Утверждено
Министерством экономики
Российской Федерации
4 июня 1998 года
Заместитель Министра
С.Г.МИТИН
Дата ввода в действие —
4 июня 1998 года
МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
РД 37.009.015-98
(с Изменением N 1)
1. Разработано и внесено Государственным Научным Центром Российской Федерации «НАМИ»
2. Согласовано
Главный таможенный комитет Российской Федерации. Центральная таможенная лаборатория — письмо N 01-15/125 от 15.01.98.
Общество потребителей автотехники России — письмо N 01/135-Э от 06.04.98.
Межрегиональная общественная организация «Лига автоэкспертов» — письмо N 12 от 07.04.98.
3. Утверждено и введено в действие 4 июня 1998 года Министерством экономики Российской Федерации.
4. Введено взамен РД 37.009.015-92 и РД 37.009.019-89.
Настоящее Руководство разработано сотрудниками Государственного Научного Центра «НАМИ» совместно с сотрудниками Федерального Центра судебной экспертизы и при участии ТК «Сервис» взамен РД 37.009.015-92 и РД 37.009.019-89.
Настоящее Руководство определяет методы и устанавливает порядок расчета стоимости автотранспортного средства (далее — АМТС) с учетом его технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности; естественного и морального износа, старения; стоимости запасных частей, работ и материалов, необходимых для его восстановления до состояния, отвечающего общим техническим и требованиям безопасности, регламентированным действующим законодательством.
Материалы Руководства позволяют также выполнить работы по определению полной и остаточной восстановительной стоимости АМТС с учетом нормативного износа, предусмотренного Едиными нормами амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава автомобильного транспорта.
Руководство предназначено для практического использования в работе организациями, выполняющими услуги по определению стоимости АМТС, определению величины ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия или стихийного бедствия, определению стоимости запасных частей, материалов и работ при выполнении ремонта АМТС; выполняющими товарную оценку АМТС, страхование имущества; правоохранительными, судебными, налоговыми и таможенными органами; предприятиями, выполняющими услуги по ремонту АМТС.
Руководство предназначено для использования при определении стоимости легковых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов любых марок, как отечественного, так и иностранного производства.
Руководство, не регламентируя общий порядок и правила предоставления услуг по определению стоимости АМТС, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными и правовыми нормами.
Руководство устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости АМТС; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющий их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости АМТС.
При разработке Руководства использован обобщенный опыт применения РД 37.009.015-92 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» экспертными организациями, предприятиями автотехобслуживания, судебными и правоохранительными учреждениями стран СНГ.
В структуре и содержании Руководства учтены рекомендации Академии оценки недвижимости, предприятий (бизнеса), машин и оборудования, интеллектуальной собственности и инвестиционных проектов Российского Общества Оценщиков.
Математический аппарат Руководства и его методологические основы совместимы с информационным обеспечением, предоставляемым фирмами «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «ДАТ», «Мотор» по автомобилям европейского и американского производства.
Руководство рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического в Системе сертификации ГОСТ Р.
1. Общие положения
1.1. Руководство позволяет выполнять следующие работы:
— определение общего технического состояния АМТС;
— определение стоимости АМТС с учетом естественного износа, на основе фактического технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности;
— определение стоимости аварийного АМТС с учетом доаварийного технического состояния, естественного износа, комплектности и дополнительной оснащенности;
— определение стоимости восстановления (ремонта) АМТС по конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов);
— определение стоимости восстановления (ремонта) АМТС с учетом стоимости необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов по устранению эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;
— определение размера ущерба по величине затрат на восстановление (ремонт) АМТС, поврежденного в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), при стихийном бедствии, в результате противоправных действий третьих лиц;
— определение величины дополнительной утраты товарной стоимости (далее — УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий по их устранению;
— определение общей суммы ущерба по конкретному повреждению АМТС по величине затрат на его восстановление (ремонт) и утраты товарной стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий;
— определение полной и остаточной восстановительной стоимости АМТС с учетом нормативного износа.
Перечисленные работы выполняются на основании заключения о техническом состоянии, составленном при осмотре АМТС, без применения диагностического и контрольно-измерительного оборудования, органолептическим методом.
1.2. Результаты расчетов, выполненных по методике Руководства, могут быть использованы в следующих случаях:
— при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по продаже и сдаче в аренду единичных АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов;
— при определении стоимости АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов, с целью приватизации или передаче в доверительное управление;
— при определении величины арендной платы при заключении договоров аренды АМТС или предприятий, имеющих АМТС в числе основных фондов;
— при определении стоимости АМТС или предприятий, имеющих в числе основных фондов АМТС, с целью продажи;
— при использовании АМТС в качестве залога;
— при страховании АМТС физических и юридических лиц;
— при определении ущерба, причиненного АМТС;
— при оценке стоимости для разрешения имущественных споров;
— при переоценке основных фондов юридических лиц;
— при определении стоимости налогооблагаемой базы;
— при оценке стоимости предприятия (бизнеса);
— при определении размера пошлин и сборов;
— при оформлении нотариусом договоров купли-продажи;
— при составлении брачных контрактов и при разделе имущества;
— при ликвидации и утилизации АМТС.
1.3. При осмотре АМТС определяется соответствие параметров его технического состояния требованиям законодательных и нормативных документов Российской Федерации по эксплуатации АМТС, обеспечивающих безопасность жизни, здоровья, предотвращение нанесения вреда имуществу граждан, а также охрану окружающей среды.
Перечень законодательных и нормативных актов РФ, рекомендуемых для использования консультационными пунктами, приведен в Приложении 1.
1.4. Исполнителями данных работ могут быть организации любых организационно-правовых форм, имеющие соответствующую производственную базу, необходимый нормативный фонд, персонал соответствующей квалификации, а также экспертные учреждения системы Минюста РФ.
1.5. Заказчиками перечисленных работ могут быть владельцы АМТС (физические и юридические лица) или их доверенные представители, а также заинтересованные организации — торгующие и страховые организации, правоохранительные и судебные органы, таможня, налоговая инспекция, нотариат, банки и другие финансово-кредитные учреждения, автообслуживающие предприятия.
1.6. Основанием для выполнения перечисленных работ является заявление владельца АМТС, оформленное в юридически действенной форме, или официальный запрос заинтересованной организации.
1.7. Судебные, товароведческие экспертизы могут быть выполнены экспертными организациями в пределах их компетенции и в объеме, согласованном с заказчиком такой услуги.
1.8. Основанием для проведения судебных экспертиз АМТС служит постановление (определение) лица, производящего дознание, следователя, прокурора или судьи о назначении экспертизы. При этом специалист, назначенный экспертом, в соответствии с нормами гражданско- и уголовно-процессуального законодательства предупреждается об ответственности за отказ или уклонение от дачи заключения или за дачу заведомо ложного заключения.
1.9. Для исполнения заказа владелец (доверенное лицо) предоставляет для осмотра автотранспортное средство и следующие документы:
— удостоверение личности или удостоверение (доверенность) на право управления АМТС;
— паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство о регистрации) АМТС;
— документ органа внутренних дел (ГИБДД) о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, обнаруженных осмотром на месте ДТП;
— направление, постановление, определение, в случае наличия заинтересованной организации (правоохранительные, судебные, страховые и т.п.);
— документ, подтверждающий вызов, при наличии ответчика.
1.10. Нетранспортабельное АМТС, независимо от его комплектности, может быть осмотрено по месту хранения (стоянки) за дополнительную плату. При этом владелец (заказчик) должен создать условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и т.д.).
1.11. Осмотр транспортного средства осуществляется в присутствии заказчика (или его доверенного представителя) и, как правило, других заинтересованных лиц (сторон).
1.12. Заинтересованные лица (доверенные представители) приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Приглашение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении таковой.
1.13. Извещение (телеграмма) должно быть вручено адресату не позднее чем за 3 дня до проведения осмотра, если приглашаемый живет в этом же городе (районе), и за 6 дней — иногороднему (не считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).
1.14. Осмотр АМТС может проводиться в отсутствие приглашенного лица (с отметкой в Акте осмотра АМТС), если заказчик предъявит документ о его своевременном вызове и если ответчик не явился в течение получаса после назначенного времени.
1.15. По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать запросу заказчика услуги.
В общем случае заказчику выдаются следующие документы:
— акт осмотра АМТС;
— заключение о стоимости АМТС на момент предъявления;
— заключение (калькуляция) о стоимости восстановления (ремонта) поврежденного АМТС;
— заключение о дополнительной утрате товарной стоимости АМТС.
Рекомендуемые формы документов приведены в Приложениях 2, 3, 4, 5.
1.16. Документы должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра АМТС.
Примечание. Сроки исполнения заказа могут быть установлены по согласованию с заказчиком.
1.17. Документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, подписаны исполнителем и руководителем экспертной организации и заверены печатью.
1.18. Копии выданных документов и материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия, или по заявлению заказчика.
1.19. В случае отказа одной из заинтересованных сторон (истца или ответчика) от проведения осмотра, по причине недоверия экспертной организации, несоответствующего места и времени осмотра, приоритет решения о проведении осмотра и выполнения услуги остается за заказчиком услуги.
1.20. При несогласии с результатами осмотра любая из заинтересованных сторон может опротестовать их в порядке, установленном Гражданским кодексом РФ.
1.21. При выполнении услуги по месту хранения АМТС оплата услуги производится авансом при ее заказе или на месте стоянки транспортного средства.
1.22. При выполнении услуги, окончательная стоимость которой может быть определена только после окончания работ, с заказчика взимается аванс в размере предполагаемой стоимости услуги после оформления Акта осмотра, а окончательный расчет производится при выдаче остальных документов.
1.23. Заказчик услуги вправе отказаться от ее выполнения, оплатив стоимость выполненных работ на момент расторжения заказа.
1.24. Вызов специалиста-автоэксперта (далее — эксперта) в суд или следственные органы для консультаций, разъяснений (кроме случаев, связанных с некачественной работой) оплачивается в установленном Законом порядке из расчета часового заработка эксперта.
1.25. К экспертам, непосредственно осуществляющим осмотр АМТС, подготовку заключений, калькуляций и других документов, предъявляются следующие основные требования:
— образование: высшее или среднее специальное, для практиков с опытом работы в системе автосервиса допускается общее среднее образование;
— стаж работы в производственных подразделениях по профилирующим специальностям не менее 3 (для практиков не менее 5) лет;
— знание устройства АМТС, а также процессов и методов их ремонта и обслуживания (в пределах одной организации допускается специализация экспертов по типам, видам, маркам АМТС);
— знание основной и вспомогательной инструктивной и нормативно-технической документации в рамках выполняемых функций, умение работать с прейскурантами, каталогами, справочниками и др. информационными документами;
— знание специфики и технологических возможностей предприятий автомотосервиса;
— знание правил техники безопасности и пожарной безопасности при работе с транспортными средствами в гаражах, на стоянках;
— своевременное ознакомление с новыми конструктивными решениями АМТС и технологических процессов ремонта и обслуживания;
— знание законодательных основ проведения судебных и товароведческих экспертиз.
1.26. Для обеспечения необходимого уровня квалификации и выполнения требований п. 1.25 для экспертов должна проводиться ежегодная учеба, семинары по обмену опытом.
1.27. Специалисты экспертных организаций проходят аттестацию в соответствии с установленными требованиями к аттестации ИТР на своем предприятии, с учетом специфики их деятельности. Для участия в аттестации могут приглашаться сотрудники местного Общества защиты прав потребителей (юристы и товароведы), представители Органа по сертификации услуг, Лиги автоэкспертов.
1.28. Специалисты экспертных подразделений, постоянно работающие на производстве судебных товароведческих экспертиз, могут быть аттестованы экспертно-квалификационными комиссиями органов юстиции с присвоением квалификации эксперта-товароведа.
2. Подготовительные работы и осмотр
автотранспортного средства
2.1. Эксперт консультационного подразделения, при обращении к нему заказчика, проверяет правильность оформления заявки, уточняет вид заказанной услуги и, при необходимости, наличие уведомления о своевременном вызове заинтересованных сторон (лиц).
2.2. Автотранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.
2.3. Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и уточняет (фиксирует) следующие данные:
2.3.1. Фамилия, имя, отчество владельца АМТС (доверенного представителя); полное наименование владельца — юридического лица.
2.3.2. Адрес владельца: почтовый — физического лица; юридический — юридического лица; номер расчетного счета и адрес банковского учреждения, ИНН.
2.3.3. Данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации) АМТС: серия, номер, кем и когда выдан, на каком основании.
При отсутствии регистрационных документов допускается использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или контракта на поставку АМТС.
В случае необходимости эксперт имеет право затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС.
2.3.4. Идентификационные данные на АМТС: вид, марка, модель (модификация), страна-изготовитель, страна-импортер (для АМТС иностранного производства, бывших в употреблении), цвет кузова (кабины — для грузовых автомобилей; платформы — для прицепа; рамы, бензобака и оперения — для мототехники), год и месяц выпуска, номер двигателя, его тип и рабочий объем, номер кузова, шасси (рамы), идентификационный номер (VIN), государственный номерной знак, наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по счетчику пройденного пути спидометра.
2.4. Приступая к непосредственному осмотру и определению технического состояния и комплектности АМТС, эксперт проверяет:
2.4.1. Соответствие номеров АМТС, его агрегатов и цвета окраски записям в представленных документах.
2.4.2. Соответствие комплектности АМТС стандартной и наличие дополнительного оборудования, оснастки, некомплектность.
2.4.3. Подвергалось ли АМТС восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество.
2.4.4. Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий.
2.4.5. Характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.
При наличии дефектов кузова (кабины), грузовой платформы, рамы — деформации, перекосы, несоосности, непараллельности (в т.ч. мостов и осей АМТС), изменение нормируемых зазоров и т.п., характеризуемых линейными параметрами, — необходимо выполнить измерения в соответствии с нормами РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», РТМ 37.001.050-78 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».
2.4.6. Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и деформации АМТС к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГАИ).
2.4.7. Возможность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому агрегату, узлу, детали.
При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия — изготовителя данного АМТС.
2.4.8. Номенклатуру необходимых для восстановления АМТС запасных частей.
2.4.9. Виды и количество необходимых для ремонта основных материалов.
2.5. По окончании внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей эксперт, если это возможно, запускает двигатель АМТС и проверяет его работу на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), дымления.
2.6. При осмотре специализированного (специального) транспортного средства или автобуса эксперт, если это возможно, с помощью водителя (владельца) проверяет работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем, установленных на транспортном средстве (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).
2.7. При проверке работы АМТС в движении, если это возможно, проверяется работа агрегатов с целью выявления посторонних шумов (стуков), других неисправностей.
2.8. По результатам проверки документов, внешнего осмотра и опробования АМТС в движении эксперт составляет Акт осмотра.
2.9. Акт осмотра подписывается экспертом, а после ознакомления — присутствующими заинтересованными лицами.
Примечание. По согласованию с заинтересованными организациями Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные, получаемые при осмотре АМТС, предоставляются заказчиком услуги и вносятся в заключение или другой документ, запрошенный заинтересованной организацией.
2.10. При оформлении Акта осмотра и других документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации, включая технологию ремонта АМТС, руководства по ремонту, каталоги запасных частей.
Для обеспечения единого подхода к оценке технического состояния АМТС различными экспертами и снижения влияния субъективности рекомендуется использовать таблицу оценки состояния (износа) осматриваемого АМТС при первичном определении состояния АМТС.
Таблица 1
ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АМТС
┌───┬───────────────────────────────┬────────────────┬───────────┐ │ N │ Физическая характеристика │Оценка состояния│Коэффициент│ │п/п│ состояния АМТС │ │ износа, % │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │1 │Новое, не зарегистрированное в │Новое │0 - 10 │ │ │органах ГИБДД автомототранспор-│ │ │ │ │тное средство в отличном состо-│ │ │ │ │янии, после выполнения предпро-│ │ │ │ │дажной подготовки, без призна- │ │ │ │ │ков эксплуатации │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │2 │Практически новое АМТС на │Очень хорошее │10 - 20 │ │ │гарантийном периоде эксплуата- │ │ │ │ │ции, с выполненными объемами │ │ │ │ │технического обслуживания и не │ │ │ │ │требующее ремонта или замены │ │ │ │ │каких-либо частей │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │3 │АМТС на послегарантийном перио-│Хорошее │20 - 40 │ │ │де эксплуатации, с выполненными│ │ │ │ │объемами технического обслужи- │ │ │ │ │вания, не требующее текущего │ │ │ │ │ремонта или замены каких-либо │ │ │ │ │частей. АМТС после капитального│ │ │ │ │ремонта │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │4 │Бывшее в эксплуатации АМТС, с │Удовлетворитель-│40 - 60 │ │ │выполненными объемами техничес-│ное │ │ │ │кого обслуживания, требующее │ │ │ │ │текущего ремонта или замены │ │ │ │ │некоторых деталей, имеющее │ │ │ │ │незначительные повреждения │ │ │ │ │лакокрасочного покрытия │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │5 │Бывшее в эксплуатации АМТС, в │Условно │60 - 75 │ │ │состоянии, пригодном для даль- │пригодное │ │ │ │нейшей эксплуатации после │ │ │ │ │выполнения работ текущего │ │ │ │ │ремонта (замены) агрегатов, │ │ │ │ │ремонта (наружной окраски) │ │ │ │ │кузова (кабины) │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │6 │Бывшее в эксплуатации АМТС, │Неудовлетвори- │до 80 │ │ │требующее капитального ремонта │тельное │ │ │ │или замены номерных агрегатов │ │ │ │ │(двигателя, кузова, рамы), │ │ │ │ │полной окраски │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼────────────────┼───────────┤ │7 │Бывшее в эксплуатации АМТС, │Предельное │80 и более │ │ │требующее ремонта в объеме, │ │ │ │ │превышающем экономическую │ │ │ │ │целесообразность его выполне- │ │ │ │ │ния; отсутствие технической │ │ │ │ │возможности осуществления │ │ │ │ │такового; непригодное к эксп- │ │ │ │ │луатации и ремонту │ │ │ └───┴───────────────────────────────┴────────────────┴───────────┘
2.11. Зафиксированные в результате осмотра АМТС данные позволяют эксперту начать расчет стоимости АМТС на момент предъявления.
Примеры расчета приводятся в Приложении 6.
3. Определение стоимости автотранспортного средства
3.1. Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.
3.1.1. Уточнение цены предъявленного АМТС с учетом его комплектности.
При определении остаточной стоимости АМТС для различных целей (оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества, продажа) за точку отсчета принимается действующая на день осмотра (день открытия наследства) розничная цена (Цр) на новое идентичное АМТС стандартной комплектации, установленная предприятием-изготовителем (стоимость замещения).
Допускается использование в качестве точки отсчета розничной цены на новое идентичное АМТС, сложившейся в данном регионе.
3.1.2. Информация о ценах на АМТС и запасные части к ним (отечественного и иностранного производства) публикуются в ежеквартальных сборниках, выпускаемых Государственным научным Центром Российской Федерации «НАМИ».
При определении стоимости АМТС отечественного и иностранного производства, а также запасных частей к ним, нормативной трудоемкости ремонта и обслуживания рекомендуется использование информационного обеспечения фирм «Прайс-Н», «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «Мотор», «ДАТ».
На нормативную и справочную документацию, а также программные продукты, за исключением рекомендуемых настоящим Руководством и предприятиями — изготовителями АМТС, и предполагаемые к использованию при работах, перечисленных в п. 1.1, рекомендуется получать одобрение ГНЦ «НАМИ», или Федерального Центра судебной экспертизы при Минюсте РФ (Региональной лаборатории судебной экспертизы), или Лиги автоэкспертов.
Справка-счет, чек или другой документ, выданный торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении АМТС, а также выданный при покупке АМТС на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении стоимости по настоящей методике.
3.1.3. При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается на величину стоимости отсутствующего комплектующего и стоимости его установки на АМТС или увеличивается на величину стоимости дополнительного оборудования и стоимости его установки:
Ц'р = Цр +/- Ск, руб., (1)
где:
Ц’р — расчетная розничная цена АМТС с учетом фактической комплектности, руб.;
Цр — цена розничная АМТС стандартной комплектации, руб.;
Ск — сумма стоимости комплектующего и стоимости работ по его установке на АМТС, руб.
3.1.4. Для назначения первоначальной цены при оценке отечественного АМТС, снятого с производства, необходимо использовать коэффициент приведения к ценам базовых моделей новых транспортных средств (Приложение 7).
3.1.5. Для назначения первоначальной цены иностранного АМТС, снятого с производства, или при отсутствии достоверной информации о цене данного АМТС в год выпуска рекомендуется использовать цену этого АМТС в последний год выпуска. При отсутствии таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог (переходную модель). Методика подбора аналога приведена в Приложении 8.
3.1.6. При отсутствии достоверной информации о цене на модификации отечественного АМТС необходимо использовать коэффициент приведения (Приложение 7) к цене базовой модели.
3.2. Определение расчетного износа автотранспортного средства.
3.2.1. Расчетный износ (Итр) АМТС является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:
Итр = (И1Пф + И2Дф), %, (2)
где:
И1 — показатель износа АМТС по пробегу (в % на 1000 км пробега); приведен в Приложении 9;
Пф — пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;
И2 — показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации; приведен в Приложении 10;
Дф — фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.
Примечание. Показатель износа по пробегу для грузовых автомобилей и автобусов иностранного производства следует принимать по аналогу отечественного производства, определяемого по адекватным показателям рабочего объема двигателя и грузоподъемности (пассажировместимости).
3.2.2. Значение фактического пробега (Пф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра АМТС или принимается по учетным документам на данное АМТС. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении АМТС и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного АМТС (Приложения 12 — 13). Для автомобилей иностранного производства значения среднегодового пробега принимаются по справочникам «Евротакс», «Аудатекс», «Митчелл», «Мотор», «ДАТ».
3.2.3. При определении стоимости АМТС, принадлежащего юридическому лицу, допускается, по согласованию с заказчиком, не рассчитывать износ, а использовать нормы амортизационных отчислений, извлечения из которых приведены в Приложении 14.
При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет собой экономический механизм компенсации физического процесса износа АМТС, восполнение утери стоимости АМТС как части основных фондов и накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения новых основных фондов, что реализуется включением в издержки (себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер которых и устанавливается нормами амортизационных отчислений.
3.2.4. Для определения срока службы (Дф) используются данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).
3.2.5. Расчетный износ прицепа любого типа к легковому, грузовому автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача и т.п.) устанавливается в соответствии с данными Приложения 14.
Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа, вне зависимости от пробега.
3.2.6. Если на предъявленном АМТС в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ — наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства.
Примечание. К дорогостоящим в настоящей методике отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости АМТС.
3.2.7. Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого АМТС, по формуле (2), с учетом длительности (Д’ф) их эксплуатации и среднегодового пробега АМТС за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в Приложении 15.
Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов, ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации в соответствии с общим процентом износа на все транспортное средство.
3.2.8. При выявлении факта замены агрегата необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя — новые или капитально отремонтированные, аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые — и учесть полученную информацию при корректировке остаточной стоимости АМТС.
Примечание. При определении износа капитально отремонтированного и установленного на АМТС агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% — надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.
Для целей данного Руководства под капитальным ремонтом следует понимать ремонт, включающий в себя замену базовой детали агрегата, например для двигателя — замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля — его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом — замена кузова; для грузового автомобиля — замена рамы.
3.2.9. При оценке транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе). При этом эксперт должен обосновать снижение расчетного износа (документальное или фактическое подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение товарного вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение очередного технического осмотра ГИБДД и т.д.).
Аналогично рекомендуется поступать и при определении стоимости отдельного агрегата (узла, детали).
3.3. Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа.
3.3.1. В простейшем случае, когда на изменение стоимости АМТС оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам, — естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчет стоимости ведется по формуле:
Сиз = Ц'р - Виз, руб., (3)
где:
Сиз — расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.;
Ц’р — расчетная розничная цена АМТС с учетом фактической комплектности, руб.;
Виз — часть стоимости АМТС, утраченная вследствие естественного износа, старения, руб.
Итр
Виз = Ц'р x ---, руб., (4)
100
Итр
Сиз = Ц'р - Виз = Ц'р x (1 - ---), руб. (5)
100
Итр
Величина (1 - ---) определяет часть стоимости АМТС, утраченную
100
по причине естественного износа, старения, и называется коэффициентом износа kи.
Примечание. При определении стоимости капитально отремонтированного АМТС расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.
3.3.2. В случае замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный процент износа, который учитывается при расчете стоимости АМТС по факту естественного износа:
m (Итр - Иi)
С'из = Сиз + SUM Зi [----------], руб., (6)
1 100
где:
С’из — расчетная стоимость АМТС с учетом износа и замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий, руб.;
Сиз — расчетная стоимость АМТС с учетом расчетного износа, руб.;
Зi — затраты (с учетом стоимости работ) на замену (установку) i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.;
Итр — расчетный процент износа АМТС, %;
Иi — расчетный процент износа i-го агрегата (изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, %;
m — число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.
Затраты Зi на замену i-го агрегата (комплектующего изделия), произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле:
Зi = Цi + Сз, руб., (7)
где:
Цi — цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, руб.;
Сз — стоимость работ по замене (установке) i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.
Примечание. В формулу (6) для расчета нет необходимости включать быстроизнашивающиеся изделия (шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа, равного общему износу транспортного средства.
3.3.3. Расчет стоимости установленных на АМТС в процессе эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и отдельно, по формуле (3), прибавляя полученную стоимость к расчетной стоимости самого АМТС, но в этом случае изначально следует определять расчетную стоимость как бы некомплектного АМТС, с отсутствующими соответствующими отдельно рассчитываемыми агрегатами (изделиями).
3.3.4. Неремонтируемые узлы и детали, снятые с АМТС по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья).
3.4. Если при осмотре АМТС кроме естественного износа, старения выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо продолжить корректировку величины расчетной стоимости в соответствии с рекомендациями нижеследующих разделов.
3.5. Корректировка стоимости АМТС при наличии эксплуатационных дефектов.
3.5.1. Стоимость предъявленного АМТС (Сиз) снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации, ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа) к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.
Вдэ равно приблизит. Здэ, руб., (8)
где:
Вдэ — стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.;
Здэ — затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента износа, руб.
Примечание. Использование приблизительных расчетов оправдано тем, что при определении стоимости АМТС с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п. выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии АМТС и учета этого состояния в размере стоимости.
3.5.2. К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости АМТС) в настоящем Руководстве отнесены:
а) следы и последствия коррозии;
б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;
в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;
г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;
д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;
е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия);
ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) АМТС;
з) негерметичность емкостей и систем;
и) прочие явные дефекты эксплуатации.
3.5.3. Дефекты эксплуатации, классифицированные в пп. а, б, в п. 3.5.2, могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. В связи с этим при определении величины снижения стоимости АМТС при наличии дефектов эксплуатации (Вдэ) в данном случае из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации вычитается часть затрат, приходящаяся на устранение последствий естественного износа.
Величина затрат на устранение дефектов с учетом естественного износа определяется по формуле:
Итр
Здэ = Ср + Цм + Цд x (1 - ---), руб., (9)
100
где:
Ср — суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.;
Цм — суммарная стоимость основных материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.;
Цд — суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.;
Итр
(1 - ---) = kи - коэффициент износа, учитывающий в затратах по
100
устранению любых дефектов АМТС часть, приходящуюся на устранение
последствий естественного износа, руб.
3.5.4. Дефекты эксплуатации, классифицированные пп. г, д, е, ж, з п. 3.5.2, рассматриваются в качестве дефектов, полностью зависимых от качества обслуживания АМТС, и поэтому предполагаемые затраты на их устранение полностью учитываются при определении стоимости АМТС.
3.5.5. При выявлении дефектов эксплуатации, работы по устранению которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены предприятием — изготовителем АМТС в сборниках нормативной трудоемкости и технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу выполнения работы, оцененные ранее, или для других типов АМТС.
3.5.6. При выполнении ремонтных воздействий на несъемных деталях кузова коэффициент износа следует применять для АМТС, достигших общего уровня износа не менее 40%, поскольку, исходя из физической сущности процесса износа, до этого уровня упомянутые ремонтные воздействия вызывают значительное ухудшение физико-механических свойств деталей и конструкции кузова, не сравнимые с эффектом обновления. Для съемных деталей кузова коэффициент износа применяется при любой степени (проценте) износа АМТС.
Примечание. Коэффициент обновления не применяется для съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.) для АМТС, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, установленном предприятием — изготовителем АМТС.
3.6. Корректировка стоимости АМТС, предъявленного в неотремонтированном (аварийном) состоянии.
3.6.1. При осмотре поврежденного АМТС в неотремонтированном состоянии с целью корректировки его стоимости (Сав) доаварийная стоимость (Сиз) должна быть соответственно снижена на величину затрат по устранению имеющихся дефектов эксплуатации (Здэ) и величину предполагаемой дополнительной утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), т.е.:
Сав = Сиз - Здэ - Уоб, руб. (10)
Примечание. В данном случае имеющиеся на АМТС дефекты аварийного характера рассматриваются как дефекты эксплуатации, т.к. при определении стоимости происхождение имеющихся дефектов значения не имеет.
3.6.2. Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, т.к. настоящая методика учитывает частичное обновление бывшего в употреблении АМТС при замене поврежденных деталей (узлов) на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий.
3.6.3. Затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Здэ) и величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уоб) АМТС могут рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах 4 и 5 настоящих Рекомендаций.
3.7. Корректировка стоимости АМТС, представленного на осмотр после восстановительных работ по факту аварии (дорожно-транспортного происшествия).
3.7.1. Определение стоимости АМТС, предъявленного на осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по формулам (3 — 7), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации.
3.7.2. В порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий), раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия, смета страхового общества), может быть проведена попытка выявить доаварийное состояние АМТС и рассчитать его остаточную стоимость перед аварией (формулы 3 — 7), с последующей коррекцией по формуле (10). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях результатов такой оценки.
3.8. Корректировка стоимости АМТС в случае его оснащения дополнительным оборудованием, оснасткой.
3.8.1. При наличии на предъявленном на осмотр АМТС дополнительного, не входящего в стандартную комплектацию оборудования (оснастки), необходимо скорректировать стоимость установленного оборудования (за вычетом его износа) и стоимости работ по их установке.
3.8.2. За каждый год эксплуатации дополнительно установленного оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок определения исходных данных для расчета стоимости дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку определения исходных данных для АМТС.
3.8.3. Цена и срок службы дополнительно установленного оборудования (оснастки) должны быть подтверждены документально (прейскурант, чек, паспорт и т.д.).
3.8.4. При отсутствии документального подтверждения цены или срока службы дополнительно установленное оборудование может не включаться в расчет стоимости АМТС, но его наличие необходимо отметить в документе, выдаваемом заказчику.
3.9. Особенности расчета стоимости специализированного (специального) автотранспортного средства.
3.9.1. При определении стоимости специализированного (специального) АМТС необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.).
3.9.2. Специальное оборудование считается исправным при выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования может приравниваться к износу АМТС, на котором оно установлено (если оно не заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта АМТС).
3.9.3. В случае неисправности специального оборудования владелец должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию) предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное состояние. Затем сумма затрат вычитается из стоимости (Сиз) АМТС.
3.9.4. При отсутствии документального подтверждения неисправное специальное оборудование не включается в расчет стоимости специализированного АМТС. Данный факт необходимо зафиксировать в документе, выдаваемом заказчику.
3.10. Корректировка стоимости АМТС при наличии признаков морального старения.
3.10.1. АМТС, бывшее в употреблении и не пользующееся спросом на рынке, может быть уценено по признаку морального старения на 10%, исходя из расчетной величины стоимости, полученной в результате корректировки с учетом всех рассмотренных ранее ценообразующих факторов. Полученная стоимость может быть снижена еще в диапазоне 5 — 30%, если на момент осмотра прекращен выпуск АМТС оцениваемой модели (модификации), и дополнительно, до 15%, в случае прекращения выпуска запасных частей для этого АМТС.
3.10.2. При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости АМТС по причине морального старения необходимо учитывать реальные цены на рынке АМТС.
3.11. Расчетная стоимость АМТС с учетом всех перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы стоимостей металлолома его деталей.
4. Определение затрат на восстановление
поврежденного автотранспортного средства
4.1. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного в ДТП автотранспортного средства в общем случае складывается из стоимости работ (Вр) с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов (Вм) и стоимости установленных на АМТС деталей (Вд) запасных частей. В случае же определения размера компенсации за восстановление поврежденного АМТС (Кв) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных деталей с определенным процентом износа (Итр) на новые и расчет соответственно ведется по формуле:
Кв = Вр + Вм + kи x Вд, руб. (11)
Примечание. При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по запросу страхового общества в формулу (11), вместо коэффициента износа (kи), вводится показатель (процент) скидки на износ, определенный договором страхования на конкретное АМТС.
4.2. Способ, виды и объем ремонтных работ (операций) определяются экспертом при осмотре АМТС в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием — изготовителем АМТС.
4.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных и инструктивных документов Российской Федерации и предприятий — изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.
Примечания. 1. Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления; для специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.
2. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД 37.009.024-92).
4.4. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.
4.5. Если в соответствии с требованиями п. 4.4 окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС, целесообразно назначить полную наружную окраску всего АМТС.
4.6. При органолептическом методе определения технического состояния АМТС и объема восстановительных работ не всегда имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата, или заказ — нарядом на выполненные работы по устранению повреждения.
Примечание. В стоимость восстановления АМТС заранее могут быть включены затраты на дефектовку (снятие, разборка и т.д.) узла, агрегата, с подозрением на скрытое повреждение.
4.7. Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием — изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта АМТС, средневзвешенной стоимости нормо-часа работ по ТО и ремонту АМТС данного типа в данном регионе с учетом предусмотренных надбавок или скидок.
Стоимость запасных частей и комплектующих принимается с учетом розничных цен, приведенных в сборниках цен (п. 3.1.2), или по среднему уровню цен, сложившемуся в регионе.
Стоимость материалов принимается исключительно по средней величине стоимостей, сложившихся в данном регионе.
4.8. При определении ущерба для поврежденного в дорожно-транспортном происшествии АМТС, находящегося на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт АМТС до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятия-изготовителя гарантийные обязательства на АМТС после ДТП утрачивают свою силу. Сумму компенсации за неиспользованные гарантийные обязательства следует определять исходя из остатка гарантийного пробега АМТС и норматива затрат на текущий (гарантийный) ремонт (на 1000 км пробега), установленного предприятием-изготовителем.
4.9. Расчетная величина ущерба не может превышать суммы стоимости новой запасной части и стоимости работ по ее замене или стоимости замены кузова (автомобиля) на аналогичный.
5. Определение величины дополнительной утраты товарной
стоимости автотранспортного средства в результате
аварийного повреждения и последующих
ремонтных воздействий
5.1. Дополнительная УТС может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванное снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий, вследствие выполнения ремонтных воздействий на его элементах, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.
Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).
Примечание. В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций, УТС может быть определена после восстановления АМТС, без предъявления (осмотра) АМТС. Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние АМТС перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.
5.2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных АМТС, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние.
5.2.1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски) — Уэл.
5.2.2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски), формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства — Укар.
5.2.3. Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки, — Укуз.
5.2.4. Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, коляски) — Уокр.
5.3. При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:
Уоб = Уэл + Укар + Уокр + Укуз, руб. (12)
Примечания. 1. На поврежденное АМТС, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по запросу суда.
2. Также по запросу суда начисляется УТС на АМТС, использующиеся в учебных целях и спортивных мероприятиях.
3. УТС автотранспортного средства не начисляется также в следующих случаях:
— если на день осмотра величина расчетного износа составляет более 40%;
— если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);
— если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
5.4. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы, мотоколяски, коляски мототехники (Уэл) определяется по формуле:
m
Уэл = k2 SUM k1 x Цi, руб., (13)
1
где:
k1 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения k1 для всех типов АМТС приведены в таблице 2;
Цi — розничная цена i-ой детали, подвергаемой ремонтному воздействию (руб.);
k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа АМТС; значения k2 для всех видов АМТС приведены в Приложении 11;
m — число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).
Примечания. 1. Значение коэффициента k1, используемое в конкретном случае, определяется экспертом исходя из фактического состояния рассматриваемого АМТС, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, АМТС в целом.
2. Максимальное значение k1 рекомендуется применять при определении Уэл наружных панелей кузова (кабины, коляски мототехники).
При незначительных повреждениях (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться.
При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины, грузовой платформы, коляски мототехники), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уэл) не может превышать 70% розничной цены этих деталей.
Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости АМТС при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова (кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в таблице 3.
5.5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий) эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.
5.6. При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (п. 5.2 Руководства) видам ремонтных воздействий УТС определяется по следующей формуле:
m
Уi = k2 x Ц'р SUM ni, руб., (14)
1
где:
Уi — величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий (Укар, Уокр, Укуз);
k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа; значения k2 для всех типов АМТС приведены в Приложении 11;
ni — коэффициент снижения товарной стоимости АМТС в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия; предельно допустимые значения ni для всех типов АМТС приведены в таблице 3;
Ц’р — розничная цена нового АМТС с учетом фактической комплектности, руб.
Таблица 2
КОЭФФИЦИЕНТ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ УТС ПРИ РЕМОНТНОМ
ВОЗДЕЙСТВИИ НА ЭЛЕМЕНТЫ (ДЕТАЛИ) КУЗОВА
┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Способ или характер ремонтного воздействия │Значения│ │п/п│ на деталь │ ki │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┤ │ Ремонт съемных деталей без снятия с АМТС │ ├───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┤ │1 │Устранение повреждений детали в легкодоступных │до 0,4 │ │ │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт │ │ │ │N 1 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │2 │Устранение повреждений с применением подогрева │до 0,6 │ │ │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией │ │ │ │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │3 │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла │до 0,8 │ │ │и сваркой; частичная реставрация детали с деформа- │ │ │ │цией поверхности до 30% - ремонт N 3 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │4 │Устранение повреждений частичной реставрацией │до 0,9 │ │ │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │5 │Замена части детали (ремонтная вставка) │до 0,7 │ ├───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┤ │ Ремонт съемных деталей, снятых с АМТС │ ├───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┤ │6 │Устранение повреждений детали в легкодоступных │до 0,3 │ │ │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт │ │ │ │N 1 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │7 │Устранение повреждений с применением подогрева │до 0,5 │ │ │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией │ │ │ │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │8 │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла │до 0,7 │ │ │и сваркой; частичная реставрация детали с деформа- │ │ │ │цией поверхности до 30% - ремонт N 3 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │9 │Устранение повреждений частичной реставрацией │до 0,8 │ │ │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4 │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │10 │Замена части детали (ремонтная вставка) │до 0,6 │ └───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┘
5.7. Величина коэффициента ni, используемого для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, коляски, рамы) (Укар), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием — изготовителем АМТС, из расчета ni = 0,0007 Тн (с учетом ограничений SUM ni «= 0,15, таблица N 3, стр. 22, пункт N 2).
При устранении перекоса несущих частей кузова использовать значение nmax, таблица N 3, стр. 22. (Суммарный коэффициент, используемый для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и устранении перекоса несущих частей кузова должен определяться следующим образом: SUM ni + nmax, где nmax соответствующее определенному виду перекоса кузова значение из таблицы N 3, стр. 22, пункты N 3, 4, 5, 6.)
Таблица 3
КОЭФФИЦИЕНТ СНИЖЕНИЯ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ВИДА РЕМОНТНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЭЛЕМЕНТЫ АМТС
┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┐ │ N │ Вид ремонтного воздействия (причина снижения │Значения│ │п/п│ товарной стоимости) │ nmax │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │1 │Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, │ 0,03 │ │ │грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски │ │ │ │и т.п.) │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │2 │Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова │ 0,15 │ │ │(кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, │ │ │ │мотоколяски и т.п.) │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │3 │Устранение несложного перекоса │ 0,005 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │4 │Устранение среднего перекоса │ 0,01 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │5 │Устранение сложного перекоса │ 0,015 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │6 │Устранение особо сложного перекоса │ 0,02 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │7 │Замена кузова (кабины, рамы) или разборка АМТС для │ 0,01 │ │ │полной окраски │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │8 │Нарушение качества заводской сборки │ 0,01 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │9 │Полная окраска кузова (кабины) │ 0,04 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │10 │Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа- │ 0,05 │ │ │дачи) │ │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │11 │Разнотон при частичной окраске │ 0,005 │ ├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┤ │12 │Капитальный ремонт полнокомплектного АМТС │ 0,2 │ └───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┘
Примечание. Указанные в таблице величины коэффициента ni — для работ по ремонту съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.) и капитального ремонта полнокомплектного АМТС являются справочными.
5.8. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по замене кузова (кабины, рамы) АМТС или их разборке с большим объемом слесарно-арматурных работ (Укуз), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,00025 Тн.
5.9. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,001 Тн.
5.10. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки АМТС и разнотон при частичной окраске, является постоянной.
Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента ni, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 3 (п. 5.8).
5.11. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски), или устранению перекоса несущих частей (Укар) снижается на 50%, если имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов.
Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) определяется для транспортных средств с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.
При наличии гарантии предприятия-изготовителя на лакокрасочное покрытие АМТС, превышающую упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии.
5.13. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) не определяется, если кузов (кабина, рама и грузовая платформа) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, грузового мотороллера перекрашивался снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью.
5.14. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (Уокр) снижается на 50% при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски), утрата товарной стоимости по разнотону в этом случае не определяется.
Приложение 1
Обязательное
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ АКТОВ, НОРМАТИВНОЙ,
ОРГАНИЗАЦИОННОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ,
РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ
КОНСУЛЬТАЦИОННЫХ ПУНКТОВ (КОД ОКУН 017614)
1. Законодательные акты
1.1. Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей».
1.2. Закон Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг».
1.3. Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения».
1.4. «Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».
2. Государственные стандарты
2.1. ГОСТ 9.032-74 «Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения».
2.2. ГОСТ 9.402-80 «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием».
2.3. ГОСТ 17.2.01-84 «Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений».
2.4. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».
2.5. ГОСТ 21398-89 «Автомобили грузовые. Общие технические требования».
2.6. ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».
2.7. ГОСТ 27815-88 «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции».
3. Отраслевые стандарты
3.1. ОСТ 37-001.262-83 «Мотоциклы и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения».
3.2. ОСТ 37.001.267-83 «Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения».
3.3. ОСТ 37.004.016-84 «Мотоциклы отремонтированные. Общие технические требования».
3.4. ОСТ 37.004.017-84 «Мотоколяски отремонтированные. Общие технические требования».
3.5. ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей».
4. Руководящие документы
4.1. РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».
4.2. РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания».
4.3. РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора)».
4.4. РД 37.009.027-93 «Нормативы трудозатрат по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, АЗЛК, Иж, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ для взаиморасчетов».
4.5. РТМ 37.001.050-78 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».
4.6. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
5. Технологическая документация
5.1. Руководства по ремонту автомобилей (мотоциклов).
5.2. Руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей (мотоциклов).
5.3. Каталоги запасных частей на автомобили (мотоциклы).
5.4. Технологическая документация на автомобили (мотоциклы) по видам работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.
5.5. Прейскурант 27-07. Отпускные цены на детали к транспортным средствам.
5.6. Сборники цен на автотранспортные средства, двигатели и запасные части к ним.
5.7. Сборники цен на автомобили иностранного производства.
5.8. Справочники «Евротакс», «Митчелл», «Аудатекс», «ДАТ», «Мотор» по легковым и грузовым автомобилям иностранного производства.
Примечание. Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ.
Приложение 2
Рекомендуемое
┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
│предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
│ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
│ на момент предъявления │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┘
АКТ
ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
"__" ______________ 199__ г. "__" час. "__" мин.
(дата осмотра) (время осмотра)
Место осмотра ____________________________________________________
(город, улица, номер дома, наименование организации)
Мною, инженером-автоэкспертом ____________________________________
(фамилия, имя, отчество;
_________________________________________________________________,
наименование организации)
произведен осмотр транспортного средства _________________________
(идентификационные
__________________________________________________________________
признаки транспортного средства, тип, марка, модель, модификация,
__________________________________________________________________
страна-изготовитель, страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
(дизельный, бензиновый, карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN): └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
(государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
(почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
(почтовый адрес, телефон; для юридического лица - юридический
адрес, банковские реквизиты)
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО: _________________________________________
(перечень всех дефектов, определенных при
__________________________________________________________________
осмотре транспортного средства; при наличии - номер справки органа
__________________________________________________________________
МВД о дорожно-транспортном происшествии; номер страхового
__________________________________________________________________
полиса, реквизиты страховщика; дата и номер уведомления ответчика,
__________________________________________________________________
других заинтересованных лиц)
Акт составлен по наружному осмотру:
При осмотре присутствовали:
Владелец АМТС _______________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
Доверенное лицо _______________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
Другие заинтересованные лица _______________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
Инженер-автоэксперт _________________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
оборотная сторона "АКТА ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА"
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
__________________________________________________________________
(общее заключение о комплектности, техническом состоянии
__________________________________________________________________
автомототранспортного средства; перечень работ по устранению
__________________________________________________________________
дефектов, выявленных при осмотре, и восстановлению
__________________________________________________________________
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС; ссылки на
__________________________________________________________________
нормативные документы, регламентирующие требования к выполнению
__________________________________________________________________
работ и техническому состоянию данного типа АМТС)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Инженер-автоэксперт ________________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
Приложение 3
Рекомендуемое
┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
│предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
│ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
│ на момент предъявления │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┘
Утверждаю
Руководитель организации
____________ Фамилия, И.О.
(подпись)
"__" ____________ 199__ г.
М.П.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
О СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
__________________________________________________________________
(идентификационные признаки транспортного средства: тип, марка,
__________________________________________________________________
модель, модификация, страна-изготовитель, регистрационный знак)
Выдано на основании ______________________________________________
(наименование, дата и номер документа: заявки,
акта осмотра)
┌──────┬───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┐ │Номер │Наименование единицы работ,│ Трудоем. │Кол-во│Сумма, руб.│ │ п/п │запасных частей, материалов│ нормо-ч. │ │ │ │ (код │ │(ед. изм.)│ │ │ │по сб.│ │ │ │ │ │норм) │ │ │ │ │ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────┼───────────────────────────┴──────────┴──────┴───────────┤ │1 │ Стоимость ремонтных работ │ ├──────┼─────────────────────────────────────────────────────────┤ │1.1 │ Стоимость ремонта/замены │ ├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ │Итого: Стоимость ремонта/замены │ │ │ │ ├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤ │ НДС │ │ ├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │ВСЕГО: Стоимость ремонта/замены │ │ ├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤ │1.2 │ Стоимость разборки/сборки │ ├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ │Итого: Стоимость разборки/сборки │ │ │ │ ├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤ │ НДС │ │ ├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │ВСЕГО: Стоимость разборки/сборки │ │ ├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤ │1.3 │ Стоимость окраски/контроля │ ├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ │Итого: Стоимость окраски/ │ │ │ │ │ контроля │ │ │ │ ├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤ │ НДС │ │ ├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │ВСЕГО: Стоимость окраски/контроля │ │ ├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤ │2 │ Стоимость узлов и деталей │ ├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ │Итого: Стоимость узлов и деталей │ │ │ │ ├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤ │ Стоимость узлов и деталей с учетом износа │ │ ├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤ │3 │ Стоимость новых материалов │ ├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤ ├──────┴───────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤ │Итого: Стоимость новых материалов │ │ ├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей и новых │ │ │ материалов │ │ ├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей (с учетом │ │ │ износа) и новых материалов │ │ └────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘
Всего стоимость устранения дефектов АМТС составляет ______________
(сумма прописью)
__________________________________________________________ рублей,
с учетом износа (коэффициента износа): ___________________________
(сумма прописью)
__________________________________________________________ рублей.
Стоимость "*" АМТС, аналогичного рассматриваемому, в исправном
состоянии, на момент подготовки заключения составляет ____________
(указать
______________________ рублей.
источник информации)
--------------------------------
"*" Указывается при необходимости.
Расчет стоимости ремонта АМТС выполнен в соответствии с
требованиями Методического руководства по определению стоимости
автотранспортных средств с учетом естественного износа и
технического состояния на момент предъявления, РД 37.009.015.
Перечень работ по восстановлению эксплуатационных и
потребительских свойств АМТС принят в соответствии с _____________
_________________________________________________________________.
(указать источник информации)
Нормативная трудоемкость выполнения работ по восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята в
соответствии с __________________________________________________.
(указать источник информации)
Стоимость нормо-часа выполнения работ по восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по _______
_________________________________________________________________.
(указать источник информации)
Стоимости необходимых запасных частей и материалов приняты в
соответствии с __________________________________________________.
(указать источник информации)
Заключение подготовил инженер-автоэксперт
____________________________ (Ф.И.О.)
(подпись, дата)
Приложение 4
Рекомендуемое
┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
│предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости│
│ АМТС с учетом естественного износа и технического состояния │
│ на момент предъявления │
└─────────────────────────────────────────────────────────────┘
Утверждаю
Руководитель организации
____________ Фамилия, И.О.
(подпись)
"__" ____________ 199__ г.
М.П.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
О ВЕЛИЧИНЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ
СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ
АВАРИЙНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ
РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Выдано на основании ______________________________________________
(наименование, дата и номер документа:
заявки, акта осмотра)
Предъявлен на оценку: ____________________________________________
(идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
__________________________________________________________________
страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
(дизельный, бензиновый, карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN): └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
(государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
(почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
(почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
юридический адрес, банковские реквизиты)
В результате дорожно-транспортного происшествия транспортным
средством получены следующие повреждения:
┌───┬────────────────────────────────┬───────────────────────────┐ │ N │Наименование дефектных деталей, │ Способ устранения дефекта │ │п/п│ вид дефекта │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ │ │ ├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │ │ │ └───┴────────────────────────────────┴───────────────────────────┘
В результате выполнения ремонтных воздействий по устранению аварийных повреждений элементов АМТС (сборка, разборка, сварка, правка, рихтовка, окраска и т.п.) будет нарушена целостность заводской сборки АМТС, уменьшится срок службы (ресурс) отдельных деталей и соединений, частично ухудшится внешний (товарный) вид, что соответственно приведет к снижению товарной стоимости АМТС в целом.
Для определения величины дополнительной утраты товарной стоимости использованы следующие данные:
- розничная цена нового ______________________________________
(идентификационные признаки оцениваемого
_____________________________________________________________ руб.
транспортного средства или аналога: тип, марка, модель,
__________________________________________________________________
модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
__________________________________________________________________
дата установки цены, источник)
- пробег _________ км/миль (________________________________);
(источник информации;
обоснование принятых данных)
- срок эксплуатации _______ лет (___________________________);
(источник информации;
обоснование принятых данных)
- среднегодовой пробег ________________ км/миль;
- износ АМТС по пробегу составляет ___%, при показателе износа
на 1000 км пробега И1 = ___________;
- износ АМТС в результате старения составляет __________%, при
показателе старения И2 = __________;
- стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.
Кроме естественного износа АМТС имеет дополнительные дефекты,
полученные в результате эксплуатации и дорожно-транспортных
происшествий: ____________________________________________________
(из-за ненадлежащих условий хранения, эксплуатации,
_________________________________________________________________.
дефекты от предыдущих аварий, следы некачественного ремонта и
т.п.)
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
ИЛИ ЗАМЕНЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АМТС
┌───────────────────────────┬─────┬─────┬─────┬───────┬──────────┐ │Составляющие дополнительной│ К1 │ К2 │ n │ Цена │ Снижение │ │ утраты товарной стоимости │ │ │ │деталей│ товарной │ │ │ │ │ │ │стоимости │ │ │ │ │ │ │автомобиля│ ├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤ │Ремонт съемных элементов, │ │ │ │ │ │ │Уэл │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤ │Ремонт несъемных элементов,│ │ │ │ │ │ │Укар │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤ │Окрасочные работы, Уокр │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼───────┼──────────┤ │Замена кузова, Укуз │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴───────┼──────────┤ │ ИТОГО │ │ └─────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘
С учетом всех перечисленных факторов суммарная дополнительная
утрата товарного состояния автомобиля равна: _____________________
__________________________________________________________ рублей.
(сумма прописью)
Расчет величины дополнительной утраты товарной стоимости АМТС
выполнен в соответствии с требованиями Методического руководства
по определению стоимости автотранспортных средств с учетом
естественного износа и технического состояния на момент
предъявления, РД 37.009.015 (а также "Методики по определению
стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных
платежей").
Стоимости нового АМТС и необходимых запасных частей приняты в
соответствии с ценами ___________________________________________.
(указать источник информации)
Трудоемкость выполнения работ по восстановлению эксплуатационных и
потребительских свойств АМТС принята по __________________________
_________________________________________________________________.
(указать источник информации)
Заключение подготовил
Инженер-автоэксперт _______________________ (Ф.И.О.)
(подпись)
Приложение 5
Рекомендуемое
┌──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Наименование и реквизиты организации (предприятия, частного │
│предпринимателя), выполняющей услуги по определению стоимости │
│АМТС с учетом естественного износа и технического состояния на│
│ момент предъявления │
└──────────────────────────────────────────────────────────────┘
Утверждаю
Руководитель организации
__________ Фамилия, И.О.
(подпись)
"___" _________ 199__ г.
М.П.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
О СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Выдано на основании ______________________________________________
(наименование, дата и номер документа: заявки,
акта осмотра)
Предъявлен на оценку: ____________________________________________
(идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
__________________________________________________________________
страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
(дизельный, бензиновый; карбюраторный, инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN): └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ___________ номер - __________, _________;
(государственная принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
(почтовый адрес владельца, телефон; для юридического
лица - юридический адрес, банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
(почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
юридический адрес, банковские реквизиты)
Особые отметки: __________________________________________________
(комплектность, перечень всех дефектов,
__________________________________________________________________
определенных при осмотре транспортного средства; при наличии -
__________________________________________________________________
номер справки органа МВД о дорожно-транспортном происшествии;
__________________________________________________________________
номер страхового полиса, реквизиты страховщика; информация,
__________________________________________________________________
имеющая значение при определении стоимости АМТС)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Для определения стоимости АМТС на момент предъявления
использованы следующие данные:
- срок службы ____ лет (____________________________________);
(источник информации; обоснование
принятых данных)
- пробег _____ км/миль (____________________________________);
(источник информации; обоснование
принятых данных)
- нормативный пробег ____ км/миль (_________________________);
(источник информации;
обоснование принятых данных)
- розничная цена нового ______________________________________
(идентификационные признаки оцениваемого
__________________________________________________________________
транспортного средства или аналога: тип, марка, модель,
__________________________________________________________________
модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
_____________________________________________________________ руб.
дата установки цены, источник)
- расчетная цена с учетом фактической комплектности _____ руб.
Данные промежуточных расчетов:
- износ, с учетом пере/недопробега,
на момент предъявления: _______ %;
- стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.
Корректировка (снижение) стоимости, рассчитанной с учетом
комплектности и естественного износа, фактическому состоянию АМТС:
- из-за наличия дефектов эксплуатации на: - __________ руб.;
(стоимость устранения
дефектов эксплуатации)
- из-за наличия неустраненных аварийных
повреждений на: - __________ руб.;
(стоимость устранения
аварийных повреждений)
- из-за дополнительной утраты товарной стоимости в результате
ремонтных воздействий по устранению аварийных повреждений на:
- __________ руб.;
(величина утраты
товарной стоимости)
- из-за морального старения АМТС на: - __________ руб.
Стоимость предъявленного _____________________________________
(тип, марка, модель, модификация АМТС,
__________________________________________________________________
дата изготовления, страна-изготовитель)
с учетом выявленных факторов составляет __________________________
(___________________________________________________________) руб.
(сумма прописью)
Расчет стоимости АМТС выполнен в соответствии с требованиями
Методического руководства по определению стоимости
автотранспортных средств с учетом естественного износа и
технического состояния на момент предъявления, РД 37.009.015 (а
также "Методики по определению стоимости автотранспортных средств
для расчета таможенных платежей").
Стоимости нового АМТС и необходимых запасных частей приняты в
соответствии с ценами ___________________________________________.
(указать источник информации)
Трудоемкость выполнения работ по восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по________
_________________________________________________________________.
(указать источник информации)
Стоимость нормо-часа выполнения работ по восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по
_________________________________________________________________.
(указать источник информации)
Заключение подготовил
Инженер-автоэксперт _______________________ (Ф.И.О.)
(подпись, дата)
Приложение 6
Справочное
ПРИМЕР
РАСЧЕТА СТОИМОСТИ, ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ
И ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ СТОИМОСТИ АМТС
Государственный Научный Центр Российской Федерации
Центральный Научно-исследовательский автомобильный
и автомоторный институт
Н А М И
СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100
ОТ 21 МАЯ 1998 Г.
«Консультационный Центр»
Сертификат ГОССТАНДАРТА России N РОСС RU.У048.У00115
——————————————————————
Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2
Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91
АКТ
ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
N 17
Дата осмотра: 25 июня 1999 г. Время осмотра: 10 часов 00 минут Место осмотра: Стоянка по месту жительства
Мною, инженером-экспертом Ивановым А.П., произведен осмотр автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997, государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) XTH311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.
Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности
Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, дом 1, кор. 1, кв. 1
При осмотре установлено: Автомобиль серийный, стандартной комплектации, без гидроусилителя руля. Дополнительное оборудование отсутствует.
Дата первой продажи осматриваемого автомобиля 4 февраля 1997 г. Автомобиль эксплуатировался в дорожно-климатических условиях Московского региона (II категория эксплуатации). Характер эксплуатации — сезонный. Номер двигателя, цвет и номер кузова, идентификационный номер и номер государственной регистрации, размещенные на осматриваемом автомобиле, соответствуют записям в паспорте транспортного средства и справке ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии (ДТП). Характер и перечень повреждений автомобиля соответствуют записям в справке ГИБДД о ДТП. Повреждения автомобиля не препятствуют проведению проверки работы агрегатов, узлов и систем. Второй участник ДТП Смирнов Д.Д. приглашен владельцем автомобиля для участия в осмотре на 10 часов 00 минут (уведомление о вручении телеграммы N 324 от 21.06.97).
Автомобиль имеет следующие дефекты эксплуатации: Эксплуатационные дефекты на осматриваемом автомобиле не обнаружены.
Автомобиль в результате дорожно-транспортного происшествия получил следующие повреждения: Деформирован в правой передней части на 35% площади поверхности с нарушением геометрии капота. Нарушена геометрия проема капота. Деформированы по всей площади поверхности с образованием острых складок, вытяжкой металла и нарушением геометрии, крыло переднее правое, брызговик облицовки радиатора, панель облицовки радиатора верхняя, щиток радиатора правый, кожух правой фары, усилитель рамки облицовки радиатора правый, кронштейн усилителя правый, брызговик правого переднего крыла. Деформирован в передней части лонжерон подмоторной рамы правый. Дверь передняя правая деформирована в передней части, где сопрягаются наружная и внутренняя панели двери с небольшой вытяжкой металла. Повреждены бампер передний (пластмассовый), кронштейны переднего бампера правый и левый, тяга сошки рулевой трапеции, блок — фара правая, правый передний указатель поворота, расширительный бачок (пластмассовый), облицовка радиатора.
При осмотре присутствовал: __________________________________________________________ Подпись __________________________________________________________ Подпись _________________________________________ Подпись Владелец автомобиля: ________________ Подпись
Заключение эксперта: Автомобиль неисправен, утратил товарный вид, потребительские и эксплуатационные качества. Для приведения автомобиля в соответствие с требованиями Правил дорожного движения РФ, Государственного стандарта ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки» необходимо выполнить следующие работы по восстановлению потребительских и эксплуатационных качеств автомобиля:
Проем капота — устранить перекос (несложный перекос)
Крыло переднее правое — замена
Брызговик облицовки радиатора — замена
Панель облицовки радиатора верхняя — замена
Щиток радиатора правый — замена
Кожух правой фары — замена
Усилитель рамки облицовки радиатора правый — замена
Кронштейн усилителя правый — замена
Брызговик правого переднего крыла — замена
Бампер передний (пластмассовый) — замена
Кронштейны переднего бампера правый и левый — замена
Тяга сошки рулевой трапеции — замена
Блок — фара правая — замена
Правый передний указатель поворота — замена
Расширительный бачок (пластмассовый) — замена
Облицовка радиатора — замена
Лонжерон подмоторной рамы правый — ремонт N 3
Дверь передняя правая — ремонт N 2
Капот — ремонт N 2
Характер повреждений позволяет предположить, что возможны скрытые дефекты в передней подвеске, системе охлаждения, системе смазки.
Осмотр автомобиля выполнен в соответствии с требованиями РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления», РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы. Пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей».
Номенклатура требований к техническому состоянию автомобиля, нормы параметров и перечень работ приняты в соответствии с Государственным стандартом (ГОСТ) 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора)», нормативными, технологическими и ценообразующими документами: сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» и сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II, 1999 г.
Акт составлен по наружному осмотру.
Инженер-эксперт Иванов А.П. Подпись
"25" июня 1999 года
Государственный Научный Центр Российской Федерации
Центральный Научно-исследовательский автомобильный
и автомоторный институт
Н А М И
СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100
ОТ 21 МАЯ 1998 Г.
«Консультационный Центр»
Сертификат ГОССТАНДАРТА России N POCC RU.У048.У00115
——————————————————————
Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2
Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91
Утверждаю
Первый заместитель
Генерального директора
ГНЦ «НАМИ»
____________ А.А.ИПАТОВ
«___» ________ 199__ г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
О СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997, государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) ХТН311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.
Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности
Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, до 1, кор. 1, кв. 1
Выдано на основании Акта осмотра N 17 от 25 июня 1999 г. и справки ГИБДД N 126 от 17 июня 1999 г.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ │Номер│ Наименование работ │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │ │ п/п │ │мость │чество│чество│рублей│ │ │ │н-час.│н-час.│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │1 │Лонжерон рамы правый - │ 300 │ 5,15│ 1,00 │ 1545 │ │ │рем. N 3 │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │2 │Кузов - устранение несложного │ 300 │ 11,63│ 1,00 │ 3489 │ │ │перекоса │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │3 │Дверь передняя правая - │ 300 │ 5,50│ 1,00 │ 1650 │ │ │рем. N 2 │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │4 │Усилитель рамки облицовки - │ 300 │ 3,04│ 1,00 │ 912 │ │ │зам. │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │5 │Панель облицовки радиатора │ 300 │ 3,44│ 1,00 │ 1032 │ │ │верхняя - зам. │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │6 │Щиток радиатора боковой - зам.│ 300 │ 0,38│ 1,00 │ 114 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │7 │Капот в сборе - рем. N 2 │ 300 │ 3,66│ 1,00 │ 1098 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │8 │Кожух фары крыла - зам. │ 300 │ 1,90│ 1,00 │ 570 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │9 │Брызговик переднего крыла │ 300 │ 5,32│ 1,00 │ 1596 │ │ │правый - зам. │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │Итого: стоимость работ по │ │ │ │12006 │ │ │ремонту (замене) │ │ │ │ │ └─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ
┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ │Номер│ Наименование работ │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │ │ п/п │ │мость │чество│чество│рублей│ │ │ │н-час.│н-час.│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │1 │Радиатор масляный снять - │ 150 │ 2,01 │ 1,00 │ 301,5│ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │2 │Бак топливный │ 150 │ 1,24 │ 1,00 │ 186 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │3 │Радиатор системы охлаждения │ 150 │ 1,20 │ 1,00 │ 180 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │4 │Бачок расширительный │ 150 │ 0,24 │ 1,00 │ 36 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │5 │Буфер передний в сборе │ 150 │ 0,98 │ 1,00 │ 147 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │6 │Кронштейн переднего буфера │ 150 │ 0,17 │ 1,00 │ 25,5│ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │7 │Номерной знак передний │ 150 │ 0,10 │ 1,00 │ 15 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │8 │Наконечник тяги рулевой │ 150 │ 0,68 │ 1,00 │ 102 │ │ │трапеции снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │9 │Наконечник тяги рулевой │ 150 │ 0,43 │ 1,00 │ 64,5│ │ │трапеции снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │10 │Колесо в сборе снять - │ 150 │ 0,24 │ 1,00 │ 36 │ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │11 │Батарея аккумуляторная │ 150 │ 0,19 │ 1,00 │ 28,5│ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │12 │Блок - фара снять - установить│ 150 │ 0,85 │ 2,00 │ 355 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │13 │Сигнал звуковой снять - │ 150 │ 0,57 │ 2,00 │ 171 │ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │14 │Пучок проводов передний 50% │ 150 │ 1,07 │ 1,00 │ 160,5│ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │15 │Указатель поворота передний │ 150 │ 0,38 │ 1,00 │ 150 │ │ │правый снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │16 │Указатель поворота передний │ 150 │ 0,38 │ 1,00 │ 150 │ │ │левый снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │17 │Омыватель ветрового окна │ 150 │ 0,14 │ 1,00 │ 21 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │18 │Арматура передней двери │ 150 │ 2,91 │ 1,00 │ 436,5│ │ │правой снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │19 │Дверь передняя правая │ 150 │ 1,94 │ 1,00 │ 291 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │20 │Обивка передней двери правой │ 150 │ 1,04 │ 1,00 │ 156 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │21 │Панель облицовки радиатора │ 150 │ 1,80 │ 1,00 │ 270 │ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │22 │Брызговик облицовки │ 150 │ 1,07 │ 1,00 │ 160,5│ │ │радиатора снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │23 │Капот в сборе снять - │ 150 │ 1,40 │ 1,00 │ 210 │ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │24 │Крыло переднее правое │ 150 │ 2,65 │ 1,00 │ 397,5│ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │25 │Замок капота снять - │ 150 │ 0,52 │ 1,00 │ 78 │ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │26 │Привод замка капота │ 150 │ 0,43 │ 1,00 │ 64,5│ │ │снять - установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │27 │Петля капота снять - │ 150 │ 0,73 │ 1,00 │ 109,5│ │ │установить │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │Итого: стоимость работ по │ │ │ │4303 │ │ │снятию и установке │ │ │ │ │ └─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ОКРАСКЕ И КОНТРОЛЮ
┌─────┬──────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ │Номер│ Наименование работ │Стои- │Коли- │Коли- │Сумма │ │ п/п │ │мость │чество│чество│рублей│ │ │ │н-час.│н-час.│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │1 │Регулировка углов установки │ 150 │ 2,33 │ 1,00 │ 349,5│ │ │управляемых колес │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │2 │Дверь передняя - окраска │ 300 │ 5,15 │ 1,00 │1545 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │3 │Брызговик облицовки радиатора │ 300 │ 1,90 │ 1,00 │ 570 │ │ │- окраска │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │4 │Капот в сборе - окраска │ 300 │ 9,28 │ 1,00 │2784 │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │5 │Крыло переднее правое - │ 300 │ 6,19 │ 1,00 │1857 │ │ │окраска │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │6 │Брызговик переднего крыла - │ 300 │ 2,88 │ 1,00 │ 864 │ │ │окраска │ │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │Итого: стоимость работ по │ │ │ │7969,5│ │ │окраске и контролю │ │ │ │ │ └─────┴──────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
┌────────┬──────────────────────────────┬─────────┬──────┬───────┐ │ Номер │ Наименование деталей │Стоимость│Коли- │ Сумма │ │ детали │ │ детали │чество│ рублей│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │1311009 │Бачок расширительный с трубкой│ 89,71 │ 1,00 │ 89,71│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │2803010 │Буфер передний │ 480,00 │ 1,00 │ 480,00│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │2803016 │Кронштейн переднего правого │ 14,27 │ 1,00 │ 14,27│ │ │буфера │ │ │ │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │3003010 │Тяга сошки рулевой трапеции │ 110,00 │ 1,00 │ 110,00│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │3003050 │Тяга рулевой трапеции с │ 121,00 │ 1,00 │ 121,00│ │ │наконечником │ │ │ │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │3711010 │Блок - фара │ 278,08 │ 1,00 │ 278,08│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │3726016 │Указатель поворота передний │ 76,80 │ 1,00 │ 76,80│ │ │правый │ │ │ │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8401088 │Усилитель рамки радиатора │ 37,77 │ 1,00 │ 37,77│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8401110 │Облицовка радиатора │ 225,00 │ 1,00 │ 225,00│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8401118 │Панель облицовки радиатора │ 121,00 │ 1,00 │ 121,00│ │ │верхняя │ │ │ │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8401406 │Брызговик облицовки радиатора │ 150,00 │ 1,00 │ 150,00│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8403012 │Крыло переднее правое │ 598,80 │ 1,00 │ 598,80│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │8403268 │Брызговик переднего крыла │ 134,72 │ 1,00 │ 134,72│ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │ │Итого: стоимость запасных │ │ │2437,15│ │ │частей │ │ │ │ ├────────┼──────────────────────────────┼─────────┼──────┼───────┤ │ │Стоимость запасных частей │ │ │2054,52│ │ │с учетом износа 15,7% │ │ │ │ └────────┴──────────────────────────────┴─────────┴──────┴───────┘
СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ
┌─────┬──────────────────────────────────┬─────────┬──────┬──────┐ │Номер│ Наименование деталей │Стоимость│Коли- │Сумма │ │ п/п │ │ │чество│рублей│ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │1 │Тосол А-40 │ 70,00 │ 1,00 │ 70,00│ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │2 │Дверь передняя правая - материалы │ 123,50 │ 1,00 │123,50│ │ │окраски: │ │ │ │ │ │Эмаль МЛ-197 грунтовка, шпатлевка,│ │ │ │ │ │шкурка │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │3 │Брызговик облицовки радиатора - │ 34,45 │ 1,00 │ 34,45│ │ │материалы окраски: │ │ │ │ │ │Эмаль МЛ-197 грунтовка, │ │ │ │ │ │шпатлевка, шкурка │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │4 │Капот в сборе - материалы окраски:│ 189,00 │ 1,00 │189,00│ │ │Эмаль МЛ-197 грунтовка, │ │ │ │ │ │шпатлевка, шкурка │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │5 │Крыло переднее правое - материалы │ 90,00 │ 1,00 │ 90,00│ │ │окраски: │ │ │ │ │ │Эмаль МЛ-197 грунтовка, │ │ │ │ │ │шпатлевка, шкурка │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │6 │Брызговик переднего крыла правого │ 90,00 │ 1,00 │ 90,00│ │ │- материалы окраски: │ │ │ │ │ │Эмаль МЛ-197 грунтовка, │ │ │ │ │ │шпатлевка, шкурка │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────────┼─────────┼──────┼──────┤ │ │Итого: стоимость материалов │ │ │596,95│ └─────┴──────────────────────────────────┴─────────┴──────┴──────┘
Всего стоимость устранения дефектов составляет 27332,6 рубля (двадцать семь тысяч триста тридцать два рубля шестьдесят копеек).
Стоимость возмещения ущерба (стоимость устранения дефектов с учетом износа 15,7%) составляет 26950 рублей (двадцать шесть тысяч девятьсот пятьдесят рублей).
Расчет стоимости ремонта автомобиля выполнен в соответствии с требованиями «Методического руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» РД 37.009.015-98.
Стоимость нормо-часа взята из сборника «Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины».
Стоимость необходимых запасных частей взята из сборника цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II, 1999 г.
Стоимость необходимых материалов получена путем маркетингового исследования рынка лакокрасочных и эксплуатационных материалов.
Нормативы трудоемкости взяты из сборника нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».
Инженер-эксперт
А.П.ИВАНОВ
Государственный Научный Центр Российской Федерации
Центральный Научно-исследовательский автомобильный
и автомоторный институт
Н А М И
СВИДЕТЕЛЬСТВО ГОСУДАРСТВЕННОЙ АККРЕДИТАЦИИ N 100
ОТ 21 МАЯ 1998 Г.
«Консультационный Центр»
Сертификат ГОССТАНДАРТА России N POCC RU.У048.У00115
——————————————————————
Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2
Тел./факс: (095) 465-40-81, 456-31-91
Утверждаю
Первый заместитель
Генерального директора
ГНЦ «НАМИ»
_____________ А.А.ИПАТОВ
«___» _________ 199__ г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС)
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997 г., государственный номерной знак А777АА77, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) ХТН311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465.
Принадлежащего: Козлову Василию Андреевичу на правах собственности
Проживающего по адресу: г. Москва, ул. Королева, дом 1, кор. 1, кв. 1
Выдано на основании Акта осмотра N 17 от 25 июня 1999 г. и справки ГИБДД N 126 от 17 июня 1999 г.
При подготовке заключения использованы:
1. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состоянии на момент предъявления, РД 37.009.015-98.
2. Сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск II , 1999 г.
3. Сборник нормативов трудоемкости на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».
Дополнительные данные, необходимые
для подготовки заключения
Розничная цена автомобиля 105540 руб.
Процент износа автомобиля 15,7%
Определение утраты товарной стоимости (УТС)
1. Определение размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова, формирующих каркас
Уэл = К2 x Кi x Цi
┌───────────────┬──────┬─────┬─────┬─────────┬──────┬────────────┐ │ Наименование │Кол-во│ К2 │ К1 │Цена дет.│ УТС │УТС с учетом│ │деталей и работ│ │ │ │ │ │ограничений │ ├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤ │Дверь передняя │1,00 │0,58 │0,5 │598,08 │173,44│ │ │- рем. N 2 │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤ │Капот - рем. │1,00 │0,58 │0,5 │744,00 │215,76│ │ │N 2 │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼─────┼─────┼─────────┼──────┼────────────┤ │Уэл │ │ │ │ │389,2 │ │ └───────────────┴──────┴─────┴─────┴─────────┴──────┴────────────┘
Уэл = 0,5 x 0,58 x (598,08 + 744,00) = 389,2 руб.
При вычислении УТС съемных деталей нужно иметь в виду, что существует ограничение, согласно которому УТС съемной детали не может быть больше 0,7 от розничной стоимости детали. В данном случае это ограничение не достигнуто, и поэтому в таблице последняя колонка не заполнена.
2. Определение размера УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас
Укар = К2 x nоб x Цр
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕСЪЕМНЫХ ДЕТАЛЕЙ
┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬─────────┬────┐ │Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн │ n │nmax│ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Лонжерон рамы правый - │1,00 │0,0007 │5,15 │0,003605 │ │ │рем. N 3 │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Усилитель рамки облицовки │1,00 │0,0007 │3,04 │0,002128 │ │ │радиатора - замена │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Панель облицовки радиатора │1,00 │0,0007 │3,44 │0,002408 │ │ │верхняя - замена │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Щиток боковой радиатора - │1,00 │0,0007 │0,38 │0,000266 │ │ │замена │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Кожух фары правого крыла - │1,00 │0,0007 │1,9 │0,00133 │ │ │замена │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Брызговик переднего правого │1,00 │0,0007 │5,32 │0,003724 │ │ │крыла - замена │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Коэффициент nоб │ │ │ │0,013461 │0,15│ └────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴─────────┴────┘
При вычислении УТС от ремонта (замены) несъемных элементов кузова существует ограничение на величину суммарного коэффициента nоб, который не может превышать значение 0,15. В данном случае это ограничение не достигнуто.
УСТРАНЕНИЕ ПЕРЕКОСОВ КАРКАСА КУЗОВА
┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬───────┬──────┐ │Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн │ n │ nmax │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼───────┼──────┤ │Кузов - устранение │ 1,00 │ 0,005 │11,63│ 0,005 │ │ │несложного перекоса │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼───────┼──────┤ │Коэффициент nоб │ │ │ │ 0,005 │0,005 │ └────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴───────┴──────┘
При устранении перекосов ni = nmax, поэтому УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас, и устранением перекосов определится следующим образом:
Укар = 0,58 x (0,013461 + 0,005) x 105540 = 1130,06 руб.
3. Определение размера УТС из-за выполнения ремонтной окраски
Уокр = К2 x nоб x Цр
┌────────────────────────────┬──────┬───────┬─────┬─────────┬────┐ │Наименование деталей и работ│Кол-во│ Коэфф.│ Тн │ n │nmax│ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Дверь передняя - окраска │1,00 │0,001 │5,16 │0,00516 │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Брызговик облицовки │1,00 │0,001 │1,90 │0,00190 │ │ │радиатора - окраска │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Капот - окраска │1,00 │0,001 │9,28 │0,00928 │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Крыло переднее правое - │1,00 │0,001 │6,19 │0,00619 │ │ │окраска │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Брызговик переднего правого │1,00 │0,001 │2,88 │0,00288 │ │ │крыла - окраска │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼──────┼───────┼─────┼─────────┼────┤ │Коэффициент nоб │ │ │ │0,02541 │0,05│ └────────────────────────────┴──────┴───────┴─────┴─────────┴────┘
Для учета разнотона при частичной окраске кузова согласно пункту 5.10 РД 37.009.015-98 необходимо к суммарному коэффициенту nоб прибавить постоянный коэффициент 0,005.
Уокр = 0,58 x (0,005 + 0,02541) x 105540 = 1861,49 руб.
4. Определение размера УТС в связи с большим объемом слесарно-арматурных работ
Трудоемкость работ по разборке-сборке согласно заключению о стоимости ремонта составляет 26,95 н-ч.
n = 0,00025 x 26,95 = 0,0067375.
Для учета нарушения качества заводской сборки согласно пункту 5.10 РД 37.009.015-98 необходимо к коэффициенту n прибавить постоянный коэффициент 0,01.
nоб = 0,01 + 0,0067375 = 0,0167375
Укуз = К2 x nоб x Цр = 0,58 x 0,0167375 x 105540 =
= 1024,56 руб.
Суммарная утрата товарной стоимости составляет:
УТС = 389,2 + 1130,06 + 1861,49 + 1024,56 = 4405,31 руб.
Суммарная утрата товарной стоимости составляет четыре тысячи четыреста пять рублей тридцать одна копейка.
Инженер-эксперт
А.П.ИВАНОВ
Приложение 7
Справочное
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ ЦЕН
ПО МОДЕЛЯМ, СНЯТЫМ С ПРОИЗВОДСТВА, К МОДЕЛЯМ,
ВЫПУСКАЕМЫМ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Модель │ Коэффициент │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 1. Автомобили легковые │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ЗАЗ-110206-16 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗАЗ-968М │ 0,59 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-21051 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2105 │ 1,04 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-21011 │ 0,96 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2101 │ 0,87 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2102 │ 0,94 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2103 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-21013 │ 0,88 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2104 │ 1,05 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-21213 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ВАЗ-2121 │ 0,89 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │АЗЛК-2141-01 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │АЗЛК-21412 │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │АЗЛК-2140 │ 0,72 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │АЗЛК-412 │ 0,52 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-3110-311 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-31029 │ 0,80 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-24-10 │ 0,50 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-24-11 │ 0,50 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-24-12 │ 0,54 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │УАЗ-31512 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │УАЗ-469Б │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-69 │ 0,56 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 2. Автобусы │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │РАФ-22038-02 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │РАФ-2203-01 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │РАФ-2203 │ 0,94 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │УАЗ-2206 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │УАЗ-2206-01 │ 0,83 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │УАЗ-425В │ 0,75 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ПАЗ-3205 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ПАЗ-3201 │ 0,40 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ПАЗ-672 │ 0,37 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │КАВЗ-3976 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КАВЗ-3271 │ 0,54 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КАВЗ-3270 │ 0,49 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КАВЗ-685 │ 0,41 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КАВЗ-685М │ 0,45 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ЛАЗ-695Н │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЛАЗ-697 │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 3. Автомобили грузовые │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │УАЗ-3303 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │УАЗ-452Д │ 0,82 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-3307 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-53-12 │ 0,89 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-53А │ 0,75 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-52-04 │ 0,52 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-3309 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-4301 │ 0,84 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-66-11 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-66-01 │ 0,91 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-66-05 │ 0,93 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-433360 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-431410 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-130 │ 0,70 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-138 │ 0,86 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-133ГЯ │ 1,85 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-433420 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-131НА │ 0,40 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-131 │ 0,36 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЗИЛ-157КД │ 0,26 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │Урал-4320-10 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Урал-375ДМ │ 0,74 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │МАЗ-53366 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │МАЗ-53371 │ 0,69 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │МАЗ-5335 │ 0,46 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │КрАЗ-65101-10 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КрАЗ-250 │ 0,89 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КрАЗ-257 │ 0,69 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 4. Автомобили-самосвалы │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3507-01 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3502 │ 1,10 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-4509 │ 1,05 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3503 │ 0,62 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3511 │ 0,92 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-53Б │ 0,92 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ММЗ-45085 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММЗ-4502 │ 0,88 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММЗ-4505 │ 0,88 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММЗ-555 │ 0,85 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММЗ-554М │ 0,96 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │МАЗ-5551 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │МАЗ-5549 │ 0,82 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-7540В │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-7522 │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-540 │ 0,76 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-7549 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-7509 │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-549 │ 0,86 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-75215 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-75214 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │БелАЗ-75211 │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 5. Прицепы и полуприцепы автомобильные │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │СЗАП-8357 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │СЗАП-8355 │ 0,97 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГКБ-8352 │ 0,97 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ГКБ-8350 │ 0,92 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 6. Мотоциклы │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Тяжелые │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ИМЗ-8.103-10 "Урал" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │М-67 │ 0,81 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │М-66 │ 0,74 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │М-63 │ 0,66 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │М-62 и М-61 │ 0,57 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │КМЗ-8.155-02 "Днепр-11" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Днепр-12 │ 0,94 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │МТ-10-36 "Днепр" │ 0,67 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Мотоциклы без коляски │ дешевле на 20% │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ Средние │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-6" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-4" │ 0,86 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-3" │ 0,73 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-2" │ 0,67 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ-54А, 57М, ИЖ-57К │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ-56 │ 0,60 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-Спорт" │ 0,91 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Планета-01" │ 0,95 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Юпитер-5" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Юпитер-4" │ 0,91 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Юпитер-3" │ 0,80 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ "Юпитер-2" │ 0,70 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИЖ-ЮК "Юпитер" │ 0,86 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ Легкие │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ММВЗ-3-11212 │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММВЗ-3.115 │ 0,85 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММВЗ-3.111 │ 0,71 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ММВЗ-3.11211 │ 0,85 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ММВЗ-3.112 │ 0,82 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ │ 7. Мопеды │ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ЛМЗ-2.161-02 "Карпаты-2" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЛМЗ-2.159 "Верховина-7" │ 0,95 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЛМЗ-2-158 "Верховина-6" │ 0,85 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ЛМЗ-2-153 "Верховина-5" │ 0,76 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │РМЗ-1-413-07 "Рига-13" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │РМЗ-1.411 "Рига-11" │ 0,90 │ ├─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │РМЗ-2.124М "Дельта" │ 1,00 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │РМЗ-2.116 "Рига-16" │ 0,85 │ └─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Приложение 8
Обязательное
МЕТОДИКА
ПОДБОРА АНАЛОГОВ АВТОТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМОМУ НА ОСМОТР
Стоимость автотранспортного средства определяется совокупностью эксплуатационных и потребительских свойств, реализованных в конструкции АМТС.
Определение аналога АМТС следует выполнять исходя из технических и эксплуатационных характеристик соответствующего типа подвижного состава:
— назначению;
— типу кузова;
— колесной формуле (числу осей);
— времени выпуска.
Основные идентификационные признаки подвижного состава перечислены ниже.
1. Легковые автомобили
К легковым автомобилям относятся пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек, не включая водителя) и багажа, автомобили вместимостью свыше 8 человек — к автобусам.
Легковые автомобили классифицируются по рабочему объему цилиндров двигателя: особо малый — до 1,2 литра; малый — от 1,2 до 1,8 литра; средний — от 1,8 до 3,5 литра: большой — свыше 3,5 литра.
Легковые автомобили также характеризуются типом кузова, весовыми параметрами, габаритными размерами.
Легковые автомобили выпускаются с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.
На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове грузов (грузовая платформа) задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.
При подборе аналогов легковому автомобилю в качестве классификационных показателей, в дополнение к перечисленным выше, принимаются:
— разрешенная максимальная масса (полная масса) автомобиля;
— габаритная длина;
— габаритная ширина;
— мощность двигателя.
При отсутствии данных о величинах полной массы сопоставляемых автомобилей для сравнения могут быть взяты величины массы автомобиля в снаряженном состоянии (снаряженного веса), приведенные к близкой комплектации.
Для легковых автомобилей рекомендуется дополнительно учитывать длину салона и объем багажника, а при отсутствии данных о длине салона — колесную базу сопоставляемых автомобилей.
2. Автобусы
Автобус — пассажирский автомобиль с кузовом вагонного типа вместимостью свыше 8 человек. Подразделяются по назначению на городские, пригородные, междугородные (туристические), местного сообщения и общего назначения. Городской характеризуется наличием значительной по размеру свободной от сидений площадью пола, нескольких дверей, широким центральным проходом, накопительными площадками у дверей, расположенными в три ряда сидениями. Пригородный — уменьшенным размером центрального прохода и накопительных площадок; сидениями, установленными в четыре ряда. Междугородный — пассажирский салон с узким центральным проходом, одной дверью без накопительных площадок; сидения мягкие, с подголовником, регулируемым наклоном, оборудованные индивидуальным светильником; салон может быть оборудован гардеробом, кухней, туалетом, кондиционером, телевизором. Под полом салона оборудованы багажники. Общего назначения — автобусы с небольшими габаритами, маленькой вместимости, изготавливаемые на базе легковых автомобилей. Типовой ряд по длине: до 5 метров — особо малые; 6 — 7,5 метра — малые; 8 — 9,5 — средние; 10,5 — 12,5 метра — большие; 16,5 — 24 метра — особо большие (сочлененные).
При подборе аналогов автобусу (троллейбусу) в качестве классификационных показателей принимаются:
— разрешенная максимальная масса (полная масса) автобуса (троллейбуса);
— габаритная длина;
— мощность двигателя.
Для городских автобусов (троллейбусов) дополнительно учитывается полезная площадь пола салона (без колесных арок, возвышений над моторным отсеком и других крупных выступов, а также без ступенек), поскольку полная вместимость городских автобусов (троллейбусов) может варьироваться в зависимости от заказанных количества и размещения сидений.
Для других автобусов дополнительно учитывается число сидений для пассажиров, при этом у «школьных», междугородных и туристических автобусов дополнительно учитывается шаг между сиденьями.
Для междугородных и туристических автобусов дополнительно учитываются также объем багажных отсеков и наличие таких устройств для обеспечения комфорта, как туалет, кухонный блок, места для отдыха лежа и т.д.
3. Грузовые автомобили и прицепы
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный.
Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.
Грузовой автомобиль характеризуется разрешенной максимальной массой (полная масса) автомобиля, грузоподъемностью, мощностью двигателя, типом кузова, размерами грузового пространства, колесной формулой и компоновкой (расположением кабины относительно передней оси). По разрешенной максимальной массе (полной массе) грузовые автомобили подразделяются на три категории: до 3,5 т; от 3,5 до 12,0 т; свыше 12,0 т; по грузоподъемности делятся на классы: особо малой грузоподъемности (до 1 т); малой (1 — 2 т); средней (2 — 5 т); большой (свыше 5 т); особо большой грузоподъемности (внедорожные). По типу кузова подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные. Грузовые автомобили общего назначения характеризуются кузовом типа грузовая платформа, специализированные — характеризуются специализированными кузовами: самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы и т.п. В качестве размеров грузового пространства принимаются:
— свободная длина рамы для шасси, седельных и лесовозных тягачей, расстояние от задней стенки кабины автомобиля до заднего свеса рамы; при отсутствии справочных данных об этом показателе используется величина колесной базы;
— номинальная длина перевозимых контейнеров — для контейнеровозов;
— длина и ширина грузовой площадки (платформы) — для автомобилей и прицепов с надстройкой без боковых стенок;
— длина, ширина и высота (по боковым стенкам) — для автомобилей и прицепов с надстройкой, имеющей боковые стенки, либо (как правило, для подвижного состава, предназначенного для бестарной перевозки сыпучих или жидких грузов) внутренний объем грузового пространства (платформы).
По колесной формуле автомобили подразделяются на полноприводные (все ведущие колеса) и неполноприводные. По компоновке подразделяются на капотные и безкапотные.
Тягач — грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки прицепов и полуприцепов. Характеризуется наличием сцепного устройства (тягово-сцепное — «форкоп» или опорно-сцепное «седло»), вывода тормозного привода к прицепу и розетку для подключения системы электрооборудования прицепа. Могут отличаться от базовой модели автомобиля повышенной мощностью двигателя и передаточным отношением в трансмиссии, укороченной базой.
Для автомобилей-тягачей в качестве классификационного показателя принимается также разрешенная максимальная масса (полная масса) автопоезда.
При полной массе более 10 тонн рекомендуется дополнительно учитывать величину разрешенной максимальной нагрузки на ось.
Кроме того, при определении аналога для грузового автомобиля рекомендуется дополнительно учитывать тип кабины: с одним или двумя рядами сидений, со спальными местами или без них и т.д.
К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, бронированные инкассаторские и т.п.
Для специализированных и специальных автомобилей и прицепов дополнительно должны быть учтены показатели, характеризующие назначение (например, теплоизолирующие свойства изотермического кузова; хладопроизводительность холодильной установки рефрижератора; грузоподъемность погрузочно-разгрузочного механизма; вылет стрелы, максимальная высота подъема и грузомомент подъемников; подача насоса у пожарных и иных цистерн (при наличии); выдаваемая мощность у смонтированных на шасси электрогенераторов, сварочных агрегатов и т.д.).
Прицеп — одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое автомобилем-тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров (транспортный прицеп) либо для выполнения нетранспортных работ (специальные прицепы), производимых при помощи установленного на прицепе оборудования.
Полуприцеп — одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое седельным автомобилем-тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров, выполнения нетранспортных работ.
Весь автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для эксплуатации по дорогам общей сети, и на внедорожный, предназначенный для эксплуатации вне дорог общей сети. По степени приспособленности к эксплуатации в различных дорожных условиях различают автомобили обычной проходимости, предназначенные для работы по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРАВИЛАМИ
ЕЭК ООН
┌─────┬──────────────────────────────┬─────────────┬─────────────┐ │Кате-│Тип автотранспортного средства│Полная масса,│ Примечание │ │гория│ │ т │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │М1 │Автотранспортные средства с │Не регламен- │Легковые │ │ │двигателем, предназначенные │тируется │автомобили │ │ │для перевозки пассажиров и │ │ │ │ │имеющие не более 8 мест для │ │ │ │ │сидения (кроме места водителя)│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │М2 │Автотранспортные средства с │до 5,0 │Автобусы │ │ │двигателем, предназначенные │ │ │ │ │для перевозки пассажиров и │ │ │ │ │имеющие более 8 мест для │ │ │ │ │сидения (кроме места водителя)│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │М3 │Автотранспортные средства с │свыше 5,0 │Автобусы, │ │ │двигателем, предназначенные │ │в т.ч. │ │ │для перевозки пассажиров и │ │сочлененные │ │ │имеющие более 8 мест для │ │ │ │ │сидения (кроме места водителя)│ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │N1 │Автотранспортные средства с │до 3,5 │Грузовые │ │ │двигателем, предназначенные │ │автомобили, │ │ │для перевозки грузов │ │специальные │ │ │ │ │автомобили │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │N2 │Автотранспортные средства с │от 3,5 │Грузовые │ │ │двигателем, предназначенные │до 12,0 │автомобили, │ │ │для перевозки грузов │ │автомобили - │ │ │ │ │тягачи, │ │ │ │ │специальные │ │ │ │ │автомобили │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │N3 │Автотранспортные средства с │свыше 12,0 │Грузовые │ │ │двигателем, предназначенные │ │автомобили, │ │ │для перевозки грузов │ │автомобили - │ │ │ │ │тягачи, │ │ │ │ │специальные │ │ │ │ │автомобили │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │О1 │Автотранспортные средства без │до 0,75 │Прицепы и │ │ │двигателя │ │полуприцепы │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │О2 │Автотранспортные средства без │от 0,75 │Прицепы и │ │ │двигателя │до 3,5 │полуприцепы │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │О3 │Автотранспортные средства без │от 3,5 │Прицепы и │ │ │двигателя │до 10,0 │полуприцепы │ ├─────┼──────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │О4 │Автотранспортные средства без │свыше 10,00 │Прицепы и │ │ │двигателя │ │полуприцепы │ └─────┴──────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘
Показатели аналогов должны отличаться от тех же показателей оцениваемого АМТС как можно меньше и, как правило, не более чем на 5 процентов для классификационных и не более чем на 10 процентов для дополнительных.
Год выпуска аналога должен отличаться от года выпуска оцениваемого АМТС не более чем на 5 лет с учетом каждого года разницы при определении цен.
При наличии нескольких аналогов, отвечающих указанным условиям, для сравнения целесообразно выбирать аналоги, наиболее близкие по компоновочной схеме рабочему объему и таким особенностям двигателя, как наличие наддува (и охлаждения наддуваемого воздуха), многоклапанность, сорт бензина (для бензиновых двигателей), возможность работы на сжиженном нефтяном или сжатом природном газе; типу трансмиссии; материалу кузова (надстройки).
При наличии нескольких аналогов предпочтение следует отдавать автомобилям той же фирмы-изготовителя (марки) и страны-изготовителя.
При отсутствии достаточной информации по аналогам, отвечающим указанному условию достоверности, допускается включить в сравниваемую группу аналоги, показатели которых отклоняются по каждому аналогу на большую величину, но в среднем по группе укладываются в пределы плюс-минус 5 процентов.
Цены сопоставляемых автомобилей, по возможности, приводятся к наиболее близкой комплектации в соответствии с указаниями методики. Неизвестные цены на дополнительное или альтернативное оборудование отдельных аналогов, при необходимости, приравниваются к известным ценам на идентичное или близкое по свойствам оборудование других аналогов.
Искомая цена принимается как среднее арифметическое приведенных значений цен выбранных аналогов.
Пример определения аналога
Для определения размера таможенных платежей представлен автомобиль «SUBARU».
Используя данные идентификационного номера (VIN), автомобиль классифицируется как пассажирский, легковой, с кузовом типа 4-дверный седан, двигатель бензиновый, карбюраторный с рабочим объемом двигателя 1,8 литра, год выпуска — 1986.
На основании визуального осмотра установлено следующее:
— количество мест (включая водителя) — 5;
— коробка передач — механическая;
— полноприводный;
— комплектация серийная;
— габариты приблизительно 4,5 x 2,0 x 1,5 м.
Исходя из полученной информации, используя данные справочника «SuperSCHWACKE», выбираем ближайший аналог из автомобилей, изготавливаемых в Европе, соблюдая следующую последовательность определения характеристик:
1. Год выпуска — 1986.
2. Рабочий объем — 1769 куб. см.
3. Тип кузова — 4-дверный седан.
4. Тип двигателя — бензиновый карбюраторный.
5. Количество мест — 5.
6. Тип трансмиссии — механическая, полноприводная.
7. Комплектация — стандартная.
8. Габариты — 4,5 x 2,0 x 1,5 м.
Учитывая полученные данные, по справочнику «SuperSCHWACKE», определяем аналог — легковой автомобиль «SUBARU SEDAN 4 WD».
Приложение 9
Обязательное
ПОКАЗАТЕЛЬ
ИЗНОСА (И1) ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 1000 КМ ПРОБЕГА
1. Для легковых автомобилей производства СССР, России
и стран СНГ
Таблица
┌───┬──────────┬──────────────────────────────────────┬──────────┐ │ N │ Марка │ Модель (модификация) автомобиля │ Величина │ │п/п│автомобиля│ │показателя│ │ │ │ │износа, % │ ├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤ │1. │ЗАЗ и ЛуАЗ│ЗАЗ-965 всех модификаций │ 0,58 │ │ │ │ЗАЗ-966 всех модификаций │ 0,51 │ │ │ │ЗАЗ-968, ЗАЗ-969 │ 0,41 │ │ │ │ЗАЗ-968М, ЗАЗ-969М, ЛуАЗ-969, │ │ │ │ │ЛуАЗ-969М, ЗАЗ-1102 │ 0,40 │ ├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤ │2. │АЗЛК │"Москвич" 400, 401, 402 всех │ │ │ │и │модификаций │ 0,58 │ │ │ИжМАШ │"Москвич" 403, 407, 408 всех │ │ │ │ │модификаций │ 0,41 │ │ │ │АЗЛК-412, 2138, Иж 412 ИЭ, 2125 │ │ │ │ │всех модификаций │ 0,35 │ │ │ │АЗЛК-2140, АЗЛК-2140L │ 0,31 │ │ │ │АЗЛК-2141, Иж-2126 │ 0,35 │ ├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤ │3. │ВАЗ │ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, │ │ │ │ │2106, 2107, 21011, 21013, 2121, │ │ │ │ │1111 "Ока" │ 0,35 │ │ │ │ВАЗ-2108, 2109, 2110 │ 0,34 │ ├───┼──────────┼──────────────────────────────────────┼──────────┤ │4. │ГАЗ │М-1, ГАЗ-67 всех модификаций │ 0,58 │ │ │и │М-20, М-72, М-21, ГАЗ-21 всех │ │ │ │УАЗ │модификаций │ 0,40 │ │ │ │ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-69, УАЗ-469 │ │ │ │ │УАЗ-3151, УАЗ-31512, ГАЗ-24, │ │ │ │ │ГАЗ-2140 всех модификаций, │ │ │ │ │ГАЗ-24-11, ГАЗ-3102 │ 0,30 │ └───┴──────────┴──────────────────────────────────────┴──────────┘
2. Для легковых автомобилей иностранного производства
Таблица
┌───┬─────────────────────┬──────────────────┬───────────────────┐ │ N │ Тип двигателя │ Рабочий объем │Величина показателя│ │п/п│ │двигателя, куб. см│ износа, % │ ├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │1. │Бензиновый │до 1,500 │ 0,38 │ │ │ ├──────────────────┼───────────────────┤ │ │ │ 1,600 │ 0,24 │ │ │ ├──────────────────┼───────────────────┤ │ │ │ 1,800 │ 0,18 │ │ │ ├──────────────────┼───────────────────┤ │ │ │ 2,000 │ 0,20 │ │ │ ├──────────────────┼───────────────────┤ │ │ │свыше 2000 │ 0,23 │ ├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │2. │Дизельный │не ограничено │ 0,23 │ ├───┼─────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │3. │Турбо-дизельный │не ограничено │ 0,26 │ └───┴─────────────────────┴──────────────────┴───────────────────┘
ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗНОСА (И1) ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
И АВТОБУСОВ НА 1000 КМ ПРОБЕГА
1. Автомобили бортовые
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │Грузоподъемность, т│Показатель износа на│ │ │ │ 1000 км пробега, % │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.1. Неполноприводные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │УАЗ-541-ДМ │ 1,0 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-33021 │ 1,5 │ 0,32 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-52-04 │ 2,5 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-3306 │ 3,0 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53А │ 4,0 │ 0,28 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53-12 │ 4,5 │ 0,29 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-3307 │ 4,5 │ 0,21 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-4301 │ 5,0 │ 0,21 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-130-80 │ 6,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-130Г-80 │ 6,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431410 │ 6,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-4331 │ 6,0 │ 0,16 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-4325 │ 6,5 │ 0,13 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-377Н │ 7,5 │ 0,21 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5320 │ 8,0 │ 0,13 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5335 │ 8,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53362 │ 8,3 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53371 │ 8,7 │ 0,14 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-133-ГЯ │ 10,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53212 │ 10,0 │ 0,13 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-257-Б1 │ 12,0 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-250 │ 13,3 │ 0,17 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.2. Полноприводные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │УАЗ-452Д │ 0,8 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-3303 │ 0,8 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-66-11 │ 2,0 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-375-ДМ1 │ 5,0 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-4320-10 │ 5,0 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-131 │ 5,0 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-4310 │ 6,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-43101 │ 6,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-43106 │ 7,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255-Б1 │ 7,5 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-260 │ 9,5 │ 0,18 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.3. Газобаллонные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ГАЗ-53-27 │ 4,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53-19 │ 4,5 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431610 │ 5,5 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431810 │ 6,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53208 │ 7,5 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53218 │ 10,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.4. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Авиа А 30 Н │ 3,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │IFA W 50L │ 5,2 │ 0,17 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
2. Автомобили-самосвалы
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.1. Общего назначения │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │САЗ-3502 │ 2,4 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3507 │ 4,2 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-4509 │ 4,2 │ 0,25 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-555 │ 5,3 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-4502 │ 5,8 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-4505 │ 6,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5549 │ 8,0 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5551 │ 8,5 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5511 │ 10,0 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-256Б1 │ 12,5 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-55111 │ 13,0 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-6510 │ 13,5 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819 │ 5,5 / 5,1 │ 0,3 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-5557 с ГКБ-8551 │ 7 / 7,1 │ 0,34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-55102 с ГКБ-8527 │ 7 / 7,5 │ 0,3 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.2. Карьерные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │БЕЛАЗ-540А │ 27,0 │ 0,45 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7510 │ 27,0 │ 0,45 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75405 │ 30,0 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-548А │ 40,0 │ 0,49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7525 │ 40,0 │ 0,49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75485 │ 42,0 │ 0,42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-549 │ 75,0 │ 0,42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7549 │ 80,0 │ 0,34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75191 │ 110,0 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75129 │ 110,0 │ 0,39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-751210 │ 120,0 │ 0,39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7420-9590 │ 120,0 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75214 │ 180,0 │ 0,32 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.3. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Tatra 148 S3 │ 15,2 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Tatra 148 S1 │ 15,3 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Tatra 815 2 S3 │ 16,9 │ 0,25 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Iveco - Magirus 380-ANW│ 22,0 │ 0,25 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
3. Автопоезда
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.1. Седельные тягачи с полуприцепами │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗИЛ-130В1-80 с ОДАЗ-885│ 7,8 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-441510 с ОДАЗ-93571│ 11,4 │ 0,17 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАЗ-608-В1 с КАЗ-717 │ 11,5 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5429 с МАЗ-93801 │ 13,5 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9370 │ 14,5 │ 0,14 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-54331 с МАЗ-9380 │ 14,7 │ 0,16 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-504В с МАЗ-93971 │ 20,0 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5432 с МАЗ-93971 │ 20,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-54112 с ОДАЗ-9385│ 20,5 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-54323 с МАЗ-9397 │ 20,9 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-64229 с ЧМЗАП-93853│ 26,6 │ 0,16 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.2. Бортовые автомобили с прицепами │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 │ 6 / 5,5 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431410 с ГКБ-8328 │ 6 / 6,3 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5320 с СЗАП-8355 │ 8 / 8,5 │ 0,14 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5335 с МАЗ-8926 │ 8 / 8,2 │ 0,24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53371 с МАЗ-8926 │ 8,7 / 8,24 │ 0,16 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53212 │ │ │ │с СЗАП-83371 │ 10 / 10,5 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350 │ 10 / 8 │ 0,21 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.3. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Kenworth T 800 │ 27,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Mercedes 1838 │ 27,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Scania R 113HA │ 27,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Iveco Evrotech │ 30,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Renault AE 420 │ 31,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Volvo FH12 │ 39,0 │ 0,12 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.4. Тяжеловозы и лесовозы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │КРАЗ-258Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5523А │ 25,0 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5508 │ 40,0 │ 0,53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5212А │ 60,0 │ 0,53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 (2 авт.) │ │ │ │с ЧМЗАП-5530 │ 120,0 │ 1,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-509А с 9383 │ 17,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Л1 с 9383 │ 23,0 │ 0,23 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
4. Автомобили-цистерны
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │ "Эксплуатационная │ Среднее значение │ │ │ емкость", л │ │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.1. Для перевозки нефтепродуктов │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │3611 │ 4600,0 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │36133 │ 4800,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │4610 │ 5900,0 │ 0,28 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │46102 │ 6200,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТСВ-6 │ 6500,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТСВ-7У │ 7000,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │9674 │ 16300,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │9676 │ 16300,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.2. Для перевозки воды │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │АВЦ-1,7 │ 1700,0 │ 0,35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │В1-ОТА-1,8 │ 1800,0 │ 0,28 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВВ-3.6А │ 3550,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-5 │ 5000,0 │ 0,37 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.3. Для перевозки молока │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │АЦПТ-1,7 │ 1700,0 │ 0,57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-2,1 │ 2100,0 │ 0,6 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-6,2 │ 6200,0 │ 0,22 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-11 │ 11000,0 │ 0,29 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПЗ-АЦПТ-11,5 │ 11500,0 │ 0,29 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │В1-ОТА-13,5 │ 13500,0 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Г6-ОПА-15,5 │ 15000,0 │ 0,29 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.4. Для перевозки муки │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │К-1040-2Э │ 7000,0 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КЧАМГ │ 9200,0 │ 0,37 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.5. Для перевозки цемента │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ТЦ-10 │ 10000,0 │ 0,32 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-11 │ 14000,0 │ 0,29 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-11Б │ 15000,0 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-12 │ 20000,0 │ 0,31 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.6. Заправщики │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │МЗ-66А │ 900,0 │ 0,37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ОЗ.1926 │ 1770,0 │ 0,37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3607 │ 1900,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3608 │ 2400,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦ-2,5-52 │ 2500,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МА-4А │ 3080,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛВ-7Б │ 3400,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АТЗ-3,8-130 │ 3800,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │746 │ 4500,0 │ 0,41 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
5. Фургоны
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.1. Общего назначения │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ИЖ-2715 │ 0,4 │ 0,54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Москвич-2733 │ 0,5 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Москвич-2734 │ 0,5 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-452 │ 0,8 │ 0,35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-451М │ 1,0 │ 0,48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЕРАЗ-762В │ 1,0 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-891 │ 2,0 │ 0,48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЗЛК-23352 │ 0,5 │ 0,5 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИЖ-27151 │ 0,5 │ 0,49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-37411 │ 0,8 │ 0,38 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-731 │ 1,1 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768 │ 2,4 │ 0,39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-20 │ 3,3 │ 0,39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-18 │ 3,9 │ 0,43 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-16 │ 4,4 │ 0,45 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.2. Изотермические │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЕРАЗ-762ВИ │ 0,8 │ 0,48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950 │ 3,75 │ 0,33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3702 │ 1,75 │ 0,48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-12 │ 3,3 │ 0,33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-37421 │ 3,5 │ 0,33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-11 │ 3,8 │ 0,33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-20 │ 3,8 │ 0,33 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.3. Рефрижераторы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЕРАЗ-762ВР │ 0,7 │ 0,51 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │1АЧ │ 1,6 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3742 │ 2,5 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9772 │ 11,3 │ 0,15 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5429 с ОДАЗ-795 │ 13,25 │ 0,17 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-64229 с ОДАЗ-9786 │ 22,0 │ 0,16 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛУМЗ-890Б │ 4,5 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛУМЗ-890Б с ЛУАЗ-8930 │ 4,5 / 3,85 │ 0,24 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.4. Для перевозки хлеба │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3714 │ 1,5 │ 0,37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704 │ 2,1 │ 0,5 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-12 │ 3,6 │ 0,54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-11 │ 4,1 │ 0,54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-20 │ 4,2 │ 0,52 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.5. Для перевозки мебели │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-893А │ 2,0 │ 0,42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-12 │ 3,5 │ 0,42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-11 │ 4,0 │ 0,46 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-20 │ 4,1 │ 0,32 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.6. Для перевозки почты │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3777 │ 1,3 │ 0,33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │37121 │ 2,1 │ 0,45 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3726 │ 3,4 │ 0,48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │37112 │ 4,0 │ 0,48 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.7. Для перевозки медикаментов │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3713 │ 1,6 │ 0,33 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.8. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │НЫСА-522С │ 0,75 │ 0,43 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЖУК-А07 │ 0,95 │ 0,46 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЖУК-А06 │ 0,98 │ 0,46 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВИА-А20Ф │ 2,0 │ 0,34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Робур-ЛД-3000 │ 2,23 │ 0,34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Робур-ПД-3000 │ 2,55 │ 0,4 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВИА-А30Кси │ 3,0 │ 0,36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Лиаз 110.551 с Н13Х │ 13,0 │ 0,14 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
6. Автобусы
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │ Вместимость, чел. │ Среднее значение │ │ │ (для сидения) │ │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-452В(п) │ 10,0 │ 0,41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │РАФ-2303(г) │ 11,0 │ 0,23 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАВЗ-3271(п) │ 21,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАВЗ-685М(п) │ 21,0 │ 0,26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-260(г) │ 22,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-672М(п) │ 23,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛИАЗ-5256(г) │ 24,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-4202(г) │ 25,0 │ 0,2 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛИАЗ-677М(г) │ 25,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3201(п) │ 26,0 │ 0,27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3205(п) │ 28,0 │ 0,25 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-42021(г) │ 31,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-695Н(г) │ 34,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-695НГ(г) │ 34,0 │ 0,19 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-280(г) │ 37,0 │ 0,18 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-699Р(м) │ 41,0 │ 0,11 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-250(м) │ 42,0 │ 0,1 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
Приложение 10
Обязательное
ПОКАЗАТЕЛЬ СТАРЕНИЯ (И2) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СРЕДНЕГОДОВОГО ПРОБЕГА
Легковые автомобили
┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ % в год │ Среднегодовой пробег (тыс. км/год) │ │ ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤ │ │ до 2 │2 - 5 │5 - 10│ 10 - │ 15 - │ 20 - │ 30 - │ 40 - │ 60 - │ │ │ │ │ │ 15 │ 20 │ 30 │ 40 │ 60 │ 100 │ ├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Значение в│1,70 -│1,56 -│1,42 -│1,12 -│0,92 -│0,85 -│0,79 -│0,75 -│0,65 -│ │интервале │1,56 │1,42 │1,12 │0,92 │0,85 │0,79 │0,75 │0,65 │0,63 │ ├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Среднее │1,63 │1,49 │1,27 │1,00 │0,89 │0,82 │0,77 │0,70 │0,64 │ │значение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
Грузовые автомобили и автобусы
┌──────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ % в год │ Среднегодовой пробег (тыс. км/год) │ │ ├──────┬──────┬──────┬──────┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤ │ │ до 2 │2 - 5 │5 - 10│ 10 - │15 - │ 20 - │ 30 - │ 40 - │ 60 - │100 и│ │ │ │ │ │ 15 │ 20 │ 30 │ 40 │ 60 │ 100 │выше │ ├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Значение в│1,56 │1,56 -│1,55 -│1,44 -│1,3 -│1,16 -│0,98 -│0,89 -│0,79 -│0,7 │ │интервале │ │1,55 │1,44 │1,3 │1,16 │0,98 │0,89 │0,79 │0,7 │ │ ├──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Среднее │1,56 │1,55 │1,49 │1,37 │1,23 │1,07 │0,94 │0,84 │0,75 │0,7 │ │значение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘
Мотоциклы и мотороллеры
┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ % в год │ Среднегодовой пробег (тыс. км/год) │ │ ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤ │ │до 1 │1 - 2 │2 - 3 │3 - 4 │4 - 5 │5 - 6 │6 - 8 │8 - 10│ 10 - │ 15 - │20 и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 15 │ 20 │более│ ├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Значение в│4,25 │4,25 -│2,25 -│1,63 -│1,25 -│0,99 -│0,97 -│0,96 -│0,95 -│0,94 -│0,93 │ │интервале │ │2,25 │1,63 │1,25 │0,99 │0,97 │0,96 │0,95 │0,94 │0,93 │ │ ├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Среднее │4,25 │3,25 │1,94 │1,44 │1,00 │0,98 │0,97 │0,96 │0,95 │0,94 │0,93 │ │значение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘
Мопеды и мокики
┌──────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐ │ % в год │ Среднегодовой пробег (тыс. км/год) │ │ ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤ │ │до 1 │1 - 2 │2 - 3 │3 - 4 │4 - 5 │5 - 6 │6 - 8 │ 8 и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │более│ ├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Значение в│2,71 │2,71 -│1,57 -│0,99 -│0,98 -│0,97 -│0,96 -│0,94 │ │интервале │ │1,57 │0,99 │0,98 │0,97 │0,96 │0,95 │ │ ├──────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Среднее │2,71 │2,14 │1,28 │0,99 │0,98 │0,97 │0,96 │0,94 │ │значение │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘
Приложение 11
Обязательное
КОЭФФИЦИЕНТ (K2) ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИЗНОСА АТМС
┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Итр │ Расчетный износ автомототранспортного средства, % │ │ ├───┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤ │ │ 0 │1 - 4│4 - 8 │8 - 12│ 12 - │ 16 - │ 20 - │ 24 - │ 28 - │ 32 - │ 36 - │40 и │ │ │ │ │ │ │ 16 │ 20 │ 24 │ 28 │ 32 │ 36 │ 40 │более│ ├───┬────────┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │k2 │в интер-│1,0│0,9 -│0,82 -│0,74 -│0,66 -│0,58 -│0,50 -│0,42 -│0,34 -│0,26 -│0,18 -│не │ │ │вале │ │0,82 │0,74 │0,66 │0,58 │0,50 │0,42 │0,34 │0,26 │0,18 │0,1 │более│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,1 │ │ ├────────┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │среднее │1,0│0,86 │0,78 │0,70 │0,62 │0,54 │0,46 │0,38 │0,30 │0,22 │0,14 │0,1 │ │ │значение│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └───┴────────┴───┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘
Приложение 12
Справочное
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,
АВТОБУСОВ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ТЫС. КМ)
1. Автомобили бортовые
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.1. Неполноприводные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │УАЗ-451-ДМ │ 1,0 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-33021 │ 1,5 │ 44 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-52-04 │ 2,5 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-3306 │ 3,0 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53А │ 4,0 │ 46 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53-12 │ 4,5 │ 45 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-3307 │ 4,5 │ 61 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-4301 │ 5,0 │ 63 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-130-80 │ 6,0 │ 60 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-130Г-80 │ 6,0 │ 60 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431410 │ 6,0 │ 73 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-4331 │ 6,0 │ 79 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-4325 │ 6,5 │ 99 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-377Н │ 7,5 │ 63 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5320 │ 8,0 │ 98 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5335 │ 8,0 │ 66 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53362 │ 8,3 │ 86 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53371 │ 8,7 │ 94 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-133-ГЯ │ 10,0 │ 71 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53212 │ 10,0 │ 99 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-257-Б1 │ 12,0 │ 55 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-250 │ 13,3 │ 76 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.2. Полноприводные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │УАЗ-452Д │ 0,8 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-3303 │ 0,8 │ 62 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-66-11 │ 2,0 │ 54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-375-ДМ1 │ 5,0 │ 48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-4320-10 │ 5,0 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-131 │ 5,0 │ 48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-4310 │ 6,0 │ 56 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-43101 │ 6,0 │ 67 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-43106 │ 7,0 │ 69 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255-Б1 │ 7,5 │ 55 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-260 │ 9,5 │ 73 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.3. Газобаллонные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ГАЗ-53-27 │ 4,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-53-19 │ 4,5 │ 46 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431610 │ 5,5 │ 64 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431810 │ 6,0 │ 64 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53208 │ 7,5 │ 67 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53218 │ 10,0 │ 67 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 1.4. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Авиа А 30 Н │ 3,0 │ 60 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │IFA W 50L │ 5,2 │ 76 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2. Автомобили-самосвалы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.1. Общего назначения │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │САЗ-3502 │ 2,4 │ 48 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-3507 │ 4,2 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ГАЗ-САЗ-4509 │ 4,2 │ 51 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-555 │ 5,3 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-4502 │ 5,8 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-4505 │ 6,0 │ 59 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5549 │ 8,0 │ 55 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5551 │ 8,5 │ 56 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5511 │ 10,0 │ 54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-256Б1 │ 12,5 │ 54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-55111 │ 13,0 │ 54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-6510 │ 13,5 │ 54 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819 │ 5,5 / 5,1 │ 41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Урал-5557 с ГКБ-8551 │ 7 / 7,1 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-55102 с ГКБ-8527 │ 7 / 7,5 │ 41 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.2. Карьерные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │БЕЛАЗ-540А │ 27,0 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7510 │ 27,0 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75405 │ 30,0 │ 42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-548А │ 40,0 │ 34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7525 │ 40,0 │ 34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75485 │ 42,0 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-549 │ 75,0 │ 34 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7549 │ 80,0 │ 42 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75191 │ 110,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75129 │ 110,0 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-751210 │ 120,0 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-7420-9590 │ 120,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │БЕЛАЗ-75214 │ 180,0 │ 39 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 2.3. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Tatra 148 S3 │ 15,2 │ 49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Tatra 148 S1 │ 15,3 │ 49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Tatra 815 2 S3 │ 16,9 │ 52 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Iveco - Magirus 380-ANW│ 22,0 │ 53 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3. Автопоезда │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.1. Седельные тягачи с полуприцепами │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗИЛ-130В1-80 с ОДАЗ-885│ 7,8 │ 65 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-441510 с ОДАЗ-93571│ 11,4 │ 83 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАЗ-608-В1 с КАЗ-717 │ 11,5 │ 56 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5429 с МАЗ-93801 │ 13,5 │ 66 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9370 │ 14,5 │ 95 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-54331 с МАЗ-9380 │ 14,7 │ 89 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-504В с МАЗ-93971 │ 20,0 │ 59 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5432 с МАЗ-93971 │ 20,0 │ 61 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-54112 с ОДАЗ-9385│ 20,5 │ 88 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-54323 с МАЗ-9397 │ 20,9 │ 96 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-64229 с ЧМЗАП-93853│ 26,6 │ 89 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.2. Бортовые автомобили с прицепами │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 │ 6 / 5,5 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-431410 с ГКБ-8328 │ 6 / 6,3 │ 84 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5320 с СЗАП-8355 │ 8 / 8,5 │ 95 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5335 с МАЗ-8926 │ 8 / 8,2 │ 60 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-53371 с МАЗ-8926 │ 8,7 / 8,24 │ 87 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-53212 │ │ │ │с СЗАП-83371 │ 10 / 10,5 │ 86 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350 │ 10 / 8 │ 67 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.3. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │Kenworth T 800 │ 27,0 │ 123 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Mercedes 1838 │ 27,0 │ 122 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Scania R 113HA │ 27,0 │ 123 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Iveco Evrotech │ 30,0 │ 122 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Renault AE 420 │ 31,0 │ 122 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Volvo FH12 │ 39,0 │ 120 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 3.4. Тяжеловозы и лесовозы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │КРАЗ-258Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5523А │ 25,0 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5508 │ 40,0 │ 27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 │ │ │ │с ЧМЗАП-5212А │ 60,0 │ 26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Б1 (2 авт.) │ │ │ │с ЧМЗАП-5530 │ 120,0 │ 12 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-509А с 9383 │ 17,0 │ 66 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КРАЗ-255Л1 с 9383 │ 23,0 │ 63 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4. Автомобили-цистерны │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ Модели │ "Эксплуатационная │ Среднее значение │ │ │ емкость", л │ │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.1. Для перевозки нефтепродуктов │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │3611 │ 4600,0 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │36133 │ 4800,0 │ 66 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │4610 │ 5900,0 │ 47 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │46102 │ 6200,0 │ 65 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТСВ-6 │ 6500,0 │ 56 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТСВ-7У │ 7000,0 │ 66 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │9674 │ 16300,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │9676 │ 16300,0 │ 66 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.2. Для перевозки воды │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │АВЦ-1,7 │ 1700,0 │ 41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │В1-ОТА-1,8 │ 1800,0 │ 52 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВВ-3.6А │ 3550,0 │ 58 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-5 │ 5000,0 │ 35 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.3. Для перевозки молока │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │АЦПТ-1,7 │ 1700,0 │ 25 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-2,1 │ 2100,0 │ 24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-6,2 │ 6200,0 │ 60 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦПТ-11 │ 11000,0 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЗ-АЦПТ-11,5 │ 11500,0 │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │В1-ОТА-13,5 │ 13500,0 │ 49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Г6-ОПА-15,5 │ 15000,0 │ 45 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.4. Для перевозки муки │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │К-1040-2Э │ 7000,0 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КЧАМГ │ 9200,0 │ 39 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.5. Для перевозки цемента │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ТЦ-10 │ 10000,0 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-11 │ 14000,0 │ 45 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-11Б │ 15000,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ТЦ-12 │ 20000,0 │ 42 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 4.6. Заправщики │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │МЗ-66А │ 900,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ОЗ.1926 │ 1770,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3607 │ 1900,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3608 │ 2400,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЦ-2,5-52 │ 2500,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МА-4А │ 3080,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛВ-7Б │ 3400,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АТЗ-3,8-130 │ 3800,0 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │746 │ 4500,0 │ 35 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5. Фургоны │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ Модели │Грузоподъемность, т│ Среднее значение │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.1. Общего назначения │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ИЖ-2715 │ 0,4 │ 37 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Москвич-2733 │ 0,54 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Москвич-2734 │ 0,54 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-452 │ 0,8 │ 31 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-451М │ 1,0 │ 30 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЕРАЗ-762В │ 1,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-891 │ 2,0 │ 30 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АЗЛК-23352 │ 0,5 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИЖ-27151 │ 0,5 │ 41 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-37411 │ 0,8 │ 38 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-731 │ 1,1 │ 35 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768 │ 2,4 │ 33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-20 │ 3,3 │ 32 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-18 │ 3,9 │ 30 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3768-16 │ 4,4 │ 29 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.2. Изотермические │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЕРАЗ-762ВИ │ 0,8 │ 30 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950 │ 3,75 │ 39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3702 │ 1,75 │ 30 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-12 │ 3,3 │ 39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-37421 │ 3,5 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-11 │ 3,8 │ 39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-950-20 │ 3,8 │ 41 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.3. Рефрижераторы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЕРАЗ-762ВР │ 0,7 │ 28 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │1АЧ │ 1,6 │ 40 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3742 │ 2,5 │ 71 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9772 │ 11,3 │ 96 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-5429 с ОДАЗ-795 │ 13,25 │ 63 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │МАЗ-64229 с ОДАЗ-9786 │ 22,0 │ 93 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛУМЗ-890Б │ 4,5 │ 68 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛУМЗ-890Б с ЛУАЗ-8930 │ 4,5 / 3,85 │ 59 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.4. Для перевозки хлеба │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3714 │ 1,5 │ 39 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704 │ 2,1 │ 26 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-12 │ 3,6 │ 24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-11 │ 4,1 │ 24 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-3704-20 │ 4,2 │ 25 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.5. Для перевозки мебели │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-893А │ 2,0 │ 31 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-12 │ 3,5 │ 31 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-11 │ 4,0 │ 28 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЗСА-893А-20 │ 4,1 │ 40 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.6. Для перевозки почты │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3777 │ 1,3 │ 43 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │37121 │ 2,1 │ 29 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │3726 │ 3,4 │ 27 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │37112 │ 4,0 │ 28 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.7. Для перевозки медикаментов │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ЗСА-3713 │ 1,6 │ 43 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 5.8. Импортные │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │НЫСА-522С │ 0,75 │ 33 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЖУК-А07 │ 0,95 │ 31 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЖУК-А06 │ 0,98 │ 31 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВИА-А20Ф │ 2,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Робур-ЛД-3000 │ 2,23 │ 38 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Робур-ПД-3000 │ 2,55 │ 38 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │АВИА-А30Кси │ 3,0 │ 36 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │Лиаз 110.551 с Н13Х │ 13,0 │ 100 │ ├───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┤ │ 6. Автобусы │ ├───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┤ │ Модели │ Вместимость, чел. │ Среднее значение │ │ │ (для сидения) │ │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │РАФ-23038-02 │ 11,0 │ 62 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАВЗ-3271 │ 21,0 │ 65 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │КАВЗ-685М │ 21,0 │ 49 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-672М │ 23,0 │ 65 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3205 │ 28,0 │ 51 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ПАЗ-3201 │ │ 47 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-42021 │ 31,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-4202 │ │ 50 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-695Н │ 34,0 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-699Р │ 41,0 │ 102 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛИАЗ-677М │ 25,0 │ 53 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛИАЗ-5256 │ 24,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ЛАЗ-695НГ │ 34,0 │ 52 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-260 │ 22,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-280 │ 37,0 │ 57 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │ИКАРУС-250 │ 42,0 │ 112 │ ├───────────────────────┼───────────────────┼────────────────────┤ │УАЗ-452В │ 10,0 │ 35 │ └───────────────────────┴───────────────────┴────────────────────┘
Приложение 13
Обязательное
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ПО ЗОНАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ (ТЫС. КМ)
┌──────────────────────────────────┬────────────────────┬────────┐ │ Марка, модель автомобиля │ Зоны эксплуатации │Среднее │ │ ├──────┬──────┬──────┤значение│ │ │зона 1│зона 2│зона 3│ │ ├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤ │ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и их модификации │ 9,0 │ 11,0 │ 14,0 │ 12,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤ │Другие модификации ЗАЗ и ЛуАЗ │ 11,0 │ 13,0 │ 16,0 │ 14,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤ │Другие модели АЗЛК и ИжМАШ │ 15,0 │ 17,0 │ 20,0 │ 17,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤ │ВАЗ всех моделей и модификаций │ 16,0 │ 18,0 │ 22,0 │ 19,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤ │ГАЗ и УАЗ всех моделей и │ 15,0 │ 18,0 │ 21,0 │ 18,0 │ │модификаций │ │ │ │ │ └──────────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴────────┘
Примечания. 1. Территория СНГ условно разделена на три зоны по интенсивности эксплуатации автомобилей в связи с различием дорожно-климатических условий:
зона 1 — зона относительно малой интенсивности эксплуатации, в нее вошли: Европейская часть СНГ выше 60-й параллели, Азиатская часть РФ, кроме Приморского края;
зона 2 — зона средней интенсивности эксплуатации, в нее вошли: Европейская часть СНГ и Казахстан между 50-й и 60-й параллелями, Приморский край;
зона 3 — зона наиболее интенсивной эксплуатации, в нее вошла часть территории СНГ ниже 50-й параллели, не вошедшая в зоны 1 и 2.
2. В случае разделения области (региона) границами указанных зон ее целиком относят к зоне, где расположен административный центр этой области (региона).
3. В спорных случаях необходимо использовать среднее значение годового пробега по стране.
Приложение 14
Обязательное
НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ
АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
┌──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┐ │ Класс и группа транспортных │Процент износа│Модели транспорт- │ │ средств │за год эксплу-│ных средств, │ │ │атации, % │входящих в данную │ │ │ │группу │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │ Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Автомобили грузоподъемностью: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │до 0,5 т │ 20,0 │ИЖ, АЗЛК │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 0,5 до 2 т │ 14,3 │УАЗ, ЕрАЗ, Газель,│ │ │ │ГАЗ-66-01 │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │более 2 т с ресурсом до капитального ремонта: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │до 200 тыс. км │ 16,7 │Автомобили ГАЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 200 до 250 тыс. км │ 14,3 │ЗИЛ, КамАЗ, КАЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 250 до 350 тыс. км │ 11,1 │Урал, МАЗ, КрАЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 350 до 400 тыс. км │ 10,0 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │от 27 до 50 т │ 16,7 │БелАЗ, МоАЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 50 до 120 т │ 14,3 │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │от 120 до 220 т │ 12,5 │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │более 220 т │ 11,1 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │до 8 т │ 12,5 │Всех моделей │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │более 8 т │ 10,0 │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │прицепы самосвальные │ 14,3 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │до 100 т │ 8,3 │ЧМЗАП │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │более 100 т │ 6,7 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │ Легковые автомобили │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Автомобили особо малого класса │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │с рабочим объемом двигателя │ 18,2 │ЗАЗ, ЛуАЗ, │ │до 1,2 л │ │ВАЗ-1111 │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Автомобили малого класса │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │с рабочим объемом двигателя │ 18,2 │ │ │более 1,2 л до 1,8 л: │ │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │общего назначения │ 14,3 │ВАЗ, АЗЛК, ИЖ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │такси │ 22,5 │всех моделей, │ │ │ │кроме ВАЗ-1111 │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Автомобили среднего класса │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │с рабочим объемом двигателя │ │более 1,8 до 3,5 л: │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │общего назначения │ 11,1 │Автомобили ГАЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │такси │ 12,5 │УАЗ всех │ │ │ │моделей │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │ Автобусы │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м): │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │общего назначения │ 14,3 │УАЗ, РАФ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │маршрутные такси │ 12,5 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м): │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │транспорта общего пользования │ 12,5 │ПАЗ, КАВЗ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │ведомственного транспорта │ 10,0 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м): │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │транспорта общего пользования │ 10,0 │ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │ведомственного транспорта │ 9,1 │ │ ├──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┤ │ Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, автолавки │ │ и т.д.) │ ├──────────────────────────────┬──────────────┬──────────────────┤ │на шасси грузовых автомобилей │ 10,0 │Всех моделей │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │на шасси легковых автомобилей │ 14,3 │ │ │и автобусов │ │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │Спецтягачи кортовые │ 12,5 │ │ ├──────────────────────────────┼──────────────┼──────────────────┤ │Мотоциклы, мотороллеры, мопеды│ 21,3 │Всех моделей │ └──────────────────────────────┴──────────────┴──────────────────┘
Примечания. 1. Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей РАФ и УАЗ применяется коэффициент 1,6.
2. Для автомобилей Москвич-2140, 2141 выпуска 1990 г. применяется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.
3. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.
4. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:
а) для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега, за исключением автомобилей КамАЗ, — 1,1;
б) для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов) прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), — 1,3;
в) для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, — 1,3;
г) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, — 1,1;
д) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.
5. Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих на почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.
6. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:
а) для всех групп самосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, пустынно-песчаных и высокогорных районах, — 1,2 (кроме самосвалов в северном исполнении);
б) для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), — 1,1;
в) для самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, — 1,2;
г) для самосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние 10 км, — 0,9.
7. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.
Приложение 15
Обязательное
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОЦЕНТА ИЗНОСА ШИН «*» ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
———————————
«*» Метод согласован с НИИ шинной промышленности Миннефтехимпрома.
1. Критериями износа (старения) шин являются:
— наличие повреждений и дефектов;
— срок эксплуатации;
— высота рисунка протектора.
2. Ресурс шины снижается, и соответственно увеличивается процент износа:
— если поврежден борт при монтаже, до 10%;
— если обнаружены выкрашивание, сколы, трещины на протекторе или трещины и износ боковины без оголения корда, до 20%;
— при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора, до 25%.
Примечание. Шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.
3. К проценту износа, определенному по техническому состоянию, прибавляется процент износа (старения) по сроку эксплуатации шины.
За три года эксплуатации шина от старения теряет, пропорционально сроку эксплуатации, до 10% ресурса.
В интервале от 3-х до 5-ти лет старение шины увеличивается до 25%. Шина со сроком эксплуатации свыше 5-ти лет может достигать расчетного процента износа, равного 50%.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления в соответствии с заводской маркировкой по ГОСТ 4754-80.
4. Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой шине (Вн) (см. таблицу 9) за вычетом минимально допустимой остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей — 1,6 мм, для грузовых автомобилей — 1,0 мм, автобусов — 2,0 мм, мотошин — 0,8 мм).
5. Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (Вф) определяется как среднее арифметическое высот, измеренных в 4-х взаимоперпендикулярных сечениях шины по окружности. Целесообразнее производить такие замеры в плоскостях естественной симметрии колеса. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.
6. Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле:
(Вн - Вф)
Иш = ----------- x 100%.
(Вн - Вдоп)
7. Для шин со 100% износом протектора, но пригодных к восстановлению, устанавливается стоимость, равная залоговой цене покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,03% от стоимости новой покрышки.
8. Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается условный износ 100%, а стоимость приравнивается к стоимости вторичного сырья.
9. Износ покрышек, восстановленных методом наложения нового протектора, определяется описанным выше методом, при этом номинальная высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм — для легковых автомобилей, 20 мм — для грузовых автомобилей и автобусов, а средняя стоимость восстановленной покрышки равна стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,2% от стоимости новой покрышки.
Примечание. Мотошины восстановлению не подлежат.
1. При расчете износа камерных шин необходимо принимать в расчет стоимость шины с камерой.
2. Пример расчета износа и стоимости шины.
Шина 165/80R13 легкового автомобиля, срок эксплуатации 2 года, имеет повреждение борта при монтаже.
Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шины на 10%.
Срок эксплуатации (2 года) шины увеличивает износ еще на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).
Измерение высоты рисунка протектора в 4-х сечениях дало следующие результаты:
4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3
Вф = --------------------- = 4,3 мм.
4,0
В этом случае износ шины по высоте рисунка протектора составит:
(Вн - Вф) 8,6 - 4,3 4,3
Иш = ----------- x 100 = --------- x 100 = --- x 100 = 61%.
(Вн - Вдоп) 8,6 - 1,6 7,0
Суммарный износ:
Иш = 10 + 7 + 61 = 78%.
Для учета износа шины в стоимости автомобиля необходимо значение Иш подставить в формулу в качестве одного из слагаемых Итр. Можно также отдельно подсчитать стоимость шины по проценту ее износа, т.е.:
Иш
С'ш = Цш x (1 - ---) = Цш x 0,22.
100
Таблица
ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐ │ Маркировка шины │ Модель "*" │Высота рисунка│ │ │ │протектора, мм│ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │155-13/6,15-13 │И-151 │ 8,5 │ │ │И-Л143 │ │ │ │И-Л43 │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │165-13/6,45-13 │М-145 │ 9,2 │ │ │АИ-168, │ │ │ │168У │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │165/80R13 │МИ-166 │ 8,6 │ │ │МИ-16 │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │165/82R13 │ИЯ-170 │ 8,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │175/70R13 │ИН-251 │ 7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │165/70R13 │Ex-85 │ 7,5 │ │ │Вли И-15 │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │185-14/7,35-14 │ИД-195 │ 9,5 │ │ │АИД-23 │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │5,60-5 (145-380) │М-59А │ 9,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │155/80R14 │МИ-182 │ 8,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │165/80R14 │МИ-180 │ 8,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │175/70R14 │МИ-181 │ 8,5 │ └──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘
———————————
«*» У старых моделей шин, не вошедших в таблицу, необходимо прежде всего определить срок службы, а высоту нового протектора принимать равной 10 мм.
ШИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ АВТОБУСОВ
┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐ │ Маркировка шины │ Модель │Высота рисунка│ │ │ │протектора, мм│ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │7,50-20 (ТУ 38104146-77) │Я-151 │ 15,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │220-508 (7,50-20) │МИ-173 │ 17,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │220-508 (7,50-20) │ИЯ-112А │ 15,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │220R-508R (7,50R20) │ИЯ-196 │ 15,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │240-508 (8,25-20) │ИК-6АМ │ 16,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │240R-508R (8,25R20) │К-55А │ 18,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │240R-508R (8,25R20) │КИ-63 │ 18,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260-508 (9,00-20) │И-252Б │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260-508 (9,00-20) │И-249А │ 18,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260-508 (9,00-20) │МИ-155 │ 21,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (9,00R20) │И-Н142Б │ 21,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (9,00R20) │МИ-151 │ 18,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260-508 (10,00-20) │ИВл-1А │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (10,00R20) │ОИ-73Б │ 16,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │300-508 (11,00-20) │В-195А │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │300R-508R (11,00R20) │И-68А │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │300R-508R (11,00R20) │И-111А │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320-508 (12,00-20) │ИЯВ-12Б │ 22,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320-508 (12,00-20) │ИЯ-241 │ 15,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320R-508R (12,00R20) │И-109Б │ 24,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320R-508R (12,00R20) │И-А150; │ 18,0 │ │ │И-150А │ │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │10,00-18 (ТУ 38104260-77) │К-65 │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320-457 (12,00-18) │К-70 │ 20,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320-508 (12,00-20) │М-93 │ 25,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │370-508 (14,00-20) │ОИ-25; Я-307; │ 18,0 │ │ │Ф-10А │ │ ├──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┤ │ Экспортные шины: │ ├──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┤ │220-508 (7,50-20) (ТУ 38104265-77)│Ex-20 │ 15,3 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │240-508 (8,25-20) (ТУ 3810471-77) │Ex-20 │ 16,3 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260-508 (9,00-20) (ТУ 3810433-75) │Ex-20 │ 18,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320-508 (12,00-20) │ │ │ │(ТУ 38104296-79) │Ex-20 │ 23 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (9,00R20) │ │ │ │(ТУ 38104301-80) │Ex-21 │ 18 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │280R-508R (10,00R20) │ │ │ │(ТУ 38104304-80) │Ex-21 │ 18,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │300R-508R (11,00R20) │ │ │ │(ТУ 38104302-80) │Ex-21 │ 19 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │320R-508R (12,00R20) │ │ │ │(ТУ 38104303-80) │Ex-21 │ 20 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │370/80R508 (ТУ 38104211-79) │НР-54 │ 21 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │1220X400-533 (ТУ 38104326-80) │И-П184 │ 23 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (9,00R20) │Ex-12 │ 14 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │260R-508R (9,00R20) │И-Н190 │ 18 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │280P508 (10,00R20) │Д-2М │ 14 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │300R508 (11,00R20) │Д-3М │ 17 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │310/80R508 │Д-1М │ 16 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │310/80R508 │И-А232 │ 21 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │255R572 (10R22,5) │У-1 │ 18 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │1200X500-508 │ИД-П-284 │ 25 │ └──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘
МОТОШИНЫ
┌──────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐ │ Маркировка шины │ Модель │Высота рисунка│ │ │ │протектора, мм│ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.75-19 │И-40 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.50-18 │К-102 │9,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.25-16 │Л-133 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.50-16 │Н-126 │8,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.00-18 │Л-251 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │2.50/85-16 │Л-264 │6,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │2.25-19 │Л-156 │3,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │4.00-10 │В-47 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │ │К-82 │7,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │4.00-10С │К-96 │8,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │2.50-19 │Л-129 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │5.00-10 │В-19АМ │6,5 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.00-19 │Л-170 │5,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.25-19 │Л-130 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.25-19 │С-76 │5,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │3.00-10 │К-90 │7,0 │ ├──────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤ │6.70-10 │Н-222 │8,5 │ └──────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘
Приложение 16
Обязательное
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОЦЕНТА ИЗНОСА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Износ (Иакб) аккумуляторной батареи (АКБ) определяется как отношение фактического времени эксплуатации предъявленной батареи (Дф) к среднестатистическому сроку службы (Дст) до ее замены (списания), т.е.
Дф
Иакб = --- x 100%.
Дст
Срок службы АКБ (средний ресурс) получен при помощи математической обработки статистических данных и определен независимо от типа в 3 года при интенсивности эксплуатации транспортного средства 40 и более тыс. км в год и 4 года — при интенсивности эксплуатации до 40 тыс. км в год.
Фактический срок службы АКБ определяется как разность даты осмотра предъявленного транспортного средства и даты изготовления АКБ.
Дата изготовления определяется по маркировке на АКБ, вид и способ нанесения которой устанавливаются нормативным документом на изготовление конкретного типа «*», марки АКБ.
———————————
«*» В настоящее время эксплуатируются три типа АКБ:
1. Моноблок с ячеистыми крышками и перемычками над крышками (старая конструкция).
2. Моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками.
3. Моноблок (пластмассовый корпус) с общей крышкой — необслуживаемая АКБ.
В порядке обобщения можно выделить несколько способов и мест маркировки АКБ. Она может быть выполнена в виде тиснения, штампа, наклейки на корпусе сбоку или сверху, в виде цифровой набивки на перемычках или выводных клеммах (полюсах).
Отечественные АКБ имеют, как правило, цифровую набивку на перемычках, а в конструкции маркировка даты изготовления дублируется тиснениями, штампами, наклейками на корпусе сбоку или сверху.
Маркировка даты изготовления состоит из четырех цифр, например 01.95 или 01.05 — первая пара цифр — месяц (январь); вторая — год (1995).
На аккумуляторных батареях иностранного производства может
А5
применяться маркировка типа --, где А - буквенное обозначение
1
месяца (январь), а цифра 5 - последняя цифра года выпуска (1995).
Обозначение в знаменателе интереса не представляет.
Аналогичную маркировку применяет АО «АвтоВАЗ» на плюсовой клемме, обозначая дату зарядки (ввода в эксплуатацию) АКБ, например — «5 В», т.е. 1995 год март месяц.
Маркировка на днище корпуса в виде круга с датами (квартал, год) обозначает дату изготовления моноблока (корпуса) АКБ и может служить ориентировочным показателем даты выпуска батареи.
При определении стоимости АКБ необходимо помнить, что она не может быть ниже стоимости лома свинца, содержащегося в батарее.
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор
Государственного
научно-исследовательского
института автомобильного
транспорта Минтранса России
И.А.ВЕНГЕРОВ
12 октября 2004 г.
Директор
Российского федерального
центра судебной экспертизы
при Минюсте России
Н.Н.ЛОБАНОВ
20 октября 2004 г.
Начальник
Экспертно-криминалистического
центра МВД России
В.В.МАРТЫНОВ
18 октября 2004 г.
Президент НПСО «Объединение
транспортных экспертов»
А.Г.ШВЕЙДЕЛЬ
20 октября 2004 г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ОСАГО
N 001МР/СЭ
Введение
Методические рекомендации разработаны во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и Приказа Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации N 171/183/590 от 30 июля 2003 г. «О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» с учетом требований Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263 «Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения.
Настоящие методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).
Руководство и применение настоящих методических рекомендаций обеспечивает проведение независимой технической экспертизы транспортных средств на единой методической основе, а также достоверность, точность, доказательность и объективность ее результатов.
При разработке методических рекомендаций использованы результаты современных научных исследований, проводимых Головным научно-методическим центром Минтранса России по независимой технической экспертизе транспортного средства НИИАТ, и практический опыт проведения автотехнических и автотовароведческих экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации.
Документ предназначен для использования:
— экспертами-техниками, проводящими независимую техническую экспертизу транспортного средства при ОСАГО;
— образовательными учреждениями при профессиональной переподготовке и повышении квалификации экспертов-техников;
— сотрудниками страховых компаний для проверки результатов независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО;
— юридическими консультациями и адвокатскими бюро при организации работы по защите прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе транспортного средства при ОСАГО.
Документ может быть также рекомендован для владельцев транспортных средств, намеренных воспользоваться своим правом на страховую выплату при ОСАГО.
1. Общие положения
1.1. Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту — независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:
а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
в) технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.
1.2. Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:
установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении;
расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.
1.3. В общем случае объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего и страхователя, а также отдельные элементы транспортного средства.
1.4. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.
1.5. Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:
— идентификация объекта экспертизы;
— номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего;
— причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
— номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего;
— достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;
— технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
— стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
1.6. Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:
— идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;
— установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;
— установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;
— установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;
— определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
— определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
1.7. Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и т.д.
В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению независимой технической экспертизы могут быть привлечены специализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие возможность проведения специальных экспертных исследований инструментальными методами. Инструментальные методы исследования предусматривают использование средств технического диагностирования и разделяются на методы проведения экспертизы с нарушением целостности объекта экспертизы и методы неразрушающего исследования (контроля).
1.8. В случаях, когда рекомендации настоящего документа носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательные выводы делаются экспертом-техником.
2. Термины и определения
АВТОБУС — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.
АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ представляет собой устройство оповещения владельца транспортного средства о том, что с автомобилем возникли проблемы (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник). Автосигнализация — это электронное устройство, включающее блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов, и брелок, который служит для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнализации.
АВТОСЕРВИС — комплекс мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей, а также различные предприятия, занимающиеся таким обслуживанием.
АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или транспортного средства в целом и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно.
АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.
АНАЛОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — ближайшее по конструкции, функциональным, техническим и эксплуатационным характеристикам, а также потребительским свойствам, транспортное средство.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) — система, предотвращающая блокировку колес и не допускающая юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АБС снижает давление в рабочих цилиндрах соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться. Благодаря работе АБС транспортное средство сохраняет устойчивость движения и остается управляемым в критических ситуациях.
АНТИКОРРОЗИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ — покрытие, защищающее металлы и сплавы от коррозии.
БАЗА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — расстояние между передней и задней осями двухосного автомобиля, трактора, прицепа или между передней осью и центром двухосной тележки трехосного автомобиля.
ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в предмет доказывания. В процессуальном смысле объект становится вещественным доказательством после его осмотра, описания в протоколе и приобщения к делу в установленном законом порядке.
ВИДИМЫЙ СЛЕД — след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.
ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т.п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства.
ВМЯТИНА — повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации.
ВНЕДОРОЖНОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), автомобили-самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.
ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.
ДВИГАТЕЛЬ — энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделяются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механическую работу.
ДЕТАЛЬ — изделие, изготовленное без применения сборочных операций. Деталью называются также изделия, подвергнутые защитным или декоративным покрытиям или изготовленные из одного куска материала пайкой, склейкой, сваркой и т.п.
ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы или размеров физического тела или его части под действием внешних сил.
ДЕФЕКТ — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.
ДИАГНОСТИКА — процесс определения и оценки технического состояния объекта исследования без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических параметров.
ДИЗЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия горючей смеси. Работает на дизельном топливе.
ДОГОВОР ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (клиренс) — расстояние от уровня дороги (грунта) до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля (кроме колес).
ЗАДИРЫ — следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.
ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА — элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузова и т.д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т.д.).
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — комплексное исследование, включающее в себя:
— установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;
— исследование маркировочных обозначений и других идентификационных данных на транспортных средствах в целях расшифровки информации о транспортном средстве;
— установление соответствия установленных идентификационных данных записям в сопровождающей документации и характеристикам транспортных средств.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР (VIN) — уникальный 17-значный номер, присваиваемый транспортным средствам заводом-изготовителем.
ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.
КАТЕГОРИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — основной групповой признак классификации транспортных средств, объединяющий транспортные средства нескольких типов.
КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА — соответствие (несоответствие) технических характеристик, внешнего вида и интерьера транспортного средства требованиям нормативной документации после проведения работ по ремонту.
КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая — числу ведущих.
КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (средства технического диагностирования) — оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки технического состояния транспортных средств по различным диагностическим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижными и переносными.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин.
КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ — разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.
КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ — служат для соединения (крепления) элементов машин и конструкций. К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки, шурупы, клинья, заклепки и т.п. изделия, а также вспомогательные детали (шайбы, шплинты и т.д.).
КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — несущая конструктивная часть транспортного средства, предназначенная для размещения груза, пассажиров и специального оборудования. Закрытые кузова в легковых автомобилях — седан, лимузин, купе; открытые — кабриолет, фаэтон.
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, применяемые для окраски транспортного средства.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.
МИКРОАВТОБУС — автобус длиной до 5 м.
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД — условный год выпуска транспортного средства, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.
МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — конкретная конструкция транспортного средства, определяемая исполнением и компоновкой его основных узлов и агрегатов.
МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).
МОНТАЖ — сборка и установка сооружений, конструкций, технологического оборудования, агрегатов, машин, аппаратов, приборов, радиоэлектронных устройств и т.д. Монтаж производится из готовых частей (узлов) и элементов.
НАРУЖНАЯ ОКРАСКА — окраска наружных элементов кузова транспортного средства.
НАСЛОЕНИЕ — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с одного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорожном покрытии от колес транспортного средства.
ОДОМЕТР — прибор для определения пройденного расстояния.
ОСАГО — обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств.
ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентификации, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.
ОТСЛОЕНИЕ — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.
ПОВРЕЖДЕНИЕ — нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно допустимые уровни, установленные в нормативно-технической документации.
ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь несущей системы (с мостами или колесами) транспортного средства; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса, затухание их колебаний; регулирование положения кузова во время движения транспортных средств.
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — специальный мешок из синтетического материала с отверстиями, который мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении транспортного средства с любыми препятствиями и затем быстро опадает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.
ПОЛНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.
ПОЛНАЯ ОКРАСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — окраска наружных и внутренних элементов транспортного средства.
ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состояние транспортного средства, при котором в соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.
ПОЛУПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.
ПОТЕРПЕВШИЙ — лицо, имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом.
ПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.
ПРОБОЙ — сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (болта, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.
ПРОКОЛ — сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т.п.). От пробоя отличается размерами повреждения.
РАЗБОРКА — разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.
РАЗВАЛ КОЛЕС — наклон управляемых колес автомобиля наружу на угол до 2° от вертикали для компенсации отклонения колес внутрь при устранении зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц. Развал колес облегчает их поворот и разгружает внешние подшипники колес.
РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
РАЗРЫВ — повреждение неправильной формы и с неровными краями.
РАМА — несущая система транспортного средства, представляющая собой балочную конструкцию.
РЕМОНТ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Основными параметрами ремонта являются количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт транспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, электромонтажные, столярные, арматурные, обойные, малярные. Различают текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей).
РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.
РЕСУРС — наработка транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
РОСПУСК ИЛИ ПРИЦЕП-РОСПУСК — устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также самим грузом, нагружающим тягач частью своей массы.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:
— одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
— стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;
— транспортное средство представлено на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для идентичных транспортных средств. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора (модели, марки, спецификации транспортного средства), цены транспортного средства и реквизитов продавца;
— цена сделки, которая представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
— платеж за транспортное средство, выраженный в денежной форме.
СБОРКА — соединение составных частей транспортного средства.
СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.
СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ — дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скрытого дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата, в том числе с использованием средств технического диагностирования.
СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.
СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следообразующего (образующего) объекта, образующиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования.
СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — транспортное средство без груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания, смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежностей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной документации, включая запасное колесо.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА — стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
СТРАХОВАТЕЛЬ — лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования.
СТРАХОВАЯ ВЫПЛАТА — денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая.
СТРАХОВЩИК (СТРАХОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) — организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством РФ порядке.
СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ — наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС — установка передних колес автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство для предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является регламентным видом работ и выполняется принудительно (в плановом порядке). Основными регламентными параметрами технического обслуживания являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — один из основных классификационных признаков транспортного средства, определяющий его назначение и общее конструктивное исполнение.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.
УЗЕЛ — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей транспортного средства и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.
УНИВЕРСАЛ — закрытый кузов транспортного средства с двумя или тремя рядами сидений, с тремя или пятью дверьми, с багажным отделением, находящимся за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ — факторы, оказывающие наибольшее влияние на ухудшение технического состояния транспортного средства (физический износ транспортного средства). К ним относятся: режим движения и нагрузка на агрегаты транспортного средства, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.
УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений.
ЦАРАПИНА — неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше ширины.
ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК — физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.
ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.
3. Методические положения по идентификации объекта экспертизы
3.1. Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления:
— марки (модели, модификации) транспортного средства, внесения изменений в конструкцию транспортного средства, цвета окраски транспортного средства и соответствия установленных характеристик и параметров данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также маркировочным данным;
— наличия и подлинности государственных регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства и записям в регистрационных и других документах, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;
— года выпуска транспортного средства;
— основной и дополнительной маркировки транспортного средства (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т.п.) и соответствия ее данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;
— наличия признаков изменения маркировки транспортного средства;
— принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы или конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства.
3.2. Идентификация объекта независимой технической экспертизы включает в себя следующие методические этапы:
— установление марки (модели, модификации) транспортного средства по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам;
— установление цвета транспортного средства;
— проверка наличия регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства;
— исследование маркировки транспортного средства и его элементов;
— установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;
— установление принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой технической экспертизы;
— сверка (сопоставление) полученных результатов между собой и данными регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также данными справочных материалов;
— формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.
3.3. Проведение идентификации объекта независимой технической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях, а также требованиях нормативных правовых документов.
3.3.1. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги) транспортных средств.
3.3.2. Цвет транспортного средства должен соответствовать цвету, указанному в его паспорте и регистрационных документах.
3.3.3. В соответствии с Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 на механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки (далее — регистрационные знаки) соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 г. N 482 определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков.
3.3.4. Для идентификации транспортного средства проводится проверка основной и дополнительной маркировки. Технические требования и содержание основной и дополнительной маркировок транспортных средств установлены стандартом ОСТ 37.001.269-96. В соответствии с ГОСТ 26828 транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак. Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460, который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р. Обязательным элементом маркировки транспортного средства является идентификационный номер (VIN), который в соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы. Международным стандартом ИСО 4030-83 установлены рекомендации по месту расположения и способу нанесения VIN. В связи с тем, что производители транспортных средств по-разному располагают VIN, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации справочника Auto-Ident (Eurotax).
Основная маркировка транспортных средств также (как правило) должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части автомобиля и содержащую следующие данные: VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более); допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда (для тягачей); допустимая масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.
Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим образом:
— двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку — идентификационный номер составной части;
— идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхность, имеющую следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом;
— таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и крепиться на изделии с помощью, как правило, неразъемного соединения.
Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями. Дополнительная маркировка транспортных средств предусматривает нанесение на него идентификационных данных, видимых и невидимых глазом (видимая и невидимая маркировка). Видимая маркировка наносится, как правило, на наружную поверхность стекла ветрового окна, стекла окна задка, стекол окон боковин (подвижных), фар и задних фонарей. Невидимая маркировка наносится, как правило, на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя, поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. При выполнении маркировки не должна быть нарушена структура материала, на который она наносится.
При исследовании маркировки следует учитывать, что в соответствии с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России» для транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства делаются записи: «Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен». На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно — криминалистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50 x 15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.
3.3.5. Особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы могут также определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации). Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их правовое закрепление регламентированы Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240, в соответствии с которым под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Приказом установлено, что на изменение конструкции транспортного средства необходимо в ГИБДД получить «Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности».
При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства должны также учитываться требования нормативных правовых актов по:
— размещению рекламы на наружные поверхности транспортных средств (Приказ МВД России от 7 июля 1998 г. N 410);
— нанесению цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные поверхности транспортного средства (ГОСТ Р 50574-93);
— оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами (Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482);
— оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) (Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 868);
— комплектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация транспортных средств запрещена («Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации»).
3.3.6. В соответствии с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России» замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом:
— в случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется;
— в графе «Марка, модель» свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки учета транспортных средств указывается марка (модель) установленного кузова (кабины), а в графе «Особые отметки» делается отметка: «Замена кузова (кабины)» с указанием даты соответствующего изменения;
— в паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели (модификации) транспортного средства, а также дата изменения указываются в графе «Особые отметки»;
— изменение регистрационных данных, связанное с внесением изменений в конструкцию зарегистрированного транспортного средства, производится на основании «Свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности», выданного ГИБДД.
3.3.7. В результирующей части идентификационной экспертизы должно быть указано соответствие (не соответствие) объекта экспертизы установленным требованиям по идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов.
4. Методические положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств
4.1. Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.
4.1.1. Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, вмятина, задир, выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадание, отслаивание, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (перекос, смещение, заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгиб), полное разрушение.
4.1.2. Тепловые воздействия обусловлены действием высоких температур на объект экспертизы вследствие пожара или взрыва. К основным видам повреждений, обусловленных тепловым воздействием, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление.
4.1.3. Химические воздействия обусловлены реакциями, происходящими под действием на объект экспертизы химически опасных веществ (грузов) или при взрывах. К основным видам повреждений, обусловленных химическим воздействием, относятся разъедание, вздутие, оплавление, отслаивание, нагар, коробление.
4.2. По влиянию на работоспособность транспортного средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом является потеря работоспособности транспортного средства вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери работоспособности транспортного средства.
4.3. По степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых повреждений применяют методы исследования технического состояния транспортного средства с применением средств технического диагностирования.
4.4. Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно подразделить на 3 группы.
Первая группа — повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).
Вторая группа — это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.
Третья группа повреждений — отпечатки, т.е. поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей другого транспортного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.
Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы — поверхностные.
4.5. Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места непосредственного контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, т.е. образованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины усилия в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Чтобы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.
4.6. Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся существенным изменением геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д.
4.7. Основную долю технических повреждений транспортного средства составляют повреждения элементов кузова и оперения. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: каркас кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание — каркас, панели пола, кожухи пола, передок — каркас и панели, боковина — каркас и панели; задок — каркас и панели, крыша — каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки.
Повреждения элементов кузова и оперения характеризуются площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), формой, а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.
По степени деформации повреждения элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, разделяются на три группы. К первой группе относятся повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменение формы данного элемента (царапины, мелкие вмятины), ко второй — повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и заломов) элемента, к третьей группе — повреждения, вызвавшие сложную деформацию (складки, заломы) элемента.
4.8. Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, пробои, разрезы, разрывы, «пневматические взрывы», разбортовку шины, отслоение протектора шины.
4.9. При описании технических повреждений целесообразно использовать классификаторы повреждений транспортных средств, в частности, Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения.
5. Методические положения по установлению причин возникновения технических повреждений транспортных средств
5.1. Основным видом экспертной деятельности по установлению причин повреждений является транспортно-трасологическая экспертиза. Предметом транспортно-трасологической экспертизы является установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии на основе специальных знаний в области трасологии и судебной автотехнической экспертизы. На разрешение транспортно-трасологической экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом дорожно-транспортного происшествия и образованием следов на месте дорожно-транспортного происшествия и транспортном средстве.
5.1.1. Проведение транспортно-трасологической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях.
5.1.1.1. По видам столкновения транспортных средств делятся на три группы:
— встречное столкновение — соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу;
— попутное столкновение — соударение транспортных средств при движении в одном направлении;
— угловое столкновение — соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°).
5.1.1.2. В самом процессе столкновения можно выделить три фазы:
— создание аварийной ситуации на дороге;
— кульминация — контакт объектов, участвующих в столкновении;
— движение объектов после столкновения до окончательной остановки.
5.1.1.3. При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно — транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (царапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения. В процессе следообразования возникают так называемые «парные следы», например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.
5.1.1.4. Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями — наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: бамперы с клыками, буксирные петли, световые приборы (фары, подфарники, указатели поворотов, боковые повторители поворотов, задние фонари), наружные зеркала заднего вида, ручки дверей, подножки, углы, кромки, ребра жесткости кузовов, крыльев, капота, а также выступающие детали крепежа, колеса (шины, диски, ступицы, колпаки) и т.п. В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности.
5.1.1.5. Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро- и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении. Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия. Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, резины, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.
5.1.2. Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участки транспортных средств в процессе удара не имеют относительного перемещения.
5.1.3. Важную информацию о механизме дорожно-транспортного происшествия может дать изучение положения транспортных средств после удара. При встречном столкновении скорости транспортных средств взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то они останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости были различными, то транспортное средство, двигавшееся с меньшей скоростью, или более легкое транспортное средство, отбрасывается назад.
5.1.4. В случаях аварий при обгоне по локализации повреждений можно судить о тех частях, которые первыми вступили в контакт. По глубине начала и окончания царапин и иных следов можно определить угол, под которым произошло контактирование следообразующего и следовоспринимающего объектов. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах. У обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего — наоборот: от передней части к задней.
5.1.5. При наезде на неподвижные транспортные средства, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего транспортного средства — образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота. Однако при этом следует учитывать, что повреждения зависят от моделей транспортных средств, поэтому приведенное положение справедливо только при столкновениях автомобилей схожих моделей.
5.1.6. Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств. Отпечатки (поверхностные следы) отдельных участков, поверхностей и деталей одного транспортного средства на поверхности другого позволяют установить взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения и направление удара.
5.1.7. При наезде на пешехода характерными повреждениями транспортных средств являются деформированные части транспортных средств, которыми был нанесен удар — вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла с наслоениями крови, волос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позволят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.
5.1.8. При опрокидывании транспортных средств характерными повреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей. Свидетельствуют о факте опрокидывания также следы трения о поверхность дороги (разрезы, трассы, отслоения краски).
5.1.9. Характер повреждений на транспортных средствах может указать на вид происшествия (столкновение, наезд и т.д.). Так, обширные, резко смещенные назад повреждения с деформацией деталей указывают на удар большой силы, что обычно характерно для случаев столкновений при большой скорости движения одного или обоих транспортных средств.
Значительные повреждения, чаще смещенные к одной из сторон по движению, наблюдаются при наезде на большой скорости на неподвижные массивные объекты (столбы, железобетонные опоры и т.д.).
Вмятины по сравнению с царапинами и задирами имеют значительно большую глубину. Глубина вмятин позволяет установить направление удара, под воздействием которого они образованы.
5.2. При исследовании причинно-следственных связей между фактом дорожно-транспортного происшествия и техническим повреждением транспортного средства могут проводиться другие виды экспертиз (металловедческая, экспертиза лакокрасочных покрытий, пожаротехническая, взрывотехническая и т.д.), а также комплексные экспертизы.
5.2.1. Экспертиза лакокрасочного покрытия методически основывается на том, что при столкновении транспортных средств или наезде на неподвижное препятствие происходит перенос частиц лакокрасочного покрытия с одного транспортного средства на другое. Отделение частиц лакокрасочного покрытия происходит вследствие деформации поверхности транспортных средств в результате столкновения. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия. Экспертиза лакокрасочного покрытия в данном случае проводится в целях выявления факта контактного взаимодействия транспортных средств и отождествления окрашенных объектов по установленным следам.
5.2.2. В отдельных случаях перед экспертом-техником встает задача — исследовать причинно-следственную связь между фактом дорожно-транспортного происшествия и разрушением определенной детали. В этом случае необходимо проведение металловедческой экспертизы, которая сможет решить такие поставленные вопросы, как определение направления распространения трещины, установление источника разрушения, характера разрушения (растяжение, сжатие, кручение и т.д.), характера разрушающей нагрузки (ударные, статические и т.д.), установление состояния материала в зоне разрушения (хрупкое, вязкое и т.д.), установление соответствия материала детали требованиям, предъявляемым к конструктивной прочности. Наиболее часто усталостному разрушению подвергаются детали рулевого управления, для которых характерна высокая вероятность зарождения и развития усталостной трещины, резко снижающей конструктивную прочность. В подобных случаях эксперт-техник только фиксирует на изломах детали участки усталостных трещин, а после проведения металловедческой экспертизы делается вывод о причинно-следственной связи между разрушением определенной детали и фактом происшедшего дорожно-транспортного происшествия.
5.2.3. Для определения причин повреждений объектов экспертизы рекомендуется использование справочников с результатами краш-тестов конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств. В Российской Федерации проведение краш-тестов осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН N 94) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения» и ГОСТ Р 41.95-99 (Правила ЕЭК ООН N 95) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения». За рубежом публикуются результаты краш-тестов, полученные в рамках программ EuroNCAP (European New Car Assessment Programme — Европейская программа оценки новых автомобилей), NCAP (New Car Assessment Program — Программа оценки безопасности новых автомобилей Национального управления по безопасности движения автомобильного транспорта США), Insurance Institute for Highway Safety (Страховой институт дорожной безопасности США).
5.3. При установлении факта наличия в месте повреждения, обусловленного страховым случаем, других аналогичных повреждений, нанесенных до страхового случая, решение о необходимости учета указанного повреждения в перечне повреждений, обусловленных страховым случаем, принимается экспертом-техником с учетом вида и характера нанесенных до страхового случая повреждений.
5.4. В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:
— наружный осмотр транспортного средства, представленного на независимую техническую экспертизу;
— фотографирование транспортного средства в общем виде и его повреждений;
— фиксация повреждений транспортного средства;
— фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций и т.д.);
— разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ);
— установление причин возникновения обнаруженных повреждений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию, для чего необходимо ознакомиться с материалами данного дорожно-транспортного происшествия;
— сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными, техническими условиями на изготовление и сборку узлов, на ремонт и выбраковку деталей, замену кузовов и т.д.;
— установление перечня повреждений, обусловленных страховым случаем.
6. Методические положения по установлению методов, технологии и объема ремонта транспортных средств
6.1. Нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств устанавливаются заводами — изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В том случае, если заводами — изготовителями транспортных средств не установлены нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие виды ремонта: текущий ремонт транспортных средств и капитальный ремонт транспортных средств, их агрегатов и узлов.
6.1.1. Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности после достижения транспортным средством предельного состояния. Автобусы и легковые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости замены (капитального ремонта) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости одновременной замены (капитального ремонта) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
Капитальный ремонт предусматривает полную разборку транспортного средства, дефектовку, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку и проверку работоспособности. В настоящее время полнокомплектный капитальный ремонт транспортных средств практически не проводится.
6.1.2. Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления работоспособности после достижения ими предельного состояния или когда ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Агрегат транспортного средства направляется в капитальный ремонт (или списывается) по следующим критериям:
— базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
— работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно.
Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей
| Агрегаты | Базовые детали | Основные детали |
| 1 | 2 | 3 |
| Двигатель с картером, сцепление в сборе | Блок цилиндров | Головка цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления |
| Коробка передач | Картер коробки передач | Крышка картера верхняя, удлинитель коробки передач, первичный, вторичный и промежуточные валы |
| Гидромеханическая передача | Картер механического редуктора | Корпус двойного фрикциона, первичный, вторичный и промежуточные валы, турбинное и насосное колеса |
| Карданная передача | Труба (трубы) карданного вала | Фланец-вилка, вилка скользящая |
| Задний мост | Картер заднего моста | Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водило колесного редуктора |
| Передняя ось | Балка передней оси или поперечина независимой подвески | Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск |
| Рулевое управление | Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя | Вал сошки, червяк, рейка — поршень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя, статор и ротор насоса гидроусилителя |
| Кабина грузового и кузов легкового автомобиля | Каркас кабины или кузова | Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника |
| Кузов автобуса | Каркас основания | Кожух пола, шпангоуты |
| Платформа грузового автомобиля | Основание платформы | Поперечины, балки |
| Рама | Лонжероны | Поперечины, кронштейны рессор |
| Подъемное устройство платформы автомобиля | Корпус гидравлического подъемника, картер коробки отбора мощности | Корпус насоса коробки отбора мощности |
6.1.3. Текущий ремонт транспортного средства предназначен для устранения повреждений и обеспечения работоспособного состояния транспортного средства путем замены или восстановления поврежденных элементов. Текущий ремонт агрегата предназначен для обеспечения его работоспособности путем восстановления или замены любых его деталей, кроме базовых.
6.2. По месту проведения ремонт классифицируется на постовой и цеховой. Постовой ремонт осуществляется без снятия ремонтируемого агрегата, узла, системы с транспортного средства, при этом весь ремонт производится непосредственно на транспортном средстве. Цеховой ремонт осуществляется со снятием ремонтируемого агрегата, узла, системы с транспортного средства, при этом его ремонт осуществляется на отдельном производственном участке (в цехе).
6.3. При ремонте транспортного средства выполняются следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, дефектовочные, крепежные, регулировочные, жестяницкие, окрасочные, сварочные, шиномонтажные и шиноремонтные, столярные, арматурные, обойные, медницкие, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, а также работы по ремонту электрооборудования, системы питании двигателя, газовой аппаратуры и других систем транспортного средства.
6.4. Ремонт поврежденного транспортного средства производится согласно технологии, разработанной заводом-изготовителем в виде технологических карт. Технологическая карта разрабатывается для каждого вида работ по ремонту транспортного средства. В карте указывается название работы, перечень технологических операций, общая трудоемкость, исполнитель, очередность проведения работ, место выполнения работ, используемый инструмент.
6.5. Методы, виды, технологии и объемы (трудоемкости) ремонта транспортных средств устанавливаются с учетом следующих рекомендаций, основанных на требованиях нормативно-технических, регламентных и методических документов.
6.5.1. В общем случае установление методов, видов, технологии и объемов ремонта поврежденного транспортного средства рекомендуется проводить с учетом следующих положений:
— определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного транспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту транспортного средства данной модели (марки, модификации);
— при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного транспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с конструкцией транспортного средства (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо предусмотреть снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению обивочных работ; при устранении перекоса кузова легкового автомобиля — предусмотреть снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению ремонта, и т.д.);
— определение номенклатуры работ по восстановлению транспортного средства проводится для условий производства по ремонту транспортных средств, уровень оснащения которого технологическим оборудованием должен быть не ниже установленного требованиями «Табеля гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий»;
— при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, а также детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового использования применены (прокладки, уплотнители и т.д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т.д.);
— определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к транспортным средствам и материалов для ремонта транспортных средств, а также рынков услуг по ремонту транспортных средств на дату проведения независимой технической экспертизы в месте регистрации транспортного средства потерпевшего (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту транспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т.д.);
— при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного транспортного средства при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т.д.) выбирается вариант, при котором стоимость ремонта будет иметь наименьшее значение.
6.5.2. Замену агрегата (узла, системы, механизма) транспортного средства рекомендуется проводить при выполнении следующих условий:
— базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата (узла, системы, механизма);
— работоспособность агрегата (узла, системы, механизма) не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно.
6.5.3. Замену кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля рекомендуется проводить при несоответствии кузова или рамы установленным требованиям на приемку их в ремонт.
В случае отсутствия установленных требований замену кузова или рамы рекомендуется проводить при выполнении следующих условий:
1) образования сложного или особо сложного перекоса кузова при необходимости замены:
— передней части кузова с передними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой щита передка, передних стоек боковины (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и (или) правой части, панели крыши;
— задней части кузова с задними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и (или) правой части;
2) наличие повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;
3) сложный или средний перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;
4) восстановительный ремонт кузова путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен.
6.5.4. При установлении объема окрасочных работ в зависимости от вида повреждения назначается полная, наружная или частичная окраска транспортного средства. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства (по количеству кузовных элементов), рекомендуется назначать наружную окраску поверхности транспортного средства и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей). Если в результате осмотра транспортного средства установлено, что непосредственно перед страховым случаем уже требовалась окраска поврежденных элементов кузова, оперения транспортного средства, работы по окраске указанных элементов не назначаются.
6.5.5. При определении технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам в случае возможных скрытых дефектов необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей в стоимость ремонта до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.
6.5.6. При принятии решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов транспортного средства необходимо руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов. При этом надо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления пластмассовых элементов транспортного средства.
6.5.7. При формировании информационного обеспечения по трудоемкостям ремонта элементов кузова и оперения транспортного средства рекомендуется осуществлять дифференцирование трудоемкостей в зависимости:
— от конструктивной сложности и ремонтопригодности элементов кузова и оперения в соответствии со следующей классификацией поврежденных элементов: открытые (доступные для ремонта), простые по форме элементы; простые по форме элементы, доступ для ремонта которых затруднен; открытые (доступные для ремонта) составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей; составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей, доступ для ремонта которых затруднен;
— площади повреждения;
— выбранных методов и технологии устранения повреждений.
7. Методические положения по установлению стоимости ремонта транспортных средств
7.1. Стоимостью ремонта транспортного средства для целей независимой технической экспертизы является стоимость устранения повреждений, причиной которых был страховой случай. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов независимой технической экспертизы по установлению причин повреждений.
7.2. Расчет стоимости ремонта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:
 |
(7.1) |
где n — количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;
— рыночная стоимость проведения работ по устранению i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;
— рыночная стоимость материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;
— рыночная стоимость в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.
7.3. Стоимость ремонта рассчитывается для условий конкретных товарных рынков запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего. Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с «Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков».
7.4. Стоимость проведения работ по устранению i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, рассчитывается по формуле:
 |
(7.2) |
где 
— рыночная стоимость одного нормочаса работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;
t_i — трудоемкость работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, нормочас.
Рыночная стоимость одного нормочаса работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется по результатам статистического выборочного наблюдения или по данным справочных материалов. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств на дату страхового случая в месте регистрации транспортного средства потерпевшего среди юридических и физических лиц, зарегистрированных в установленном порядке и выполняющих работы по ремонту транспортных средств в соответствии с требованиями «Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Стоимость одного нормочаса определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.
Трудоемкость работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется в соответствии с действующей нормативно-технической документацией, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии ремонта транспортных средств и т.д.).
7.5. Стоимость материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется по формуле:
 |
(7.3) |
где m — количество видов материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем;
— стоимость одной единицы измерения (м, кв. м, кг и т.д.) j-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;
— норма расхода j-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, единица материала/ремонтная единица транспортного средства (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и т.д.);
— количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и т.д.), подвергаемых ремонту для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, с использованием j-го вида материала.
Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению транспортных средств (руководства по ремонту транспортных средств, технологии ремонта транспортных средств и т.д.). Основные виды материалов, используемых при ремонте транспортных средств, и единицы их измерения приведены в Приложении 1.
Определение стоимости одной единицы материала (м, кв. м, куб. м, кг и т.д.), который должен быть использован при восстановлении i-го повреждения транспортного средства, проводится статистическим выборочным методом на дату страхового случая в границах товарного рынка материалов для ремонта транспортных средств в месте регистрации транспортного средства потерпевшего. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.
Норма расхода j-го вида материала определяется в соответствии с «Методикой нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей», а также другой нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт транспортных средств (нормы расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.
При выборе стоимостных параметров по окрасочным материалам рекомендуется для транспортных средств с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса.
7.6. Определение рыночной стоимости в новом состоянии элементов транспортного средства , подлежащих замене при устранении i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, проводится статистическим выборочным методом на дату страхового случая в границах товарного рынка запасных частей для ремонта транспортных средств в месте регистрации транспортного средства потерпевшего. При этом учитываются цены только на оригинальные запасные части (идентичные идущим на заводскую комплектацию и выпускаемые под торговой маркой изготовителя).
Стоимость элемента транспортного средства в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения или по данным справочных материалов. При определении цены деталей, узлов и агрегатов эксперт-техник должен указывать в экспертном заключении не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя, поскольку цена также зависит от варианта их исполнения.
7.7. Для целей независимой технической экспертизы в качестве стоимости ремонта поврежденного транспортного средства принимается величина, удовлетворяющая следующему условию:
| С_рем при С_рем < С_рын | |||
| С_рем = { | , | (7.4) | |
| С_рын при С_рем >= С_рын |
где С_рын — рыночная стоимость транспортного средства на дату повреждения (страхового случая) в неповрежденном состоянии, тыс. руб.
Рыночная стоимость транспортного средства С_рын рассчитывается для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего.
7.7.1. При наличии ценовой информации с товарных рынков транспортных средств о стоимости объекта независимой технической экспертизы расчет рыночной стоимости транспортного средства С_рын проводится по формуле:
 |
(7.5) |
где w — объем выборки значений цен транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы;
С_k — k-тое значение цены транспортного средства в выборке, тыс. руб.
Сбор информации для проведения расчетов оценки по формуле (7.5) осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка транспортных средств по месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего. Границы товарных рынков объектов независимой технической экспертизы определяются в соответствии с «Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков». Основными параметрами товарного рынка транспортных средств являются географические границы рынка, которые определяют территорию (географическую область, регион), на которой была собрана ценовая информация.
Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны цены транспортных средств, являются:
— периодические издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
— периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в «Каталоге периодических изданий»;
— непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
— заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу транспортных средств;
— официальные источники информации;
— информационная база органов государственной статистики:
— информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.
Сбор информации должен быть бесповторным, т.е. каждое значение цены транспортного средства должно учитываться только один раз. Для этого следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации.
7.7.2. Объем выборки рассчитывается по следующей формуле:
 |
(7.6) |
где t_д — коэффициент доверия;
ипсилон — коэффициент вариации стоимости транспортного средства в выборке;
дельта С_отн — относительная предельная ошибка расчета рыночной стоимости транспортного средства, %.
Прямые скобки в формуле (7.6) означают взятие целой части от числа, полученного в указанных скобках.
7.7.3. Относительную предельную ошибку дельта С_отн при расчете рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%. Относительная предельная ошибка дельта С_отн определяет величину доверительного интервала, которая рассчитывается следующим образом:
| дельта С_дов = С_рын + | дельта С_отн | x С_рын . | (7.7) |
| 100 |
7.7.4. Коэффициент доверия t_д определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности Р_дов попадания рассчитанного среднего значения рыночной стоимости транспортного средства по полной (генеральной) выборке в доверительный интервал дельта С_дов. Для расчета рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется принять уровень доверительной вероятности не ниже Р_дов = 0,90.
В табл. 7.1 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.
Таблица 7.1
Значения коэффициента доверия t_д
| N | Доверительная вероятность, Рд | Коэффициент доверия, tд | N | Доверительная вероятность, Рд | Коэффициент доверия, tд |
| 1 | 0,700 | 1,04 | 9 | 0,940 | 1,88 |
| 2 | 0,750 | 1,15 | 10 | 0,950 | 1,96 |
| 3 | 0,800 | 1,28 | 11 | 0,960 | 2,06 |
| 4 | 0,850 | 1,44 | 12 | 0,970 | 2,18 |
| 5 | 0,900 | 1,65 | 13 | 0,980 | 2,32 |
| 6 | 0,910 | 1,69 | 14 | 0,990 | 2,58 |
| 7 | 0,920 | 1,75 | 15 | 0,995 | 2,80 |
| 8 | 0,930 | 1,81 | 16 | 0,999 | 3,50 |
7.7.5. Коэффициент вариации альфа рыночной стоимости транспортного средства по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле:
 |
(7.8) |
где альфа — объем пробной выборки, ед.
В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости транспортных средств, приведенные в табл. 7.2.
Таблица 7.2
Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств
| Объект независимой технической экспертизы | Коэффициент вариации, ипсилон |
| Новые транспортные средства | 0,10 |
| Подержанные транспортные средства | 0,20 |
7.8. В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости объекта независимой технической экспертизы невозможно из-за отсутствия необходимых данных на товарных рынках идентичных транспортных средств, расчет рыночной стоимости транспортного средства С_рын проводится по формуле:
| С_рын = С_о x (1 — | И_ф | ), | (7.9) |
| 100 |
где С_о — рыночная стоимость транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;
И_ф — физический износ транспортного средства на дату страхового случая, %.
7.8.1. При наличии ценовой информации с первичного рынка о стоимости транспортных средств расчет рыночной стоимости транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии проводится по формуле:
 |
(7.10) |
где p — объем выборки значений цен транспортного средства в новом состоянии;
C_оs — s-тое значение цены нового транспортного средства в выборке, тыс. руб.
7.8.2. При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы расчет его рыночной стоимости в новом состоянии проводится на основе информации о рыночной стоимости нового аналогичного транспортного средства по формуле:
| С_о = С_ан x ( | X_о | ) | Y | , | (7.11) |
| X_ан |
где С_о — рыночная стоимость транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;
С_ан — рыночная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы, тыс. руб.;
X_о, X_ан — соответственно значения функциональной, конструктивно-технической или эксплуатационной характеристики X, по которой сравниваются транспортное средство — объект независимой технической экспертизы и его аналог.
Расчет рыночной стоимости С_ан транспортного средства — аналога транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы проводится по формуле (7.10).
Параметры формулы (7.11), необходимые для расчета рыночной стоимости различных видов транспортных средств, приведены в Приложении 2. При наличии цен на несколько аналогов объекта независимой технической экспертизы, принадлежащих к конкретному виду транспортных средств, рекомендуется окончательно в качестве аналога выбирать транспортное средство, относящееся к тому же семейству транспортных средств, что и объект экспертизы, и имеющее наиболее близкие значения прочих конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик.
7.8.3. Расчет физического износа транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле:
| И_ф = 100 x (1 — e(-омега)), | (7.12) |
где e — основание натурального логарифма, e ~= 2,72;
омега — функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортных средств с начала эксплуатации.
Вид функции омега для различных видов транспортных средств на товарных рынках транспортных средств Российской Федерации определяется в соответствии с табл. 7.3.
Таблица 7.3
Параметрическое описание функции омега, зависящей от фактического возраста Т_ф (лет) и фактического пробега с начала эксплуатации L_ф (тыс. км)
| Вид транспортного средства | Вид зависимости, омега |
| 1 | 2 |
| Легковые автомобили отечественные | 0,07 x Т_ф + 0,0035 x L_ф |
| Грузовые бортовые автомобили отечественные | 0,1 x Т_ф + 0,003 x L_ф |
| Тягачи седельные отечественные | 0,09 x Т_ф + 0,002 x L_ф |
| Автомобили-самосвалы отечественные | 0,15 x Т_ф + 0,0025 x L_ф |
| Специализированные и специальные отечественные автомобили | 0,14 x Т_ф + 0,002 x L_ф |
| Автобусы отечественные | 0,16 x Т_ф + 0,001 x L_ф |
| Легковые автомобили европейского производства | 0,05 x Т_ф + 0,0025 x L_ф |
| Легковые автомобили американского производства | 0,055 x Т_ф + 0,003 x L_ф |
| Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии) | 0,065 x Т_ф + 0,0032 x L_ф |
| Легковые автомобили производства Японии | 0,045 x Т_ф + 0,002 x L_ф |
| Грузовые автомобили зарубежного производства | 0,09 x Т_ф + 0,002 x L_ф |
| Автобусы зарубежного производства | 0,12 x Т_ф + 0,001 x L_ф |
Расчет аналогичных функций для конкретных семейств (марок, моделей, модификаций) транспортных средств может осуществляться экспертными организациями (экспертами-техниками) самостоятельно в соответствии с рекомендациями работы [88].
В Приложении 3 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений омега по формуле (7.12) без использования вычислительной техники.
Дата производства транспортных средств определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т.д. На основе установленной даты производства рассчитывается возраст транспортного средства Т_ф.
Фактический пробег L_ф транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по одометру (спидометру). Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей (Р 3012185-12-0163-83), фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии с рекомендациями Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).
При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по одометру (спидометру), и рассчитывается по формуле:
| дельта L_cn = тау x k_L, | (7.13) |
где тау — фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования, моточас;
k_L — коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу транспортного средства, км/моточас.
Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представленной и заверенной заказчиком услуг по независимой технической экспертизе. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в табл. 7.4.
Таблица 7.4
Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального автотранспортного средства
| Тип автотранспортного средства | Коэффициент k_L, км/моточас |
| Грузовые автомобили и автобусы | 25 |
| Пожарные автомобили | 50 |
| Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи | 15 |
| Трактора колесные | 10 |
| Трактора гусеничные | 5 |
Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле (7.13) через фактическое значение наработки.
Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от ее возраста в соответствии с данными табл. 7.5.
Таблица 7.5
Величина физического износа дорожно-строительной техники, %
| Виды техники | Возраст, лет | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Автогрейдеры | 6 | 18 | 33 | 40 | 60 | 72 | 85 | 90 | 98 | 99 |
| Погрузчики фронтальные одноковшовые | 8 | 22 | 29 | 46 | 52 | 68 | 75 | 88 | 95 | 96 |
| Экскаваторы одноковшовые | 4 | 8 | 12 | 15 | 30 | 54 | 67 | 75 | 88 | 95 |
| Дорожные катки | 4 | 8 | 12 | 18 | 39 | 50 | 75 | 85 | 95 | 97 |
| Прочая дорожно-строительная техника | 5 | 8 | 16 | 28 | 44 | 62 | 76 | 87 | 94 | 96 |
Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей устанавливается равным 9%, прицепов для легковых автомобилей — 6% в год независимо от пробега.
7.9. Учет при расчете рыночной стоимости транспортного средства других факторов, влияющих на стоимость (замена базовых агрегатов, разукомплектация, внесение изменений в конструкцию транспортного средства, снятие транспортного средства с производства и т.д.), рекомендуется проводить в соответствии с Методикой оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).
7.10. Если страховой случай произошел во время действия срока гарантии на транспортное средство потерпевшего, расчет стоимости ремонта проводится по ценам организации, осуществляющей гарантийное обслуживание. Указанное требование применимо, если оно является одним из условий гарантии проведения негарантийного ремонта во время гарантии.
8. Рекомендации по организации проведения независимой технической экспертизы
8.1. В общем случае организация работ по проведению независимой технической экспертизы предусматривает выполнение следующих действий:
— подача заказчиком заявления исполнителю услуг по экспертизе (эксперту-технику или экспертной организации) о проведении независимой технической экспертизы;
— заключение договора о проведении независимой технической экспертизы между исполнителем и заказчиком услуги;
— проведение независимой технической экспертизы;
— составление экспертного заключения.
8.2. Для проведения независимой технической экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении независимой технической экспертизы обязательно указываются:
— полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего — физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;
— вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой технической экспертизы.
Рекомендуемая форма заявления на проведение работ по независимой технической экспертизе приведена в Приложении 7.
8.3. Проведение работ по независимой технической экспертизе осуществляется на основе договора между экспертной организацией (экспертом-техником) и страховщиком или потерпевшим. Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком или потерпевшим с учетом требований ст. 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Экспертная организация (эксперт-техник) обязана вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении независимой технической экспертизы. Рекомендуемая форма договора на проведение работ по независимой технической экспертизе приведена в Приложении 8. По каждому заключенному договору о проведении независимой технической экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.
8.4. Первым этапом независимой технической экспертизы является осмотр поврежденного транспортного средства, который проводится по месту нахождения страховщика или экспертной организации (эксперта-техника). Если характер повреждений или особенности поврежденного транспортного средства исключают его представление для осмотра в рамках проведения независимой технической экспертизы по месту нахождения страховщика или экспертной организации (эксперта-техника) (например, наличие повреждений транспортного средства, исключающих его участие в дорожном движении), осмотр проводится по месту нахождения поврежденного транспортного средства. Страховщик вправе организовать представление на осмотр также транспортного средства страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред.
Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемника или на смотровой канаве, что позволяет полнее обнаружить повреждения транспортного средства и точнее определить их характер.
При осмотре:
— проводится визуальная идентификация транспортного средства (транспортных средств) и его (их) конструктивных элементов;
— устанавливается марка (модель, модификация) и индивидуальные признаки транспортного средства (транспортных средств);
— оценивается внешнее состояние транспортного средства (транспортных средств);
— устанавливаются следы перекраски или ремонтной подкраски;
— устанавливаются повреждения, имеющиеся на транспортном средстве (транспортных средствах);
— проводится проверка технического состояния транспортного средства (транспортных средств);
— проводится проверка функциональных характеристик транспортного средства (транспортных средств), его (их) агрегатов, узлов и систем.
8.4.1. Идентификация транспортного средства проводится путем проверки регистрационных знаков, идентификационных номеров номерных агрегатов (номер двигателя, номер кузова, номера шасси). Установление фактических идентификационных данных проводится с проверкой их соответствия данным, указанным в документах на транспортное средство. Поскольку идентификационные номера не имеют единого места расположения на транспортных средствах как отечественных, так и иностранного производства, то рекомендуется перед началом осмотра найти место расположения VIN с помощью справочников по месторасположению идентификационных номеров на автомобилях. Рекомендации по расшифровке VIN приведены также в Приложении 4.
8.4.2. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также справочники транспортных средств с фотографиями. Дополнительными признаками транспортного средства являются особенности его конструкции, функциональные и эксплуатационные характеристики, которые также подтверждают соответствие объекта экспертизы определенной марке (модели, модификации).
В качестве индивидуальных признаков устанавливаются особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы, обусловленные внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации), заменой базовых агрегатов, отсутствием отдельных базовых агрегатов и элементов (разукомплектация).
8.4.3. Внешнее состояние транспортного средства (транспортных средств) оценивается по наличию следов ранее полученных повреждений, состоянием лакокрасочного покрытия, наличием следов коррозии.
8.4.4. В процессе осмотра транспортного средства эксперт-техник фиксирует все повреждения и при этом руководствуется справкой ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии, извещением о дорожно-транспортном происшествии по форме, утверждаемой Министерством внутренних дел Российской Федерации по согласованию с Министерством финансов Российской Федерации, и обстоятельствами дорожно-транспортного происшествия, изложенными письменно самими участниками дорожно-транспортного происшествия. Перечисленные документы эксперт-техник имеет право затребовать у страховой компании.
Наименование поврежденных элементов транспортного средства должно соответствовать полному русскому наименованию детали, указанному в каталоге завода-изготовителя данной марки (модели, модификации) транспортного средства. При отсутствии каталога допускается использовать другую техническую литературу с обязательной ссылкой на нее. Выявление и описание отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при осмотре транспортного средства целесообразно проводить в соответствии с Единым классификатором неисправностей изделий автомобилестроения (РТМ 37.031.004-78).
8.4.5. Техническое состояние транспортного средства характеризуется его соответствием требованиям инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, государственных стандартов и других нормативных документов. Отклонения технического состояния от показателей, установленных перечисленными документами, квалифицируется как неисправность или отказ. Проверка технического состояния транспортного средства (транспортных средств) проводится органолептическими методами с применением простейших инструментов и приспособлений. Если имеется возможность, проводится разборка агрегатов, узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений.
8.4.6. В общем случае осмотр предусматривает исследование технического состояния основных агрегатов, узлов и систем транспортного средства.
8.4.6.1. Независимо от состояния транспортного средства исследование тормозной системы начинается с внешнего осмотра. При этом нужно соблюдать определенную последовательность. Сначала осматривают детали привода: механическую часть (педаль, тяги и их соединения, тросы ручного тормоза и их соединения), усилитель, бачок главного тормозного цилиндра, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, шланги и их соединения. Одновременно фиксируют наличие (отсутствие) течи или подтекание тормозной жидкости в элементах тормозной системы и соединениях.
Затем исследуют техническое состояние рабочей тормозной системы (ножного тормоза), уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, величину рабочего и полного хода педали тормоза, герметичность всех элементов тормозной системы. Для определения величины рабочего хода педали тормоза при ее перемещении до упора используют специальную линейку. Одним концом ее упирают в полик кузова перпендикулярно к площадке, боковой стороной прижимают к середине края площадки педали, после чего при нажатии на педаль до упора замеряют рабочий ход педали. Для проверки герметичности уплотнительных манжет и резьбовых соединений элементов системы необходимо нажать на педаль тормоза с максимальным усилием (при отсутствии воздуха в системе) и, удерживая ее в течение 2 — 3 мин., убедиться в отсутствии течи. Поэлементная диагностика и углубленные исследования тормозной системы проводятся в соответствии с технологической картой диагностики технического состояния тормозной системы автомобилей.
8.4.6.2. Исследование рулевого управления начинается с внешнего осмотра, в процессе которого фиксируются состояние шарниров рулевого управления и передней подвески, подшипников ступиц, управляемых колес (наличие или отсутствие люфтов), крепеж всех соединений, люфты в рулевом механизме, наличие масла в картере рулевого механизма, наличие или отсутствие течи масла из картера рулевого механизма. Рекомендуется проводить исследование рулевого управления в следующей последовательности:
— проверка рулевого механизма в сборе на стенде (если в этом имеется необходимость), для чего следует снять рулевой механизм с транспортного средства, произвести очистку и наружную мойку рулевого механизма, установить и закрепить рулевой механизм на стенде или верстаке;
— исследование деталей рулевого механизма, для чего следует слить масло из картера рулевого механизма через сетчатый фильтр, осмотреть осадок, замерить количество масла, разобрать рулевой механизм, проверить наличие инородных твердых частиц в полости картера рулевого механизма, произвести мойку деталей. Провести внешний осмотр деталей, обращая внимание на состояние рабочих поверхностей. При наличии признаков повышенного износа деталей проводится их микрометраж.
8.4.6.3. В процессе исследования систем освещения и сигнализации фиксируются:
— наличие или отсутствие изменений в конструкции внешних световых приборов;
— наличие или отсутствие предусмотренных заводом-изготовителем рассеивателей на световых приборах;
— работа внешних приборов освещения, включая фары, габаритные фонари, фонари указателей поворотов, фонари сигнала торможения, заднего хода, аварийной сигнализации и др.;
— работоспособность источников питания, аккумуляторных батарей и генератора (при необходимости);
— уровень и плотность электролита в элементах аккумуляторных батарей;
— наличие или отсутствие зарядки генератором аккумуляторных батарей.
8.4.6.4. При внешнем осмотре трансмиссии, как и других систем, фиксируются состояние крепежа карданных валов, наличие течи масла через уплотнения коробки передач и заднего моста, наличие масла в поддоне сцепления, возможные повреждения элементов трансмиссии. Если транспортное средство на ходу, проверяется работа трансмиссии в движении — легкость переключения передач, работа сцепления, наличие вибраций, стуков в трансмиссии на различных режимах движения. При выявлении каких-либо неисправностей в работе отдельных агрегатов трансмиссии проводится поэлементная диагностика и углубленные исследования со снятием и разборкой этих агрегатов.
Экспертное углубленное исследование трансмиссии транспортного средства проводится в следующей последовательности:
а) первым этапом является исследование сцепления. Для этого необходимо снять с транспортного средства нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления и провести визуальный осмотр. Обратить внимание на наличие масла в механизме, состояние рабочей поверхности нажимного диска и других деталей, замерить толщину накладок ведомого диска. Снять с транспортного средства главный и рабочий цилиндры, очистить их от грязи и разобрать, провести визуальный осмотр деталей, обратить внимание на наличие грязи в цилиндрах, состояние уплотнительных манжет и рабочих поверхностей цилиндров и поршней (наличие рисок и задиров). При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж деталей;
б) вторым этапом является исследование коробки передач. Для этого следует снять коробку передач с транспортного средства, очистить от грязи, слить масло, разобрать коробку передач, провести визуальный осмотр деталей, обратив внимание на наличие посторонних включений в масле, состояние зубьев, шестерен, деталей механизма переключения передач. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж соответствующих деталей;
в) третьим этапом является исследование карданного вала. Для этого следует снять карданный вал с автомобиля, очистить от грязи, обратить внимание на наличие люфтов в карданных шарнирах. При необходимости установить карданный вал на стенд и проверить величину дисбаланса. Разобрать карданные шарниры, провести визуальный осмотр деталей шарниров, обратив внимание на наличие или отсутствие смазки, наличие повреждений деталей. При наличии признаков повышенного износа произвести микрометраж деталей карданных шарниров;
г) четвертым этапом является исследование заднего моста. Для этого следует снять задний мост с автомобиля, установить его в сборе на стенд, слить масло, обратить внимание на наличие инородных частиц, замерить осевой люфт ведущей шестерни. Разобрать задний мост, выпрессовать полуоси, снять редуктор и при необходимости его разобрать, провести визуальный осмотр деталей. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж деталей.
8.4.6.5. При внешнем осмотре кузова следует обратить внимание на повреждения (трещины) и нарушение сварных швов в подмоторной раме и лонжеронах основания кузова.
В передней и задней подвесках фиксируются наличие и состояние деталей, состояние крепления рычагов, рессор, амортизаторов, шарнирных соединений.
При внешнем осмотре колес фиксируется состояние шин (наличие повреждений, характер и степень износа протектора) и дисков колес (наличие деформаций и трещин в местах крепления). Проверяется легкость вращения управляемых колес, фиксируется наличие стуков в ступицах и нагрев ступиц управляемых колес при проверке транспортного средства в движении. Проверяется давление в шинах колес шинным манометром.
При необходимости исследования передней подвески проверке подлежат углы установки передних колес, являющиеся основными диагностическими параметрами.
При необходимости следует оценить работоспособность амортизаторов на транспортного средства с помощью стенда.
8.4.6.6. Экспертное углубленное исследование ходовой части транспортного средства следует проводить в следующем порядке:
а) первым этапом является исследование колес. Для этого необходимо снять колеса с транспортного средства и очистить их от грязи, проверить (при необходимости) величину дисбаланса колес на стенде. При наличии сквозных повреждений шин произвести демонтаж, зафиксировать характер и степень повреждений, наличие посторонних предметов;
б) вторым этапом является исследование передней и задней подвесок. Для этого необходимо снять подвеску с транспортного средства, провести визуальный осмотр, очистку и мойку подвески, обратить внимание на наличие (отсутствие) всех элементов и деталей, механических повреждений, состояние креплений, течь жидкостей из амортизаторов. Разобрать подвеску на элементы и детали в соответствии с технологией ремонта. Обратить внимание на состояние подшипников ступиц колес, сайлент-блоков, шаровых опор и шарниров. Замерить люфты в шаровых опорах и шаровых шарниров передней подвески. При необходимости разобрать шаровые опоры и шарниры, провести микрометраж деталей, замерить высоту пружин;
в) третьим этапом является исследование амортизаторов. Для этого необходимо установить соответствие установленных амортизаторов амортизаторам, предназначенным для данной модели автомобиля, снять характеристику на стенде, разобрать амортизатор, определить наличие и количество жидкости (газа). Обратить внимание на состояние деталей (риски, задиры на рабочих поверхностях цилиндра и штока, состояние уплотнителей).
8.4.7. При выявлении скрытых повреждений необходимо проведение осмотра с использованием средств технического диагностирования в соответствии с требованиями документа «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» РД 200-РСФСР-15-0150-81. При этом результаты диагностического исследования записываются в диагностическую карту, форма которой приведена в Приложении 5.
8.4.8. Применительно к задачам, стоящим перед экспертом-техником, проверить техническое состояние транспортного средства — это значит определить в первую очередь работоспособность систем, влияющих на безопасность движения. К основным системам автомобилей, влияющим на безопасность движения, относятся тормозная, рулевое управление, освещение и сигнализация, трансмиссия, ходовая часть. Проведение инструментального контроля (диагностики) транспортного средства позволяет более точно и полно оценить его техническое состояние по условиям безопасности дорожного движения. Инструментальный контроль целесообразно проводить у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на конкурсной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 880. Перечень технологических операций по проверке технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре приведен в Приложении 6.
8.4.9. Для повышения доказательности результатов осмотра рекомендуется проведение фотографирования (видеосъемки) поврежденного транспортного средства (транспортных средств). Должна быть проведена обзорная съемка общего вида транспортного средства (спереди, сзади, слева и справа, в том числе с государственными регистрационными знаками), а также фотографии зон повреждений или отдельных повреждений. Рекомендуется под каждой фотографией с повреждениями давать письменные пояснения.
Узловая фотосъемка показывает положение одного объекта относительно другого — положение одного повреждения относительно другого и элементов транспортного средства. Детальная фотосъемка проводится с масштабной линейкой. При этом продольная ось объектива должна быть перпендикулярна внешней плоскости снимаемого объекта. Рекомендуется делать фотографии одних и тех же повреждений с разных ракурсов, что позволит при необходимости определить недостающие размеры.
8.4.10. Результаты осмотра фиксируются в акте осмотра транспортного средства, форма которого приведена в Приложении 9. Факт присутствия на осмотре и ознакомления с содержанием акта осмотра заверяется подписями присутствовавших лиц. Сторона, не согласная с результатами осмотра, вправе опротестовать их в установленном законом порядке.
8.5. Экспертное заключение составляется в письменной форме. В экспертном заключении должны быть указаны:
— полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение независимой технической экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае, если договор на проведение независимой технической экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
— дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
— основание для проведения независимой технической экспертизы;
— полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
— фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего — физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;
— перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком или потерпевшим для исследования и оценки в ходе независимой технической экспертизы;
— нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении независимой технической экспертизы;
— сведения о документах, в том числе о страховом полисе обязательного страхования гражданской ответственности, рассмотренных в процессе независимой технической экспертизы;
— описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);
— обоснование результатов независимой технической экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;
— выводы по каждому из поставленных вопросов.
Выводы независимой технической экспертизы должны быть четкие, понятные и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование. Величина стоимости ремонта транспортного средства должна указываться в рублях по курсу ЦБ РФ на дату страхового случая.
Рекомендуемая форма экспертного заключения приведена в Приложении 10. Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим независимую техническую экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью. Фотографии поврежденного транспортного средства, прикладываемые к экспертному заключению, подписываются и заверяются аналогично экспертным заключениям.
Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику или потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении. Экспертное заключение с приложениями к нему составляется в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, а другой остается в экспертной организации (у эксперта-техника).
Экспертная организация (эксперт-техник) обязаны вести регистрацию и учет всех выданных экспертных заключений.
8.6. Оплата стоимости услуг исполнителя, а также возмещение иных расходов, понесенных в связи с проведением независимой технической экспертизы, производится за счет заказчика в соответствии с заключенным договором. Размер денежного вознаграждения исполнителя за проведение независимой технической экспертизы не может быть обусловлен итоговыми результатами данной экспертизы.
Литература
1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ.
2. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.
3. Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации» от 27 ноября 1992 г. N 4015-1.
4. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «Об организации страхового дела в Российской Федерации» и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации» от 10 декабря 2003 г. N 172-ФЗ.
5. Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ.
6. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 41-ФЗ.
7. Федеральный закон «О внесении изменения в статью 4 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 23 июня 2003 г. N 77-ФЗ.
8. Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства».
9. Постановление Правительства РФ от 31 июля 1998 г. N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».
10. Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков».
11. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. N 290.
12. Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263.
13. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации N 171/183/590 от 30 июля 2003 г. «О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».
14. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору».
15. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 27 января 2003 г. N 59 «О порядке регистрации транспортных средств».
16. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 июля 1998 г. N 410 «Об утверждении инструкции о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах».
17. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 «О государственных регистрационных знаках транспортных средств».
18. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Утверждены Приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. N 73.
19. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом России по согласованию с МВД России и ФАДС России 27 мая 1996 г.
20. Инструкция о размещении и распространении рекламы на транспортных средствах. Утверждена Приказом МВД России от 7 июля 1998 г. N 410.
21. Правила применения типовых схем дорожно-транспортных происшествий и распределения ответственности участников дорожно-транспортного происшествия за причиненный ими вред. Утверждены Решением Президиума Российского союза автостраховщиков и Совета Ассоциации страховщиков ответственности владельцев автотранспорта 22 октября 2002 г. Согласованы Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России 20 декабря 2002 г. N 13/4-5393 // Информационный бюллетень Российского союза автостраховщиков. 2003. N 2.
22. ОСТ 37.001.267-83. Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения.
23. ГОСТ Р 50577-93. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.
24. ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования.
25. ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура.
26. ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).
27. ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.
28. ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.
29. ГОСТ 26828-86. Изделия машиностроения и приборостроения. Маркировка.
30. ГОСТ Р 50574-93. Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
31. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.
32. ГОСТ 9.105-80. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания.
33. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
34. ГОСТ 9.402-80. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием.
35. ГОСТ 9.032-74. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения.
36. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78.
37. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей. Р 3012185-12-0163-83. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1984.
38. Технические вопросы расследования дорожно-транспортных происшествий: Учеб.-метод. пособие. Казань: КАМЮ «Право и практика», 1996.
39. Возможности производства судебной экспертизы в государственных судебно-экспертных учреждениях. Тверь: Российский федеральный центр судебной экспертизы, 2004.
40. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования): Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М.: ВНИИСЭ, 1988.
41. Диагностическое исследование систем и агрегатов автомобилей семейства «Москвич-1500»: Методическое пособие для экспертов. М.: ВНИИСЭ. 1986.
42. Методическое письмо «Экспертное исследование следов на транспортных средствах, возникших при дорожно-транспортном происшествии». М.: ВНИИСЭ, 1994.
43. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД 200-УССР-90-82. М., 1982.
44. Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. Утверждены Министерством внутренних дел Российской Федерации 19 мая 1999 г. Согласованы Министерством транспорта Российской Федерации.
45. Руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями — изготовителями.
46. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199-0240-84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986.
47. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Части вторые (нормативные).
48. РД 37.009.024-92. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания.
49. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания «АвтоВАЗ-техобслуживание». М., 1997.
50. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание». М., 1998.
51. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания.
52. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены 1 июля 1997 г. Минпромом России и Минтрансом России по согласованию с МВД России.
53. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий. М: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 2000.
54. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112. Тольятти, 2001.
55. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2115. Тольятти, 2002.
56. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2121, -21213, -21214. Тольятти, 2000.
57. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2123, -21234. Тольятти, 2000.
58. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2120. Тольятти, 2001.
59. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-1111. Тольятти, 1997.
60. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. РД 37.009.027-93. Утвержден Комитетом Российской Федерации по машиностроению 31 мая 1993 г. (Часть I: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ; Часть II: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ; Часть III: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей АЗЛК и ИЖ; Часть IV: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ и УАЗ).
61. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. РД 3112178-0189-95. М.: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 1995.
62. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Т. 1. РД 03112178-99. М.: ГУП «Центроргтрудавтотранс»: Минтранса России, 2001.
63. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марки ВАЗ-2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, ВАЗ-21213, 2119, 2131 и их модификации. Т. 2. М.: ГУП «Центроргтрудавтотранс»: Минтранса России, 2001.
64. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110.
65. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства ГАЗ-3111.
66. Сборник нормативов трудоемкости на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ», 1999 г.
67. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей «Газель» (1998 г.).
68. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства «Газель» (вводятся с 1 июля 2003 г.).
69. Сборник нормативов трудоемкости по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «СОБОЛЬ» (1999 г.).
70. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. М.: Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) 1989.
71. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1985.
72. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. М.: АвтоВАЗтехобслуживание, 2002.
73. Сборник норм расхода ремонтно-эксплуатационных материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. РД 3112178-0190-95. М.: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 1995.
74. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р 03112194-0376-98. Утверждена Министерством транспорта РФ 10 декабря 1998 г.
75. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98. Утверждена Министерством транспорта РФ 15 декабря 1998 г.
76. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств: Методическое руководство для экспертов. СПб.: СЗРЦСЭ: РФЦСЭ, 2001.
77. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Утверждены Приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. N 112.
78. Краткий автомобильный справочник/А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «Трансконсалтинг»; НИИАТ, 1994.
79. Краткий автомобильный справочник. Т. 1: Автобусы/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2002.
80. Краткий автомобильный справочник. Т. 2: Грузовые автомобили/Б.В. Кисуленко и др. М.: ИПЦ «Финпол», 2004.
81. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 1/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.
82. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 2/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.
83. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник/А.А. Глазов, Н.А. Манаков, А.В. Понкратов. М.: АО «Профтехника», 1998.
84. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник/В.В. Пойченко, П.В. Кондрашов, С.В. Потемкин, В.А. Мазуров. М.: Агентство «Доринформсервис», 1997.
85. Газобаллонные автомобили: Справочник/А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992.
86. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли «Самоходные машины и механизмы». Т. 1. М.: Просвещение, 2001.
87. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли «Самоходные машины и механизмы». Т. 2. М.: Просвещение, 2001.
88. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. М.: Дело, 2003.
89. Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта: Учеб. пособие. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2003.
90. Бирюков Б.М. Интернет-справочник автомобилиста. М.: Экзамен, 2001.
91. Автоэксперт. 2002. N 2.
92. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1989.
93. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт / А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль, С.А. Скрипников. М.: Транспорт, 1995.
94. Майлис Н.П. Судебная трасология. М.: Экзамен, 2003.
95. Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учеб. пособие. М.: ЭКЦ МВД России: БИНОМ, 1999.
96. Проблемы судебной автотехнической экспертизы. М.: ВНИИСЭ. 1984.
97. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Справочно-методическое пособие/Н.А. Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов и др. М.: Лига Разум, 1998.
98. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Вопросы безопасности движения, порядок возмещения материального ущерба и морального вреда)/Под ред. В.А. Алферова и В.А. Федорова. М.: Лига Разум, 1998.
99. Совершенствование производства судебных автотехнических экспертиз: Сборник научных трудов. М.: ВНИИСЭ, 1989.
100. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов: Учеб. пособие. М.: ПРИОР, 1998.
Приложение 1
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
| N | Номенклатурные группы и основные виды материалов | Единица измерения |
| 1 | Черные металлы | |
| 1.1 | Литье черных металлов | кг |
| 1.2 | Прокат черных металлов | кг |
| 1.3 | Изделия дальнейшего передела | кг |
| 1.4 | Трубы стальные | м |
| 1.5 | Метизы: проволока, электроды, лента стальная, пруток металлический, болты, заклепки, шурупы и винты; сетка металлическая; гайки, шайбы пружинные | кг кв. м шт./кг |
| 2 | Цветные металлы и сплавы | |
| 2.1 | Свинцовое, алюминиевое и медное литье | кг |
| 2.2 | Прокат цветных металлов и сплавов | кг |
| 2.3 | Сырье цветных металлов (припои) | кг |
| 2.4 | Кабели, провода, шнуры | м |
| 3 | Лесоматериалы | куб. м |
| 4 | Пластмассы и прессматериалы | кг, м |
| 5 | Электротехнические материалы | кг |
| 6 | Бумажные и текстильные материалы | |
| 6.1 | Бумага, картон | кг |
| 6.2 | Текстильные материалы | кв. м |
| 7 | Резинотехнические материалы | кг |
| 8 | Кожевенные материалы | кв. м |
| 9 | Асбестовые материалы | кг |
| 10 | Минеральные материалы | кг |
| 11 | Лакокрасочные и вспомогательные материалы (краска, разбавитель, отвердитель, растворитель, лак, шпатлевка, грунтовка, порозаполнитель, наполнитель, смывка, полирующая паста, клеющие ленты, наждачная бумага, защитная пленка и т.д.) | кг, л, м, кв. м |
| 12 | Химикаты и газы | кг |
| 13 | Вспомогательные и прочие материалы | кг, кв. м |
Приложение 2
ПАРАМЕТРЫ ФОРМУЛЫ (7.11) ДЛЯ РАСЧЕТА РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РЫНКОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
| N | Вид транспортного средства | Значение показателя степени Y | Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно — технической) характеристики |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Отечественные автомобили | ||
| 1.1 | Легковые автомобили | 0,70 | X — мощность двигателя, л.с. 21 л.с. <= X <= 105 л.с. |
| 1.2 | Грузовые бортовые автомобили | 0,66 | X — грузоподъемность, т 0,3 т <= X <= 15 т |
| 1.3 | Тягачи седельные | 0,87 | X — нагрузка на седло, т 5,8 т <= X <= 17 т |
| 1.4 | Самосвалы | 1,50 | X — грузоподъемность, т 1,2 т <= X <= 55 т |
| 1.5 | Специализированные автомобили | 0,43 | X — грузоподъемность, т 0,45 т <= X <= 10 т |
| 1.6 | Специальные автомобили | 0,62 | X — грузоподъемность, т 7,5 т <= X <= 38 т |
| 1.7 | Прицепы | 1,40 | X — грузоподъемность, т 0,2 т <= X <= 70 т |
| 1.8 | Автобусы | 0,95 | X — общее число мест 7 мест <= X <= 220 мест |
| 2 | Автомобили зарубежного производства | ||
| 2.1 | Легковые автомобили европейского производства | 1,43 | X — рабочий объем двигателя, куб. см 934 куб. см <= X <= 6750 куб. см |
| 2.2 | Легковые автомобили азиатского производства | 0,93 | X — рабочий объем двигателя, куб. см 756 куб. см <= X <= 4600 куб. см |
| 2.3 | Легковые автомобили производства США | 1,05 | X — мощность двигателя, л.с. 44 л.с. <= X <= 455 л.с. |
| 2.4 | Грузовые автомобили европейского производства | 0,63 | X — грузоподъемность, т 0,25 т <= X <= 17,7 т |
| 2.5 | Грузовые автомобили производства США | 0,88 | X — грузоподъемность, т 0,25 т <= X <= 17,7 т |
| 2.6 | Прочие грузовые автомобили зарубежного производства | 0,52 | X — грузоподъемность, т 0,25 т <= X <= 17,7 т |
| 2.7 | Автобусы европейского производства | 0,40 | X — общее число мест 9 мест <= X <= 120 мест |
| 2.8 | Автобусы производства США | 0,67 | X — общее число мест 9 мест <= X <= 50 мест |
| 2.9 | Автобусы азиатского производства | 1,08 | X — общее число мест 9 мест <= X <= 45 мест |
| 2.10 | Прочие автобусы зарубежного производства | 0,60 | X — общее число мест 9 мест <= X <= 120 мест |
| 3 | Дорожно-строительная техника | ||
| 3.1 | Автомобильные краны | 1,59 | X = 1 + Г_к + 0,24 x Г_ш, где Г_к — грузоподъемность крана, т; Г_ш — грузоподъемность шасси, т 6,3 т <= Г_к <= 50 т; 6 т <= Г_ш <= 20 т |
| 3.2 | Погрузчики фронтальные одноковшовые | 1,53 | X = Г_кп + 0,32 x V_п, где Г_кп — грузоподъемность ковша, т; V_п — объем ковша, куб. м 2,2 т <= Г_кп <= 8 т; 1,1 куб. м <= V_п <= 4,2 куб. м |
| 3.3 | Дорожные катки | 0,89 | X = P_к + 0,61 x L_п, где P_к — масса катка, т; L_п — ширина полосы, м 2 т <= Р_к <= 16 т; 0,875 м <= L_п <= 2 м |
| 3.4 | Башенные | 0,78 | X = Г_бк + 0,05 x H, где Г_бк — грузоподъемность крана, т; H — высота подъема, м 5 т <= Г_бк <= 25 т; 12 м <= H <= 83 м |
| 3.5 | Экскаваторы одноковшовые | 1,23 | X — объем ковша, куб. м 0,3 куб. м <= X <= 1,5 куб. м |
Приложение 3
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ФОРМУЛЕ (7.12)
| омега | Итс, % | омега | Итс, % | омега | Итс, % |
| 0,000 | 0,0 | 0,180 | 16,5 | 0,360 | 30,2 |
| 0,005 | 0,5 | 0,185 | 16,9 | 0,365 | 30,6 |
| 0,010 | 1,0 | 0,190 | 17,3 | 0,370 | 30,9 |
| 0,015 | 1,5 | 0,195 | 17,7 | 0,375 | 31,3 |
| 0,020 | 2,0 | 0,200 | 18,1 | 0,380 | 31,6 |
| 0,025 | 2,5 | 0,205 | 18,5 | 0,385 | 32,0 |
| 0,030 | 3,0 | 0,210 | 18,9 | 0,390 | 32,3 |
| 0,035 | 3,4 | 0,215 | 19,3 | 0,395 | 32,6 |
| 0,040 | 3,9 | 0,220 | 19,7 | 0,400 | 33,0 |
| 0,045 | 4,4 | 0,225 | 20,1 | 0,405 | 33,3 |
| 0,050 | 4,9 | 0,230 | 20,5 | 0,410 | 33,6 |
| 0,055 | 5,4 | 0,235 | 20,9 | 0,415 | 34,0 |
| 0,060 | 5,8 | 0,240 | 21,3 | 0,420 | 34,3 |
| 0,065 | 6,3 | 0,245 | 21,7 | 0,425 | 34,6 |
| 0,070 | 6,8 | 0,250 | 22,1 | 0,430 | 34,9 |
| 0,075 | 7,2 | 0,255 | 22,5 | 0,435 | 35,3 |
| 0,080 | 7,7 | 0,260 | 22,9 | 0,440 | 35,6 |
| 0,085 | 8,1 | 0,265 | 23,3 | 0,445 | 35,9 |
| 0,090 | 8,6 | 0,270 | 23,7 | 0,450 | 36,2 |
| 0,095 | 9,1 | 0,275 | 24,0 | 0,455 | 36,6 |
| 0,100 | 9,5 | 0,280 | 24,4 | 0,460 | 36,9 |
| 0,105 | 10,0 | 0,285 | 24,8 | 0,465 | 37,2 |
| 0,110 | 10,4 | 0,290 | 25,2 | 0,470 | 37,5 |
| 0,115 | 10,9 | 0,295 | 25,5 | 0,475 | 37,8 |
| 0,120 | 11,3 | 0,300 | 25,9 | 0,480 | 38,1 |
| 0,125 | 11,8 | 0,305 | 26,3 | 0,485 | 38,4 |
| 0,130 | 12,2 | 0,310 | 26,7 | 0,490 | 38,7 |
| 0,135 | 12,6 | 0,315 | 27,0 | 0,495 | 39,0 |
| 0,140 | 13,1 | 0,320 | 27,4 | 0,500 | 39,3 |
| 0,145 | 13,5 | 0,325 | 27,7 | 0,510 | 40,0 |
| 0,150 | 13,9 | 0,330 | 28,1 | 0,520 | 40,5 |
| 0,155 | 14,4 | 0,335 | 28,5 | 0,530 | 41,1 |
| 0,160 | 14,8 | 0,340 | 28,8 | 0,540 | 41,7 |
| 0,165 | 15,2 | 0,345 | 29,2 | 0,550 | 42,3 |
| 0,170 | 15,6 | 0,350 | 29,5 | 0,560 | 42,9 |
| 0,175 | 16,1 | 0,355 | 29,9 | 0,570 | 43,4 |
| 0,58 | 44,0 | 0,97 | 62,1 | 1,36 | 74,3 |
| 0,59 | 44,6 | 0,98 | 62,5 | 1,37 | 74,6 |
| 0,60 | 45,1 | 0,99 | 62,8 | 1,38 | 74,8 |
| 0,61 | 45,7 | 1,00 | 63,2 | 1,39 | 75,1 |
| 0,62 | 46,2 | 1,01 | 63,6 | 1,40 | 75,3 |
| 0,63 | 46,7 | 1,02 | 63,9 | 1,41 | 75,6 |
| 0,64 | 47,3 | 1,03 | 64,3 | 1,42 | 75,8 |
| 0,65 | 47,8 | 1,04 | 64,7 | 1,43 | 76,1 |
| 0,66 | 48,3 | 1,05 | 65,0 | 1,44 | 76,3 |
| 0,67 | 48,8 | 1,06 | 65,4 | 1,45 | 76,5 |
| 0,68 | 49,3 | 1,07 | 65,7 | 1,46 | 76,8 |
| 0,69 | 49,8 | 1,08 | 66,0 | 1,47 | 77,0 |
| 0,70 | 50,3 | 1,09 | 66,4 | 1,48 | 77,2 |
| 0,71 | 50,8 | 1,10 | 66,7 | 1,49 | 77,5 |
| 0,72 | 51,3 | 1,11 | 67,0 | 1,50 | 77,7 |
| 0,73 | 51,8 | 1,12 | 67,4 | 1,51 | 77,9 |
| 0,74 | 52,3 | 1,13 | 67,7 | 1,52 | 78,1 |
| 0,75 | 52,8 | 1,14 | 68,0 | 1,53 | 78,3 |
| 0,76 | 53,2 | 1,15 | 68,3 | 1,54 | 78,6 |
| 0,77 | 53,7 | 1,16 | 68,7 | 1,55 | 78,8 |
| 0,78 | 54,2 | 1,17 | 69,0 | 1,56 | 79,0 |
| 0,79 | 54,6 | 1,18 | 69,3 | 1,57 | 79,2 |
| 0,80 | 55,1 | 1,19 | 69,6 | 1,58 | 79,4 |
| 0,81 | 55,5 | 1,20 | 69,9 | 1,59 | 79,6 |
| 0,82 | 56,0 | 1,21 | 70,2 | 1,60 | 79,8 |
| 0,83 | 56,4 | 1,22 | 70,5 | 1,61 | 80,0 |
| 0,84 | 56,8 | 1,23 | 70,8 | 1,62 | 80,2 |
| 0,85 | 57,3 | 1,24 | 71,1 | 1,63 | 80,4 |
| 0,86 | 57,7 | 1,25 | 71,3 | 1,64 | 80,6 |
| 0,87 | 58,1 | 1,26 | 71,6 | 1,65 | 80,8 |
| 0,88 | 58,5 | 1,27 | 71,9 | 1,66 | 81,0 |
| 0,89 | 58,9 | 1,28 | 72,2 | 1,67 | 81,2 |
| 0,90 | 59,3 | 1,29 | 72,5 | 1,68 | 81,4 |
| 0,91 | 59,7 | 1,30 | 72,7 | 1,69 | 81,5 |
| 0,92 | 60,1 | 1,31 | 73,0 | 1,70 | 81,7 |
| 0,93 | 60,5 | 1,32 | 73,3 | 1,71 | 81,9 |
| 0,94 | 60,9 | 1,33 | 73,6 | 1,72 | 82,1 |
| 0,95 | 61,3 | 1,34 | 73,8 | 1,73 | 82,3 |
| 0,96 | 61,7 | 1,35 | 74,1 | 1,74 | 82,4 |
| 1,75 | 82,6 | 2,14 | 88,2 | 2,53 | 92,0 |
| 1,76 | 82,8 | 2,15 | 88,4 | 2,54 | 92,1 |
| 1,77 | 83,0 | 2,16 | 88,5 | 2,55 | 92,2 |
| 1,78 | 83,1 | 2,17 | 88,6 | 2,56 | 92,3 |
| 1,79 | 83,3 | 2,18 | 88,7 | 2,57 | 92,3 |
| 1,80 | 83,5 | 2,19 | 88,8 | 2,58 | 92,4 |
| 1,81 | 83,6 | 2,20 | 88,9 | 2,59 | 92,5 |
| 1,82 | 83,8 | 2,21 | 89,0 | 2,60 | 92,6 |
| 1,83 | 84,0 | 2,22 | 89,1 | 2,61 | 92,6 |
| 1,84 | 84,1 | 2,23 | 89,2 | 2,62 | 92,7 |
| 1,85 | 84,3 | 2,24 | 89,4 | 2,63 | 92,8 |
| 1,86 | 84,4 | 2,25 | 89,5 | 2,63 | 92,8 |
| 1,87 | 84,6 | 2,26 | 89,6 | 2,65 | 92,9 |
| 1,88 | 84,7 | 2,27 | 89,7 | 2,66 | 93,0 |
| 1,89 | 84,9 | 2,28 | 89,8 | 2,67 | 93,1 |
| 1,90 | 85,0 | 2,29 | 89,9 | 2,68 | 93,1 |
| 1,91 | 85,2 | 2,30 | 90,0 | 2,69 | 93,2 |
| 1,92 | 85,3 | 2,31 | 90,1 | 2,70 | 93,3 |
| 1,93 | 85,5 | 2,32 | 90,2 | 2,71 | 93,3 |
| 1,94 | 85,6 | 2,33 | 90,3 | 2,72 | 93,4 |
| 1,95 | 85,8 | 2,34 | 90,4 | 2,73 | 93,5 |
| 1,96 | 85,9 | 2,35 | 90,5 | 2,74 | 93,5 |
| 1,97 | 86,1 | 2,36 | 90,6 | 2,75 | 93,6 |
| 1,98 | 86,2 | 2,37 | 90,7 | 2,76 | 93,7 |
| 1,99 | 86,3 | 2,38 | 90,7 | 2,77 | 93,7 |
| 2,00 | 86,5 | 2,39 | 90,8 | 2,78 | 93,8 |
| 2,01 | 86,6 | 2,40 | 90,9 | 2,79 | 93,9 |
| 2,02 | 86,7 | 2,41 | 91,0 | 2,80 | 93,9 |
| 2,03 | 86,9 | 2,42 | 91,1 | 2,81 | 94,0 |
| 2,04 | 87,0 | 2,43 | 91,2 | 2,82 | 94,0 |
| 2,05 | 87,1 | 2,44 | 91,3 | 2,83 | 94,1 |
| 2,06 | 87,3 | 2,45 | 91,4 | 2,84 | 94,2 |
| 2,07 | 87,4 | 2,46 | 91,5 | 2,85 | 94,2 |
| 2,08 | 87,5 | 2,47 | 91,5 | 2,86 | 94,3 |
| 2,09 | 87,6 | 2,48 | 91,6 | 2,87 | 94,3 |
| 2,10 | 87,8 | 2,49 | 91,7 | 2,88 | 94,4 |
| 2,11 | 87,9 | 2,50 | 91,8 | 2,89 | 94,4 |
| 2,12 | 88,0 | 2,51 | 91,9 | 2,90 | 94,5 |
| 2,13 | 88,1 | 2,52 | 92,0 | 2,91 | 94,6 |
| 2,92 | 94,6 | 3,55 | 97,1 | 4,50 | 98,9 |
| 2,93 | 94,7 | 3,60 | 97,3 | 5,00 | 99,3 |
| 2,94 | 94,7 | 3,65 | 97,4 | 5,10 | 99,4 |
| 2,95 | 94,8 | 3,70 | 97,5 | 5,20 | 99,4 |
| 2,96 | 94,8 | 3,75 | 97,6 | 5,30 | 99,5 |
| 2,97 | 94,9 | 3,80 | 97,8 | 5,40 | 99,5 |
| 2,98 | 94,9 | 3,85 | 97,9 | 5,50 | 99,6 |
| 2,99 | 95,0 | 3,90 | 98,0 | 5,60 | 99,6 |
| 3,00 | 95,0 | 3,95 | 98,1 | 5,70 | 99,7 |
| 3,05 | 95,3 | 4,00 | 98,2 | 5,80 | 99,7 |
| 3,10 | 95,5 | 4,05 | 98,3 | 5,90 | 99,7 |
| 3,15 | 95,7 | 4,10 | 98,3 | 6,00 | 99,8 |
| 3,20 | 95,9 | 4,15 | 98,4 | 6,20 | 99,8 |
| 3,25 | 96,1 | 4,20 | 98,5 | 6,40 | 99,8 |
| 3,30 | 96,3 | 4,25 | 98,6 | 6,60 | 99,9 |
| 3,35 | 96,5 | 4,30 | 98,6 | 6,80 | 99,9 |
| 3,40 | 96,7 | 4,35 | 98,7 | 7,00 | 99,9 |
| 3,45 | 96,8 | 4,40 | 98,8 | Более 7,00 | 100,0 |
| 3,50 | 97,0 | 4,45 | 98,8 |
Приложение 4
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСШИФРОВКЕ VIN
Структура и содержание VIN определены международным стандартом ISO 3779-1983. Стандарт распространяется на автомобили, прицепы, мотоциклы и мопеды. VIN состоит из 17 знаков. За исключением последних четырех позиций, VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Используются только следующие цифры и буквы:
1234567890 ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
Буквы I, O, Q не используются.
Для отделения друг от друга составных частей VIN изготовители вправе использовать разделительные знаки при условии, что последние не входят в число приведенных выше цифр и букв. В документы VIN вносится без каких бы то ни было промежутков.
Например: JMBLNC14VKN400001.
Расшифровка производится VIN слева направо:
17 знаков образуют три раздела:
JMB — международный код изготовителя (WMI): первые 3 знака;
LNC14V — описательная часть (VDS): с четвертого по девятый — 6 знаков;
KN400001 — указательная часть (VIS): последние 8 знаков.
Поскольку практически каждый изготовитель имеет уникальную систему кодирования информации в VIN, то единого алгоритма расшифровки VIN не существует. По мере расшифровки применяется тот или иной способ декодирования, связанный, как правило, с определенным изготовителем. Задача автоматизации расшифровки VIN усложняется в силу того, что изготовители могут вводить дополнительные знаки, заполняя резервные позиции, или другим образом изменить способ кодирования.
Расшифровка раздела WMI проводится следующим образом. Раздел WMI состоит всегда из трех знаков. Первый знак, как правило, означает географическую зону, второй и третий — страну в пределах этой зоны, определенного производителя, тип автомобиля, может быть указание на исполнение рулевого управления.
Например:
Расшифровка раздела VDS проводится следующим образом. Второй раздел VIN состоит из 6 знаков. Последовательность расположения знаков и смысл, вкладываемый в них, определяет сам производитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.
После определения географической зоны и изготовителя для дальнейшей расшифровки VIN следует применить способ декодирования, присущий конкретному изготовителю, в данном случае Mitsubishi.
Например:
В периодических справочных изданиях приводится подробная расшифровка структуры раздела VDI и составляющих его знаков только по тем изготовителям, которые придерживаются постоянной системы кодирования VIN. Расшифровка раздела VIS производится следующим образом. Последние 4 знака обязательно должны быть цифрами. В большинстве своем производители включают в VIS (10-я позиция VIN) знак, указывающий год выпуска транспортного средства. Существует общепринятая система обозначений года выпуска, которая приведена в таблице.
Таблица
Обозначение года выпуска в VIN
| Год | Знак | Год | Знак | Год | Знак | Год | Знак |
| 1971 | 1 | 1981 | B | 1991 | M | 2001 | 1 |
| 1972 | 2 | 1982 | C | 1992 | N | 2002 | 2 |
| 1973 | 3 | 1983 | D | 1993 | P | 2003 | 3 |
| 1974 | 4 | 1984 | E | 1994 | R | 2004 | 4 |
| 1975 | 5 | 1985 | F | 1995 | S | 2005 | 5 |
| 1976 | 6 | 1986 | G | 1996 | T | 2006 | 6 |
| 1977 | 7 | 1987 | H | 1997 | V | 2007 | 7 |
| 1978 | 8 | 1988 | J | 1998 | W | 2008 | 8 |
| 1979 | 9 | 1989 | K | 1999 | X | 2009 | 9 |
| 1980 | A | 1990 | L | 2000 | Y | 2010 | А |
Однако изготовители не обязаны как указывать год выпуска, так и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них. Указанный в VIS год выпуска, как правило, является «модельным годом» и может не совпадать с фактическим годом выпуска. Как правило, точную дату выпуска возможно установить, только обратившись к базе данных завода-изготовителя.
Примеры расшифровки кода VIN (курсивом выделены особенности VIN):
1.WDB1240301A000001
WDB — «Германия, изготовитель Даймлер Бенц»;
124 — код серии «W124»;
030 — тип двигателя, первая цифра «0» — бензиновый;
1 — расположение рулевой колонки «левое»;
A — сборочный завод «Зиндель финген/ФРГ»;
000001 — номер изделия «000001».
Отсутствует указание года выпуска в явном виде.
2. WOL000058N2100098
WOL — Германия, изготовитель «Адам Опель»;
0000 — свободные позиции, могут быть заняты в будущем;
58 — код модели «Опель/Vauxhall»
N — год выпуска 1992;
2 — сборочный завод «Бохум/ФРГ»;
100098 — номер изделия «100098».
3. JF1GC5AROEB002001
J — Япония;
F — «Фуджи Хэви Индастриес» и «Субару»;
1 — модификация;
G — тип автомобиля;
C — тип кузова;
5 — код двигателя;
A — год смены модели;
R — исполнение рулевого управления — правое;
0 — свободная позиция;
E — способ приготовления рабочей смеси — впрыск;
B — код КПП;
002001 — текущий номер изделия.
Приложение 5
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
(в соответствии с рекомендациями Руководств по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта (РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД 200-УССР-90-82))
Место проведения диагностического исследования транспортного средства
| N п/п | Диагностический признак (параметр) | Единица измерения | Предельное значение диагностического признака (параметра), норматив | Текущее значение диагностического признака (параметра) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Состояние и давление в шинах колес | левом, кгс/см3 | ||
| правом, кгс/см3 | ||||
| 2 | Люфт в подшипниках ступиц передних колес | левом, мм | ||
| правом, мм | ||||
| 3 | Люфт рулевого колеса | град. | ||
| 4 | Люфт в шарнирах рулевых тяг | мм | ||
| 5 | Боковая сила на передних колесах | кгс | ||
| 6 | Перекос осей | мм | ||
| 7 | Свободный ход педали сцепления | мм | ||
| 8 | Полный ход педали сцепления | мм | ||
| 9 | Свободный ход педали тормоза: рабочего | мм | ||
| полного | ||||
| 10 | Надежность крепления элементов | Без люфтов | ||
| 11 | Повреждение элементов | Не должно быть | ||
| 12 | Установившееся замедление с полной нагрузкой (без нагрузки) | м/с2 | ||
| 13 | Тормозной путь с полной нагрузкой (без нагрузки) | м | ||
| 14 | Утечка воздуха (тормозной жидкости) из привода тормозной системы | |||
| 15 | Тормозная сила на колесах передней оси | левом, кгс | ||
| правом, кгс | ||||
| 16 | Время срабатывания тормозов передней оси | левого, с | ||
| правого, с | ||||
| 17 | Тормозная сила на колесах задней оси | левом, кгс | ||
| правом, кгс | ||||
| 18 | Время срабатывания тормозов передней оси | левого, с | ||
| правого, с | ||||
| 19 | Тормозная сила ручного тормоза | кгс | ||
| 20 | Тормозная сила на колесах прицепа (полуприцепа) | левом, кгс | ||
| правом, кгс | ||||
| 21 | Время срабатывания тормозов прицепа(полуприцепа) | левого, с | ||
| правого, с | ||||
| 22 | Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра | Между метками максимума и минимума на бачке | ||
| 23 | Наличие подтекания тормозной жидкости | Не должно быть | ||
| 24 | Состояние двигателя а) стук в цилиндропоршневой группе | По заключению диагноста | ||
| б) стук шатунных или коренных подшипников | ||||
| 25 | Пропуск отработавших газов в соединениях выпускных трубопроводов, глушителя | |||
| 26 | Давление в масляной магистрали: а) на режим холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 -1 мин. | кгс/см2 | ||
| б) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1000 -1 мин. | кгс/см2 | |||
| 27 | Осевой люфт в шкворневых соединениях | левого, мм | ||
| правого, мм | ||||
| 28 | Состояние гидроусилителя руля по усилию на рулевом колесе при работающем двигателе | кгс | ||
| 29 | Состояние гидронасоса руля по давлению масла при 1000 -1 мин. | кгс/см2 | ||
| По производительности | л/мин. | |||
| 30 | Сила трения в рулевом механизме | кгс | ||
| 31 | Угловой зазор в карданной передаче | град. | ||
| 32 | Биение карданного вала | мм | ||
| 33 | Герметичность в местах разъема коробки передач, сальников | Состояние определяется визуально | ||
| 34 | Суммарный угловой люфт коробки передач: на 1 передаче | град. | ||
| на 2 передаче | ||||
| на 3 передаче | ||||
| на 4 передаче | ||||
| на 5 передаче | ||||
| заднего хода | ||||
| 35 | Герметичность заднего моста в местах разъема сальников | Состояние определяется визуально | ||
| 36 | Суммарный люфт заднего моста | град. | ||
| 37 | Состояние стартера по падению напряжения в момент запуска двигателя | В | ||
| 38 | Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при -1 2000 мин. | В | ||
| 39 | Изменение напряжения на генераторе | В | ||
| 40 | Угол замкнутого состояния контактов прерывателя | град. | ||
| 41 | Пробивное напряжение на свечах | кВ | ||
| 42 | Падение напряжения на контактах прерывателя | В | ||
| 43 | Начальный угол опережения -1 зажигания при 500 мин. | град. | ||
| 44 | Суммарный угол опережения зажигания в режиме холостого хода при 1000 -1 мин. | град. | ||
| 45 | Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором (при отключении вакуумного), при: а) частоте вращения коленчатого вала 1000 -1 мин. | град. | ||
| б) частоте вращения коленчатого вала 2400 -1 мин. | ||||
| 46 | Содержание СО в отработавших газах: а) при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу | % | ||
| б) при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя | % | |||
| 47 | Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала | -1 мин. | ||
| 48 | Состояние бензонасоса по развиваемому давлению | кгс/см2 | ||
| 49 | Состояние компрессора: а) по наличию стуков; | По заключению диагноста | ||
| б) по времени на повышение давления в тормозной системе от 1 до 6 кгс/см2; | с | |||
| в) давление воздуха в тормозной системе | кгс/см2 | |||
| 50 | Проверить выбег автомобиля со скорости 50 км/ч | м | ||
| 51 | Мощность на ведущих колесах автомобиля на прямой передаче при скорости 50 км/ч | кВт | ||
| 60 км/ч | ||||
| 90 км/ч | ||||
| 52 | Расход топлива: а) на режиме холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 500 -1 мин. | л(кг)/ч | ||
| б) при работе под нагрузкой при скорости 50 км/ч |
Заключение о техническом состоянии автомобиля:
| Подпись лица, проводившего диагностирование: |
Приложение 6
ПЕРЕЧЕНЬ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРОВЕРКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ГОСУДАРСТВЕННОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ
(в соответствии с Требованиями к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования)
| Наименование и содержание основных технологических операций | Тип транспортного средства | ||||
| легковые автомобили | грузовые автомобили | автобусы | прицепы (полуприцепы) | мототранспортные средства | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Тормозные системы | |||||
| 1.1. Проверка эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении на стенде | |||||
| 1.1.1. Установить транспортное средство на ролики стенда (поочередно каждой осью) <1> | + | + | + | + | — |
| 1.1.2. Взвешиванием определить и зарегистрировать массу, приходящуюся на ось <2> | + | + | + | + | — |
| 1.1.3. Установить на орган управления тормозом силоизмерительное устройство (для тормозных систем с гидроприводом) | + | + | + | — | — |
| 1.1.4. Подключить датчики давления (манометры) к контрольным выводам пневматического привода | — | + | + | + | — |
| 1.1.5. Включить привод роликов тормозного стенда | + | + | + | + | — |
| 1.1.6. Произвести торможение рабочей тормозной системой | + | + | + | + | — |
| 1.1.7. Зарегистрировать максимальные значения тормозных сил на колесах и времени срабатывания тормозной системы <3> | + | + | + | + | — |
| 1.1.8. Включить привод роликов стенда для проверки стояночной тормозной системы | |||||
| 1.1.9. Затормозить транспортное средство стояночной тормозной системой с регистрацией значений тормозных сил на колесах | + | + | + | + | — |
| 1.1.10. Зарегистрировать максимальные значения тормозных сил на колесах | + | + | + | + | — |
| 1.1.11. Рассчитать массу транспортного средства | + | + | + | + | — |
| 1.1.12. Для рабочей тормозной системы рассчитать значения: | |||||
| общей удельной тормозной силы; | + | + | + | + | — |
| коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси; | + | + | + | + | — |
| коэффициента совместимости звеньев автопоезда | — | + | + | + | — |
| 1.1.13. Для стояночной тормозной системы рассчитать значение общей удельной тормозной силы | + | + | + | + | — |
| 1.1.14. На неподвижном транспортном средстве произвести измерение времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда | — | + | + | + | — |
| 1.1.15. Рассчитать значения разности (асинхронности) времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда, непосредственно соединенных между собой | — | + | + | + | — |
| 1.2. Проверка эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении в дорожных условиях <4> | |||||
| 1.2.1. Произвести торможение рабочей тормозной системой и определить значения: | |||||
| тормозного пути | + | + | + | — | + |
| установившегося замедления | + | + | + | — | + |
| линейного отклонения транспортного средства | + | + | + | — | + |
| 1.2.2. Затормозить транспортное средство стояночной тормозной системой на уклоне и проверить возможность обеспечения его неподвижного состояния | + | + | + | + | — |
| 1.2.3. Произвести торможение вспомогательной тормозной системой (за исключением моторного замедлителя) с регистрацией значения установившегося замедления | — | + | + | — | — |
| 1.3. Проверить работоспособность моторного замедлителя | — | + | + | — | — |
| 1.4. Проверка герметичности пневматического (пневматической системы пневмогидравлического) тормозного привода | |||||
| 1.4.1. Снизу транспортного средства на слух проверить наличие утечек сжатого воздуха из элементов тормозного привода | — | + | + | + | — |
| 1.4.2. Определить величину падения давления сжатого воздуха в тормозном приводе | — | + | + | — | — |
| 1.5. Произвести замер давления сжатого воздуха на контрольных выводах тормозного привода | — | + | + | + | — |
| 1.6. Осмотром проверить герметичность гидравлического тормозного привода | + | + | + | + | + |
| 1.7. Проверить работоспособность манометра пневматического (пневмогидравлического) тормозного привода | — | + | + | — | — |
| 1.8. Проверить работоспособность системы сигнализации и контроля тормозных систем | + | + | + | — | + |
| 1.9. Проверить состояние элементов тормозных систем (наличие не предусмотренного конструкцией контакта трубопроводов тормозного привода с элементами транспортного средства, деталей с трещинами и остаточной деформацией) | + | + | + | + | + |
| 1.10. Проверить тормозные системы и их составные части на соответствие конструкции транспортного средства | + | + | + | + | + |
| 2. Рулевое управление | |||||
| 2.1. Проверить рулевое управление и его составные части на соответствие конструкции транспортного средства | + | + | + | — | + |
| 2.2. Поворотом рулевого колеса на максимальные углы проверить отсутствие рывков и заеданий | + | + | + | — | — |
| 2.3. Установить на рулевое колесо прибор и произвести замер суммарного люфта в рулевом управлении | + | + | + | — | — |
| 2.4. Используя стенд контроля рулевого управления с подвижными площадками <5>, осмотром снизу проверить взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф | + | + | + | — | — |
| 2.5. Осмотром проверить состояние деталей рулевого управления (наличие остаточной деформации, трещин и других дефектов) | + | + | + | + | |
| 2.6. Приложением к рулевому колесу знакопеременных сил проверить осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки, надежность закрепления оплетки на ободе рулевого колеса (при наличии оплетки) | + | + | + | — | — |
| 2.7. При установленной оплетке рулевого колеса произвести замеры поперечного сечения обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой | + | + | + | — | — |
| 2.8. При работающем двигателе проверить работоспособность усилителя рулевого управления | + | + | + | — | — |
| 2.9. Проверить натяжение ремня привода насоса усилителя | + | + | + | — | — |
| 2.10. Проверить уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя | + | + | + | — | — |
| 2.11. Проверить отсутствие подтекания рабочей жидкости в гидросистеме усилителя | + | + | + | — | — |
| 2.12. На мотоцикле проверить состояние предусмотренного конструкцией рулевого демпфера | — | — | + | ||
| 3. Внешние световые приборы | |||||
| 3.1. Проверить на соответствие требованиям количество, тип, цвет и расположение: | |||||
| фар дальнего и ближнего света | + | + | + | — | + |
| противотуманных фар | + | + | + | — | + |
| сигналов торможения | + | + | + | + | + |
| габаритных огней и задних противотуманных огней | + | + | + | + | + |
| указателей поворота и аварийной сигнализации | + | + | + | + | + |
| фонарей освещения регистрационного знака | + | + | + | + | + |
| огней (фонарей) заднего хода | + | + | + | + | — |
| световозвращателей | + | + | + | + | + |
| знака автопоезда | — | + | — | — | |
| 3.2. Проверить состояние и работу в установленном режиме: | |||||
| фар дальнего и ближнего света | + | + | + | — | + |
| противотуманных фар | + | + | + | — | + |
| сигналов торможения | + | + | + | + | + |
| габаритных огней и задних противотуманных огней | + | + | + | + | + |
| указателей поворота и аварийной сигнализации | + | + | + | + | + |
| фонарей освещения регистрационного знака | + | + | + | + | + |
| указателей поворота | + | + | + | + | + |
| огней (фонарей) заднего хода | + | + | + | + | — |
| световозвращателей | + | + | + | + | + |
| знака автопоезда | — | + | — | — | |
| 3.3. Проверить регулировку и силу света: | |||||
| фар дальнего и ближнего света | + | + | + | — | + |
| противотуманных фар | + | + | + | — | + |
| 3.4. Проверить силу света: | |||||
| габаритных огней | + | + | + | + | + |
| сигналов торможения | + | + | + | + | + |
| указателей поворота | + | + | + | + | + |
| 4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла | |||||
| 4.1. Проверить состояние и работу в установленном режиме стеклоочистителей ветрового стекла | + | + | + | — | — |
| 4.2. Проверить работоспособность стеклоомывателей ветрового стекла | + | + | + | — | — |
| 5. Колеса и шины | |||||
| 5.1. Проверить маркировку шин и соответствие их установки конструкции, размеру и допустимой нагрузке | + | + | + | + | + |
| 5.2. Осмотром с наружной и внутренней стороны проверить состояние шин (наличие местных повреждений, обнажающих корд, расслоений каркаса, отслоений протектора и боковины, инородных предметов между сдвоенными колесами) | + | + | + | + | + |
| 5.3. Проверить давление в шинах | + | + | + | + | + |
| 5.4. Проверить остаточную высоту рисунка протектора шин <6> | + | + | + | + | + |
| 5.5. Проверить состояние дисков и ободьев колес и наличие элементов их крепления | + | + | + | + | + |
| 5.6. Проверить наличие и крепление запасного колеса | + | + | + | + | + <7> |
| 6. Двигатель и его системы | |||||
| 6.1. Проверить содержание вредных веществ в отработавших газах транспортных средств с бензиновыми двигателями | + | + | + | — | — |
| 6.1.1. Подключить тахометр | + | + | + | — | — |
| 6.1.2. Установить зонд газоанализатора в выпускную трубу транспортного средства | + | + | + | — | — |
| 6.1.3. Установить минимальную частоту вращения коленчатого вала и произвести замер содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах | + | + | + | — | — |
| 6.1.4. Установить повышенную частоту вращения коленчатого вала и произвести замер содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах | + | + | + | — | — |
| 6.2. Проверить дымность отработавших газов транспортных средств с дизельными двигателями | — | + | + | — | — |
| 6.2.1. Подключить прибор к выпускной системе транспортного средства | — | + | + | — | — |
| 6.2.2. Произвести десятикратное повторение цикла, изменения и регистрации показателей дымности при различных частотах вращения коленчатого вала транспортного средства (от минимального до максимального значения) | — | + | + | — | — |
| 6.2.3. По результатам замеров последних четырех циклов определить среднее арифметическое значение дымности | — | + | + | — | — |
| 6.2.4. Установить режим максимальной частоты вращения коленчатого вала транспортного средства и определить значение дымности | — | + | + | — | — |
| 6.3. Проверить герметичность системы питания транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями (по подтеканию топлива) | + | + | + | — | + |
| 6.4. Проверить работоспособность запоров (пробок) топливных баков и устройств перекрытия топлива | + | + | + | — | + |
| 6.5. Проверить герметичность газовой системы питания газобаллонных транспортных средств | + | + | + | — | — |
| 6.6. Проверить соответствие сроков периодического освидетельствования газовых баллонов (для газобаллонных транспортных средств) | + | + | + | — | — |
| 6.7. Проверить систему выпуска отработавших газов на комплектность, отсутствие прогаров, механических пробоев и неплотностей в ее соединениях | + | + | + | — | — |
| 7. Прочие элементы конструкции | |||||
| 7.1. Проверить: | |||||
| состояние, соответствие места и надежность крепления государственных регистрационных знаков | + | + | + | + | + |
| нанесение цифр и букв регистрационных знаков на задней стенке кузова транспортного средства | — | + | + | + | — |
| 7.2. Проверить отсутствие скрытой, поддельной, измененной маркировки транспортного средства и его составных частей | + | + | + | + | + |
| 7.3. Проверить наличие, состояние и крепление зеркал заднего вида | + | + | + | — | + |
| 7.4. Проверить работоспособность звуковых сигналов | + | + | + | — | + |
| 7.5. Проверить состояние стекол, наличие дополнительных предметов (покрытий), ограничивающих обзорность с места водителя, и прозрачность тонированных стекол | + | + | + | — | — |
| 7.6. Проверить исправность и пломбировку: | |||||
| спидометрового оборудования (указателей скорости и пройденного пути) | + | + | + | — | + |
| тахографа | — | + | + | — | — |
| 7.7. Проверить: | |||||
| крепление и состояние деталей подвески | + | + | + | + | — |
| крепление деталей карданной передачи | + | + | + | — | — |
| 7.8. Проверить работоспособность механизмов регулировки и фиксирующих устройств сидений водителя и пассажиров | + | + | + | — | — |
| 7.9. Проверить работоспособность: | |||||
| замков дверей | + | + | + | — | — |
| запоров бортов | — | + | + | — | |
| горловин цистерн | — | + | + | — | |
| 7.10. Проверить работоспособность приводов управления дверьми салона, сигнализации работы дверей, сигнализации требования остановки, аварийных выключателей дверей | — | + | — | — | |
| 7.11. Проверить работоспособность аварийных выходов из салона автобусов и устройств приведения их в действие, а также наличие табличек, надписей и обозначений с правилами пользования аварийными выходами и свободного доступа к аварийным выходам | — | + | — | — | |
| 7.12. Проверить работоспособность противоугонных устройств | + | + | + | — | + |
| 7.13. Проверить работоспособность устройств обогрева и обдува стекол | + | + | + | — | — |
| 7.14. Проверить наличие, крепление и состояние: | |||||
| заднего защитного устройства; | — | + | + | — | |
| грязезащитных фартуков и брызговиков | + | + | + | + | + |
| 7.15. Проверка сцепного устройства | |||||
| 7.15.1. Проверить исправность тягово- сцепного и седельно-сцепного устройства тягача и прицепного звена | + | + | + | + | — |
| 7.15.2. Проверить наличие и исправность предусмотренных конструкцией транспортного средства страховочных тросов (цепей) | + | + | + | + | — |
| 7.15.3. Проверить износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка, сцепной петли и сцепного шкворня полуприцепа | + | + | + | + | — |
| 7.15.4. Проверить крепление элементов сцепного устройства | + | + | + | + | — |
| 7.15.5. Проверить возможные предельные отклонения дышла прицепа в горизонтальной и вертикальной плоскостях | — | + | — | ||
| 7.15.6. Проверить люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа | — | — | + | ||
| 7.16. Проверить наличие медицинской аптечки, огнетушителей и знака аварийной остановки (мигающего красного фонаря) <8> | + | + | + | — | — |
| 7.17. Проверить наличие противооткатных упоров | — | + | + | + | — |
| 7.18. Проверить наличие, состояние и работоспособность ремней безопасности | + | + | + | — | — |
| 7.19. На транспортном средстве, принадлежащем оперативным и специальным службам, проверить на соответствие требованиям ГОСТ Р 50574-93 используемые проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы | + | + | + | — | + |
| 8. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства | |||||
| 8.1. Проверить транспортное средство на предмет наличия внесенных изменений в его конструкцию, не зарегистрированных в установленном порядке <9> | + | + | + | + | + |
| 9. Дополнительные технологические операции для транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы | |||||
| 9.1. Проверить на автомобиле-тягаче, предназначенном для работы с прицепами, наличие и работоспособность устройства, позволяющего в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и прицепом (полуприцепом) затормозить рабочим или аварийным тормозом | — | + | — | — | |
| 9.2. Проверить на прицепе (полуприцепе) срабатывание устройства, обеспечивающего автоматическое затормаживание при разрыве соединительных магистралей с автомобилем-тягачом | — | + | — | ||
| 9.3. Проверить наличие необходимого количества противооткатных упоров | — | + | + | — | |
| 9.4. Проверить наличие дополнительных зеркал заднего вида с обеих сторон кабины и обеспечение водителю достаточного обзора | — | + | — | — | |
| 9.5. Проверить наличие опознавательных знаков | — | + | + | — | |
| 9.6. Проверить наличие и работоспособность проблесковых маячков | — | + | — | — | |
| 10. Дополнительные технологические операции для транспортных средств, перевозящих опасные грузы | |||||
| 10.1. Проверить наличие и надежность крепления опознавательных знаков и таблиц системы информации об опасности | — | + | + | — | |
| 10.2. Проверить окраску и надписи на цистернах для перевозки опасных грузов | — | + | + | — | |
| 10.3. Проверить установку выпускной трубы глушителя | — | + | — | — | |
| 10.4. Проверить установку и защитные перегородки топливного бака | — | + | — | — | |
| 10.5. Проверить электрооборудование и электропроводку | — | + | + | — | |
| 10.6. Проверить размещение аккумуляторов и устройств их отключения | — | + | — | — | |
| 10.7. Проверить устройства для отвода статического электричества (металлической заземлительной цепочки и металлического штыря) | — | + | + | — | |
| 10.8. Проверить детали люков цистерн, трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн | — | + | + | — | |
| 10.9. Проверить конструкцию и оборудование кузова | — | + | + | — | |
| 10.10. Проверить задний бампер | — | + | + | — | |
| 10.11. Проверить наличие и исправность дополнительного оборудования и набора инструмента для аварийного ремонта | — | + | — | — | |
| 10.12. Проверить наличие и работоспособность проблесковых маячков | — | + | — | — | |
| 11. Дополнительные технологические операции для проверки специализированных транспортных средств | |||||
| 11.1. Фургон | |||||
| 11.1.1. Проверить наличие устройств для крепления груза | — | + | + | — | |
| 11.1.2. Проверить наличие боковых отбойных брусьев | — | + | + | — | |
| 11.1.3. Проверить наличие системы освещения внутри кузова | — | + | + | — | |
| 11.2. Автомобилевоз | |||||
| 11.2.1. Проверить наличие бокового ограждения верхней и нижней платформ | — | + | + | — | |
| 11.2.2. Проверить герметичность гидравлических систем | — | + | + | — | |
| 11.2.3. Проверить запорные крюки трапов | — | + | + | — | |
| 11.2.4. Проверить электропроводку системы управления механизмами полуприцепа | — | + | + | — | |
| 11.2.5. Проверить механизмы крепления автомобилей на платформе | — | + | + | — | |
| 11.3. Автотранспортное средство с грузоподъемным бортом | |||||
| 11.3.1. Проверить наличие фиксаторов колес тары-оборудования | — | + | + | — | |
| 11.3.2. Проверить наличие ограничительных брусьев | — | + | + | — | |
| 11.3.3. Проверить наличие фиксирующих механизмов крепления грузоподъемного борта | — | + | + | — | |
| 11.3.4. Проверить наличие механизма, исключающего возможность быстрого опускания (падения) борта | — | + | + | — | |
| 11.3.5. Проверить герметичность гидравлической системы привода грузоподъемного устройства | — | + | + | — | |
| 11.4. Автотранспортное средство со съемным кузовом | |||||
| 11.4.1. Проверить наличие механизма фиксации для крепления кузова | — | + | + | — | |
| 11.4.2. Проверить отсутствие внутри кузова острых кромок | — | + | + | — | |
| 11.4.3. Проверить неподвижность крепления механизма отсоединения кузова | — | + | + | — | |
| 11.4.4. Проверить наличие на раме шасси автомобиля противооткатного бруса (ограничительного упора) | — | + | — | — | |
| 11.4.5. Проверить наличие откидных стоек кузова и их механизмов фиксации | — | + | + | — | |
| 11.4.6. Проверить герметичность гидравлических систем | — | + | + | — | |
| 11.5. Автотранспортное средство для перевозки длинномерных грузов | — | ||||
| 11.5.1. Проверить жесткость крепления дышла прицепа-роспуска | — | + | — | ||
| 11.5.2. Проверить наличие коника с откидными стойками и его фиксацию | — | + | + | — | |
| 11.5.3. Проверить отсутствие самопроизвольного разъединения замков, пальцев и других соединительных и предохранительных элементов коника | — | + | + | — | |
| 11.5.4. Проверить наличие гибкой стяжки на кониках | — | + | + | — | |
| 12. Дополнительные технологические операции для проверки специальных транспортных средств | |||||
| 12.1. Автомобиль технической помощи | |||||
| 12.1.1. Проверить надежность троса лебедки | — | + | — | — | |
| 12.1.2. Проверить наличие проушин для дополнительной увязки канатами (тросами) перевозимых автомобилей | — | + | — | — | |
| 12.1.3. Проверить наличие опорного устройства и отсутствие самопроизвольного опускания | — | + | — | — | |
| 12.1.4. Проверить наличие предохранительного бортика и упоров | — | + | — | — | |
| 12.1.5. Проверить наличие двух поворотных фар | — | + | — | — | |
| 12.1.6. Проверить наличие сигнального проблескового фонаря оранжевого цвета | — | + | — | — | |
| 12.1.7. Проверить наличие и работоспособность выносного пульта дистанционного управления порталом | — | + | — | — | |
| 12.2. Передвижная ремонтная мастерская | |||||
| 12.2.1. Проверить наличие звуковой сигнализации и переговорного устройства | — | + | — | — | |
| 12.2.2. Проверить отсутствие самопроизвольного открывания замков и запоров дверей | — | + | — | — | |
| 12.2.3. Проверить наличие лестниц | — | + | — | — | |
| 12.2.4. Проверить наличие отопителя, вентиляции и освещения внутри кузова | — | + | — | — | |
| 12.3. Автомобильный кран | |||||
| 12.3.1. Проверить целостность элементов конструкции стрелы и ее опоры | — | + | — | — | |
| 12.3.2. Проверить грузовые канаты | — | + | — | — | |
| 12.3.3. Проверить возможность вращения крюка на его опоре | — | + | — | — | |
| 12.3.4. Проверить исправность ограждений и перил | — | + | — | — | |
| 12.3.5. Проверить наличие и фиксацию выносных опор | — | + | — | — | |
| 12.3.6. Проверить герметичность гидравлических систем | — | + | — | — | |
| 12.3.7. Проверить освещенность грузозахватного устройства | — | + | — | — |
Примечания.
<1> Технологические операции по п. 1.1.1 — 1.1.10 проводить для каждой оси транспортного средства.
<2> Для стендов, имеющих устройство взвешивания, при отсутствии такого устройства операции по взвешиванию проводятся отдельно.
<3> Время срабатывания тормозной системы не измеряется, если это не предусмотрено конструкцией тормозного стенда.
<4> Проводится только в случае отсутствия стендов для проверки тормозных систем.
<5> При отсутствии стенда проверку производить, поворачивая рулевое колесо и прикладывая непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременную силу.
<6> Для шин с индикаторами износа проверку производить по появлению индикаторов.
<7> Для мотоцикла с боковым прицепом.
<8> Для мотоцикла с коляской проверить наличие медицинской аптечки и знака аварийной остановки (мигающего красного фонаря).
<9> При этом может выполняться проверка качества работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства.
Приложение 7
Заявление
о проведении независимой технической
экспертизы транспортного средства при ОСАГО
(форма)
__________________________________________________________________
(полное фирменное наименование экспертной организации
__________________________________________________________________
или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
юридического лица)
Прошу заключить договор на проведение независимой технической
экспертизы транспортных средств
1. Заказчик
1.1. Страховщик __________________________________________________
(полное наименование и
__________________________________________________________________
место нахождения)
1.2. Потерпевший (физическое лицо) _______________________________
(фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________
Дата рождения ____________________________________________________
Место рождения ___________________________________________________
Место жительства _________________________________________________
Потерпевший (юридическое лицо) ___________________________________
(полное наименование
__________________________________________________________________
и место нахождения юридического лица)
2. Объекты экспертизы
2.1. Транспортное средство потерпевшего
Тип ________________________ Марка, модель _______________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N ______
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ________________________ N _____________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________
Цвет: _____________________________ Дата выпуска _________________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
2.2. Транспортное средство страхователя
Тип ________________________ Марка, модель _______________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) ________ Гос. регистрационный N ___
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ________________________ N _____________________
Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _________________
Цвет: _________________________ Дата выпуска _____________________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
3. Собственник объекта экспертизы ________________________________
4. Страховой полис _______________________________________________
5. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой
технической экспертизы:
5.1. Идентификация объекта экспертизы.
5.2. Подлинность маркировочных и других идентификационных
характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам
в отношении объекта экспертизы.
5.3. Номенклатура всех повреждений транспортного средства
потерпевшего.
5.4. Причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего.
5.5. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.
5.6. Достоверное установление факта наличия или отсутствия
страхового случая.
5.7. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта
(устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.
5.8. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного
средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
5.9. _____________________________________________________________
__________________________________________________________________
6. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом
результатов независимой технической экспертизы:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
7. Прилагаемые документы: ________________________________________
__________________________________________________________________
Дата _________________
Подпись _________________
М.П.
Приложение 8
Договор N ____
на проведение независимой технической
экспертизы транспортного средства при ОСАГО
(форма)
_______________________________ "__" _______________ ____ г.
(название населенного пункта)
__________________________________________________________________
(полное фирменное наименование экспертной организации
_________________________________________________________________,
или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
юридического лица)
именуемый в дальнейшем "Исполнитель", в лице ____________________,
действующего на основании _______________________________________,
с одной стороны, и ______________________________________________,
(полное фирменное наименование страховщика или
потерпевшего)
именуемый в дальнейшем "Заказчик", действующий на основании ______
_________________________________________________________________,
с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. Предмет договора
1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя
обязательства по проведению независимой технической экспертизы
транспортного средства (далее по тексту - экспертиза).
1.2. Объекты экспертизы
1.2.1. Транспортное средство потерпевшего
Тип __________________ Марка, модель _____________________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N ______
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель __________________________ N ___________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________
Цвет: _______________________________ Дата выпуска _______________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
Страховой полис _______________________________________________
1.2.2. Транспортное средство страхователя Тип __________________________ Марка, модель _____________________ Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N _______ Идентификационный номер (VIN): ___________________________________ Двигатель: модель _________________________ N ____________________ Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _________________ Цвет: ____________________________ Дата выпуска __________________ Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________ Страховой полис __________________________________________________ 1.3. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы: 1.3.1. Идентификация объекта экспертизы. 1.3.2. Подлинность маркировочных и других идентификационных характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам в отношении объекта экспертизы. 1.3.3. Номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего. 1.3.4. Причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего. 1.3.5. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем. 1.3.6. Достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая. 1.3.7. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем. 1.3.8. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем. 1.3.9. ___________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.4. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом результатов экспертизы: __________________________________________ __________________________________________________________________ 2. Права и обязанности Заказчика 2.1. Заказчик имеет право: 2.1.1. Получать от Исполнителя всю необходимую информацию об используемом методическом и информационном обеспечении экспертизы. 2.1.2. Требовать проведения осмотра транспортного средства с использованием фотосъемки. 2.2. Заказчик принимает на себя следующие обязанности: 2.2.1. Предоставить Исполнителю по его запросу безвозмездно и своевременно всю имеющуюся у него информацию, в том числе документально подтвержденную, которая может иметь значение для экспертизы. 2.2.2. Согласовать с Исполнителем время и место проведения осмотра поврежденного транспортного средства. 2.2.3. Оплатить работу Исполнителя в соответствии с условиями настоящего договора. 2.2.4. Представить транспортное средство для осмотра в чистом виде. 2.2.5. В случае проведения осмотра по месту нахождения поврежденного транспортного средства с выездом эксперта-техника обеспечить необходимые условия для качественного осмотра. 3. Права и обязанности Исполнителя 3.1. Исполнитель имеет право: запрашивать у Заказчика и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы; получать от Заказчика разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для производства экспертизы; привлекать с письменного согласия Заказчика к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов. Привлекаемый эксперт-техник (экспертная организация) не может участвовать в проведении экспертизы по тем же обстоятельствам, что и Исполнитель. 3.2. Исполнитель принимает на себя следующие обязанности: 3.2.1. Провести экспертизу в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке. 3.2.2. Назначать по каждому заключенному договору о проведении экспертизы эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы (экспертной организации). 3.2.3. Сообщать Заказчику о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения следующих обстоятельств: Исполнитель является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика; Исполнитель имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы; эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников Исполнителя состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим; Заказчик является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом Исполнителя (юридического лица). 3.2.4. Составить экспертное заключение в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке. 3.2.5. Обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от Заказчика и третьих лиц в ходе проведения экспертизы. 3.2.6. Не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации. 3.2.7. Вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений. 3.2.8. Хранить копии экспертных заключений и другой документации, связанной с проведением экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации. 4. Дополнительные условия 4.1. Первым этапом экспертизы является идентификация объекта экспертизы, результаты которого Исполнитель обязан довести до Заказчика. При наличии расхождений между различными идентификационными характеристиками (параметрами) и записями в регистрационных документах Заказчик имеет право приостановить выполнение экспертизы, доведя это в письменной форме до Исполнителя. 4.2. Споры по данному договору разрешаются в соответствии с законодательством Российской Федерации. 5. Стоимость работ, сроки и порядок расчетов 5.1. Общая стоимость работ по настоящему договору составляет ________________________ рублей. 5.2. Заказчик после заключения договора вносит авансовый платеж в размере ________________________ рублей. 5.3. В случае, если экспертное заключение не востребуется Заказчиком в течение 10 рабочих дней после срока его представления Исполнителем, установленного в п. 3.2.3, сумма авансового платежа засчитывается как оплата произведенных услуг. 6. Ответственность сторон 6.1. За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору Исполнитель несет ответственность, предусмотренную гражданским законодательством Российской Федерации и договором. 6.2. За составление заведомо ложного экспертного заключения эксперт-техник несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации. 6.2. В случае невыполнения условий п. 3.2.3 настоящего договора Исполнитель уплачивает штраф в размере 0,5% от договорной цены за каждый день просрочки. 7. Срок действия договора, условия его изменения действия и расторжения 7.1. Срок действия: начало ______________ окончание ______________ 7.2. Изменение договора производится по соглашению сторон. 7.3. Договор может быть расторгнут по инициативе Исполнителя при невозможности его участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной экспертизы транспортного средства. 8. Юридические и платежные реквизиты сторон 8.1. Заказчик: 8.2. Исполнитель: Приложения: Исполнитель _____________________ Заказчик _______________________
Приложение 9
Акт осмотра транспортного средства
(форма)
__________________________________________________________________
(полное фирменное наименование экспертной организации
__________________________________________________________________
или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
юридического лица)
АКТ
ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Основание ________________________________________________________
Дата осмотра "__" __________________ ____ г.
Время осмотра __ ч __ мин.
Место осмотра ____________________________________________________
Мною, экспертом-техником ________________________________________,
произведен осмотр транспортного средства потерпевшего
(страхователя)
__________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество, адрес)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1. Объект осмотра (транспортное средство)
Тип ________________________ Марка, модель ___________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N __
Идентификационный номер (VIN): _______________________________
Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________
Тип кузова ___________________________________________________
Двигатель: тип ______________________ модель _________________ N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________
Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _____________
Цвет (тип эмали) _____________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия _____________ N ________
Свидетельство о регистрации: серия: _____________ N __________
Страховой полис ______________________________________________
2. При осмотре транспортного средства установлено:
2.1. Состояние транспортного средства (поврежденное, неповрежденное, работоспособное - на ходу, неработоспособное - не на ходу, внешний вид, состояние лакокрасочного покрытия и т.д.) __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
2.2. Идентификационные данные транспортного средства и его агрегатов (узлов, систем, механизмов)
2.2.1. Марка (модель, модификация) объекта независимой технической экспертизы, основные конструктивные и функциональные параметры транспортного средства и его агрегатов, узлов и механизмов _______________________________________________________ __________________________________________________________________
2.2.2. Государственный регистрационный номер _________________
2.2.3. Идентификационный номер (VIN) _________________________
2.2.4. Цвет объекта независимой технической экспертизы и тип краски ___________________________________________________________
2.2.5. Данные основной маркировки транспортного средства _____ __________________________________________________________________
2.2.6. Данные дополнительной маркировки транспортного средства __________________________________________________________________
2.2.7. Идентификационные (маркировочные) параметры основных агрегатов, узлов, шин ____________________________________________ __________________________________________________________________
2.2.8. Пробег по одометру (спидометру) _______________ тыс. км
2.2.9. Дата изготовления транспортного средства ______________
2.2.10. Паспорт транспортного средства _______________________
2.2.11. Следующие идентификационные данные (характеристики, маркировки, параметры) ___________________________________________ __________________________________________________________________ имеют признаки их изменения и требуют дополнительной (инструментальной) проверки.
2.2.12. Следующие идентификационные данные (характеристики, параметры) _______________________________________________________ _______________________________________ не соответствуют записям в __________________________________________________________________
(регистрационные и иные документы на транспортное средство,
нормативные документы)
2.3. На транспортном средстве внесены следующие изменения в конструкцию ______________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
2.4. Результаты пробного пуска двигателя и проверки транспортного средства на ходу ___________________________________ __________________________________________________________________
2.5. На транспортном средстве обнаружены следующие повреждения:
N |
Наименование поврежденного элемента |
Характеристика повреждения |
1 |
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6. Возможны скрытые дефекты: _______________________________ __________________________________________________________________
2.7. Во время осмотра взяты следующие пробы и элементы транспортного средства для исследования: _________________________ __________________________________________________________________
2.8. Акт составлен по наружному осмотру.
При осмотре присутствовали:
1. Потерпевший (страхователь) ________________________________
2. Другие заинтересованные лица (в том числе доверенные лица с указанием реквизитов доверенности) _______________________________ __________________________________________________________________
Эксперт-техник _______________________________________________
фамилия, инициалы, должность и государственный
реестровый номер эксперта-техника, которому
руководителем этой организации было поручено
проведение экспертизы, либо фамилия, имя,
отчество, место жительства, данные документа,
удостоверяющего личность, государственный
реестровый номер эксперта-техник (в случае,
если договор на проведение экспертизы был
заключен непосредственно с экспертом-техником)
Заказчик ______________ /__________________/
подпись Ф.И.О.
Другие заинтересованные лица ____________ /__________________/
подпись Ф.И.О.
Приложение 10
Экспертное заключение __________________________________________________________________
полное наименование, организационно-правовая форма, место
нахождения экспертной организации либо фамилия, имя, отчество,
место жительства, данные документа, удостоверяющего личность,
государственный реестровый номер эксперта-техника
(в случае, если договор на проведение экспертизы
был заключен непосредственно с экспертом-техником)
УТВЕРЖДАЮ
____________________________________
(руководитель экспертной организации
или эксперт-техник - ПБОЮЛ)
"__" _________________ ____ г.
М.П.
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата составления "__" _________________________ ____ г.
Порядковый номер экспертного заключения ______________________
1. Основание для проведения независимой технической экспертизы (далее - экспертиза) _____________________________________________ __________________________________________________________________
2. Полное фирменное наименование и место нахождения страховщика ______________________________________________________ __________________________________________________________________
3. Фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего - физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица ______________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
4. Перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком или потерпевшим для исследования и оценки в ходе экспертизы:
4.1. Транспортное средство потерпевшего
Тип ________________________ Марка, модель ___________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N ___
Идентификационный номер (VIN): _______________________________
Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________
Тип кузова ___________________________________________________
Двигатель: тип ______________________ модель _________________ N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________
Шасси (рама) N ______________ Кузов (коляска) N ______________
Цвет (тип эмали) _____________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия _____________ N ________
Свидетельство о регистрации: серия: ________________ N _______
Страховой полис ______________________________________________
4.2. Транспортное средство страхователя
Тип ________________________ Марка, модель ___________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N ___
Идентификационный номер (VIN): _______________________________
Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________
Тип кузова ___________________________________________________
Двигатель: тип __________________ модель _____________________ N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ____________
Цвет (тип эмали) _____________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия ______________ N _______
Свидетельство о регистрации: серия: ________________ N _______
Страховой полис ______________________________________________
5. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы:
5.1. Идентификация объекта экспертизы.
5.2. Подлинность маркировочных и других идентификационных характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам в отношении объекта экспертизы.
5.3. Номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего.
5.4. Причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего.
5.5. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
5.6. Достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая.
5.7. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
5.8. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
5.9. _________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
6. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом результатов экспертизы: __________________________________________ __________________________________________________________________
7. Нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы _________________________ __________________________________________________________________
8. Сведения о документах, рассмотренных в процессе экспертизы __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
9. Описание и результаты идентификации _______________________ __________________________________________________________________
10. Описание и результаты исследований по установлению вида, характера и причин повреждений ___________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
11. Установление методов, технологии и объемов (трудоемкости) ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем __________________________________________________________ __________________________________________________________________
12. Расчет стоимости ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем.
12.1. Расчет составляющих расходов по восстановлению транспортного средства проводится в соответствии с таблицей.
12.1.2. Стоимость работ по ремонту _________________ тыс. руб.
12.1.3. Стоимость запасных частей __________________ тыс. руб.
12.1.4. Стоимость материалов _______________________ тыс. руб.
12.1.5. Стоимость устранения повреждений, обусловленных
страховым случаем ______________________________________ тыс. руб.
Таблица
Расчет стоимости устранения повреждений,
обусловленных страховым случаем
N |
Повреждения |
Работы по ремонту |
||
трудоемкость, |
стоимость 1 |
стоимость, |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
Агрегаты, узлы и детали, подлежащие замене |
Материалы для ремонта |
||||
наименование |
количество, |
стоимость |
стоимость, |
наименование |
стоимость, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
Итого |
|
12.1.6. Физический износ транспортного средства И_Ф = ___%.
12.1.7. Рыночная стоимость транспортного средства на дату страхового случая в неповрежденном состоянии ___________ тыс. руб.
12.1.8. Стоимость ремонта транспортного средства ________________________________________________________ тыс. руб.
13. Другие дополнительные результаты _________________________ __________________________________________________________________
14. Ограничения и пределы применения полученных результатов.
14.1. Результаты расчета стоимости ремонта поврежденного
транспортного средства действительны для условий товарных рынков
транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам,
материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных
средств __________________________________________________________
__________________________________________________________________
(указываются границы товарных рынков)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
14.2. Дата, на которую определяется стоимость ремонта транспортного средства ___________________________________________
14.3. Другие допущения и ограничения _________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
15. Выводы по каждому из поставленных вопросов _______________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
Эксперт-техник _________________ /_____________________/
подпись Ф.И.О.
Приложения к экспертному заключению:
1. Акт осмотра объекта экспертизы с фотографиями поврежденного
транспортного средства.
2. Официально заверенные результаты дополнительных экспертных
исследований, использованных при проведении экспертизы.
3. Копия справки ГИБДД о повреждении транспортного средства в
аварии или другого документа, подтверждающего факт повреждения.
Нумерация пунктов приведена в соответствии с официальным текстом документа.
5. Копия документа, подтверждающего внесение эксперта-техника в Государственный реестр экспертов-техников. 6. Копия сертификата по сертификации оказываемой услуги (приводится в том случае, если оказываемая Исполнителем услуга сертифицирована). 7. Копии документов, подтверждающих членство Исполнителя в саморегулируемой организации (приводится в том случае, если Исполнитель является членом саморегулируемой организации). 8. Другие документы и материалы, использованные при подготовке экспертного заключения.
- Главная
- Правовые ресурсы
- Подборки материалов
- Методическое руководство по проведению экспертизы транспортных средств
Методическое руководство по проведению экспертизы транспортных средств
Подборка наиболее важных документов по запросу Методическое руководство по проведению экспертизы транспортных средств (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Определение Второго кассационного суда общей юрисдикции от 02.02.2023 по делу N 88-2490/2023
Категория спора: ОСАГО.
Требования страхователя: 1) О взыскании страхового возмещения; 2) О взыскании неустойки; 3) О взыскании расходов; 4) О взыскании компенсации морального вреда.
Обстоятельства: Истец указал, что страховое возмещение выплачено не в полном объеме.
Решение: 1) Удовлетворено в части; 2) Удовлетворено в части; 3) Удовлетворено в части; 4) Удовлетворено в части.Доводы представителя истца относительно наличия нарушений Единой методики, а также методов проведения исследований ИП ФИО13, судебная коллегия сочла несостоятельными, поскольку эксперт не лишен возможности проведения исследования видеозаписи ДТП путем ее просмотра для выводов относительно направления движений автомобиля и обстоятельств ДТП, равно как и всех иных материалов дела, предоставленных в материалы дела, каких-либо специальных познаний в области исследования видеозаписи эксперту для этого не требуется. Факт руководства экспертом при ответе на вопросы судебной коллегией помимо Единой методики также Методическими рекомендациями по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств, утв. в 2018 году ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России, а также научной литературой, не влечет признание заключения эксперта недопустимым доказательством.
Апелляционное определение Свердловского областного суда от 05.08.2021 по делу N 33-11534/2021
Категория спора: Причинение вреда имуществу.
Требования потерпевшего: 1) О возмещении реального ущерба в связи с причинением вреда в ДТП, расходов на составление экспертного заключения, на дефектовку; 2) О взыскании процентов.
Обстоятельства: Истец указал, что в результате наезда на препятствие (выбоину) произошло ДТП, автомобиль истца получил механические повреждения; содержание автомобильной дороги относится к обязанностям ответчика.
Решение: 1) Удовлетворено в части; 2) Отказано.
Процессуальные вопросы: 1) О возмещении расходов по уплате государственной пошлины — удовлетворено в части; 2) О возмещении почтовых расходов — удовлетворено.Суд признал, что экспертное заключение соответствует требованиям законодательства и действующим методическим рекомендациям и руководствам в области экспертизы транспортных средств. Эксперт М. имеет образование, квалификацию и подготовку, необходимые для проведения исследования транспортных средств. Сведений о его заинтересованности в проведении исследования у суда не имеется. Судом принято во внимание, что доказательств, опровергающих достоверность стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, определенной экспертом М., ответчиками суду не представлено.
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
«Судебная экспертиза: типичные ошибки»
(под ред. Е.Р. Россинской)
(«Проспект», 2012)<1> Постановление Правительства РФ от 24 мая 2010 г. N 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств»; Приказ Минтранса РФ от 25 января 2011 г. N 20 «Об утверждения Номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» (зарегистрирован в Минюсте России 24 февраля 2011 г., рег. N 19930); Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376-98 (утв. Минтрансом России 10 декабря 1998 г.); Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения Р-03112194-0377-98 (утв. Минтрансом России 15 декабря 1998 г.); Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98 (утв. Министерством экономики РФ 4 июня 1998 г., согл. с МЮ РФ N 13-67 от 25 февраля 1998 г.); Определение стоимости затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств (методическое руководство для экспертов). СПб.: СЗРЦСЭ МЮ РФ, 2001; Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки (методическое руководство для судебных экспертов). М.: ГУ РФЦСЭ МЮ РФ, 2007; методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО N 001МР/СЭ. М.: Компания «Автополис-Плюс», 2005; Методика по определению величины затрат на проведение восстановительного ремонта ТС в целях определения величины ущерба. М.: РСА, 2008; и др.
Статья: Методика с перекосами
(Ханжин М.)
(«Современные страховые технологии», 2014, N 2)— Постановление Правительства РФ от 24.04.2003 N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств». Данный документ включает в себя Правила организации и проведения НЭ по ОСАГО и наделяет Минтранс России полномочиями по координации деятельности органов исполнительной власти в области организации НЭ. Кроме разработки порядка аттестации и обучения экспертов-техников, на Минтранс совместно с Минюстом и МВД в соответствии с этим Постановлением возложены функции по методическому и информационному обеспечению проведения независимой технической экспертизы транспортных средств;
Нормативные акты
Методическая документация
Методическая документацияВ рамках осуществления как экспертной, так и оценочной деятельности, специалистам приходится применять огромное количество разнообразных методик, которые периодически могут претерпевать различные изменения. Также к этим методикам могут выпускаться уточняющие руководящие документы и дополнительные разъясняющие подзаконные акты. В данном разделе собраны некоторые из них.
Методики и руководящие документы
Методики в автоэкспертизе
-
РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления»
(утв. Минэкономики РФ 04 июля 1998 г.)
Подробнее… -
РД 37.009.015-98 с изменениями №1, 2 и 3
Подробнее… -
РД 37.009.015-98 с изменениями №1, 2, 3, 4 и 5
Подробнее… -
РД 37.009.015-98 с изменениями №1, 2, 3, 4, 5 и 6
(официально не утверждено и не опубликовано)
Подробнее… -
РД 37.009.015-98 издание №7
(официально не утверждено и не опубликовано. Печатный экземпляр, продаваемый через интернет, имеет метку «для служебного пользования» и содержит большое количество орфографических и пунктационных ошибок.)
Подробнее… -
Письмо ГНЦ «НАМИ» об отсутствии законных изменений в РД 37.009.015-98
Подробнее… -
Письмо Министерства Юстиции РФ от 27 ноября 2002г. №07/11150-ЮД об отказе в регистрации РД 37.009.015-98
Подробнее… -
Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автотранспортных средств», Министерство юстиции Российской Федерации Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы Российский Федеральный центр судебной экспертизы
(т.н. «методика Минюста», утв. решением научно-методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при МЮ РФ от 15 декабря 2000 года)
Подробнее… -
Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки
(Методическое руководство для судебных экспертов. Утв. Научно-методическим советом РФЦСЭ. Протокол № 14 от 24.10.07г.)
Подробнее… -
Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного ремонта для экспертизы в рамках ОСГО и оценки
(т.н. «методика НАМИ», принята РОО в качестве методической рекомендации по применению оценки (МРПО РОО 2005)
Подробнее… -
Метод Хальбгевакса, применяемый для расчета утраты товарной стоимости
(применяется для иностранных автомобилей не старше 60 месяцев)
Подробнее… -
Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО №001МР/СЭ 2005г.
(т.н. «методика Андрианова». Приняты в качестве внутреннего стандарта НПСО «Объединение транспортных экспертов»)
Подробнее… -
Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учётом технического состояния (Р-03112194-0376-98)
(срок действия с 01.01.1999 г. по 31.12.2004 г.)
Подробнее… -
Письмо ОАО НИИАТ №0132-05/395 от 7 декабря 2006г. «О продлении сроков действия методик оценки транспортных средств Р-03112194-0376-98 и Р-03112194-0377-98
Подробнее… -
Постановление Высшего арбитражного суда РФ от 20 февраля 2007г. №13377/06
(нашумевшее дело СОАО «Национальная страховая группа»)
Подробнее… -
Методика по определению величины затрат на проведение восстановительного ремонта ТС, в целях определения величины ущерба
(т.н. «методика РСА». Обязательна для применения экспертами-техниками, прошедшими аккредитацию при Российском Союзе Автостраховщиков)
Подробнее…
МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
(РД 37.009.015-98)
(Издание восьмое, переработанное и дополненное)
Методическое руководство предназначено для использования:
— в оценочной деятельности;
— при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСГО;
— при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков и экспертов-техников.
Настоящее руководство разработано в качестве дальнейшего развития «Методического руководства по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98», согласованного с Министерством юстиции Российской Федерации (письмо N 13-67 от 25.02.1998) и утвержденного Министерством экономики Российской Федерации 4 июня 1998 г.
Настоящее издание приведено в соответствие с:
— Федеральными стандартами оценки ФСО N 1, ФСО N 2, ФСО N 3, утвержденными Приказами МЭРТ РФ от 20 июля 2007 г. N N 254, 255, 256 «Об утверждении федеральных стандартов оценки»;
— Постановлением Правительства РФ N 263 от 7 мая 2003 г. «Об утверждении Правил ОСГО владельцев транспортных средств»;
— Постановлением Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г.;
— Решением Верховного Суда РФ от 24 июля 2007 г. N ГКПИ07-658 «О страховых выплатах при ДТП»;
— Постановлением Правительства РФ N 361 от 24 мая 2010 г. «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».
Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», ООО «РАНЭ», ООО «Прайс-Н» при участии независимых специалистов.
ВВЕДЕНИЕ
Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ», утвержденный 29 июля 1998 г., установил приоритет Стандартов оценки в оценочной деятельности. С этого момента Методикам была отведена роль способа расчета в рамках одного из подходов, и Законом было закреплено право выбора оценщиком методов оценки.
Настоящие методические рекомендации могут быть использованы:
— при оценке стоимости автомототранспортных средств (далее — АМТС), включая подержанные и аварийные;
— определение стоимости всех видов ремонта АМТС;
— определение размера материального ущерба;
— при проведении работ по автотехнической экспертизе АМТС;
— при решении вопроса о выплате страхового возмещения.
Методические рекомендации предназначены:
— субъектам оценочной и экспертной деятельности, в том числе занимающимся определением размера страхового возмещения;
— саморегулируемым организациям;
— учебным заведениям, занимающимся обучением оценщиков и экспертов;
— другим заинтересованным лицам.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Согласно п. 20 ФСО N 1, оценщик при проведении оценки обязан использовать затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке или обосновать отказ от их использования. Ниже рассматривается применение этих подходов при определении рыночной стоимости АМТС, в том числе аварийных, а также не подлежащих восстановлению АМТС (годных остатков), и их комплектующих.
1.1. Определение стоимости сравнительным подходом.
Сравнительный подход позволяет получить наиболее достоверный результат, и поэтому он наиболее предпочтителен при определении рыночной стоимости объектов оценки, если они в достаточном количестве представлены на рынке.
При определении рыночной стоимости объекта оценки используется следующая информация:
— цены из справочно-аналитических изданий;
— цены с интернет-сайтов;
— аукционные цены;
— цены сделок купли-продажи.
Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продажи. Однако такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используется информация из справочно-аналитических изданий, прайс-листов, приведенная в сопоставимый вид при помощи поправок:
— на техническую сопоставимость;
— возраст;
— пробег;
— техническое состояние;
— износ;
— различие в комплектации;
— на различия в условиях продажи;
— на временную сопоставимость.
Поправка на техническую сопоставимость. Для определения рыночной стоимости объекта, котировочная стоимость корректируется, если параметры оцениваемого АМТС отличаются от среднестатистических значений для данной модели, с учетом физического износа, стоимости устранения незначительных аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, дополнительной утраты товарной стоимости:
, (1.1)
где: 
— рыночная стоимость АМТС, руб.;
— котировочная стоимость аналогичного АМТС, руб.;
— стоимость дополнительной комплектации, руб.;
— стоимость дополнительного оборудования, руб.;
— корректировка стоимости по пробегу, руб. (определение величины корректировки стоимости АМТС, имеющего пробег за срок службы, отличный от среднего, подробно изложено далее в разделе «Определение износа АМТС и их комплектующих»).
Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:
— на уторговывание;
— на сроки поставки;
— на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).
Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов.
1.2. Определение стоимости затратным подходом.
В случае невозможности применения сравнительного подхода оценщик вправе воспользоваться затратным подходом. Затратный подход наиболее успешно используется при оценке стоимости объектов оценки, имеющих на региональном рынке незначительное число аналогов, например, переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС и их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректировки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отличии от базовой комплектации.
При использовании затратного подхода при оценке АМТС определяется стоимость воспроизводства или замещения АМТС. В первом случае речь идет об идентичных объектах, а во втором — об аналогичных.
Под стоимостью воспроизводства оцениваемых АМТС понимается сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.
Стоимость замещения АМТС — стоимость приобретения аналогичного АМТС (сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки), в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки:
, руб. (1.2)
где: 
— стоимость замещения нового объекта оценки, руб.;
— стоимость аналогичного объекта, руб;
— стоимость дополнительной комплектации, руб.;
— стоимость дополнительного оборудования, руб.;
— утрата стоимости из-за износа, руб.
Для получения рыночной стоимости АМТС стоимость замещения корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения незначительных аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:
, (1.3)
где: 
— рыночная стоимость АМТС, руб.;
— стоимость замещения нового аналогичного АМТС, руб.;
— стоимость дополнительной комплектации, руб.;
— стоимость дополнительного оборудования, руб.;
— снижение стоимости объекта оценки сразу после покупки, руб.;
— утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;
— утрата стоимости из-за аварийного физического износа (повреждений), руб.;
— стоимость устранения эксплуатационных дефектов (коррозия, нарушение ЛКП и т.п.), руб.;
— потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;
— потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.
1.2.1. Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.
При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.
1.2.2. Учет износа при определении стоимости.
Применительно к оценке объекта, износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки. Ниже приведены способы расчета различных видов износа.
1.2.2.1. Учет аварийного физического износа.
Аварийный физический износ может быть незначительным и значительным и способы их расчета различны.
1.2.2.1.1. Учет незначительного аварийного физического износа.
Для определения стоимости объекта оценки с учетом незначительного аварийного физического износа (повреждения), когда повреждены только навесные детали (панели), без повреждения основных узлов, агрегатов АМТС, сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных повреждений:
, руб. (1.4)
где: 
— стоимость аварийного АМТС, руб.;
— доаварийная стоимость АМТС, руб.;
— величина затрат на ремонт, руб.;
— дополнительная утрата товарной стоимости, руб.
1.2.2.1.2. Учет значительного аварийного физического износа.
В случае значительного аварийного износа (повреждения) определение стоимости такого объекта изложено в разделе «Определение стоимости аварийных АМТС».
1.2.2.2. Учет естественного физического износа.
Стоимость объекта оценки в общем виде, как было показано ранее, определяется по формуле (1.3).
В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаревания, то есть справедливы равенства:
(1.5)
и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ (
) и при этом не выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (1.3) примет вид:
, руб. (1.6)
Учитывая, что:
, руб. (1.7)
после подстановки выражения (1.7) в формулу (1.6) получаем:
, руб. (1.8)
или:
, руб. (1.9)
Введем понятие коэффициент физического износа (
):
, руб. (1.10)
после подстановки выражения (1.10) в формулу (1.9) получаем:
, руб. (1.11)
При оценке АМТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже, за исключением случая замены кузова на оцениваемом автомобиле. При этом оценщик должен обосновать снижение износа ссылкой на проведенный ремонт, замену агрегатов, сохранение внешнего вида и основных эксплуатационных характеристик.
1.2.2.3. Учет функционального износа и экономического устаревания.
Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устаревания. При принятии решения о величине снижения стоимости объекта оценки необходимо учитывать реальные цены на аналогичные объекты на рынке.
1.2.3. Влияние ремонта на износ и стоимость АМТС
Стоимость АМТС после ремонта возрастает на величину добавленной стоимости, которая исчисляется как суммарная стоимость установленных во время ремонта на АМТС запчастей и использованных при ремонте основных материалов за вычетом стоимости замененных комплектующих (агрегатов, узлов, деталей) и основных материалов с учетом их износа по формуле:
, руб. (1.12)
Или, учитывая, что 
, получим:
, руб. (1.13)
где: 
— добавленная стоимость, руб.;
— стоимость установленных во время ремонта на АМТС запчастей, руб.;
— стоимость замененных во время ремонта комплектующих (агрегатов, узлов, деталей), руб.;
— стоимость использованных при ремонте основных материалов, руб.; т.к. 
, то формула (1.13) примет вид:
(1.14)
Очевидно, что после ремонта АМТС уменьшится его износ (И) на величину (
), пропорциональную добавленной стоимости, т.е.:
, (1.15)
где: 
— величина износа АМТС до ремонта, проценты;
— размер снижения износа АМТС в результате его ремонта, проценты.
В свою очередь:
, (1.16)
где: 
— добавленная стоимость, руб.;
— стоимость АМТС до ремонта, руб.;
Окончательно:
(1.17)
1.2.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.
Расчетная стоимость объекта оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.
Кроме того, согласно п. 2.2 статьи 12 Закона «Об ОСГО», величина износа комплектующих изделий АМТС (деталей улов и агрегатов), учитываемая при расчете убытков, возмещаемых страхователем в рамках ОСГО, не может превышать 80 процентов.
1.3. Определение стоимости доходным подходом.
Доходный подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. Очевидно, что при определении рыночной стоимости серийных АМТС доходный подход не применим, так как степень эффективности (доходности) их использования не отражается на стоимости АМТС.
Доходный подход обязательно используется при оценке стоимости вновь конструируемых (проектируемых) АМТС.
1.4. Определение итоговой величины стоимости.
Согласно п. 24 ФСО N 1, «Оценщик для получения итоговой стоимости объекта оценки осуществляет согласование (обобщение) результатов расчета стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.
Если в рамках применения какого-либо подхода оценщиком использовано более одного метода оценки, результаты применения методов оценки должны быть согласованы с целью определения стоимости объекта оценки, установленной в результате применения подхода.
При согласовании результатов расчета стоимости объекта оценки должны учитываться вид стоимости, установленной в задании на оценку, а также суждения оценщика о качестве результатов, полученных в рамках примененных подходов.
Выбранный оценщиком способ согласования, а также все сделанные оценщиком при осуществлении согласования результатов суждения, допущения и использованная информация должны быть обоснованы. В случае применения для согласования процедуры взвешивания оценщик должен обосновать выбор использованных весов».
Согласно п. 26 ФСО N 1, «Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектами оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев».
Согласно п. 27 ФСО N 1, «Итоговая величина стоимости должна быть выражена в валюте Российской Федерации (в рублях)».
1.5. Определение стоимости аварийных АМТС (годных остатков), реализуемых целиком без разборки.
При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, имеющих существенные повреждения, в том числе АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена в разделе «Определение стоимости АМТС сравнительным подходом».
В случае отсутствия возможности или экономической нецелесообразности реализации аварийного АМТС целиком определяется стоимость его годных к реализации деталей и утилизационных остатков.
1.6. Определение стоимости аварийных АМТС (годных остатков), реализуемых в виде отдельных деталей и утилизационных остатков.
Аварийное АМТС, в котором остались работоспособные комплектующие (агрегаты, узлы, детали), можно разобрать и после диагностики и дефектовки реализовать все пригодное для дальнейшего использования на рынке подержанных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно определить по формуле:
, руб. (1.18)
где: 
— стоимость годных остатков, руб.;
— стоимость работоспособных комплектующих (агрегаты, узлы, детали) на рынке подержанных запчастей, руб.;
— стоимость утилизационных остатков, руб.;
— предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.), руб.;
— торговые издержки, руб.;
— затраты, связанные с утилизацией нереализованных остатков АМТС, руб.
Более подробно определение стоимости аварийных АМТС, реализуемых в виде отдельных деталей и утилизационных остатков, изложено в Методическом руководстве «Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки», разработанного сотрудниками РФЦСЭ в 2008 г., выдержка из которого, касающаяся расчета годных остатков, приведена в Приложении 2 «Методические положения по расчету стоимости годных остатков».
Примечание 1. Годные импортные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации, как правило, должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет. Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60%, как правило, учитывается стоимость только утилизационных остатков.
Примечание 2. Годные отечественные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации, как правило, должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей, срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60%, как правило, учитывается стоимость только утилизационных остатков.
Стоимость годных комплектующих (агрегаты, узлы, детали), утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившихся в регионе рыночных цен.
1.7. Перечень нормативных документов, использованных в разделе.
При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты:
— «Методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков», Минимущество РФ, 6 марта 2002 г., N 568-р;
— Приказ Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. N 256 г. Москва «Об утверждении федерального стандарта оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО N 1)».
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА, МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА, ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ
2.1. Восстановительный ремонт.
Здесь и далее под восстановительным ремонтом (далее по тексту — ремонтом) понимается исправление повреждений, полученных АМТС в результате аварии, происшествия, эксплуатации, длительного хранения, с целью восстановления утраченных технических характеристик АМТС до состояния:
— в котором оно находилось до наступления страхового случая (аварии, происшествия);
— предусмотренного договором с заказчиком;
— соответствующего нормативным требованиям (ТУ) завода-изготовителя.
2.2. Стоимость ремонта.
При определении стоимости ремонта, а также всех видов затрат, необходимых для ремонта, мы должны исходить из их минимизации при сохранении необходимого качества ремонта.
Стоимость ремонта, отнесенная Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 10.08.2005 к реальному ущербу, — рыночная стоимость услуги, включающая следующие затраты, необходимые для ремонта:
— расходы на материалы;
— расходы на запасные части;
— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).
Величину затрат на ремонт АМТС можно выразить в виде формулы:
, руб. (2.1)
где: 
— величина затрат на ремонт, руб.;
— стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;
— стоимость запасных частей, руб.;
— стоимость материалов, руб.
2.3. Определение расходов на ремонт.
При оценке стоимости ремонта АМТС используются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.
Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.
Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости ресурсов, необходимых для ремонта АМТС: материалов, запасных частей, стоимости нормо-часов.
2.3.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.
Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС (
) определяется на дату происшествия, если в договоре не указано другого, на основании:
— установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкости (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
— рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;
по формуле:
, руб. (2.2)
где: 
— расходы на оплату работ по ремонту, руб.;
— трудоемкость работ, нормо-часов;
— рыночная стоимость нормо-часа, руб.
2.3.2. Надбавки к нормативам трудоемкости.
Согласно п. 6 Общих положений «Трудоемкостей работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификаций» Тольятти, 2008 г., предприятие может применять надбавки к трудоемкостям при ремонте автомобилей в следующих случаях:
1. При ремонте автомобилей старше 5 лет до 10%, старше 8 лет до 20% (кроме работ разделов: техническое обслуживание, окраска, антикоррозионная обработка, поиск не явно выраженных неисправностей).
2. Предприятие может применять надбавки к настоящим трудоемкостям работ до 10% от трудоемкости выполнения операции по снятию/установке навесных панелей кузова (двери, капот, крышка багажника) в случае аварийного повреждения кузова и невозможности снятия узла с автомобиля методами, предусмотренными технологической документацией.
3. Предприятие имеет право применять надбавки к настоящим трудоемкостям работ до 20% на снятие/установку детали (узла) с аварийно поврежденной навесной панели (капот, двери, крышка багажника), требующей ее замены или ремонта N 3, если снятие/установка детали (узла) невозможна методами, предусмотренными технологической документацией.
2.3.3. Определение расходов на материалы и запасные части.
Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости, сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.
В настоящее время Госстандарт РФ обязал сертифицировать практически все запчасти (перечень запчастей, подлежащих сертификации, приведен в Приложении). Следовательно, с технической точки зрения все сертифицированные запчасти вне зависимости от того, оригинальные они или неоригинальные, одинаково пригодны для ремонта, то есть — равнозначны. Однако стоимость таких запчастей отнюдь не равнозначна и может отличаться многократно.
Поврежденные фирменные, оригинальные, неоригинальные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие (фирменные, оригинальные, неоригинальные). Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы.
О порядке применения в процессе ремонта различных (фирменных, оригинальных, неоригинальных) материалов и запчастей еще раз говорится ниже в разделе «Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, имеющих особый статус».
2.3.4. Дополнительные работы и мероприятия, увеличивающие стоимость ремонта.
В процессе ремонта АМТС возникает необходимость в проведении дополнительных работ и мероприятий. К ним, в первую очередь, относятся подготовительно-заключительные работы, работы, направленные на обеспечение пожарной безопасности и охраны труда.
2.3.4.1. Подготовительные работы
— На автомобилях в процессе ремонта и при хранении клемма «минус» аккумуляторной батареи должна быть отключена (ТУ 017200-254-00232934-2006, п. 1.15 «Автомобили LADA, технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти, 2006 г.).
— Частичная окраска кузова предусматривает окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова…» («Автомобили ВАЗ. Кузова. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты», г. Тольятти, 2002 г. Часть 1, ТИ 3100.25100.80014, стр. 149, п. 1.8).
— Трудоемкость работ по подбору колера учитывается однократно, независимо от количества окрашиваемых панелей. («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п. 10. Тольятти, 2008 г.).
— Трудоемкости работ по снятию старой краски, подбору колера, снятию и установке агрегатов, узлов и деталей в трудоемкости работ на окраску не учтены». («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п. 10. Тольятти, 2008 г.).
2.3.4.2. Пожарная безопасность
Правила пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».
— При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива (п. 12.1.2).
— Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина (п. 12.1.4).
— При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр.
— При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля (п. 12.5.2).
2.3.4.3. Безопасность труда
Требования по безопасности труда при ремонте автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».
— Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть (п. 2.3).
— Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей (п. 2.12).
2.4. Материальный ущерб.
Материальный ущерб — размер убытков, возникающих в результате ДТП, которые возмещает страховщик в рамках ОСГО. Материальный ущерб является частью стоимости восстановительного ремонта, включающую:
— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов);
— стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
— стоимость окрасочных материалов, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
— стоимость прочих материалов (жидкости заправочные, масла, растворители, шлифшкурки и т.п.), используемых или заменяемых в процессе ремонта.
Согласно п. 2.2 ст. 12 Закона «Об ОСГО» — «Размер расходов на материалы и запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте, в порядке, установленном Правительством РФ. При этом на указанные комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты) не может начисляться износ свыше 80 процентов их стоимости».
Величину материального ущерба можно выразить в виде формулы:
, руб. (2.3)
где: 
— величина материального ущерба, руб.;
— стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;
— стоимость материалов, заменяемых в процессе ремонта с учетом их износа, руб.;
, (2.3.1)
— стоимость заменяемых в процессе ремонта деталей с учетом их износа, руб.;
, (2.3.2)
— стоимость прочих материалов (жидкости заправочные, масла, растворители, шлифшкурки и т.п.), используемых или заменяемых в процессе ремонта;
2.5. Определение размера расходов по ОСГО на материалы и запчасти при восстановительном ремонте транспортных средств для возмещения вреда имуществу потерпевшего при ДТП.
Федеральным законом от 01.02.2010 N 3-ФЗ был уточнен порядок возмещения вреда имуществу потерпевшего в рамках ОСГО. «Размер расходов на материалы и запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте, в порядке, определяемом Правительством РФ. При этом на указанные комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты) не может начисляться износ свыше 80 процентов их стоимости».
Согласно п. 63 «Правил ОСГО», — «…размер расходов, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.
Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе».
При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых при восстановительных работах». Иными словами, если при ремонте использовались запчасти, имеющие износ, то это необходимо учитывать при определении размера восстановительных расходов.
Согласно п. 64 «Правил ОСГО»: «В восстановительные расходы включаются:
— расходы на оплату работ по ремонту;
— расходы на запасные части, необходимые для ремонта (восстановления);
— расходы на материалы.
К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества (АМТС), и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением».
2.6. Особенности расчета стоимости ремонта АМТС, имеющие особый статус.
К АМТС, имеющим особый статус, отнесены раритетные, находящиеся на гарантийном и фирменном обслуживании, эксклюзивные АМТС.
2.6.1. Раритетные и эксклюзивные АМТС.
При ремонте раритетных и эксклюзивных автомобилей поврежденные материалы, детали заменяются только на оригинальные или на вновь изготовленные по технологии воспроизводства.
В противном случае автомобиль утратит статус раритетности и эксклюзивности, что приведет к частичной потере стоимости автомобиля.
2.6.2. АМТС, находящиеся на гарантийном обслуживании.
При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на гарантийном обслуживании, должны быть учтены все затраты, необходимые для возобновления гарантийных обязательств. Как правило, стоимость ремонта для таких автомобилей рассчитывается по условиям той фирмы, которая взяла на себя поддержку гарантийных обязательств. В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.
2.6.3. АМТС, находящиеся на фирменном обслуживании.
При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на постоянном фирменном обслуживании весь жизненный цикл, что обязательно должно подтверждаться документально (например, соответствующими записями в сервисной книжке), должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств. В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.
2.7. Экономическая целесообразность ремонта
В случае, если стоимость ремонта равна или превышает стоимость АМТС на момент аварии, то, согласно п. 63.а) Постановления Правительства РФ N 263 от 7 мая 2003 г. «Правила ОСГО», ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, если:
, (2.4)
где: 
— доаварийная стоимость АМТС, руб.;
— величина затрат на ремонт, руб.
2.8. Средние цены.
Следует помнить, что средние должны рассчитываться лишь для качественно однородных совокупностей. В статистике используется несколько понятий средних:
— степенные средние, к которым относятся — арифметическая (простая и взвешенная), гармоническая (простая и взвешенная), геометрическая, квадратическая. Если разные виды степенных средних величин рассчитывать по одним и тем же исходным данным, то между численными значениями этих средних будет иметь место следующее соотношение:
,
Это соотношение называется правилом мажорантности средних величин.
— структурные (позиционные) средние — медиана, мода.
Модой называют то значение цены (признака), которое наиболее часто встречается в данной совокупности.
В настоящей методике предпочтение отдается структурной средней — моде, так как для расчета степенных средних в большинстве случаев необходимо располагать данными не только о вариантах значений признака (цены) в исследуемой совокупности цен, но и о весомости отдельных вариантов значений цен.
Сравнивая определение «рыночной стоимости» и определение «моды», мы можем сделать вывод об их достаточной похожести. Поэтому под средними ценами АМТС, материалов, запчастей, комплектующих, выполняемых работ и т.п. в этой методике понимается рыночная стоимость.
2.9. Перечень документов, использованных в разделе
При написании данного раздела были использованы следующие законодательные, нормативные акты и руководящие документы:
— Гражданский кодекс РФ, ст. 15, п. 2, ст. 1064, ст. 1082;
— Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95, N 196-ФЗ, ст. 18, п. 2, 3;
— Постановление Правительства РФ N 263 от 7 мая 2003 г. «Правила ОСГО владельцев транспортных средств»;
— ТУ 017200-254-00232934-2006 «Автомобили LADA, технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти.
3. РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС) ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС
Согласно Постановлению Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г.: «…Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта.
Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. Данное нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации».
«Признать недействующим со дня вступления решения суда в законную силу абзац первый подпункта «б» пункта 63 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 года N 263 (в редакции Постановления от 18 декабря 2006 года N 775), в части, исключающей из состава страховой выплаты в случае повреждения имущества потерпевшего величину утраты товарной стоимости» (Решение Верховного Суда РФ от 24 июля 2007 г. N ГКПИ07-658 «О страховых выплатах при ДТП»).
3.1. Границы определения УТС.
Утрата товарной стоимости может определяться для поврежденного АМТС до или после его восстановления при условии:
1. Если при аварии повреждены элементы каркаса кузова, несъемные детали кузова, которые ранее не ремонтировались (это утверждение подтверждается практикой работы производителей автомобилей и официальных дилеров, которые в случае повреждения на новом автомобиле съемных деталей в процессе внутри (вне) заводской транспортировки исправляют полученные повреждения, не снижая при этом продажной цены, то есть не считают это утратой стоимости).
2. Стоимость ремонта не должна быть менее 5% стоимости АМТС на момент аварии.
3. Срок эксплуатации АМТС не превышает пяти лет;
4. На момент аварии величина износа АМТС составляет не более 40%;
5. АМТС не имеет коррозионных разрушений.
3.2. Исходная информация для определения УТС.
Для расчета утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:
— рыночная стоимость АМТС на момент аварии, руб.;
«*» — суммарная величина затрат на ремонт АМТС, руб.;
— величины трудовых затрат и накладных расходов (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;
«*» — стоимость материалов, руб.;
«*» — стоимость запасных частей, руб.;
———————————
«*» Примечание: рассчитывается без учета износа.
— фактический срок службы АМТС, лет;
И — величина износа, оцениваемого АМТС, проценты.
3.3. Последовательность расчета УТС.
Утрата товарной стоимости определяется по формуле:
, (3.1)
где: 
— корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (A) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (B) между стоимостью трудовых затрат и накладных расходов и стоимостью запчастей и материалов. Эмпирические значения 
приведены в таблице.
Величина УТС определяется в следующей последовательности:
1. Определяется отношение (A) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:
, (3.2)
причем это отношение не должно быть менее 5%. То есть:
A 
5% (3.3)
2. Определяется отношение (B) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:
(3.4)
3. По найденным значениям A и B в таблице определяется величина 
.
Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей АМТС.
Значения коэффициента 
|
Возраст ТС |
6 «= A » 20 |
20 «= A » 33 |
33 «= A » 45 |
45 «= A » 65 |
A «= 65 |
||||||||||||||||||||
|
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
|
|
До 0,2 вкл. |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
5,75 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,50 |
6,0 |
|
0,2 до 0,5 вкл. |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,00 |
5,5 |
|
0,6 до 1 вкл. |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,50 |
5,0 |
|
От 1 до 2 вкл. |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,00 |
4,5 |
|
От 2 до 3 вкл. |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,50 |
4,0 |
|
От 3 до 4 вкл. |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,00 |
3,5 |
|
От 4 до 6 вкл. |
0,0 |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
0,25 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,50 |
3,0 |
4. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ПРИНЦИПЫ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Правовая и нормативная база оценочной деятельности.
Иерархия гражданского права (ст. 3 ГК РФ ):
1. Гражданский кодекс
2. Федеральные законы
3. Указы президента
4. Постановления правительства РФ
5. Нормативные акты Министерств, федеральных органов исполнительной власти
Методические рекомендации базируются на положениях следующих законодательных и нормативных актов, расположенных в хронологической последовательности:
— Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 N 135-ФЗ — далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;
— Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ — далее по тексту Закон «Об ОСГО»;
— Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.2003 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» — далее по тексту «Об организации экспертизы»;
— Постановление Правительства РФ N 263 от 07.05.2003 «Об утверждении Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» — далее по тексту «Правил ОСГО»;
— Постановления Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г. — далее по тексту «Постановление Президиума ВС от 10.08.2005»;
— «Методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков» Минимущество РФ, 6 марта 2002 г., N 568-р — далее по тексту «Методика по определению стоимости земли»;
— Приказ Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. N 256 г. Москва «Об утверждении федерального стандарта оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО N 1)»;
— Приказ Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. N 255 г. Москва «Об утверждении федерального стандарта оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО N 2)»;
— Приказ Минэкономразвития России от 20 июля 2007 г. N 254 г. Москва «Об утверждении федерального стандарта оценки «Об утверждении федерального стандарта оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО N 3)»;
— Постановление Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г. «Правомочность взыскания УТС»;
— Решение Верховного Суда РФ от 24 июля 2007 г. N ГКПИ07-658 «О страховых выплатах при ДТП».
4.2. Возмещение вреда, убытков, реального ущерба.
Процедура, размер возмещения вреда, убытков разъясняются в Гражданском кодексе РФ (ст. 10, 15, 151, 931, 1064, 1072, 1082, 1079), в Гражданском процессуальном кодексе РФ (ст. 57, 98, 100).
Согласно п. 1 ст. 1064 ГК РФ : «Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившем вред».
Согласно статье 1082 ГК РФ : «…суд…обязывает лицо, ответственное за причинение вреда:
— возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.);
— возместить причиненные убытки (пункт 2 ст. 15 ГК РФ )».
Согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ : «Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права:
— утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб);
— а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода)».
4.2.1. Компенсация морального вреда.
В гл. 8 моральный вред отнесен к нематериальным благам. Согласно п. 1 ст. 150 ГК РФ под нематериальными благами понимается: «Жизнь и здоровье, достоинство личности, личная неприкосновенность, честь и доброе имя, деловая репутация, неприкосновенность частной жизни, личная и семейная тайна, право свободного передвижения, выбора места пребывания и жительства, право на имя, право авторства, иные личные неимущественные права и другие нематериальные блага, принадлежащие гражданину от рождения или в силу закона, неотчуждаемые и непередаваемые иным способом…».
Согласно п. 1 ст. 151 ГК РФ : «Если гражданину причинен моральный вред (физические или нравственные страдания)…, суд может возложить на нарушителя обязанность денежной компенсации указанного вреда…». Причинение вреда здоровью в результате ДТП относится к моральному вреду.
4.2.2. Неосновательное обогащение.
Согласно п. 1 ст. 1102 ГК РФ под неосновательным обогащением «Лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего).
Приобретение или сбережение имущества лицом (приобретателем) за счет другого лица (потерпевшего) без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований».
4.3. Цель оценки.
Согласно ст. 3 Закона «Об оценочной деятельности» целью оценочной деятельности является «…установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости».
4.4. Субъекты оценочной деятельности.
Согласно статье 4 Закона «Об оценочной деятельности»: «Субъектами оценочной деятельности признаются физические лица, являющиеся членами одной из саморегулируемых организаций оценщиков и застраховавшие свою ответственность в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона (далее — оценщики)».
4.5. Объекты оценочной деятельности.
Согласно ст. 5 Закона «Об оценочной деятельности» к объектам оценки относятся:
— отдельные материальные объекты (вещи);
— совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
— право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
— права требования, обязательства (долги);
— работы, услуги, информация;
— иные объекты гражданских прав.
В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту — комплектующие), услуги по их ремонту, утрата товарной стоимости, обязательства страховых компаний перед собственниками АМТС.
4.6. Право и основание для проведения оценки.
Согласно ст. 6 Закона «Об оценочной деятельности»: «Российская Федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные образования, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оценки…».
Согласно ст. 9 Закона «Об оценочной деятельности»: «Основанием для проведения оценки является договор на проведение оценки указанных в статье 5 настоящего Федерального закона объектов, заключенный заказчиком с оценщиком или с юридическим лицом, с которым оценщик заключил трудовой договор».
4.7. Рынок, цена, затраты, стоимость.
Рынок представляет собой среду, в которой товары и услуги переходят от продавцов к покупателям при посредстве механизма цен.
Согласно п. 4 «ФСО N 1» цена объекта оценки определяется как «…денежная сумма, предлагаемая, запрашиваемая или уплаченная за объект оценки участниками совершенной или планируемой сделки».
Согласно п. 4 «ФСО N 1» затраты определяются как «…денежное выражение величины ресурсов, требуемых для создания или производства объекта оценки, либо цена, уплаченная покупателем за объект оценки».
4.7.1. Виды стоимости.
Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.
Ниже приведены виды стоимости, которые определены в «ФСО N 2».
Рыночная стоимость объекта оценки определена в ст. 3 Закона «Об оценочной деятельности» и п. 6 «ФСО N 2» как «… наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:
— одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
— стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
— объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;
— цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки;
— принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
— платеж за объект оценки выражен в денежной форме».
В ст. 7 Закона «Об оценочной деятельности» установлено следующее правило для определения вида стоимости, «по умолчанию»:
«В случае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обязательного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке…не определен конкретный вид стоимости…, установлению подлежит рыночная стоимость данного объекта».
Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федеральным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стоимости объекта оценки, в том числе терминов «действительная стоимость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реальная стоимость» и других.
Инвестиционная стоимость объекта оценки определена в п. 8 «ФСО N 2» как «…стоимость для конкретного лица или группы лиц при установленных данным лицом (лицами) инвестиционных целях использования объекта оценки.
При определении инвестиционной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учет возможности отчуждения по инвестиционной стоимости на открытом рынке не обязателен».
Ликвидационная стоимость объекта оценки определена в п. 8 «ФСО N 2» как «…расчетная величина, отражающая наиболее вероятную цену, по которой данный объект оценки может быть отчужден за срок экспозиции объекта оценки, меньший типичного срока экспозиции для рыночных условий, в условиях, когда продавец вынужден совершить сделку по отчуждению имущества.
При определении ликвидационной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учитывается влияние чрезвычайных обстоятельств, вынуждающих продавца продавать объект оценки на условиях, не соответствующих рыночным».
4.7.2. Специальные стоимости.
В практике оценки зачастую приходиться определять разновидности рыночной стоимости, которые принято называть специальными стоимостями. Под специальной стоимостью объекта оценки будет пониматься стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятия рыночной или иной стоимости, указанной в Стандартах оценки.
Ниже перечислены некоторые специальные стоимости объекта оценки, которые определены в настоящем «Методическом руководстве».
Стоимость ремонта — относится к реальному ущербу и является рыночной стоимостью услуги по восстановлению утраченных технических характеристик (подробнее см. п. 2.2);
Материальный ущерб — часть стоимости ремонта (подробнее см. п. 2.7);
Восстановительные расходы — размер расходов, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (подробнее см. п. 2.8);
Утрата товарной стоимости (УТС) — снижение рыночной стоимости АМТС из-за того, что оно получило повреждения (подробнее см. раздел 3);
Стоимость годных остатков — рыночная стоимость аварийного АМТС, не подлежащего восстановлению. Стоимость годных остатков не должна быть меньше утилизационной стоимости этого АМТС (подробнее см. п. 1.5);
Утилизационная стоимость объекта оценки — стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки;
Балансовая стоимость — полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные, пуско-наладочные и т.п. расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств;
Стоимость замещения объекта оценки — сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки;
Стоимость воспроизводства объекта оценки — сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.
4.8. Применяемые стандарты, подходы, методы.
4.8.1. Стандарты оценки.
Согласно ст. 11 Закона «Об оценочной деятельности»: «…В отчете в обязательном порядке указываются… используемые стандарты оценки…».
Согласно ст. 20 Закона «Об оценочной деятельности»: «Стандартами оценочной деятельности определяются требования к порядку проведения оценки и осуществления оценочной деятельности.
Стандарты оценочной деятельности подразделяются на Федеральные стандарты оценки и стандарты и правила оценочной деятельности, устанавливаемые Саморегулируемыми организациями оценщиков.
Утвержденные федеральные стандарты оценки подлежат опубликованию уполномоченным федеральным органом, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию оценочной деятельности, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и размещению на официальном сайте уполномоченного федерального органа, осуществляющего функции по нормативно-правовому регулированию оценочной деятельности, в сети «Интернет».
Стандарты и правила оценочной деятельности, утверждаемые Саморегулируемой организацией оценщиков, не могут противоречить Федеральным стандартам оценки».
4.8.2. Подходы к оценке.
«Подход к оценке представляет собой совокупность методов оценки, объединенных общей методологией» (п. 7 ФСО N 1).
Согласно п. 20 «ФСО N 1»: «Оценщик при проведении оценки обязан использовать затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке или обосновать отказ от использования того или иного подхода».
Подходы к оценке определены в п. 13, 14, 15 «ФСО N 1» следующим образом:
«Доходный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от использования объекта оценки» (п. 13 ФСО N 1).
«Сравнительный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с объектами — аналогами объекта оценки, в отношении которых имеется информация о ценах (п. 14 ФСО N 1).
«Затратный подход — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с зачетом износа и устаревания» (п. 15 ФСО N 1).
4.8.3. Методы оценки.
Согласно п. 7 «ФСО N 1»: «Методом оценки является последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке».
Постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. N 519 «Об утверждении стандартов оценки» предписано: «Возложить на Министерство имущественных отношений РФ разработку и утверждение методических рекомендаций по оценочной деятельности применительно к различным объектам оценки (по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющим регулирование в соответствующей сфере деятельности), видам стоимости объекта оценки, проведению оценки, а также экспертизы отчетов об оценке». Примечание: в настоящее время обязанности Минимущества РФ возложены на МЭРТ РФ.
4.8.4. Правомочность применения различных методик в оценочной деятельности.
Постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. N 519 п. 2 «Об утверждении стандартов оценки» предписано: «Возложить на Министерство имущественных отношений РФ (в настоящее время МЭРТ РФ) разработку и утверждение методических рекомендаций по оценочной деятельности применительно к различным объектам оценки…». Другие министерства и ведомства, включая Минюст, Минтранс никакого отношения к регулированию оценочной деятельности вне стен этих министерств и ведомств не имеют, и никаких согласований по поводу применения методик с ними не требуется.
В соответствии со ст. 14 Закона «Об оценочной деятельности»: «Оценщик имеет право: применять самостоятельно методы проведения оценки объекта оценки в соответствии со стандартами оценки…»; при этом, согласно п. 20 «ФСО N 1»: «Оценщик вправе самостоятельно определять конкретные методы оценки в рамках применения каждого из подходов». Следовательно, согласно ст. 14 Закона «Об оценочной деятельности», п. 2 «Об утверждении стандартов оценки» и п. 20 «ФСО N 1» все Методические рекомендации, касающиеся оценочной деятельности, но не утвержденные Министерством имущественных отношений РФ или МЭРТ РФ (начиная с 9 марта 2004 г. — после упразднения Минимущества РФ Указом Президента РФ от 9 марта 2004 г. N 314), утратили статус обязательности и стали исключительно рекомендательными вне зависимости от того, с кем они согласованы. Поэтому оценщик вправе использовать Методические рекомендации «РД 37.009.015-98», которые не зарегистрированы в Минюсте РФ, или любую другую методику, в том числе собственную.
При выборе методики (метода) оценки должно отдаваться предпочтение научно состоятельным, современным методикам, которые приняты в обычае делового оборота.
Ст. 5 ГК РФ определяет обычай делового оборота следующим образом. «Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе».
4.9. Этапы оценки.
Согласно п. 16 ФСО N 1 проведение оценки включает следующие этапы:
а) заключение договора на проведение оценки, включающего задание на оценку;
б) сбор и анализ информации, необходимой для проведения оценки, включая осмотр ТС;
в) применение подходов к оценке, включая выбор методов оценки и осуществление необходимых расчетов;
г) согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
д) составление отчета об оценке.
4.10. Договор оценки.
Согласно статье 10 Закона «Об Оценочной деятельности»: «Договор на проведение оценки заключается в простой письменной форме.
Договор на проведение оценки, согласно п. п. 16, 17 «ФСО N 1», должен включать задание, содержащее следующую информацию:
1. имущественные права на объект оценки;
2. цель оценки;
3. предполагаемое использование результатов оценки и связанные с этим ограничения…
4. дата оценки;
5. срок проведения оценки;
6. допущения и ограничения, на которых должна основываться оценка.
7. Кроме того, согласно ст. 10 Закона «Об Оценочной деятельности» договор на проведение оценки должен содержать:
8. Объект оценки;
9. Вид стоимости имущества (способ оценки);
10. Размер денежного вознаграждения за проведение оценки;
11. Сведения об обязательном страховании гражданской ответственности оценщика в соответствии с настоящим Федеральным законом;
12. Наименование саморегулируемой организации оценщиков, членом которой является оценщик, и место нахождения этой организации;
13. Указание на стандарты оценочной деятельности, которые будут применяться при проведении оценки;
14. Указание на размер, порядок и основания наступления дополнительной ответственности по отношению к ответственности, установленной гражданским законодательством и статьей 24.6 настоящего Федерального закона, оценщика или юридического лица, с которым оценщик заключил трудовой договор…
15. Сведения об оценщике или оценщиках, которые будут проводить оценку, в том числе фамилия, имя, отчество оценщика или оценщиков…
16. Договор на проведение оценки как единичного объекта, так и ряда объектов должен содержать точное указание на этот объект или эти объекты, а также описание этого объекта или этих объектов.
В отношении оценки объектов, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, договор на проведение оценки от имени заказчика заключается лицом, уполномоченным собственником на совершение сделок с объектами, если иное не установлено законодательством Российской Федерации».
Пример Договора приведен в Приложении.
4.11. Отчет об оценке.
Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.
Отчет имеет статус документа, содержащего сведения доказательственного значения (ст. 11 Закона «Об оценочной деятельности»).
Согласно п. 3 ФСО N 3, «отчет об оценке представляет собой документ …, содержащий подтвержденное на основе собранной и расчетов профессиональное суждение оценщика относительно стоимости объекта оценки».
4.11.1. Принципы, которыми должен руководствоваться оценщик при составлении отчета.
По итогам проведения оценки составляется отчет об оценке. Отчет оформляется в письменной форме в соответствии с требованиями статьи 11 Закона «Об Оценочной деятельности» и ФСО N 3. Согласно ФСО N 3, п. 4. при составлении отчета оценщик должен придерживаться следующих принципов:
— в отчете должна быть изложена вся информация, существенная с точки зрения стоимости объекта оценки (принцип существенности);
— информация, приведенная в отчете об оценке, использованная или полученная в результате расчетов при проведении оценки, существенная с точки зрения стоимости объекта оценки, должна быть подтверждена (принцип обоснованности);
— содержание отчета об оценке не должно вводить в заблуждение пользователей отчета об оценке, а также допускать неоднозначного толкования (принцип однозначности);
— состав и последовательность представленных в отчете об оценке материалов и описание процесса оценки должны позволить полностью воспроизвести расчет стоимости и привести его к аналогичным результатам (принцип проверяемости);
— отчет об оценке не должен содержать информацию, не использующуюся при проведении оценки при определении промежуточных и итоговых результатов, если она не является обязательной согласно требованиям федеральных стандартов оценки и стандартов и правил оценочной деятельности, установленных саморегулируемой организацией, членам которой является оценщик, подготовивший отчет (принцип достаточности).
В отчете в обязательном порядке указываются:
— перечень данных, использованных при проведении оценки объекта оценки, с указанием источников их получения (ст. 11);
— перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки (ст. 11);
иные сведения:
— которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов проведения оценки объекта оценки, отраженных в отчете (ст. 11),
— являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки (ст. 11).
Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов (ст. 11).
Согласно ФСО N 3, п. 5: «Копия отчета об оценке должна храниться оценщиком с даты составления отчета в течение общего срока исковой давности, установленного законодательством РФ».
4.11.2. Требования к содержанию отчета об оценке.
В соответствии с требованиями Закона «Об Оценочной деятельности» (ст. 11) и ФСО N 3 в отчете об оценке должны содержаться:
1. Порядковый номер отчета (ст. 11).
2. Основные факты и выводы (ФСО N 3, р. III, п. 8а):
— общая информация, идентифицирующая объект оценки;
— результаты оценки, полученные при применении различных подходов к оценке;
— итоговая величина стоимости объекта оценки. Согласно ФСО N 3, р. V, п. 16 итоговое значение стоимости после согласования результатов применения подходов к оценке может быть представлено в округленной форме по правилам округления.
3. Задание на оценку (ФСО N 3, р. III, п. 8б; ФСО N 1, р. IV, п. 17)
— Основание для проведения оценщиком оценки объекта оценки (ст. 11);
— Объект оценки;
— Балансовая стоимость данного объекта оценки (ст. 11);
— Имущественные права на объект оценки;
— Цель оценки;
— Предполагаемое использование результатов оценки и связанные с этим ограничения;
— Вид стоимости. При определении иных видов стоимости объекта оценки, а не его рыночной, указываются (ст. 11) критерии установления оценки объекта оценки; причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки;
— Дата оценки;
— Срок проведения оценки;
— Допущения и ограничения, на которых должна основываться оценка и использованные оценщиком при проведении оценки:
— за достоверность исходных данных, полученных от заказчика и используемых для оценки, оценщик не несет ответственности (Методика);
— итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об оценке, достоверна только на дату составления отчета (Методика);
— итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев (п. 26 ФСО N 1).
4. Задачи проведения оценки объекта оценки (ст. 11).
5. Последовательность определения стоимости объекта оценки (ст. 11):
— заключение договора на проведение оценки, включающего задание на оценку;
— сбор и анализ информации, необходимой для проведении оценки;
— применение подходов к оценке;
— выбор методов оценки;
— осуществление необходимых расчетов;
— согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
— составление отчета об оценке.
6. Сведения о заказчике оценки и об оценщике (ФСО N 3, р. III, п. 8в):
— Сведения о заказчике — юридическом лице:
— организационно-правовая форма;
— полное наименование;
— основной государственный регистрационный номер (далее — ОГРН), дата присвоения ОГРН;
— место нахождения;
— Сведения о заказчике — физическом лице:
— фамилия, имя, отчество;
— серия и номер документа, удостоверяющего личность;
— дата выдачи;
— орган, выдавший указанный документ;
— Сведения об оценщике, работающем на основании трудового договора:
— фамилия, имя, отчество;
— информация о членстве в саморегулируемой организации оценщиков;
— номер и дата выдачи документа, подтверждающего получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
— сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
— стаж работы в оценочной деятельности;
— организационно-правовая форма;
— полное наименование ОГРН;
— дата присвоения ОГРН; место нахождения юридического лица, с которым оценщик заключил трудовой договор;
— Сведения об оценщике, осуществляющем оценочную деятельность самостоятельно, занимаясь частной практикой:
— фамилия, имя, отчество;
— информация о членстве в саморегулируемой организации оценщиков;
— номер и дата выдачи документа, подтверждающего получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
— сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
— стаж работы в оценочной деятельности.
7. Информация обо всех привлекаемых к проведению оценки и подготовке отчета об оценке организациях и специалистах с указанием их квалификации и степени их участия в проведении оценки объекта оценки.
8. Допущения и ограничительные условия, использованные оценщиком при проведении оценки (ФСО N 3, р. III, п. 8г).
9. Применяемые стандарты оценочной деятельности (ФСО N 3, р. III, п. 8д):
— Федеральные стандарты (утверждаются уполномоченным федеральным органом (ст. 11));
— Стандарты и правила оценочной деятельности (утверждаются СРО (ст. 11)).
10. Обоснование выбранных подходов или аргументированный отказ от подходов.
11. Обоснование выбора методики (методов) оценки.
12. Точное (ст. 11) описание объекта оценки (с приведением ссылок на документы):
— количественные и качественные характеристики объекта оценки;
— имущественные права;
— обременения;
— физические свойства;
— износ;
— устаревание;
— количественные и качественные характеристики элементов, объекта оценки, влияющие на результаты оценки;
— информация о текущем использовании объекта оценки;
— другие факторы и характеристики, существенно влияющие на его стоимость.
13. Анализ рынка объекта оценки, а также анализ других внешних факторов, не относящихся непосредственно к объекту оценки, но влияющих на его стоимость:
— информация по всем ценообразующим факторам, использовавшимся при определении стоимости;
— должны присутствовать ссылки на источники информации, используемой в отчете, позволяющие делать выводы об авторстве соответствующей информации и дате ее подготовки, либо приложены копии материалов и распечаток;
— к отчету должны быть приложены копии соответствующих материалов, если:
— информация при опубликовании на сайте в сети Интернет не обеспечена свободным и необременительным доступом на дату и после даты проведения оценки или в будущем возможно изменение адреса страницы;
— используется информация, опубликованная не в периодическом печатном издании, распространяемом на территории РФ;
— информация, предоставленная заказчиком (в т.ч. справки, таблицы, бухгалтерские балансы), должна быть подписана уполномоченным на то лицом и заверена в установленном порядке, и в таком случае она считается достоверной, если у оценщика нет оснований считать иначе;
— если используется экспертное мнение, должен быть проведен анализ данного значения на соответствие рыночным условиям, описанным в разделе анализа рынка;
— обоснование значений или диапазонов значений ценообразующих факторов.
14. Описание процесса оценки в части применения доходного, затратного и сравнительного подходов к оценке с приведением расчетов или обоснован отказ от применения подходов к оценке:
— описание последовательности определения стоимости объекта оценки, позволяющее пользователю отчета об оценке, не имеющему специальных познаний в области оценочной деятельности, понять логику процесса оценки и значимость предпринятых оценщиком шагов для установления стоимости объекта оценки (п. 13 ФСО N 3);
— описание расчетов, расчеты и пояснения к расчетам, обеспечивающие проверяемость выводов и результатов, указанных или полученных оценщиком в рамках применения подходов и методов, использованных при проведении оценки (п. 15 ФСО N 3).
15. Согласование результатов расчетов, полученных с применением различных подходов, а также использование разных методов в рамках применения каждого подхода:
— описание процедуры соответствующего согласования;
— если при согласовании используется взвешивание результатов, полученных при применении различных подходов к оценке, а также использовании разных методов в рамках применения каждого подхода, оценщик должен обосновать выбор использованных весов.
16. Требования к оформлению отчета:
— Отчет должен быть пронумеровав постранично (ст. 11);
— Отчет должен быть прошит (ст. 11);
— Отчет должен быть подписан оценщиком или оценщиками, которые провели оценку (ст. 11),
— Отчет должен быть скреплен личной печатью оценщика, осуществляющего оценочную деятельность, или печатью и подписью руководителя юридического лица, с которым оценщик или оценщики заключили трудовой договор (ст. 11);
— В приложении к отчету должны содержаться копии документов, используемые оценщиком, в том числе правоустанавливающих и правоподтверждающих, технической инвентаризации, заключений специальных экспертиз.
4.11.3. Достоверность отчета
«Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное» (ст. 12 Закона «Об Оценочной деятельности»).
4.11.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.
«В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом…, третейским судом… или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, регулирующим оценочную деятельность» (ст. 13 Закона «Об Оценочной деятельности»).
4.11.5. Перечень документов, использованных в разделе
Общие понятия и принципы оценочной деятельности базируются на следующих законодательных и нормативных актах:
— Гражданский кодекс РФ, ст. 3, 5, 15 (п. 2),
— Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 N 135-ФЗ, ст. 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 20,
— Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ, ст. 12 (п. 3, 4),
— Приказ Минэкономразвития РФ от 20 июля 2007 г. N 256 «Об утверждении федерального стандарта оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки (ФСО N 1)»,
— Приказ Минэкономразвития РФ от 20 июля 2007 г. N 255 «Об утверждении федерального стандарта оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО N 2)»,
— Приказ Минэкономразвития РФ от 20 июля 2007 г. N 254 «Об утверждении федерального стандарта оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО N 3)»,
— Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.2003 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», п. 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 20,
— Постановление Правительства РФ N 263 от 07.05.2003 «Об утверждении Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», п. 63, 64,
— Постановление Президиума Верховного Суда РФ от 10 августа 2005 г.
5. ТРЕБОВАНИЯ К ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1. Условия допуска к оценочной деятельности.
Согласно ст. 4 Закона «Об Оценочной деятельности»: «Субъектами оценочной деятельности признаются физические лица, являющиеся членами одной из саморегулируемых организаций оценщиков и застраховавшие свою ответственность в соответствии с требованиями Федерального закона (далее — оценщики)».
Согласно ст. 4 Закона «Об Оценочной деятельности»: «Оценщик одновременно может быть членом только одной саморегулируемой организации оценщиков, отвечающей требованиям настоящего Федерального закона.
Для вступления в члены саморегулируемой организации оценщиков физическое лицо представляет:
документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности в соответствии с утвержденными в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, образовательными программами высшего профессионального образования, дополнительного профессионального образования или программами профессиональной переподготовки специалистов в области оценочной деятельности;
справку об отсутствии неснятой или непогашенной судимости за преступления в сфере экономики, а также за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления».
5.2. Сроки проведения оценки.
Сроки исполнения оценки определяются в договоре.
5.3. Обязанности и ответственность оценщика.
Согласно статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности» оценщик обязан:
— быть членом одной из саморегулируемых организаций оценщиков;
— соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требования настоящего Федерального закона, других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, федеральные стандарты оценки, а также стандарты и правила оценочной деятельности, утвержденные саморегулируемой организацией оценщиков, членом которой он является;
— соблюдать правила деловой и профессиональной этики, установленные саморегулируемой организацией оценщиков (далее — правила деловой и профессиональной этики), членом которой он является, а также уплачивать взносы, установленные такой саморегулируемой организацией оценщиков;
— сообщать заказчику или юридическому лицу, с которым он заключил трудовой договор, о невозможности своего участия в проведении оценки вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки;
— обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки;
— представлять заказчику информацию о членстве в саморегулируемой организации оценщиков;
— представлять саморегулируемой организации оценщиков информацию о юридическом лице, с которым он заключил трудовой договор, в том числе информацию о соответствии такого юридического лица условиям, установленным статьей 15.1 Закона «Об Оценочной деятельности», а также сведения о любых изменениях этой информации;
— представлять по требованию заказчика страховой полис и подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности документ об образовании;
— не разглашать конфиденциальную информацию, полученную от заказчика в ходе проведения оценки, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации;
— в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, предоставлять копии хранящихся отчетов или содержащуюся в них информацию правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам по их требованию;
— по требованию заказчика предоставлять заверенную саморегулируемой организацией оценщиков выписку из реестра членов саморегулируемой организации оценщиков, членом которой он является.
Юридическое лицо, с которым оценщик заключил трудовой договор, согласно статье 15.1 Закона «Об Оценочной деятельности» имеет следующие обязанности.
«Юридическое лицо, которое намерено заключить с заказчиком договор на проведение оценки, обязано:
— иметь в штате не менее двух лиц, соответствующих требованиям части второй статьи 24 настоящего Федерального закона;
— обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки;
— сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки;
— предоставлять по требованию заказчика договор обязательного страхования ответственности оценщика, заключенный в соответствии со статьей 24.7 настоящего Федерального закона;
— не разглашать конфиденциальную информацию, полученную от заказчика в ходе проведения оценки, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации;
— предоставлять саморегулируемой организации оценщиков, членом которой является оценщик, для проведения контроля за осуществлением им оценочной деятельности доступ к документам и материалам, на основании которых проводилась оценка, за исключением информации, составляющей коммерческую тайну юридического лица или заказчика, либо иной конфиденциальной информации;
— в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, предоставлять копии хранящихся отчетов или содержащуюся в них информацию правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам по их требованию.».
5.4. Права оценщика.
Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности» оценщик имеет право:
— получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной оценки;
— запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения оценки…, за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки…, оценщик указывает это в отчете;
— привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки… иных оценщиков либо других специалистов.
Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности» оценщик имеет право:
— применять самостоятельно методы проведения оценки… в соответствии со стандартами оценки;
— требовать от заказчика при проведении обязательной оценки… обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
— отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.
5.5. Независимость оценщика.
По поводу независимости оценщика статья 16 Закона «Об Оценочной деятельности» гласит: «Оценка объекта оценки не может проводиться оценщиком, если он является учредителем, собственником, акционером, должностным лицом или работником юридического лица — заказчика, лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, либо состоит с указанными лицами в близком родстве или свойстве.
Проведение оценки объекта оценки не допускается, если:
— в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
— оценщик является участником (членом) или кредитором юридического лица — заказчика либо такое юридическое лицо является кредитором или страховщиком оценщика.
Не допускается вмешательство заказчика либо иных заинтересованных лиц в деятельность оценщика, если это может негативно повлиять на достоверность результата проведения оценки объекта оценки, в том числе ограничение круга вопросов, подлежащих выяснению или определению при проведении оценки объекта оценки.».
5.6. Размер оплаты труда оценщика.
Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 Закона «Об Оценочной деятельности»).
5.7. Перечень документов, использованных в разделе.
Требования к оценочной деятельности базируются на следующих законодательных и нормативных актах:
— Федеральный Закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 N 135-ФЗ, ст. 14, 15, 16, 24;
— Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ, ст. 12, 13;
— Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.2003 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», п. 2, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 16.
6. ОСМОТР АВТОМОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Объектом исследования при осмотре является АМТС и его части.
Приступая к осмотру, специалист сначала должен разобраться в обстоятельствах и механизме ДТП и механизме столкновения АМТС.
Согласно п. 2 ст. 12 Закона «Об ОСГО» при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки).
6.1. Цель осмотра автомототранспортных средств.
Согласно п. 2 «Об организации экспертизы» и п. 2 ст. 12 Закона «Об ОСГО» целью проведения осмотра транспортного средства является установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства для выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.
Выводы, которые делает специалист об обстоятельствах причинения вреда, могут носить исключительно предположительный, вероятностный характер, о чем он должен сделать запись в Акте осмотра или другом соответствующем документе.
6.2. Сроки проведения осмотра.
Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п. 3 ст. 12 Закона «Об ОСГО»).
6.3. Подготовка к осмотру.
Подготовка к осмотру зависит от задач, поставленных перед оценщиком (далее в этом разделе — специалист) в договоре.
Для проведения первичного осмотра, который является визуальным, специалист должен быть оснащен фотокамерой и простейшим мерительным инструментом (линейка, рулетка).
В случае необходимости проведения вторичного осмотра, который является инструментальным, место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, необходимым измерительным инструментом, оборудованием и т.п.
Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.
При обсуждении вопроса о назначении осмотра, согласовании времени и места осмотра с собственником ТС специалист обязан настоятельно предупредить его о необходимости подготовки ТС к осмотру и создания максимально благоприятных условий для осмотра, а именно:
— очистить ТС от грязи (снега);
— обеспечить беспрепятственный доступ к ТС со всех сторон;
— обеспечить необходимый уровень освещения для качественного осмотра и фотографирования ТС;
— обеспечить возможность фотографирования общих видов ТС с четырех сторон (нежелателен осмотр в гаражных боксах и др. подобных местах с ограниченным доступом к ТС);
— обеспечить доступ к поврежденным частям ТС, к внутренней части салона, моторному отсеку, багажному отделению ТС (разблокировав соответствующие проемы);
— выполнение прочих условий, которые, с точки зрения специалиста, могут повлиять на качество осмотра.
В случае, если на момент проведения осмотра, ТС к нему не подготовлено (не очищено от снега и грязи, местонахождение и расположение ТС не позволяет осуществить к нему беспрепятственный доступ со всех сторон и провести его полный осмотр, качественное фотографирование общих видов и всех существенных повреждений и т.д.), специалист обязан сделать об этом соответствующую запись в акте осмотра.
Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации или паспорт АМТС. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку о дорожно-транспортном происшествии (ДТП).
Заинтересованные лица извещаются заказчиком либо оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Факт извещения, как правило, подтверждается уведомлением о вручении адресату приглашения на осмотр АМТС.
Извещение должно быть отправлено адресату не позднее чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.
6.4. Осмотр.
Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, по согласованию с заказчиком, всех других заинтересованных лиц (сторон).
Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.
6.5. Фотосъемка транспортного средства.
Фотосъемку транспортного средства желательно производить фотоаппаратом, имеющим разрешающую способность от 3 до 7 мегапикселей. Использование аппаратуры с разрешающей способностью более 7 мегапикселей приводит только к перегрузке памяти компьютеров или линий связи при дальнейшей обработке или передачи изображений, не улучшая, сколько-нибудь заметно, качество самого фотоизображения.
Зачастую, фотографии приходится пересылать по Интернету, поэтому суммарный объем фотоматериалов, прилагаемых к Акту осмотра, рекомендуется делать размером не более 2 Мб. При сканировании фотоматериалов или документов рекомендуется сканировать их с разрешением 100dpi в формате «jpg».
Фотографии всегда играют иллюстративный, а не доказательный характер. Однако их роль в качестве информационной части осмотра трудно переоценить.
Для получения фотографий, по которым возможно определить пространственные характеристики (размеры) запечатленных на фотоснимке повреждений транспортных средств, фотосъемку проводят используя масштабную линейку.
Фотосъемку транспортных средств желательно проводить в дневное время. Автомобиль должен быть равномерно освещен. Не желательна фотосъемка в тени деревьев, зданий и т.п.
При проведении фотосъемки в условиях недостаточной освещенности используется фотовспышка и дополнительные источники освещения.
Дополнительные источники освещения рекомендуется использовать для более четкого выделения следов повреждений (вмятин, царапин и т.п.) также и в условиях достаточного общего освещения.
При проведении фотосъемки транспортных средств масштабная линейка (рулетка) располагается строго вертикально или горизонтально.
Нулевая отметка (точка отсчета) масштабной линейки (рулетки) должна быть зафиксирована на уровне точки касания шин транспортного средства с поверхностью земли. Нулевая отметка масштабной линейки (рулетки) должна четко отображаться на фотографиях. С этой целью она может быть зафиксирована специальным зажимом, тяжелым предметом или клейкой лентой.
При фотосъемке масштабная линейка (рулетка) должна находиться в кадре от уровня земли до верхней границы снимаемого объекта. Следует следить за тем, чтобы нулевая отметка масштабной линейки (рулетки) просматривалась на фотоснимке.
Фотосъемка транспортных средств должна обеспечивать не только идентификацию и полноту фиксации повреждений ТС, но и отсутствие повреждений крупных лицевых панелей (капот, крыша и т.п.).
С целью систематизации запечатленного на фотоснимках материала и раскрытия его содержания в логической последовательности фотографирование производится от общего к частному.
В этих целях выполняют три вида фотосъемки транспортных средств методом последовательного приближения:
— обзорную;
— узловую;
— детальную.
При фотосъемке фотоаппарат располагают на центральной оси объекта съемки, на высоте повреждений, при этом задняя стенка фотоаппарата должна быть параллельна фотографируемой плоскости объекта.
При проведении фотосъемки следует избегать искажения фотоснимков за счет пользования трансфокатором («Zoom»). Масштаб изображения рекомендуется изменять за счет изменения расстояния от фотокамеры до объекта. Если объект съемки не входит в кадр, допускается изменение ориентации кадра с горизонтального на вертикальное и наоборот. Если невозможно получить качественное изображение без применения трансфокатора, то рекомендуется применять оптический, а не цифровой трансфокатор.
6.5.1. Обзорная фотосъемка.
Обзорная фотосъемка (средний и общий план) — это съемка самого транспортного средства (поврежденного или неповрежденного) без охвата или с охватом окружающей его обстановки. Обзорная фотосъемка обязательно включает фотосъемку VIN-номера ТС и щитка приборов с пробегом АМТС.
Вне зависимости от расположения повреждений производится фронтальная съемка передней, задней, боковых частей кузова автомобиля, а также угловая съемка этих частей ТС, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность.
При проведении обзорной фотосъемки транспортных средств объект фотосъемки должен занимать весь кадр или значительную (более 85%) его часть с оставлением по границам кадра минимального свободного пространства.
Цель такой съемки — снять автомобиль в нескольких проекциях.
1. вид спереди 2. вид сзади 3. вид сбоку 4. вид сбоку
6.5.2. Узловая фотосъемка.
Узловая фотосъемка (крупный план) — съемка отдельных, наиболее важных частей, агрегатов, узлов, систем транспортного средства, находящихся в аварийной зоне или в непосредственной близости от аварийной зоны.
На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреждений или отсутствие повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.
Если повреждения расположены в передней части кузова транспортного средства (капот, решетка радиатора, блок фары, указатели поворотов, накладка номерного знака, бампер), то фотографируется передняя часть кузова автомобиля.
Если повреждения расположены в задней части кузова транспортного средства (задний бампер, крышка багажника, панель задка, задний фонарь), то фотографируется задняя часть кузова автомобиля.
Если повреждения находятся на угловой детали в передней части кузова транспортного средства (правое или левое переднее крыло, боковые указатели поворота, декоративные накладки (молдинги) крыльев, законцовки переднего бампера), то фотографируется как боковая, так и передняя части кузова транспортного средства в месте их сопряжения.
Если повреждения находятся на боковой поверхности кузова транспортного средства (правое или левое переднее крыло в месте соприкосновения с передней дверью, передняя и задняя двери, правое или левое заднее крыло в месте соприкосновения с задней дверью), то фотографируется поврежденный узел кузова автомобиля вместе с ближайшим конструктивным элементом.
Если повреждения находятся на угловой детали в задней части кузова транспортного средства (правое или левое заднее крыло, декоративные накладки (молдинги) крыльев, законцовки заднего бампера), то фотографируется как боковая, так и задняя части кузова автомобиля в месте их сопряжения.
6.5.3. Детальная фотосъемка.
Детальная фотосъемка — проводится для фиксации отдельных деталей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум информации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений ТС или их отсутствие, пространственные характеристики запечатленных на фотоснимке повреждений.
Детальная фотосъемка производится таким образом, чтобы оптическая ось (центр) объектива располагалась на одном уровне с повреждениями или следом столкновения, при этом масштабная линейка (рулетка) и повреждения (следы) должными быть четкими (резкими).
Все повреждения ТС, описанные в акте осмотра, в том числе находящиеся внутри отсеков (подкапотное пространство, пассажирский отсек, багажное отделение), желательно зафиксировать на фотоснимках.
Детальная фотосъемка проводится в случаях, когда с помощью обзорных или узловых фотоснимков невозможно определить форму, размеры и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.
При детальной фотосъемке в плоскости повреждений и следов столкновения должна располагаться масштабная линейка (рулетка). Масштабная линейка может располагаться как вертикально, так и горизонтально.
Если имеется возможность установить направление следа столкновения или деформации по характеру деформации или другим признакам, это направление и признаки необходимо зафиксировать на фотографии.
Для получения более полной информации об идентификации, износе транспортного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:
— показания одометра (спидометра);
— идентификационный (VIN) номер транспортного средства, номер кузова транспортного средства, номера двигателя и шасси (рамы);
— шины и диски с их маркировкой.
6.5.4. Оформление результатов фотосъемки.
Результаты фотосъемки желательно оформить в виде фототаблицы. В верхней части фототаблицы указывается:
— дата проведения фотосъемки транспортного средства;
— марка, модель транспортного средства, государственный регистрационный номер;
— номер направления на осмотр.
Фотографии на фототаблице размещают по принципу от общего к частному. Фотографии должны быть пронумерованы и содержать краткое текстовое пояснение.
Каждая фотография или лист фототаблицы скрепляются оттиском печати организации, проводившей фотосъемку.
На фототаблицах ставится подпись специалиста, выполнявшего фотосъемку.
6.6. Виды аварийных повреждений и ремонтов кузовов.
Кузов автомобиля состоит из:
— каркаса, включающего стойки, пороги, лонжероны, брызговики, колесные арки, поперечины, балки и усилители;
— пола переднего, среднего, заднего;
— лицевых панелей кузова (оперение), включающих боковины кузова правые и левые, крылья задние, которые привариваются к каркасу кузова;
— навесных деталей кузова, включающих передние крылья, капот, двери, крышку багажника.
Необходимо отметить, что все приварные детали кузова (брызговики, арки, полы, панели и т.п.) можно отнести непосредственно к несущим или усиливающим элементам каркаса кузова.
В результате аварии кузов может быть поврежден, на его поверхности могут появиться следы деформаций, царапины, задиры и другие повреждения.
Деформация — изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий без изменения его массы. Наиболее простые виды — растяжение, сжатие, изгиб, кручение.
Деформация подразделяется на поверхностную (плавную) и глубокую. В результате поверхностной деформации образуются вмятины, выпуклости. В результате глубокой деформации образуются складки, вытяжки, изломы ребер жесткости, разрушения целостности материала или соединения с образованием трещин, разрывов, отделением фрагментов.
Царапина — это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности.
Задиры — повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности.
Кузова современных легковых автомобилей представляют собой сложную пространственную систему, рассчитанную на большие динамические и статические нагрузки. Являясь несущим, кузов воспринимает нагрузки через элементы силового каркаса, а также внутренние и наружные панели.
В нормальных условиях эксплуатации кузова автомобилей надежно служат по 10 — 12 и более лет.
Необходимо иметь в виду, что при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по выбитым дорогам в кузове возникает остаточная деформация.
Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальных столкновениях, при соударениях передней частью кузова под углом 40 — 45° или сбоку. Если такие столкновения происходят между двумя движущимися навстречу транспортными средствами, то скорости их при соударении складываются. При таких столкновениях в наибольшей степени разрушается передняя часть кузова автомобиля. Действующие при этом большие динамические нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам и могут вызвать их деформацию даже с противоположной стороны.
Рассмотрим несколько примеров аварийной деформации кузова.
Удар нанесен в переднюю часть кузова в район левого переднего крыла, лонжерона и левой фары (Рис. 1). При таком направлении удара наиболее вероятно, что повреждения коснутся следующих кузовных деталей:
панелей рамки радиатора, щитка передка, крыльев, капота, брызговиков, передних лонжеронов, рамы ветрового окна и крыши. На рисунках это видно по линиям, указанным пунктиром.
Вместе с тем, при этом может происходить, первоначально не всегда видимая, деформация в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в передней и задней левых дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. Направления распределения нагрузок и возможные изменения в геометрии силовых элементов каркаса кузова и его панелях указаны стрелками.
Рис. 1. Повреждения кузова при фронтальном ударе
Удар нанесен автомобилю в переднюю часть кузова под углом около 40 — 45° (Рис. 2). При таком направлении удара наиболее вероятно, что повреждения получат следующие кузовные детали:
передние крылья, капот, панель рамки радиатора, щиток передка, брызговик, передние лонжероны.
Восстановить базовые точки передней части кузова возможно методами правки. При этом необходимо и восстановление размеров по проемам передних дверей и координат передних и центральных стоек, так как силовые нагрузки при этом передавались через передние двери на передние и центральные стойки кузова, воздействовали сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть боковины кузова.
Рис. 2. Повреждения кузова при ударе в переднюю часть
под углом 40 — 45°
Удар произведен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в районе сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла (Рис. 3). При таком направлении удара наиболее вероятно, что повреждения коснутся следующих кузовных деталей:
передних крыльев, рамки радиатора, щитка передка, брызговиков, лонжеронов, капота. Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери, сжимающие усилия вызвали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Стойки передние и центральные при этом также получили значительные силовые перегрузки и имеют отклонения от своего первоначального расположения.
Рис. 3. Повреждения кузова при ударе сбоку в районе
сопряжения передней панели с лонжероном
Удар — сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны (Рис. 4). При таком направлении удара наиболее вероятно, что повреждения получат следующие кузовные детали:
левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, рамка радиатора, щиток передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны. При этом передок кузова автомобиля «ушел» влево; порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки — сжимающие нагрузки; брызговик правый «отрывали» от передней стойки.
Осматривая автомобиль после аварии, наличие «скрытых» деформаций в силовых элементах кузова можно установить: по наличию перекосов в лицевых деталях, по величинам выступаний одной детали относительно другой; по нарушениям зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.
Рис. 4. Повреждения кузова при ударе сбоку
Технические условия ТУ 017207-255-00232934-2006 «Кузова автомобилей LADA, технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ» предусматривают следующие виды ремонта поврежденных:
— устранение перекосов кузова;
— ремонт отдельных деталей (рихтовка, сварка);
— замена отдельных деталей кузова или их поврежденных частей;
— окраска и антикоррозионная обработка.
Перекос кузова — это нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.
«Устранение перекосов кузова (ТУ п. 2.6.3) — это восстановление геометрических параметров проемов окон, дверей, капота, крышки багажника, лонжеронов, каркаса салона и базовых точек на основании кузова для крепления силового агрегата, трансмиссии и подвесок».
Геометрические параметры кузовов приведены в ТУ (Приложение Б). Наличие перекосов устанавливается:
— предварительно при визуальном осмотре — по косвенным признакам (затрудненное открывание-закрывание дверей, неравномерность зазора по периметру дверей и т.п.) с обязательным замером диагоналей проемов и фиксацией результатов в Акте осмотра;
— окончательно — путем замера на стапеле соответствующих проемов или местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.
3.3. Устранение перекосов проемов и кузова должно выполняться перед рихтовкой и ремонтом лицевых панелей.
3.4. Допускается производить устранение перекосов кузова как с лицевыми панелями (крыльями, боковинами, панелями передка и задка, крыши), так и при отсоединенных лицевых панелях.
3.6. В зависимости от степени деформации кузова ВАЗом устанавливается следующая классификация перекосов:
— перекос проема;
— несложный перекос кузова;
— перекос кузова средней сложности;
— сложный перекос кузова;
— перекос кузова особой сложности.
3.7. В зависимости от степени повреждения и (или) коррозионного разрушения кузовной детали ВАЗом предусматриваются следующие виды ремонта при снятых узлах и деталях, препятствующих проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ:
— ремонт 0 — устранение повреждений на лицевых поверхностях кузова без повреждения окраски;
— ремонт 1 — устранение повреждений в легкодоступных местах (до 20% поверхности детали);
— ремонт 2 — устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%;
— ремонт 3 — устранение повреждений со вскрытием и сваркой, частичной реставрацией «*» детали до 30%;
— ремонт 4 — устранение повреждений с частичной реставрацией «*» детали на поверхности свыше 30%;
———————————
«*» Частичная реставрация детали — это устранение повреждений вытяжкой или правкой, с усадкой металла; вырезка участков, не поддающихся ремонту; изготовление ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.
— Частичная замена — замена поврежденной детали кузова ремонтной вставкой «*» (из номенклатуры запасных частей или изготовленной из последних);
———————————
«*» Частичная замена чаше всего производится при повреждении узких и длинных деталей (поперечины, лонжероны, боковины), когда экономически целесообразнее производить замену не всей детали, а только ее поврежденной части.
— Замена — замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей «*».
———————————
«*» Замена детали кузова производится в случае ее неремонтопригодности или экономической нецелесообразности ее ремонта.
— Крупноблочный ремонт — замена поврежденной части кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, рихтовкой, сваркой последних.
Ремонт кузова зачастую связан с необходимостью выполнения арматурных работ по разборке, сборке, снятию, установке узлов, деталей. Перечень арматурных работ приводится в технологии технического обслуживания и ремонта соответствующего АМТС.
К арматурным работам чаще всего относятся:
разборка, сборка:
— дверей передних, задних и задка;
— снятие и установка:
— капота и его механизмов;
— аккумулятора;
— крышки багажника и ее механизмов;
— стекол ветрового, заднего и боковых;
— фонарей задних;
— бамперов переднего и заднего;
— антенны, динамиков, радиоприемника, магнитолы, проигрывателя;
— отопителя;
— панели приборов;
— обивки крыши;
— ремней безопасности;
— сиденьев;
— блок-фар.
Трудоемкости работ по ремонту (замене) кузовных деталей и устранению перекосов кузова, как правило, не учитывают трудоемкости работ по снятию-установке узлов и деталей, препятствующих проведению ремонтных работ.
В трудоемкостях по замене кузовных деталей учтены следующие работы: отсоединение и снятие старой детали, устранение остатков металла, рыхлой и пластовой ржавчины (коррозии), рихтовка сопрягаемых кромок, подгонка и приварка новой детали, зачистка сварочных точек и швов, выравнивание поверхностей наполнителями и шлифовка дефектных мест. («Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ» Общие положения п. 9. Тольятти 2005 г.)
6.7. Составление Акта осмотра
В результате осмотра специалистом определяются и фиксируются в соответствующих разделах Акта осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, все без исключения (если иное не оговорено в Договоре) повреждения, дефекты, а также выводы специалиста о необходимых ремонтных воздействиях и возможной причине возникновения обнаруженных повреждений.
6.7.1. Идентификационный раздел.
В идентификационный раздел заносятся:
— реальные, а не указанные в представленных документах, номера автомототранспортного средства и его агрегатов (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
— пробег по одометру;
— для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании или которые ремонтируются и обслуживаются у официального дилера или на фирменной СТОА, необходимо сделать специальную подтверждающую запись;
— комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного, внештатного, тюнингового оборудования.
6.7.2. Раздел «При осмотре установлено».
В раздел «При осмотре установлено» заносится следующая информация, исправление которой недопустимо:
производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных дефектов, в первую очередь, наличие коррозии металла (поверхностной, глубокой или сквозной);
наличие на автомототранспортном средстве аварийных повреждений (деформаций, царапин, задиров и т.п.), их вид, характер, степень сложности, размер и места расположения.
Повреждения можно классифицировать по времени возникновения:
— относящиеся к данному Происшествию;
— полученные в других Происшествиях.
Специалист, проводящий осмотр, должен сделать вероятностные выводы о принадлежности обнаруженных повреждений к данному происшествию и сделать в Акте осмотра соответствующую запись следующего характера:
«С большой долей вероятности можно предположить, что установленные при осмотре повреждения автомобиля могут являться следствием ДТП, зафиксированном в прилагаемой Справке ГИБДД. Повреждения, по поводу которых можно предположить, что они не являются следствием этого ДТП, помечаются в разделе «Выводы» двумя звездочками **».
Дефекты можно классифицировать следующим образом:
— полученные вследствие правильной эксплуатации и хранения АМТС;
— полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
— явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтных работ.
Так как описание повреждений, дефектов не всегда дает полного представления о них, то сведения о повреждениях, дефектах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п.
В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления АМТС (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.).
Повреждения, с большой степенью вероятности относящиеся к рассматриваемому происшествию, желательно включать в акт осмотра с указанием их наличия или отсутствия в справке ГИБДД. Также необходимо указывать повреждения, с большой степенью вероятности, не относящиеся к данному происшествию.
Наличие сильной коррозии металла либо иных дефектов эксплуатации ТС, влияющих в значительной степени на технологию, стоимость ремонта, необходимо отметить в акте осмотра.
После заполнения в «Акте осмотра» раздела «При осмотре установлено» этот раздел подписывается специалистом, производящим осмотр, а после ознакомления — присутствующими при осмотре заинтересованными лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.
При оформлении Акта осмотра и других документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной, технической, технологической документации: в руководстве по технологии ремонта, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.
Каждой поврежденной детали должна соответствовать отдельная строка раздела и, по возможности, фотография.
Осмотр должен проводиться системно, последовательно. Одним из вариантов последовательности осмотра может быть схема, основанная на принципе перехода от одной осматриваемой группы деталей к другой только после завершения описания всех поврежденных деталей, входящих в одноименную группу. Последовательность чередования групп выбирается специалистом, а очередность подгрупп — желательно в соответствии с возрастанием их порядкового номера. Предложенный порядок осмотра позволяет избежать пропусков поврежденных деталей при осмотре и очень удобен при расчете калькуляции ремонта, особенно если он выполняется с использованием компьютера.
Например, сначала мы осматриваем детали 28 группы (рама, защитные элементы кузова), затем 84 группы (оперение) и т.д.
Особо следует обратить внимание на фиксацию в Акте осмотра перекосов. Наличие перекосов устанавливается:
— предварительно при визуальном осмотре — по косвенным признакам (затрудненное открывание-закрывание дверей, неравномерность зазора по периметру дверей и т.п.) с обязательным замером диагоналей проемов и фиксацией результатов в Акте осмотра;
— окончательно при инструментальном осмотре — путем замера на стапеле соответствующих проемов или местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.
6.7.3. Раздел «Выводы».
Для рекомендаций по ремонту транспортного средства в Акте осмотра предназначен раздел «Выводы». Этот раздел заполняется специалистом без обсуждения и согласования с другими участниками осмотра, после анализа технической возможности и экономической целесообразности проведения предполагаемых работ.
Прежде чем приступить к составлению выводов, специалист должен проанализировать представленные милицейские документы, фиксирующие события Происшествия, в результате которого а/м получил повреждения.
Целью исследования милицейских документов является:
— помощь в воссоздании картины Происшествия;
— помощь в классификации повреждений а/м на те, которые вероятнее всего могут относиться (не относиться) к данному Происшествию.
Необходимо учитывать, что повреждения всех лицевых панелей, наружных деталей а/м (двери, крылья, бамперы, фары, фонари, стекла, глушители, молдинги и т.п.) вероятнее всего не могут относиться к данному Происшествию, если эти повреждения не зафиксированы в милицейских документах.
При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при последующих осмотрах АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно-диагностические операции.
По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.
Таблица 4.3.1
Предварительное определение износа АМТС по его техническому
состоянию «*»
———————————
«*» На подлежащие замене при восстановительном ремонте комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты) при расчете убытков, возмещаемых страхователем в рамках ОСГО, не может начисляться износ свыше 80 процентов их стоимости (пункт 2.2 статьи 12 Закона «Об ОСГО»).
|
Описание технического состояния АМТС |
Оценка состояния |
Износ (Ифиз), % |
|
Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации |
Новое |
0 «= Ифиз » 10 |
|
Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей |
Очень хорошее |
10 «= Ифиз » 25 |
|
На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей |
Хорошее |
25 «= Ифиз » 40 |
|
С выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей; имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия |
Удовлетворительное |
40 «= Ифиз » 60 |
|
Пригодно для дальнейшей эксплуатации. Требует выполнения работ по текущему ремонту агрегатов, кузова, частичного восстановления наружной окраски |
Условно пригодное |
60 «= Ифиз » 75 |
|
Находится в эксплуатации. Требует значительного ремонта: номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), восстановления значительной части лакокрасочного покрытия. Требуемый ремонт все еще экономически целесообразен |
Неудовлетворительное |
75 «= Ифиз » 80 |
|
Находится в критическом состоянии или выведено из эксплуатации. Требуемый ремонт уже экономически нецелесообразен |
Предельное |
80 «= Ифиз » 100 |
6.8. Перечень документов, использованных в разделе.
Осмотр автомототранспортного средства проводится на основании следующих законодательных и нормативных актов:
— Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ п. 2, 3 ст. 12;
— Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.2003 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» п. 2;
— ТУ 017207-255-00232934-2006 «Кузова автомобилей LADA, технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти, 2006 г.;
— «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта» в 6-и томах. Тольятти, 1985 — 2001 гг.;
— «Автомобили ВАЗ. Кузова. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты». Часть 1, 2. Тольятти, 2002 г., — далее по тексту «Технология ремонта кузовов. Часть 1 (2)»;
— «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ». Тольятти, 1997 — 2008 гг.
7. РЕМОНТ АМТС
7.1. Требования к объему и качеству ремонта.
К качеству технического обслуживания и ремонта АМТС согласно ст. 18 Закона «О безопасности дорожного движения» предъявляются следующие требования: транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг (п. 4).
7.2. Определение норм, правил, процедур, технологии, объема ремонта.
Статья 18 «Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств» Закона «О безопасности дорожного движения» (N 196-ФЗ, 10.12.1995) гласит:
«1. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания их в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения.
2. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами — изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.
3. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.
4. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг».
При определении объема окрасочных работ специалист должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска «пятном с переходом» возможна только по рекомендации завода-изготовителя.
Согласно «Автомобили ВАЗ. Кузова. Технологии ремонта. (Часть 2, стр. 232)», Тольятти, 2003 г.: «Метод окраски «пятном с переходом» целесообразно применять в следующих случаях:
— зона повреждения не должна иметь деформации металла;
— площадь повреждения не должна быть более 3…5 кв. см;
— количество повреждений на панели не более двух (иначе более экономично перекрашивать всю панель);…
— если поверхность расположена горизонтально, то повреждение, устраняемое «пятном с переходом», не должно быть далее 12 — 15 см от угла или края панели».
Специалист принимает решение о замене кузова, кабины, лицевых панелей, двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, любых других узлов, агрегатов, деталей автомобиля, а для специального и специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС, только при экономической нецелесообразности (см. раздел «Экономическая целесообразность ремонта АМТС») или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации, и технической документацией предприятий — изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.
Решению о замене конструктивно сложных, дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка.
7.3. Перечень документов, использованных в разделе.
При написании данного раздела были использованы следующие законодательные, нормативные акты и руководящие документы:
— Гражданский кодекс РФ, ст. 15, п. 2, ст. 1064, ст. 1082;
— Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 N 196-ФЗ, ст. 18 п. 2, 3;
— Постановление Правительства РФ N 238 от 24.04.2003 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», п. 63;
— ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» п. 2.3, п. 2.12;
— ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта», п. 12.1.2, п. 12.1.4, п. 12.5.2;
— ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания», п. 1.3, п. 1.11;
— РД «Автомобили ВАЗ. Кузова. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты», г. Тольятти, 2002 г. Часть 1, ТИ 3100.25100.80014, стр. 149, п. 1.8;
— Нормативы «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ». Общие положения п. 10. Тольятти, 2005 г.
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Согласно п. 5 Постановления Правительства РФ от 24 мая 2010 г. N 361 «Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» (далее по тексту — «Правила установления размера расходов…») «…Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства в процессе эксплуатации».
Следовательно, применительно к оценке объекта, износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:
— его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);
— развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаревание или моральный износ);
— падения спроса пользователей (экономическое или внешнее устаревание).
Величина износа определяется по формуле:
, проценты (4.1)
где: И — износ объекта оценки, проценты;
— стоимость нового аналогичного объекта оценки на момент оценки, руб.;
— стоимость объекта оценки на момент оценки, руб.
Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:
И «= 100%, (4.2)
а для работоспособного объекта величина износа меньше 100%:
И » 100%, (4.3)
Согласно п. 2.2 ст. 12 Закона «Об ОСГО» — «…износ комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте, … не может начисляться… свыше 80 процентов их стоимости».
Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:
, проценты (4.4)
где: 
— естественный физический износ, проценты;
— функциональный (моральный) износ, проценты;
— экономическое устаревание, проценты.
В зависимости от количества (величины выборки) объектов-аналогов, представленных на рынке, и вне зависимости от сферы применения (коммерческая, производственная или какая-либо иная) применяются два метода расчета величины износа.
При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.
В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для некоторых праворульных автомобилей в Московском регионе или для отечественных и европейских в Дальневосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.
8.1. Разновидности износа.
Износ подразделяется на:
— устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;
— неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.
Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.
Естественным (нормальным) физическим износом называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.
В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.
Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации.
Способом устранения физического износа является ремонт.
Функциональным устареванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаревания является модернизация объекта.
Экономическое (внешнее) устаревание — потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как изменение спроса потребителей. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.
8.2. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.
Мерой износа объекта оценки, как отмечалось ранее, является величина потери его стоимости, которая определяется по формуле (4.1):
, проценты (4.1)
где: И — износ объекта оценки, проценты;
— стоимость нового аналогичного объекта оценки на момент оценки, руб.;
— стоимость объекта оценки на момент оценки, руб.
Учитывая, что при осмотре без применения специализированного оборудования в большинстве случаев невозможно определить величину индивидуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС (деталей, узлов, агрегатов), включая стекла, рассеиватели фар, фонари, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.д., износ комплектующих (снижение их стоимости) принимается равным износу транспортного средства.
Котировочную стоимость АМТС на момент оценки можно определить из различных справочников (например, ежемесячник «Прайс-Н») или воспользовавшись математической (регрессионной) моделью, построенной для данного рынка на момент оценки.
Для перехода от котировочной стоимости (
) к стоимости объекта оценки необходимо ввести поправочный коэффициент, учитывающий отклонение эксплуатационных характеристик объекта оценки от средних, для данной модели, эксплуатационных показателей (пробег, состояние и т.п.), т.е.:
, (4.1.1)
где: 
— стоимость объекта оценки на момент оценки, руб.;
— коэффициент корректировки по пробегу (исчисляемый из расчета 0,25% за 1000 км перепробега или 0,1% за 1000 км недопробега соответственно);
— коэффициент корректировки по состоянию АТС (определяется оценщиком экспертным путем).
8.3. Определение износа для объектов, имеющих на региональном рынке незначительное число аналогов.
Износ объекта оценки, независимо от его принадлежности физическому лицу либо хозяйствующему субъекту, можно определить по формуле:
, проценты (4.5)
где: 
— естественный физический износ, проценты;
— функциональный (моральный) износ, проценты;
— экономическое устаревание, проценты.
8.3.1. Общий случай определения величины естественного физического износа.
Величина естественного физического износа определяется по формуле:
, проценты (4.6)
где: 
— естественный физический износ, проценты;
— базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;
— корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега для оцениваемой модели АМТС от среднегодового, проценты;
А — коэффициент корректирования износа, учитывающий тип населенного пункта, в котором эксплуатировался объект (таблица 4.4).
В свою очередь:
, проценты (4.8)
где: 
— коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% за 1000 км перепробега или 0,1% за 1000 км недопробега соответственно);
— фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс. км;
— фактический срок службы, лет;
— среднегодовой пробег, тыс. км.
, проценты (4.9)
где: 
— величина износа АМТС за год эксплуатации (значения износа для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.
Подставив в формулу (4.6) значения 
, 
из формул (4.8) и (4.9), получим:
, проценты (4.10)
Значение фактического пробега (
) определяется по показаниям одометра и учетным документам.
В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС. В этом случае формула (4.16.9) упростится и примет вид:
, проценты (4.11)
Для определения срока службы АМТС (
) используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.
Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически установлена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий, необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС.
Примечание 1: к дорогостоящим относятся комплектующие изделия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.
8.3.2. Применение норм амортизационных отчислений для расчета величины естественного физического износа для АМТС, принадлежащих хозяйствующим субъектам.
При определении износа АМТС, используемых хозяйствующими субъектами, в некоторых случаях могут применяться нормы амортизационных отчислений.
, проценты (4.12)
где: 
— годовая норма амортизационных отчислений, проценты;
— покилометровая норма амортизационных отчислений, проценты.
В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.
8.4. Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.
При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем. Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, определяется по формуле:
, проценты (4.13)
где: 
— дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.
Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 100 процентов:
, (4.14)
8.5. Определение износа на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств, застрахованных по ОСГО, в соответствии с «Правилами установления размера расходов…».
Постановление Правительства РФ от 24.05.2010 N 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» определила особые правила расчета износа для разных групп запчастей.
8.5.1. Определение износа для комплектующих изделий, при неисправности которых запрещается движение транспортных средств (нулевой износ).
Согласно п. 16 «Правил установления размера расходов…» — «Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа.
Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта».
8.5.2. Определение износа кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов.
Согласно п. 17 «Правил установления размера расходов…» — «Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:
,
где: И_куз — износ кузова транспортного средства (процентов);
е — основание натуральных логарифмов (е приблизительно 2,72);
Т_куз — возраст кузова транспортного средства (лет);
Т_ск — гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет)».
8.5.3. Определение износа шин.
Согласно п. 18 «Правил установления размера расходов…» — «Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:
,
где: И_ш — износ шины (процентов);
H_н — высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);
H_ф — фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);
H_доп — минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).
Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет — на 15 процентов, свыше 5 лет — на 25 процентов.
8.5.4. Определение износа аккумуляторной батареи.
Согласно п. 19 «Правил установления размера расходов…» — «Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:
,
где: И_ак — износ аккумуляторной батареи (процентов);
Т_ак — возраст аккумуляторной батареи (лет);
Т(н)_ак — нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).
Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:
4 годам — при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;
3 годам — при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.
8.5.5. Определение износа комплектующих изделий, изготовленных из пластмасс.
Согласно п. 20 «Правил установления размера расходов…» — «Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:
,
где: И_пл — износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);
е — основание натуральных логарифмов (е приблизительно 2,72);
Т_пл — возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (лет).
8.5.6. Определение износа остальных комплектующих изделий.
Согласно п. 21 «Правил установления размера расходов…» — «Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:
,
где: И_ки — износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);
е — основание натуральных логарифмов (е приблизительно 2,72);
дельта T — коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;
T_ки — возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);
дельта L — коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;
L_ки — пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).
Значения коэффициентов дельта T и дельта L для различных видов транспортных средств приведены в приложении.
Приложение
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ 
T И 
L
ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
|
Вид транспортного средства |
Коэффициенты |
||
|
ДельтаT |
ДельтаL |
||
|
1. |
Легковые автомобили, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,055 |
0,0028 |
|
2. |
Грузовые бортовые автомобили, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,08 |
0,0024 |
|
3. |
Автомобили-тягачи, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,072 |
0,0016 |
|
4. |
Автомобили-самосвалы, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,12 |
0,002 |
|
5. |
Специализированные автомобили, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,11 |
0,0016 |
|
6. |
Автобусы, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,122 |
0,0008 |
|
7. |
Легковые автомобили, странами происхождения которых являются государства Европы, включая Турцию |
0,04 |
0,002 |
|
8. |
Легковые автомобили, странами происхождения которых являются государства Северной Америки и Южной Америки |
0,044 |
0,0024 |
|
9. |
Легковые автомобиля, странами происхождения которых являются государства Азии (кроме Японии) |
0,05 |
0,0026 |
|
10. |
Легковые автомобили, страной происхождения которых является Япония |
0,036 |
0,0016 |
|
11. |
Грузовые автомобили иностранного производства |
0,072 |
0,0017 |
|
12. |
Автобусы иностранного производства |
0,096 |
0,0008 |
|
13. |
Прицепы и полуприцепы, страной происхождения которых является Российская Федерация, для грузовых автомобилей |
0,096 |
0 |
|
14. |
Прицепы и полуприцепы иностранного производства для грузовых автомобилей |
0,08 |
0 |
|
15. |
Прицепы для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) |
0,048 |
0 |
|
16. |
Мотоциклы, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,095 |
0 |
|
17. |
Мотоциклы иностранного производства |
0,055 |
0 |
|
18. |
Сельскохозяйственные тракторы, страной происхождения которых является Российская Федерация |
0,16 |
0 |
|
19. |
Сельскохозяйственные тракторы (80 — 100 л.с.) иностранного производства |
0,055 |
0 |
|
20. |
Прочие тракторы иностранного производства |
0,088 |
0 |
|
21. |
Прочая самоходная сельскохозяйственная техника и машины |
0,12 |
0 |
|
22. |
Автогрейдеры |
0,126 |
0 |
|
23. |
Погрузчики фронтальные одноковшовые |
0,124 |
0 |
|
24. |
Экскаваторы одноковшовые |
0,08 |
0 |
|
25. |
Катки дорожные |
0,085 |
0 |
|
26. |
Прочая самоходная дорожно-строительная техника и машины |
0,11 |
0 |
|
27. |
Аэродромная самоходная техника и машины |
0,1 |
0 |
|
28. |
Землеройная самоходная техника и машины |
0,08 |
0 |
|
29. |
Коммунальная самоходная техника и машины |
0,13 |
0 |
|
30. |
Лесозаготовительная самоходная техника и машины |
0,11 |
0 |
|
31. |
Пожарная самоходная техника и машины |
0,15 |
0 |
|
32. |
Строительная самоходная техника и машины |
0,06 |
0 |
|
33. |
Самоходная техника и машины для нефтедобычи и нефтепереработки |
0,18 |
0 |
8.5.7. Определение возраста пробега, возраста транспортного средства и его комплектующих.
Согласно п. 22 «Правил установления размера расходов…» — «Если комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства, его возраст принимается равным возрасту транспортного средства, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным пробегу транспортного средства с начала эксплуатации.
Если по результатам независимой технической экспертизы транспортного средства установлено или имеется документальное подтверждение (запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка организации-изготовителя, даты выпуска комплектующего изделия и т.п.) того, что комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) было установлено при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату предыдущей замены комплектующего изделия.
Возраст комплектующего изделия, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, рассчитывается в полных годах с даты начала эксплуатации транспортного средства либо с даты замены такого комплектующего изделия.
Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен или его состояние не соответствует установленным требованиям, пробег с начала эксплуатации транспортного средства определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными».
8.6. Перечень документов, использованных в разделе.
При написании данного раздела были использованы следующие нормативные акты:
— Постановление Совмина СССР от 22.11.1990 N 1072;
— Постановление Правительства РФ от 1 января 2002 г. N 1;
— Постановление Правительства РФ от 24 мая 2010 г. N 361.
9. ПОДБОР АНАЛОГОВ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ АМТС
Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.
При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же модели, страны и фирмы производителей. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.
9.1. Мотоциклы и мопеды
Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:
— назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
— класс (особо малый, малый, средний, большой);
— снаряженная масса;
— объем двигателя;
— мощность двигателя;
— колесная формула;
— эксплуатационный расход топлива;
— ресурс;
— возможность присоединения коляски;
— тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
— комплектация.
9.2. Легковые автомобили
Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:
— назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
— полная масса;
— габариты;
— класс (особо малый, малый, средний, большой);
— тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.);
— тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
— мощность двигателя;
— объем двигателя;
— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);
— эксплуатационный расход топлива;
— ресурс;
— тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
— комплектация.
9.3. Автобусы
Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:
— назначение (служебные, городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
— полная масса;
— габариты;
— вместимость;
— количество мест для сидения;
— колесная формула;
— мощность двигателя;
— объем двигателя;
— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);
— эксплуатационный расход топлива;
— ресурс;
— тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
— комплектация.
9.4. Грузовые автомобили
Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:
— назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
— полная масса;
— разрешенная полная масса автопоезда;
— грузоподъемность;
— тип кузова;
— колесная формула;
— мощность двигателя;
— объем двигателя;
— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);
— эксплуатационный расход топлива;
— ресурс;
— габариты;
— колесная база;
— компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
— тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие и количество спальных мест);
— размер грузового пространства;
— комплектация дополнительным оборудованием;
— основные характеристики дополнительного оборудования.
9.5. Прицепы и полуприцепы
Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:
— назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
— полная масса;
— число осей;
— ресурс;
— тип кузова;
— размер грузового пространства;
— комплектация дополнительным оборудованием;
— основные характеристики дополнительного оборудования.
Приложения
Приложение 1
СРЕДНЕГОДОВАЯ ВЕЛИЧИНА ИЗНОСА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 4.1
Среднегодовая величина износа (
) для легковых автомобилей
|
Обозначение класса |
Длина, м |
Износ автомобиля, % |
Примеры моделей, входящих в данный класс |
|||
|
импортные |
отечественные |
|||||
|
некоммерч. |
коммерч. |
некоммерч. |
коммерч. |
|||
|
«A», особо малый |
до 3,5 |
8,0 |
16 |
8,0 |
16,0 |
«Ока», «Дэу Тико», «Форд Ка», «Пежо 106» |
|
«B», малый |
до 3,9 |
6,0 |
12 |
7,5 |
15,0 |
«Таврия», «Опель Корса», «Пежо 206», «Рено Клио» |
|
«C», первый средний |
до 4,3 |
5,8 |
11,6 |
7,0 |
14,0 |
«Лада Самара», «Калина», «ИЖ», «Фольксваген Гольф», «Рено Меган», «Пежо 307», «Форд Фокус» |
|
«D», второй средний |
до 4,6 |
5,5 |
11 |
7,0 |
14,0 |
«Москвич», «Мерседес С», «Фольксваген Пассат», «Вольво 540», «Пежо 406», «Опель Вектра» |
|
«E», большой |
до 4,9 |
5,2 |
10,4 |
7,0 |
14,0 |
«Волга», «Мерседес Е», «Пежо 607», «Опель Омега», «БМВ 5-й серии», «Нисан Максима» |
|
«F», высший |
свыше 4,9 |
4,9 |
9,8 |
4,9 |
9,8 |
«ЗИЛ-41041», «БМВ 7-й серии», «Мерседес 500», «Лексус LS 400», «Ауди А8» |
|
«G», первый спортивный, недорогие спорткупе |
— |
5,2 |
10,4 |
— |
— |
«Мазда MX-5», «Фиат Баркетта», «Ниссан 350 Z» |
|
«H», второй спортивный, дорогие спорткупе |
— |
4,9 |
9,8 |
— |
— |
«Порше 911», «Феррари 360», «Додж Вайпер» |
|
«SUV1», небольшие внедорожники |
— |
5,2 |
10,4 |
7,0 |
14,0 |
«Нива», «ИЖ», «Сузуки Витара», «Хонда HR-V», «Джип Вранглер», «Мицубиси Паджеро мини» |
|
«SUV2», большие внедорожники |
— |
4,9 |
9,8 |
6,5 |
13,0 |
«УАЗ», «Рейндж Ровер», «Мицубиси Паджеро», «Мерседес G», «Линкольн Навигатор» |
|
«MPV», универсалы повышенной вместимости |
— |
5,8 |
11,6 |
7,0 |
14,0 |
«Лада Надежда», «Крайслер Вояжер», «Ниссан Сирена», «Опель Мерива», «Форд Галакси» |
Приложение 2
СРЕДНЕГОДОВАЯ ВЕЛИЧИНА ИЗНОСА МИКРОАВТОБУСОВ
Таблица 4.2
Среднегодовая величина износа (
) для микроавтобусов
|
Полная масса (м) микроавтобуса, т |
Среднегодовая величина износа микроавтобуса (И2), % |
|||
|
импортные |
отечественные |
|||
|
некоммерч. |
коммерч. |
некоммерч. |
коммерч. |
|
|
м «= 2,8 |
5,5 |
11.0 |
7,0 |
15.0 |
|
2,8 » м «= 3,5 |
5,2 |
10.0 |
7,0 |
15.0 |
Таблица 4.3
Среднегодовая величина износа (
) для мототехники
|
Объем двигателя (v) мототехники, см3 |
Среднегодовая величина износа мототехники (И2), % |
|||
|
импортные |
отечественные |
|||
|
некоммерч. |
коммерч. |
некоммерч. |
коммерч. |
|
|
V «= 49 |
11 |
22.0 |
15 |
30.0 |
|
50 «= v «= 125 |
10.5 |
21.0 |
14 |
28.0 |
|
126 «= v «= 249 |
10.0 |
20.0 |
13 |
26.0 |
|
250 «= v «= 499 |
9.5 |
19.0 |
12 |
24.0 |
|
500 «= v «= 749 |
9.0 |
18.0 |
11 |
22.0 |
|
750 «= v «= 999 |
8.5 |
17.0 |
10,5 |
21.0 |
|
1000 «= v |
8.0 |
16.0 |
10,0 |
20.0 |
Приложение 3
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА КОРРЕКТИРОВАНИЯ ИЗНОСА,
УЧИТЫВАЮЩЕГО ТИП НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА
Таблица 4.4
Коэффициент корректирования износа (А)
автомототранспортных средств в зависимости от типа
населенного пункта, в котором эксплуатируется АМТС
|
Тип населенного пункта |
Значение коэффициента |
|
Населенные пункты, не имеющие городского статуса |
1,000 |
|
Города с населением до 50 тыс. человек |
1,025 |
|
Города с населением от 50 до 200 тыс. человек |
1,050 |
|
Города с населением от 200 тыс. до 1 млн. человек |
1,075 |
|
Города с населением от 1 до 4 млн. человек |
1,100 |
|
Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек |
1,200 |
Приложение 4
НОРМЫ
ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ ДЛЯ АМТС, ИЗГОТОВЛЕННЫХ
ДО 2002 Г.
Таблица 4.5
Нормы годовых амортизационных отчислений (выдержка
из Постановления Совмина СССР от 22.11.1990 N 1072)
|
Группы и виды А |
Шифр |
Норма амортизационных отчислений |
|
|
в процентах от стоимости машины |
в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега |
||
|
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА |
504 |
||
|
Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы |
|||
|
Автомобили грузоподъемностью: |
|||
|
до 0,5 т |
50400 |
20,0 |
— |
|
более 0,5 до 2 т |
50401 |
14,3 |
— |
|
более 2 т с ресурсом до капитального ремонта: |
|||
|
до 200 тыс. км |
50402 |
(13,0) а) |
0,37 |
|
более 200 до 250 тыс. км |
50403 |
(10,5) а) |
0,3 |
|
более 250 до 350 тыс. км |
50404 |
(7,0) а) |
0,2 |
|
более 350 до 400 тыс. км |
50405 |
(6,0) а) |
0,17 |
|
Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью «*»: |
|||
|
от 27 до 50 т |
50406 |
16,7 |
0,37 |
|
более 50 до 120 т |
50407 |
14,3 |
0,3 |
|
более 120 до 220 т |
50408 |
12,5 |
0,22 |
|
более 220 т |
50409 |
11,1 |
0,2 |
|
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью: |
|||
|
до 8 т |
50410 |
12,5 |
— |
|
более 8 т |
50411 |
10,0 |
— |
|
прицепы самосвальные |
50412 |
14,3 |
— |
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (ЧМЗАП) грузоподъемностью: |
|||
|
до 100 т |
50413 |
8,3 |
— |
|
более 100 т |
50414 |
6,7 |
— |
|
Легковые автомобили |
|||
|
Автомобили особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л) |
50415 |
18,2 |
— |
|
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л): |
|||
|
общего назначения |
50416 |
14,3 «**» |
— |
|
Такси |
50417 |
(14,3) а) |
0,5 «***» |
|
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 33 л): |
|||
|
общего назначения |
50418 |
11,1 |
— |
|
Такси |
50419 |
(11,1) а) |
0,22 |
|
Автобусы |
|||
|
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м): |
|||
|
общего назначения |
50420 |
14,3 |
— |
|
маршрутные такси |
50421 |
(14,3) а) |
0,22 |
|
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м): |
|||
|
транспорта общего пользования |
50422 |
(10,0) а) |
0,22 |
|
ведомственного транспорта |
50423 |
10,0 |
— |
|
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м): |
|||
|
транспорта общего пользования |
50424 |
(9,1) а) |
0,17 |
|
ведомственного транспорта |
50425 |
9,1 |
— |
|
Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.д.): |
|||
|
на шасси грузовых автомобилей |
50426 |
10,0 |
— |
|
на шасси легковых автомобилей и автобусов |
50427 |
14,3 |
— |
|
Спецтягачи кортовые |
50428 |
12,5 |
— |
|
Производственный транспорт |
|||
|
Аэросани «Амфибия» |
50510 |
20,0 «*» |
— |
|
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды |
50511 |
21,3 |
— |
|
Велосипеды (кроме спортивных) |
50512 |
25,0 |
— |
———————————
Примечания.
а) В случае если невозможно установить фактический пробег АМТС
«*» Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах с расстоянием откатки до 1 км, применяются нормы в процентах от стоимости машины, в остальных случаях — в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.
«**» Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей «РАФ» и «УАЗ» применяется коэффициент 1,6.
«***» Для автомобилей «Москвич-2140, 2141» выпуска до 1990 года применяется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.
1. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.
2. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:
2.1. Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто КамАЗ), — 1,1;
2.2. Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), — 1,3;
2.3. Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, — 1,3;
2.4. Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, — 1,1;
2.5. Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.
3. Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.
4. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:
4.1. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, — 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);
4.2. Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), — 1,1;
4.3. Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, — 1,2;
4.4. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, — 0,9.
———————————
Для аэросаней КА-30 применяется коэффициент 0,7.
5. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.
Приложение 5
НОРМЫ
ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ ДЛЯ АМТС, ИЗГОТОВЛЕННЫХ
НАЧИНАЯ С 2002 Г.
Таблица 4.6
Классификация основных средств, включаемых
в амортизационные группы (утверждена Постановлением
Правительства РФ от 1 января 2002 г. N 1 (в редакции
Постановлений Правительства РФ от 09.07.2003 N 415,
от 08.08.2003 N 476))
|
Код ОКОФ |
Наименование |
Примечание |
Отчисления |
|
Третья группа (имущество со сроком полезного использования свыше 3 лет до 5 лет включительно) |
|||
|
15 341 0010 |
Автомобили легковые |
Кроме 15 341 0114 (автомобили легковые малого класса для инвалидов), 15 341 0130 — 15 341 0141 (автомобили легковые большого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса) |
20% — 33% |
|
15 341 0191 |
Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т |
— |
20% — 33% |
|
15 359 1000 |
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы к ним |
— |
20% — 33% |
|
15 359 2000 |
Велосипеды и коляски инвалидные |
— |
20% — 33% |
|
15 359 9301 |
Электропогрузчики |
— |
20% — 33% |
|
Четвертая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно) |
|||
|
14 291 5070 |
Средства подъемно-транспортные прочие (автопогрузчики) |
— |
14,3% — 20% |
|
14 292 3581 |
Подъемники, электрокары |
— |
14,3% — 20% |
|
14 341 0000 |
Автомашины специальные для коммунального хозяйства |
— |
14,3% — 20% |
|
14 341 0040 |
Автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов |
Кроме 14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники) |
14,3% — 20% |
|
15 341 0114 |
Автомобили легковые малого класса для инвалидов |
— |
14,3% — 20% |
|
15 341 0020 |
Автомобили грузовые, дорожные тягачи для полуприцепов (автомобили общего назначения, бортовые, фургоны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы) |
Кроме 15 341 0191 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т); 15 341 0195, 15 341 0196 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15 т), 15 341 0197 (автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15 т), 15 341 0211 — 15 341 0213 (автомобили- тягачи седельные с нагрузкой на седло до 7,5 т); 15 341 0214 — 15 341 0216 (автомобили- тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т) |
14,3% — 20% |
|
15 341 0250 — 15 341 0265 |
Автобусы особо малые и малые длиной до 7,5 м включительно |
— |
14,3% — 20% |
|
15 341 0300 — 15 341 0302 |
Автобусы прочие |
— |
14,3% — 20% |
|
15 341 0361 |
Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ |
— |
14,3% — 20% |
|
15 341 0380 — 15 341 0449 |
Автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники)) |
— |
14,3% — 20% |
|
15 342 0000 |
Прицепы и полуприцепы |
— |
14,3% — 20% |
|
Пятая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 7 лет до 10 лет включительно) |
|||
|
14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 |
Машины пожарные (автомобили); мусоровозы, автогидроподъемники |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0130 — 15 341 0141 |
Автомобили легковые большого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л) и высшего класса |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0195, 15 341 0196 |
Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15 т |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0211 — 15 341 0213 |
Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло до 7,5 т |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0270 — 15 341 0283 |
Автобусы средние и большие длиной до 12 м включительно |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0032 |
Троллейбусы |
10% — 14,3% |
|
|
15 341 0040 |
Автомобили специальные, кроме включенных в группировку 14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники)) |
Кроме 15 341 0361 (автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ), 15 341 0380 — 15 341 0449 (автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 341 0040 (автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 341 0330 — 14 341 0335, 14 341 0391, 14 341 0421 (автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники)) |
10% — 14,3% |
|
Шестая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 10 лет до 15 лет включительно) |
|||
|
14 353 3451 |
Машины заправочные аэродромные |
6,6% — 10% |
|
|
15 341 0197 |
Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15 т |
6,6% — 10% |
|
|
15 341 0214 — 15 341 0216 |
Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т |
6,6% — 10% |
|
|
15 341 0290 — 15 341 0292 |
Автобусы особо большие (автобусные поезда) длиной свыше 16,5 до 24 м включительно |
6,6% — 10% |
Приложение 6
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ АМТС
Среднегодовые пробеги автомобилей в среднем по России приведены ниже в таблицах.
Таблица 4.7
Среднегодовые пробеги легковых автомобилей
|
Класс |
Габариты, м |
Импортные автомобили. Пробег, тыс. км |
Отечественные автомобили. Пробег, тыс. км |
||||
|
некоммерческие |
коммерческие |
модель автомобиля |
некоммерческие |
коммерческие |
|||
|
Мини |
A |
До 3,6 |
10,0 |
20,0 |
«Ока» |
10,0 |
20,0 |
|
Малый |
B |
3,6 — 3,9 |
15,0 |
30,0 |
ЗАЗ и ЛуАЗ |
14,0 |
28,0 |
|
Низший средний |
C |
3,9 — 4,4 |
20,0 |
40,0 |
АЗЛК и ИжМАШ |
16,0 |
32,0 |
|
ВАЗ, кроме «Оки» |
20,0 |
40,0 |
|||||
|
Средний |
D |
4,4 — 4,7 |
20,0 |
40,0 |
ГАЗ |
20,0 |
40,0 |
|
Большой |
E |
свыше 4,6 |
20,0 |
40,0 |
— |
— |
— |
|
Люкс большой |
F |
свыше 4,6 |
20,0 |
40,0 |
ЗИЛ, ГАЗ «Чайка» |
16,0 |
32,0 |
|
Внедорож- ники |
SUV |
20,0 |
40,0 |
ВАЗ |
18,0 |
36,0 |
|
|
УАЗ |
16,0 |
32,0 |
Таблица 4.8
Среднегодовые пробеги грузовых автомобилей
|
АВТОМОБИЛИ ГРУЗОВЫЕ |
|||||||
|
назначение |
полная масса транспортного средства, тонн |
||||||
|
M » 3.5 |
3.5 «= M » 8.0 |
8.0 «= M » 16.0 |
16.0 «= M » 18.0 |
19.0 «= M » 26.0 |
26.0 «= M » 36.0 |
36.0 «= M |
|
|
Бортовые неполно- приводные |
30.0 |
40.0 |
60.0 |
100.0 |
130.0 (в составе авто- поезда) |
130.0 (в составе авто- поезда) |
— |
|
Седельные тягачи |
— |
— |
— |
130.0 |
130.0 |
130.0 |
130.0 |
|
Бортовые полнопри- водные |
30.0 |
30.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
— |
— |
|
Самосвалы неполно- приводные общего назначения |
— |
40.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
— |
|
Самосвалы полнопри- водные |
— |
— |
— |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
|
Самосвалы карьерные |
— |
— |
— |
— |
— |
35.0 |
35.0 |
|
Автоцис- терны |
— |
40.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
|
Фургоны |
30.0 |
40.0 |
60.0 |
— |
— |
— |
— |
Таблица 4.9
Среднегодовые пробеги автобусов
|
АВТОБУСЫ |
||||
|
назначение |
длина, м (количество осей, особенности конструкции) |
|||
|
Д » 8.0 |
8.0 «= Д «= 12.0 |
12.0 » Д «= 15.0 (трехосный) |
15.0 » Д (сочлененный) |
|
|
Служебный |
30.0 |
30.0 |
— |
— |
|
Вахтовый (полноприводный) |
30.0 |
30.0 |
30.0 |
— |
|
Линейный |
60.0 |
50.0 |
50.0 |
50.0 |
|
Междугородный |
— |
110.0 |
110.0 |
— |
|
Туристический |
— |
110.0 |
110.0 |
— |
Приложение 7
ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ОЦЕНКЕ АМТС
1.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.
1. «НАМИ-СЕРВИС-3» — Программа по расчету стоимости ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АМТС. — М.: «Прайс-Н».
2. «D.A.T.» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. — Германия.: DAT.
3. «AUDATEX» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. — Германия.: AUDATEX.
4. «MOTOR» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. — США.: MOTOR.
5. «MITCHEL» — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. — США.: MITCHEL.
6. Автокальк. Программный продукт по составлению предварительной калькуляции ремонта ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на русском языке. — Германия.: EUROTAX.
7. Egis. Программный продукт. Информация по ремонту на русском языке. — Германия.: EUROTAX.
8. CARAT-3. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий. — Германия.: EUROTAX.
1.2. Отечественные справочно-информационные материалы.
1.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перевозочные тарифы.
9. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики (Выпускается ежемесячно). — М.: «Прайс-Н».
10. Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ (Выпускается ежемесячно). — М.: «Прайс-Н».
11. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств). — М.: «Прайс-Н».
12. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra, выпущенные в период с 1980 по 2003 г. — М.: «Прайс-Н».
13. Цены на запчасти к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ автомобилям. — М.: «Прайс-Н».
14. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов. Москва, НПФ «Трансэффект».
1.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.
15. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111». — Тольятти.: ВАЗ.
16. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-294, 295, 296, 297». — Тольятти.: ВАЗ.
17. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-294-297 и их модификаций. Дополнение N 2 (автомобили ВИС 2345)». — Тольятти.: ВАЗ.
18. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-298, 299, 2999, 2115». — Тольятти.: ВАЗ.
19. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-219, 2111, 2112». — Тольятти.: ВАЗ.
20. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20». — Тольятти.: ВАЗ.
21. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20″ Дополнение N 2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)». — Тольятти.: ВАЗ.
22. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234». — Тольятти.: ВАЗ.
23. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 «Надежда». — Тольятти.: ВАЗ.
24. «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ». — М.: АЗЛК.
25. «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ». — М.: Автосельхозмашхолдинг.
26. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт легковых автомобилей ГАЗ». — Н.Н.: ГАЗ.
27. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель». — Н.Н.: ГАЗ.
28. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Соболь». — Н.Н.: ГАЗ.
29. «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)». — Ульяновск.: УАЗ.
30. Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели, ЗИЛ-4331). — Москва.
31. Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ. — Москва.
32. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ. — Москва.
33. Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652. — Москва.
34. Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677. — Москва.
35. Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е. — Москва
36. Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325. — Москва.
37. Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей. — Москва.: Прайс-Н.
1.2.3. Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей
38. «Автомобили ВАЗ-298, 299. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 3). — Тольятти.: ВАЗ.
39. «Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 4). — Тольятти.: ВАЗ.
40. «Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 5). — Тольятти.: ВАЗ.
41. «Автомобили ВАЗ-2109. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 6). — Тольятти.: ВАЗ.
42. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта» (Дополнение N 1 к тому 1). — Тольятти.: ВАЗ.
43. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта» (Дополнение N 1 к тому 2). — Тольятти.: ВАЗ.
44. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы). (Дополнение N 2 к Тому 3). — Тольятти.: ВАЗ.
45. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта» (Дополнение N 1 к тому 3). — Тольятти.: ВАЗ.
46. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты». — Тольятти.: ВАЗ.
47. «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова». — Тольятти.: ВАЗ.
48. «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова». — Тольятти.: ВАЗ.
49. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы». — Тольятти.: ВАЗ.
50. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Электрооборудование». — Тольятти.: ВАЗ.
51. «Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные)». «АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.: ВАЗ.
52. Автомобиль СеАЗ-1192. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-1192.
53. Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.: ВАЗ.
54. Автомобили ВАЗ-293, 296. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры. «АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.: ВАЗ.
55. Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта.» АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.: ВАЗ.
56. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей «ГАЗ». — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
57. Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили «ГАЗ». — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
58. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
59. Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
60. Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
61. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
62. Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307, ГАЗ-66. — Н.Н.: ГАЗавтотехобслуживание».
63. Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.9. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
64. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
65. Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: ГАЗавтотехобслуживание».
66. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. — Н.Н.: ГАЗавтотехобслуживание».
67. Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ-24, 3102, 3129. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
68. Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций. — Москва.
69. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: «Газавтотехобслуживание».
70. Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24. — Н.Н.: «Газавтотехобслуживание».
71. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21093, 210931. — Москва.: Прайс-Н.
72. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21093 и 2115. — Москва.:
73. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112. — Москва.: Прайс-Н.
74. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107. — Москва.:
75. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214. — Москва.
76. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412. — Москва.
77. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102. — Москва.: Прайс-Н.
78. Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей «Газель». — Москва.: Прайс-Н.
1.2.4. Законы, нормативные акты, методики.
79. Федеральный закон «О защите прав потребителей».
80. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».
81. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
82. Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
83. Постановления Правительства РФ «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» от 24 апреля 2003 года N 238″.
84. «Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей».
85. «Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)». — Москва.
1.2.5. Международные, государственные и отраслевые стандарты, руководства, технические условия, инструкции.
86. Международный стандарт. «Дорожные транспортные средства. Типы, термины, определения».
87. ГОСТ 159-84 (СТ СЭВ 1415-78) «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». — Москва.
88. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения».
89. ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности». — Москва.
90. ГОСТ 22895-77 «Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Технические требования». — Москва.
91. ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров». — Москва.
92. ГОСТ 9.032-74 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и обозначения». — Москва.
93. ГОСТ 9.402-80 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием». — Москва.
94. ГОСТ 9.95-80 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания». — Москва.
95. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстандарт России.
96. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
97. ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей». — Москва.
98. ОСТ 37.001.211-78 «Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний». — Москва.
99. ОСТ 37.001 267-83 «Автомобили легковые. Типы кузовов». — Москва.
100. Р 31.121.94-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (срок действия до 01.01.2008). — Москва.
101. РД 31.121.99-985-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». — Москва.
102. РД 37.001.268-99 «Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов». — Москва.
103. РД 37.009.09-85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание». — Москва.
104. РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей».
105. РД 37.009.026-92 «Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)». — Москва.
106. РД-200-РСФСР-15-0150-81 «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта». — Москва.
107. ТУ 37.91.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
108. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
109. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. — Москва.
110. Инструкция ИД 37.91.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Тольятти.
111. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей. — Москва.
112. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание».
113. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont.
114. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». — Москва.
115. Единые нормы амортизационных отчислений. — Москва.
1.2.6. Автомобильные каталоги.
116. Каталог «Мир легковых автомобилей»(ежегодник). М.: За рулем.
117. Каталог «AUTOMOBIL REVUE» (ежегодник). Москва.
118. Каталог «Мир грузовиков»(ежегодник). М.: За рулем.
119. Каталог автотехники МАЗ. Минск.
1.2.7. Каталоги запасных частей для отечественных автомобилей и двигателей.
ВАЗ
120. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ. — Тольятти.: ВАЗ.
121. Каталог деталей ВАЗ-1111, ВАЗ-2101, 21093, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, 2109, ВАЗ-2110, 2111, 2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213, 21214, 21215, 21216, 21218.
АЗЛК и Иж
122. Москвич-412ИЭ, ИЖ-21251, 2715-01, 27151, Иж-2126; АЗЛК-2141, 21412, 21411.
ГАЗ (легковые)
123. ГАЗ-24; ГАЗ-31029; ГАЗ-31029 (кузовные детали); ГАЗ-3102; ГАЗ-311.
ГАЗ (грузовые)
124. ГАЗ-53, ГАЗ-52, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, 33021, ГАЗ-2705.
УАЗ
125. УАЗ-3741, 3962, 3303, 2206, 3909; УАЗ-452, 452 А/В/Д; УАЗ-3151, 3153; УАЗ-3160; УАЗ-31601, 31605, УАЗ-31604.
ЗИЛ
126. ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-433360, 442160, ЗИЛ-5301.
МАЗ/МоАЗ
127. Справочник применяемости запчастей МАЗ.
128. МАЗ-5551, 53371, 5337, 642210, 54323, 5516; МАЗ-6317; МАЗ-6303, 53363, 53366; МАЗ-543202, 543203, 543208, 551605, 555102, 642205, 642208; МАЗ-437040.
129. МАЗ-93892, 9758 (9758-30), 83781, 93866, 938662, 93802, 9506.
130. МоАЗ-75051, 7505.
КамАЗ
131. КамАЗ-5320, 53212, 5410, 54112, 5511.
КрАЗ
132. КрАЗ-255Б1, КрАЗ-256, 256Б, 257, 258, КрАЗ-6510, 651001, 6444, 65101.
УРАЛ
133. Урал-4320, 4420
АВТОБУСЫ
134. ЛиАЗ-5256.
135. ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 (1991 г.)
136. РАФ-22038-02.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
137. ЯМЗ-236, 238, 238А, 238Г, 238Н, 238К, 238НД (1985 г.)
1.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы
138. Запорожец 968 — 968М; Таврия.
139. ВАЗ-2106.
140. Москвич-412. Москвич-2140, 2138.
141. ИЖ-2715-01.
142. ГАЗ-24-10.
143. ЗИЛ-4314, 4333, ЗИЛ-5301 «Бычок».
1.2.9. Литература по идентификации транспортных средств.
144. Идентификация автомобилей. М.: «Прайс-Н».
145. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства. А.А. Нагайцев. Москва.
1.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)
1.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.
01. Typenerkennung (определение типа). (Данные по комплектации, габаритам, приводу, типу двигателя, типу кузова)
02. Авто Идент. Издание на русском языке. (Расшифровка номера кузова (VIN))
03. «Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства» А.А. Нагайцев
1.3.2. Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств
04. Schwackeliste. Российский Авторынок (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 20 лет с учетом пробега, комплектации и условий эксплуатации в России)
06. Schwackeliste Nutzfahrzeuge (Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)
07. Schwackeliste Trailer Tax (Прицепы и полуприцепы). (Цены на новые и подержанные прицепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии)
08. Schwackeliste Zweirad (Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)
09. Schwackeliste Landmaschinen (Сельхозтехника). (Цены на новые и подержанные сельхозмашины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
10. Schwackeliste Interclassic (Старинные машины). (Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран)
11. Schwackeliste Caravan&Reisemobil. (Жилые фургоны). (Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии)
12. Schwackeliste Marine (Yacht-Schwacke). (Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии)
13. Schwackeliste Autoradio (Автомагнитолы). Стоимость автомобильных музыкальных систем в Германии
14. Schwackeliste Sonderasstattung (Дополнительное оборудование). (Цены на специальное дополнительное оборудование для автомобилей в Германии)
15. Schwackeliste Neupreiseliste (Легковые автомобили). (Цены на новые модели текущего года легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов в Германии)
16. Earotax PKW (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 8 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Австрии)
17. N.A.D.A. (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
18. N.A.D.A. (Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
19. N.A.D.A. (Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
20. N.A.D.A. (Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
21. Kelly Blue Book (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)
1.3.3. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств
22. Калькуляция. Издание на русском языке. (Стоимость запасных частей и трудоемкость ремонта)
23. Lackierung (Окраска) Издание на русском языке. (Стоимость окрасочных материалов и работ)
24. «Ремонт кузова после аварии» (Технологии и рекомендации по послеаварийному ремонту кузова)
1.3.4. Литература по техническим данным транспортных средств
25. AU-Data (АУ-Дата) (Регулировочные параметры и идентификация двигателя по номеру за последние 30 лет)
26. AM-Data (АМ-Дата) (Регулировочные параметры по всем системам автомобиля на модели текущего года)
1.3.5. Литература по анализу и моделированию ДТП
27. Crash-Test (Краш-Тест) (Результаты и обзор испытаний на прочность легковых автомобилей)
28. Crash-Chart (Краш-Чарт) (Помощник при моделировании ДТП)
29. «Technische Analyse» Макс Даннер (Технический анализ) (Исследования и методология работы по восстановлению картины и анализу ДТП)
1.3.6. Литература по специализированной технике
30. Baumaschinen (Строительная и дорожная техника) покупка или продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
31. Baumaschinen. (Строительная и дорожная техника) покупка и продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
32. Gabelstapler (Автопогрузчики) покупка или продажа (Цены на новые и подержанные автопогрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
33. Gabelstapler (Автопогрузчики) покупка и продажа (Цены на новые и подержанные автопогрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
34. Krane (грузоподъемные автокраны) (Цены на новые и подержанные грузоподъемные автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
35. LKW-Ladekrane (Погрузочные автокраны) (Цены на новые и подержанные погрузочные автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
36. Hubarbeitsbuhnen (Подъемники) (Цены на новые и подержанные подъемники за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)
37. Hoch- und Tiefbaugerate (Землеройная техника) (Цены на новую и подержанную землеройную технику за последние 10 лет в Германии)
38. Kommunale Fahrzeuge und Cerate (Коммунальная техника) (Цены на новую и подержанную коммунальную технику за последние 10 лет в Германии)
Приложение 8
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО РАСЧЕТУ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО РАСЧЕТУ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ (РФЦСЭ, 2008 г.)
1.1. Условия для расчета стоимости годных остатков
1.1.1. Стоимость годных остатков автотранспортного средства может рассчитываться только при соблюдении следующего условия:
— полная гибель автотранспортного средства в результате ДТП. Под полной гибелью понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа, равна или превышает 85% от его стоимости на момент повреждения, или проведение восстановительного ремонта технически невозможно.
1.1.2. Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:
— когда автотранспортное средство не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;
— когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного автотранспортного средства не пользуются спросом.
1.2. Годные остатки автотранспортного средства
1.2.1. Под годными остатками автотранспортного средства понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость детали (агрегаты, узлы) поврежденного автотранспортного средства, как правило, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного автотранспортного средства и реализовать. Соответственно под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу.
Годные остатки должны отвечать следующим условиям:
1) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, нарушающих ее целостность и товарный вид, а агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии.
2) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования).
3) Деталь не должна иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, следов шпатлевки, следов частичного ремонта и т.д.).
1.3. Расчет стоимости годных остатков
1.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:
,
где: Ц — стоимость автомобиля в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;
— коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;
— коэффициент, учитывающий срок эксплуатации автомобиля на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;
— коэффициент, учитывающий объем (степень) механических повреждений автомобиля;
— процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %;
n — количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов).
1.3.2. Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей определяется согласно таблице 1.1.
Таблица 1.1
Примерное процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов
легковых автомобилей к стоимости автомобиля
|
Наименование агрегата, узла, детали |
% соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов АМТС к стоимости АМТС в неповрежденном виде (Сi) |
|
Оборудование кузова (салон а/м) |
20 |
|
Кузов в металле |
30 |
|
Остов кузова (пол салона, пороги, стойки, крыша, остекление салона (без стекол дверей)) |
13 |
|
Крыло переднее левое, брызговик крыла, передний левый лонжерон, наружные приборы освещения слева спереди |
3 |
|
Крыло переднее правое, брызговик крыла, передний правый лонжерон, наружные приборы освещения справа спереди |
3 |
|
Капот, рамка радиатора, навесные элементы рамки радиатора (вкл. бампер) |
2,5 |
|
Крыло заднее левое (боковина), арки заднего левого колеса, приборы освещения слева сзади |
2 (2,5 «*») |
|
Крыло заднее правое (боковина), арки заднего правого колеса, приборы освещения справа сзади |
2 (2,5 «*») |
|
Крышка багажника (дверь задка), пол задний с лонжеронами, задняя панель с навесными деталями (вкл. бампер), облицовки багажного отсека |
2,5 |
|
Двери (в сборе с арматурой) |
2 (1 «*») |
|
Двигатель со сцеплением и навесным оборудованием |
16 |
|
Двигатель со сцеплением без навесного оборудования |
10 |
|
Коробка переключения передач (АКПП) |
7 (8) |
|
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник) |
10 (8 «**») |
|
Рулевой механизм |
2 |
|
Задняя подвеска в сборе (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник, задний мост) |
8 (10 «**») |
|
Подвеска в сборе для полноприводных автомобилей (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамники, передний и задний мосты) |
18 (9 + 9) |
|
Карданная передача (раздаточная коробка) |
2 |
|
Радиаторы (ДВС, КПП, кондиционера, интеркулер, прочие), АКБ, топливный бак, система выпуска газов |
2 |
|
Неучтенные детали (прочее) |
3 |
———————————
«*» В скобках указано значение для легковых автомобилей с двухдверным кузовом.
«**» В скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.
При частичном повреждении детали (узла, агрегата), согласно таблице 1.1, эксперт должен принять значение Сi пропорционально объему этих повреждений. Например, при повреждении передней подвески справа автомобиля с задним приводом (левая часть подвески не повреждена), значение Сi для позиции «передняя подвеска» принимается равным 4.
1.3.3. Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» автомобиля, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу (
), рекомендуется принимать равным — 0,7.
1.3.4. Величина коэффициента 
, учитывающего срок эксплуатации автомобиля на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на неповрежденные детали, определяется согласно таблице 1.2.
Таблица 1.2
Значения коэффициента 
|
Срок эксплуатации автомобиля, лет |
Значение Кв |
|
0 — 5 (включительно) |
0,85 |
|
6 — 10 (включительно) |
0,70 |
|
11 — 15 (включительно) |
0,55 |
|
16 — 20 (включительно) |
0,4 |
|
Более 20 лет |
0,35 |
1.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля (
), определяется согласно таблице 1.3.
Таблица 1.3
|
Объем механических повреждений |
Процентное соотношение стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля Сi, % |
Значение коэффициента, учитывающего объем механических повреждений Коп |
|
|
Незначительный |
Более 80% |
Интервал |
0,9 — 1 |
|
Среднее |
0,95 |
||
|
80 — 60 |
Интервал |
0,8 — 0,9 |
|
|
Среднее |
0,85 |
||
|
Средний |
60 — 40 |
Интервал |
0,7 — 0,8 |
|
Среднее |
0,75 |
||
|
40 — 20 |
Интервал |
0,6 — 0,7 |
|
|
Среднее |
0,65 |
||
|
Значительный |
20 — 0 |
Интервал |
0,5 — 0,6 |
|
Среднее |
0,55 |
1.4. Порядок проведения экспертизы годных остатков
автотранспортного средства
1.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного автотранспортного средства.
1.4.2. Автотранспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие поврежденному автотранспортному средству, экспертиза годных остатков которого проводится.
1.4.3. Экспертный осмотр автотранспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.
1.4.5. Не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Так как в настоящее время стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащийся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей не рассчитывается.
Приложение 9
ДОГОВОР ОБ ОЦЕНКЕ
ДОГОВОР ОБ ОЦЕНКЕ N ____
2009 г. г. Москва
ФГУП ГНЦ РФ "НАМИ", в лице генерального директора Ипатова Алексея
Алексеевича, именуемое в дальнейшем "Заказчик", поручает, и ООО "Прайс-Н",
в лице генерального директора Иванова Александра Петровича, именуемое в
дальнейшей "Исполнитель", принимает на себя выполнение оценки, согласно
Заданию на оценку.
1. ЗАДАНИЕ НА ОЦЕНКУ:
а) объект оценки - легковой автомобиль "ВАЗ-21101", г.р.з. в834по77;
б) имущественные права на объект оценки - собственник Петров Николай
Иванович;
в) цель оценки - определение рыночной стоимости;
г) предполагаемое использование результатов оценки и связанные с этим
ограничения - определение размера страховой выплаты;
д) виды стоимости - стоимость ремонта, размер материального ущерба;
е) дата оценки - 10 марта 2008 г.;
ж) срок проведения оценки - с 10 марта по 20 марта 2008 г.;
з) допущения и ограничения, на которых должна основываться оценка:
- за достоверность исходных данных, полученных от заказчика и
используемых для оценки, оценщик не несет ответственности;
- итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об
оценке, достоверна только на дату составления отчета;
- итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете об
оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с
объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты
совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты
прошло не более 6 месяцев.
2. ОБЯЗАННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЯ.
2.1. Оценку производить на основании "Методического руководства РД
37.009.015-98, издание седьмое". Москва, 2008 г.
2.2. Предоставить Заказчику информацию о требованиях законодательства
Российской Федерации об оценочной деятельности, в том числе обязанностях
оценщика, требованиях к договору об оценке и отчету об оценке, а также о
стандартах оценки.
2.3. Подготовить Отчет к передаче Заказчику в течение 3-х банковских
дней со дня, следующего за днем осмотра, при условии внесения Заказчиком
задатка, размер которого оговорен в п. 5.1 Договора. При возникновении
сложных ситуаций, связанных с оценкой (недостаточность предоставленных
документов, материалов Заказчиком и т.п., необходимость дополнительного
осмотра, дефектовки и т.п.), Исполнитель ходатайствует перед Заказчиком о
продлении срока выполнения оценки.
2.4. Сообщать заказчику по его требованию сведения, касающиеся
проведения оценки.
2.5. Без письменного разрешения Заказчика не передавать полученную от
него информацию, а также итоговые документы другим лицам и организациям,
кроме случаев, предусмотренных Законодательством.
3. ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА.
3.1. Предоставить АМТС для проведения оценки в согласованное с
Исполнителем время.
3.2. Обеспечить следующие условия при осмотре АМТС:
- достаточное для осмотра освещение;
- АМТС должно быть в чистом виде;
- должен быть обеспечен свободный доступ: к а/м со всех сторон; ко всем
проемам; салону, агрегатам; узлам, деталям.
3.3. Предоставить Исполнителю достоверную информацию о АМТС,
необходимые для выполнения договора документы и материалы.
3.4. Оплатить услуги Исполнителя согласно п. 6 данного Договора.
4. ПЕРЕДАЧА ОТЧЕТА.
4.1. Отчет передается Заказчику после полной оплаты оказанных услуг.
4.2. Фактом сдачи-приемки выполненных Исполнителем работ является прием
Заказчиком Отчета.
5. РАЗМЕР ОПЛАТЫ (размер оплаты зависит от объема выполняемой работы).
6. ПОРЯДОК ОПЛАТЫ. Заказчик вносит задаток в размере 100% стоимости,
указанной в п. 5.
7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ.
7.1. Спорные вопросы по данному договору решаются в судебном порядке.
7.2. Срок действия данного договора с ......... по ............
7.3. Договор исполнен в 2-х экземплярах, один из которых находится у
Исполнителя, а другой у Заказчика.
Заказчик Исполнитель
Фактический адрес - 125438, г. Москва,
Автомоторная ул., д. 2.
Почтовый адрес - 125183, г. Москва, а/я 18;
Юр. адрес - 111625, г. Москва, ул. Пронская, д. 8/4;
Банк получателя: Сбербанк России, г. Москва
Получатель: ООО "Прайс-Н"
ИНН 7707025500
КПП 772101001
Тверское отделение СБ 7982 г. Москва
БИК 044626226
Кор. счет N 30101810400000000226
Счет N 40702810038080100070
Приложение 10
АКТ ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ООО "ОЦЕНКА"
АКТ
---
осмотра транспортного средства
------------------------------ N ______
"__" ________ 200_ г. Начало осмотра " " час. " " мин.
Место осмотра _________________ Условия осмотра. Состояние т.с. (грязный,
чистый). Свободный доступ к а/м со всех сторон. НЕДОСТУПНЫ (проемы, салон,
агрегаты, узлы, детали)....................................................
ОСВЕЩЕНИЕ (естественное, электрическое, слабое, достаточное, прямой,
рассеянный свет) ..........................................................
Мною, ____________ произведен осмотр ТС __________ год, месяц выпуска: ____
ГОС
---номер: ___________ N двигателя: ________ объем, л мощность, л.с. _____
номер VIN: __________ Цвет кузова: ______ Тип ЛКП: ______ кузов N: ________
пробег по одометру: свидетельство о регистрации _____ собственник: ____
тип кузова ______________ кол-во дверей:
складная крыша спойлер передний климат-контроль АБС (антиблок. сист.)
металл. съемн. крыша спойлер задний доп. автоном. отопитель ПБС (противобукс. сист.)
люк стеклянный накл. арок/порогов центральный замок литые колеса
механич. сдвигаем. люк защ. пер. хр/черн/кр противоугон. сигн. а/магнитола
электр. сдвигаем. люк парк-контроль тахометр авт. КП
багажн. (релинг) крыши наружный термометр эл. ст.-подъемн. пер/зад КП типтроник
тягово-сцепное устройство накладки хром. регулировка фар мех. КП
тонированные стекла накладки окрашен. круиз-контроль подкрылки
зерк. з/вида эл./обогр. натуральная кожа компьютер антикор
фары ксенон спортивные сиденья аэрбаг водит. газ. оборудование
фары противотум./доп. обогрев сидений аэрбаг пассаж. шины
омыват./очистит. фар раздельн. зад. сиденья аэрбаг боковой аэрбаг-занавеска
стеклоочистит. задний кондиционер усилит. рул. управлен. бампер/зерк. под цвет куз.
двойной кондиционер регул. подвеска
ВИДы ПОВРЕЖДЕНИЙ:
---------------- вмятина; складка; излом ребра жесткости; вытяжка.
ВИДы РЕМОНТНЫХ работ:
--------------------- Замена. Ремонт. Устранение перекосов. Окраска.
Контроль. Диагностика. Дефектовка.
ВЫПИСКА из Справки ГИБДД (повреждения а/м, внесенные в Справку):
------------------------
ПРИМЕЧАНИЕ:
----------- С большой долей вероятности можно предположить, что
установленные при осмотре повреждения автомобиля могут ЯВЛЯТЬСЯ следствием
ДТП, зафиксированного в прилагаемой Справке ГИБДД.
Повреждения, по поводу которых можно предположить, что они НЕ ЯВЛЯЮТСЯ
следствием этого ДТП, помечаются в разделе "ВЫВОДЫ" двумя звездочками "**".
|
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО Двигатель а/м запускается (не запускается). Автомобиль имеет эксплуатационные дефекты: |
ВЫВОДЫ |
||
|
Наименование поврежденной детали. Вид, размер повреждения |
Вид ремонта N N фото |
||
|
АКТ СОСТАВЛЕН ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОСМОТРА. При осмотре присутствовали: |
Возможны скрытые дефекты, повреждения. Специалист, оценщик (подпись) |
||
|
Заказчик (Доверенное лицо) |
(подпись) |
(расшифровка) |
|
|
Другие заинтересованные лица |
(подпись) |
(расшифровка) |
|
|
Специалист, оценщик |
(подпись) |
(расшифровка) |
|
Приложение 11
ОТЧЕТ ПО АВТОМОБИЛЮ
ООО "Оценщик"
ОТЧЕТ N 12-2 от ............. г.
"Определение стоимости легкового автомобиля ВАЗ-21093, г.р.з....."
1. ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ И ВЫВОДЫ
1.1. Общая информация, идентифицирующая объект оценки.
Объект оценки:
- "ВАЗ-21093" - легковой автомобиль;
- Идентификационный номер автомобиля (VIN) - ...............;
- Номер государственной регистрации: ...........;
1.2. Результаты оценки
1.2.1. Итоговая величина стоимости легкового автомобиля "ВАЗ-21093"
равна
73 800 (семьдесят три тысячи восемьсот) руб.
2. Задание на оценку (договор N 12 от ............... г.):
2.1. объект оценки - легковой автомобиль "ВАЗ-21093", VIN-.............
2.2. имущественные права на автомобиль ВАЗ-21093 - полные, без
обременения, собственник - ...............
2.3. цель оценки - определение рыночной стоимости.
2.4. предполагаемое использование результатов оценки и связанные с этим
ограничения - продажа, ограничения отсутствуют.
2.5. вид стоимости - рыночная стоимость;
2.6. дата определения стоимости объекта оценки - ............. г.
2.7. срок проведения оценки - ............. г.
2.8. Допущения и ограничения, на которых основывается оценка, и
использованные оценщиком при проведении оценки:
2.8.1. За достоверность сведений, предоставленных заказчиком,
оценщик ответственности не несет.
2.8.2. Результаты оценки справедливы только на дату оценки.
2.8.3. Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в
отчете об оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения
сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты
совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты
прошло не более 6 месяцев.
3. Сведения о заказчике - Юсупов А.М., паспорт 46 06 XXXXXX выдан ОВД
Можайского р-на, Московской области 16.02.2003 г.
4. Сведения об оценщике - Петров Александр Петрович. Член СРО "РОО" с
14 ноября 2007 г., регистрационный номер в реестре оценщиков N 00456.
Диплом Московского государственного технического университета "МАМИ", ПП N
003353 от 8 июня 2002 г. Полис САК "Информстрах" N 19/08 - 090055. Стаж
работы - 30 лет. ООО "Оценщик", ОГРН_- 11111111111111111111111, дата
присвоения ОГРН 11 октября 2001 г. Адрес фактический: г. Тверь, ул. Мира,
д. 12.
5. Специалисты, привлекаемые к проведению оценки.
Федоров А.А. - привлекался для проведения осмотра а/м, окончил курсы
повышения квалификации МГТУ "МАМИ" 12 октября 2005 г. по специальности
"Автоэксперт оценщик".
6. Применяемые федеральные стандарты оценочной деятельности:
Федеральные стандарты оценки ФСО N 1, ФСО N 2, ФСО N 3.
7. Применяемые стандарты и правила оценочной деятельности
Стандарты и правила СРО РОО.
8. Точное описание объекта оценки.
- а/м ВАЗ-21093
- номер VIN - Х7Д21093020016449
- год выпуска - 1999 г.
- пробег - не установлен
- объем двигателя - 1499 куб. см
- мощность двигателя - 52,3 квт/70,9 л.с.
- тип ЛКМ - металлик
- текущее использование объекта - в личных целях
- эксплуатационные дефекты - соответствуют возрасту автомобиля
- следы коррозии отсутствуют
- двигатель запускается
- аварийные повреждения отсутствуют.
9. Анализ рынка.
Автомобиль ВАЗ-21093 - массового производства, выпуск его прекращен.
Автомобиль широко представлен на вторичном рынке, пользуется устойчивым
спросом.
10. Применяемые подходы, методы, программы.
10.1. Определение стоимости проводилось сравнительным подходом.
10.2. Обоснование отказа от использования затратного подхода -
затратный подход не отражает в должной мере рыночной конъюнктуры.
10.3. Обоснование отказа от использования доходного подхода - на
рыночную стоимость серийных автомобилей не влияет его сфера применения и,
как следствие, связанная с этим применением потенциальная доходность или
убыточность.
10.4. Применяемые методики (методы) - "Методическое руководство по
определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного
износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98
восьмое издание", Москва, 2010 г.
Данная методика полностью отвечает требованиям Закона об оценочной
деятельности и Федеральным стандартам оценки.
11. Описание процесса оценки.
11.1. Заключение с заказчиком договора на проведение оценки,
включающего задание на оценку;
11.2. Сбор и анализ информации, необходимой для проведения оценки;
11.3. Выбор подходов к оценке, включая выбор методов оценки и
осуществление необходимых расчетов;
11.3. Согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке
и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
11.4. Составление отчета об оценке.
12. Согласование результатов.
Согласование результатов не проводилось, так как при определении
стоимости использовался только сравнительный подход.
13. Копии документов, используемые оценщиком.
- Свидетельство о регистрации ТС.
14. Информация, используемая в отчете.
- "Российский авторынок (легковые автомобили)", апрель 2009 г.
"Прайс-Н".
- Акт осмотра N 03/18-2 от 08.04.2009 г.
- Фототаблица автомобиля.
15. Итоговая величина стоимости объекта оценки.
Расчет стоимости объекта оценки приведен в Приложении "Расчет стоимости
автомобиля "ВАЗ-21093".
73 800 (семьдесят три тысячи восемьсот) руб.
16. ПРИЛОЖЕНИЯ.
Приложение 1. Акт осмотра N 03/18-2 от .............. г.
Приложение 2. Фотографии оцениваемого автомобиля.
Приложение 3. Расчет стоимости автомобиля "ВАЗ-21093".
Директор __________________
Оценщик __________________
Специалист __________________
Приложение 12
ОТЧЕТ ПО РЕМОНТУ
ООО "Оценщик"
ОТЧЕТ N 12-1
от 22 февраля 2009 г.
"Определение стоимости ремонта автомобиля "ВАЗ-21093" и размера
материального ущерба, полученного в результате ДТП"
1. ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ И ВЫВОДЫ
1.1. Общая информация, идентифицирующая объект оценки.
Объект оценки - легковой автомобиль ВАЗ-21102;
Идентификационный номер автомобиля (VIN) - XTA21093040781848;
Номер государственной регистрации - о703ео97;
1.2. Результаты оценки
1.2.1. Итоговая величина стоимости объекта оценки
Стоимость восстановительного ремонта на 18 февраля 2009 г. составляет
85 880 (Восемьдесят пять тысяч восемьсот восемьдесят) руб.
Размер материального ущерба на 18 февраля 2009 г. составляет
76 426 (семьдесят шесть тысяч четыреста двадцать шесть) руб.
2. 3адание на оценку (Договор N 12 от 9 февраля 2009 г.)
2.1. Объект оценки - Автомобиль ВАЗ-21093; г.р.з. о703ео97; VIN -
XTA21093040781848.
2.2. Имущественные права на объект оценки: права полные, без обременений.
2.3. Цель оценки - определение рыночной стоимости.
2.4. Предполагаемое использование результатов - определение размера
страховой выплаты.
2.5. Вид стоимости - Стоимость ремонта, размер материального ущерба.
2.6. Дата оценки - 18 февраля 2009 г.
2.7. Срок проведения оценки - 18 - 23 февраля 2009 г.
2.8. Допущения и ограничения, на которых основывается оценка, и
использованные оценщиком при проведении оценки:
2.8.1. 3а достоверность сведений, предоставленных заказчиком, оценщик
ответственности не несет.
2.8.2. Результаты оценки справедливы только на дату оценки.
2.8.3. Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете
об оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с
объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты
совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты
прошло не более 6 месяцев.
3. Сведения о заказчике - Юсупов А.М., паспорт 46 06 XXXXXX выдан ОВД
Можайского р-на, Московской области 16.02.2003 г.
4. Сведения об оценщике - Петров Александр Петрович. Член СРО "РОО" с
14 ноября 2007 г., регистрационный номер в реестре оценщиков N 00456.
Диплом Московского государственного технического университета "МАМИ", ПП N
003353 от 8 июня 2002 г. Полис САК "Информстрах" N 19/08 - 090055. Стаж
работы - 30 лет. ООО "Оценщик", ОГРН_- 11111111111111111111111, дата
присвоения ОГРН 11 октября 2001 г. Адрес фактический: г. Тверь, ул. Мира,
д. 12.
5. Специалисты, привлекаемые к проведению оценки.
Федоров А.А. - привлекался для проведения осмотра а/м, окончил курсы
повышения квалификации МГТУ "МАМИ" 12 октября 2005 г. по специальности
"Автоэксперт оценщик".
6. Применяемые федеральные стандарты оценочной деятельности:
Федеральные стандарты оценки ФСО N 1, ФСО N 2, ФСО N 3.
7. Применяемые стандарты и правила оценочной деятельности
Стандарты и правила СРО РОО.
8. Точное описание объекта оценки.
- а/м ВАЗ-21093
- номер VIN - XTA21093040781848
- гос. ном.- о703ео97
- год выпуска - 1999 г.
- пробег - не установлен
- объем двигателя - 1499 куб. см
- мощность двигателя - 52,3 квт./70,9 л.с.
- тип ЛКМ - металлик
- текущее использование объекта - в личных целях
- эксплуатационные дефекты - соответствуют возрасту автомобиля
- следы коррозии отсутствуют
- двигатель запускается
- имеются аварийные повреждения.
8.1. Перечень поврежденных деталей с описанием характера повреждений,
ремонтных воздействий, фотографий, отображающих повреждение (Акт осмотра
N 03/18-2 от 18.02.2009 г.).
1. Лонжерон правый передний - деформирован с изломами ребер жесткости -
Зам. и Окр.; Фото N 18
2. Усилитель брызговика передний крыла верхний правый - деформирован с
заломами металла Зам. и Окр.; Фото N 2, 5
3. Брызговик переднего крыла правый - деформирован с заломами металла -
Зам. Окр.; Фото N 5
4. Усилитель брызговика передний крыла верхний левый - деформация на
площади до 30%, - Рем. N 2 и Окр.; Фото N 11
5. Крыло переднее правое - деформировано с разрывами и заломами
металла - Зам. и Окр.; Фото N 2, 5
6. Крыло переднее левое - деформация, вмятина площадью около 5%. Рем. N
1 и Окр.
7. Рамка радиатора в сборе - деформация с заломами металла, Зам. и
Окр.; Фото N 1
8. Решетка радиатора - повреждена, Зам. и Окр.; Фото N 1
9. Капот - деформирован с изломами ребер жесткости - Зам. и Окр.; Фото
N 1, 2
10. Петля капота правая - деформирована; Зам. и Окр.; Фото N 1, 2
11. Петля капота левая - деформирована; Зам. и Окр.; Фото N 1, 2
12. Замок капота - сломан; Зам.; Фото N 1, 2
13. Щиток переднего крыла правый - поврежден, Зам.
14. Блок-фара правая - разбита; Зам.; Фото N 1
15. Блок-фара левая - повреждение крепления; Зам.; Фото N 8
16. Электровентилятор системы охлаждения - поврежден; Зам.
17. Боковой указатель поворота - повреждение крепления; Зам.; Фото N 2
18. Стойка правая в/о - деформирована, вмятина площадью около 5%., Рем.
N 1 и Окр.; Фото N 2
19. Стекло ветрового окна - разбито; Зам.; Фото N 2
20. Щиток передка - деформирован, вмятина площадью около 30%. Рем. N 2
и Окр.; Фото N 5, 10
21. Дверь передняя правая - деформирована, вмятина площадью около 5%.
Рем. N 1 и Окр.; Фото N 2
22. Панель крыши - деформирована, вмятина. Рем. N 1 и Окр.; Фото N 3
23. Бампер передний - разрушен; Зам. и Окр.; Фото N 1, 2
24. Брызговик двигателя - деформирован на пл. до 15%; Рем. 0,5 н/ч
25. Радиатор системы охлаждения - пробит; Зам.; Фото N 1
26. Кожух вентилятора - деформирован, Зам.; Фото N 14
27. Наконечник правый наружный рулевой тяги - погнут; Зам.; Фото N 12
28. Наконечник правый внутренний рулевой тяги - погнут; Зам.; Фото N 12
29. Поперечина передней подвески - погнута; Зам.; Фото N 13
30. Растяжка нижнего рычага передней подвески - повреждена; Зам.; Фото
N 14
31. Накладка рамы ветрового окна - повреждена; Зам.; Фото N 10
32. Накладка фары правой - повреждена; Зам.; Фото N 1
33. Подушка правой опоры двигателя - повреждена; Зам.; Фото N 6
34. Крышка защитная ремня ГРМ передняя - сломана; Зам.; Фото N 6
35. Крышка защитная ремня ГРМ задняя - сломана; Зам.; Фото N 6
36. Ремень ГРМ - разрыв, Зам.; Фото N 6
37. Корпус фильтра воздушного - поврежден; Зам.; Фото N 12
38. Стойка телескопическая правая - деформирована; Зам.; Фото N 15
39. Деформация (перекос) проема передней правой двери (1355 x 990 x
950) - устранение перекоса; Фото N 2, 16, 17
9. Анализ рынка.
Автомобиль ВАЗ-21093 - массового производства. Запчасти в полном
ассортименте широко представлены на рынке.
10. Применяемые подходы, методы, программы.
10.1. Затратный подход - применяется для калькулирования затрат на ремонт.
10.2. Сравнительный подход - применяется при определении стоимости
нормо-часов, запасных частей, материалов, необходимых для работы.
10.3. Доходный подход - не применялся, т.к. получение дохода при ремонте
не предусмотрено.
10.4. Применяемые методики (методы) - "Методическое руководство (РД
37.009.015-98), издание седьмое", 2009 г.
10.5. Расчет калькуляции проводился с помощью программы "Нами-Сервис".
11. Описание процесса оценки.
11.1. Заключение с заказчиком договора на проведение оценки, включающего
задание на оценку;
11.2. Сбор и анализ информации, необходимой для проведения оценки;
11.3. Выбор подходов к оценке, включая выбор методов оценки и осуществление
необходимых расчетов;
11.3. Согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке и
определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
11.4. Составление отчета об оценке.
12. Согласование результатов.
Согласование результатов не проводилось, так как при определении
стоимостей различные подходы не использовались одновременно.
13. Копии документов, используемые оценщиком.
- Справка ГИБДД о ДТП.
- Свидетельство о регистрации ТС.
14. Информация, используемая в отчете.
- ТУ 017207-255-00232934-2006. "Кузова автомобилей LADA".
- "LADA SAMARA. Трудоемкости ремонтных работ". Тольятти, 2008 г.
- Цены на запчасти и материалы определены по магазину "Кэмп" (т. 35 16 12)
по состоянию на дату оценки.
- Стоимость нормо-часа взята по справочнику "Нормо-часы региональная
стоимость по видам ремонтных работ" февраль 2009 г., "Прайс-Н", что
соответствует рыночной стоимости на момент оценки.
15. Итоговая величина стоимости объекта оценки.
Расчет итоговой величины стоимости объекта оценки приведен в Приложении
3 "Калькуляция стоимости восстановительного ремонта автомобиля "ВАЗ-21093".
Стоимость восстановительного ремонта на 18 февраля 2009 г. составляет
85 880 (Восемьдесят пять тысяч восемьсот восемьдесят) руб.
Размер материального ущерба на 18 февраля 2009 г. составляет
76 426 (семьдесят шесть тысяч четыреста двадцать шесть) руб.
16. ПРИЛОЖЕНИЯ.
Приложение 1. Акт осмотра N 03/18-2 от 18.02.2009.
Приложение 2. Фототаблица повреждений АМТС.
Приложение 3. Калькуляция стоимости восстановительного ремонта автомобиля
"ВАЗ-21093".
Приложение 4. Копия страхового полиса оценщика
Приложение 5. Копия выписки из реестра саморегулируемой организации
Директор ______________
Оценщик ______________
Специалист ______________
Приложение 13
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ
1. ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ И ВЫВОДЫ
1.1. Общая информация, идентифицирующая объект оценки.
Объект оценки - легковой автомобиль ВА3-21093;
Идентификационный номер автомобиля (VIN) - XTA21093040781848;
Номер государственной регистрации - о703ео97;
1.2. Результаты оценки
1.2.1. Итоговая величина стоимости объекта оценки
Величина утраты товарной стоимости на 18 февраля 2009 г. составляет
6 875 (шесть тысяч восемьсот семьдесят пять) руб.
2. 3адание на оценку (Договор N 12 от 9 февраля 2009 г.)
2.1. Объект оценки - Автомобиль ВАЗ-21093; г.р.з. о703ео97; VIN -
XTA21093040781848.
2.2. Имущественные права на объект оценки: права полные, без обременений.
2.3. Цель оценки - определение рыночной стоимости.
2.4. Предполагаемое использование результатов - определение размера
страховой выплаты.
2.5. Вид стоимости - утрата товарной стоимости.
2.6. Дата оценки - 18 февраля 2009 г.
2.7. Срок проведения оценки - 18 - 23 февраля 2009 г.
2.8. Допущения и ограничения, на которых основывается оценка, и
использованные оценщиком при проведении оценки:
2.8.1. 3а достоверность сведений, предоставленных заказчиком, оценщик
ответственности не несет.
2.8.2. Результаты оценки справедливы только на дату оценки.
2.8.3. Итоговая величина стоимости объема оценки, указанная в отчете об
оценке, может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с
объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты
совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты
прошло не более 6 месяцев.
3. Сведения о заказчике - Юсупов А.М., паспорт 46 06 XXXXXX выдан ОВД
Можайского р-на, Московской области 16.02.2003.
4. Сведения об оценщике - Петров Александр Петрович. Член СРО "РОО" с
14 ноября 2007 г., регистрационный номер в реестре оценщиков N 00456.
Диплом Московского государственного технического университета "МАМИ", ПП N
003353 от 8 июня 2002 г. Полис САК "Информстрах" N 19/08 - 090055. Стаж
работы - 30 лет. ООО "Оценщик", ОГРН_- 11111111111111111111111, дата
присвоения ОГРН 11 октября 2001 г. Адрес фактический: г. Тверь, ул. Мира,
д. 12.
5. Специалисты, привлекаемые к проведению оценки.
Федоров А.А. - привлекался для проведения осмотра а/м, окончил курсы
повышения квалификации МГТУ "МАМИ" 12 октября 2005 г. по специальности
"Автоэксперт оценщик".
6. Применяемые федеральные стандарты оценочной деятельности:
Федеральные стандарты оценки ФСО N 1, ФСО N 2, ФСО N 3.
7. Применяемые стандарты и правила оценочной деятельности
Стандарты и правила СРО РОО.
8. Точное описание объекта оценки.
- а/м ВАЗ-21093
- номер VIN - XTA21093040781848
- гос. ном. - о703ео97
- год выпуска - 2006 г.
- С - рыночная стоимость автомобиля на момент аварии - 250 000 руб.;
да
- С - суммарная величина затрат на ремонт автомобиля - 25 000 руб.;
рем
в том числе:
- С - величины трудовых затрат и накладных расходов (суммарная
раб
стоимость нормо-часов) 20 000 руб.;
- С - стоимость материалов - 1 000 руб.;
м
- С - стоимость запасных частей - 4 000 руб.;
зч
- Д - фактический срок службы автомобиля - 3,1 года;
ф
- И - величина износа оцениваемого автомобиля 21%.
9. Анализ рынка.
Автомобиль ВАЗ-21093 - массового производства. Запчасти в полном
ассортименте широко представлены на рынке.
10. Применяемые подходы, методы, программы.
10.1. Затратный подход - применяется для расчета УТС.
10.2. Сравнительный подход - не применялся, из-за отсутствия аналогов.
10.3. Доходный подход - не применялся, т.к. получение дохода при ремонте
не предусмотрено.
10.4. Применяемые методики (методы) - "Методическое руководство (РД
37.009.015-98), издание восьмое", 2010 г.
11. Описание процесса оценки.
11.1. Заключение с заказчиком договора на проведение оценки,
включающего задание на оценку;
11.2. Сбор и анализ информации, необходимой для проведения оценки;
11.3. Выбор подходов к оценке, включая выбор методов оценки и
осуществление необходимых расчетов;
11.3. Согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке
и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
11.4. Составление отчета об оценке.
12. Согласование результатов.
Согласование результатов не проводилось, так как при определении УТС
использовался только один подход - сравнительный.
13. Копии документов, используемые оценщиком.
- Свидетельство о регистрации ТС.
14. Информация, используемая в отчете.
- Вся исходная информация получена от заказчика.
15. Итоговая величина стоимости объекта оценки.
Расчет итоговой величины стоимости объекта оценки приведен в Приложении.
Величина утраты товарной стоимости на 18 февраля 2009 г. составляет
6 875 (шесть тысяч восемьсот семьдесят пять) руб.
16. ПРИЛОЖЕНИЯ.
Приложение 1. Расчет утраты товарной стоимости автомобиля "ВАЗ-21093".
Приложение 2. Копия страхового полиса оценщика.
Приложение 3. Копия выписки из реестра саморегулируемой организации.
Директор _____________________
Оценщик _____________________
Специалист _____________________
Приложение 1
РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ «ВАЗ-21093»
1. Границы определения УТС.
Утрата товарной стоимости может определяться для поврежденного автомобиля до или после его восстановления при условии:
— стоимость ремонта не должна быть менее 5% стоимости автомобиля до аварии;
— на день осмотра величина износа автомобиля составляла менее 40% и срок эксплуатации не превышал пяти лет;
— автомобиль не имел до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
— если ранее автомобиль подвергался ремонту с заменой отдельных деталей, то УТС определяется только при замене съемных деталей.
2. Расчет УТС.
Утрата товарной стоимости определяется по формуле:
, (3.1)
где: 
— корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (A) стоимости ремонта к стоимости автомобиля и соотношение (B) между стоимостью трудовых затрат и накладных расходов и стоимостью запчастей и материалов. Эмпирические значения 
приведены в таблице 4.6.
Величина УТС определяется в следующей последовательности:
1. Определяется отношение (A) стоимости ремонта к рыночной стоимости автомобиля на момент, предшествующий аварии:
, (3.2)
причем это отношение не должно быть менее 5%. То есть:
(3.3)
2. Определяется отношение (B) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:
(3.4)
3. По найденным значениям A и B в таблице 4.6 определяется величина 
.
В рассматриваемом случае нам заданы следующие значения исходных данных:
= 250 000 (рыночная стоимость автомобиля на момент, предшествующий аварии), руб.;
= 25 000 (суммарная величина затрат на ремонт), руб.;
= 20 000 (величины трудовых затрат и накладных расходов), руб.;
= 1 000 (стоимость материалов), руб.;
= 4 000 (стоимость запасных частей), руб.;
= 3,1 (срок службы автомобиля), лет.
После подстановки исходных данных находим значения:
A = (25 000 : 250 000) x 100% = 10%;
B = (20 000 : (1 000 + 4 000)) x 100% = 400%
Значения коэффициента 
|
Возраст ТС |
6 «= A » 20 |
20 «= A » 33 |
33 «= A » 45 |
45 «= A » 65 |
A «= 65 |
||||||||||||||||||||
|
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
B » 50 |
50 «= B » 70 |
70 «= B » 100 |
100 «= B » 130 |
B «= 130 |
|
|
До 0,2 вкл. |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
5,75 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,50 |
6,0 |
|
0,2 до 0,5 вкл. |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
5,25 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,00 |
5,5 |
|
0,5 до 1 вкл. |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
4,75 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,50 |
5,0 |
|
От 1 до 2 вкл. |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
4,25 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,00 |
4,5 |
|
От 2 до 3 вкл. |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
3,75 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,50 |
4,0 |
|
От 3 до 4 вкл. |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
3,25 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,00 |
3,5 |
|
От 4 до 5 вкл. |
0,0 |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
0,25 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
0,75 |
1,25 |
1,75 |
2,25 |
2,75 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,50 |
3,0 |
По таблице определяем величину 
.
Так как значение A = 10 лежит в диапазоне:
5 «= A » 20;
возраст ТС (
= 3,1) лежит в диапазоне:
3 » Возраст ТС «= 4;
значение B принадлежит области:
B «= 130;
То величина 
= 2.5;
Следовательно, согласно (5.1) УТС = 0,01 x (250 000 + 25 000) x 2,5 = 6 875.
Окончательно
УТС = 6 875 руб.
Приложение 14
ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
А
АВАРИЯ — повреждение АМТС или его комплектующих в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации.
АВАРИЙНЫЙ — поврежденный.
АВТОМОБИЛИ — самоходные транспортные средства для перевозок людей и грузов по безрельсовым путям; подразделяются на:
— автомобили легковые — автомобили, предназначенные для перевозки людей и багажа;
— автобусы — многоместные автомобили для перевозки пассажиров;
— автомобили грузовые — автомобили, предназначенные для перевозки грузов; отличаются от тракторов более высокой допустимой скоростью движения.
АВТОМОТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — разновидность транспортных средств, включающая автотранспортные средства и мототехнику.
АВТОПОЕЗД — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — автомобили, автобусы, автомобильные прицепы, а также специальная и специализированная техника на их шасси.
АГРЕГАТ — законченный (цельнокомплектный) механизм, выполняющий определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно, состоящий из узлов и деталей.
АКТИВ(ы) — термин используется для обозначения движимого и недвижимого имущества; ресурс, который находится в собственности или под управлением предприятия и от которого в будущем можно ожидать экономические выгоды для предприятия.
АМОРТИЗАЦИЯ — 1. (depreciation — обесценение, износ) утрата стоимости актива, вызываемая износом, устариванием; 2. (amortization — погашение) постепенное погашение затрат приобретения путем списания затрат на производимый продукт или услугу.
АНАЛИЗ — метод исследования путем рассмотрения отдельных сторон, свойств, составных частей чего-н.
АНАЛОГ — автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.
Б
БАЗА АМТС — расстояние между передней и задней осью (двухосное АМТС) или центром тележки (трехосное АМТС).
БАЛАНСОВАЯ СТОИМОСТЬ (в новых МСФО называется учетной суммой) — первоначальные капитализированные затраты на приобретение АМТС.
В
ВИД — разновидность, тип.
ВНЕШНЕЕ УСТАРИВАНИЕ — см. экономическое устаривание.
ВМЯТИНА — повреждения различной формы и размеров, характеризующиеся вдавленностью поверхности.
ВОДИТЕЛЬ — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Д
ДАТА ОТЧЕТА — дата отчета об оценке. Может совпадать или не совпадать с датой оценки.
ДАТА ОЦЕНКИ — дата, на которую действительно заключение оценщика о стоимости.
ДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО — юридическое понятие, касающееся всех прав, интересов и выгод, связанных с собственностью на что-либо, отличное от недвижимости.
ДЕТАЛЬ — составная часть автомобиля, изготовленная без применения сборочных операций.
ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий без изменения его массы. Наиболее простые виды — растяжение, сжатие, изгиб, кручение.
ДЕФОРМАЦИЯ поверхностная — в результате ее образуются вмятины, выпуклости.
ДЕФОРМАЦИЯ глубокая — в результате ее образуются складки, вытяжки, изломы ребер жесткости, разрушения целостности материала или соединения с образованием трещин, разрывов, отделением фрагментов.
ДЕФЕКТ — недостаток, несоответствие требованиям нормативно-технической документации.
ДИСКОНТНАЯ СТАВКА — см. ставка дисконтирования.
ДОГОВОР — соглашение о взаимных обязательствах.
ДОПУЩЕНИЯ — предположения, считающиеся истинными.
ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
ДОХОД — см. чистый доход.
ДОХОДНЫЙ ПОДХОД — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.
З
ЗАДИРЫ — повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности.
ЗАТРАТЫ — денежная сумма, требуемая для создания или производства товара или услуги.
ЗАТРАТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА — затраты на создание идентичного нового объекта.
ЗАТРАТЫ ЗАМЕЩЕНИЯ — затраты на создание аналогичного нового объекта.
ЗАТРАТНЫЙ ПОДХОД — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.
И
ИДЕНТИФИКАЦИЯ — признание тождественности, отождествление объектов, опознание.
ИДЕНТИЧНОСТЬ — тождественность, совпадение чего-л. с чем-либо.
ИЕРАРХИЯ — расположение от высшего к низшему.
ИЗНОС — применительно к оценке объекта износ означает потерю стоимости объекта оценки вследствие его эксплуатации или длительного хранения (физический износ); развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаривание или моральный износ); изменения спроса пользователей (экономическое или внешнее устаривание).
ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения;
— естественным (нормальным) называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта;
— аварийным называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации.
ИЗНОС МОРАЛЬНЫЙ (функциональное устаривание) — потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов.
ИССЛЕДОВАТЬ — 1. Подвергнуть научному изучению. 2. Осмотреть (осматривать) для выяснения, изучения чего-нибудь.
К
КАПИТАЛИЗАЦИЯ — (на заданную дату) преобразование в эквивалентную стоимость чистого дохода или ряда чистых поступлений за некоторый период.
КАЧЕСТВО — совокупность существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих предмет от других и придающих ему определенность.
КОМПЛЕКС РАБОТ — совокупность (не менее одной) операций.
КОМПЛЕКТАЦИЯ — оснащение АМТС устройствами, оборудованием.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ — агрегаты, узлы, детали, входящие в конструкцию АМТС.
КОРРОЗИЯ — процесс разрушения твердых тел, вызванный действием химических факторов, реакций, протекающих на поверхности тела, материала при его взаимодействии с внешней средой.
КРИТЕРИЙ — признак, на основании которого производится оценка, определение или классификация чего-л.
Л
ЛИКВИДНОСТЬ — возможность и быстрота реализации объекта.
М
МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ — часть стоимости ремонта, включающая:
— стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
— стоимость материалов, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).
МЕДИАНА — значение переменной, которое делит ранжированный ряд данных на две равные части.
МЕТОД ОЦЕНКИ — последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
МОДА — значение цены (признака), которое наиболее часто встречается в данной совокупности.
МОПЕД — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющего максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
МОРАЛЬНЫЙ ВРЕД — причинение физических или нравственных страданий.
МОТОТЕХНИКА — мотоциклы, мопеды, мокики, квадроциклы, трициклы и другая колесная техника на их основе.
МОТОЦИКЛ — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Н
НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ — использование имущества, которое физически возможно, юридически допустимо и финансово осуществимо, и при котором оценка этого имущества дает максимальную величину стоимости.
НЕДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО — юридическое понятие, касающееся всех прав, интересов и выгод, связанных с собственностью на недвижимость.
НЕДВИЖИМОСТЬ — земля и все, что является естественной ее частью, а также предметы, прикрепленные к земле людьми.
НЕУСТРАНИМЫЙ ИЗНОС (неустранимая амортизация) — виды ухудшения физического состояния, функционального устаривания, устранение которых экономически нецелесообразно.
НОРМАТИВНЫЙ ПРАВОВОЙ АКТ — письменный официальный документ, принятый (изданный) правотворческим органом в пределах его компетенции и направленный на установление, изменение или отмену правовых норм. В РФ и ее субъектах н. п. а. издаются в форме конституции, уставов, федеральных конституционных законов, законов, кодексов, указов президента, постановлений правительства, распоряжений глав региональных администраций (губернаторов) и др. Является основным источником права в РФ.
О
ОБОРУДОВАНИЕ — совокупность механизмов, устройств, приборов, необходимых для работы АМТС.
ОБЪЕКТЫ ОЦЕНКИ — отдельные материальные объекты (вещи); совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия); право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества; права требования, обязательства (долги); работы, услуги, информация; иные объекты гражданских прав.
ОБЫЧАИ ДЕЛОВОГО ОБОРОТА — сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе.
ОПЕРАЦИЯ — простейший нормированный вид работ по ремонту и обслуживанию АМТС.
ОРГАНИЗОВАТЬ — упорядочить, подготовить, наладить что-либо.
ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ — результаты оценки стоимости, оформленные в письменной форме в соответствии с требованиями статьи 11 Закона «Об оценочной деятельности».
ОФЕРТА [» лат. offertus предложенный] — выставление на продажу.
П
ПОВРЕЖДЕНИЕ — причинение вреда, поломка.
ПОДХОД К ОЦЕНКЕ — представляет собой совокупность методов оценки, объединенных общей методологией.
ПОДХОД СРАВНИТЕЛЬНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами.
ПОДХОД ЗАТРАТНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.
ПОДХОД ДОХОДНЫЙ — совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.
ПОЛНАЯ МАССА — масса полностью снаряженного и загруженного АМТС.
ПОЛУПРИЦЕП — несамоходное транспортное средство, прицепляемое к тягачу при помощи седла.
ПРИЦЕП —
1) транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
2) несамоходное транспортное средство, прицепляемое к тягачу при помощи дышла; обычно имеет поворотное устройство.
ПРИЦЕП-РОСПУСК
Р
РЕМОНТ — восстановление утраченных свойств, качеств. Исправление повреждений, неисправностей.
РИСК — вероятность получения результата, противоположного ожидаемому.
РИСК ЭКОНОМИЧЕСКИЙ — денежная сумма, которая может быть недополучена или переплачена.
С
СЕРТИФИКАТ — [фр. certificat » лат. certum верно + facere делать] документ, удостоверяющий тот или иной факт (качество товара).
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА — масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и т.п.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) АМТС, но без водителя, пассажиров и грузов.
СПЕЦИАЛИСТ — лицо, обладающее специальными познаниями.
СРЕДНИЕ СТЕПЕННЫЕ — арифметическая (простая и взвешенная), гармоническая (простая и взвешенная), геометрическая, квадратическая.
СРЕДНИХ ВЕЛИЧИН МАЖОРАНТНОСТЬ — если разные виды степенных средних величин рассчитывать по одним и тем же исходным данным, то будет иметь место следующее соотношение: 
.
СРЕДНИЕ СТРУКТУРНЫЕ (позиционные) — медиана, мода.
СРЕДНЯЯ АРИФМЕТИЧЕСКАЯ ПРОСТАЯ — равняется сумме значений переменной 
, деленной на их число (п). 
.
СРЕДНЯЯ АРИФМЕТИЧЕСКАЯ ВЗВЕШЕННАЯ — средняя исчисленная из значений переменной 
с учетом весов (
), 
.
СРЕДНЯЯ ЦЕНА (стоимость) — рыночная стоимость объекта оценки.
СТАВКА ДИСКОНТИРОВАНИЯ — ставка, используемая для приведения (дисконтирования) к одному моменту времени денежных сумм, относящихся к различным моментам времени.
СТАНДАРТЫ ОЦЕНКИ — официальный документ, содержащий соответствующие сведения по оценке.
СТОИМОСТЬ ВОСПРОИЗВОДСТВА — сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.
СТОИМОСТЬ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ — рыночная стоимость аварийного АМТС, не подлежащего восстановлению. Стоимость годных остатков не должна быть меньше утилизационной стоимости этого АМТС.
СТОИМОСТЬ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ — стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).
СТОИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ — сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.
СТОИМОСТЬ ИНВЕСТИЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.
СТОИМОСТЬ КОТИРОВОЧНАЯ — рыночная стоимость какой-либо модели АМТС, имеющей средние, для данной модели, эксплуатационные показатели (пробег, состояние и т.п.).
СТОИМОСТЬ ЛИКВИДАЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.
СТОИМОСТЬ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ С ОГРАНИЧЕННЫМ РЫНКОМ — стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.
СТОИМОСТЬ ПРИ СУЩЕСТВУЮЩЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА — относится к реальному ущербу, является рыночной стоимостью услуги по восстановлению утраченных технических характеристик АМТС до уровня, соответствующего нормативным требованиям, или восстановление до уровня, предусмотренного договором с заказчиком.
В стоимость ремонта включают следующие расходы (затраты):
— расходы на материалы, необходимые для ремонта;
— расходы на запасные части, необходимые для ремонта;
— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).
СТОИМОСТЬ РЫНОЧНАЯ — наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
СТОИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНАЯ — стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в «Стандартах оценки».
СТОИМОСТЬ УТИЛИЗАЦИОННАЯ — стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.
СУБЪЕКТЫ ОЦЕНКИ — с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется указанным законом (оценщики), а с другой — потребители их услуг (заказчики).
Т
ТЕХНОЛОГИЯ — совокупность производственных методов, процессов, применяемых при выполнении работы, услуги.
ТИП — 1) форма, вид чего-либо, обладающие существенными качественными признаками; 2) образец, модель для чего-либо.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
ТРУДОЕМКОСТЬ — норма времени на выполнение работы, услуги. Трудоемкости ремонтных работ определяются заводом-изготовителем АМТС, а в случае отсутствие утвержденной заводом нормы времени — экспертным путем.
У
УЗЕЛ — соединение нескольких деталей.
УСТАРИВАНИЕ — потеря стоимости по причине снижения полезности имущества; различают функциональное и экономическое устаривание:
— устаривание функциональное (моральный износ) — потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.
— устаривание экономическое (внешнее) — потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как изменение спроса потребителей. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты.
УТИЛИЗАЦИЯ — переработка.
УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС) — представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта.
УЩЕРБ РЕАЛЬНЫЙ — утрата или повреждение имущества.
УЩЕРБ МАТЕРИАЛЬНЫЙ — часть стоимости ремонта, включающая:
— расходы на материалы, необходимые для ремонта;
— стоимость деталей, заменяемых в процессе ремонта, с учетом их износа;
— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).
Ц
ЦАРАПИНА — это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности.
ЦЕНА — разумное вознаграждение за объект оценки.
ЦЕНА СРЕДНЯЯ (при определении восстановительных расходов в рамках ОСГО) — рыночная стоимость, используемых при ремонте материалов, запчастей, выполняемых работ по ремонту, нормо-часов и т.п.
ЦЕЛЕСООБРАЗНЫЙ — вполне разумный, соответствующий поставленной цели, задаче.
ЦЕЛЬ — предмет стремления, то, что надо, желательно осуществить.
ЦЕЛЬ ОЦЕНКИ — установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.
Ч
ЧИСТЫЙ ДОХОД — денежные поступления минус расходы.
Э
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УСТАРИВАНИЕ — потеря стоимости, обусловленная факторами, внешними по отношению к рассматриваемому активу (изменение экономической формации, окружающей среды и т.п.). Оно считается неустранимым из-за невозможности или нецелесообразности устранения произошедших изменений.
ЭКСПЕРТ — [лат. Expertus опытный] — специалист в какой-то области, производящий экспертизу.
ЭКСПЕРТИЗА — исследование специалистом (экспертом) каких-либо вопросов, решение которых требует специальных познаний в какой-то области знаний (науки, техники, медицины, искусства и т.п.).
ЭКСПЕРТИЗА ОЦЕНКИ — беспристрастное суждение при рассмотрении работы другого оценщика.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ СПРОСА — зависимость изменения спроса от изменения цены.
В условиях активного городского трафика ДТП не являются редкостью. За пределами городов, на трассах, автомагистралях и извилистых дорогах аварии также регулярно происходят. Несмотря на общую динамику снижения числа лиц, погибших в ДТП, показатели случаев смертельного исхода в авариях довольно высоки. Так, по статистике ГИБДД МВД России, в 2020 г. в РФ в ДТП погибли 16152 человека, в 2021 г. – 14874, в 2022 г. – 14172. Число лиц, получивших травму, в несколько раз превосходит число погибших. Субъективные факторы, дорожные и погодные условия, поведение потерпевших и многие другие обстоятельства также могут стать причиной дорожной аварии с тяжелыми последствиями, и не всегда в таких случаях виноват исключительно водитель.
Ответственность по ст. 264 УК РФ за нарушение лицом, управляющим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации ТС дифференцируется в зависимости от тяжести наступивших последствий: от ограничения свободы или лишения свободы сроком до двух лет при причинении тяжкого вреда здоровью и от 8 до 15 лет лишения свободы в случае смерти двух и более лиц при определенных отягчающих обстоятельствах. Это один из видов транспортных преступлений, основным признаком которых является нарушение безопасности движения и эксплуатации транспорта.
Согласно п. 3 ч. 2 ст. 74 УПК РФ в качестве доказательств допускаются заключение и показания эксперта. Особое значение как доказательству при расследовании и рассмотрении дел по ст. 264 УК справедливо придается результатам автотехнической экспертизы. В тех случаях, когда заключение эксперта выполнено в соответствии с требованиями закона и не имеет процессуальных изъянов, опровергнуть его выводы практически невозможно, что и будет определять исход дела.
Предлагаю разобраться, на что стоит обратить внимание адвокату, водителю, потерпевшему и его представителю при назначении и проведении автотехнической экспертизы в уголовных делах, связанных с ДТП.
Механизм ДТП
В соответствии с ПДД дорожно-транспортное происшествие – это событие, возникшее в процессе движения ТС по дороге и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
В ДТП условно выделяют три фазы: начальную, кульминационную и конечную. Каждая фаза является продолжением предыдущей и предопределяет развитие последующей.
Начальная фаза ДТП показывает, как двигались транспортные средства и пешеходы перед появлением опасной ситуации. Последняя возникает в процессе дорожного движения, при котором продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу ДТП. При ее возникновении участники движения должны немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения аварии и снижения тяжести ее последствий. Если меры не приняты или оказались недостаточно эффективными, то в процессе сближения транспортных средств и пешеходов опасная ситуация перерастает в аварийную, которая характеризуется тем, что участники движения не располагают технической возможностью предотвратить ДТП и оно становится неизбежным.
Для кульминационной фазы ДТП характерны события, вызывающие наиболее тяжелые последствия (гибель или травмирование пешеходов, пассажиров и водителей, повреждение транспортных средств).
За кульминационной фазой следует конечная. Ее завершение зачастую совпадает с прекращением движения транспортных средств. Однако в случае нарушения требований послеаварийной безопасности (например, при возникновении пожара на опрокинувшемся автомобиле) конечная фаза ДТП продолжается и после остановки транспортных средств.
От полноты и достоверности исследования каждой фазы ДТП зависят объективность установления причин аварии и детальность воспроизведения механизма ее развития.
Момент возникновения опасной ситуации в большинстве случаев определяется следователем или судом, а эксперт-автотехник принимает такое определение в качестве исходного. В отдельных случаях этот момент устанавливает эксперт-автотехник. Полагаю, адвокату и иным лицам, участвующим в деле, необходимо в первую очередь обратить пристальное внимание на начальную фазу ДТП.
Судебная автотехническая экспертиза проводится с целью:
-
установить процесс ДТП во всех его фазах;
-
определить объективные причины;
-
оценить поведение отдельных участников происшествия.
На стадии предварительного расследования цель такой экспертизы аналогична.
Автотехническая экспертиза помогает установить, является авария несчастным случаем или результатом действий участников ДТП, которые нарушили требования безопасности дорожного движения.
Осмотр места ДТП
В делах о ДТП осмотр места происшествия является ключевым процессуальным действием, от качества которого зависят дальнейший ход расследования и правильность принимаемых по делу решений. Водителю, причастному к ДТП (при наличии физической возможности), или адвокату, выполняющему функции защитника, следует проявить на данном этапе особую активность. Необходимо учитывать, что основная задача осмотра места ДТП состоит в комплексном выявлении обстоятельств, характеризующих механизм происшествия в целом. Одна из особенностей осмотра места ДТП для следователя состоит в том, что при наличии последствий, предусмотренных ст. 264 УК, он должен осмотреть и местность, и предметы, и тела погибших. Направление осмотра должно соответствовать направлению движения транспортных средств. Фиксации, в частности, подлежат: дорожные знаки, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, дорожная разметка, островки безопасности, состояние краски, наличие подземного перехода и т.д. Если обобщить, то фиксировать необходимо все объекты, имеющие отношение к движению в районе ДТП.
Вся эта информация впоследствии поступит к эксперту в случае проведения автотехнической экспертизы по уголовному делу.
Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние дорожного полотна (наличие дефектов, ям, выбоин), проведение ремонтных и других работ, исправность функционирования технических средств организации дорожного движения. Водителю и адвокату нужно иметь в виду, что согласно п. 14 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» судам при установлении обстоятельств, способствовавших совершению преступлений, ответственность за которые предусмотрена ст. 264 УК, рекомендовано решать вопрос о возможности учета таких обстоятельств в качестве смягчающих наказание.
Важным объектом осмотра при ДТП являются следы торможения. Они могут помочь эксперту определить скорость движения ТС, остановочный путь, скорость в момент наезда, причины различия длины следов торможения от правых и левых колес ТС. К протоколу осмотра места ДТП впоследствии прилагаются фотографии на бумажных (электронных) носителях, видеофайлы, а также схемы, слепки и отпечатки следов, выполненные в ходе осмотра.
Сложно переоценить важность достоверности и правильности фиксации исходных данных, на основании которых впоследствии будет проводиться автотехническая экспертиза. Приведу пример из собственной практики. В отношении моего подзащитного Р. было возбуждено уголовное дело в связи с наездом на пешехода, который пересекал проезжую часть слева направо относительно направления движения автомобиля, управляемого Р. В результате пешеход скончался на месте ДТП. Однако постановлением следователя дело, возбужденное по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК, было прекращено на основании п. 2 ч. 1 ст. 24 УПК в связи с отсутствием в действиях водителя состава преступления.
Постановление о прекращении дела основывалось именно на заключении автотехнической экспертизы, согласно которому водитель не располагал технической возможностью предотвратить наезд путем применения торможения со скоростью 50–60 км/ч с момента начала движения пешехода от дорожной разметки 1.3 на пути 2,2 м.
По данному делу были проведены несколько автотехнических экспертиз. Выводы в первых двух заключениях сводились к тому, что при заданных исходных данных ответить на вопросы о наличии или отсутствии у водителя технической возможности предотвратить наезд на пешехода не представлялось возможным: нужно было провести дополнительный осмотр места ДТП и сделать фототаблицу. К тому моменту я уже ознакомился с материалами дела, изучил ситуацию и участвовал в процессе.
Четкое понимание механизма и фаз ДТП, отражение момента возникновения опасности, правильное воспроизведение дорожной обстановки помогли добиться справедливых выводов в итоговом заключении автотехнической экспертизы. Я присутствовал вместе с подзащитным на месте происшествия, где настоял, чтобы объекты, имеющие отношения к ДТП, несколько раз переставлялись, как того требовала ситуация. Сотрудники неохотно меняли изначально сделанные замеры и торопили в связи с перекрытием движения на данном участке дороги. Пришлось проявить активность и настойчивость.
Вопросы экспертизы
Приведу примерные вопросы, которые могут ставиться перед экспертом в автотехнической экспертизе при ДТП по уголовному делу:
-
располагал ли водитель автомобиля технической возможностью предотвратить наезд на пешехода с момента возникновения опасности?
-
какими пунктами ПДД должны были руководствоваться участники ДТП и соответствовали ли их действия данным нормам?
Это «стандартные» вопросы, которые ставятся перед экспертом при назначении как досудебной, так и судебной автотехнической экспертизы. Однако не всегда все ограничивается такими вопросами, а ситуация требует более детальной проработки как обстоятельств, так и вопросов эксперту.
Согласно подп. 4 п. 3 ст. 6 Закона об адвокатуре адвокат вправе привлекать на договорной основе специалистов для разъяснения вопросов, связанных с оказанием юридической помощи. В силу п. 3 ч. 1 ст. 53 УПК с момента вступления в уголовное дело защитник вправе привлекать специалиста в соответствии со ст. 58 Кодекса. Согласно ч. 1 указанной статьи специалист – это лицо, обладающее специальными знаниями, привлекаемое к участию в процессуальных действиях в порядке, установленном УПК, для содействия в обнаружении, закреплении и изъятии предметов и документов, применении технических средств в исследовании материалов уголовного дела, для постановки вопросов эксперту, а также для разъяснения сторонам и суду вопросов, входящих в его профессиональную компетенцию. УПК (ч. 3 ст. 80) предусмотрено, что заключение специалиста – это представленное в письменном виде суждение по вопросам, поставленным перед ним сторонами.
Таким образом, на основании указанных норм адвокат может привлекать специалиста для постановки вопросов перед экспертом при назначении следователем автотехнической экспертизы по уголовному делу. В неоднозначных и сложных случаях привлечение специалиста со стороны адвоката будет не правом, а необходимостью. Кроме этого, специалист может быть полезен адвокату для представления заключения по вопросу, имеющему отношение к ДТП, и для разъяснения сторонам и суду вопросов, входящих в его профессиональную компетенцию.
Сначала административное, потом уголовное
Этот краткий тезис следует помнить водителям, причастным к ДТП. Нередко у лиц, пострадавших в аварии, предварительно определяется легкий или средней тяжести вред здоровью. В таких случаях сотрудник ГИБДД выносит определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования. Частями 1 и 2 ст. 12.24 КоАП РФ установлена административная ответственность за нарушение ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (наказание – штраф или лишение права управления ТС на срок от года до двух). Сотрудник ГИБДД назначает экспертизу по определению степени тяжести вреда, нанесенного здоровью потерпевшего, и если результаты исследования покажут тяжкий вред здоровью потерпевшего, дело переходит из административного судопроизводства в уголовное.
Кроме того, в процессе нахождения потерпевшего в медицинском учреждении его состояние может ухудшиться (вплоть до летального исхода), что будет находиться в прямой причинно-следственной связи с ДТП. В таком случае впоследствии возбуждается уголовное дело по ст. 264 УК. Необходимо учитывать, что весь административный материал по такому делу (протокол осмотра места совершения административного правонарушения, схема места ДТП, письменные объяснения участников, постановление о назначении штрафа за нарушение ПДД, фотоматериалы и пр.) становится частью уголовного дела.
Неоднократно сталкиваясь с такими ситуациями в адвокатской практике, отмечу следующее. Если водитель считает, что невиновен, к делу при наличии пострадавших изначально следует относиться серьезно: нужно детально фиксировать дорожную обстановку, ходатайствовать о допросе свидетелей при их наличии (например, пассажир), осуществлять фотосъемку и приобщать к материалам дела фотографии, обращать внимание на важные обстоятельства и делать это письменно. Если сотрудником ГИБДД вынесено постановление по делу об административном правонарушении (назначен штраф), в котором указано на нарушение водителем ПДД, его необходимо обжаловать. Водитель в таких ситуациях полагает, что постановлением за нарушение ПДД назначен незначительный штраф и нет смысла тратить время на обжалование. Такая ошибка в итоге может повлиять на результат уголовного дела.
Ответы на вопросы в заключении эксперта
В случае недостаточной ясности или полноты заключения эксперта по результатам автотехнической экспертизы либо при возникновении новых вопросов в отношении ранее исследованных обстоятельств ДТП может быть назначена дополнительная экспертиза, проведение которой поручается тому же или другому эксперту (см. п. 13 Постановления Пленума ВС от 21 декабря 2010 г. № 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам»). Под недостаточной ясностью следует понимать невозможность уяснения смысла и значения терминологии, используемой экспертом, методики исследования, смысла и значения признаков, выявленных при изучении объектов, критериев оценки выявленных признаков, которые невозможно устранить путем допроса эксперта в судебном заседании. Неполным является заключение, в котором отсутствуют ответы на все поставленные перед экспертом вопросы, не учтены обстоятельства, имеющие значение для разрешения поставленных вопросов.
Следует учитывать, что допрос эксперта вместо производства дополнительной или повторной экспертизы, для назначения которой имеются основания, не допускается.
Полнота материалов для исследования
Полнота представленных эксперту материалов ДТП и результатов экспериментальных измерений – в случае их проведения и наличия – играет важную роль, поскольку от них может зависеть итоговый результат. Так, Кассационным определением Судебной коллегии по уголовным делам ВС от 3 декабря 2020 г. № 45-УД20-41-К7 уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК за нарушение ПДД при управлении автомобилем, повлекшее по неосторожности смерть потерпевшего, было направлено на новое апелляционное рассмотрение, поскольку суд не учел, что при проведении автотехнической экспертизы использован только один из трех результатов экспериментального измерения, полученных следователем в ходе эксперимента, а также не привел мотивы, по которым считает наиболее объективным результат экспериментального измерения, использованный при проведении автотехнической экспертизы.
К исходным материалам относятся, в частности, постановление следователя о назначении экспертизы; протокол осмотра места ДТП; схема места ДТП; протоколы осмотра и проверки технического состояния транспортных средств; объяснения участников происшествия; фотоматериалы; протокол следственного эксперимента; показания свидетелей.
Если в автомобиле водителя имеется видеорегистратор, который зафиксировал ДТП, а также существуют видеокамеры, установленные на магазинах или иных близлежащих объектах, камеры городского видеонаблюдения – видеозаписи необходимо получить и использовать. Однако я намеренно не акцентирую на этом внимание, поскольку видеозапись относится больше к средству при проведении другого отдельного вида исследования – видеотехнической экспертизы (см. Приложение № 2 к Приказу МВД России от 29 июня 2005 г. № 511). Данная разновидность экспертизы применяется при исследовании обстоятельств ДТП с использованием видеозаписей. С ее помощью можно определить скорость движения отдельного участника ДТП, размеры следов на месте аварии, продолжительность события происшествия.
Амасьянц Аркадий
Адвокат АП Московской области, Адвокатская консультация № 63 Межреспубликанской коллегии адвокатов, к.филос.н.
Вымогательство или мошенничество?
Уголовное право и процесс
Поддержав доводы защиты, суд переквалифицировал действия подсудимого со ст. 163 на ст. 159 УК РФ
20 апреля 2023
Снятие судимости и… наказание?
Уголовное право и процесс
Формальный подход судов и пробелы в законе привели к незаконному лишению свободы на два года
19 апреля 2023
Между КоАП и Конституцией…
Производство по делам об административных правонарушениях
Правомерно ли истребовать у лица, привлекаемого к административной ответственности, изобличающие его сведения?
19 апреля 2023
Всё об автотехнической экспертизе при ДТП: её виды и 6 этапов прохождения
Понимаете ли вы, какую роль играет автотехническая экспертиза при ДТП в процессе расследования дела? Качественно выбранный оценщик и профессиональный юрист – верные помощники при выяснении обстоятельств произошедшего события.
Авария – дело тонкое. Не всегда на первый взгляд можно определить все обстоятельства ДТП, виновника или виновников, а также всех пострадавших лиц или предметов. Порой причиной столкновения является не нарушение правил движения одним из водителей, а неправильные действия дорожных служб, пешеходов или наличие других ситуаций, которые вынудили автовладельцев поступить таким образом и создать аварийную атмосферу.
Цель проведения экспертизы
Как понятно из названия, автотехническая экспертиза при ДТП – это исследование автомобиля, иных объектов, участвующих непосредственно в аварии, а также причины произошедшего и его последствий, которое проводится либо частным специалистом, либо специализирующейся организацией. Иногда именно это мероприятие помогает понять и нарисовать истинную картину аварии, и вынести соответствующее наказание виновнику ситуации.
Чаще всего человека побуждают обратиться за автотехнической экспертизой суд, которому нужно объективное мнение произошедшего, а также страховая компания, требующая доказательств нюансов ДТП для выплаты денежной компенсации.
Самая главная и основная цель дорожно-транспортного исследования – это установить виновника и пострадавшую сторону, раскрыть все обстоятельства события для честного назначения наказания и компенсации за причинённый ущерб соответствующим лицам.
Предмет изучения
Но как именно проходит автотехническая экспертиза при ДТП, что устанавливает она и на что конкретно смотрят эксперты? При проведении данного мероприятия у специалиста есть определённый регламент действий, которому он обязан следовать при изучении автотранспортного средства:
• определить общее состояние автомобиля: качество его сборки, отдельных деталей и агрегатов, внутреннее положение дел и внешнее;
• установить причину поломки отдельной части авто: как случилось, с какой стороны пришёлся удар, какой предмет врезался в исследуемую машину (другое ТС, стена, дерево и т. п.);
• выяснить причину и обстоятельства ДТП, которые привели к случившемуся;
• узнать качество прошлого автотехнического обслуживания машины, так как проведённые ремонтные работы над автомобилем могут стать причиной столкновения или создания аварийной ситуации;
• определить рыночную стоимость транспорта;
• определить стоимость необходимых ремонтных работ по устранению полученного ущерба в дорожно-транспортном происшествии.
Педметом расследования является не только транспортное средство, но и:
• место, где случилась авария;
• дорожное покрытие соответствующей местности;
• оставленные следы колёс при торможении перед ударом или после него.
Таким образом, мы видим, что автотехническое исследование – это не беглый осмотр повреждений машины в конкретном сервисе ремонтных работ. Это важное расследование в рамках которого рассматривается не только само повреждённое ТС, но и место происшествия с целью глубокого понимания случившегося. Автотехническая экспертиза – это задача для профессионала, а не для обычного автомеханика.
Законодательное регулирование экспертиз
Назначение конкретному лицу обязанности прохождения автотехнического расследование – это не обычная просьба, а действие, которое закреплено на законодательном уровне Российской Федерации.
В соответствии с Гражданско-процессуальным кодексом России, а именно, со статьёй 79, при возникновении необходимости в процессе рассмотрения судебного дела установления конкретных нюансов разбирательства, которые требуют специальных знаний в различных областях (наука, техника и др.), суд вправе назначить экспертизу.
Лицо, которое обязали пройти вышеуказанную процедуру, имеет право отказать уполномоченному органу только с предоставлением весомых аргументов для этого. В противном случае суд может трактовать это как «игнорирование предписаний суда» и то, что участник процесса что-то желает скрыть от правосудия.
Помимо этого иные лица, участвующие в процессе, имеют право просить судебный орган в назначении автотехнического исследования (первичного, повторного либо дополнительного) в специализированном судебно-экспертном учреждении или поручить это конкретному специалисту. Если суд выдвигает на полученную просьбу отказ, то он обязан это мотивировать, в ином случае участники процесса могут подать обжалование решения данного суда в вышестоящий орган.
Для прошения назначения независимой экспертизы мотиватор обязан предоставить уполномоченному лицу или канцелярии суда ходатайство, которое пишется в свободной форме, но обязано содержать соответствующие реквизиты, основания для выдвигаемого требования, вопросы для эксперта, а также список предметом исследования. Рекомендуется для составления данного документа обращаться непосредственно к профессиональным юристам, несмотря на дозволение написания бумаги в свободном виде.
Кто может проводить автотехническую экспертизу?
Если вас обязали пройти экспертизу, но не сказали к кому обратиться, то это не даёт вам право выбрать первого попавшегося автомастера и пройти процедуру там. Чтобы понять, может ли конкретный специалист или организация проводить автотехническую экспертизу, нужно:
• узнать, есть ли у оценщика или учреждения соответствующая лицензия на проведение необходимого исследования, а также персональный идентификатор (только индивидуальных предпринимателей, а не юридических лиц);
• выяснить, является ли выбранное вами уполномоченное лицо независимым либо оно сотрудничает с конкретной страховой компанией. Эти обстоятельства могут отбросить на результат исследования тень собственных интересов специалиста либо организации. Поэтому, если вам требуется независимая оценка произошедшей ситуации, то следует обратиться к незаинтересованным в результатах расследования лицам;
• уточнить, является ли претендент на специалиста, проводящего осмотр, автотехником или инженером с профильным образованием (только такие лица имеют право заниматься экспертизами).
Помните, что проведённая экспертиза не у уполномоченного на это лица не имеет никакой юридической силы. Поэтому очень важно подойти к выбору независимого оценщика с должным вниманием.
Виды автотехнической экспертизы и их особенности
Несмотря на то, что экспертиза нацелена на одно (установление обстоятельств дела и его виновника), существует несколько видов указанных процедур, которые отличаются объектом исследования:
1. Экспертиза, направленная на выяснение обстоятельств аварии. В рамках данного расследования устанавливается:
1.1. Скорость автотраспорта перед столкновением и в момент происшествия.
1.2. Допустимый предел скоростного режима на том участке дороги, на котором случилось ДТП.
1.3. Расстояние тормозного пути.
1.4. Возможные варианты развития события и действия, которые могли предотвратить случившееся.
2. Экспертиза, определяющая техническое состояние автомобиля подозреваемого. Здесь рассматривается:
1. Наличие либо отсутствие неисправностей в автомашине из-за которых могло случиться ДТП.
2.2. Причины наличия таких неисправностей (некачественный ремонт, брак на производстве, безответственное обращение владельца с имуществом).
Например, данный вид проверки обстоятельств ситуации необходим в подобных ситуациях: водитель приобрел б/у автомобиль, после 5 лет эксплуатации совершилась поездка по трассе, где было разрешено двигаться со скоростью 100 км/ч. В этот момент у машины отказали тормоза, её вынесло на встречную полосу движения, где произошло столкновение на скорости больше 200 км/ч (при встречном движение и столкновении скорости обоих объектом складываются).
Чтобы прийти к заключению, что причиной аварии стали сломанные тормоза, необходимо проводить расследование технического состояния автомобиля.
3. Трасологическое исследование. Для проведения этого вида процедуры подробно изучается место ДТП и устанавливается:
3.1. Взаимное расположение всех участников ДТП относительно друг друга при ударе.
3.2. Траектория их движения перед и после столкновения.
3.3. Часть автомобиля, которой была повреждена другая машина.
4. Проверка дорожных условий в момент произошедшей ситуации. Данная экспертиза используется крайне редко и в её рамках рассматриваются:
4.1. Дорожные указатели, покрытие, разметка.
4.2. Факторы видимости.
5. Автотовароведческая процедура. Из составляющих частей названия: «авто» и «товароведческая» становится ясно, что речь идёт о ценовой политике произошедшего инцидента и устанавливается:
5.1. Стоимость ремонтных работ над автомобилем для устранения последствий столкновения.
5.2. Рыночная цена машины до ДТП.
5.3. Разница в цене между «было» и «стало» после аварии.
5.4. Стоимость оставшихся целыми остатков автотранспорта.
Необходимость конкретной экспертизы устанавливается в зависимости от индивидуальных обстоятельств дела.
Этапы проведения экспертизы
Экспертиза – это процесс, череда определённых действий, а не сам осмотр места аварии и автомобилей. Поэтому существует чёткий порядок проведения независимого исследования, который следует разобрать по конкретным шагам. Ведь именно от их правильности зависит успех экспертизы.
Выбор экспертной организации или эксперта
Главное условие для компании – это регистрация в базе саморегулируемых организаций оценщиков и наличие действующей лицензии. Если вы предпочитаете обратиться к индивидуальному предпринимателю, который единолично специализируется на проведении данной процедуры, то нужно уточнить у него наличие персонализированного идентификатора.
Не важна и репутация компании, которую можно узнать по оставленным отзывам в интернете либо проконсультироваться по вопросу у своего автоюриста. Если мнение окружающих людей про выбранную организацию оставляет желать лучшего, значит, и проведённая процедура будет выполнена не на должном уровне.
Заключение письменного соглашения о сотрудничестве и оплата предоставляемых услуг
Перед тем как подписать договор, внимательно изучите его содержание. Прочтите всё внимательно и вдумчиво, останавливаясь на каждом неясном пункте и уточняя его у эксперта. Если предоставленная бумага вызывает подозрения, то её можно показать своему юристу. Помните, что плохо изученный договор может поставить вас в очень плачевную ситуацию.
Заранее обсудите размер оплаты: её сумма, срок выплат и от каких факторов зависит стоимость экспертизы, может ли ценник повыситься и т. п. Если это всё прописано в договоре, и вы его подписали, то автоматически становитесь носителем определённых обязательств, не соблюдение которых ведёт к негативным санкциям. Чаще всего даже последствия невыполнения договорных обязанностей прописывают в соглашении.
Оповещение всех заинтересованных лиц в проведении автотехнической экспертизы
Не забудьте уведомить не менее чем за 3 дня всех заинтересованных лиц в будущем мероприятии, а именно: и дате, и месте его проведения (это может быть страховая организация, иные участники аварии, ваш индивидуальный юрист или адвокат и др.). Причём сделать это нужно не устным «приглашаю», а через официальные документы с помощью заказного письма с уведомлением о доставке.
Обязательно сохраните все бумаги, которые подтверждают факт отправки уведомления. Это обезопасит вас и саму экспертизу в случае неявки заинтересованных лиц, ведь суд не сможет усомниться в законности и достоверности проведённого исследования, так как все лица были приглашены.
Подготовка автомобиля к осмотру
Это необходимо не только для облегчения работы эксперта, но также и для более чёткого осмотра, что может повлиять на его качество, так как за грязью или лишними предметами могут спрятаться важные улики для установления обстоятельств аварии.
Сбор необходимых документов и сам процесс осмотра
Перед тем как приехать на место экспертизы, соберите все нужные бумаги:
• паспорт гражданина Российской Федерации;
• водительское удостоверение;
• документы на машину: СТС, страховой полис, пройденный технический осмотр перед получением полиса ОСАГО, ПТС;
• документы о ДТП (протокол, постановление об административном правонарушении);
• судебное решение или иные бумаги от уполномоченных лиц, которые потребовали от вас прохождения процедуры.
После того как вы прибыли на место и отдали авто на осмотр, спокойно ждите конца процесса, не мешайте эксперту, не отвлекайте его вопросами или советами. В случае просьбы мастера в помощи, культурно выполните просьбу и отойдите на место ожидания. Если вы помешаете оценщику, он может допустить ошибку, которая повлияет на всё расследование.
Получение готового отчёта
После того как компания закончила отчёт, не хватайте бумаги сразу же и не убегайте за считанные минуты. Изучите все предоставляемые вам документы перед тем как их подписать. Прочтите каждый пункт и подпункт, если возникают вопросы или подозрения — уточните спорные моменты. Рекомендуется забирать и подписывать бумаги в присутствии собственного юриста, который более точно скажет, подходят ли документы.
Если вы заметите ошибку в заключении дома и уже после подписи отчёта, то вряд ли компания согласится переделать выполненную работу, так как факт подписи говорит за вас «с документом согласен и нареканий нет».
Вопросы эксперту
Автотехническая экспертиза при ДТП, вопросы эксперту и правильно поставленные ему задачи – это залог плодотворного осмотра. Конечно же, все вопросы будут различны в зависимости от индивидуальной ситуации. Но практика позволяет выделить наиболее частые и важные уточнения:
1. Какая была видимость на дороге?
2. Какая была траектория движения всех лиц, участвующих в аварии?
3. Находилось ли одно или несколько ТС в неподвижном состоянии, а какое авто было в движении?
4. Какие пункты ПДД могли бы помочь избежать столкновения?
5. Скорость движения всех машин и максимально допустимый и безопасный предел этого фактора?
6. В какой момент автоводители начали торможение: до удара, во время него или после?
7. Угол столкновения?
8. Какие указанные повреждения автомобиля возникли как следствие ситуации?
9. Соответствует ли принятым правилам и законам место установки дорожных указателей, а также дорожное покрытие?
10. Что стало причиной удара?
11. Кто из участников ДТП имел преимущество в движении?
12. Можно ли было избежать происшествия с помощью правильных действий водителей или ДТП случилось по неосторожности или неправомерности поведения?
13. Длина тормозного маршрута?
14. (Если причиной аварии или участником её стал пешеход.) Мог ли человек безопасно пройти дорогу, если бы авто вовремя затормозило?
15. Мог ли водитель предотвратить наезд на пешехода в силу физиологических или технических особенностей (например, человек резко прыгнул на дорогу или выбежал из-за стоячего автобуса, в такой ситуации водитель мог вовремя не среагировать либо длина необходимого тормозного пути не позволила остановиться раньше).
Получив ответы на данные вопросы, вы сможете выстроить истинную картину произошедшего события и доказать заинтересованным лицам настоящие причины аварии.
Заключение экспертизы
Итогом экспертизы является письменное заключение от оценщика, которое содержит следующие пункты:
• реквизиты исполнителя и клиента;
• номер и дату проводимой работы, а также происшествия;
• реквизиты документов, которые были причиной экспертизы (решение суда или страховой компании, документы о ДТП и т. п.);
• все сведения о потерпевших лицах;
• все выясненные обстоятельства события исходя из осмотра и заданных вопросов оценщику;
• выводы по выполненной работе.
На каждый поставленный вопрос должен быть предоставлен ясный и читабельный ответ, который не создаёт дополнительных вопросов. Ответы пишутся в точно такой же последовательности, как и стояли вопросы. Все заключение подписывает то лицо, которое непосредственно проводило осмотр, если оценщиком выступала организация, то бумага заверяется подписью руководителя и печатью юридического лица.
Судебная практика
Исходя из судебной практики, связанной с проведением автотехнической экспертизы при ДТП, можно сделать следующие выводы:
• чаще всего экспертизы назначают после ДТП с тяжёлыми и серьёзными последствиями, когда виновнику ситуации грозит уголовное наказание вплоть до тюремного заключения;
• исследования места аварии и самой машины чаще всего проводятся по инициативе судебного органа;
• после суда по инициативе стоят участники расследования и заинтересованные лица (потерпевшая сторона, следователи, юристы);
• экспертиза может проводиться как в процессе разбирательства, так и в досудебном процессе;
• судьи всегда основывают своё решение на основе экспертного заключения, поэтому данный документ может стать переломным моментом во всем расследовании;
• очень редко встречаются те оценщики, которые некачественно выполняют свою работу, что откладывает отпечаток на результате исследования.
Заключение
Автотехническая экспертиза – важный момент во всем расследовании ДТП. К нему нельзя подходить невнимательно или некачественно выбирать себе оценщика. Рекомендуется все этапы процедуры проходить со своим квалифицированным юристом.
Несмотря на то, что экспертиза и услуги правового помощника стоял не дешево, по сравнению с уголовным штрафов или лишением свободы на несколько лет — это незначительные деньги. Помните, что вы платите не за бумаги и консультации, а за минимизацию наказания за совершённое деяние.
Источник https://autoizakon.ru/dtp/avtotehnicheskaya-ekspertiza-pri-dtp
Более подробную информацию Вы можете получить на сайте https://avtotech.cchgeu.ru/
Тел.: +7(906)581-43-22
E-mail: etarasov@cchgeu.ru