Фильтры для акпп мануал

Автоматическая коробка передач – закрытый узел, детали которого постоянного движутся, передавая крутящий момент. Масло – важная часть для работы системы движущихся деталей. Постепенно оно вырабатывается, и спустя 60-70 тыс. км требует полной замены.

Для замены масла существует 2 основных правила. Первое – необходимо использовать рекомендованную производителем жидкость. Второе – каждая замена масла требует смены фильтра АКПП. Эти рекомендации помогут продлить срок службы узла.

Особенности устройства и расположения фильтрующих элементов автоматической трансмиссии

Масло в коробке передач выполняет 3 задачи – обеспечивает фрикционное сцепление, охлаждает детали и смазывает их, обеспечивая плавное переключение скоростей. Для корректной работы АКПП жидкость не должна иметь посторонних включений и обладать определенной вязкостью.

Для коробки передач инженеры нашли способ поддерживать чистоту и однородную структуру масла, расположив во внутреннем устройстве фильтрующий элемент.

Устройство и принцип работы фильтра

Для очистки трансмиссионной жидкости внутри узла устанавливают фильтрующий элемент из фетра или металлической сетки. Фетровый масляный фильтр лучше очищает ATF АКПП, чем сетчатый.

Масло внутри коробки передач постоянно циркулирует, обеспечивая работу элементов трансмиссии. В процессе работы детали трутся друг о друга, образуя мелкую пыль и стружку. Вместе с циркулирующим маслом металлический мусор проходит сквозь фильтр, застревая на его поверхности.

Менять фильтрующий элемент необходимо из-за того, что забивающийся мусор не дает маслу свободно циркулировать, что приводит к сбою работы всей системы переключения передач.

Где находится

В АКПП предусмотрено 2 фильтрующих элемента. Один из них находится внутри корпуса узла, другой снаружи. Для того, чтобы заменить внутренний масляный фильтр, необходимо разобрать в коробке автомат корпус, опираясь на инструкцию по ремонту и эксплуатации автомобиля.

Внешний фильтр – невысокий цилиндр с резьбовым креплением. Заменить его несложно. Достаточно выкрутить и зафиксировать новый.

Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

Причины, по которым необходимо менять фильтр при замене масла для автоматической коробки передач, заключаются в особой конструкции узла. АКПП состоит из гидроблока и планетарного ряда, управляемых электронной системой.

Гидроблок – отдельный узел, который повышает крутящий момент. Элемент состоит из:

• колеса, вращаемого коленчатым валом;
• колеса, соединенного с трансмиссией.

Между ними расположен реакторный элемент. Коленчатый вал раскручивает соединенное с ним колесо, лопасти вращаясь, откидывают масло, заставляя двигаться лопасти реактора. Он, в свою очередь, увеличивает давление жидкости, подаваемой на трансмиссионное колесо.

Планетарная передача состоит из набора шестерней и обеспечивает необходимое количество передач.

Масло не только передает крутящий момент, но и охлаждает детали узла. В процессе работы жидкость омывает трущиеся детали, забирая тепло и передавая его на корпус.

В системе АКПП масло двигается по узким каналам, направляющим поток по агрегату. Металлическая стружка и пыль могут стать причиной закупорки узких каналов, тем самым парализуя работу АКПП. Давление снижается, элементы пригреваются, что может стать причиной поломки механизма.

Фильтр задерживает все ненужные частицы, которые остаются на его поверхности. Но чем дольше используется фильтрующий элемент, тем больше он накапливает мусора и уже не может справляться со своей задачей, затрудняя прохождение жидкости. Производители рекомендуют проводить периодическую замену или очистку.

Периодичность замены или прочистки фильтрующего элемента

Проблемы с АКПП на новом автомобиле могут возникнуть уже после 100 тыс. км пробега. Причина – забитый масляный фильтр, вызвавший перегрев элементов и их разрушение. Стоимость ремонта узла одна из самых высоких в прейскуранте сервисных станций.

Для того чтобы продлить работу АКПП без ремонта, необходимо вовремя поменять фильтр. Делают это во время замены трансмиссионной жидкости.

Для поддержания работоспособности узла необходимо соблюдать периодичность замены:

• 60-70 тыс. км при средней интенсивности эксплуатации автомобиля;
• 20-30 тыс. км при высокой интенсивности эксплуатации автомобиля.

Стандартный срок замены подходит для машин, использующихся в частных целях. При эксплуатации авто как такси, курьерского транспорта, а также спец. транспорта срок замены сокращается вдвое.

Замена масляного фильтра АКПП в СТО и своими руками

Тип фильтрующего элемента водитель может найти в руководстве по эксплуатации и ремонту. Это может быть либо сетка с мелкими отверстиями, либо фетровый блок. Находится он внутри конструкции узла.

Для замены многие водители отправляются на станцию технического обслуживания, где есть специальное оборудование и мастера, способные быстро провести замену. Но при наличии ремонтной ямы в гараже и набора инструментов заменить масло и фильтр можно своими руками.

Что предпочтительнее оригинал или аналог

Дилемма каждого водителя – взять дорогую оригинальную деталь или заменить ее более доступным по цене аналогом. Задача фильтра внутри системы – сохранить чистоту масла, обеспечить нормальную циркуляцию, продлить срок службы узла. По этой причине приобретение некачественного аналога – ложная экономия.

Приобретать оригинальные части лучше из-за следующих негативных характеристик аналогов:

Оригинальные детали надежнее, так как проходят проверку на производстве, получая гарантию на работу.

Порядок замены фильтра АКПП

Первую замену фильтра АКПП начинают с изучения мануала – следует определить место расположения детали, ее номер и подготовить рабочее пространство. После подготовки алгоритм работы такой:

1. Подставить широкую емкость для слива отработки.
2. Открутить поддон АКПП.
3. Слить масло.
4. Демонтировать фильтр.
5. Закрепить новую деталь или очистить сетку.
6. Установить поддон на место вместе с новой прокладкой.
7. Залить масло.

При покупке масла необходимо выбирать рекомендованное производителем для конкретной коробки. Официальное международное обозначение трансмиссионной жидкости ATF.

Правила эксплуатации

Важно следить за уровнем смазки в двигателе. Владельцы старых авто проверяют его расход при помощи щупа, а обладатели новых машин полагаются на показания приборов. Но не многие знают, что это правило справедливо и для трансмиссии – проверка щупа помогает определить уровень жидкости и необходимость замены фильтра

Мастера рекомендуют с периодичностью в 10 тыс. км проверять щуп АКПП. Для этого понадобиться чистая белая ветошь. Достав щуп, следует протереть его и вновь установить на место до упора, затем вынуть.

При осмотре определяют уровень жидкости, затем протирают мерную шкалу белой ветошью. Светлый цвет ATF показывает, что фильтр работает исправно и не требует замены. Темное масло говорит о выработке и необходимости замены.

Особенности фильтров АКПП у различных марок автомобилей

Производители устанавливают на автомобили различные АКПП. По этой причине единого алгоритма замены и срока эксплуатации нет. Владельцу необходимо изучать техническое устройство своего авто для того, чтобы определить, где расположены фильтры и какие особенности они имеют.

Ford Focus и Mazda 3

Для Ford Focus и Mazda 3 производители выбрали одну и ту же АКПП. Фильтр в ней находится сразу под поддоном, в виде плоского бочка с фетровой вкладкой.

Оригинальная деталь поставляется сразу с новой прокладкой, но многие автолюбители советуют использовать герметик. Прокладка фильтра увеличивает общий объем и при заливке стандартного количества жидкости может не хватить.

Honda Civic 4D

На автомобиле этой марки расположено 2 фильтра АКПП – выносной и внутренний. При замене выносного мастер должен быть готов к тому, что деталь сильно обжата и для ее демонтажа придется приложить усилия.

Внутренний фильтрующий элемент плоский, находится под поддоном. Выпускается в пластиковом или металлическом корпусе.

Suzuki Vitara

Автомобили данной модели, выпускавшиеся вплоть до 1999 года, оснащались сетчатым фильтром для АКПП. Замена ему не нужна, только чистка и промывка. С начала нулевых модели оснащались фетровыми деталями с широкой горловиной.

Оригинальная деталь выпускается в металлическом корпусе. Ее отличительные черты – 4 точки крепления и широкая овальная горловина.

Hummer H2

Для автомобилей марки Хаммер мастера советуют использовать поставляемую вместе с фильтром прокладку. Особенное внимание следует обратить на тип детали. Всего выпускают 2 вида – для глубоких поддонов и для мелких. Оба производятся в закрытом корпусе с многослойным фетровым вкладышем.

Infiniti F35

Автомобили Инфинити выпускают с коробкой передач, оснащенной сетчатым фильтрующим элементом. Менять его каждый раз не нужно, но необходимо хорошо вычистить деталь.

Если со временем проблемы с АКПП возникают все чаще, к сетке дополнительно устанавливают фетровую деталь.

Kia Rio и Ceed

Плоская деталь для авто Киа Рио, а также для Сид, состоит из закрытого корпуса с сеткой и одним слоем фетра. Производитель рекомендует производить замену после 120 тыс. км, но лучше использовать стандартную схему и менять деталь уже после 60 тыс. км.

Daewoo Matiz

Для фильтрации масла автомобиля используют сетчатый вкладыш, который чистят. Замену проводят только после его износа.

Это машина небольшого размера с низким клиренсом, потому при наезде на высокое препятствие поддон АКПП сминается. В таких ситуациях необходимо заменять его вместе с фильтрующим элементом.

Toyota Camry

Трансмиссия авто надежная. Установленных очистителей жидкости хватает надолго. Замену производят в ходе аварийного или планового ремонта.

Изделие представляет собой комбинированный вид из сетки и фетра.

LADA Granta

Для отечественного автомобиля Лада Гранта устанавливают металлическую сетку, собирающую сор из системы. Замену проводят при повреждении детали.

Peugeot 307

Металлопластиковая плоская деталь с одним слоем фетра подлежит замене при каждой смене масла. Находится она под поддоном.

Автомобиль имеет особенность – коробка передач начинает плохо работать даже при незначительном загрязнении масла, по этой причине иногда замену проводят чаще положенного срока.

Hyundai Solaris и Accent

Изделие представляет собой плоскую емкость с фетровым вкладышем. Замену проводят в ходе ремонтных работ. Так как АКПП является неразборной, то необходимо устанавливать оригинальную деталь.

Mitsubishi Pajero и Montero

Производитель рекомендует проводить замену фетрового фильтра при каждом разборе АКПП, либо с периодичностью 80 тыс. км.

Как купить фильтр АКПП дешевле

Оригинальные фильтры на некоторые марки автомобилей стоят дорого. Только их замена производится раз в несколько лет, потому сумма вполне оправдана. Но когда владелец хочет сэкономить, следует искать одобренные производителем аналоги.

Сэкономить на контрафактных изделиях не получится – их установка может стать причиной поломки внутренних элементов агрегата.

Вовремя произведенная замена фильтров и проверка качества масла в коробке продлевают срок службы узла. Поэтому самостоятельно или на СТО, но менять фильтрующие элементы нужно вовремя. Это позволит в дальнейшем сэкономить средства при плановом ремонте АКПП.

С какими проблемами сталкиваетесь при самостоятельной замене масла и фильтра? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезные советы не потерять.

Фильтр АКПП — нужно ли менять? Расположение | Конструкция

В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

Содержание :

Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

Различая фильтров

В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

Конструкция

Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

Наиболее распространенный — фетровый фильтр

Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

Мазда 6 — интервал между заменой — 60.000 км

По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

Замена масляного фильтра АКПП своими руками

Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки — занятие не из простых

Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

Источник

Мануалы, Коды неисправности OBD II

Большая часть кратких «мануалов АКПП» для типичной диагностики для данной АКПП внесена на страницы соответствующих трансмиссий.

Если вам нужен подробный мануал, то ищите в сети каталоги по кодовому слову «Митчелл (Mitchel)» или «ATSG». Это очень объемные каталоги (на английском) по ремонту большинства АКПП.

Мы не занимаемся ремонтом и обучением, и у нас нет специалистов и возможностей «пообщаться» или проконсультировать каждого, у кого есть вопросы по диагностике и нет времени изучить тему самостоятельно. Сожалеем. Для таких случаев мы написали ответы на все подобные вопросы — на этом сайте. смотрите МЕНЮ. Тысячи людей каждый день получают здесь ответы на свои вопросы самостоятельно. И у вас получится!

Для желающих «пообщаться» — есть форумы и социальные сети. По каждой автомашине и автомату существует множество форумов в интернете и есть ютьюб, где можно найти ответы на популярные вопросы по устройству и ремонту АКПП. Забиваете в Яндекс «ремонт акпп #. » и море информации у ваших ног.

Как читать мануалы?

1. Соленоиды.

Наиболее распространенный вопрос типа: «Какой соленоид отвечает за переключение 2-3 (или 3-2)?«

Мануал самой популярной в ремонте AW55-50SN:

По мануалу указаны соленоиды, отвечающие за включение муфты сцепления. А для включения скорости могут быть включены несколько муфт сцепления. Справа (нажми) — таблица из мануала, по которой следует, что для включения 2-й передачи включается муфта сцепления К1 и пакет торможения В1. Из соседней таблицы видно что за включение Сцепления К1 отвечает соленоид №5 (92), а за включение Пакета торможения В1 — №10(283). Таким образом за включение 2-й скорости отвечают два соленоида — №92 и №283. Это означает что они активированы. То есть на них подается напряжение.

Но бывают и такие проблемы, когда при снятии напряжения золотник соленоида не возвращается в исходное положение, заедает, возвратная пружина не срабатывает как надо. И это тоже может служить причиной нештатного переключения.

Такой соленоид не указан в мануале как участвующий в переключении этой скорости, поэтому мануал — лишь источник информации: — где искать проблему в первую очередь. Эту проблему в соленоидах (только Он-офф шифтовиках) можно обнаружить подавая напряжение на контакты, соленоид будет открывать или закрывать клапан. И давлением можно будет проверить насколько штатно закрывается или открывается клапан.

Для 6-ти ступенчатых коробок эта система еще более усложнена. Причем, если для Айсиновских коробок еще выпускаются мануалы для мастеров, то для очень сложных и капризных VFS-соленоидов ZF такие тесты с омметром и компрессором не проводятся, а соленоиды проверяются на диагностическом оборудовании, и часто заменяются всем комплектом.

2. Проверка давления масла.

Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. (слева)

Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах — обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Стол-тест)

3. Моменты затяжки болтов. Для каждого типа крепления существуют свои рекомендуемые моменты затяжки болтов. Используются таблицы, в которых дана эта информация. Для некоторых поддонов имеется даже инструкция в какой последовательности нужно закручивать болты, чтобы обеспечить герметичность и долгую жизнь поддона.

4. Зазоры между фрикционами в пакетах.

Таблицы в мануалах указывают какими должны быть зазоры в сжатом и разомкнутом расстоянии. Проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета. (слева)

От времени фрикционы истираются и зазоры между ними увеличиваются. И при превышении нормы зазора, переключения становятся нештатными, с различными заметными для водителями толчками и даже ударами. По таблице для некоторых муфт можно определить — какие пакеты могут быть отрегулированы изменением толщины стальных дисков, а какие — подбором самих фрикционов.

5. Stall-test. Ранее мастера иногда проводили Столл-тест для проверки работы сцеплений 4-х ступенчатых АКПП, который заключался в жесткой нагрузке коробки при заблокированных колесах. Но это оказалось достаточно рискованным и не очень информативным испытанием , которое может повредить и коробку и сам автомобиль с помощником мастера . На современных авто этот тест не проводится.

Наш принцип отбора таблиц для мануала:

— Принцип «Пресижн»: самые необходимые страницы, часто запрашиваемые для ремонтов именно этой АКПП:

— Справочная информация по маслу ATF.

— распиновка фишки для теста соленоидов.

— там где требуется — справочная информация по соленоидам и маслу.

— Какой пакет сцепления на какой скорости работает. Поток мощности.

— Зазоры между фрикционами в пакетах.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Фильтр АКПП

Главным способом продлить срок службы любой АКПП является смена масла с фильтром. Фильтры бывают грубой очистки (первые 20-40 лет 3-х и 4-х ступенчатых АКПП), обычно из металлической сетки и тонкой очистки, с фильтровальным элементом из нетканого «фетра».

Фильтры 3-4-х ступенчатых гидравлических АКПП были вечным и не самым важным элементом трансмиссии.

Конструкция автоматов 20-го века была настолько неприхотлива к качеству масла, что простые фильтры из стальной сетки установили глубоко внутрь коробки и до капремонта коробки о них и не вспоминали. Первые минеральные масла-«дексроны» легко копировались и 4-х ступки «переваривали» любое масло — как желудок дворняжки.

Открытые металлические фильтры

Фильтры для масла АКПП до конца прошлого века имели сетку из нержавеющей стали и во время капремонта трансмиссии не менялись, а только промывались. Такой фильтр легко выдерживал многократные разборки и чистки и не требовал замены без каких-либо проблем для здоровья автомата.

Даже когда автоматы получили букву Е в название и стали управляться с помощью компьютера, электроники и соленоидов, такие фильтры вполне справлялись со своими обязанностями. Единственная причина, из-за чего эти фильтры заменялись — это эксплуатация с горелым маслом.

Нагар, содержащий в себе клей от фрикционных накладок забивает ячейки сетки, практически не очищается промывкой и чисткой и также легко при перегревании до 130-140°C может уйти обратно в «мозги» трансмиссии, чтобы осесть на клапанах плиты и соленоидов, что приводит к проблемам переключения передач.

Чем сильнее забита сетка фильтр, тем быстрее он забивается и крупной грязью. И чем старее автомат, тем интенсивнее он пачкает масло бумагой, пластиком, железом, латунью, алюминием итд.

Следующим поколением металлических фильтров с сеткой стали:

Закрытые металлические фильтры

Для технологичности установки и замены сетчатые фильтры уже в 90-х стали выполнять закрытым блоком.

Они отличались от открытых только комфортом для мастеров — для их демонтажа и монтажа не нужны были прокладки и множество болтов. Закрытые фильтры с металлической сеткой уже никто не промывает — только заменяют.

Крепится закрытый фильтр парой-тройкой болтов к плите и имеет пробковую или резиновую прокладку.

Сформировалось следующее правило по замене закрытого сетчатого фильтра:

— закрытый металлический фильтр меняют с каждой второй сменой масла ATF.

Но такое правило многими не выполнялось и это сходило с рук, так как на капремонты таких «долгоиграющих» АКПП владельцы соглашались обычно только один раз в жизни.

В принципе действительно, пока трансмиссия (и масло) находится в удовлетворительном состоянии такой фильтр совершенно штатно работает до 200 ткм и много дольше.

Для эксклюзивных авто и когда масла стали выполнять более сложные функции, (вроде регулируемого проскальзывания фрикционов) появилось следующее поколение масляных фильтров с уже более тонкой очисткой:

Фильтр с фетровой мембраной.

Это изменение понадобилось одновременно с применением новых соленоидов-электрорегуляторов и «проскальзывающих» фрикционов немецких 5HP19 и 722.6, «интеллектуального» синтетического масла и значительным ужесточением требований к качеству масла.

Синтетическое масло в 6-ти ступенчатых АКПП и вариаторах выполняет больше функций и его роль возросла до первостепенной. Фильтровальная мембрана стала выполняться из 1.8-2.0 мм нетканого фетра, который задерживает уже гораздо более мелкие частицы грязи и главное — почти весь клеевой слой съеденных до железа фрикционов (в первую очередь — гидротрансформатора).

Справа — однослойный фильтр АКПП ставшей легендарной 6-й серии Мерседеса 722.6 № 192010

Такие фильтры все мастера меняют при снятии поддона, если автомат прошел свыше 100 ткм. А на многих АКПП от GM и Chrysler — и даже после 50-ти ткм.

К таким фильтрам на 100% справедливо правило: замена минимум каждую вторую смену масла. Существуют автоматы, которые позволяют водителю нагружать железо до предельных нагрузок, и конструктора коробок рекомендуют там менять фетровый фильтр с маслом каждые 30-40 ткм.

Слабым местом фетрового фильтра является зимний период эксплуатации, когда уже сильно изношены фрикционы, масло и фильтр загрязнены фрикционной пылью, смешанной с металлической стружкой. Холодное густое масло в мороз так запирает фильтр, что насос не высасывает через него масло из холодного поддона и первые минуты работает в условиях масляного голодания. И от недостатка масла ускоренно стареет и насос (втулка) и фрикционы и вся трансмиссия. Поэтому для фетровых фильтров существует рекомендация: — менять масло и фильтр как только масло становится слишком грязным (см. таблицу здесь).

Срок штатной службы такого фильтра редко удается дотянуть до 200 ткм. Даже если масло менялось через 50-60 ткм. Вся проблема в изнашивающемся фрикционе гидротрансформатора: — чем сильнее он изношен — тем быстрее загрязняется масло (и гидроблок с соленоидами).

Двухслойные фильтры.

С середины 90-х, когда распространился по свету легендарный немецкий бестселлер ZF5HP19, где гидротрансформатор стал активно пылить своим фрикционом чтобы быстрее и экономнее разгонять машину, появились двух- слойные фетровые фильтры и фильтры с фетром-гармошкой.

В начале жизни масло проходит через верхний слой по короткому пути, но по мере его загрязнения все больше начинает фильтроваться сквозь нижний — по более длинному пути. Это увеличивает срок его нормальной службы, но и несколько увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра, что может стать критичным холодной зимой.

Фильтры стали встраиваться в дешевые пластиковые корпуса и меняются уже при каждом капремонте. Доступ к ним стали облегчать, но все равно, чтобы добраться до них, приходится как минимум снимать крышку-поддон.

Можно ли вылечить «больной» автомат, заменив масло и фильтр?

Довольно часто владельцы автоматов пытаются спасать «заболевший» автомат с помощью замены масла и фильтра. Бывают случаи, когда это помогает устранить легкие удары при переключении, особенно если до этого было залито «неправильное» масло или «неправильным» был его уровень.

Но в большинстве случаев это не помогает. Когда например «сопливит» сальник насоса, или проскальзывают передачи, а еще позже — пропадают скорости. Тогда замена масла может создать иллюзию «выздоровления» и позволяет немного отсрочить капремонт. Особенно, если сделано вовремя. И совершенно бессмысленно менять масло, которое пахнет горелым, читай — здесь .

Фетровый фильтр имеет способность задерживать не только мелкую фрикционную и металлическую пыль, но и, главное — он задерживает горячую эмульсию из клеевого состава фрикциона, которым фрикционы приклеены к металлу. Это спасает золотники гидроблока и соленоидов от залипания.

И это к сожалению не отменяет необходимости вовремя ремонтировать гидротрансформатор.

Поэтому разумным будет менять фильтр пока фрикционы еще не съедены до клея. Не дожидаясь, когда автомат серьезно заболеет. Примерно такая же рекомендация, как для смены масла двигателя: менять масло и фильтр, не дожидаясь проявления болезни двигателя.

Встроенные фильтры

В следующем поколении ZF6HP26 и 6HP21 фильтры встроили в поддон — # 181010B .

Это нововведение понравилось многим производителям. Потребовалось такое дорогое решение для того, чтобы сэкономить место для мелкого поддона легковых авто с низкой посадкой. Как только эта трансмиссия устанавливается на высокие внедорожники, сразу и фильтр и поддон в этой трансмиссии проектируются раздельными.

Внешние фильтры тонкой очистки

Особое место занимают вариаторы CVT. Там масло, кроме смазывающих и охлаждающих свойств, должно выполнять функцию «противоскольжения». То есть «склеивать» металл ремня к металлу поверхности конусов, чтобы исключить проскальзывание и износ металла.

И любая мельчайшая фракция на тонкой пленке масла этой поверхности увеличивает риск проскальзывания металла по металлу, которое так же катастрофично, как и проскальзывание колес болидов формулы 1 на поворотах. И в вариаторах вывели наружу коробки дополнительный фильтр-картридж тонкой очистки (слева — картридж для вариатора JF011E — 316013 ).

Доступ к нему облегчен, чтобы менять его было также легко (и так же часто), как фильтр масла двигателя.

Дальнейшие усложнения конструкции фильтров связаны скорее с проблемами компактности и емкости (как для айсиновского бестселлера U660 справа).

Фетровые фильтры следует менять как можно чаще, особенно если коробка пришла в капремонт из-за проблемы недостаточного давления масла, перегрева. А также для всех возрастных коробок, где «железо» уже не новое, пылит и загрязняет масло металлической крошкой (смотри магниты на поддоне) особенно быстро.

Правило замены фильтров АКПП рекомендуют такое: для автоматов (из группы «неубиваемых») с пробегами св. 150 ткм фетровый фильтр стоит менять каждые 50-60 ткм, следя за чистотой масла. Неразумно экономить тысячу рублей на замене фильтра, когда капремонт АКПП с переборкой обходится около 70 тысяч. Фильтры — описаны на странице каждой АКПП. (Нажав на номер фильтра можно узнать его цену)

Дополнительный внешний фильтр-картридж (тонкой очистки) масла

По аналогии картриджей для вариаторов, в случае когда масло загрязняется слишком быстро, а замена штатного фильтра конструктивно трудоемка — в ступенчатых автоматах активно применяются внешние магистральные фильтры — 100019 .

Такой фильтр тонкой очистки врезается в магистраль охлаждения масла в самом легкодоступном месте и зажимается хомутами. Особенно часто мастера заказывают такие фильтры для АКПП где штатный фильтр имеет металлическую сетку. Например для коробок RE5R05A (Инфинити и Ниссан).

Такой фильтр обеспечивает гораздо более тонкую очистку масла от твердых частиц по сравнению со штатным сетчатым фильтром. Он перехватывает клеевой состав от изношенных до железа фрикционов и предохраняет от загрязнения гидроблок и соленоиды. В таком фильтре есть дополнительный магнит для железной стружки.

И меняют такой фильтр одновременно со сменой масла АКПП или с вскрытием масляного поддона. Магистральный фильтр создает небольшое сопротивление потоку масла, масляные насосы обычно имеют большой запас по производительности и расходу. Поэтому если насос не убит и сальники не текут, то такой фильтр работает исправно минимум несколько лет. Но если забыть о его замене и он забьется, то встроенный клапан откроет канал-байпас и сбросит часть грязи в линию.

Магистральные фильтры выпускают американские фирмы в Китае (Магнефайн) и на Тайване с примерно одинаковым качеством, отличающиеся только внешним дизайном. Мастера уже много лет оценивают качество китайских фильтров достаточно высоко, и такие неоригинальные фильтры давно уже вытеснили с рынка европейские и американские «оригинальные» фильтры тонкой очистки.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Цена вопроса: 10 000 ₽

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )