Оборудование рабочих мест группы руководства полетами - Instruktiruet.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-863).

Учебная точка № 2

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-159).

ОПОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА

УЧЕБНОЕ МЕСТО №
1

20 минут

Письменный
опрос курсантов по требованиям техники
безопасности при работе с радиостанцией
Р-159, Р-863.

роведения практического занятия
по теме № 5 занятие № 9

Групповое
занятие № 7. Средства
радиотехнического обеспечения полетов
авиации.

Учебные
и воспитательные цели:

Изучить
общие сведения о средствах радиотехнического
обеспечения полетов авиации.
Изучить
назначение и принцип действия
радиолокационной системы посадки,
радиотехнической системы ближней
навигации, посадочной радиомаячной
группы и систем посадки.
Формировать
у студентов высокие морально-психологические
качества будущего защитника Отечества.
Прививать
командные и методические навыки при
проведении занятий по военно-специальной
подготовке.

Время
– 90 минут.

Расчет
учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Радиолокационные системы посадки. Радиотехническая система ближней навигации. Посадочная радиомаячная группа. Система ОСП.	25 20 15 20
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное
обеспечение:

Интерактивная
доска «Smart-Board».
АРМ
преподавателя.
Стенд
«Схема размещения радиотехнических
средств и светосигнального оборудования».

Литература:

Федеральные
авиационные правила радиотехнического
обеспечения полетов государственной
авиации. Приложение к приказу МО РФ от
05.03.2008 г. стр. 3-13.
Федеральные
авиационные правила «Нормы годности
к эксплуатации аэродромов государственной
авиации». НГЭАГосА.А. Приложение к
приказу МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455 гл.4.
стр.38-62.
Основы
функционирования и эксплуатации средств
радиотехнического обеспечения полетов
авиации Ч.-1 стр.13-24, Ч.-2 стр.3-12, 73-78, Ч.-3
стр.3-8.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2007 г.

Задание
на самостоятельную подготовку:

изучить
материал группового занятия с
использованием конспектов группового
занятия и литературы [1-3];
начертить
функциональную схему РСБН.

Методические
указания по подготовке и проведению
занятия:

При
подготовке к занятию преподаватель
составляет план проведения занятия,
который включает:

а)
учебные цели занятия, которые определяются
в соответствии с квалификационными
требованиями;

б)
воспитательные цели темы (не объявляются),
предполагающие формирование определенных
качеств личности;

в)
основные вопросы занятия и предварительное
распределение учебного времени между
вопросами.

Для
того чтобы добиться качественного
выполнения учебных и воспитательных
целей темы, руководитель должен:

всесторонне
подготовиться к проведению занятий –
изучить радиолокационные системы
посадки, радиотехническую систему
ближней навигации, посадочную радиомаячную
группу и систему ОСП по федеральным
авиационным правилам РТО полетов и
НГЭАГосА.А., а также методическим
рекомендациям по военно-специальной
подготовке «Основы функционирования
и эксплуатации средств радиотехнического
обеспечения полетов авиации», подготовить
план проведения занятий и текст
группового занятия, выделить в тексте
основные идеи и выводы;
полностью
обеспечить занятия необходимой
литературой;
своевременно
использовать технические средства
обучения;
не
допускать упрощений, послаблений при
проведении занятий;
четко
контролировать степень усвоения
изучаемых вопросов темы.

Для
повышения эффективности проведения
группового занятия рекомендуется
использовать интерактивную доску.

В
целях осуществления контроля за степенью
усвоения материала, излагаемого в ходе
занятия, рекомендуется задавать студентам
уточняющие вопросы по узловым моментам
изложенного материала.

Порядок
проведения занятия:

При
проведении группового занятия используются
методы обучения: устное изложение
учебного материала и показ с целью
достижения высокого уровня обучения.

Иметь
представление:

о
перспективах развития средств
радиотехнического обеспечения полетов
авиации.

Знать:

назначение
и принцип действия радиолокационных
систем посадки и радиотехнической
системы ближней навигации;

назначение
и принцип действия посадочной радиомаячной
группы и системы ОСП.

При
рассмотрении первого учебного вопроса
обратить внимание на диспетчерский и
посадочный радиолокаторы радиолокационных
систем посадки. Указать на режимы работы
и состав радиолокаторов.

При
рассмотрении второго учебного вопроса
обратить внимание на состав комплекса
наземных РТС системы РСБН и принцип
измерения дальности. Сравнить РСБН с
РСП в плане точности определения
координат летательных аппаратов.

При
рассмотрении третьего учебного вопроса
обратить внимание на размещение ПРМГ
на аэродроме, принцип действия курсового
радиомаяка и роль посадочной радиомаячной
группы при заходе летательного аппарата
на посадку.

При
рассмотрении четвертого учебного
вопроса обратить внимание на
светотехническое оборудование системы
ОСП и состав приводных радиомаяков.
Указать на необходимость работы системы
ОСП в обеспечении полетов авиации.

Учебные
вопросы заканчивать кратким выводом,
логически подводящим к последующему
вопросу группового занятия.

В
заключении преподаватель:

делает
краткие выводы по занятию в целом;
оценивает
участие обучаемых в ходе занятия и
степень достижения поставленных учебных
целей;
дает
задание обучаемым на самостоятельную
подготовку, доводит информацию о
дополнительной литературе по теме
занятия;
отвечает
на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На
предыдущем занятии мы рассмотрели
классификацию и основные показатели
средств связи и РТО полетов и переходим
к рассмотрению средств РТО полетов
авиации.

Военно-воздушные
силы в настоящее время оснащены новейшими
типами летательных аппаратов (ЛА),
летно-тактические показатели, вооружение,
радиоэлектронное и пилотажное оборудование
которых позволяют обеспечить точные
по времени и месту боевые действия
авиации днем и ночью в любых метеорологических
условиях.

Возможность
точных по времени и месту боевых действий
авиации зависит в первую очередь от
точности и надежности навигации ЛА. При
навигации ЛА, особенно при определении
его перемещения относительно других
объектов и посадке, важную роль играют
навигационные устройства и системы,
использующие радиотехнические принципы
действия.

Развитие
средств РТО непосредственно связано с
развитием и совершенствованием
авиационной техники и способов ее
применения.

Самое
широкое развитие средства РТО получили
после Великой Отечественной войны в
связи с перевооружением авиации на
реактивную технику. В 1948 году разработано
и внедрено оборудование систем посадки
ОСП-48, в состав которого наряду с другими
радиотехническими средствами входит
самолетный автоматический радиокомпас
АРК-5 (главный конструктор В.Б. Пестряков).
Начали внедряться созданные в конце
сороковых годов радиотехнические
инструментальные системы посадки,
работающие в метровом диапазоне волн,
и радиолакационные системы посадки
РСП-4 (главный конструктор И.М. Векслин).

Следующий
этап развития средств РТО связан с
переходом авиации к сверхзвуковым
скоростям, разработкой и внедрением
автоматизированных комплексных систем
навигации на базе бортовых вычислительных
машин.

Рост
скоростей ЛА, повышение требований к
точности выдерживания заданной траектории
и профиля полета, необходимость выполнения
полетов на предельно малых высотах и
предельных дальностях, частая смена
аэродромов в ходе боевых действий,
массированность применения авиации-все
это в настоящее время предопределяет
требования к средствам РТО и их роли в
выполнении боевых задач авиации и
обеспечении безопасности полетов.

Вопрос
№1.

Радиолокационные
системы посадки.

РСП
предназначена для наземного контроля
за прос
транственным
положением самолётов, совершающих
предпосадочный манёвр и заходящих на
посадку.

На
аэродроме РСП размещается на траверзе
ВПП на расстоянии 150200
м от её продольной оси.

РСП
может работать в активном, пассивном
режимах и в режиме индивидуального
опознавания. Для этого совместно с РСП
используется приёмник активного ответа
(ПРМ АО) и наземный УКВ АРП.

С
помощью РСП группа руководства полётами
(РП, РБЗ, РЗП) решает следующие задачи:

1)
Обнаружение, определение координат и
управление самолётами на дальностях
150200
км от аэродрома;

2)
Вывод самолётов на посадочный курс;

3)
Контроль и корректировка пространственного
положения самолётов (по направлению и
высоте полёта) при их снижении на посадке
до высоты 3050
м.

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ
РАДИОЛОКАТОР

В
состав любой РСП входят два радиолокатора
– диспетчерский (ДРЛ) и посадочный
(ПРЛ), а также выносные индикаторы системы
посадки (ВИСП), устанавливаемые на КДП.

Диспетчерский
радиолокатор РСП

ДРЛ
представляет собой РЛС ДМВ диапазона
волн и предназначен для обнаружения,
индивидуального опознавания и управления
самолётами, находящимися на дальних
подходах к аэродрому, и последовательного
вывода их в зону действия ПРЛ. Антенна
ДРЛ параболическая, вращается со
скоростью 1015
об/мин.

Индикатором
ДРЛ является ВИКО.

ДРЛ
может работать в режимах:

—
пассивном;

—
активном (совместно с ПРМ АО);

—
индивидуального опознавания (совместно
с УКВ АРП).

ПОСАДОЧНЫЙ
РАДИОЛОКАТОР

ПРЛ
представляет собой РЛС СМВ діапазона
волн и предназначен для определения
отклонений самолёта, совершающего
посадку, от заданных посадочного курса
и глиссады.

ПРЛ
имеет два отдельных канала: курса и
глиссады, каждый из которых имеет свою
антенну и индикатор. Передатчик и
приёмник являются общими для обоих
каналов, что требует разделения во
времени их (каналов) работы. Эта задача

решается
с помощью антенного коммутатора (АК) и
коммутатора индикаторов.

ПРЛ
может работать в режимах:

—
пассивном;

—
активном (совместно с ПРМ АО).

Посадочный
радиолокатор РСП

КАНАЛ
КУРСА обеспечивает
контроль за положением самолёта в
пространстве

относительно
посадочного курса. Антенна канала «К»
установлена под углом, равным заданному
углу снижения самолёта относительно
горизонта и качается в горизонтальной
плоскости с частотой 12
Гц.

На
индикаторе курса (ИК) информация
отображается в координатах «Аз-Дн».
Горизонтальные засвеченные линии на
индикаторе являются масштабными метками
дальности, которая отсчитывается от
точки приземления. На ИК высвечиваются
также вертикальная линия заданного
посадочного курса и наклонные линии,
соответствующие сектору обзора
радиолокатора по азимуту. Над экраном

ИК
расположена подвижная прозрачная
визирная линейка, указывающая ширину
и направление по азимуту ДН антенны
канала «Г». Если метка самолёта на ИК
находится за пределами внутреннего
выреза линейки, то этот самолёт находится
за пределами ДН антенны канала «Г», и
на индикаторе ИГ его метка наблюдаться
не будет. С помощью ручки можно поворачивать
линейку и совмещать её внутренний вырез
с меткой самолёта. При этом синхронно
развернётся антенна канала «Г», и самолёт
попадёт в пределы её ДН, благодаря чему
метка самолёта будет наблюдаться на
ИГ. Для отсчёта бокового отклонения
самолёта от посадочного курса на
вспомогательном трафарете ИК нанесены
вертикальные линии, параллельные линии
заданного курса.

КАНАЛ
ГЛИССАДЫ
обеспечивает контроль за положением
самолёта в пространстве относительно
заданной глиссады планирования. Антенна
канала «Г» сканирует пространство в
вертикальной плоскости с частотой 12
Гц. Биссектрису угла сканирования можно
перемещать как по азимуту, так и по углу
места.

На
индикаторе глиссады (ИГ) информация
отображается в координатах «Дн-Н».

Отсчёт
осуществляется:

Дн
– по вертикальным масштабным меткам
дальности от точки приземления;

Н
– по горизонтальным масштабным меткам
высоты.

Контроль
за выдерживанием самолётом заданной
глиссады осуществляется с помощью
прозрачной визирной линейки с нанесёнными
продольными линиями, угол наклона
которой соответствует заданному углу
планирования.

ДОСТОИСТВА
РСП:

Не
требует установки на борту самолёта
дополнительного оборудования.

НЕДОСТАТКИ
РСП:

Подверженность
помехам и невысокая точность определения
Н полёта самолёта на последнем участке
снижения.

Вопрос
№2.

Радиотехническая
система ближней навигации

Радиотехническая
система ближней навигации (РСБН)
предназначена для определения места
самолёта в полярной системе координат
(Аз, Дн) с помощью одной наземной
радионавигационной точки.

Оборудование
РСБН – это комплекс наземных РТС и
бортовой аппаратуры

На
аэродромах РСБН устанавливается слева
или справа от оси ВПП наудалении
300600
метров от её оси и на расстоянии не более
1200 м от центра ВПП.

Работает
РСБН в УКВ диапазоне на одном из 88
частотно-кодовых каналов (ЧКК) и
обеспечивает дальность действия до 500
км.

Комплекс
наземных РТС системы РСБН включает в
себя:

1)
Передатчик опорного азимутального
сигнала ПРД ОАС;

2)
Передатчик азимутального сигнала ПРД
АС;

3)
Передатчик дальномерного сигнала ПРД
ДС;

4)
Наземное приёмное устройство НПУ;

5)
Выносной индикатор кругового обзора
ВИКО.

Функциональная
схема РСБН

Бортовое
оборудование РСБН состоит из
передатчика(ПРД), приёмника(ПРМ) и схемы
измерения азимута и дальности.

По
способу излучения наземные маяки могут
быть всенаправленными (РСБН-2,РСБН-4)

и
направленными (РСБН-6, Е-324, Е-326).

ИЗМЕРЕНИЕ
ДАЛЬНОСТИ:

Измерение
Д осуществляется по принципу “запрос-ответ”
путём измерения суммарного времени
распространения запросного сигнала от
самолёта до радиомаяка и обратно. Схема
измерения дальности вырабатывает
импульс запуска передатчика (ИЗП), по
которому начинается отсчёт времени и
передатчик излучает через все —
направленную антенну сигнал «Запрос
Д». Этот сигнал принимается НПУ, и ПРД
ДС излучает всенаправленно сигнал
«Ответ Д». Принятый сигнал на борту
поступает в схему измерения, по которому
прекращается отсчёт времени.

Измеренная
дальность: Дн=
сt_ЗАД/2

Временные
диаграммы измерения дальности

ИЗМЕРЕНИЕ
АЗИМУТА:

Диаграммы
измерения азимута

Азимут
измеряется по временному интервалу
между моментами совмещения вращающейся
антенны передатчика ПРД АС с направлением
истинного меридиана и направлением на
самолёт. Антенна передатчика ПРД АС
имеет ДН в виде двух лепестков и вращается
со стабильной частотой (_А=100
об/мин). На её оси установлены два диска
с датчиками опорных сигналов. На одном
диске их 35 на другом 36.

Сигналы
с датчиков в виде двух импульсных
последовательностей излучаются
всенаправленно передатчиком ПРД ОАС и
принимаются всеми самолётами, находящимися
в зоне действия маяка. В момент, когда
вращающаяся антенна направлена на Си
импульсы в последовательностях 35 и 36
совпадают по времени. При этом на всех
самолётах формируется северный сигнал
(U_cc),
запуская отсчет времени в бортовых
схемах измерения азимута. В момент
поворота антенны в направлении на
какой-то из самолётов отсчёт времени в
его схеме измерения азимута прекращается.

Измеренный
азимут: Аз=
t_A_A

При
этом РСБН работает по принципу
«запрос-ответ». Функции запросчика
выполняет наземное оборудование, а
ответчика – бортовое.

Запрсный
сигнал представляет собой совокупность
сигналов запроса наземной индикации и
азимутального сигнала (ЗНИ+АС). На оси
вращающейся антенны передатчика ПРД
АС, кроме датчиков 35, 36, имеется датчик
180 (2-х градусных) импульсов. Эти импульсы
управляют движением линии развёртки
ВИКО (она вращается синхронно с антенной),
а также запускают передатчик ПРД ДС,
излучающий всенаправленно сигналы
«ЗНИ». Эти сигналы принимаются на всех
самолётах. Однако сигнал «ОНИ» излучается
бортовой аппаратурой РСБН лишь в момент,
когда азимутальная антенна повернётся
в сторону данного самолёта. Сигнал «ОНИ»
принимается НПУ и подается на ВИКО.

Диаграммы
определения координат самолета на
земле.

Метка
самолёта формируется на том азимуте,
где в этот момент находится линия
развёртки, и на дальности, соответствующей
времени распространения «ЗНИ» к самолёту
+ «ОНИ» к НПУ.

включении
на борту режима опознавания сигнал
«ЗНИ» становится двойным, соответственно
становится двойной по дальности и метка
этого самолёта.

Для
опознавания маяка к сигналу «ЗНИ»
добавляется «Поз.», в виде азбуки Морзе.

ДН
направленного маяка РСБН

В
нём используется вращающаяся антенна
(_А=100
об/мин), формирующая двойную диаграмму
направленности:

1)
Опорную однолепестковую, шириной 15;

2)
Азимутальную двухлепестковую шириной
9.

Опорная
и азимутальная ДН жёстко связаны между
собой и последовательно облучают
пространство. В опорной ДН излучаются
сигналы«ОАИ», «ОД», «ЗНИ» и принимаются
сигналы «ОНИ», «ЗД».

Дальность
определяется обычным способом, но лишь
в те моменты времени, когда самолёт
находится в пределах зоны опорной ДН.

Азимут
определяется путём последовательного
приёма «ОАИ 36, 35» и азимутального сигнала.
По временной расстановке ОАИ 36 и 35 (Т_і)
определяется 10-ти градусный сектор
азимута, а повременной расстановке ОАИ
36 и провала ДН азимутального сигнала
(t)
уточняется значение азимута в пределах
этого сектора.

Направленные
маяки имеют 2 режима работы: «Секторный»
и «Молчание». В первом режиме приём и
передача сигналов осуществляются в
заданных с дискретностью 10
секторах. Во втором режиме маяк отвечает
лишь на запросы дальности с самолёта.
Тем самым достигается повышенная
скрытность работы маяка.

Диаграммы
определения азимута в направленных
РСБН

Вопрос
№3.

Посадочная
радиомаячная группа

Посадочная
радиомаячная группа (ПРМГ) предназначена
для обеспечения инструментальной
посадки самолётов при метеоминимуме І
категории (60800
м) в режимах директорного (полуавтоматического)
и автоматического управления путём
создания в пространстве равносигнальных
направлений курсовой линии посадки,
глиссады планирования и ретрансляции
запросныхсигналов дальности до точки
приземления.

Работает
ПРМГ в ДМВ диапазоне на одном из 40
посадочных частотно-кодовых каналов
(ЧКК).

В
качестве приёмника сигналов ПРМГ на
самолёте используется бортовая аппаратура
РСБН. В качестве индикаторов –
ноль-индикаторные директорные приборы
(НПП, КПП) и цифровые индикаторы дальности.

С
ОСТАВ
ПРМГ:
Курсовой радиомаяк (КРМ);

Глиссадный
радиомаяк (ГРМ);

Ретранслятор дальномера (РД).

Размещение
ПРМГ на аэродроме.

КУРСОВОЙ
РАДИОМАЯК

КРМ
устанавливается на продолжении продольной
оси ВПП на расстоянии 5001200
м от её торца,со
стороны, противоположной заходу на
посадку.

Принцип
действия КРМ заключается в создании в
горизонтальной плоскости двулепестковой
ДН. Вертикальная плоскость, проходящая
через точки пересечения лепестков,
является плоскостью равносигнального
направления (РСН), совпадающей с плоскостью
посадочного курса. При заходе на посадку
сигналы КРМ принимаются азимутальным
каналом самолётной аппаратуры РСБН,
нагрузкой которого являются
курсовая планка и бленкер «К»
ноль-индикаторного прибора. К курсовой
планке подводится разностное (U_=U_Л
– U_П),
а
к бленкеру суммарное (U_=U_Л
+ U_П)
напряжение. Если
самолёт находится на РСН, то U_Л=U_П
, кроме тогоU_Л
0, U_П
0.

Следовательно,U_=0
(курсовая планка находится в центре
кружка), U_
0 (бленкер “К” закрывается, разрешая
снимать показания). Если же самолет
отклонится от посадочного курса, то
U_0,
(т.к.
U_ЛU_П)
и курсовая планка отклонится в сторону,
противоположную отклонению самолёта.

Зона
действия КРМ в вертикальной плоскости
17,
в горизонтальной 15.

Дальность
действия 50 км.

Принцип
действия КРМ

ГЛИССАДНЫЙ
РАДИОМАЯК

ГРМ
устанавливается на удалении 120180
м от продольной оси ВПП. Расстояние от
ГРМ до торца ВПП зависит от выбранного
угла наклона глиссады и лежит в пределах
200450
м (при оптимальном угле глиссады240оно
равно320м).

Принцип
действия ГРМ

Принцип
действия ГРМ аналогичен принципу
действия КРМ. Однако двулепестковая ДН
создаётся в вертикальной плоскости.
РСН совпадает с глиссадой планирования.
Сигналы ГРМ принимаются дальномерным
каналом самолётной РСБН, нагрузкой
которого являются глиссадная планка и
бленкер «Г» того же прибора.

Принцип
обработки сигнала аналогичен выше
описанному.

Зона
действия ГРМ в горизонтальной плоскости
составляет 8
относительно оси ВПП. Дальность действия
около 18 км.

РЕТРАНСЛЯТОР
ДАЛЬНОМЕРА

РД
устанавливается совместно с КРМ. Он
предназначен для определения наклонной
дальности от самолёта, совершающего
посадку, до точки приземления
путёмретрансляции
запросных сигналов дальности, излучаемых
дальномерным каналом бортовой РСБН.
Информация выдаётся лётчику на цифровой
индикатор.

Зона
действия РД в горизонтальной плоскости
составляет 15
относительно оси ВПП, в вертикальной
плоскости 07.
Дальность действия – 50 км.

Вопрос
№4.

Система
ОСП

Упрощённая
РТС посадки предназначена для
приводасамолёта на аэродром посадки,
вывода его на посадочный курс и приборного
снижения вне видимости земли до высоты
50÷80 м при ручном пилотировании самолёта.

СОСТАВ:

САМОЛЁТНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ

НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ

1)Автоматический
СВ радиокомпас (АРК);

2)Маркерный
радиоприёмник;

3)Самолётная
УКВ радиостанция;

4)Радиовысотомер
малых высот (РВ).

1)Приводные
радиомаяки (ДПРМ, БПРМ);

2)УКВ
радиопеленгатор (АРП);

3)Светотехнические
средства (СТС).

Размещение
на аэродроме упрощённой РТС посадки

ПРИВОДНЫЕ
РАДИОМАЯКИ

ДПРМ
– (дальний
приводной радиомаяк) состоит из:

дальней
приводной радиостанции (ДПРС);

маркерного
радиомаяка (МРМ).

ДПРС
предназначена для привода самолёта на
аэродром посадки и вывода его на
посадочный курс, а также для организации
аварийного 21-го канала связи. В качестве
ДПРС используются ПАР-8СС, ПАР-10.

БПРМ
– (ближний
приводной радиомаяк) состоит из:

ближней
приводной радиостанции (БПРС);

маркерного
радиомаяка (МРМ).

БПРС
предназначена для выдерживания
направления полёта с посадочным курсом
после пролёта ДПРС. В качестве БПРС
используются ПАР-9М2.

МАРКЕРНЫЕ
РАДИОМАЯКИ.

Это
радиопередающие устройства, работающие
на частоте 75 МГц, и предназначенные для
обозначения на борту самолёта момента
пролёта над ДПРМ и БПРМ.

Антенна
МРМ формирует ДН специальной формы,
благодаря чему сигналы МРМ принимаются
на самолёте только при пролёте над
маяком (возможно с некоторым боковым
смещением от оси ВПП).

Диаграмма
направленности МРМ

Дальний
МРМ излучает сигнал в виде серии тире
(2 тире в секунду), ближний серию точек
(6 точек в секунду). На борту самолёта
сигналы МРМ принимаютсямаркерным
радиоприёмником (МРП).

ПОСАДКА
ПО УПРОЩЁННОЙ
СИСТЕМЕ:

При
заходе на посадку лётчик контролирует
курс посадки, выдерживая при этомКУР=0,
сначала пеленгованием ДПРС, затем БПРС.
Перестройка АРК с частоты ДПРС на частоту
БПРС производится автоматически по
сигналу дальнего МРМ (при выпущенных
шасси).

Контроль
высоты осуществляется с помощью бортового
РВ в двух точках: над ДПРМ: 200220
м; над БПРМ: 5080
м.

После
прохода БПРМ дальнейшее управление
самолётом осуществляется с визуальным
использованием наземных светотехнических
средств.

На
случай отказа наземного
ПАР
или самолётного
АРК
в состав упрощённой РТС входит АРП,
расположенный в районе ДПРМ. При этом
лётчик выдерживает посадочный курс по
голосовым командам руководителя зоной
посадки (РЗП).

Светотехническое
оборудование аэродрома

СТС
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ
для визуальной ориентировки экипажей
самолётов при решении задач:

1)
Привода самолёта на аэродром посадки
с удаления 5060
км в ПМУ;

2)
Визуального захода на посадку после
прохода БПРМ;

3)
Выравнивания, приземления и руления по
аэродрому;

4)
Взлёта ночью в ПМУ и СМУ.

КОДОВЫЙ
НЕОНОВЫЙ СВЕТОМАЯК
(КНС)

Предназначен
для визуального обозначения аэродрома
и вывода на него самолётов с расстояния
5060
км ночью, в ПМУ. Устанавливается перед
БПРМ со стороны посадки на первом
направлении.
Угол видения в горизонтальной плоскости
составляет 300,
в вертикальной 090.
Цвет излучения красный.

В
КНС предусмотрены режимы работы:

1)
«Постоянное горение»;

2)
«Кодовый» (излучает двухбуквенный
позывной ДПРС);

3)
«Проблесковый» (частота проблесков 30
и 60 в минуту).

АЭРОДРОМНЫЕ
СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ (АССО)

Обеспечение
захода на посадку на конечном этапе и
взлёта самолётов днём и ночью, в ПМУ и
СМУ, руления и регулирования движения
самолётов и автотранспорта перед выездом
на ВПП.

О
гни
приближения постоянного горения
(8 с одного направления) предназначены
для визуального указания лётчику в ПМУ
направления на ось ВПП. Устанавливаются
между ДПРМ и БПРМ через 200 м друг от
друга. Цвет излучения – красный.

Огни
приближения импульсные(19
с одного направления ) предназначены
для визуального указания лётчику в СМУ
направления на ось ВПП. Устанавливаются
равномерно от ДПРМ до торца ВПП и создают
бегущую световую дорожку. Цвет излучения:
8 белых + 8 желтых + 3 красных.

О
гни
светового горизонта
Служат для создания искусственного
горизонта в целях устранения поперечных
кренов самолёта, совершающего посадку.
Устанавливаются в районе БПРМ
перпендикулярно оси ВПП слева и справа
по 6 штук. Цвет излучения оранжевый.
Режим горения постоянный

О
гни
подхода Предназначены
для указания направления снижения
самолёта после прохода БПРМ, а также
обозначения ширины ВПП. Устанавливаются
по 9 штук на продолжении боковых границ
ВПП от БПРМ до торца ВПП. Цвет излучения
красный. Режим горения постоянный.

Огни
разрешения (запрещения) посадки
предназначены
для обозначения начала ВПП и указания
лётчику о разрешении (запрещении)
производить посадку. Устанавливаются
перед торцом ВПП (8 штук). Цвет излучения
зелёный(красный). Режим горения
проблесковый (90 проблесков в мин).

Огни
ВПП Обозначают
продольные границы ВПП, указывают
направление разбега и пробега самолёта,
а также обозначают конечный 600-метровый
участок ВПП. Цвет излучения белый, на
конечном участке – оранжевый. Режим
горения постоянный.

Ограничительные
огни указывают
лётчику конец ВПП.

Устанавливаются
за ВПП по 2 слева и справа от её оси. Цвет
излучения красный. Режим горения
проблесковый (45 проблесков в минуту).

О
гни
направления взлёта
предназначены для выдерживания
направления полёта самолёта при взлёте.
Устанавливаются на продолжении оси ВПП
перед обратным БПРМ 3 штуки через 200 м
друг от друга. Вместо них может
использоваться прожектор, создающий
вертикальный красный столб в районе
обратного БПРМ.

Огни
рулёжных дорожек предназначены
для обозначения направления движения
самолёта по аэродрому при рулении.
Устанавливаются вдоль боковых кромок
рулёжных дорожек. Цвет излучения синий.
Режим горения постоянный.

Рулёжные
светофоры предназначены
для регулирования движения самолётов
и автотранспорта по аэродрому.
Устанавливаются перед выездом на ВПП.

Управляются
с рабочего места руководителя полётов:
горит зеленый – выезд на ВПП разрешён,
красный – запрещён.

УКАЗАТЕЛЬ
ГЛИССАДЫ СВЕТОВОЙ
(УГС)

Указатель
глиссады световой

УГС
предназначен для указания лётчику
глиссады планирования при заходе на
посадку. Состоит из белых и красных
огней, расположенных по обе стороны ВПП
в два ряда на расстоянии 150 и 300 м от
торца.

При
нормальном выдерживании глиссады (в
пределах сектора 1
) нижний ряд огней лётчик видит белым,
верхний – красным. Выше глиссады – оба
ряда видны белыми, ниже глиссады –
красными.

АЭРОДРОМНЫЕ
ПРОЖЕКТОРНЫЕ МАЯКИ
(АПМ)

АПМ
с мощными электродуговыми источниками
света предназначены для освещения ВПП
при посадке самолёта днём в СМУ и ночью.
Размещаются на базе автомобилей (УАЗ-452,
ГАЗ-66, ЗиЛ-130). Место установки и количество
определяет командир в зависимости от
типа самолётов и особенностей аэродрома.

ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
ОГНИ ЛЁТНЫЕ
(ЗОЛ)

Предназначены
для обозначения высоких препятствий,
угрожающих безопасности полётов в
радиусе 15 км от центра ВПП, в полосе
воздушных подходов.

Заключение

Таким
образом, рассмотренные выше средства
РСТО являются важнейшими звеньями в
обеспечении безопасности полетов
авиации днем и ночью а также в сложных
метеоусловиях.

В
связи с этим, поддержание РСТО в постоянной
боевой готовности — основная задача
специалистов войск связи, АСУ и РТО.

Преподаватель
отдела ВВС

майор
И.Оголь

Групповое
занятие № 8. Оборудование
пунктов управления средствами связи и
РТО.

Учебные
и воспитательные цели:

Изучить
общие сведения о типовом оборудовании
командно-диспетчерского пункта (КДП),
стартового командного пункта (СКП)
средствами связи и РТО.
Изучить
назначение и принцип функционирования
типового оборудования командно-диспетчерского
пункта (КДП), стартового командного
пункта (СКП) средств связи и РТО.
Формировать
у студентов высокие морально-психологические
качества будущего защитника Отечества.
Прививать
командные и методические навыки при
проведении занятий по военно-специальной
подготовке.

Время
– 90 минут.

Расчет
учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ). Типовое оборудование командно-диспетчерского пункта (КДП) и стартового командного пункта (СКП) средствами связи и РТО.	40 40
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное
обеспечение:

Интерактивная
доска «Smart-Board».
АРМ
преподавателя.
Стенд
«Схема размещения радиотехнических
средств и светосигнального оборудования».

Литература:

Нормы
годности к эксплуатации аэродромов
государственной авиации. Аэродромы
для базирования самолетов и авиационных
частей. НГЭАГосА.А. Приложение к приказу
МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455.
Радиотехнические
средства самолетовождения и связи ВИ.
М.1967г.
Основы
функционирования и эксплуатации средств
радиотехнического обеспечения полетов
авиации Ч.-1.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ,2007
г.

Задание
на самостоятельную подготовку:

изучить
материал группового занятия с
использованием конспектов группового
занятия и литературы [1-3];
начертить
структурную схему ВИСП-75Т.

Методические
указания по подготовке и проведению
занятия:

При
подготовке к занятию преподаватель
составляет план проведения занятия,
который включает:

а)
учебные цели занятия, которые определяются
в соответствии с квалификационными
требованиями;

б)
воспитательные цели темы (не объявляются),
предполагающие формирование определенных
качеств личности;

в)
основные вопросы занятия и предварительное
распределение учебного времени между
вопросами;

Для
того чтобы добиться качественного
выполнения учебных и воспитательных
целей темы, руководитель должен:

всесторонне
подготовиться к проведению занятий –
изучить назначение, состав, решаемые
задачи, размещение на аэродроме пунктов
управления, а также типовое оборудование
КДП и СКП средствами связи и РТО,
подготовить план проведения занятий
и текст группового занятия, выделить
в тексте основные идеи и выводы;
полностью
обеспечить занятия необходимой
литературой;
своевременно
использовать технические средства
обучения;
не
допускать упрощений, послаблений при
проведении занятий;
четко
контролировать степень усвоения
изучаемых вопросов темы.

Для
повышения эффективности проведения
группового занятия рекомендуется
использовать интерактивную доску.

Порядок
проведения занятия:

Иметь
представление:

о
перспективах совершенствования пунктов
управления.

Знать:

состав,
решаемые задачи и порядок размещения
на аэродроме пунктов управления;

типовое
оборудование КДП и СКП средствами связи
и РТО.

При
рассмотрении первого учебного вопроса
обратить внимание на порядок размещения
пунктов управления на аэродроме, состав
рабочих мест лиц группы руководства
полетами и на возможность размещения
руководителя зоны посадки непосредственно
в РСП.

При
рассмотрении второго вопроса обратить
внимание на состав, технические
характеристики и размещение на КДП
аппаратуры ВИСП-75Т.

Указать
важную роль аппаратуры ВИСП-75Т при
руководстве полетами.

В
заключении преподаватель:

делает
краткие выводы по занятию в целом;
оценивает
участие обучаемых в ходе занятия и
степень достижения поставленных учебных
целей;
дает
задание обучаемым на самостоятельную
подготовку, доводит информацию о
дополнительной литературе по теме
занятия;
отвечает
на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На
предыдущем занятии мы закончили
рассмотрение темы средства связи и РТО
полетов авиации и переходим к рассмотрению
оборудования пунктов управления
средствами связи и РТО.

Пункты
управления являются важнейшим звеном
в структуре управления воздушным
движением. Одним из элементов в обеспечении
полетов авиации являются командно-диспетчерский
пункт ( КДП ) и стартовый командный пункт
( СКП ). Они предназначены для управления
летательными аппаратами ( ЛА ) в ближней
зоне посадки и в районе аэродрома, а
также обеспечения взлета и посадки ЛА
. Пункты управления на аэродроме
оборудуются средствами связи и РТО.

В
условиях возрастания интенсивности
воздушным движением возникает
необходимость в постоянном совершенствовании
органов управления воздушным движением
и оснащением пунктов управления
современными средствами связи и РТО.

Вопрос
№1.

Назначение,
состав, решаемые задачи и размещение
на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Командно-диспетчерский
пункт (КДП) предназначен для обеспечения
управления ЛА в ближней зоне, зоне
посадки и в районе аэродрома, а также
обеспечения
взлета и посадки ЛА.

Для
обеспечения управления полетами в
районе аэродрома на командно-диспетчерском
пункте (стартовом командном пункте в
качестве КДП) оборудуются рабочие места
лиц группы руководителя полетов (ГРП),
старшего помощника руководителя полетов
в ближней зоне, помощника руководителя
полетов в зоне посадки.

На
СКП оборудуется рабочее место помощника
руководителя полетов.

Командно
— диспетчерский пункт размещается в
месте, обеспечивающем хороший обзор
летного поля аэродрома и полос воздушных
подходов.

Стартовый
командный пункт размещается, как правило,
на траверзе полосы точного приземления
на боковом удалении от оси ВПП 120-180 м и
на удалении 200-450 м от порога ВПП.

Допускается
совместная установка СКП с ГРМ при
условии выполнения требований по
размещению ГРМ на позиции.

Рабочие
места лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП)
и СКП в зависимости от оснащения аэродрома
РСП, РСБН, РЛС оборудуются в соответствии
с таблицей № 1.

Допускается
использование общей аппаратуры
отображения на совмещенных рабочих
местах РБЗ и РЗП, а также совмещение или
переключение (выбор) источников
информации, отображаемой на экранах
индикаторов (мониторов).

Таблица
№ 1

№ п/п	Наименование оборудования	Рабочие места лиц ГРП
РП	РБЗ	РЗП	ПРП
1.	Органы управления основной и резервной радиостанциями	+	+	+	+
2.	Орган управления радиостанцией с химическим источником электропитания («аварийной» радиостанцией)	+			+
3.	Орган управления радиостанцией внутри аэродромной связи	+			+
4.	Аппаратура отображения информации ДРЛ	+	+	+
5.	Аппаратура отображения информации ПРЛ		+¹	+
6.	Аппаратура отображения информации РСБН	+²	+
7.	Аппаратура отображения информации РЛС метрового диапазона		+
8.	Аппаратура отображения дополнительной полетной информации (вторичной радиолокации)³		+
9.	Аппаратура громкоговорящей и (или) телефонной связи	+	+	+	+
10.	Орган управления каналом передачи команд через ПАР	+
11.	Пульт управления световой сигнализацией «ВПП занята»				+
12.	Индикатор световой сигнализации «ВПП занята»	+		+	+
13.	Индикатор световой сигнализации «Шасси выпущены»	+		+	+
14.	Орган управления АТУ (при ее наличии)	+
15.	Индикатор единого времени (часы)	+	+	+	+
16.	Измеритель скорости и направления ветра	+			+
17.	Орган управления аэродромными прожекторными станциями	+			+
18.	Орган управления светофорами выруливания на ВПП, разрешения взлета (при их наличии)	+

Примечания:

¹.
Устанавливается индикатор глиссады.

².
Допускается замена на индикатор РЛС
метрового диапазона.

³.
Не устанавливается при отображении
дополнительной полетной информации
(формуляров самолетов) на ИКО ДРЛ.

При
невозможности обеспечения работы лиц
ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) рабочее
место РП может размещаться на СКП, а
рабочие места РБЗ и РЗП в аппаратной
РСП. При этом используется типовое
оборудование рабочих мест лиц ГРП,
входящее в комплект СКП и РСП.

На
КДП (СКП в качестве КДП), СКП должно быть
обеспечено электроснабжение 1–2 УКВ
радиостанций (Р-863) и средств регистрации
переговоров( МС-61, П-504), ведущихся с их
применением, от химических источников
электропитания. Включение этих
радиостанций и средств регистрации
должно осуществляться с рабочих мест
РП, ПРП, а на КДП, кроме того, автоматически
при отказе электроснабжения( время
переключения не более 1 сек.).
Продолжительность работы радиостанций
и средств регистрации от химических
источников электропитания должна
составлять не менее 1 часа.

Средства
проводной связи должны обеспечивать
ведение переговоров с оценкой качества
связи не ниже «удовлетворительно».

Документирование
радиолокационной информации получаемой
лицами ГРП с РСП, их переговоры по каналам
воздушной, наземной связи, а также между
собой должно производиться в порядке
установленным в Министерстве обороны
Российской Федерации по организации
объективного контроля на протяжении
всего периода обеспечения полетов.

Регистрация
текущего времени на средствах объективного
контроля должна обеспечиваться с
точностью не хуже 30 с. в сутки.

Средства
звукозаписи должны устанавливаться в
местах, исключающих доступ посторонних
лиц.

Средства
отображения метеоинформации (блоки
индикации) должны размещаться у
руководителя полетов, дежурного
синоптика, на КП, СКП и в помещении
дежурного звена.

Рабочее
место дежурного синоптика должно
обеспечиваться:

громкоговорящей
связью с руководителем полетов, КП

прямой
телефонной связью с дежурным звеном и
СКП;

каналом
связи с вышестоящим метеоподразделением,
для обеспечения круглосуточной работы
автоматизированного рабочего места;

каналом
связи с МРЛ.

На
время перехода на резервные источники
электропитания электроснабжение РМС
(если это предусмотрено конструктивно),
1–2 УКВ радиостанций на КДП и СКП, а также
средств объективного контроля, должно
обеспечиваться от химических источников
электропитания.

Допускается
подключение устройств обогрева остекления
КДП (СКП), отопления, вентиляции
(кондиционирования) через отдельные
автоматические выключатели при
достаточной мощности основных и резервных
источников электропитания.

Таким
образом, в данном мы рассмотрели
назначение,
состав, решаемые задачи и размещение
на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Вопрос
№2.

Типовое
оборудование командно-диспетчерского
пункта (КДП) и стартового командного
пункта (СКП) средствами связи и РТО.

Для
организации работ лицами группы
руководства полетами КДП оснащается
типовым оборудованием.

Рабочее
место руководителя полетов должно
обеспечивать возможность осуществления
руководства полетами в дальней, ближней
зонах, при рулении, а также
руководство средствами РТО аэродрома.

Рабочее
место руководителя полетов должно иметь
следующее оборудование:

пульт
руководителя;

аппаратуру
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратуру
отображения информации от РЛС метрового
диапазона или аппаратуру отображения
информации РСБН;

органы
управления радиостанциями;

аппаратуру
громкоговорящей и телефонной связи;

органы
управления каналом передачи команд
через ПАР;

индикаторы
световой сигнализации;

индикатор
единого времени.

Рабочее
место РБЗ должно обеспечивать возможность
управления экипажами
ЛА в ближней зоне (до 15
км)
и обеспечивать их вывод в зону посадки.

У
РБЗ должно находиться следующее
оборудование:

пульт
руководителя;

аппаратура
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратура
отображения информации ПРЛ (индикатор
глиссады);

аппаратура
отображения информации РСБН;

органы
управления радиостанциями;

аппаратура
отображения информации от РЛС метрового
диапазона;

блок
отображения навигационной информации
(вторичной радиолокации)
и пульт управления им;

аппаратура
громкоговорящей и телефонной связи;

индикатор
единого времени.

Рабочее
место руководителя зоны посадки должно
обеспечивать формирование
потоков заходящих на посадку ЛА,
управление ими в процессе разворота
на посадочный курс и в процессе посадки
до высоты принятия решения летчиком.

Рабочее
место руководителя зоны посадки
оборудуется следующей аппаратурой:

пультом
руководителя;

аппаратурой
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратурой
отображения информации ПРЛ;

органами
управления радиостанциями;

аппаратурой
громкоговорящей и телефонной связи;

индикатором
световой сигнализации ВПП ЗАНЯТА;

индикатором
единого времени.

Рабочее
место помощника руководителя полетов
должно обеспечивать

возможность
визуального контроля за конечным этапом
захода на посадку ЛА и
передачу летчику соответствующей
информации через связные радиостанции.

Помощник
руководителя полетов должен иметь
следующее оборудование:

пульт
руководителя;

органы
управления радиостанциями;

аппаратуру
громкоговорящей и телефонной связи;

органы
управления каналом передачи команд
через ПАР;

индикаторы
световой сигнализации;

индикатор
единого времени.

Оборудование
рабочих мест руководителя полетов,
руководителя ближней
зоны и руководителя зоны посадки
организационно входит, в основном, в
состав
выносных индикаторов системы посадки
(ВИСП) и дополнительно включает
в себя МВ, ДМВ, и КВ радиостанции, не
входящие в состав ВИСП.

Кроме
того, на КДП организуется пункт
объективного контроля, оборудованный
магнитофонами типа П-500, передающим
радиоцентром, а также оборудуется
рабочее место дежурного по связи и РТО.

В
настоящее время для оборудования КДП
наибольшее распространение получила
аппаратура ВИСП-75Т.

Аппаратура
ВИСП-75Т предназначена для управления
полетами и посадкой
самолетов с КДП аэродромов и индивидуального
опознавания самолетов при
одновременной работе со следующими
радиотехническими средствами:

посадочным
и диспетчерским радиолокаторами одной
из систем:

РСП-6,РСП-6М,
РСП-6МН, РСП-6М2, РСП-7Т, РСП-10, РСП-8, РСП-8К;

обзорным
радиолокатором 1РЛ14 или 1РЛ131;

системой
ближней навигации РСБН-4Н;

автоматическими
радиопеленгаторами типов: АРП-6, АРП-10,
АРП-11;

радиостанциями
связи КВ, УКВ, ДЦВ диапазонов: РАС — УКВ,
РСИУ — 4,Р-801В,
Р-802, Р-8ОЗ, Р-832, установленными на КДП
или на РСП-6М2 приналичии
подземной линии связи;

светотехническим
оборудованием аэродрома;

Имеется
возможность сопряжения с выносными
индикаторами радиолокационного
комплекса ПРЛ-5Е.

Максимальное
удаление ВИСП-75Т от РСП при сопряжении
посредством кабельной линии — 3 км. При
сопряжении посредством радиотрансляционной
линии (РТЛ) «Транзит» — 5 км. Максимальное
удаление выносных индикаторов обзорных
радиолокаторов 1РЛ14 и 1РЛ131 — 0,5 км и 0,3 км
соответственно. Удаление
от аппаратуры воспроизведения РСП-8К и
выносного индикатора РСБН-4Н не должно
превышать 15 км.

В
состав аппаратуры ВИСП-75Т входят:
аппаратура
отображения навигационной информации
(ОНИ); рабочее
место руководителя полетов; рабочее
место руководителя зоны посадки; рабочее
место руководителя ближней зоны; шкаф
сопряжения и обработки информации;
аппаратура фоторегистрации (прибор
ПАУ-476-1); эшелонатор
— для фиксации положения самолетов в
различных зонах полетов;
шкаф
коммутации выносных устройств К-82;стойка
коммутации радиосвязи и питания; кроссы;
аппаратура
ГГС П-156.

Для
контроля и оценки работоспособности
аппаратуры ОНИ придается имитатор
ответных сигналов ИОС-ОК-71. В состав КИА
входит комбинированный измерительный
прибор Ц 4340 и универсальный осциллограф
С1-73. Аппаратура ВИСП-75Т обеспечивает:

наблюдение
радиолокационной обстановки на выносных
радиолокационных индикаторах и измерение
координат ЛА;

дистанционное
управление оперативными органами
диспетчерского и посадочного радиолокаторов
РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

дистанционный
контроль на КДП положения антенн
посадочных радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т,
РСП-8, РСП-10;

сопряжение
и оперативное управление радиостанциями
связи;

сопряжение
пультов со светотехническим оборудованием
аэродромов и оперативное управление
данным оборудованием с пультов;

отображение
на цифровом табло информации о направлении
посадки, номере борта и метеообстановке,
вводимой как непосредственно, так и
дистанционно;

совмещение
радиолокационной обстановки на экранах
ИКО с отображением линии пеленга при
сопряжении с УКВ пеленгаторами;

отображение
на цифровом табло дополнительной
полетной информации(бортовой номер,
высота полета, остаток топлива и т.п.)
от самолетов, оборудованных ответчиками
СОМ-64;

определение
местоположения самолетов, оборудованных
ответчиками на ИКО;

автоматическое
сопровождение выбранных оператором
самолетов с непрерывным обновлением
информации на цифровых индикаторах в
темпе обзора РЛС и маркированием
сопровождаемых самолетов на ИКО (до
шести ЛА);

фиксацию
размещения самолетов в различных зонах,
осуществляемую на штекерном электрическом
эшелонаторе по докладам экипажей
руководителю полетов:

фоторегистрацию
процесса посадки на один кадр в условиях
внешней

освещенности
до 400 лк;

сопряжение
и оперативное управление аэродромной
тормозной установкой с пульта руководителя
полетов;

оперативный
контроль работоспособности и технических
параметров аппаратуры с помощью
встроенной системы контроля сигналов;

предварительную
автономную проверку и настройку
аппаратуры, а также обучение операторов
с помощью встроенного имитатора
радиолокационных сигналов;

громкоговорящую
телефонную связь КДП с радиолокационными
станциями и другими службами аэродрома
с помощью аппаратуры громкоговорящей
связи П-156.

Технические
характеристики ВИСП-75Т

Аппаратура
ВИСП-75Т является стационарной аппаратурой,
предназначенной для работы в наземных
отапливаемых сооружениях.

1.Максимальное
удаление аппаратуры ВИСП-75Т:

— от
системы РСП-6, РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2 (при
сопряжении посредством кабельной
линии), РСП-7Т, РСП-10 — 3 км;

-от
ОРЛ 1РЛ14-0,5км; -от ОРЛ 1РЛ131-0,Зкм;

— от
системы РСП-6М2 при сопряжении посредством
РТЛ «Транзит» -км.

2.
Количество индикаторов — 12.

3.
Допустимая освещенность в плоскости
экранов индикаторов — 1000 лк.

4.
Масштабы дальности на индикаторах:

-ИК,
ИГ — 20, 60 км;

-ИКО-50,
100,200 км;

-индикатора
дальнего отображения (ИДО) — 100, 200, 350 км;

-индикатора
навигационного (ИН) — 50, 200, 400 км.

5.
Объем отображаемой информации на
цифровом табло оператора — 27десятичных
знаков.

6.
Вместимость справочного журнала — 30
информационных карточек.

7.Вместимость
кассеты фотоконтрольного прибора- 16 м.

8.Объем
управления радиостанциями КДП:

-четыре
канала УКВ (с резервированием);

-один
канал ДЦВ (с резервированием);

-один
канал КВ;

-один
канал управления дальним приводом.

9.В
шкафу сопряжения и обработки информации
(ШСО) предусмотрено резервирование
аппаратуры воспроизведения информации,
включение резерва ручное.

10.В
пультах руководителя ближней зоны и
руководителя посадки предусмотрено
резервное подключение магнитофона
МС-61 (или аналогичного)для документирования
радиообмена с самолетами.

Функциональная
связь аппаратуры ВИСП-75Т с радиолокационными
станциями осуществляется
через входной кабельный кросс К1.

При
сопряжении аппаратуры с радиолокаторами
посредством кабельной линии
сигналы проходят через кабельный кросс
К2, при этом передача импульсных
сигналов происходит по радиочастотным
кабелям, а низкочастотных сигналов
и команд управления — по проводным
линиям.

При
сопряжении аппаратуры с системой РСП-6М2
посредством РТЛ «Транзит» входной
кабельный кросс К1 сопрягается
непосредственно с блоками
устройства сопряжения РТЛ, расположенными
на КДП.

Структурная
схема ВИСП-75Т.

Радиолокационные
сигналы пассивного канала диспетчерской
и посадочной РЛС через входной
кабельный кросс поступают на ШСО. В ШСО
происходит
отработка радиолокационных сигналов,
формирование сигналов масштабных
меток дальности и азимута, отметок
положения антенн ПРЛ и трансляции
сигналов
на входы индикаторов, установленных на
пультах рабочих мест, а также
на контрольные индикаторы: ИКО и
комбинированный индикатор ПРЛ,
установленные
в ПЕСО.

Информация
активного канала диспетчерской РЛС о
бортовом номере, высоте
и запросе топлива в закодированном виде
с кросса К1 поступает на аппаратуру
отображения навигационной информации
ОНИ-75. В аппаратуре ОНИ-75
данная информация обрабатывается и
отображается на цифровых табло,
установленных на рабочем месте
руководителя ближней зоны.

Кроме
того, в аппаратуре ОНИ-75 формируется
сигналы координатных меток самолетов,
оборудованных ответчиками, находящихся
в зоне действия диспетчерского
радиолокатора. Отметки сопровождаемых
самолетов формируются
с маркерами — признаками номера строки
цифрового табло ОНИ-75, где выписывается
полетная информация данного самолета.

Сигналы
координатных отметок активного канала
поступают с аппаратуры
ОНИ-75 в ШСО. Эти сигналы совместно с
сигналами отметок самолетов пассивного
канала поступают на индикаторы для
обработки.

Команды
дистанционного управления радиолокаторами
с панелей управления,
расположенных на пультах рабочих мест,
через ШСО поступают в кабельный кросс
К1 и транслируются на РЛС.

Радиолокационная
информация диспетчерского радиолокатора
отображается
на ИКО, установленных на пультах
руководителя полетов, руководителя
ближней зоны и руководителя зоны посадки.

Радиолокационная
информация обзорного радиолокатора
отображается на
индикаторе дальнего обзора, установленном
на пульте руководителя полетов.

Информация
системы ближней навигации отображается
на навигационном индикаторе,
установленном на пульте руководителя
ближней зоны.

Радиолокационная
информация посадочного радиолокатора
отображается на
индикаторах курса и глиссады, установленных
на пультах руководителя ближней
зоны и руководителя зоны посадки, а
также на контрольном индикаторе,
установленном на ШСО.

Метеоинформация,
необходимая при руководстве полетами,
отображается
на центральном табло оператора (ЦТО),
установленных на пульте руководителя
полетов и руководителя зоны посадки.

Контроль
информации, вводимой на ЦТО метеорологом,
осуществляется на
центральном табло метеоролога (ЦТМ),
установленным на рабочем месте
метеоролога.

Дистанционное
управление РЛС осуществляется с панелей
управления пультов:

диспетчерским
радиолокатором — с пульта руководителя
ближней зоны и пульта
руководителя зоны посадки;

посадочным
радиолокатором — с пульта руководителя
зоны посадки и пульта
руководителя ближней зоны.

Управление
связанными радиостанциями, расположенными
на КДП, осуществляется
с панелей управления командной радиосвязи,
расположенных на
пультах рабочих мест, посредством стойки
коммутации и радиосвязи.

Питание
аппаратуры ВИСП-75Т осуществляется с
помощью стойки СП-9, обеспечивающей
преобразование сетевого напряжения
380/220В частотой 50Гц в напряжение 220В
частотой 400Гц, являющееся первичным для
всех источников
питания аппаратуры.

Источник

4.2. ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

4.2.1. Управление испытательными и другими полетами воздушных судов осуществляется группами руководства полетов, а обеспечение полетов — группами обеспечения полетов.

Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома может осуществляться полным или сокращенным составом группы руководства полетами.

4.2.2. Полный состав группы руководства полетами назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) на время, запланированное для испытательных полетов, для управления полетами воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы, а также в других случаях.

В состав полной группы руководства полетами назначаются:

— старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);

— руководитель полетов на стартовом командном пункте (СКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);

— руководитель полетов на вспомогательном стартовом командном пункте (ВСКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля, если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами, то в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП — в районе исполнительного старта;

— руководитель полетов в ближней зоне (РБЗ) — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;

— руководитель полетов в зоне посадки (РЗП) — для управления полетами воздушных судов в зоне посадки;

— управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2-х воздушных судов;

— руководитель полетов в дальней зоне (РДЗ) — для управления полетами воздушных судов в дальней зоне;

— управление полетами в ближней и дальней зонах может осуществляться двумя — тремя руководителями полетов в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту.

Для управления испытательными полетами, кроме того, могут назначаться:

— руководители полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) — при выполнении испытательных полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);

— руководители полетов на авианесущих кораблях — при выполнении полетов с палубы корабля;

— руководитель полетов в зоне с визуальным контролем — для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.

Указанные руководители полетов включаются в состав полной группы руководства полетами, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.

4.2.3. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается для управления полетами одиночных воздушных судов, когда испытательные полеты не планируются и не проводятся.

В состав сокращенной группы руководства полетами назначаются:

— руководитель полетов в ближней зоне и зоне посадки — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;

— руководитель полетов на СКП (ВСКП) назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе).

4.2.4. Состав групп руководства полетами и их количество утверждаются руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.

Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов излагаются в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома).

Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации, оформляются документально и утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.

4.2.5. Группа руководства полетами назначается, как правило, на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предварительной и предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.

Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха.

Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов, а продолжительность отдыха перед сменой — не менее 8 часов.

4.2.6. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.

Старший руководитель полетов отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.

Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности.

На аэродромах совместного базирования на время выполнения совместных полетов различных видов авиации назначается старший руководитель полетов, права и обязанности которого, а также порядок назначения определяются старшим авиационным начальником аэродрома.

4.2.7. При управления полетами воздушных судов устанавливаются следующие рубежи передачи (приема) управления:

— между руководителем полетов на СКП (старшим руководителем полетов) и руководителем полетов в ближней зоне — на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;

— между руководителями полетов в ближней и дальней зонах — на границе между ближней и дальней зонами;

— между руководителями полетов в ближней зоне и зоне посадки — с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки — при выходе воздушного судна в зону посадки);

— между руководителями полетов в зоне посадки и в зоне визуального контроля — ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна руководителем полетов на стартовом командном пункте (старшим руководителем полетов) после прохода воздушным судном ДПРМ.

Рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.

4.2.8. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если руководитель полетов, которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а руководитель полетов, передавший управление, получил сообщение об этом от руководителя полетов, принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.

4.2.9. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) — с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.

На КДП оборудуются рабочие места старшего руководителя полетов, руководителей полетов в зоне посадки, в ближней и дальней зонах; на СКП (ВСКП) оборудуются рабочие места руководителей полетов в зоне визуального контроля (приложения N 5, 6 к настоящим Правилам).

Рядом с рабочими местами руководителей полетов могут находиться старшие начальники и инспектирующие, а также специалисты, выделенные в помощь группе руководства полетами начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) при выполнении сложных полетных заданий или на случай отказа авиационной техники.

4.2.10. Правом подачи команд и передачи информации экипажам воздушных судов пользуются руководители полетов при выполнении ими обязанностей по управлению полетами. Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа могут операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.

Все команды (рекомендации) экипажам воздушных судов старшими начальниками (специалистами), связанные с выполнением полетного задания, передаются только через старшего руководителя полетов (руководителя полетов).

Отвлекать руководителей полетов от исполнения своих обязанностей во время проведения полетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.2.11. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.

4.2.12. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.

В состав группы обеспечения полетов на аэродроме входят:

— диспетчер АДП;

— дежурный по аэродромному обеспечению полетов;

— дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;

— дежурный инженер-синоптик;

— дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;

— пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).

Начальником летно-испытательного подразделения в состав группы обеспечения полетов могут при необходимости назначаться также дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие силы и средства.

Кроме того, на период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, при необходимости — команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.

Старшему руководителю полетов выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с воздушными судами и спецавтотранспортом.

4.2.13. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при полетах с авианесущего корабля определяется Инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) — Инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.

III. Лица группы руководства полетами, проверки и допуски к управлению полетами

Лица группы руководства полетами

77. Для руководства полетами на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц авиационной части и ЦРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме <*>;

<*> Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под руководителем полетами на аэродроме понимается и руководитель полетами на корабле.

помощник руководителя полетами на аэродроме;

руководитель ближней зоны;

руководитель зоны посадки.

Кроме указанных лиц решением командира авиационной части в состав ГРП могут назначаться:

руководитель дальней зоны;

офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН;

дежурный штурман;

руководитель полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется — РП на полигоне);

помощник руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется — ПРП на полигоне);

авиационный наводчик;

руководитель полетами в аэродромной зоне;

руководитель полетами на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

78. Для руководства полетами перелетающих одиночных воздушных судов и воздушных судов, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе:

дежурный по приему и выпуску воздушных судов;

руководитель зоны посадки;

офицер боевого управления.

Для руководства полетами перелетающих групп, а также одиночных ВС с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов в этом случае выполняет обязанности ПРП.

Для приема и выпуска перелетающих одиночных воздушных судов на аэродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

79. РП на аэродроме назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) — командир экипажа;

при полетах отдельной эскадрильи — заместитель командира эскадрильи, а при полетах одного звена (отряда) этой эскадрильи — командир звена (отряда);

в полку при полетах одной эскадрильи — заместитель командира эскадрильи, а при полетах двух и более эскадрилий — заместитель командира полка, заместитель командира полка по летной подготовке, старший штурман полка (летчик), начальник ВОТП полка (летчик).

При полетах экипажей (подразделений) двух и более полков, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением) заместитель командира полка или заместитель командира полка по летной подготовке.

Кроме всех выше перечисленных должностных лиц РП на аэродроме могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами воздушных судов.

В период проведения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру авиационной части (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всего личного состава, участвующего в проведении и обеспечении полетов.

80. ПРП назначается из летчиков (штатных РП). В ЦРП, где штатами предусмотрены ПРП на СКП, в состав ГРП назначаются лица, занимающие эти должности. ПРП подчиняются: наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку; команда оцепления и прожектористы. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

81. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. Руководитель ближней зоны на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос.

82. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или помощника РП (в авиационных комендатурах, кроме того, занимающих штатную должность дежурного штурмана). Он является старшим для расчета РСП. РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос. и расчетов РСП.

83. РДЗ назначается начальник КП или ОБУ (ШН) (в авиационных частях, где штатами не предусмотрены КП, ОБУ, ШН — штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. Руководитель дальней зоны на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН.

84. ОБУ (ШН) назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников и ОБУ (ШН) КП, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиацией. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС.

85. РП на полигоне назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации:

в отдельном звене (отряде) — командир экипажа;

в отдельной эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

в полку при полетах экипажей одной эскадрильи — заместитель командира (штурман) эскадрильи; при полетах экипажей нескольких эскадрилий — штурман полка, начальник ВОТП, заместители командира полка; на временном (подвижном) полигоне — заместитель командира (штурман) эскадрильи, начальник разведки полка, начальник ВОТП, заместители командира полка.

При одновременных полетах экипажей двух и более частей, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РП на полигоне назначается приказом командира соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира соединения) или один из заместителей командира авиационной части (старший штурман авиационной части). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами воздушных судов) назначаются ПРП на полигоне по количеству типов воздушных судов (за исключением типа, к руководству которым допущен РП на полигоне), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП на полигоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, и штатные руководители полетов на полигоне, имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

К руководству полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от командира экипажа и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и руководители полетов, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку.

86. РП в аэродромной зоне назначается из летчиков (штурманов) авиационной части:

при отработке техники пилотирования — заместитель командира эскадрильи;

при отработке боевого применения:

в эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

в полку — заместитель командира (штурман) эскадрильи.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП в аэродромной зоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск.

87. Помощник РП на полигоне назначается из летчиков, правых летчиков, летчиков-штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков-операторов, штурманов и ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ.

88. Авиационный наводчик назначается из специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на пунктах управления авиацией, а также из числа летного состава, прошедших специальную подготовку и освоивших соответствующие упражнения КБП ПУ.

89. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) — командир экипажа;

одной эскадрильей — командир звена (отряда), заместитель командира эскадрильи;

одновременно двумя эскадрильями или полком — заместители командира полка.

Кроме указанных должностных лиц РП на площадке могут быть старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами.

90. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена — командир, (штурман) экипажа;

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до эскадрильи — командир (штурман) звена (отряда);

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до эскадрильи или выполнении тактических выбросов в составе полка — заместитель командира эскадрильи или помощник штурмана эскадрильи;

при выброске парашютистов (грузов) составом полка — командир или штурман эскадрильи.

Кроме указанных должностных лиц руководителем выброски при десантировании парашютным способом могут быть старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения.

91. Дежурный штурман назначается из штурманов (летчиков), летчиков-штурманов, летчиков-операторов. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два дежурных штурмана, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

92. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов назначается из числа командиров экипажей, имеющих стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома.

93. В состав ГРП разрешается назначать должностных лиц центров боевой подготовки и переучивания летного состава и военно-учебных заведений Военно-воздушных сил в соответствии с имеющимися у них допусками.

Обязанности и права лиц ГРП

94. Руководитель полетами на аэродроме в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановой таблицы полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания;

изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома;

уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой;

изучить порядок вызова дежурных поисково-спасательных сил и средств;

пройти контроль готовности в составе ГРП.

95. Руководитель полетами на аэродроме в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить фактическое состояние и прогноз погоды на своем и запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома;

организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты;

уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановку в районе аэродрома;

уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисково-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей воздушных судов;

принять доклады о готовности средств аэродромно-технического обеспечения, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных аварийно-спасательных сил и средств, кораблей обеспечения;

проверить совместно с комендантом аэродрома состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки воздушных судов, работоспособность АТУ и принять их по журналу учета состояния и готовности аэродрома к полетам, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

принять доклады о готовности средств ОК;

дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля;

руководить воздушной разведкой погоды и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку;

участвовать в предполетных указаниях.

96. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:

доложить на вышестоящий КП и проинформировать старших авиационных начальников аэродромов аэроузла о начале полетов (через КП или авиационного диспетчера аэродрома);

руководить работой ГРП и ГОП;

поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;

соблюдать плановую таблицу полетов;

разрешать (запрещать) запуск, выруливание воздушных судов на ВПП, распределять аэродромные зоны;

разрешать (запрещать) взлет воздушных судов, следить за выполнением взлетов, подавать при необходимости команды на их прекращение;

передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете (при необходимости) и посадке;

разрешать (запрещать) посадки воздушных судов, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, при необходимости оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за воздушными судами на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС (группы) ВПП должна быть свободна от других воздушных судов, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях;

подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации;

обеспечивать выпуск и посадку ВС, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение;

постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного синоптика, информировать экипажи об ее изменениях;

периодически проверять готовность запасных аэродромов через КП, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи;

организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов;

ограничить или прекратить выпуск воздушных судов, если на ВПП аэродрома, в воздушном пространстве района аэродрома, полигона или на маршрутах полетов визуально или с помощью РЛС наблюдаются большие скопления птиц;

при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, а также при метеоусловиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему);

при получении штормового предупреждения совместно с дежурным синоптиком оценить метеообстановку, доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение;

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром; в первую очередь обеспечить посадку воздушных судов с малым остатком топлива и воздушных судов, пилотируемых менее опытными летчиками. Направлять воздушные суда на запасный аэродром без подтверждения готовности его к приему запрещается. Направляя воздушные суда на запасный аэродром РП обязан:

сообщить об этом на КП данного аэродрома и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД;

передать экипажу данные о погоде, высоту, курс, время полета (расстояние) до запасного аэродрома (при необходимости все данные о запасном аэродроме), получив у КП подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему ВС и условия полета;

управлять экипажем до тех пор, пока он не сообщит, что установил связь с запасным аэродромом и ему обеспечивается посадка;

контролировать передачу управления экипажем на взаимодействующий ПУ;

в случае невозможности посадки воздушных судов на основном или запасном аэродроме передать экипажу открытым текстом по радио наименование вновь выделенного аэродрома и необходимые данные для дальнейшего выполнения полета и посадки на нем;

при посадке на аэродроме при ухудшении метеоусловий во время дневных полетов дать команду на:

включение светотехнического оборудования аэродрома и всех огней посадочной системы на курсе взлета и посадки;

включение посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) таким образом, чтобы их лучи были направлены навстречу воздушным судам, заходящим на посадку, под углом наклона траектории глиссады снижения на посадочном курсе к горизонту на данном аэродроме (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться);

оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете. РП, уклонившийся от оказания помощи экипажу, независимо от ведомственной принадлежности экипажа, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП — по заводу экипажа на внеочередную посадку;

при аварии или повреждении ВС на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП; если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшейся наземной и воздушной обстановки направить экипажи в зону ожидания, на запасный аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП;

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП — указания о дальнейших действиях;

если ВС не возвратилось на аэродром вылета (не прибыло на аэродром посадки) в установленное время или потерян контроль над ним, немедленно доложить об этом командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения ВС судна; при получении сигнала «Бедствие» немедленно использовать все средства связи и РТО полетов для оказания помощи экипажу и вывода его на свой (ближайший) аэродром;

для обеспечения своевременной помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие:

дать конкретные указания лицам ГРП и расчету КП по оказанию помощи;

уточнить район и характер происшествия;

немедленно доложить командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД о районе и времени получения сигнала «Бедствие»;

направить (при необходимости) в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж, находящийся в воздухе;

обеспечить вылет дежурных поисково-спасательных воздушных судов для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие, и руководить ими;

подать команду на покидание ВС, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажу;

вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов.

97. РП на аэродроме по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной части и на вышестоящий КП (через авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов;

дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов;

оформить журнал РП на аэродроме и бюллетень погоды;

участвовать в предварительном разборе полетов;

по результатам предварительного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

подготовить материалы к полному разбору полетов;

после полного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

98. РП на аэродроме имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

заменять запланированное ВС другим однотипным после доклада командира эскадрильи или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС и его оборудования;

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

разрешать экипажам по указанию командира полка дополнительные полеты с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

самостоятельно принимать решение о направлении экипажей на запасный аэродром;

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий;

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

использовать для уточнения метеорологической обстановки менее скоростной тип ВС;

самостоятельно давать команду на вылет поисково-спасательному ВС для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим докладом на вышестоящий ПУ.

99. Руководитель полетами не должен выполнять указания должностных лиц, если они противоречат требованиям документов по регулированию деятельности государственной авиации и не обеспечивают безопасность полетов.

Обязанности лиц ГРП на АНК группового базирования корабельных воздушных судов

162. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 94 настоящих Правил, обязан:

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

пройти тренаж в составе ГРП, назначенной на полеты, на своем рабочем месте;

уточнить порядок взаимодействия с ЕС ОрВД, органами управления запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановки на предстоящую летную смену.

163. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 95 настоящих Правил, обязан:

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз на летную смену; совместно с командиром БЧ-6 (старшим помощником командира корабля) проверить состояние полетной палубы и других АТСК средств обеспечения взлета и посадки и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-6, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК корабля и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (воздушных судов, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и уровень готовности их экипажей;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП.

164. Руководитель полетами на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 96 настоящих Правил, обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на КП ВВС и ПВО флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывает о перерывах в полетах, о прекращении полетов — не позднее чем через 10 минут после их прекращения (через оперативного дежурного или авиационного диспетчера));

осуществлять руководство полетами в зоне визуального контроля на этапах выруливания, взлета, набора высоты, захода на посадку, на посадке и заруливании. При необходимости, с учетом сложившейся обстановки, РП обязан взять управление экипажем корабельного ВС на себя в любой зоне ответственности;

разрешать (запрещать) запуск экипажу корабельного ВС с доведением до него атмосферного давления на уровне полетной палубы АНК, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы;

разрешать (запрещать) выруливание корабельному ВС. Разрешая выруливание, РП доводит экипажу номер стартовой позиции, направление и скорость ветра;

разрешать (запрещать) взлет экипажу корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние полетной палубы, трамплина, воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

доводить экипажу корабельного ВС, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне полетной палубы, направление и силу ветра, скорость корабля;

по докладам экипажа контролировать выпуск шасси, механизации и гака у заходящего на посадку корабельного ВС, разрешать (запрещать) посадку экипажу, по радиообмену экипажа с лицами ГРП, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, следить за зацепом гака за тормозной трос и действиями экипажа после остановки корабельного ВС на полетной палубе, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС полетная палуба должна быть свободной);

подавать команду на включение (выключение) СТО полетной палубы;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов по докладам экипажей — разведчиков погоды, дежурного синоптика, данным радиолокационной разведки погоды, проводить замеры нижнего края облачности и видимости. Обо всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных воздушных судов на свой АНК при соответствии погоды минимуму экипажей для полетов с АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечить посадку корабельным воздушным судам с малым остатком топлива или пилотируемым менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей;

в случае невозможности посадки корабельного ВС на своем или запасном АНК (аэродроме) совместно с командиром авиационной группы оценить на нем остаток топлива и возможности по продолжительности полета, привести спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на катапультирование, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасения доложить на вышестоящий КП и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

при повреждении корабельного ВС на полетной палубе АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению полетной палубы. При невозможности освобождения полетной палубы или ее повреждении, в зависимости от создавшейся воздушной обстановки, направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром).

165. РП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 97 настоящих Правил, обязан:

доложить командиру авиационной группы и через авиадиспетчера АНК на КП ВВС и ПВО (ВВС) флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы.

Обязанности лиц ГРП на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов

206. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановых таблиц полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;

изучить состав, боевой порядок групп, порядок их сбора, роспуска и захода на посадку;

уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными воздушными судами;

пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;

уточнить порядок взаимодействия с центрами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановок на предстоящую летную смену в районе полетов АНК;

изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;

проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

207. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз погоды на летную смену;

уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов;

организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;

совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к проведению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять участие в постановке задачи экипажу — разведчику погоды на выполнение предполетной воздушной разведки погоды и уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (воздушных судов, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;

проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;

проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;

уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;

управлять экипажем — разведчиком погоды на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;

дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения воздушной разведки погоды на контроль с целью допуска средств OK к обеспечению полетов;

участвовать в предполетных указаниях.

208. Руководитель полетами на АНК во время полетов обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на ВВС и ПВО (ВВС) флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов — не позднее чем через 10 минут после их прекращения);

управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;

поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;

разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС (при этом РП доводит экипажу: атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);

разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

следить за взлетом корабельного ВС и, при необходимости, оказывать экипажу помощь;

после взлета корабельного ВС контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;

определять экипажам корабельных воздушных судов эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных воздушных судов в ближней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с палубы корабля данного проекта;

доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;

разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, действиями экипажа после посадки корабельного ВС и, при необходимости, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС посадочная площадка должна быть свободной);

при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных воздушных судов;

подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;

четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;

при нарушении режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных воздушных судов, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;

докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных воздушных судов;

при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей прекратить выпуск корабельных воздушных судов и доложить командиру авиационной группы;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных воздушных судов на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных воздушных судов с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные воздушные суда на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;

в случае невозможности посадки корабельных воздушных судов на своем или запасном АНК (аэродроме) совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных воздушных судах и продолжительность полета, привести спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий КП и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при повреждении корабельного ВС на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП — указания на дальнейшие действия;

если корабельное ВС не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним — немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий КП и центр ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС;

при получении сигнала «Бедствие» немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. При необходимости направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисково-спасательных сил и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие, и руководить ими;

давать команду на покидание корабельного ВС, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;

вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.

209. Руководитель полетами на АНК по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной группы и на КП ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;

дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);

оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

по результатам предварительного разбора полетов записать замечания в журнал РП о качестве видов обеспечения полетов;

подготовить материалы с данными об итогах летной смены к полному разбору полетов;

участвовать в полном разборе полетов;

после полного разбора полетов провести разбор с лицами ГРП.

Допуск лиц ГРП к управлению полетами

214. Лицам ГРП даются допуски к руководству полетами днем и ночью в ПМУ и СМУ.

Количество воздушных судов, находящихся под руководством лиц ГРП, определяется КСП ГРП, КБП ПУ.

Все допуски записываются в книжки лиц ГРП.

215. Должностные лица, впервые приступающие к руководству полетами в качестве соответствующего лица ГРП, обязаны пройти обучение:

РП на аэродроме и РП на полигоне из лиц летного состава, штатные РП на полигоне — на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях);

штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) — на специальных курсах;

остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску воздушных судов, — на сборах (специальных занятиях) в части.

ОБУ и РЗП, окончившие военно-учебные заведения по данному профилю, к обучению на специальных курсах могут не привлекаться.

Данные об обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления воздушными судами.

216. Допуск к руководству полетами лицам ГРП дается после сдачи ими зачетов (инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), летно-технические данные воздушных судов своей части, данные и порядок использования средств связи и РТО полетов аэродрома, порядок действий при возникновении особых ситуаций в полете), проведения стажировок и проверки в практическом руководстве полетами.

РП на аэродроме и РП на полигоне дополнительно проверяются в знании:

РЛЭ воздушных судов, находящихся на вооружении авиационной части (в объеме, необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей);

авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.

РП на полигоне дополнительно проверяется в знании инструкции по эксплуатации авиационного полигона и безопасных условий применения АСП, данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.

217. Допуски лицам ГРП к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ дают:

всем лицам ГРП авиационной части (ЦРП) — командир авиационной части (начальник ЦРП);

штатным РП на полигоне — авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;

командирам авиационных полков (начальникам ЦРП) — командир соединения (старший авиационный начальник аэродрома);

офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, летных военно-учебных заведений — начальники этих центров и летных военно-учебных заведений;

командирам авиационных соединений (начальникам летных военно-учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных авиационных частей — командующие объединениями или им равные.

Лица ГРП допускаются к руководству полетами приказом соответствующего командира с записью допуска в книжки лиц ГРП согласно КСП ГРП и КБП ПУ.

218. Лица ГРП могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения.

219. О лишении допуска делается соответствующая запись в книжке лиц ГРП.

Восстановление допуска осуществляется в соответствии с КСП ГРП и КБП ПУ в том же порядке, что и при его получении.

Проверки лиц ГРП

220. Все лица ГРП ежегодно независимо от занимаемой должности и уровня подготовки должны проверяться в руководстве полетами и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ — в соответствии с КБП ПУ.

Лица ГРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом руководстве полетами с каждого рабочего места отдельно.

Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ — в книжки ОБУ), а в руководстве полетами — и в журнал руководителя полетами.

221. Проверки в практическом руководстве полетами лиц ГРП и сроки этих проверок в зависимости от уровня подготовки устанавливаются командиром авиационной части (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.

Упражнения КБП ПУ, по которым должны проводиться проверки ОБУ, определяет начальник ПУ или проверяющий, а сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации ОБУ определяются КБП ПУ.

222. Проверка лиц ГРП в руководстве полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к руководству полетами.

223. Лица, осуществляющие проверки, должны иметь допуск к руководству полетами по проверяемому упражнению и не иметь перерывов в руководстве полетами по этому упражнению. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

224. При переводе по службе в другую авиационную часть лица ГРП вводятся в строй согласно КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ — в соответствии с КБП ПУ.

Допустимые перерывы и порядок восстановления навыков лиц ГРП в управлении полетами

225. Перерывы в руководстве полетами для РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ и РП на полигоне не должны превышать 3 месяцев.

Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ устанавливаются КБП ПУ.

Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.

При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП допускаются к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП, КБП ПУ.

Нормы труда и отдыха лиц ГРП

226. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в руководстве полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием руководства (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, имеет право руководить полетами в первую половину времени дежурства.

Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня — не менее 2 часов.

227. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск или они подлежат отстранению от руководства полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска.

Группы руководства полетами и обеспечения полетов

224. Управление испытательными и другими полетами <27> воздушных судов на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляется ГРП, а обеспечение полетов — ГОП.

———————————

<27> Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138.

Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома (вертодрома) осуществляется полным или сокращенным составом ГРП.

225. Полный состав ГРП назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) на время, запланированное для проведения испытательных полетов и для управления полетами ВС, выполняющих особо важные, специальные и подконтрольные рейсы (полеты).

В полный состав ГРП назначаются:

СРП — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);

РП на СКП — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);

РП на ВСКП — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (на вертодроме не назначается), если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами (в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП — в районе исполнительного старта);

РБЗ — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;

РЗП — для управления полетами воздушных судов в зоне посадки (управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов (РБЗ или РЗП) при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2 воздушных судов);

РДЗ — для управления полетами воздушных судов в дальней зоне (управление полетами в ближней и дальней зонах решением руководителя авиационной организации может осуществляться не более чем тремя руководителями полетов (РБЗ и РДЗ) в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту).

При проведении испытательных полетов только в ближней зоне РДЗ может не назначаться, если рабочие места старшего руководителя полетов на аэродроме (вертодроме) и РБЗ оборудованы средствами радиолокационного контроля во всем выделенном аэродрому (вертодрому) воздушном пространстве.

Для управления полетами на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования), на авианесущих кораблях, а также для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, назначаются:

РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) — при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);

РП на авианесущих кораблях — при выполнении полетов с палубы корабля;

РП в зоне визуального контроля — для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.

Указанные руководители полетов включаются в состав ГРП в случае, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.

226. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) для управления полетами одиночных экспериментальных воздушных судов в случае, если испытательные полеты не планируются и не проводятся, а также при приеме (выпуске) одиночных воздушных судов других ведомств, как базирующихся на данном аэродроме (вертодроме), так и выполняющих перелеты.

Состав сокращенной группы руководства полетами и порядок совмещения функций лиц ГРП при управлении полетами определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).

В сокращенный состав ГРП назначаются:

СРП — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома);

РБЗ и РЗП — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;

РП на СКП (ВСКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля.

По решению начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) РП на СКП (ВСКП) в состав сокращенной группы руководства полетами может не назначаться.

227. Для руководства полетами беспилотными ВС на летную смену назначаются:

СРП на аэродроме (вертодроме) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в районе аэродрома (вертодрома);

РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) — при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске грузов).

228. Количество групп руководства полетами на аэродроме (вертодроме) утверждается руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.

Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами запрещается.

Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи и приема управления полетами ВС определяются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома (посадочной площадки)).

Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.

229. Группа руководства полетами назначается на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.

Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов.

230. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.

СРП отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.

СРП (РП) на аэродроме (вертодроме) для выполнения функциональных обязанностей выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с лицами ГРП, воздушными судами и специальным автотранспортом, используемым для выполнения различных работ на летном поле.

231. На аэродромах совместного базирования обслуживание воздушного движения (управления полетами) при одновременных полетах экспериментальных и гражданских воздушных судов осуществляет объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами), состоящая из группы руководства полетами экспериментальной авиации и дежурной смены диспетчеров гражданской авиации.

Порядок назначения объединенной группы обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется старшим авиационным начальником аэродрома, а порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.

На аэродроме совместного базирования объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами) может не создаваться. В этом случае обслуживание воздушного движения (управление полетами) осуществляется группой руководства полетами экспериментальной авиации либо дежурной сменой диспетчеров УВД гражданской авиации. При этом все должностные лица группы руководства полетами экспериментальной авиации должны быть допущены к обслуживанию воздушного движения гражданских ВС в соответствии с требованиями, установленными для гражданской авиации.

232. При управлении полетами ВС устанавливаются следующие рубежи передачи и приема управления:

между РП на СКП (СРП) и РБЗ — на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;

между РБЗ и РДЗ — на границе между ближней и дальней зонами;

между РБЗ и РЗП — с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки — при выходе воздушного судна в зону посадки);

между РЗП и РП в зоне визуального контроля — ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна РП на СКП (СРП) после прохода воздушным судном ДПРМ.

Рубежи передачи и приема управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.

233. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если СРП (РП), которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а СРП (РП), передавший управление, получил сообщение об этом от СРП (РП), принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.

234. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) — с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.

На КДП оборудуются рабочие места СРП, РБЗ, РБЗ, РДЗ.

Рабочие места РП на СКП (ВСКП) оборудуются на СКП (ВСКП).

В состав оборудования рабочих мест РП и диспетчеров АДП на аэродромах экспериментальной авиации должны входить:

выносные индикаторы диспетчерского, посадочного, обзорного, вторичного радиолокатора, автоматического радиопеленгатора, радиотехнической системы ближней навигации (оборудование, не обязательное для вертодромов);

командные радиостанции для связи с экипажами ВС (БВС), в том числе на канале ДПРМ-АРК;

радиостанции для связи со спецавтотранспортом;

прямая телефонная, радио- или громкоговорящая связь с центрами ЕС ОрВД, взаимодействующими аэродромами, начальником ЛИП, заместителями начальника ЛИП и начальниками служб, обеспечивающих полеты, силами и средствами, обеспечивающими полеты, объектами радиосветотехнического оборудования аэродрома, между РП, между РП и диспетчерами АДП;

телефонная городская и междугородняя связь через АТС (коммутаторы);

телеграфная связь с центром ЕС ОрВД;

аварийная радиостанция с химическими источниками питания;

устройство автоматического включения питания радиостанции от резервирующих источников питания;

табло метеорологической информации, указатель направления и скорости ветра, прибор определения видимости на ВПП, барометр;

часы, набор навигационных инструментов (навигационная и масштабная линейки, транспортир), устройство для выполнения расчетов;

бинокль, ракетница с ракетами;

аптечка медицинская;

сейф для хранения документов;

панель контроля выпуска шасси (оборудование, не обязательное для вертодромов);

пульт сигнализации о занятости ВПП (оборудование, не обязательное для вертодромов);

аппаратура объективного контроля.

Нормативные правовые акты, методические, справочные и учетные документы на рабочих местах РП и диспетчеров АДП, в том числе:

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящие Правила;

технология работы, должностная инструкция;

плановая таблица полетов (копии плановой таблицы полетов), суточный план использования воздушного пространства;

документы, регламентирующие управление полетами и обеспечение полетов, документы аэронавигационной информации;

инструкции по производству полетов в районе аэродрома, на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, на корабле;

схема распределения зон управления полетами между руководителями полетов и радиосвязи при управлении БВС;

карта (схема) района аэродрома с нанесенными на ней зонами полетов, полигонами, воздушными трассами (в том числе спрямленными), местными воздушными линиями, маршрутами и коридорами, пунктами и расписанием запуска шаров-зондов, районами противоградовых стрельб, отметками минимальных безопасных высот полета, минимальных безопасных высот полета по ППП и ПВП, отметками естественных превышений и искусственных препятствий; рубежами передачи управления БВС органам ОВД соседних аэродромов и центру ЕС ОрВД, запасными аэродромами, зонами ограничения полетов и запретными зонами, рубежами видимости радиолокационных станций и слышимости средств связи по высотам;

схема расположения запасных аэродромов с указанием на ней курсов полета, расстояния и времени полета, необходимого запаса топлива для полета до каждого из них для различных типов воздушных судов, размеров искусственной взлетно-посадочной полосы, ее магнитного направления и классификационных чисел аэродромных покрытий (PCN), рубежей передачи управления БВС, снижения и захода на посадку на своем и запасных аэродромах и минимумы этих аэродромов, аэродрома с указанием на ней размеров, направления и номеров порогов ВПП, нумерации РД и МС и классификационных чисел аэродромных покрытий (PCN), мест расположения средств радиосветотехнического обеспечения полетов, движения воздушных судов в районе аэродрома, движения по аэродрому воздушных судов, спецавтотранспорта, людей, порядок ведения радиосвязи со спецавтотранспортом, вертикального эшелонирования в воздушном пространстве России и воздушном пространстве аэродрома, оповещения о бедствии и вызова дежурных средств, ориентиров для определения дальности видимости днем и ночью, орнитологической обстановки в районе аэродрома;

таблицы безопасных временных интервалов при взлете и посадке воздушных судов различных типов, минимальных удалений заходящих на посадку воздушных судов, при которых разрешается выруливание воздушного судна на взлетно-посадочную полосу для взлета, минимальных интервалов продольного и бокового эшелонирования при полетах по ППП при непрерывном радиолокационном контроле и без радиолокационного контроля, зон видимости радиолокационных станций в горизонтальной и вертикальной плоскостях, естественного освещения на своем и запасных аэродромах, на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, на корабле, максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке воздушного судна в зависимости от состояния ВПП и Ксц;

памятка старшему руководителю полетов с изложением команд (рекомендаций), подаваемых командиру воздушного судна по радио при отказах авиационной техники (для всех типов экспериментальных воздушных судов, базирующихся на аэродроме);

карта обстановки поисково-спасательного обеспечения полетов;

критические значения метеорологических элементов, предельные расстояния до зон опасных явлений погоды, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

выписки из расписания полетов гражданских воздушных судов по воздушным трассам и местным воздушным линиям, проходящим через район аэродрома, и эшелоны (высоты) полета;

планшет радиолокационной разведки погоды;

основные летно-технические характеристики воздушных судов, выполняющих полеты на аэродроме (размеры: длина, размах крыла, ширина колеи шасси, минимальный радиус разворота при рулении; скорости полета: поступательная и вертикальная, полета по кругу с выпущенными и убранными шасси, посадочная; допустимые посадочный вес и остаток топлива на посадке, часовой расход топлива при полете по кругу с выпущенными шасси; высота принятия решения, длина пробега с парашютом и без парашюта, длина разбега, давление в шинах колес шасси и классификационные числа воздушных судов (ACN), выписки из РЛЭ самолетов, выполняющих полеты на аэродроме (ограничения по ветру и по состоянию покрытия искусственной взлетно-посадочной полосы, количество и вид атмосферных осадков при взлете и посадке);

инструкции по предотвращению несанкционированного выруливания и взлета ВС, по составлению формализованных заявок на использование воздушного пространства Российской Федерации;

журналы старшего РП, хронометража, диспетчерских разрешений и решений КВС на вылет, полученных и переданных распоряжений, учета нарушений порядка использования воздушного пространства, приема и сдачи дежурства;

табель сообщений о движении ВС гражданской авиации;

бланки формализованных заявок на полеты.

Рабочее место руководителя полетов в зоне визуального контроля оборудуется по решению начальника ЛИП.

235. Подавать команды и передавать информацию экипажам воздушных судов вправе СРП (РП) при выполнении ими обязанностей по управлению полетами.

Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа вправе операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.

236. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.

237. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.

В состав группы обеспечения полетов на аэродроме должны быть включены:

диспетчер АДП;

дежурный по аэродромному обеспечению полетов;

дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;

пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).

По решению начальника ЛИП в состав группы обеспечения полетов также могут назначаться: дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие специалисты.

На период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.

238. Обеспечение полетов ВС на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляется в соответствии с положениями Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).

239. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при осуществлении полетов с авианесущего корабля определяется инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) — инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.

Скачать документ целиком в формате PDF

Лица группы руководства полетами

руководитель полетами на аэродроме <*>;

———————————

помощник руководителя полетами на аэродроме;

руководитель ближней зоны;

руководитель зоны посадки.

Кроме указанных лиц решением командира авиационной части в состав ГРП могут назначаться:

руководитель дальней зоны;

офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН;

дежурный штурман;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в аэродромной зоне;

руководитель полетами на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

дежурный по приему и выпуску воздушных судов;

руководитель зоны посадки;

офицер боевого управления.

руководитель полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

79. РП на аэродроме назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) — командир экипажа;

в отдельном звене (отряде) — командир экипажа;

в отдельной эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

86. РП в аэродромной зоне назначается из летчиков (штурманов) авиационной части:

при отработке техники пилотирования — заместитель командира эскадрильи;

при отработке боевого применения:

в эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

в полку — заместитель командира (штурман) эскадрильи.

89. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) — командир экипажа;

одной эскадрильей — командир звена (отряда), заместитель командира эскадрильи;

одновременно двумя эскадрильями или полком — заместители командира полка.

90. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) составом полка — командир или штурман эскадрильи.

Источник

Приложения

Приложение N 1

ПЕРЕЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

В объединении.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий.

Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий;

уточнение правильности расчетов минимальных безопасных высот в районах аэродромов — ежегодно.

Из-за сваливания и срыва в штопор:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий;

анализ качества техники пилотирования руководящего состава объединения, соединений и отдельных частей по материалам объективного контроля — 1 раз в месяц.

Из-за ошибок на взлете и посадке:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий;

анализ состояния метеообеспечения и меры по повышению его качества — 1 раз в месяц.

Из-за превышения эксплуатационных ограничений:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий.

Из-за ошибок в ходе выполнения боевых стрельб и летно-тактических учений:

разработка анализа АП и серьезных АИ за последние 5 лет и подготовка руководителя занятий;

организация проведения летных смен с использованием воздушных судов — постановщиков помех и в условиях ограниченного радиообмена в период подготовки к летно-тактическому учению.

В соединении.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

обеспечение командных пунктов частей прямыми связями с районным центром единой системы ОрВД.

Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:

проверка знания района полетов у летного состава, лиц группы руководства полетами, расчетов командных пунктов, а также порядка расчета минимальных безопасных высот — не реже 1 раза в год.

Из-за сваливания и срыва в штопор:

проверка инструкторов в практических полетах для определения уровня летно-методических навыков — 1 раз в год;

анализ качества техники пилотирования руководящего состава соединения по материалам объективного контроля — 1 раз в месяц.

Из-за попадания в опасные явления погоды:

проведение занятий по анализу АП и серьезных АИ, связанных с неправильной оценкой погоды руководящим составом, — 2 раза в год.

Из-за ошибок в ходе выполнения боевых стрельб и летно-тактических учений:

занятия по анализу АП и серьезных АИ, происшедших при выполнении боевых стрельб и летно-тактических учений, с летным составом и лицами группы руководства полетами, расчетами командных пунктов в период подготовки к летно-тактическому учению.

В авиационной части.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

проведение семинара по анализу АП и серьезных АИ перед групповыми полетами — не реже 2 раз в год;

проведение показного тренажа «пеший по-летному» с руководящим составом — не реже 1 раза в год;

проведение тренажа «пеший по-летному» по упражнениям плановой таблицы в период предварительной подготовки.

Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:

проведение семинара по изучению причин АП и серьезных АИ с личным составом, группой руководства полетами, руководителями полетов на полигоне — 1 раз в период обучения;

уточнение порядка использования радиолокационных средств, установленных на командно-диспетчерских, командных пунктах, — ежегодно.

Из-за сваливания и срыва в штопор:

анализ качества техники пилотирования руководящего летного состава части по материалам объективного контроля — 1 раз в месяц.

Из-за попадания в опасные явления погоды:

проведение практических занятий с летным составом и группой руководства полетами по методике оценки погодных условий, проведения разведки и доразведки погоды — 1 раз в период обучения.

Из-за превышения эксплуатационных ограничений:

проведение семинара по анализу АП и серьезных АИ, происшедших из-за превышения ограничений, — 1 раз в период обучения.

Из-за ошибок в ходе учений:

проведение летучек и групповых упражнений в соответствии с темой летно-тактического учения и отработкой вопросов БзП непосредственно перед полетами;

определение порядка эшелонирования и захода на посадку воздушных судов, участвующих в летно-тактических учениях.

Из-за попадания вертолетов в левое самопроизвольное вращение:

специальные занятия по безопасности полетов — 1 раз в период обучения;

тренажи с летным составом — ежемесячно.

Заместителям командира авиационной части.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

определение мер безопасности в методических разработках на всех этапах полета по предотвращению опасных сближений и столкновений — ежегодно.

Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:

проведение тренажей с группой руководства полетами по использованию высотомеров и выносных индикаторов системы посадки — в дни предварительной подготовки.

Из-за сваливания и срыва в штопор:

проведение занятий по изучению физического смысла маневренных возможностей воздушных судов с практическими расчетами — 2 раза в год;

проведение семинара по анализу АП и серьезных АИ за последние 5 лет — 2 раза в год.

Из-за попадания в опасные явления погоды:

уточнение в методических схемах порядка проведения разведки погоды, определение граничных значений метеоэлементов для каждого задания — 1 раз в год;

проверка состояния метеоприборов — 1 раз в квартал;

проведение комплексных тренажей с лицами ГРП по действиям при ухудшении погоды — в день предварительной подготовки 1 раз в месяц.

Из-за ошибок на взлете и посадке:

проведение занятий по анализу АП и серьезных АИ за последние 5 лет из-за ошибок на взлете и посадке — 1 раз в год.

Из-за превышения эксплуатационных ограничений:

проведение занятий и прием зачетов по знанию физической сущности эксплуатационных ограничений — 1 раз в период;

анализ и оценка правильности эксплуатации авиационной техники на земле и в воздухе по материалам объективного контроля — после летного дня (ночи);

проведение тренажей на авиационной технике по закрытию фонарей — в парковые дни.

Начальникам служб авиационной части.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

прием зачетов у лиц группы руководства полетами и расчетов командных пунктов по правилам эшелонирования — 2 раза в год;

проведение тренажей с лицами группы руководства полетами, расчетами командных пунктов по эшелонированию — ежемесячно;

контроль учета поправок на высотомерах;

нанесение эшелонов воздушных трасс, обозначенных на индикаторах кругового обзора радиолокационных станций;

проведение тренажей с лицами группы руководства полетами по формированию потока воздушных судов для завода на посадку перед каждыми полетами.

Из-за столкновений с рельефом местности:

проведение семинара с летным составом и лицами группы руководства полетами по мерам безопасности при полетах в горно-холмистой местности — 2 раза в год;

нанесение секторов минимально безопасных высот на планшеты и индикаторы кругового обзора, проверка наличия схем секторов закрытия радиолокационных станций.

Из-за ошибок в ходе выполнения боевых стрельб и летно-тактических упражнений:

изучение с летным составом, расчетами командных пунктов и группой руководства полетами указаний по обеспечению БзП на учениях и проверках боевой готовности.

Командирам авиационных эскадрилий.

Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:

выявление летчиков, допускающих ошибки, определение натренированности, установление максимальных перерывов в групповых полетах с последующим докладом на методическом совете — не реже 1 раза в год;

прием зачетов по правилам групповых полетов — 2 раза в год;

проведение тренажей по порядку ведения осмотрительности и правильным действиям при потере ведущего на предварительной подготовке и перед полетами.

Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:

прием зачетов у летного состава по правилам визуального полета и порядку перехода к приборному — 2 раза в год.

Из-за сваливания и срыва в штопор:

проведение тренажей по определению признаков сваливания и глубокой спирали и действиям при этом — в дни предварительной подготовки;

проведение семинара по особенностям устойчивости и управляемости воздушного судна — 2 раза в год;

оценка натренированности летного состава в выполнении сложного (высшего) пилотажа по материалам объективного контроля с последующим докладом на методическом совете — 1 раз в год.

Приложение N 2

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ И ПРОВОДИМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

N п/п	Наименование документа, мероприятия	Частота разработки (проведения)	Основание для разработки
год	период	квартал	месяц
1	2	3	4	5	6	7
В федеральных органах исполнительной власти, видах и родах войск Вооруженных Сил Российской Федерации
1	Программа предотвращения авиационных происшествий	+				РПАП
2	Конференция по безопасности полетов	+				РПАП
3	Приказ с оценкой организаторской роли должностных лиц по предотвращению авиационных происшествий	+				Указания федерального органа исполнительной власти
4	Раздел подведения итогов по оценке состояния безопасности полетов		+			Указания федерального органа исполнительной власти
5	Разбор авиационных инцидентов			+		ПРАПИ
6	Периодический анализ надежности авиационной техники		+			РПАП
7	Материалы показательных специальных занятий по безопасности полетов	+				РПАП
8	План мероприятий по обеспечению безопасности полетов				+	РПАП
В авиационных объединениях
1	Программа предотвращения авиационных происшествий	+				РПАП
2	Военный совет по безопасности полетов	+				Указания федерального органа исполнительной власти
3	Приказ с оценкой организаторской роли должностных лиц по предотвращению авиационных происшествий	+				Указания федерального органа исполнительной власти
4	Конференция по безопасности полетов	+				Указания федерального органа исполнительной власти
5	Разбор авиационных инцидентов			+		ПРАПИ
6	Периодический анализ надежности авиационной техники		+			РПАП
7	Материалы методических советов по вопросам безопасности полетов	+				Указания федерального органа исполнительной власти
8	Материалы показательных специальных занятий по безопасности полетов	+				РПАП
9	План мероприятий по обеспечению безопасности полетов				+	РПАП
В авиационных соединениях
1	Программа предотвращения авиационных происшествий	+				РПАП
2	Конференция по безопасности полетов	+				Указания федерального органа исполнительной власти
3	Совещание по безопасности полетов	+				Указания федерального органа исполнительной власти
4	Разбор авиационных инцидентов			+		ПРАПИ
5	Периодический анализ надежности авиационной техники			+		РПАП
6	Материалы методического совета по вопросам безопасности полетов		+			Указания федерального органа исполнительной власти
7	Материалы показательных специальных занятий по безопасности полетов	+				РПАП
8	План мероприятий по обеспечению безопасности полетов				+	РПАП
В авиационных частях (отдельных подразделениях и учреждениях)
1	Программа предотвращения авиационных происшествий	+				РПАП
2	Материалы методических советов по вопросам безопасности полетов			+		Указания федерального органа исполнительной власти
3	Специальные занятия по безопасности полетов				+	РПАП
4	Разбор авиационных инцидентов				+	ПРАПИ
5	Периодический анализ надежности авиационной техники			+		РПАП
6	План мероприятий по обеспечению безопасности полетов				+	РПАП
7	Анализ качества выполнения полетных заданий по материалам объективного контроля	+		+	+	Указания федерального органа исполнительной власти
8	Приказы командира части по результатам расследования авиационных инцидентов					ПРАПИ
В частях (отдельных подразделениях, учреждениях) обеспечения
1	Программа предотвращения авиационных происшествий	+				РПАП
2	Специальные занятия по безопасности полетов				+	РПАП
3	Разбор авиационных инцидентов				+	ПРАПИ
4	План мероприятий по обеспечению безопасности полетов				+	РПАП
5	Приказы командира части по результатам расследования авиационных инцидентов					ПРАПИ

Приложение N 3

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ (ЛОКАЛИЗАЦИИ) ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ В РУКОВОДСТВЕ ПОЛЕТАМИ И ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Опасные факторы	Основные мероприятия, проводимые для исключения влияния (локализации) опасных факторов
1	2
1. Нарушения (упущения) в соблюдении установленных порядка и правил руководства полетами (обслуживании воздушного движения)	1. Осуществление государственного контроля за деятельностью авиационного персонала государственной авиации специально уполномоченным органом в области обороны.
2. Постоянный контроль со стороны старших авиационных начальников (проверяющих) за соблюдением установленных порядка и правил руководства полетами (обслуживанием воздушного движения) с учетом особенностей организации руководства полетами на аэродромах авиаремонтных заводов и предприятиях промышленности, вертолетов, с авианесущих кораблей и полетами гидросамолетов, внеаэродромными полетами и перелетами.
	3. В случае выявления в процессе полетов командирами (начальниками, проверяющими) нарушений (упущений) в соблюдении установленных порядка и правил руководства полетами (обслуживании воздушного движения) они обязаны принять решение на ограничение или прекращение полетов.
2. Недобросовестность должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) при личной подготовке к руководству полетами	1. Организация всестороннего контроля готовности должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) в целях исключения допуска к руководству полетами неподготовленных специалистов, проведение инструктажа дежурных смен и разбора их работы.
2. Предоставление дополнительного времени на подготовку к руководству полетами или отстранение от руководства полетами (управления воздушным движением) должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) при выявлении недостатков в их личной подготовке при проведении контроля готовности.
3. Недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД)	1. Должностные лица группы руководства полетами и дежурных смен центров единой системы ОрВД должны иметь специальную подготовку, при необходимости, сертификат (свидетельство) и соответствующий допуск к руководству полетами (управлению воздушным движением).
2. Должностные лица группы руководства полетами (органов ОрВД) должны периодически или по необходимости проходить обучение на специальных курсах в центрах подготовки (учебных заведениях) с целью освоения новых комплексов по управлению воздушным движением и повышения профессиональной подготовки.
	3. В объединениях, соединениях, военных авиационных институтах и авиационных частях ежегодно проводятся сборы (специальные занятия) со всеми должностными лицами группы руководства полетами (с привлечением специалистов центров ОрВД) с целью повышения их профессиональной подготовки и проверки знаний. По результатам проведения сборов издаются приказы соответствующих командиров (начальников) с указанием недостатков в профессиональной подготовке должностных лиц группы руководства полетами и допуске их к руководству полетами по результатам сдачи зачетов.
	4. Использование для проведения тренировок (тренажей) цифровых учебных тренажеров типа «Репитер», «Манеж», «Марка» и оборудование рабочих мест пунктов управления, а также автоматизированных средств управления в режиме «Тренаж» («Рубеж», «Фазенда», «Эталон» и другие).
	5. Организация постоянного контроля за уровнем натренированности должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД), отсутствие перерывов в руководстве полетами (управлением воздушным движением), строгое соблюдение методик допуска должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) к руководству полетами (управлением воздушным движением) при перерывах, превышающих установленные сроки, с учетом фактического уровня подготовки.
4. Нарушения (упущения) взаимодействия должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД)	1. Порядок взаимодействия военных и гражданских секторов центров определяется инструкциями по взаимодействию должностных лиц дежурных смен военных и гражданских секторов центров единой системы ОрВД между собой и с другими органами, деятельность которых связана с использованием воздушного пространства.
	2. Дежурные смены военного и гражданского секторов центра должны размещаться в общем зале.
	3. Организация и проведение периодических тренажей (тренировок) по организации взаимодействия должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) при управлении экипажами на различных этапах полета, оказании помощи при возникновении в полете особых (аварийных) ситуаций, полных или частичных отказах средств управления полетами.
5. Нарушения (упущения или ошибки) должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) вследствие снижения работоспособности	1. Обязательное ежегодное медицинское освидетельствование должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД), прохождение медицинского осмотра в период предполетной подготовки.
2. Анализ плановых таблиц полетов на соответствие нагрузки на должностных лиц группы руководства полетами (органов ОрВД) уровню их профессиональной подготовки (интенсивность полетов по часам, количество экипажей, находящихся под управлением одновременно, характер полетных заданий и т.д.).

Приложение N 4

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ (ЛОКАЛИЗАЦИИ) ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ В АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ

Опасные факторы	Основные мероприятия, проводимые для исключения влияния (локализации) опасных факторов
1	2
1 Нарушения в содержании и подготовке аэродрома к полетам	1. Старший авиационный начальник аэродрома обязан не менее 2 раз в год назначать комиссии для проведения технических осмотров аэродрома. Результат работы комиссии — акт и план устранения выявленных недостатков.
	2. Полеты планировать с учетом выделения времени, необходимого авиационно-технической части на ремонт и подготовку покрытия аэродрома:
	не менее 3 суток подряд каждый месяц;
	не менее 3 часов на подготовку аэродрома к плановым полетам;
	не менее 1 часа на подготовку аэродрома к полетам между сменами.
	3. При приеме аэродрома к полетам руководитель полетов совместно с комендантом аэродрома обязан проверить и оценить работоспособность аварийных тормозных установок с контрольным подъемом улавливающей сети с выносного пульта руководителя полетов, а также надежность закрытия колодцев дренажно-водосточной системы в пределах ВПП, концевых и боковых полос безопасности.
	4. По окончании проверки аэродром сдается руководителю полетов по журналу учета состояния в готовности аэродрома к полетам с обязательным указанием прочности и ровности грунта (снегового покрытия), технического состояния аварийных тормозных установок.
	5. В ходе полетов осмотр искусственного покрытия летной полосы должен производиться не менее 1 раза в смену.
	6. Аэродром по периметру ограждается колючей проволокой в два ряда.
	7. Геометрические размеры элементов летной полосы должны соответствовать формуляру и генплану аэродрома.
	8. Немедленному устранению подлежат недопустимые дефекты, к которым относятся:
	наличие на поверхности искусственных покрытий посторонних предметов, снега и гололеда;
	острые концы оголенной арматуры, сколы плит с острыми краями и сколы глубиной более 30 мм;
	взаимные уступы плит на ВПП и магистральной рулежной дорожке, превышающие соответственно 25 и 30 мм;
	валики из резинобитума вяжущего над швами высотой более 30 мм;
	колеи, волны и сдвиги у асфальтобетонных покрытий на ВПП более 30 мм и на рулежных дорожках более 50 мм.
	9. Весной и после ремонта грунтовой части летного поля (грунтовой ВПП, полос безопасности) производится контроль ровности поверхности с помощью нивелирной съемки.
	10. Неровности на грунтовой части летной полосы при укладке 3-метровой рейки для транспортных самолетов не должна превышать 15 см, для воздушных судов других типов — 10 см (требования к ровности снеговых покрытий аналогичны).
	11. Длина площадки аварийного торможения, расположенной за аварийной тормозной установкой, должна быть не менее 200 м (270 м — в зависимости от типа), ширина — не менее 100 м.
	12. Высоты препятствий в полосах воздушных подходов не должны выходить за пределы допустимых уклонов на участках от торца ВПП: 400 м — 0,005; 1450 м — 0,013; 9000 м — 0,02.
	13. На торцах ВПП — 20-метровые переходные участки с менее жестким покрытием по бокам искусственных покрытий — отмостки не менее 0,5 м.
	14. Брустверы снега в границах летной полосы не допускаются. Выкладка снега должна выполняться с уклоном не более 1:15.
	15. Для предупреждения преждевременного съема авиационных двигателей в объединении, соединении, авиационной и авиационно-технической части ежегодно отрабатывается план мероприятий.
2. Недостатки в организации приема, хранения и контроля качества авиационного топлива	1. На аэродромном складе горючего и смазочных материалов должна соблюдаться технология закрытой перекачки авиационного топлива начиная от слива его из железнодорожных цистерн и до заправки в баки воздушных судов.
	2. Расходные резервуары должны иметь приемный, сливной и зачистной трубопроводы, сливные краны и воздушные фильтры.
	3. Схема фильтрации топлива должна отвечать соответствующим требованиям и обеспечивать двойное фильтрование горючего с номинальной тонкостью не более 5 мкм.
	4. Укомплектованность лаборатории и контрольного пункта склада горючего и смазочных материалов оборудованием и материалами контроля должна соответствовать требованиям служебных документов.
	5. Строго соблюдать положения технологической карты выполнения основных работ, обеспечивающих заправку воздушных судов качественным горючим.
	6. Авиационное масло (жидкость) применять только после отстаивания, фильтрования и проверки чистоты. Контрольный анализ масла (жидкости) проводить при каждом заполнении расходной емкости.
	7. Топливные трубопроводы с установленным на них оборудованием подвергать испытанию на прочность и герметичность (заглубленные — 1 раз в год, незаглубленные — 1 раз в два года) с составлением акта.
3. Недостатки (упущения) в работе зарядных аккумуляторных станций (далее именуется — ЗАС)	1. Помещение ЗАС должно иметь соответствующее количество комнат с принудительной вентиляцией (раздельно для кислотного и щелочного цехов), центральным отоплением и водопроводом.
	2. Укомплектованность ЗАС контрольно-измерительной аппаратурой, инструментом, установками, посудой и другим имуществом должна соответствовать требованиям Руководства.
	3. Регламентные работы на аккумуляторных батареях выполнять в сроки, предусмотренные планом-графиком, который разрабатывается в авиационном полку и согласовывается с авиационно-технической частью.
4. Недостатки в организации эксплуатации средств аэродромнотехнического обслуживания воздушных судов	1. При эксплуатации средств аэродромно-технического обслуживания воздушных судов планировать и выполнять регламентные работы через каждые 50 +/- 10 и 200 + 40 — 30 часов наработки основной силовой установки (системы, агрегаты) и совмещать их с проведением номерных технических обслуживаний базового шасси.
	2. Использование автомобильной и специальной автомобильной техники, не прошедшей положенное техническое обслуживание и регламентные работы, а также имеющей другие недостатки, перечень которых объявлен в Руководстве, не допускается.
5. Нарушения в организации движения автотранспорта, средств наземного обеспечения полетов и пешеходов на аэродроме	1. Движение машин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам и направлениям, имеющим маркировку (разметку), в соответствии со схемой маршрутов движения личного состава и автомобильной техники по летному полю аэродрома.
	2. Водитель машины, получив разрешение для выезда на ВПП, рулежную дорожку, обязан, не доезжая 50 м до ВПП, рулежной дорожки, остановиться, убедиться, нет ли на них воздушных судов, и только после этого продолжать движение. При движении по рулежной дорожке водитель обязан не менее чем за 100 м до встречного рулящего воздушного судна освободить рулежную дорожку для обеспечения безопасности его движения, съехать в сторону и остановиться.
	3. Водитель машины, прибывшей к воздушному судну для его обслуживания, выполняет все команды и распоряжения техника воздушного судна. Подъезд машины к воздушному судну ближе 10 м без разрешения техника воздушного судна ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
	4. При буксировке воздушного судна водитель подчиняется лицу, руководящему буксировкой. Она производится плавно (без рывков, крутых поворотов) со скоростью не более 20 км/ч с тем, чтобы исключить возможность поломки воздушного судна. При буксировке в ночное время и при плохой видимости на воздушном судне обязательно включаются аэронавигационные огни, а на тягаче — ближний свет фар.
6. Нарушения (упущения) в электроснабжении аэродрома и объектов управления воздушным движением	1. Электроснабжение аэродромов должно осуществляться не менее чем от двух независимых взаимно резервирующихся источников питания электроэнергией.
2. Электроснабжение объектов ОрВД, радионавигации, посадки и связи должно осуществляться от щитов гарантированного питания электроэнергией.
	3. На щитке гарантированного питания объектов ОрВД, радионавигации, посадки и связи запрещается подключать отопительные приборы, а также любые другие нагрузки аэродрома.

Приложение N 5

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ (ЛОКАЛИЗАЦИИ) ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ В СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ

Опасные факторы	Основные мероприятия, проводимые для исключения влияния (локализации) опасных факторов
1	2
1. Ошибки операторов радиолокационных станций (далее именуются — РЛС), радиолокационных систем посадки (далее именуются — РСП), автоматических радиопеленгаторов (далее именуются — АРП) в выдаче данных летным экипажам и группе руководства полетами	Командиры частей (подразделений) связи и радиотехнического обеспечения (радиотехнических войск) обязаны:
проанализировать уровень профессиональной подготовки личного состава, способность его выполнять свои обязанности в целях выявления лиц, не отвечающих предъявляемым требованиям;
организовать эффективное с применением тренажей обучения расчетов РЛС и пеленгаторов действиям по правильной выдаче информации летным экипажам и лицам группы руководства полетами, обращая внимание на действия в нестандартной обстановке;
	обеспечить регулярные (не реже двух раз в год) проверки знаний и навыков операторов в определении координат самолетов (вертолетов), считывания значений высоты, пеленга и т.д.;
	осуществлять подбор на должности операторов подготовленных в профессиональном отношении и психологически устойчивых военнослужащих, обладающих хорошей дикцией и реакцией.
2. Прекращение выдачи радиолокационной информации на рабочие места пунктов управления авиацией в течение трех и более оборотов антенны подряд. Прекращение выдачи радиолокационной информации на конечном этапе наведения	Командиры частей (подразделений) связи и радиотехнического обеспечения (радиотехнических войск) обязаны:
организовать техническое обслуживание РЛС, анализ и предупреждение наиболее часто повторяющихся отказов многофункциональных систем РЛС;
предусматривать комплексное применение имеющихся средств радиолокации, создать резерв РЛС для обеспечения непрерывной выдачи радиолокационной информации на рабочие места пунктов управления авиацией;
	проводить тренировки расчетов РЛС по оперативному использованию имеющихся резервов в выдаче радиолокационной информации.
3. Пропуск операторами РЛС, РСП, АРП сигнала «Тревога» или задержка с выдачей информации о сигнале «Бедствие» более двух минут	Организовать:
проведение тренировок операторов в действиях по получению сигналов «Бедствие», «Тревога» и их своевременной выдаче группе руководства полетами;
периодический контроль работоспособности аппаратуры получения сигналов, в том числе в ходе предполетного облета средств связи и радиотехнического обеспечения и в процессе обеспечения полетов.
4. Использование для обеспечения полетов не проверенных летным контролем средств связи и радиотехнического обеспечения	Командиры частей (подразделений) связи и радиотехнического обеспечения (радиотехнических войск) обязаны исключить выделение для обеспечения полетов днем по правилам приборных полетов и ночью не проверенных летным контролем средств связи и радиотехнического обеспечения, в том числе при отсутствии предполетного облета, а эксплуатацию радиомаячных систем, не проверенную летным контролем, запрещать в любых метеоусловиях.
5. Неграмотные действия личного состава по включению средств связи и радиотехнического обеспечения, приводящие к прекращению передачи информации (или к ее искажению) летным экипажам и лицам группы руководства полетами	Руководящий состав частей (подразделений) связи и радиотехнического обеспечения (радиотехнических войск) должен обеспечить:
организацию обучения личного состава в целях формирования твердых знаний принципов работы средств связи и радиотехнического обеспечения, их устройства и технических возможностей, постоянный контроль этих знаний;
высокий уровень натренированности личного состава в действиях по переключению средств связи и радиотехнического обеспечения на резервные и автономные агрегаты электропитания;
	воспитание у личного состава дежурных смен высокой ответственности, исполнительности и дисциплинированности, понимания своего служебного долга и важности четкого выполнения функциональных обязанностей.
6. Отказы в системе электропитания средств связи и радиотехнического обеспечения, несвоевременное включение автономных источников	Для выявления отказов и их предотвращения (локализации) необходимо:
регулярно проводить проверки работоспособности основных и резервных источников электропитания;
совершенствовать систему электроснабжения объектов средств связи и радиотехнического обеспечения, повышать устойчивость ее элементов к отказам;
	использовать автономные автоматизированные источники электропитания;
	проводить тренажи с личным составом дежурных смен по переключению потребителей с внешнего источника электропитания на автономный, постоянно контролировать уровень натренированности личного состава.
7. Нарушения в оборудовании рабочих мест лиц группы руководства полетами на командно-диспетчерских и командных пунктах и их эксплуатации	Командиры частей (подразделений) связи и радиотехнического обеспечения (радиотехнических войск) обязаны организовать:
первичное оборудование рабочих мест лиц группы руководства полетами на командно-диспетчерских и командных пунктах выносными индикаторными устройствами в строгом соответствии с требованиями нормативных и эксплуатационных документов;
	правильную подготовку рабочих мест на командно-диспетчерских и командных пунктах и их передачу на обеспечение полетов должностным лицам группы руководства полетами;
	в процессе эксплуатации не допускать изменения состава оборудования рабочих мест и произвольного ориентирования индикаторов кругового обзора на них (по отношению к ВПП);
	осуществлять контроль работоспособности и полноты оборудования рабочих мест лиц группы руководства полетами, их соответствие типовому перечню.
8. Развертывание средств связи и радиотехнического обеспечения на аэродроме с отклонениями от типовой схемы	Высота антенных мачт ближних приводных радиомаяков выбирается с учетом к ограничению высоты препятствий. На равнинной местности она может составлять от 6,5 до 10 м при размещении антенны на удалениях от начала ВПП 850 и 1200 м соответственно.
	Все огни и аэродромные светофоры, устанавливаемые вдоль ВПП и рулежных дорожек, в зоне концевых полос безопасности и у мест стоянок самолетов, должны иметь в основании ослабленное сечение (ломкие опоры).
	Высота огней ВПП и рулежных дорожек, входных и ограничительных, не должна превышать 0,45 м от поверхности, на которой они установлены.
9. Отказ средств связи и радиотехнического обеспечения во время полетов	Для предотвращения проявления последствий отказов средств связи и радиотехнического обеспечения необходимо осуществлять:
	контроль своевременности и качества ежедневного, ежемесячного, сезонного технического обслуживания (2 раза в год), годового технического обслуживания;
	регулярную проверку основных и резервных средств связи и радиотехнического обеспечения;
	проведение комплексных проверок готовности личного состава и техники к обеспечению полетов;
	проверку соответствия настройки средств связи и радиотехнического обеспечения и режимов их работы требованиям технологических карт;
	проведение контрольных осмотров выносного оборудования командно-диспетчерских и командных пунктов, средств объективного контроля, управления и сигнализации;
	строгое выполнение методики предполетного облета средств связи и радиотехнического обеспечения полетов на командно-диспетчерских и командных пунктах.

Приложение N 6

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ (ЛОКАЛИЗАЦИИ) ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМ И ОРНИТОЛОГИЧЕСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ

Опасные факторы	Основные мероприятия, проводимые для исключения влияния (локализации) опасных факторов
1	2
1. Перечень основных мероприятий, проводимых для исключения влияния (локализации) опасных факторов в метеорологическом и орнитологическом обеспечении полетов	Начальники метеослужб частей, соединений и объединений обязаны постоянно добиваться повышения уровня специальной подготовки личного состава метеорологической службы, заботиться о разработке и внедрении в практику работы метеорологических подразделений наиболее надежных и совершенных методов прогнозирования метеорологической обстановки, форм и способов метеорологического и орнитологического обеспечения, организовывать проведение занятий по авиационной метеорологии с руководящим и летным составом объединений, соединений и частей, а также с расчетами командных пунктов и центров единой системы ОрВД.
	Дежурный синоптик в период полетов ежечасно, а при полетах по правилам приборных полетов, при минимуме погоды, и при неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке — через 30 минут, докладывает руководителю полетов данные о фактической погоде и орнитологической обстановке на своем, запасных аэродромах и по району полетов, а по указанию руководителя полетов — чаще.
	Знать и руководствоваться критическими значениями метеорологических элементов и предельными расстояниями до опасных явлений погоды, при которых ограничиваются или прекращаются полеты (возвращаются экипажи с маршрута).
	После окончания полетов руководитель полетов обязан оценивать прогноз погоды на полеты и качество метеорологического и орнитологического обеспечения полетов. Качество обеспечения оценивается «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно».
	Штормовые предупреждения должны вручаться под расписку не позднее чем за 30 минут до начала возникновения опасного явления погоды: в период полетов — руководителю полетов; при отсутствии полетов — дежурному по командному пункту, дежурному по приему и выпуску самолетов (дежурному авиадиспетчеру). Кроме того, штормовые предупреждения докладываются командиру и должностным лицам.
2. Пренебрежение метеоусловиями со стороны руководящего летного состава и лиц группы руководства полетами, выпуск в полет экипажей в метеоусловиях, не соответствующих уровню их подготовки и характеру выполнения полетных заданий	Начальники смен метеорологического бюро объединения (соединения) обязаны контролировать соответствие фактической и ожидаемой метеорологической обстановки на аэродромах (маршрутах) характеру выполняемых в частях полетов.
При несоответствии метеоусловий немедленно докладывать ответственным дежурным командного пункта и давать рекомендации о прекращении полетов.
Командир части (руководитель полетов) при сложных, резко меняющихся (неустойчивых) метеоусловиях обязан прекратить полеты, заслушать дежурного синоптика, если позволяют метеоусловия, провести доразведку погоды и после новой оценки метеорологической обстановки принять решение о возможности дальнейшего проведения полетов.
	При получении штормового предупреждения заслушать доклад дежурного синоптика об ожидаемом изменении метеорологической обстановки, оценить его и прекратить полеты за 30 мин. до начала ожидаемого опасного явления погоды.
	При внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку самолетов на своем аэродроме. Если метеоусловия не соответствуют уровню подготовки летающих экипажей, направить их на запасной аэродром.
3. Неудовлетворительная организация проведения радиолокационной и воздушной разведок погоды, необъективная информация о погоде от летных экипажей	За 1 ч и за 20 — 25 мин. до начала воздушной разведки погоды, за 30 мин. до начала полетов, во время полетов — по указанию руководителя полетов проводить радиолокационную разведку погоды;
воздушную разведку погоды проводить непосредственно перед летной сменой до начала предполетных указаний.
	В ходе полетов проводить доразведку погоды (при полетах по правилам визуальных полетов — не реже чем через 2 ч, по правилам приборных полетов — ежечасно, а при минимуме погоды — через 30 минут).
4. Несоответствие технического оснащения аэродрома установленному метеоминимуму	Состав метеооборудования аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку при различных значениях метеоминимума, определен служебными документами.

Приложение N 7

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ (ЛОКАЛИЗАЦИИ) ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ В ШТУРМАНСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ

Опасные факторы	Основные мероприятия, проводимые для исключения влияния (локализации) опасных факторов
1	2
1. Столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью и препятствиями на ней:
нарушение порядка и правил использования воздушного пространства;	систематический анализ АП и инцидентов из-за столкновения воздушных судов с рельефом местности;
регулярные проверки знания летным составом района полетов, рельефа местности в районе полетов, методики расчета безопасных высот полета, мер безопасности при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах, в горной местности;
плохое знание летным составом района полетов, рельефа местности в районе полетов, методики расчета безопасных высот, мер безопасности при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах, в горной местности;
проведение с летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов семинаров по порядку назначения и выдерживания заданных высот полета;
нарушение членами экипажа методики использования бортовых систем обеспечения БзП, радиовысотомеров;
проведение комплексных тренажей по порядку использования бортовых систем обеспечения БзП, радиовысотомеров;
проведение классно-групповых занятий по изучению метеорологических условий полета, способствующих возникновению опасности столкновения воздушных судов с препятствиями на земной (водной) поверхности;
ошибки в расчетах при определении безопасных высот полета;
нарушение единой методики учета суммарных поправок барометрических высотомеров;
формирование (совершенствование) навыков выполнения штурманских расчетов при проведении учений, частных и комплексных тренировок с лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и расчетами командных пунктов;
пренебрежение метеорологическим прогнозом на полеты;
нарушение методики определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов;
контроль соответствия установленных значений высот полета и схем снижения для захода на посадку, опубликованных в документах аэронавигационной информации, требованиям служебных документов;
нарушение установленных схем снижения в районе аэродрома при выполнении захода на посадку;
организация и контроль учета суммарных поправок для барометрических высотомеров;
контроль соблюдения методики выполнения расчетов безопасных высот полета по маршрутам, в районе аэродрома и аэродромных зонах;
плохое знание методики использования барометрических приборов при выполнении посадки на высокогорный аэродром;
контроль знания личным составом мер безопасности при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах, в горной местности.
нарушение требований нормативных документов при организации подготовки к полетам на малых и предельно малых высотах;
нарушение мер безопасности при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах, в горной местности.
2. Опасное сближение и столкновение воздушных судов в воздухе:
нарушение требований нормативных документов, определяющих порядок эшелонирования самолетов в воздухе;	периодический анализ АП и инцидентов из-за опасных сближений и столкновений воздушных судов;
контроль уровня натренированности летного состава и своевременное восстановление навыков выполнения групповых полетов;
нарушение установленных нормативными документами параметров взаимного расположения элементов структуры воздушного пространства района аэродрома;
контроль знания летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов правил эшелонирования;
ошибочные действия дежурных смен ОрВД;	контроль знания летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов правил выполнения групповых полетов;
преднамеренное отклонение экипажа от заданных маршрута, режима и профиля полета из-за отказов авиационной техники, изменения условий полета и грубых ошибок в навигации;
разработка и внедрение схемы ведения осмотрительности на различных этапах группового полета;
контроль параметров взаимного расположения элементов структуры воздушного пространства района аэродрома.
нарушение установленных параметров полета в боевом порядке;	Своевременное внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
доведение летному составу, лицам группы руководства полетами, руководителям полетов на полигонах и дежурным сменам командных пунктов мер безопасности при выполнении групповых полетов.
недостаточная натренированность в выполнении групповых полетов;
нарушение экипажем мер безопасности при выполнении групповых полетов.
3. Полная выработка топлива в полете:
ошибки в выполнении штурманских расчетов при определении возможностей воздушного судна по досягаемости;	регулярный анализ АП и инцидентов из-за полной выработки топлива или посадки воздушного судна с аварийным остатком топлива;
проведение комплексных тренажей с
вылет без уточнения инженерно-штурманского расчета по фактическим данным метеорологической обстановки на маршруте полета;	летным составом лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов по расчету (контролю) расходования топлива в полете;
контроль знания летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов исходных данных и методики определения
нарушение экипажем методики контроля расходования топлива в полете;
ошибки экипажа в определении минимального остатка топлива, необходимого для ухода на запасной аэродром;	возможностей воздушного судна по досягаемости и времени дежурства в воздухе;
уточнение инженерно-штурманского расчета перед вылетом с учетом
формальный контроль штурманской подготовкой экипажа к полету (перелету);	фактических данных метеообстановки и изменений режима полета;
выполнение расчета минимальных остатков топлива, потребных для выполнения полета и посадки на запасной аэродром. Наличие значений минимальных остатков топлива в классах предварительной подготовки к полетам, классах подготовки перелетающих экипажей;
ошибочные действия летного состава, лиц группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурных смен командных пунктов при перенацеливании экипажа на запасные аэродромы
организация контроля качества штурманской подготовки экипажей к полету (перелету).
4. Потеря ориентировки в полете:
неудовлетворительная организация и управление полетами;	анализ случаев потери ориентировки и доведение экипажам рекомендации по их недопущению;
нарушение экипажами основных правил навигации;	организация изучения и принятие зачетов по знанию района полетов, аэронавигационной обстановки, порядка эксплуатации навигационного оборудования воздушного судна;
нарушение требований служебных документов к организации и выполнению девиационных работ;
организация тренажей с летным составом по методике использования бортовых и наземных средств навигации;
нарушение правил ведения ориентировки;	контроль знания летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов порядка действий при потере экипажем ориентировки в полете;
недостаточное навигационное оборудование района полетов;
нарушение методики комплексного использования бортовых и наземных средств навигации;
своевременное выполнение девиационных и радиодевиационных работ в строгом соответствии с требованиями инструкции по выполнению девиационных и
плохое знание района полетов, аэронавигационной обстановки, порядка эксплуатации навигационного оборудования в полете;	радиодевиационных работ;
контроль правильности составления графиков остаточной девиации и их наличие на борту воздушного судна;
организация навигационного оборудования района полетов;
недостаточная подготовка экипажей к полетам в условиях усложнения навигационной обстановки	разработка мер безопасности, направленных на исключение случаев потери ориентировки, и доведение их летному составу, лицам группы руководства полетами руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов.
5. Попадание воздушного судна в зоны с опасными для полета метеорологическими условиями:
неудовлетворительный анализ и ошибки прогнозирования погодных условий метеоспециалистами на этапе принятия командиром решения на проведение полетов;	анализ АП и АИ из-за попадания воздушного судна в опасные явления погоды;
изучение причин попадания воздушных судов в опасные явления погоды и действий экипажа в этих случаях;
обучение летного состава применению бортовых РЛС для обнаружения мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и построения маневра для их обхода;
несвоевременное информирование экипажей, находящихся в полете, об ухудшении погодных условий и развитии опасных явлений погоды на маршруте полета, полигоне (площадке десантирования) и в районе аэродрома;
проведение тренажей по отработке летным составом действий при попадании в метеоусловия, к полету в которых он не подготовлен.
выдача руководителем полетов заведомо неправильных данных о фактическом состоянии погоды на аэродроме посадки (полигоне, площадке десантирования);
ошибочные действия экипажа при попадании в метеорологические условия, к полетам в которых он не подготовлен;
пренебрежение требованиями служебных документов и мерами безопасности при обходе опасных явлений погоды
6. АП и АИ при выполнении боевого применения:
нарушение требований служебных документов при организации и осуществлении руководства полетами на полигоне (площадке десантирования);	анализ АП и АИ, имевших место при выполнении боевого применения;
контроль знания летным составом характерных ошибок и случаев нарушения мер безопасности при выполнении боевого применения;
проведение с руководителем полетов на полигоне (площадке десантирования) занятий по методике и особенностям руководства, контроля, оказания помощи экипажам при выполнении боевого применения;
недостатки в оборудовании полигона (площадки десантирования) средствами наблюдения за воздушной обстановкой;
организация тренажей по порядку работы с органами управления вооружением, прицельно-навигационного оборудования и распределению внимания при работе на боевом пути;
выдерживание заданного режима полета и места в боевом порядке с грубыми ошибками;
нарушение безопасных условий боевого применения авиационных средств поражения (десантирования);	доведение личному составу мер безопасности при выполнении боевого применения в период предварительной и предполетной подготовки;
контроль знания летным составом
плохое знание летным составом ориентиров в районе полигона (площадки десантирования) и мишенной обстановки;	безопасных условий применения авиационных средств поражения;
контроль знания летным составом мишенной обстановки, способов отыскания и выхода на заданные мишени, порядка маневрирования в районе полигона и ведения радиосвязи;
плохие навыки работы с органами управления
прицельно-навигационного оборудования и вооружения воздушного судна;	контроль выполнения требований служебных документов по размещению оборудования на полигоне элементов мишенного поля.
нарушение мер безопасности при выполнении боевого применения;
плохое знание летным составом, лицами группы руководства полетами, руководителями полетов на полигонах и дежурными сменами командных пунктов безопасных условий боевого применения авиационных средств поражения

Источник

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-863).

Учебная точка № 2

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-159).

Лица группы руководства полетами

А вот и еще наши интересные статьи: