Gfm battery charger 8 amp инструкция по применению

СТАЦИОНАРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ СЕРИИ GFМ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ и ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТО – 3481 – 058 – 11473901 — 2007

2V, элементы GFM…Z

12V — моноблоки 6-GFM…C,X , 6-GFM

Coslight Technology International Group Limited

Harbin Coslight Storage Battery Co., Ltd.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение 2
2. Основные параметры аккумуляторов серии GFM 3

Аккумуляторные элементы, 2V, GFM…Z 3

Аккумуляторные моноблоки, 12V, 6-GFМ…С,Х и 6-GFM 4

1. Технические данные 5
2. Зарядные характеристики 6

4.1 Аккумуляторные элементы, 2V, GFM…Z 6

4.1.1.Эксплуатация в буферном режиме 6

4.1.2.Эксплуатация в циклическом режиме 7

4.1.3.Дополнительный заряд 8

4.2 Аккумуляторные моноблоки, 12V, 6-GFM…C,X, 6-GFM 8

4.2.1.Эксплуатация в буферном режиме 8

4.2.2.Эксплуатация в циклическом режиме 9

4.2.3.Дополнительный заряд 9

5. Разрядные характеристики 10

5.1. Разрядные характеристики аккумуляторных элементов

2V, GFM…Z . ………………………………………………… 10

5.2. Разрядные характеристики аккумуляторных моноблоков

12V, 6-GFM…C, X ………………………………………………….. 11

5.3. Разрядные характеристики аккумуляторных моноблоков

12V, 6-GFM …………………………………………………… 12

1. Саморазряд 15
2. Срок службы 16
3. Порядок приемки 16
4. Требование безопасности 16

1. Монтаж 17
2. Уход 17
3. Гарантии поставщика 18

14. Приложение 1. Значения внутреннего сопротивления и токов короткого замыкания аккумуляторов и моноблоков GFM………………………………… …………………19

15. Приложение 2. Разрядные характеристики аккумуляторов и моноблоков GFM при конечном напряжении 1.75В и 1.70В …….………………………………….…….20 -22

— 1 –

1.ВВЕДЕНИЕ

Настоящая инструкция распространяется на стационарные герме­тизированные свинцово-кислотные аккумуляторные элементы и моно­блоки серии GFM (технологии AGM), в дальнейшем именуемые аккумуляторы, производст­ва «Харбинского аккумуляторного завода «Кослайт» («Harbin Coslight Storage Co., Ltd.»), одного из дочерних предприя­тий «Международной технической группы «Kослайт»»(«Coslight Technology International Group Limited»).

Аккумуляторы предназначены для использования в качестве источ­ников постоянного тока в установках бесперебойного электропитания предприятий связи, систем телекоммуникации или в составе другого технологического оборудования на объектах связи, энергетики и других отраслях промышленности.

Аккумуляторы предназначены для эксплуатации в закрытых поме­щениях с естественной вентиляцией, в том числе в помещениях с техно­логическим оборудованием и обслуживающим персоналом.

Аккумуляторы предназначены для установки на стеллажах или в спе­циальных батарейных шкафах. Так как аккумуляторы не содержат электролит в жидком состоянии, допускается установка аккумуляторных элементов в горизонтальном положении при вертикальном расположе­нии пластин. Помещения с работающими аккумуляторами не требуют принудительной вентиляции.

Аккумуляторы поставляются предприятием — изготовителем в заря­женном состоянии, заполненными электролитом и готовыми к эксплуа­тации.

Аккумуляторы не требуют доливки воды и предназначены для рабо­ты в исходном состоянии на протяжении всего срока службы.

Аккумуляторы снабжены системой рекомбинации газа, клапанами для обеспечения выпуска газа при превышении внутреннего давления газа в аккумуляторе выше допустимого.

Аккумуляторы отвечают требованиям взрыво-пожаробезопасности.

Производство «Кослайт» сертифицировано в соответствии с системой качества ISO 9001. Продукция получила сертификат соответствия «Гос­стандарт России», «Сертификат связи», заключение о пожаровзрывобезопасности ВНИИПО МЧС РФ, санитарно-эпидемиологическое заключение РФ и прошла сертификацию СЕ (Евросоюз), UL США,BS Англии и TUV Германии.

— 2 —
2.ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АККУМУЛЯТОРОВ СЕРИИ GFM

АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, 2V, GFM-200…3900Z

Схема расположения полюсов аккумуляторов GFM – 200 …3900Z

А1 А2 А3 А4 А5

— 3 –

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АККУМУЛЯТОРНЫХ МОНОБЛОКОВ 12V, 6-GFM…C,X , 6-GFM

AGM (Absorbent Glass Mat) — один из видов свинцово-кислотных аккумуляторов являющийся разработкой предприятия Gates Rubber Company (США). Впервые появился в 70-х годах прошлого века. Относится к классу необслуживаемых. Изготовлен с применением стекловолоконного сепаратора, находящегося между пластинами.

Отдельно поговорим про терморазгон и гибридные токи, BEM код, про возможности «прикуривания» такого источника питания и других нюансах эксплуатации.

АГМ батареи отличаются наличием внутри абсорбированного электролита, что позволяет добиться лучших характеристик в сравнении со стандартными — жидкостными типами аккумуляторов.

Простыми словами, между пластинками изделия находятся так называемые «маты-промокашки» из стекловолокна. В них и впитывается электролитический состав.

В остальном AGM ничем не отличаются от классических аккумуляторных батарей. Они имеют такие же характеристики, аналогичный состав электролитической жидкости и пластин.

По сути, это привычные свинцово-кислотные АКБ, но с особым подходом к размещению электролита между пластинами и поэтому тут есть свои особенности зарядки.

К чему приводит неправильная зарядка

Ошибки в зарядке АКБ AGM типа могут привести к негативным последствия. Это легко объяснить.

Сопротивление таких батарей внутри матов отличается, поэтому ток заряда в машине (даже при контроле с помощью BMS) чрезмерно возрастет. При этом в батарее возможно появление участков сильного перегрева.

Вода, которая находится возле таких участков, будет испаряться, а «лишний» ток, который не участвует в зарядке, активирует электролиз.

Если продолжать процесс неправильной зарядки, корпус AGM аккумулятора перегревается, становится более мягким и «набухает». С батареи выходят пары электролитической жидкости, пробивающиеся через клапаны.

Если своевременно не увидеть эту проблему, аккумулятор разрушится, а сама машина может загореться.

Кроме того, после такого нагрева необходимо много времени на охлаждение источника питания. Окислительные процессы «минусовых» пластин продолжаются и после выключения зарядки.

В дальнейшем можно попробовать применить процесс восстановления, но ждать хорошего результата не стоит. Чаще всего AGM аккумулятор приходится менять.

Что такое терморазгон и почему его стоит бояться при зарядке AGM аккумулятора

Термин «тепловой разгон аккумулятора» подразумевает процесс, который происходит в процессе зарядки. Частично он описан выше.

Его суть в том, что при повышении температурных показателей электролитической жидкости возрастает и зарядный ток. Если ничего не предпринять, может подняться до уровня критических значений.

При работе батареи имеет место электролиз с выделением Н2 и О2. В обычном режиме лишние газы выходят через предназначенные для этого отверстия в крышках.

Результатом является выделение тепла и нагрев электролитического состава, уменьшение его сопротивления и увеличение тока заряда.

Итогом является еще большая скорость выделения Н2 и О2. Иными словами, ситуация усугубляется и ведет к аварии.

Вероятность теплового разгона повышается при сочетании таких факторов:

1. Дефицит электролита в АКБ.
2. Естественный износ активной части электродов.
3. Увеличение напряжения заряда по отношению к номинальному параметру.
4. Повышение температуры в подкапотном пространстве.
5. Увеличение нагрузки на аккумулятор в процессе эксплуатации и другое.

В результате теплового разгона температурные показатели батареи резко увеличиваются, что может привести к появлению дыма и короткого замыкания. Кроме того, батарея может банально взорваться из-за реакции О2 и Н2.

Какие ЗУ можно использовать для зарядки

AGM аккумуляторы могут заряжаться простым ЗУ при условии увеличения их емкости с 75 до 100 процентов.

В случае глубокого разряда для восстановления необходимо использовать только автоматические ЗУ с двумя режимами: заряд и буферный (хранение).

Важно покупать устройства с особым управлением, которые походят для зарядки AGM. При этом предпочтение стоит отдавать девайсам с 3-ступенчатой зарядкой.

Поэтому при отсутствии опыта лучше выбирать автоматические аналоги.

Если говорить о конкретных моделях, стоит выделить следующие:

1. Вымпел 57. Работает на принципе снижения тока по методу постоянного напряжения. Минус в том, что в конце заряда ток падает к минимальному параметру.
2. Вымпел 55 или 37.
3. Кулон 912 — оптимальный вариант для AGM батареи. Главное разобраться в настройках, чтобы не допустить вскипания электролита.
4. Союз ВС-1207А — также в нашем случае подходит.
5. Lavita Может применяться для зарядки, но нужно быть внимательным при выборе типа настройки.
6. Аврора Сринт 6 и другие.

Выбор достаточно широк, но при покупке нужно уточнять возможность зарядки АГМ аккумулятора таким устройством и отдавать предпочтение автоматическим ЗУ импульсного типа.

Как правильно заряжать

Зарядку AGM необходимо выполнять только в обычных условиях и с применением специального ЗУ. Для начала открутите пробки и проверьте влажность стекломатов. Важно, чтобы из них не вышел электролит.

Кроме классических методов контроля зарядки нужно учесть ряд моментов:

1. Напряжение заряда должно быть не выше 14,4 В (при температуре воздуха в помещении выше 25⁰С, а если температура ниже, можно выставить 14.7 вольт).
2. Ток зарядки — более 1/10 от номинальной емкости. При этом важно проверять температуру батареи.

Если в процессе заряда обнаруживается перегрев батареи, процесс необходимо срочно остановить, чтобы позволить смешаться двум электролитам — получившему «заряд» и новому. Они имеют разное сопротивление, что может привести к проблемам.

На зарядку AGM аккумулятора с глубоким разрядом может уйти до двух-трех дней до того, как источник питания начнет принимать нужный заряд.

Если при выполнении работ какая-то из банок сильно нагревается, это может свидетельствовать о поломке. При этом напряжение также подскачет.

Если после отключения ЗУ U упадет, значит, придется менять аккумулятор на новый из-за повреждения пластин.

В дальнейшем важно следовать нескольким правилам:

1. Не перегревайте AGM батарею.
2. Старайтесь не допускать разрядки ниже 12.1 В.
3. При использовании ЗУ на сильно разряженной АКБ следите за температурой, чтобы избежать термического разгона.

У многих, после прочтения изложенной выше инструкции, может возникнуть мысли про целесообразность приобретения такого АКБ, однако не все так плохо как может показаться на первый взгляд, но про это ниже.

Инструкция по безопасной зарядке аккумуляторов Varta AGM

Сразу отметим, что не все аккумуляторы Varta поддерживают технологию AGM.

К интересующей группе можно отнести следующие модели:

1. ProMotive AGM — высококлассные АКБ, предназначенные для коммерческого транспорта. Способны выдерживать большую нагрузку. Имеет увеличенный срок службы, устойчивы к вибрации и подходят для монтажа в хвосте рамы.
2. Sylver Dynamic AGM — источник питания для легковых машин с системой «Старт-Стоп». Отличается большой силой тока, повышенной емкостью и способностью к переработке.
3. Powersports Active, Powersports, Powersports High Perfomence — аккумуляторы для двухколесного транспорта, отличаются высокой производительностью и сразу готовы к работе.

Важно понимать, что начальная зарядка новой АКБ Varta всегда рекомендуема, так как она заряжена не более 80%, но использовать быструю зарядку завод изготовитель не рекомендует.

Выбирая между ручной и автоматической зарядкой, лучше отдавать предпочтение второму варианту с контролируемым напряжением.

Дополнительные рекомендации:

1. Используйте ЗУ с возможностью корректировки тока и напряжения, имеющие U, равное 2,6 В на ячейку.
2. Зарядный ток не рекомендуется превышать больше 10% от емкости АКБ.
3. Потенциал разомкнутой цепочки после заряда должен составлять где-то 2,13-2,14 В на ячейку.
4. На получение 0,1 В необходимо потратить около часа.
5. Запрещена зарядка замерзших AGM батарей или разогретых более 45 градусов.
6. Максимальное напряжение — 14,4 – 14.8 В. Дальше оно уменьшается до 13.8 В (смотрите график ниже).

Для зарядки подключитесь к «плюсу» и «минусу» с учетом полярности и включайте ЗУ только после полного подсоединения.

После завершения процесса отключите ЗУ. При этом остановите зарядку, если АКБ сильно перегрелся, или начало «выдавливать» электролит.

В помещении, где выполняется работа, должна быть хорошая вентиляция.

Для проверки необходимо использовать мультиметр / вольтметр.

Замерьте уровень заряда:

• 13 В — 100%;
• 12,8 В — 75%;
• 12,5 В — 50%;
• 12,2 В — 25%;
• меньше 12 В — 0%.

Выбираемый ток заряда должен составлять 10% от емкости АКБ. К примеру, для источника питания на 60А*ч зарядный ток равен 6 А.

Инструкция по безопасной зарядке аккумуляторов Exide AGM (VRLA)

В аккумуляторах Exide изготовленных по технологии AGM (VRLA) предусмотрено 4 режима зарядки при разных условиях эксплуатации: D1, D2, D3 и D4.

Самый оптимальный из них — D1, остальные применяются при глубоком разряде или для быстрой зарядки, что не сильно приветствуется производителем.

D1. Подходит для нового аккумулятора. Тут, как говорится, классика жанра. Сначала идет зарядка стабилизированным постоянным током 10-20А до тех пор, пока U не достигнет 14.4 В.

Затем идет зарядка стабилизированным U 14.4 В без ограничений по току до тех пор, пока I зарядки не опуститься за значение 2% от емкости АКБ.

На завершающем этапе в течении последних 2 часов зарядка происходит постоянным током 2% от емкости без ограничений по напряжению, к примеру для 60 А*ч, это будет 1.2 ампера. Т.е. АКБ сама решает сколько напряжения ей необходимо.

D2. Зарядка на холостом ходу. Не применяется для глубоко разряженных АКБ.

Подразумевает использование U только 13.8 В на протяжении всей зарядки.

Не исключает применения метода D1 хотя бы 1 раз в 30 дней.

D3. Быстрая зарядка. Не рекомендуется для частого применения. Противопоказан для глубоко разряженных АКБ.

Подразумевает на протяжении 60 минут выполнять зарядку током 50% от емкости батареи при U не превышающем 15 вольт.

D4. Для глубоко разряженных батарей с U менее 12.1 вольт. Не отличается от D1 за исключением того, что второй этап (зарядка стабилизированным U 14.4 В без ограничений по току) продолжается 48 часов.

При зарядки любым из вышеперечисленных методов температура АКБ не должна превышать 50⁰С.

Обратите внимание, что на некоторых AGM аккумуляторах параметры зарядки, которые нельзя превышать, указаны прямо на корпусе. Это и максимально допустимый зарядный ток, и напряжение. От этого и исходите.

Эти данные также можно найти в прилагаемой инструкции или на официальном сайте производителя.

Ниже мы рассмотрим еще три способа зарядки рассматриваемых нами АКБ.

Время полного заряда АКБ можно рассчитать по формуле.

Зарядка в одну ступень

Является ускоренным вариантом, предусматривается для восстановления заряда, рекомендуется для источников питания, имеющих заряд не ниже 75%.

При двух и трех ступенчатом цикле такой девайс не позволяет плавно менять и регулировать параметры.

Здесь буферный режим не предусматривается заряд происходит в оптимальном режиме.

Зарядка в две ступени

Такой вариант рекомендуется большей частью производителей. Главные плюсы — экономия по времени и сохранение характеристик.

Суть состоит в прохождении двух этапов:

1. Заряд. Уровень тока —1-3% от емкости АКБ, а напряжение в пределах 14.2-14.4 В.
2. Буферный. Здесь ток не более 1% от емкости, а напряжение — от 13,2 до 13,6 В. Важно понимать, что выше 13,8 В начинается газообразование внутри батареи.

Заряд в три ступени

В этом случае используется три промежутка.

Особенности:

1. Базовый этап. Изменение U в пределах от 14,2 до 14,4 В. Ток — от 25 до 35% от емкости (указывается на корпусе аккумулятора).
2. Накопление. В этом случае напряжение — 14,4 В, а ток — 1% от величины А*ч.
3. Буферный. Здесь параметры U и I составляют 13,8 В и 1% от емкости.

Для реализации такого метода необходимо применение устройства на микропроцессорах с возможностью плавного изменения токовых и U характеристик.

При этом время выбирается индивидуально после изучения инструкции к зарядному.

Не рекомендуется превышение температуры батареи более 50⁰С.

С учетом сказанного видно, что зарядка AGM аккумулятора происходит токами, которые мало отличаются от тех, что актуальны для стандартных устройств.

Следовательно, все мифы о необходимости применения гибридных токов, так и остаются таковыми.

Напряжение заряженного AGM аккумулятора

При выполнении зарядки запрещено превышать параметры, которые указаны в приведенной выше инструкции. Это может привести к увеличению температуры свыше 45 градусов Цельсия.

С учетом этой особенности нельзя проводить «реанимационные» процедуры, если воздух в месте зарядки прогрет свыше 30 градусов Цельсия.

Напряжение на полностью заряженном АКБ не должно быть больше 14,4 В. Заряжать до более высоких параметров не рекомендуется из-за запуска опасных процессов электролиза.

Последние могут привести к выделению газов и уходу жидкости из устройства. При этом активное испарение воды снижает ресурс АКБ и ее способность справляться с большими зарядами.

Меры безопасности при зарядке

Перед зарядкой батареи необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации ЗУ и разобраться с особенностями его применения.

Кроме указанных в инструкции рекомендациям, необходимо следовать еще ряду советов:

1. Всегда используйте защиту для лица и кожи рук.
2. Выполняйте работу только при хорошей вентиляции.
3. Проверьте провода, которые подключаются к батарее. Важно, чтобы они не были повреждены или изношены.
4. Проверяйте вентиляционные отверстия, чтобы в них не было ничего лишнего.
5. Не пытайтесь заряжать замерзшую или поврежденную АКБ.
6. Соедините провода ЗУ с батареей с учетом полярности. Важно не перепутать «плюс» и «минус».
7. Всегда отключайте ЗУ перед отсоединением провода от АКБ, чтобы избежать искрения.
8. При нахождении во время зарядки AGM АКБ в машине подключите «минус» к корпусу мотора, играющего роль заземления. При этом убедитесь, что зажигание и электроприборы отключены. Если мотор имеет «плюсовое» заземление, соедините «плюс» с корпусом.
9. Поставьте таймер сразу после пуска ЗУ и поднимайте параметр тока до нужного показателя (при ручной регулировке).
10. В случае сильного нагрева батареи уменьшите ток заряда или отключите ЗУ от сети.

Дополнительные меры безопасности можно найти в мануале к применяемому АКБ и зарядному устройству.

Инструкция по применению зарядного устройства Вымпел 55

ЗУ «Вымпел 55» — девайс, предназначенный для зарядки лодочных, тяговых, стартерных и других видов АКБ. Он легко справляется с щелочными, кислотными (в том числе AGM) и литиевыми батареями.

Устройство может работать в автоматическом и ручном режиме с максимальным напряжением до 18 В. Также имеется возможность регулировать силу зарядного тока, менять напряжение и выбирать алгоритм зарядки.

Устройство может применяться только внутри помещений, ведь соответствует степени защиты IP20.

Для удобства рассмотрим варианты заряда AGM аккумуляторов по отдельности, чтобы избежать ошибок.

Зарядка в автоматическом режиме. Для начала необходим выбрать и настроить подходящий профиль. При этом убедитесь, что ЗУ отключено от источника питания.

Выберите профиль, для этого выполните следующие действия:

1. Подключите зарядное устройство к сети переменного тока и включите переключатель Сеть.
2. Выберите профиль или внесите изменения.
3. Установите алгоритм заряда с учетом графика работы.
4. Выставьте оптимальное напряжение с учетом таблицы и паспорта батареи. Так, для AGM этот параметр должен быть от 14,1 до 14,4 В.
5. Выставьте ток с учетом вида и емкости заряжаемого АКБ. Если это необходимо, настройте таймер.
6. Выключите прибор от 220 В.

Алгоритмы работы.

1.

2.

3.

4.

5.

Подробную инструкцию читайте тут.

Нужно ли использовать гибридные токи

Такой вопрос впервые появился применительно к гелевым аккумуляторам, в которых действительно нужно менять напряжение с учетом уровня заряда АКБ.

Особенность в том, что у некоторых АГМ аккумуляторов предусмотрен еще режим хранения (буферный), где принцип заряда немного отличается. Как это происходит, рассматривалось выше.

Что такое BEM код или как правильно проводить замену AGM аккумулятора

На оригинальных аккумуляторах AGM, которые есть только у дилеров той или иной марки авто (в свободной продаже их нет), можно увидеть стикер с нанесёнными QR и BEM кодами. Последний расшифровывается как Battery Energy Management.

В нем зашифрован каталожный номер, в котором содержатся сведения о заводе-изготовителе и виде батареи, ее уровне заряда и возрасте.

Схожая система работает и у других производителей, к примеру у BMW происходит регистрация замены АКБ.

Там тоже предусмотрен оригинальный каталожный номер в виде буквенно-цифрового кода, который нужно ввести при замене.

Но такая особенность характерна только для «оригинальных» дилерских батарей, но это не значит, что при установке АКБ другого производителя ничего работать не будет.

Если аккумуляторная батарея соответствует параметрам производителя и это видит компьютер (ЭБУ) машины, то проблем не будет.

Возможна ситуация, когда замена аккумулятора производится без обновления данных в системе и такую манипуляцию реально провести без риска для бортовой сети.

Что касается автомобилей Ауди, то:

1. Если после установки нового АКБ не удается ввести код, в системе не будет сведений о замене источника питания.
2. При наличии упомянутых выше затруднений, информация о состоянии батареи не будет соответствовать установленным значениям, но в дальнейшем система сама определяет состояние АКБ с учетом текущей ситуации: тока стартера, напряжения батареи, тока заряда.

Самостоятельная замена без прописывания данных может привести к временному отключению некоторых потребителей, к примеру, подогрева кресел или кондиционера.

После полноценного сканирования всех датчиков электронной системой и на основе анализа полученных данных (напряжение, сила тока и т.д.) все начинает работать в штатном режиме.

Но, как заявляют производители, на такой анализ уходит определенной время, в среднем около 4 часов. Этого достаточно, чтобы состояние АКБ было полностью изучено.

При этом на корейских авто без ввода кода ряд функций тоже временно ограничивается. Во избежание трудностей лучше все-таки ввести данные батареи в ходе ее замены.

Почему не стоит заводить авто с AGM батареей методом прикуривания

Распространенная ситуация зимой, когда при разрядке АКБ мы прикуриваем машину от батареи другого автомобиля.

В случае с АГМ так делать нельзя. Разрядка источника питания может свидетельствовать о его поломке, к примеру, из-за внутреннего КЗ.

Это значит, что серная кислота вытекла из пространства между пластинами, и осталась только вода.

В связи с неполным перемешиванием электролита в банках AGM аккумулятора, сопротивление внутри матов разряженной батареи разное.

В дальнейшем она начнет кипеть, а ток, который перестал «поглощаться» становится лишним и закусает процесс электролиза, а к чему это приведет вы уже читали выше в разделах «К чему приводит неправильная зарядка» и «Что такое терморазгон», повторятся не будем.

Особенности зарядки AGM АКБ мотоциклов

Для мотоциклов используются герметизированные аккумуляторы. На них должно указываться напряжение, которым необходимо заряжать устройство.

Также имеется два режима, которые можно использовать при зарядке: постоянный или циклический.

Сделайте следующее:

1. Включите зарядное устройство.
2. Установите напряжение, указанное на изделии, к примеру, 14,1 В.
3. Выставьте ток от 0,5 до 1 А.
4. Включите питание и ждите завершения зарядки.

Такой же алгоритм можно использовать и для других AGM аккумуляторов. Главное — следовать инструкции и не превышать параметры, указанные производителем.

Теперь поговорим про общие аспекты связанные с AGM аккумуляторами, многим они будет интересны.

Про технологию

Конструктивно классический АКБ представляет собой внешнюю оболочку, разделенную внутри на секции. В каждую из секторов заливается подготовленный электролит соответствующей плотностью.

Внутрь погружаются пластины, которые делятся на сепараторы с помощью специального пластика. При этом между «+» и «-» появляется потенциал.

В AGM-технологии между пластинами находится стекловолоконный наполнитель, который и напитан электролитам.

При этом поры материала не полностью вымачиваются. Остается также ряд пустых полостей, необходимых для рекомбинации газов.

С позиции химической составляющей батарея AGM аналогична классическим источникам питания, но с небольшими изменениями в конструкции (о них упоминалось выше).

Кроме того, АМГ устройства делаются в виде плоской или спиральной конфигурации.  Последний вариант изготавливается только в Северной Америке, а второй также выпускается в ЕС.

Применение элементов в виде спирали позволяет добиться большей площади контакта, что позволяет выдавать больший ток и быстрей принимать заряд. При этом уменьшается емкость АКБ, что считается недостатком.

Получается, что зарядный / разрядный ток отличается с учетом технологии изготовления.

АКБ с плоской формой компонентов имеют много общего с аккумуляторами стандартного типа, а вот спиральная версия в этом отношении больше отличается.

Плюсы и минусы AGM аккумулятора

Анализируя особенности технологии, необходимо учитывать преимущества и недостатки AGM аккумуляторов.

Почти все из рассмотренных выше недостатков относятся ко всем батареям, работающим на свинцово-кислотном принципе. Так что воспринимать перечисленные слабые места необходимо лишь условно.

А как Вы заряжаете AGM аккумулятор? И если с чем-то не согласны пишите в комментариях?

Руководство по эксплуатации

стационарных герметизированных

свинцово-кислотных аккумуляторов

со встроенными регулирующими клапанами

серии 6-GFM

номинальной емкостью от 1.2 до 38 Ач

Харбинская аккумуляторная корпорация «COSLIGHT»

ООО «ГАЛАКТИКА»

представительство по Уралу,

Сибири и Поволжью

450096, Россия, г. Уфа, ул. Шафиева, 44, офис 305

Тел./факс (347) 237-54-88, 237-68-33

Http: www.coslight-galaxy.ru Е-mail: coslight-ufa@ufacom.ru

HARBIN COSLIGHT STORAGE BATTERY CO.,LTD

Настоящее Руководство по эксплуатации распространяется на стационарные герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторные моноблоки со встроенными регулирующими клапанами серии 6-GFM производства ООО «Харбинский аккумуляторный завод «Гуан Юй» корпорации «COSLIGHT», в дальнейшем именуемые аккумуляторы. Аккумуляторы предназначены для использования в качестве вторичных источников постоянного тока в устройствах бесперебойного электропитания предприятий связи, систем телекоммуникации или в составе другого технологического оборудования на объектах связи, энергетики и других отраслях промышленности. Установку, монтаж, эксплуатацию и техническое обслуживание аккумуляторов должен производить подготовленный электротехнический персонал с группой допуска не ниже второй. ВНИМАНИЕ! При составлении моноблоков последовательно в батарею суммарное напряжение может превышать безопасное значение!

1 ОПИСАНИЕ

1. Условные обозначения аккумуляторов

Например, для 6-GFM-24:

G — аккумулятор стационарного типа, F — кислотоустойчивый, M – герметизированный,

6 – количество 2-х вольтовых элементов в моноблоке, 24 – номинальная ёмкость в ампер-часах

На крышке или стенке корпуса каждого аккумулятора нанесена маркировка: товарного знака предприятия-изготовителя, условного обозначения аккумуляторов. напряжение постоянного подзаряда, знаков полярности, даты выпуска, знаки утилизации и вторичной переработки.

1. Условные сокращения

С₁₀ – номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах при температуре +25^оС и разряде

в течение 10 часов (I = 0,1С₁₀, А) до напряжения 10,8 В/моноблок.

Основные параметры аккумуляторов 6-GFM представлены в таблице

Требования к средствам измерения и вспомогательному оборудованию: вольтметр постоянного тока с точностью 0,5%, амперметр постоянного тока с точностью 1,0%, термометр –40С до +50С, зарядно-выпрямительное устройство с функцией стабилизации напряжения и тока с точностью поддержания напряжения 1,0%, регулируемый эквивалент нагрузки.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Аккумуляторы предназначены для использования в закрытых помещениях с естественной вентиляцией, в том числе в помещениях с технологическим оборудованием и обслуживающим персоналом, при температуре от –40^оС до +50^оС, относительная влажность до 80%, атмосферное давление 450-800 мм ртутного столба (60-106,7 кПа). Оптимальная температура эксплуатации, обеспечивающая в полном объеме технические возможности аккумуляторов, +1525^оС.

2.1 Срок службы

При соблюдении требований, изложенных в настоящем руководстве по эксплуатации, срок службы составляет для аккумуляторных моноблоков 6-GFM не менее 5-6 лет или не менее 400 циклов разряд-заряд при глубине разряда 80%. Емкость в конце срока эксплуатации составляет не менее 80% от номинальной.

Внимание! Постоянная эксплуатация аккумуляторов при температуре окружающего воздуха

выше +25^оС сокращает срок их службы в соответствии с таблицей

Температура окружающей среды, оС	Срок службы, %
+25	100
+30	50
+40	25
+50	12,5

Рекомендуемая температура окружающей среды +1525С.

2.2 Характеристики заряда

ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 0,2С₁₀, А!

Напряжение буферного заряда приведено в таблице

Для конкретного значения температуры окружающего воздуха напряжение буферного заряда вычисляется по формуле:

U = 13,38 + (25 – t)  0,018, где t – температура окружающего воздуха, С

U – напряжение заряда.

При составлении моноблоков последовательно в батареи соответствующее напряжение буферного заряда умножается на количество моноблоков. После 6 месяцев эксплуатации в режиме буферного подзаряда разброс напряжений на отдельных аккумуляторах в батарее должен составлять не более

+0,15 В.

Если нет возможности производить постоянный подзаряд в буферном режиме рекомендуется производить циклический заряд напряжением 14,1 В/моноблок (при температуре +25С). Для конкретного значения температуры окружающего воздуха напряжение циклического заряда для моноблока вычисляется по формуле:

U = 14,1 + (25 – t)  0,018, где t – температура окружающего воздуха, С

U – напряжение заряда.

2.3 Характеристики разряда

Основные характеристики разряда аккумуляторов 6-GFM представлены в таблице

При длительной эксплуатации аккумуляторов при температуре отличной от оптимальной

(+1525С) максимальная отдаваемая емкость определяется по таблице

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Аккумуляторы поставляются предприятием-изготовителем в заряженном состоянии, заполненные электролитом и готовые к эксплуатации. Аккумуляторы не требуют дополнительной доливки дистиллированной воды в электролит и предназначаются для работы в исходном состоянии на протяжении всего срока службы.

3.1 Ввод в эксплуатацию

Перед установкой аккумулятора требуется чистка клемм стальной щеткой до появления цвета сплава. После сбора групп аккумуляторов, проверить затяжку каждого винта, соединяющего аккумуляторы и сборные выводные клеммы. Соединительные кабели следует делать максимально короткими для предотвращения большого падения напряжения в проводах. Перед подключением аккумуляторной батареи к электропитающей установке требуется настроить следующие параметры электропитающей установки: выходное напряжение заряда по п.2.2, максимальный ток ограничения заряда (не более 0,2С₁₀), максимальное (не более 14,1 В/моноблок) и минимальное (не менее 10,5 В/моноблок) напряжение отключения аккумуляторной батареи. Обязательно контролировать полярность подключения аккумуляторов и общее напряжение батареи перед включением в систему энергоснабжения. Запрещается подключать нагрузку к отдельным аккумуляторам в батарее

Контрольный разрядный цикл проводится по усмотрению эксплуатирующей организации.

Завод-производитель рекомендует проводить

контрольный разрядный цикл:

1. Раз в год на фактическую нагрузку на глубину 30-40% от номинальной емкости.

2. Раз в 3 года на образцовую нагрузку на глубину 100% от номинальной емкости (стандартный КРЗ согл.

параграфа 1.8.35 ПУЭ п.2).

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Проверку соединения перемычек и кабелей производить не реже одного раза в год. Проверку буферного напряжения отдельного моноблока следует производить один раз в 3 месяца и документально фиксировать. Не реже одного раза в три месяца производить контроль параметров выпрямителя (выходное напряжение выпрямителя, максимальный ток заряда (не более 0,2С₁₀), максимальное и минимальное напряжение отключения аккумуляторной батареи), а при необходимости производить корректировку. Документально фиксировать параметры выпрямителя. Необходимо избегать как переразряда (напряжение в конце разряда ниже 10,5 В/моноблок), так и перезаряда (напряжение в конце заряда выше 14,1 В/моноблок). Аккумулятор обязательно сразу же заряжать после разряда. Чистить аккумулятор мыльным раствором. Запрещается чистить органическим растворителем, а также протирать аккумулятор сухой тряпкой, вызывающей появление статического электричества.

5 ХРАНЕНИЕ

Полностью заряженные аккумуляторы в заводской упаковке могут храниться в помещениях при температуре окружающего воздуха от 0С до +40С, среднемесячной относительной влажности 80% при +25С. Допускается кратковременное повышение влажности до 98% при температуре не более +25С без конденсации влаги, но суммарное не более одного месяца в год. Аккумуляторы должны храниться в вертикальном положении, защищенные от воздействия прямых солнечных лучей. При хранении аккумуляторов в отапливаемых помещениях расстояние от отопительных приборов до аккумулятора должно быть не менее 1 метра. Не допускается совместное хранение аккумуляторов со щелочью.

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Транспортирование аккумуляторов производится в вертикальном положении в упаковке предприятия – изготовителя любым видом закрытого транспорта на любые расстояния при температуре окружающего воздуха от -40^оС до +50^оС и верхнем значении относительной влажности воздуха до 100% без образования конденсата. Допускается воздействие ударной нагрузки с ускорением не более 3g и длительностью ударного импульса 5-10 мс при частоте ударов 40-80 мин^-1.

7 УТИЛИЗАЦИЯ

ВНИМАНИЕ!

Аккумуляторы содержат токсичные вещества! Утилизация батарей должна производиться только специализированными предприятиями по переработке токсичных отходов. Категорически запрещается утилизировать аккумуляторы в местах захоронения отходов общего или бытового назначения.

Инструкция как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Технологии не стоят на месте, и на замену обслуживаемым аккумуляторам приходят необслуживаемые. Новые АКБ удобнее в использовании, и нет необходимости подливать дистиллированную воду, или измерять плотность электролита. Одними из самых популярных производителей таких батарей являются фирмы Bosch и Varta. Но можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор? Как правильно проводить зарядку автомобильного агрегата? Какие зарядные устройства использовать?

Необслуживаемые АКБ

В первую очередь нужно отбросить споры, и дать ответ на вопрос: «Заряжают ли необслуживаемый аккумулятор?» Ответ однозначный – да. И заряжать батарею не только можно, но и нужно! Зарядка является прямой необходимостью, особенно перед наступлением морозов.

Но необходимо правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, иначе он может прийти в негодность – нужно правильно подобрать зарядное устройство, выставить заряд, определить, когда он зарядится.

Отличия

Зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля возможно так же, как и обслуживаемый, но есть отличия в процессе зарядки:

• В обслуживаемом, есть возможность посмотреть на сколько он зарядился. В рассматриваемом варианте такой возможности нет. Нужно очень строго следить за зарядом батареи по напряжению и токам, а также по индикатору на самом АКБ.
• Корпус герметичен и недопустима зарядка большими токами – необходимо постоянное напряжение.

При эксплуатации различий нет – всем аккумуляторам необходима подзарядка время от времени. Особенно вредны короткие поездки в зимнее время – батарее тяжело прокрутить стартер в мороз, поэтому расход энергии больше, а при поездках на небольшие расстояния генератор не успевает компенсировать расход энергии.

Решением проблем с автомобильным аккумулятором в зимнее время года, является слежение за состоянием заряда батареи – он должен быть на уровне 90-100%.

Зарядные устройства

Можно ли использовать стандартные зарядные устройства или необходимо подбирать отдельно? Ограничений по этому критерию нет, и можно заряжать необслуживаемый аккумулятор любыми зарядными устройствами.

Полностью подходят модели зарядников, использующиеся при зарядке малообслуживаемых АКБ. Рекомендуется использовать оборудование с контролем напряжения.

Есть устройства, называемые автоматическими зарядными станциями – они сами выбирают значения токов, и правильный способ зарядки. Используя устройства такого типа, нет необходимости следить за процессом зарядки, и батарея никогда не закипит – при полной зарядке подаются минимальные токи, или устройство отключается.

Зарядка

Какие действия необходимы при зарядке автомобильного необслуживаемого аккумулятора (на примере батареи Варта):

1. 

   Зарядка аккумулятора Varta

   В первую очередь необходимо определить остаточное напряжение, чтобы рассчитать время, требующееся для полной зарядки.

2. Батарея достаётся из автомобиля, и перед процессом заряда, устанавливается на твёрдую и ровную поверхность, чтобы исключить возможность опрокидывания.
3. АКБ, разряженную, полностью или частично, необходимо заряжать, напряжением, строго в 14-14.5V, а сила тока, максимально может быть 2 А в начале зарядки.
4. Полная зарядка показывается зелёным индикатором на батарее, или когда на зарядном устройстве ток понижается до значения 0.2 А – это говорит, о полном заряде аккумулятора.

Важно: недопустимо заряжать батарею током, выше 15 А. Максимальное напряжение, подаваемое на клеммы – 15.5 В. При превышении этих показателей аккумулятор может закипеть, взорваться, вызвать возгорание. Поэтому необходим постоянный контроль за зарядом, и при необходимости — смена значений тока-напряжения. Обусловлено тем, что при кипении электролиту некуда деться (как в обслуживаемых), и он может взорваться.

Каждые 0.1 В необходимо заряжать батарею 1 час (до достижения параметра 12.7-12.8 В)

Процесс заряда необслуживаемого аккумулятора можно увидеть на видео.

Время заряда

Полностью разряженная батарея заряжается от 24 до 30 часов для полного заряда АКБ. Но полный разряд вреден для необслуживаемых аккумуляторов – от 1-2 последствий может и не быть, но если постоянно сажать, то он быстро придёт в негодность. При зарядке необходимо выставить значение тока, равное 1/10 от общей ёмкости батареи.

Если АКБ посажен частично, то для его зарядки должно хватить нескольких часов – 3-4 часа хватит, но зависит от того, насколько сильно посажен аккумулятор.

Есть режим ускоренной зарядки, которая применяется только в самых экстренных ситуациях – такой способ приводит к ухудшению качеств аккумулятора. На зарядных устройствах обозначается фразой «Boost». Если такая кнопка отсутствует, и зарядка регулируемая – значение зарядки выставляется максимум на 30% больше штатного. Способ представляет собой подачу большего напряжения и тока на батарею, за счёт чего ёмкость быстро восстанавливается.

Индикатор

В необслуживаемых аккумуляторах есть индикаторы заряда. Зелёное окошко означает, что батарея заряжена полностью, разряд обозначается чёрным цветом, а нехватка электролита – белым цветом.

Индикатор хороший инструмент, но не показывает точных значений (может загореться индикатор полной зарядки при 85% заряда) – если нужны точные показания заряда, то самый верный способ зарядки – с постоянным контролем, и с регулированием подаваемого при зарядке тока и напряжения.

Итогом можно сказать следующее: необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно, и нужно заряжать, но главное — делать это правильно. При правильной эксплуатации батарея прослужит долгое время, и не потребует замены, что позволит сэкономить автовладельцам немалые суммы.

Похожие статьи

• 

  Инструкция как проверить емкость аккумулятора

• 

  Способы проверить аккумулятор вилкой пошагово

• 

  Руководство по проверке аккумулятора тестером