Аэропорт уральск руководство

С 1 августа по направлениям из Уральска в Актау и Алматы прекратит летать бюджетный локоустер FlyArystan. Причина тому – неисправные рулежные дорожки и перрон на взлетном поле, которые Комитет гражданской авиации РК рекомендовал реконструировать, и при этом предписал ограничить полеты в уральский аэропорт самолетов семейства AirBus, которые эксплуатирует компания FlyArystan. В аэропорту Уральска заявляют, что реконструкция перрона и рулежки запланирована на 2023-2024 годы, на это нужны не менее 3-4 миллиардов тенге.

Сообщение об отмене рейсов по направлениям Уральск-Алматы и Уральск-Актау с 1 августа 2022 года компания FlyArystan начала рассылать своим клиентам 18 июля. В нем значилось, что это обстоятельство связано с введением эксплуатационных ограничений в международном аэропорту Уральска.

В компании уверили, что сложившаяся ситуация не должна вызывать беспокойства у пассажиров, так как всем, кто купил билеты на рейсы за месяц-два заранее, авиакомпания окажет поддержку для переноса дат забронированных вылетов на другие доступные рейсы по внутренним направлениям. Это будет сделано бесплатно, тем пассажирам, кого не устроит такой вариант, все потраченные средства будут возвращены в полном объёме.

В тот же день авиакомпания AirAstana объявила, что с 1 августа 2022 года внутренние рейсы в г. Уральск будут выполняться на региональном авиалайнере Embraer c обслуживанием в эконом-классе и премиум-эконом классе, равноценном сервису в бизнес-классе за исключением типа кресел. Замена бортов обусловлена необходимостью международного аэропорта г. Уральска ограничить нагрузки на искусственные покрытия рулежной дорожки и перрона, которые в результате увеличившейся интенсивности полетов в аэропорту обнаруживают признаки ухудшения состояния.

Пассажирам AirAstana, которые заранее приобрели билеты на самолеты в бизнес-классе на внутренние рейсы в/из Уральска, могут получить компенсацию разницы между тарифами, обратившись на портал help.airastana.com.

Мы побывали в аэропорту Уральска на следующий день после публикации авиакомпаниями вышеуказанных объявлений.

В здании терминала царила тишина. Охранник при входе рассказал, что недовольные отменой внутренних рейсов пассажиры FlyArystan уже начали приходить в кассу авиакомпании – обменивают билеты на ближайшие даты июля, чтобы вылететь в Актау или Алматы. Кто-то оформляет возврат денег. Лаконично мужчина заметил, что люди злые, нервничают.

Представитель компании FlyArystan откровенно заметила, что ситуация для них самих крайне неприятная. Но в отмене рейсов нет их вины. Есть технические неисправности на рулежной дорожке аэропорта, поэтому тяжелым самолетам теперь запрещено летать в Уральск.

Генеральный директор «Уральского международного аэропорта имени Маншук Маметовой Азамат Тураш рассказал, что Авиационная администрация Комитета гражданской авиации РК провела проверку технического состояния взлетно-посадочной полосы аэропорта в Уральске. По итогам обследования эксперты пришли к выводу, что перрону и рулежной дорожке необходимы реконструкция. Так как капитального ремонта там давно не было. В целях сохранения безопасности полетов они решили ограничить полеты тяжелых воздушных судов.

– Взлетно-посадочная полоса у нас новая. В 2015-2016 годах прошла полную реконструкцию. Не проходили реконструкцию рулежная дорожка и перрон для стоянки самолетов. На основании предписания авиационной администрации РК, нашему аэропорту ограничили прием тяжелых воздушных судов, типа AirBus320, у которых масса самолета очень большая, – рассказал Азамат Тураш. – С 1 августа компания FlyArystan отменяет свои рейсы на тяжелых бортах по направлениям Уральск-Актау и Уральск-Алматы. Компания AirAstana заменит свои AirBus320 на более легкие суда Embraer.

Директор уральского аэропорта подчеркнул, что полностью отмены рейсов по внутренним направлениям не будет. Произойдет смена самолетов. Вместо компании FlyArystan осуществлять полеты из Уральска в Алматы и Актау будет компания AirAstana на более легких самолетах Embraer.

Насколько снизятся доходы аэропорта из-за отмены рейсов компании FlyArystan?

– Полной отмены рейсов, по которым летали самолеты FlyArystan, не будет. Эту авиакомпанию заменит AirAstana. Конечно, в более легких самолетах вместимость пассажиров поменьше. Значит, они должны будут увеличить частоту рейсов. Предполагаем, что доходность аэропорта уменьшится. Насколько, пока сложно сказать. Все зависит от расписания рейсов авиакомпаний, – говорит Азамат Тураш.

Есть ли у ТОО «Уральский международный аэропорт имени Маншук Маметовой» деньги на то, чтобы за свой счет отремонтировать рулежную дорожку и перрон? Как планирует предприятие выйти из сложившейся ситуации?

– У нас реконструкция рулежной дорожки и перрона запланирована на 2023-2024 годы. Сам аэропорт является субъектом естественных монополий. Наши тарифы контролирует государство. Так как это, в первую очередь, социальный объект. Любые расходы, понесенные аэропортом, должны быть учтены при тарифообразовании, то есть в конечном счете отразятся на стоимости билетов. Поэтому реконструкцию перрона и рулежной дорожки мы планируем сделать не полностью за свой счет, а совместно с государством – по проекту государственно-частного партнерства, – пояснил Азамат Тураш.

По его словам, на реконструкцию перрона и рулежной дорожки аэропорта Уральска предположительно необходимы 3-4 млрд. тенге.

Каким образом будет реализован проект по реконструкции перрона и рулежной дорожки аэропорта?

– Своим партнером по реконструкции перрона и рулежной дорожки мы видим Правительство РК в лице акимата ЗКО. Проект большой. Планы на реконструкции есть. Переговоры в рамках проекта ГЧП мы ведем. Подписываем определенные договора. До конца года мы приступим к изготовлению проектно-сметной документации. И в 2023 году, надеемся, реконструкцию уже начнем, – заявил директор уральского аэропорта.

Есть ли у ТОО «Уральский международный аэропорт имени М. Маметовой» намерение привлечь в Уральск бюджетные авиакомпании, которые будут на легких судах возить пассажиров в Алматы и Актау по недорогим тарифам?

– Мы работаем с еще двумя казахстанскими авиакомпаниями – «Скат» и «КазахЭйр». Но у компании «КазахЭйр» в парке – маленькие самолеты, которые не смогут летать на дальние расстояния, как, к примеру, в Алматы. Они такую дальность не потянут. У «Ската», к сожалению, недостаточно бортов, чтобы обеспечить полное покрытие авиарейсами направления на Актау и Алматы из Уральска, – пояснил Азамат Тураш.

Как вернуть деньги или перебронировать билет на июль на рейсы Уральск-Алматы и Уральск-Актау, купленные на рейсы FlyArystan?

1.Для изменения маршрута необходимо обратиться в контакт центр c указанием темы «Уральск»:

2. WhatsApp (звонки и голосовые сообщения не принимаются): +7 702-702-02-27

3. LiveChat на странице: https://flyarystan.com/contact

E-mail: contact.centre@flyarsytan.comЕсли билет куплен в онлайн агентстве/кассе/турфирме, необходимо обращаться по месту покупки билета.

4. Полный возврат денежных средств необходимо оформить только по месту приобретения билета:

В мобильном приложении FlyArystan в разделе «Моя Бронь» или на сайте flyarystan.com в разделе «Управление бронированием».

Людмила КАЛАШНИКОВА

«Сомневаюсь в их компетенции»

F: Нурлан Тулеубаевич, глава Комитета гражданской авиации (КГА) Министерства по инвестициям и развитию Бекен Сейдахметов в беседе со мной посетовал: государство отремонтировало взлетно-посадочную полосу в аэропорту Уральска, а рулежную дорожку и перрон обязалось восстановить руководство аэропорта. В НИИ «Казаэропроект» даже подготовили план их реконструкции. Но вы полгода затягиваете процесс его утверждения. Почему?

— Сейдахметов, до того, как пришел в КГА, был одним из руководителей «Казаэропроекта». Мы давно приняли решение, и я Бекену Сейдахметову об этом говорил: проект по ремонту рулежной дорожки и перрона в «Казаэропроекте» мы заказывать не будем. Потому что эта организация заламывает цены. Да и в компетенции этой организации, особенно после того, что произошло с новой полосой в Уральске, я сомневаюсь. Не хочу с ними работать.

Мы выбрали другую проектную организацию. В нее в свое время ушли прежние работники «Казаэропроекта». В квалификации этих людей я не сомневаюсь. При этом они имеют точно такие же сертификаты, как и «Казаэропроект».

F: В «Казаэропроекте» посчитали, что ремонт рулежки и перрона обойдется 1,4 млрд тенге. Вы сколько планируете потратить?

— Значительно меньше. Вместе с ремонтом здания терминала на всё уйдет 0,9-1,1 млрд тенге.

F: То есть вы и терминал будете ремонтировать? Г-н Сейдахметов как раз вас в беседе со мной упрекал вас в том, что старый терминал не соответствует нормам.

—  Планируем начать в этом году. Сделаем перепланировку, расширим площади, улучшим интерьер и экстерьер.

За всё заплатит пассажир

F: В распоряжении небольшого регионального аэропорта есть средства на ремонт?

— Нет, будем брать кредит в банке, и заемные средства придется закладывать в предельный тариф. Конечно, все сделаем прозрачно, предварительно проведя общественные слушания.

F: Как это отразится на цене билета пассажира, вылетающего из Уральска?

— В среднем стоимость билета увеличится на 3 тыс. тенге.

F: В прошлом у вас был свой план реконструкции ВПП Уральска?

— Да. В интервью вам Сейдахметов рассказывал, что заплатки на новой ВПП будут заделывать полимерным материалом. На протяжении 2012-2013 я предлагал КГА использовать этот метод для полного восстановления старой полосы. Тогда приезжали российские специалисты и делали пробное восстановление на небольших участках полосы и перрона. Качество – изумительное. И стоимость такого ремонта составила бы 900 млн тенге. Но государственные мужи выбрали другой материал и потратили из бюджета на полосу 4 млрд тенге. И ладно, если бы полоса была нормальной, но она оказалась в дырках, как голландский сыр.

На безопасности — не экономят

F: У вашего аэропорта и авиакомпании Bek Air, которая выполняет рейсы из Уральска, — один собственник. Вы принимали меры безопасности для ваших самолетов, которые взлетают и садятся на полосу с выбоинами?

— Экипажам Bek Air дано указание взлетать на программе укороченного взлета. При обычном взлете пилоты разгоняются, зная, что у них впереди полоса длиной почти 2,5 километра, потому двигатели ставят на номинальный режим, угол закрылок – минимальный. И спокойно разгоняются на всю длину. На максимальном же режиме у закрылок — больший угол, и разбег составляет около 1,1 км. Да, топлива сжигается на треть больше, но самолет должен быстро взлететь, чтобы камень не отскочил от полосы и не попал в двигатель.

F: Бекен Сейдахметов говорит, что вы не дали разрешение на полеты в Уральск авиакомпании SCAT, а также Air Astana для выполнения рейса из Астаны. Вы не хотите пускать конкурентов Bek Air?

— Никто не лоббирует Bek Air. Аэропорт зарабатывает на обслуживании всех коммерческих рейсов.

Мы подтверждаем слоты для Air Astana, еще 31 декабря 2014 отправляли им телеграмму. Просим лишь одного – чтобы они получили разрешение на полеты в КГА. Поймите, я эксплуатирую недоделанную полосу. Потому пусть комитет разрешает конкретной авиакомпании летать на конкретных судах, несмотря ни на что. Но в КГА понимают, что могут быть ЧП, и не хотят за них отвечать. А на аэропорт оказывают давление.

Самолеты Bek Air — Fokker-100 — лучше защищены от попадания камней, потому что их двигатели находятся высоко, а не низко на крыльях, как двигатели самолетов Air Astana.

Да, по нормативам мы можем принимать самолеты SCAT, но с этой авиакомпанией история особая. Пока ответственные не отсидят за гибель пассажиров два года назад, разговаривать с ними не буду. Это моя гражданская позиция.

Рулёжная дорожка и перрон аэропорта нуждаются в реконструкции, передаёт корреспондент портала «Мой ГОРОД».

С 1 августа авиакомпания FlyAryastan не будет летать в Уральск. Причина — введение эксплуатационных ограничений в аэропорту. Директор ТОО «Международный аэропорт имени Маншук Маметовой» Азамат Тураш заявил, что предписание о введении ограничений выдала авиационная администрация Казахстана.

– В аэропорту Уральска ограничивается приём тяжёлых воздушных судов типа Airbus-320 по массе и интенсивности полётов. Причина — ограничение нагрузок на покрытие рулёжной дорожки и перрона аэропорта. В связи с этим Flyarystan с первого августа вынуждена отменить все внутренние рейсы, а AirAstana вынуждена заменить типы воздушных судов Airbus-320 на более лёгкие типа Embraer. Реконструкция рулёжной дорожки и перрона планируется на 2023-2024 годы, — отметил Азамат Тураш.

В AirAstana также сообщили, что рейсы на Embraer будут выполнять c обслуживанием в эконом-классе и премиум-эконом классе, равноценном сервису в бизнес-классе за исключением типа кресел.

– На рулёжной дорожке и перроне из-за увеличившейся интенсивности полётов в аэропорту обнаруживают признаки ухудшения состояния, в связи с чем эксплуатантом аэродрома проводятся ремонтные работы по продлению срока службы искусственных покрытий с дальнейшим планированием капитального ремонта, — говорится в сообщении аэрокомпании.

Что касается международных рейсов, то полёты Air Astana во Франкфурт и FlyArystan в Анталью с частотой раз в неделю будут продолжены на среднемагистральных самолётах Airbus без увеличения частот.

Пассажиры Air Astana, имеющие билеты бизнес-класса на внутренний рейс в/из Уральска, могут получить компенсацию разницы между тарифами.

Напомним, терминал аэропорта был отремонтирован на 6,6 миллиардов тенге, деньги выделил КПО б.в. Первоначально здание терминала планировали подвергнуть реконструкции, пристроив дополнительные помещения. На эти цели было предусмотрено 1,5 млрд тенге. В ходе строительства выяснилось, что здание 1979 года постройки не выдержит дополнительной нагрузки. Работы были приостановлены, а проект отправили на доработку. Здание было решено полностью демонтировать. Стоимость проекта выросла с 2,6 миллиардов тенге до 6,6 миллиардов. При этом на стратегически важном объекте не предусмотрели «рукав».

Что касается взлетно-посадочной полосы, то и здесь возникают трудности. Во время непогоды в ВВП частенько не могут приземлиться самолеты и задерживаются рейсы. В 2014 году провели реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта. Два месяца (с 1 сентября по 3 ноября) самолеты летали через Атырау. 3 ноября 2014 года после первого этапа реконструкции аэропорт открылся. Второй этап продолжился в мае 2015 года. Все лето работы шли в дневное время, а 1 сентября 2015 года аэропорт был закрыт для полетов. Реконструкция предусматривала ремонт рулежной дорожки, стоянки, взлетно-посадочная полоса удлинена на 400 метров и расширение на 3 метра. Кроме того, здесь построили  аварийную станцию и трансформаторную подстанцию. На реконструкцию ВПП из республиканского бюджета было выделено 6,3 млрд тенге.

Мы дорожим каждым нашим подписчиком и читателем, поэтому, пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями при комментировании.

Арайлым УСЕРБАЕВА

ТОО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «ОРАЛ»