Digitronic dgi four maxi инструкция по применению

DIGITRONIC AUTOGAS предлагает широкий ассортимент продукции, включая лучшие индивидуально подобранные системы газового оборудования, состоящие из лучших доступных компонентов. Запчасти для газового оборудования, такие как контроллеры, редукторы, инжекторы, клапаны, мультиклапаны и многое другое. Компания Digitronic предлагает только сертифицированные запчасти от известных и надежных производителей.

Рассрочка или кредит на любые услуги автосервиса

Рассрочка и кредит оформляются в нашем офисе, без посещения отделения банка, ответ по кредиту 5 — 20 минут

Требование: Гражданство РФ

Двигатель отремонтирован, а работа газового оборудования была плохой. Троение не ушло. Вылезала ошибка пропусков зажигания 0300, и пропусков в третьем цилиндре 0303.

Грешил на форсунки IG-5, мозги ГБО Alpha-S. Форсунки с момента установки в сервисе громко работали, цокот явно слышался.
Не я ставил, а лучше бы сам все делал. Ведь если хочешь, чтоб было хорошо, делай все сам.

Последовательно начали разбираться. Вначале приобрели ремкомплект редуктора Tomasetto-alaska (с тремя резиновыми прокладками, это отличие от ремкомплекта Tomasetto-arctik? у которого 2-е резиновые прокладки).

Ревизия редуктора ГБО Tomasetto-alaska

Отчет по разборке не делал, т.к. только начинаю вникать в это дело. Отчетов куча, вот пример:

Ремонт газового редуктора Tomasetto Alaska (чистка, замена ремкомплекта)

Ремонт газового редуктора AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)

Вскрытие газового редуктора Tomasetto Alaska (Часть I — Поиск истины)

ГБО 4 поколения, воняет газом в салоне, плохо заводится на горячую, дергается при езде.

У меня все было чисто и довольно красиво. Прочистил и поставил ремкомплект.

Проверил проводку ГБО, снял все провода. Прозвонил мультиметром, все оказалось исправным.

Разобрал «мозги». Ничего при просмотре не обнаружил косячного. Единственное лак потрескался на полевых транзисторах, реле, микросхемах. Думается это последствия расположения блока под капотом.

Прозвонил транзисторы, все исправные. А в настройки фиг залезешь просто так…

ГБО Digitronic four maxi, проводка

Заехал в установичный центр, где мне устанавливали на пробеге 50тыс км эту Альфу. Те уже не занимаются диагностикой этого типа оборудования, из-за больших нареканий по работе, как они объяснили. А на прилавке тут же стоят в продаже могзи Альфы, как у меня, за 5500р.

НУ и кто они после этого, когда пытаются «впиндюрить» покупателю вот такие вот контроллеры?
Вопрос риторический, для себя уже решил кто они…

Оказалось проще купить проводку с «могзами» от Digitronic, чем покупать USB-ключик за 3тыс. Не любят ГБО Альфу за его большие нарекания, насколько известно.

Развернулся, и поехал искать контроллер ГБО Digitronic с проводкой. Нашел хороший магазинчик с адекватными ценами.

За 4500р достался комплект:
— Digitronic four maxi
— датчик давления PS-01
— датчик температуры редуктора газа
— комплект проводки (2-е косы)
— переключатель топлива газбензин с пищалкой
— пакетик с клеммами
— (датчик температуры газа) — отсутствовал… Толь забыли, толи не положили по запарке, толи такой комплект

Форсунки OMLV

Тут же приобрел газовые форсунки OMLV Westport Dream 21 Sl.
По отзывам довольно тихие. В комплекте идут штуцера для врезки в коллектор, пружинные хомуты 8шт, крепеж для рампы форсунок.

Шнурок диагностики ГБО

В радиомагазинчике прикупил разъем для подключения к колодке диагностики. В сумме за 50р. В комплект нужно пластмассовый корпус, 4-е штырька, 4-е уплотнителя резиновых.

Сразу запаял проводки по более подходящему цвету к клеммам и вставил в разъем.
Если сразу вставить без пайки, потом фиг выташишь и запаяешь. Имейте ввиду.

Ранее был собран кl-лайн адаптер на базе к-лайн адаптера и лежал в тумбочке. Теперь пригодился. Выпаял микросхему L9637D и припаялся к контактам 1 и 4 на месте бывшей микросхемы. Подключил к компу, установил драйвера, запустил программу Digitronic-DGI 10.0.0.3. Соединение не удалось.

Поменял местами проводки прием и передачу (RX, TX). Все заработало )))

Разложил на полу весь комплект. Слева направо:

— жгуты для подключения к бензиновым форсункам. Резать проводку не нужно. Вынимаются колодки из бензиновых форсунок и подключаются последовательно к газовым. Перепутать порядок очень трудно, там на каждом разъеме есть цифры от 1 до 4х.
—колодки для подключения к газовым форсункам. Тоже пронумерованы.

— переключатель топлива газбензин с пищалкой Припаиваем датчик согласно цветам. (белый-зеленый, серый-черный, зеленый-красный, белый-красный, черный, красный)

— фиолетовый провод (для подключения к датчику кислорода) На колодке датчика кислорода есть бцквы A, B, C, D. Нас интересует провод A. К нему и подключаемся. На датчике кислорода это черный провод, а после колодки уходит в красный с полоской. Подключаемся со стороны проводки, чтоб не портить проводку датчика кислорода.

— коричневый провод (для подключения к катушке зажигания) В разъеме на катушку Калины выходит три провода. 1-й крайний к свечам 1-4, 2-й средний — питания катушки +12В, 3-й крайний — к свечам 2-3. Достаточно подключить на любой крайний провод.

— синий + черный К клапану редуктора. Полярность не важна. Нужно припаять клеммы «мама».

— оранжевый + черный К датчику температуры редуктора. Полярность не важна.

— белый + черный К датчику уровня топлива. У меня не задействован, поэтому просто заизолирован.

— оранжевый с черной полоской + черный К датчику температуры газа. Полярность не важна.

— красный + коричневый К аккумулятору.

— красный с предохранителем К зажиганию

— 4-е провода с колодкой к датчику давления PS-01

— красный, синий, белый, черный — в одной колодке К ПК для диагностического шнурка

Перепаиваем разъемы на более удобные

Чуть ранее прозвонил проводку к бензиновым форсункам. Затем избавился от старой черной гофры, и переделал. Обновил гофру. Но на этом не остановился.

Ранее покупались разъемчики, в надежде что когда-то соберу стенд для промывки форсунок, наподобие такого как у SkAD:

Стенд проверки и прочистки форсунок

А вот сейчас их в дело пустил, заменил стандартные, неудобные разъемы на другого образца. Теперь чтоб снять клемму с форсунки не нужно выкручиваться, кучу времени не занимает, и все делается легко и непринужденно. А вот кто старые пытался снять, знает всю прелесть, где нужно сжимать боковые железные фиксаторы с обеих сторон, а пальцами просто так не выходит.

Про монтаж новой проводки Digitronic

В голову приходило несколько вариантов расположения контроллера и самой проводки.

1) под капотом, на месте старого «могза», возле воздушного фильтра.
По хорошему, нужен герметичный корпус.
2) в салоне, рядом с бензиновым контроллером
Корпус может быть и не герметичного исполнения

Долго думал, примерял и все же решился протянуть из салона всю проводку под капот, а «мозг» оставить в салоне. (пластиковый негерметичный корпус)

И тут тоже было 2-а более подходящих варианта:
1) с левой стороны, через блок предохранителей, под левым крылом
2) с правой стороны, через стандартную трассу проводки.

Первый вариант был возможен только с удлинением проводки. Сразу отпал. Идем по второму пути. Разрезаем уплотнительную резинку по центру, аккуратно, чтоб не повредить существующую проводку.

А теперь, долго и упорно протягиваем поочередно все провода с колодками. Это было еще то занятие.

А вот заодно протянул в гофре провода с левой стороны, под крылом. Заложил дополнительно порядка 6-ти проводов для удобства и возможности последующего подключения доп.устройств.

Уложил проводку аккуратно, оставил старые форсунки. Работа на этих форсунках оказалась плохой, троение не пропало. А доводить до ума громко работающие форсунки не стал, не было ни желания, ни опыта…

Оставшаяся длина проводов после протяжки. Скручиваем в пучок и крепим.

Примерил новые форсунки. Прикидываю расположение. Тут тоже вырисовывалось два варианта.

1) первый вариант.
Удобство: можно закрепить к кронштейну.
Чем не устроил? Шланг подачи газа упирался бы. и длина шлангов до штуцеров была бы длиннее

2) второй вариант.
Выбрал потому, что длина шлангов короче, подача газа не мешает. А уж крепить придумаем как.

Единственное, это при регулировке клапанов придется снимать форсунки, хотя там делов на 5 минут.

Длину шланчиков от форсунок до ресивера сделал одинаковой, получилось 29см. Короче не вышло при таком расположении.

Исключил датчик температуры газа из шланга подачи к форсункам. Взамен использовал штатный датчик температуры газа, который установлен в рейке.

Клемму для проводки срезал со старой проводки. Теперь у меня есть парочка запасных датчиков температуры, при условии, что мне не доложили в новом комплекте один датчик… ну да ладно, солить их что ли…

Датчик давления закрепил на растяжке, там есть место.

Все замонтировано, довольно аккуратно. Заменил тосольные шланги, которые были не армированными. Один разок шланг лопнул и устроил пар под капотом. Теперь такого рода шланги выкинул, заменив на газовые (кислородные).

Контроллер закрепил пока под полочкой. Нужно будет придумать лучшее расположение, крепление. А пока так сойдет. Теперь подключаемся шнурком для ГБО и настраиваем оборудование.

Дельными советами по настройке и подключению мне помогал драйвовчанин abonent1.
Вопросами его замучил, а он молодец! Подсказывал всегда.

Обновление прошивки Digitronic four maxi

Подключился шнурком к программе, решил обновить прошивку контроллера.
C завода была версия ПО 9.1 от 24.08.2012 года. В списке оказалась более новая версия от 10.01.2014 года. Ее и установил.

Ничего сложного нет. Выбираем подходящее доступное обновление. Жмем кнопку «Обновление» и ждем пока контроллер выполнит загрузку ПО в память. Вот и все.

Настройка ГБО

Во вкладке «Параметры автомобиля» выбрал следующее:
кол-во цилиндров: 4.
кол.во цилиндров на катушку: 2
сигнал оборотов: 12В
тип двигателя: стандарт

Затем настроил вкладку «Установки газового контроллера».

После откатки получил вот такие две кривые: бензиновую и газовую. Нужно чтоб они совпадали в идеале, поэтому буду корректировать.

Итог:
пропуски в цилиндрах пропали.
Авто работает на газе и как ни странно — едет.
Опыт немного в этом деле приобретен )))

Всем удачи )