Руководства мга ссср

Тема создана и редактировалась пользователем APKAH до августа 2018.

(история развития структуры Аэрофлота)

25.01.1932 – Постановление СНК Союза ССР «Об образовании Главного Управления Гражданского Воздушного флота при СНК Союза ССР» (23.02.1932 года этот документ был утвержден Политбюро ЦК ВКП(б) (Протокол ПБ № 89 от 23 февраля 1932 г. п.48/16: «О реорганизации Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота. Решено утвердить постановление СНК СССР от 25 января 1932 г.»)). Образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ).
25.03.1932 – учреждено официальное наименование советской гражданской авиации – «Аэрофлот». Для его работников вводятся форменная одежда и знаки различия, появились 12 категорий личного состава – гражданские аналоги воинских званий. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира и оставался таковой до 1991 г.
31.03.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №019 «О введении пятизначных опознавательных знаков гражданских ВС». В приказе указано: замену произвести до 31.08.1959, на новые ВС наносить с 01.04.58. У По-2 и у подлежащих списанию по износу до 31.12.1959 г замену не производить.
27.07.1964 – на базе ГУ ГВФ образовано Министерство Гражданской Авиации СССР.
15.09.1964 – все Территориальные управления (ТУ) ГВФ переименованы в Управления ГА, ОАГ ГВФ – в ОАГ ГА. Учебные заведения, институты, лётные подразделения, а/п с этого дня именовались не ГВФ, а ГА.
Февраль 1966 г. – МГА реорганизовало девять ОАГ ГА – Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую – в УГА.
Лето 1988 г. – Приказ МГА №201 от 21.08.1987 об отмене сквозной общеминистерской нумерации лётных отрядов с 1988 г., также в список вошли УТО (УТЦ) которые входили в состав УГА.
26.11.1991 Министр ГА СССР МГА Б.Е. Панюков уволен с этой должности вместе с рядом других чиновников высшего ранга Указом Президента СССР от 26.11.1991 №УП-2884 «О ЧЛЕНАХ БЫВШЕГО КАБИНЕТА МИНИСТРОВ СССР».
28.11.1991 указом Президента РСФСР №242 «О реорганизации центральных органов государственного управления РСФСР» Министерству транспорта РСФСР переданы имущество, финансовые и другие средства, предприятия, организации и учреждения упраздняемого МГА СССР.
10.04.1992 – подписан Акт о ликвидации МГА СССР.

◙ Азербайджанское УГА
1935 г. – территория Азербайджанской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ.
02.06.1938 – Азербайджанская АГ ГВФ.
1944 г. – Азербайджанское УГВФ.
20.10.1954 – Азербайджанское УГВФ Закавказского ТУ ГВФ.
19.03.1957 – Азербайджанское ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Азербайджанское УГА.
14.12.1990 – Приказ о переименовании в «Азербайджанские авиалинии» («АЗАЛ»).
●УТО-5 – Баку (а/п Бина)
●Бакинский ОАО: а/п Бина (3200 м)
1930 г. – в Баку построен аэропорт.
1967? г. – образован Бакинский ОАО.
26.10.1987 – Приказ о слиянии Бакинского ОАО с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку.
=107 ЛО – Ли-2, Ил-12П, Ил-14/М/П (1956–1973), Ми-4С, Ил-18А/Б/В/Е, Ан-24Б (1967–1971), Ан-26, Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1976-1992), Ту-154М (1991-1992)
=339 ЛО – Ту-134А (1971-1983), Ту-134Б (1980-1992), Як-40/К (1972–1988)
●Евлахский ОАО: а/п Евлах (1600 м)
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №070. Создать Евлахский ОАО (108 ло).
=108 ЛО – Ан-2, Як-12
●Забратский ОАО: а/п Забрат-2 (Баку)
21.01.1959 – Забратский АО Азербайджанского УГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №070. Создать Забратский ОАО (109 ло).
Август 1970 г. – создан 323 ЛО (Ан-2).
=109 ЛО – Ан-2 (1954?–1970), Як-12, Ми-1А, Ми-4А, Ми-2 (на 1968/81 г.), Ми-8Т/П/МТВ-1 (на 1969/92 г.)
=323 ЛО – Ан-2 (1970–1992)
●Кировобадская ОАЭ: а/п Кировабад (2500 м), ныне г. Гянджа
=АЭ – Ан-2, Як-40 (1978-1992)

◙ Армянское УГА
1935 г. – территория Армянской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ.
1941 г. – Армянский ОАО ГВФ.
Декабрь 1952 г. – Армянская АГ ГВФ.
1958 г. – Армянская ОАГ ГУ ГВФ.
20.10.1954–19.03.1957 – Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
15.09.1964 – Армянская ОАГ ГА.
15.02.1966 – Армянское УГА.
13.02.1978 – Армянское РПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13.02.1978).
01.02.1983 – АрмРПО ГА преобразовано обратно в Армянское УГА (Приказ МГА №217 от 30.12.1982).
31.03.1991 – Приказ о переименовании в АК «Армянские авиалинии».
●УТО-26 – Ереван (а/п Звартноц)
10.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №021. Создать УТО №19 (Армянское упр.).
1987 г. – Учебно-тренировочный центр №26 Армянского УГА.
●Ереванский ОАО: а/п Звартноц (3850 м)
1976 г. – 279 ЛО, 1-й Ереванский ОАО, стал базироваться в новом а/п Ереван (Звартноц).
13.02.1978 – Ереванский ОАО АрмРПО ГА.
01.02.1983 – 279 ЛО, Ереванский ОАО АрмУГА.
01.03.1987 – Приказ о расформировании Ереванского ОАО, вместо него 279 ЛО и а/п Звартноц.
=279 ЛО – Ил-18В/Е (1976–1979), Ту-134А (1970–1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1977–1992), Ил-86 (08.1991–1992), с июля 1988 г. переименован в 2 ЛО АрмУГА
●2-й Ереванский ОАО: а/п Эребуни (2784 м)
Декабрь 1952 г. – 113 АО, Армянская АГ ГВФ.
1958 г. – Армянская ОАГ ГУ ГВФ в составе: 113 АО (Ли-2, Ил-14, Ан-2, Як-12, Ми-1), АЭ в а/п Ленинакан (Ил-14, Ан-2, Як-12).
14.09.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №096. Создать Ереванский ОАО (113 ло).
Октябрь 1967 г. – создан 279 ЛО, куда свели тяжёлые вс (Ил-18).
1976 г. – создан 2-й Ереванский ОАО. 113-й отряд остался базироваться в а/п Ереван (Эребуни), 279-й отряд перебазировался в а/п Ереван (Звартноц), где сформирован 1-й Ереванский ОАО.
13.02.1978 – 2-й Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА (АрмРПО ГА).
01.02.1983 – 2-й Ереванский ОАО АрмУГА.
01.03.1987 – расформирование 2-го Ереванского ОАО – вместо него 113 ЛО и а/п Ереван (Эребуни).
=113 ЛО – По-2, Ли-2, Ан-2 (12.1953–1992), Як-12 (01.1955–19??), Ил-12, Ил-14 (12.1955–1973), Ми-1 (1956–1971), Ил-18В/Е (1961–1967), Як-40 (1971–1992), Ми-8Т/П/МТВ-1 (1971–1992), с июля 1988 г. переименован в 1 ЛО АрмУГА
=279 ЛО – Як-12, Ил-18В/Е (1967–1976), Ан-24Б (1967–1972), Ту-134А (1970–1976)
●Ленинаканская ОАЭ 2-го Ереванского ОАО: а/п Ширак (3220 м), эксплуатация с 1961 г., ныне г. Гюмри – а/п Камагари
1958 г. – АЭ в а/п Ленинакан (Ил-14, Ан-2, Як-12).
Февраль 1966 г. – Ленинаканская АЭ 113-го ЛО Ереванского ОАО АрмУГА.
1973 г. – Ленинаканская ОАЭ (Ан-2, Як-40).
=АЭ – Ан-2, Як-40 (1981?-1992)

◙ Архангельское УГА
1966 г. – Архангельская АГ Северного УГА.
01.01.1973 – образовано Архангельское УГА (Приказом МГА №029 от 08.08.1972), в результате разделения Северного УГА.
08.05.1991 – Приказ о переименовании в «Архангельский авиаконцерн».
●УТО-29 – Архангельск (а/п Талаги)
19.12.1973 – Приказом МГА №051 по инициативе Архангельского УГА создано учебное заведение УТО-29.
1994 г. – УТО-29 был реорганизован в ГП «Архангельский УТЦ», получил право на переучивание лётного состава на ВС: Ан-2, Л-410, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ми-8, чуть позже Ми-26.
●1-й Архангельский ОАО: а/п Талаги (2500 м), эксплуатация c 1963 г.
Февраль 1963 г. – начало базирования в а/п Талаги (ранее в а/п Кегостров, где ещё какое-то время базировались Ли-2 и Ил-14).
1963 г. – создан Архангельский ОАО Северного ТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – Архангельский ОАО Северное УГА.
01.01.1973 – образовано Архангельское УГА.
1976 г. – создан 392 ЛО (Ил-18, Ан-24).
1981 г. – формирование 422 ЛО (Ан-26, Ил-14).
26.10.1987 – Приказ о слиянии Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Талаги.
02.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Архангельские авиалинии».
=312 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-14 (на 1969 г.), Ил-18 (на 1969 г.), Ту-134А (1974-1992), Як-40 (1969–1979), Ту-154Б-2 (1990-1992)
=392 ЛО – Ил-18Б/В, Ан-24/Б/РВ (1966–1992)
=422 ЛО – Ил-14 (1981-1988), Ан-26/Б
●2-й Архангельский ОАО: а/п Кегостров, с конца 1983 г. в а/п Васьково (2450 м)
На 1955 г. – 68 АО Северного ТУ ГВФ.
25.02.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №021. Создать Архангельский ОАО в составе 68 ао Кегостров, 73 ао Нарьян-Мар и Котласской АЭ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать ОАО Кегостров (68 ло + а/п Кегостров).
1964 г. – 68 ЛО, Архангельский ОАО.
1969 г. – 313 ЛО, 2-й Архангельский ОАО. В 313-й отряд переведены все Ан-2 и Як-12. Звенья Ан-2 базировались в Онеге, Каргополе, Карпогорах (пять Ан-2), Лешуконском и Мезени.
26.10.1987 – Приказ о слиянии 2-го Архангельского ОАО с аппаратом Архангельского УГА, выделение структурной единицы – а/п Васьково.
=68 ЛО – Як-12, Ан-2 (1955–1969), Ли-2, Ми-1Т, Ми-4А/СП/П (04.1956–03.1980), Ил-14 (1963–1981), Ми-6/А (с 1968), Ми-2, Ми-8Т (1968?–01.1975), Ми-26 (с 1989)
=313 ЛО – Як-12, Ан-2 (1969–1992), Ми-1Т, Ми-8Т/МТВ (01.1975–1992), Л-410УВП/УВП-Э (1983–1992), с июля 1988 г. переименован в 4 ЛО
●Котласский ОАО: а/п Котлас (1450 м)
02.11.1929 – создано управление воздушной линии Архангельск — Двинской Березник — Котлас — Усть-Сысольск. (04.02.1930 – первый полёт на «Дорнье Комета II»).
1932 г. – в а/п Котлас начали базироваться У-2 и Р-5, открывается авиаметеорологическая станция.
01.07.1946 – Котласское санитарное авиазвено.
1950 г. – Котласскую авиаэскадрилью объединили с Красноборской лесоавиабазой, в оперативное руководство переданы а/п Верхняя Тойма, Красноборск, Вельск, Черевков и пп Горка.
до 1960 г. — 179 авиаотряд.
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 179 АО в Котласскую ОАЭ.
25.02.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №021. Создать Архангельский ОАО в составе 68 ао Кегостров, 73 ао Нарьян-Мар и Котласской АЭ.
19.02.1966 – 300 ЛО, Котласский ОАО Архангельской АГ Северного УГА (22 вс (Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4) и 19 приписных а/п и пп МВЛ).
1969 г. – сдана в эксплуатацию ИВПП 1000 х 30 метров.
01.01.1973 – Котласский ОАО Архангельского УГА.
=300 ЛО – Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4А/СП, Ми-8Т, Як-40/К (1973–1992), В-3
●Лешуконский ОАО: а/п Лешуконское (1596 м)
1969? г. – Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельской АГ Северного УГА.
01.01.1973 – Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельского УГА.
1974 г. – Лешуконская ОАЭ Архангельского УГА.
1981 г. – 412 ЛО, Лешуконский ОАО.
=412 ЛО – Ан-2
●Нарьян-Марский ОАО: а/п Нарьян-Мар (2500 м)
Декабрь 1935 г. – авиаподразделение а/п Нарьян-Мар (2 самолёта У-2, в апреле 1936 г. получен С-1).
Октябрь 1941 г. – сухопутный аэродром Нарьян-Мар 772-й авиабазы Беломорской военной флотилии.
30.09.1946 – 228 АО СТУ ГВФ (Приказ №18 начальника СУ ГВФ от 16.08.1946).
30.08.1952 – 73 АО Северного УГВФ, объединённый с а/п Нарьян-Мар.
25.02.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №021. Создать Архангельский ОАО в составе 68 ао Кегостров, 73 ао Нарьян-Мар и Котласской АЭ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать Нарьян-Марский ОАО (73 ло).
15.09.1964 – 73 ЛО, Нарьян-Марский ОАО Северного УГА.
1966 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельской АГ Северного УГА.
01.01.1973 г. – Нарьян-Марский ОАО Архангельского УГА.
1991 г. – ГУП «Нарьян-Марский ОАО» (Приказ Министра ГА СССР от 01.08.1991 №16.14.-110).
=73 ЛО – Ан-2Т/В/ТП/Р, Ми-4А/СП, Як-12, Ми-8Т/МТВ-1 (1968–1992), с июля 1988 г. переименован в 6 ЛО

◙ Белорусское УГА
07.11.1933 – открытие а/п Минск, первый рейс по маршруту Минск – Москва.
1940 г. – Белорусская авиагруппа ГВФ.
Июнь 1941 г. – Белорусская АГ ГВФ особого назначения.
02.06.1944 – Белорусское ТУ ГВФ при СНК СССР.
1945 г. – начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
20.10.1954 – Западное ТУ ГВФ при СМ СССР, в составе которой были номерные эскадрильи, столица управления была в Минске.
19.03.1957 – Белорусское ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
18.04.1964 – первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск.
15.09.1964 – Белорусское УГА.
18.12.1991 – Министерство гражданской авиации Республики Беларусь.
●УТО-7 – а/п Минск-1
●Брестский ОАО: а/п Пружаны (2500 м), после а/п Брест (2620 х 40 м)
08.01.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №02. 3-й эскадрилье (Брест) присвоить №69 и подчинить непосредственно Белорусскому ТУ.
1972 г. – Брестский ОАО (а/п Пружаны).
1976 г. – построена первая очередь аэропорта.
Октябрь 1986 г. – открыт новый аэровокзал.
Июль 1987 г. – первый технический рейс Ту-154.
Декабрь 1990 г. – первый международный рейс на самолёте Ил-76 по маршруту: Брест–Бангкок–Ташкент–Брест.
=310 ЛО – Ан-2, Ми-2, в 1988 г. переименован в 9 ЛО
●Витебский ОАО: а/п Восточный (2606 х 42 м), эксплуатация с 1978 г.
1963 г. – 72 ООАЭ.
Сентябрь 1978 г. – первый технический рейс Ан-24 в Витебск (а/п Восточный).
1982 г. – 423 ЛО, Витебский ОАО.
=423 ЛО – Ан-2, Ми-2
●Гомельский ОАО: а/п Гомель (2570 м)
27.01.1944 – отдельное авиазвено ГВФ.
14.07.1944 – Гомельское авиаподразделение спецприменения местных воздушных линий ГВФ.
1957 г. – создан 105 АО ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №071. Создать Гомельский ОАО (105 ло).
Май 1967 г. – новый аэровокзал.
1980 г. – создан 409 ЛО (Ан-2 переведены из 105 ЛО).
=105 ЛО – Ан-2 (19??–1980), Як-12, Ми-2, Ан-24Б/РВ (1969–1992), Ан-26Б, Ту-134А (1982-1992)
=409 ЛО – Ан-2 (1980–1992)
●Гродненский ОАО: а/п Обухово (2548 м)
1954 г. – Гродненское авиазвено получило новые Як-12 и Ан-2.
08.01.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №02. 4й АЭ (Гродно) присвоить №70 и подчинить непосредственно Белорусскому ТУ.
1961 г. – начало совместного с военными базирования на а/п Каролино.
1963 г. – Гродненская ОАЭ (70 ООАЭ).
1982 г. – создание 431 ЛО и Гродненского ОАО.
1984 г. – базирование в а/п Обухово
Декабрь 1983 г. – первый технический рейс самолёта Ту-134.
Июнь 1991 г. – первый технический рейс самолёта Ту-154.
=431 ЛО – Як-12, Ан-2, с июля 1988 г. переименован в 10 ЛО
●Калининградский ОАО: а/п Храброво (2500 м)
13.02.1961 г. — Приказ №019. Создать 64 ОАЭ (Калининград). Аэродром Девау оказался непригодным для приёма Ан-10 и для было решено использовать для гражданской авиации совместно с военными аэродром Храброво. Калининградский аэропорт был объединён в одно предприятие с 64‑й авиационной эскадрильей Белорусского территориального управления ГВФ.
1964 г. – 64-я Калининградская ООАЭ Белорусского УГА.
Октябрь 1976 г. – 380 ЛО, Калининградский ОАО Белорусского УГА.
01.01.1990 – Приказ о передаче во Внуковское ПО, стал 3 ЛО ВПО.
=380 ЛО – Як-12, Ан-2, Ту-134А (1976-1992), 01.01.1990 переименован в 3 ЛО
●1-й Минский ОАО: а/п Минск-2, Великий двор (3640 м), эксплуатация с 1983 г.
06.06.1987 – Приказ о расформировании Минского ОАО, вместо него сформирован Минский 2 ЛО.
=104 ЛО – Ту-134А, Ан-12 (1969-1977)
=437 ЛО – Ту-154Б/Б-2 (1983–1992), Ту-154М (1991-1992)
●2-й Минский ОАО: а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м), эксплуатация с 1933 г.
Май 1934 г. – Минское авиационное подразделение спецприменения и местных воздушных линий ГВФ.
1954 г. – 104 АО Белорусского ТУ ГВФ.
1957 г. – Приказ о формировании 106 АО Белорусского ТУ
08.01.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №02. 106 ао Белорусского ТУ ГВФ расформировать. Транспортную эскадрилью передать в 104 ао, эскадрилью спецприменения — в Минский ОАО и присвоить ей №71. 3-й эскадрилье (Брест) присвоить №69, 4й АЭ (Гродно) — №70 и обе подчинить непосредственно Белорусскому ТУ.
1964 г. – Минский ОАО, а/п Минск-1 «Лошица» (2000 м).
09.02.1973 – Минский авиаотряд награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1983 г. – создан 2-й Минский ОАО (после открытия а/п Великий двор).
=104 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-14 (1956–1975), Ан-10/А, Ту-124, Ту-134А (1973-1992), в 1983 г. перебазировался на новый а/п Минск-2
=272 ЛО – Як-12, Ан-2, Ка-26 (1970–1992), в 1988 г. переименован в 3 ЛО
=353 ЛО – Ан-2П/ТП/Р, Ан-24Б/РВ (1967–1992), Ан-26Б, Як-40 (1976–1992, только правительственные машины)
●Могилёвский ОАО: а/п Ермиловичи (2567 м), ранее базировался на а/п Пашково
1957 г. – поступление первых самолётов Як-12.
01.01.1973 – сформирован 330 ЛО (Приказ от 27.12.1972).
26.04.1973 – создан Могилёвский ОАО.
=330 ЛО – Як-12, Ан-2, Ан-24Б (с 1988 г. – аренда), Як-40 (1972–1992), с июле 1988 г. переименован в 7 ЛО

◙ Восточно-Сибирское УГА
13.01.1928 – Совет Труда и Обороны принял постановление об организации линии Иркутск – Якутск.
17.05.1928 – распоряжением управления «Добролёта» в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
1935 г. – Восточно-Сибирское управление ГВФ.
1953 г. – Восточно-Сибирское ТУ ГВФ.
Август 1959 г. – состав ВСТУ ГВФ: 134 транспортный АО, 135 смешанный АО (объединённый с а/п Киренск), 136 ОАО, 138 ОАО, 190 АО СПиВС, 199 ОАО, 201 транспортный АОРС.
15.09.1964 – Восточно-Сибирское УГА.
20.02.1991 – Приказ о переименовании в Объединение ГА «Байкалавиа».
●УТО-15 – а/п Иркутск
10.10.1934 – в аэропорту города Иркутска на базе тренировочного звена аэрологической станции Боково был создан самостоятельный учебный отряд.
1940 г. – В честь Дня Воздушного Флота СССР учебный отряд был преобразован в учебно-тренировочный отряд (УТО). В связи с расширением его задач стали готовить не только лётный состав, но и инженерно-технический и диспетчерский персонал.
1945 г. – УТО №15 ВСТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – УТО №15 ВСУ ГА.
●Бодайбинский ОАО: а/п Бодайбо (грунт 1600 х 42 м)
Апрель 1962 г. – создана Бодайбинская ОАЭ.
24.12.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №0120. Организовать Бодайбинский ОАО (133 ло).
=133 ЛО – Ми-1МНХ, Ми-4 (на 1963/75 г.), Ми-8Т (на 1971/92 г.), Ми-2 (на 1973 г.), Ан-2
●Братский ОАО: а/п Братск (цементобетон 3160 х 60 м)
Июнь 1956 г. – построен аэропорт Братск, первые рейсы стали совершаться в июле на самолётах По-2, Як-12, Ан-2.
Сентябрь 1956 г. – регулярные пассажирские рейсы Иркутск-Братск на Ан-2.
Осень 1957 г. – были приняты первые Ли-2, Ил-12, Ил-14. Вскоре открылась и регулярная пассажирская авиалиния Иркутск-Братск-Москва, рейсы выполнялись на Ил-14.
1960? г. – 245 АО ВСТУ ГВФ.
01.07.1964 – 245 ЛО, Братский ОАО.
1967 г. – открытие нового аэродрома (во время строительства Братской ГЭС в начале 60-х годов старый аэродром был затоплен), а/п Братск стал принимать самолёты Ан-12, Ан-24, Ил-18.
Февраль 1972 г. – первый технический рейс Ту-104.
01.01.1974 – введено в эксплуатацию новое здание аэропорта.
1975 г. – а/п Братск стал принимать Ту-154 из Москвы, на самолётах Як-40 были открыты авиалинии Братск — Красноярск — Новосибирск, Братск — Иркутск, Братск — Улан-Удэ и другие.
1988-1989 гг. – аэропорт Иркутска был закрыт на реконструкцию ВПП, и вся техника была перебазирована в Братск.
31.12.1990 – первый самостоятельный рейс Братского ОАО по маршруту Чита-Братск-Омск-Москва и обратно на Ту-154.
=245 ЛО – Ан-2, Ми-1М, Ми-4А, Як-40 (1970–1992), Ми-2, Ми-8Т
●1-й Иркутский ОАО: а/п Иркутск (асфальтобетон 3565 х 65 м), отряд неизв.- Ми-1, Ми-4, Ми-2
25.08.1958 г. Приказ ГУ ГВФ №043. Объединить 133 и 134 отряды ВСТУ ГВФ в один 134ый.
1981 г. – Приказ о формировании Иркутского ОАО на базе I и II Иркутских ОАО (134, 190, 201 лётных отрядов).
01.04.1992 – реорганизован Иркутский ОАО, образованы ГУП а/п Иркутск и авиакомпания „Байкал“.
=134 ЛО – Ли-2, Ил-12/П, Ил-14П/М (1956–1985), Ан-10, Ан-12Б/БК (1962-1992), Ан-24РВ (1971–1992), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 2 ЛО
=201 ЛО – Ту-104А/Б, Ил-28, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1975-1992), Ту-154М (1989-1992), Ил-76Т/ТД (1980-1992)
●2-й Иркутский ОАО: близ а/п Иркутск
В паре километров от бетонной ВПП и основного терминала а/п Иркутск было расположено грунтовое лётное поле местных авиалиний, со своим «терминалом», своим КДП и стоянками, там и базировался 2-й Иркутский ОАО.
=190 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-1А (на 1963 г.), Ми-8Т/МТВ-1, с июня 1988 г. переименован в 3 ЛО
●Киренский ОАО / Усть-Кутский ОАО: а/п Киренск (асфальт 1560 х 40 м), а/п Усть-Кут (армобетон 2000 х 45 м)
1957 г. – 135 смешанный АО ВСТУ ГВФ, объединённый с а/п Киренск.
1963 г. – началась эксплуатация а/п Усть-Кут.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Киренский ОАО (135 ло).
1975 г. – Киренский ОАО переименован в Усть-Кутский ОАО, создан 364 ЛО, куда были переданы вертолёты.
1977 г. – Приказ о переименовании Киренского ОАО в Усть-Кутский ОАО, 135 ЛО (а/п Усть-Кут) и 364 ЛО (а/п Киренск).
1979 г. – в а/п Усть-Кут завершено строительство ИВПП для тяжёлых типов самолётов.
16.08.1991 – Приказ о переименовании в АК «Усть-Кутавиа».
=135 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-2 (1971–1975), Ми-8Т (1973–1975)
=364 ЛО – Ми-2 (1975–1992), Ми-8Т (1975–1992)
●Нижнеудинский ОАО: а/п Нижнеудинск (асфальт 900 х 23 м)
20.05.1929 – первый почтовый самолёт П-5 на Нижнеудинской аэростанции (аэропорт), следующий по воздушной линии Красноярск – Иркутск.
15.08.1936 – авиаотряд №36 Восточно-Сибирского УГВФ (на базе существующего аэропорта Нижнеудинск), в составе 18 вс П-5 (до 1947 г.) и 20 вс У-2 (до 1958 г.). Построен запасной а/п Тулун.
01.04.1943 – а/п Тулун, где базировалась 82-я учебная эскадрилья, был подчинен 36-му АО ВСУ ГВФ.
1949 г. – Нижнеудинский авиаотряд №255 Восточно-Сибирского УГВФ.
1952 г. – Нижнеудинский авиаотряд, на самолётах По-2 начали впервые производиться авиахимработы.
29.03.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №023. На базе АЭ легких самолетов 190 ао организовать 199 ао (Нижнеудинск)
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Нижнеудинский ОАО (199 ло).
1970 – закончена эксплуатация Як-12, последние вс списаны в 1972 г. Максимальное количество в 1963 г. – 19 вс.
Аэропорты МВЛ Усть-Удинского аэроузла: Ключи, Анасово, Аталонка, Балаганск, Шарагай, Кумарейка, Зима, Подволочное, Муя, Сидорово.
=199 ЛО – Ан-2 (1950–1992), Як-12 (1957–1970), Ми-1М, Ми-4А, Ми-2, Ми-8Т, Л-410УВП/УВП-Э (11.1980–1992)
●Улан-Удэнский ОАО: а/п Мухино (бетон 2997 х 45 м)
1931 г. – начинается строительство нового аэродрома на левобережье реки Селенги.
08.01.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №03. Создать Улан-Удэнский ОАО в составе аэропорта, 138 и 183 ло
1980-1981 г. – была произведена реконструкция ИВПП, длина увеличена на 800 метров, построены новые стоянки для воздушных судов.
1981 г. – аэропорт начинает принимать самолёты Ту-154.
1983 г. – в августе запущен в эксплуатацию новый аэровокзал.
1971 г. – построена и сдана в эксплуатацию бетонная ИВВП, начало полётов Ил-18 из Москвы.
=138 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ил-14П/М (1975–1989), Ан-24Б/РВ (1966–1992), Ан-26/Б, Л-410УВП (1981–1992)
=183 ЛО – Ми-1М/МНХ, Ми-4/А (на 1958/75 г.), Ми-2, Ми-8
●Усть-Илимская ОАЭ Братского ОАО: а/п Усть-Илимск (армобетон 3100 х 42 м), эксплуатация с 1980 г.
1980 г. – началась эксплуатация аэропорта.
05.02.1980 – первый рейс Усть-Илимск-Иркутск на Як-40.
25.08.1988 – прибытие первого Ту-154.
1989 г. — построено и сдано в эксплуатацию здание гостиницы.
05.05.1993 – введён в эксплуатацию новый аэровокзал в Усть-Илимске на 450 пасc./час.
1997 г. – ВПП удлинена до 3100 м.
26.12.2001 – последний вылет из аэропорта. На 2012 г. в результате десятилетнего разграбления терминал полностью разрушен.
=АЭ – Ми-8Т, Як-40 (1990–1992)
●Читинский ОАО: а/п Кадала (бетон 2800 х 56 м)
1940? г. – образован 136 АО ВСТУ ГВФ.
1952 г. – построено новое здание аэровокзала.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Читинский ОАО (136 ло).
23.07.1963 – Читинский ОАО ВСУ ГА (Приказ ВСТУ ГВФ №026 от 23.07.1963).
20.02.1991 – создание «Читавиа»?
=136 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2Р/ПФ (1954–1992), Ил-12, Ил-14 (1976–1988?), Ан-24Б (1967–1992), Ми-2, Ми-8Т, Ан-26Б, Ан-28 (1989–1992), Ту-154Б-2 (с 1980 кооп Иркутск, свои с 1989), Л-410УВП (1981–1989)

◙ Грузинское УГА
1935 г. – территория Грузинской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ.
1940 г. – Грузинское управление ГВФ.
1953? г. – Грузинское ТУ ГВФ.
20.10.1954–19.03.1957 – Грузинское ТУ ГВФ входило в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
15.09.1964 – Грузинское УГА.
●УТО-10 – Тбилиси (а/п Лочини)
●Кутаисский ОАО: а/п Кутаиси
25.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №057. Создать 230 ао (Кутаиси).
Ноябрь 1958 г. – 4-я Кутаисская АЭ, 112 АО Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Як-12, 2 Ан-2, Ми-1).
Январь 1962 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 АО Грузинского ТУ ГВФ.
Октябрь 1964 г. – 3-я Кутаисская АЭ, 230 ЛО Тбилисского ОАО Грузинского УГА.
Январь 1968 г. – Кутаисская ОАЭ Тбилисского ОАО.
01.07.1971 г. – 230 ЛО из Тбилиси переведён в Кутаисский ОАО.
Январь 1973 г. – организованы вертолётные звенья по 4 вертолёта Ми-1 и Ми-2, в а/п Телави и Гори (Грузинская ССР).
Октябрь 1991 г. – Кутаисский ОАО прекратил своё существование.
=230 ЛО – По-2, Ан-2 (на 1958/90 г.), Як-12 (до сентября 1971 г.), Ми-1 (до августа 1973 г.), Ми-4, Ми-2 (1969–1991), Ми-8Т
●Сухумский ОАО: а/п Бабушери (3661 м)
1946 г. – Сухумское авиазвено Грузинского УГВФ.
01.07.1956 – Абхазская АГ ГУ ГВФ, а/п базирования — Сухуми (Ли-2, По-2, один Ан-2). Авиагруппа была создана на базе лётного подразделения ГУ ГВФ в а/п Сухуми.
Декабрь 1958 г. – Абхазская ОАГ Грузинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2 (все списаны в январе 1960 г.), Як-12, два Ми-1, два Ми-4, два Ан-2).
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 113 АО в Сухумскую ОАЭ.
Октябрь 1964 г. – Сухумская ООАЭ Грузинского УГА (Як-12, 6 Ан-2, 4 Ми-1, 4 Ми-4, 6 Ли-2, Ил-14 (по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Максимальное количество — 4 самолёта, единовременно в период 1965-68 гг., в 1969 г. Ил-14 были выведены).
Декабрь 1968 г. – 297 ЛО, Сухумский ОАО.
В 1970-1980-х годах на летний период в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ. Состав 10 Ан-2 в конце 1970 г. (4 в СХ, остальные в ТП и грузовом вариантах).
Март 1992 г. – Сухумское авиапредприятие закончило существование.
=297 ЛО – По-2 (19??–01.1960), Ли-2 (19??–1970), Як-12 (19??–1971), Ан-2 (1956–1992), Ми-1 (195?–1970, переданы в Кутаисскую ОАЭ), Ми-4А/П (1958–1980), Ил-14 (196?–1969, по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО), Ан-24Б (1966–1979), Ту-134А (1979–1992), Л-410М (1978–1985), Л-410УВП (1983–1992)
●Тбилисский ОАО: а/п Лочини (Новоалексеевка) (3000 м)
1953 г. – 112 АО Грузинского ТУ ГВФ.
С января 1962 г. – все Ан-2, Як-12, Ми-1 сведены в 230 АО.
Октябрь 1964 г. – 230 ЛО, Тбилисский ОАО.
01.07.1971 – 230 ЛО передан в Кутаиси, Ан-2 и Ми-2 перевели в 3-ю АЭ 347 ЛО, оставив звено Ан-2 – 4 самолёта, и звено Ми-2 – 3 вертолёта.
Декабрь 1977 г. – последние Ан-2 и Ми-2 переведены из Тбилисского ОАО в 230 ЛО Кутаисского ОАО.
1981 г. – Приказы о формировании 112 ЛО (Ту-154) и 347 ЛО (Як-40).
26.10.1987 – Приказ о слиянии Тбилисского ОАО с аппаратом Грузинского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Тбилиси.
=112 ЛО – Ли-2, Ил-12П, Ил-14П/М (1956–1976), Ил-28, Ту-104/А/Б, Ту-124 (1966–1974), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1976-1992), Ми-8?, в 1988 г. переименован в 1 ЛО
=230 ЛО – Ан-2 (на 1962 г.), Як-12, Ми-1, Ми-4, 01.07.1971 отряд переведён в Кутаисский ОАО
=347 ЛО – Ту-134А (1974-1992), Як-40 (1972–1992), в 80-е годы присоединили вертолётную АЭ из Кутаисского 230-го отряда

◙ Дальневосточное УГА
19.05.1934 – Дальневосточное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180).
1952 г. – Дальневосточное ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Дальневосточное УГА.
01.01.1991 – Дальневосточная корпорация ГА (Приказ министра гражданской авиации СССР №231 от 09.10.1990 о переименовании с 01.01.1991).
1992 г. – Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11.06.1992 №399 и Приказ Министерства транспорта РФ №65 от 31.08.1992).
●УТО-16 – Хабаровск (а/п Новый)
●Благовещенский ОАО: а/п Игнатьево (2800 м)
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Благовещенский ОАО (146 ло).
14.09.1963 – Благовещенский ОАО в составе 129 ЛО (Як-12, Ми-1, Ми-4) и 146 ЛО (Ли-2 и Ан-2).
1971 г. – Приказ о формировании 129 ЛО?.
1972 г. – в 129 ЛО две АЭ Ан-2, одна АЭ Як-12, в 146 ЛО одна АЭ Ан-2 (транспортные полёты), одна АЭ Ли-2 и Як-40, одна АЭ Ми-1 и Ми-2, одна АЭ Ми-4 и Ми-8.
1976 г. – в 129 ЛО три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-й АЭ, в 146 ЛО две АЭ Як-40, одна АЭ Ми-2 и Ми-4 и одна АЭ Ми-8.
1980 г. – Приказ о формировании 414 ЛО.
Начало 1982 г. – вертолёты Ми-2 и Ми-8 сведены в 414 ЛО. 1АЭ – Ми-8, 2АЭ – Ми-2, 3АЭ – Ми-8 и Ми-2 совместно.
=146 ЛО – Ли-2 (на 1963 г.), Ан-2 (на 1963/72 г.), Як-40 (1974–1992)
=129 ЛО – Як-12 (на 1963/76 г.), Ми-1 (на 1963 г.), Ми-4 (на 1963 г.), Ан-2 (1973–1992), Ми-2 (на 1976/92 г.), Ми-8
=414 ЛО – Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.), Л-410УВП (1982–1992)
●Владивостокский ОАО: а/п Кневичи (3500 м), эксплуатация с 1976 г.
246 АО СП ГВФ (По-2, Ш-2).
1950 г. – в состав лётного отряда вошли персонал и техника бывшего авиа управления Приморрыброма (гидропорт Вторая Речка во Владивостоке).
Сентябрь 1952 г. – 145 АО ДВУ ГВФ, а/п Озёрные Ключи (эксплуатация с 1932 г.), Ли-2, Ан-2, Як-12, Ка-15.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Владивостокский ОАО (145 ло).
1964 г. – построен новый аэровокзал, создан Владивостокский ОАО и 145 ЛО.
01.01.1973 – Приказ от 27.12.1972 о формировании 334 ЛО с 01.01.1973 (вертолёты).
1973 г. – авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 г.
=145 ЛО – Ли-2 (1958–1973?), Ан-2 (на 1962 г., 28 на 1991 г.), Як-12, Ка-15, Ми-1А, Ми-4А/П, Ми-2, Як-40/К (1971–1992), Ан-28 (1991–1992), Ил-76ТД (2 с 1992 г.)
=334 ЛО – Ка-26 (1972-1992), Ми-8Т/МТВ-1, Ка-32А/Т/С (1988–1992), возможно и остальные владивостокские вертолёты в входили в данный отряд
●Дальнереченская ОАЭ Владивостокского ОАО:
=АЭ – Ан-2, Ми-2
●Зональнинская ОАЭ: а/п Зональное (1500 м)
1963 г. – авиазвено а/п Зональное Южно-Сахалинского ОАО, Сахалинской АГ ДВТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – авиазвено а/п Зональное Южно-Сахалинского ОАО, Сахалинской АГ ДВУ ГА.
1971 г. – АЭ Зональное Охинской ОАЭ, Сахалинской АГ ДВУ ГА.
1973 г. – АЭ Зональное Охинской ОАЭ, Сахалинского ПО ДВУ ГА.
1975 г. – АЭ Зональное Южно-Сахалинского ОАО, Сахалинского ПО ДВУ ГА.
1979 г. – ОАЭ Зональное Южно-Сахалинского ОАО, Сахалинского ПО ДВУ ГА.
=АЭ – Ан-2, Ми-1, Ми-2, Л-410УВП (05.1990–09.1994)
●Комсомольская ОАЭ: а/п Хурба (2500 м)
1983 г. – Для развития местного сообщения в в аэропорту Комсомольска была создана Комсомольская ОАЭ. Эскадрилья выполняла регулярные полёты по местным воздушным линиям – в Хабаровск, Николаевск, Чегдомын, Владивосток, Благовещенск, Рощино, Полина Осипенко, Аян, Чумикан.
1987 г. – ОАЭ была переведена в Хабаровск, и аэропорт Комсомольск стал приписным аэропортом 2-го Хабаровского ОАО.
26.10.1987 – Приказ о переподчинении Комсомольской-на-Амуре ОАЭ.
=АЭ – Л-410 (1982-1989?)
●Корякский ОАО Камчатского ПО: а/п Тилички (1380 м), пос. Корф
1968 г. – 285 ЛО, Корякский ОАО Камчатского ПО.
=285 ЛО – Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т, Ан-28 (1990–1992), В-3 (с 1990 г.)
●Николаевский-на-Амуре ОАО: а/п Богородское (1700 м)
08.08.1934 – официальная дата рождения Николаевского авиаотряда, согласно приказу ГВФ №98.
1948 г. – 257 АО.
1951 г. – объединение авиаотряда и аэропорта в 144 ОАО.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Николаевский ОАО (144 ло).
1976 г. – создание 378 ЛО (вертолётный).
1970-1980-е – Николаевский ОАО одно из крупнейших предприятий в крае с тремя базовыми а/п в Николаевске-на-Амуре, Мариинске и Охотске.
=144 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2 (на 1976/88 г.), Ми-1Т, Ми-4А, Л-410УВП/УВП-Э (1984–1992), Як-40 (1991–1992)
=378 ЛО – Ми-4/А, Ми-8Т/МТВ-1, Ми-2 (на 1975/92 г.)
●1-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Елизово (3400 м)
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Камчатский ОАО (142 и 149 ло)
На начало 70-х именовался Камчатский ОАО, позже преобразован в Камчатское ПО.
26.10.1987 – Приказ о переформировании Камчатского ПО в Камчатский ОАО (в него влились 2-й Петропавловский и Корякский отряды).
26.06.1990 – Приказ о переименовании Камчатского ОАО в «Камчатавиа».
=142 ЛО – Ли-2, Як-40/К (1969–1992), Л-410УВП/УВП-Э (1980–1992)
=285 ЛО – Ми-2, Ми-8 (отряд на 1991 г.)
●2-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО: а/п Халатырка
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Камчатский ОАО (142 и 149 ло)
=149 ЛО – Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ми-8Т, в 1988 г. переименован в 2 ЛО
●Охинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Новостройки (1300 м)
Декабрь 1964 г. – Охинская АЭ Южно-Сахалинского ОАО Сахалинской АГ ДВУ ГА.
1970 г. – Охинская ОАЭ Сахалинской авиагруппы ДВУ ГА.
1973 г. – Охинская ОАЭ Сахалинского ПО ДВУ ГА.
Ноябрь 1982 г. – 359 ЛО, Охинский ОАО Сахалинского ПО ДВУ ГА. 1-я АЭ – Ми-2 (Южно-Сахалинск), 2-я АЭ – Ми-8 (Оха), 3-я АЭ – Ан-2 (Оха).
1989 г. – Охинский ОАО расформирован, 359-й отряд передан в Южно-Сахалинский ОАО.
=359 ЛО – Ан-2, Ми-8Т
●1-й Хабаровский ОАО: а/п Новый (4000 м)
Май 1934 г. – в Хабаровске созданы два транспортных авиаотряда: 12-й АТО (базировался на аэродроме «Динамо», позже на «Матвеевском») и 13-й АТО (эксплуатация гидросамолётов («Савойя-55», позже Г-2 (ТБ-3), «Глен Мартин», «Каталина», Ш-2, МБР, Пс-7 и другие), разместился в гидропорту Хабаровска).
1947? г. – 13 АТО получил Ли-2 и перебазировался в а/п Хабаровск (Матвеевское).
1952 г. – авиаотряды получили новую нумерацию: 141 АО и 142 АО Дальневосточного УГВФ.
27.03.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №021. На базе 141 и 142 ао (Хабаровск) организовать 198 ао.
17.02.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №010. Организовать 202 авиаотряд реактивных самолетов.
1963 г. – Хабаровский ОАО ДВТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – 198 ЛО и 202 ЛО, Хабаровский ОАО ДВУ ГА.
Июль 1968 г. – создан 289 ЛО.
В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Хабаровская СПАЭ), занималась облётом средств навигации аэропортов, в зону обслуживания входили следующие УГА: Дальневосточное, Магаданское, Якутское, Восточно-Сибирское, Красноярское.
=198 ЛО – Ли-2, Ил-12/П, Ил-14 (1956–07.1968), Ан-10, Ил-18В/Е/Д/ГР, Ан-12 (1963-1978), Ан-24Б (1966–07.1968), Ту-154Б/С/Б-1/Б-2 (1976-1992)
=202 ЛО – Ту-104А/Б/А-ТС, Ил-28, Ил-62М/МК
=289 ЛО – Ил-14 (07.1968–1987), Ан-24Б/РВ (07.1968–1992), Ан-26/КПА
●2-й Хабаровский ОАО: а/п Малый (970 м)
Май 1945 г. – 264 АО СП Дальневосточного УГВФ.
1952 г. – 143 АТО (авиационно-технический отряд) ДВУ ГВФ.
20.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №022. Создать вертолетный 249 ао путем выделения из 143 ао.
Январь 1963 г. – 2-й Хабаровский ОАО ДВТУ ГВФ, в составе 143 АО и 249 АО.
15.09.1964 – 2-й Хабаровский ОАО ДВУ ГА.
1990? г. – переименован во 2-е Хабаровское АП.
=143 ЛО – По-2 (на 1953 г.), Ли-2, Ан-2, Як-12, Л-410УВП/УВП-Э (1988–1992), Ан-28 (1990?–1992)
=249 ЛО – Ми-1М, Ми-4, Ми-6/А (с 1970), Ми-8Т/МТВ-1, Ми-2, Ми-26Т (с 1991)
●Южно-Сахалинский ОАО Сахалинского ПО: а/п Хомутово (с 1964 г. – 1800 м, с 1985 г. – 2700 м, с 2000 г. – 3400 м)
13.03.1947 – 38-й авиатранспортный отряд ДВУ ГВФ (38 АТО).
09.1947 – аэропорт Южно-Сахалинска объединился с 198 ЛО.
1950 г. – 38 АТО реорганизован, на его основе создано 24-е авиатранспортное звено.
Сентябрь 1952 г. – на базе 293 АО, 24 АЗ и других существовавших на острове авиаподразделений создан 147 АО ДВУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №053. Создать Южно-Сахалинский ОАО (147 ло).
Декабрь 1963 г. – 147 ЛО, Южно-Сахалинский ОАО Южно-Сахалинской АГ ДВТУ ГВФ. Создана Южно-Сахалинская АГ Дальневосточного ТУ ГВФ в составе: Южно-Сахалинский ОАО (147 ЛО), Охинская АЭ, авиазвено в а/п Зональное.
1964 г. – введён в строй новый а/п Хомутово.
1973 г. – Южно-Сахалинское ПО Дальневосточного УГА в составе: Южно-Сахалинский ОАО (147 ЛО), Охинская ОАЭ, АЭ Зональное.
Январь 1975 г. – создан 359 ЛО (Ми-2 и Ми-8).
Ноябрь 1982 г. – 2-я и 3-я АЭ 359-го отряда были переданы в Охинский ОАО, в Южно-Сахалинске осталась 1-я АЭ (Ми-2).
26.10.1987 – Приказ о переформировании Сахалинского ПО в Сахалинский ОАО.
1990 г. – открытие международных полётов.
=147 ЛО – Ан-2 (на 1972 г.), Як-12, Ил-14/М/ЛР/Г (1959–1989), Ли-2, Ми-1, Ан-24Б/РВ (1973–1992), Ан-26/Б
=359 ЛО – Ан-2, Ми-4, Ми-2, Ми-8Т

◙ Западно-Сибирское УГА
Март 1934 г. – Западно-Сибирская контора ГА.
09.09.1937 – Западно-Сибирское управление ГВФ.
02.01.1942 – Управление воздушной магистралью Москва–Иркутск.
04.09.1942 – Западно-Сибирское управление ГВФ. Управление воздушной магистрали Москва–Иркутск было разделено на два самостоятельных управления – Уральское с центром в Свердловске обслуживало участок магистрали от Москвы до Омска и Западно-Сибирское управление ГВФ с базированием в Новосибирске, которое обслуживало участок магистрали Омск–Красноярск.
Сентябрь 1952 г. – Западно-Сибирское ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Западно-Сибирское УГА.
09.02.1973 – управление награждено орденом Октябрьской Революции.
09.10.1990 – На основании приказа МГА СССР №232 в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского территориального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полётов, повышения культуры обслуживания пассажиров, расширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 09.07.1990, Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24.09.1990 и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25.09.1990 ЗСУ ГА реорганизовано с 01.01.1991 и на его базе создан концерн «Сибирские авиалинии» («Сибавиа»).
●УТО-1 – Новосибирск – Ан-2
1939 г. – Новосибирский Учебно-тренировочная эскадрилья №1.
1941 г. – на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.
Июнь 1946 г. – УТЭ-1 Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
Октябрь 1953 г. – курсы повышения квалификации на По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12, поступают тренажёры самолётов для тренировки экипажей.
1956 г. – добавилась подготовка лётного состава на Як-12, Ми-1, Ми-4, Ил-14.
Декабрь 1958 г. – Учебно-тренировочный отряд ЗСТУ ГВФ. Добавился тип Ту-104, с 1959 г. по октябрь 1962 г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).
Комплексные тренажёры Ан-2, Ли-2, Ил-14, Ту-104 и Як-12 (Новосибирск (Северный).
08.02.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №011. Ликвидировать 44-й летный отряд реактивных самолетов ШВЛП (Толмачево). Ту-104 №№42350, 42351, 42352 и 42331 перебазировать в Баратаевку.
1969 г. – тренажёр самолёта Ан-24 (Толмачёво).
1970 г. – установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво).
1973 г. – создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.
С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, быстро освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.
1974 г. – коллектив УТО-1 переехал из Новосибирска Северного в новое помещение, расположенное в а/п Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975 г. Смонтированы тренажёры Ту-154А (1975 г.), Л-410 (1982 г.), Ми-8Т (1983 г.), Ту-154Б-2 (1986 г.).
1988 г. – Учебно-тренировочный центр ЗСУ ГА.
Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-1974 гг., на самолёт Ил-14 – в 1966-1974 гг.
Курсы повышения квалификации: Ан-2 (1953–по н.в.), Як-12 (1956–1973), Ил-14 (1956–1989), Ми-4 (1958–1985), Ту-104 (1959–1979), Ил-18 (1959–1983), Ан-24 (1967–201?), Ми-8 (1967–по н.в.), Ми-2 (1968–201?), Як-40 (1973–201?), Ан-26 (1977–201?).
Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.
06.03.1991 — Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП» (приказ Концерна «Сибавиа»).
●а/п Барабинск Новосибирского ОАО (1090 м)
=АЗ (116 ЛО) – три Ан-2
●Барнаульский ОАО: а/п Михайловка (2850 м)
1931 г. – регулярные почтовые рейсы по маршруту Барнаул — Новосибирск на самолётах У-2 и АИР-6.
27.10.1937 – Барнаульское авиазвено Новосибирского управления Сибирских воздушных линий ГВФ (12 вс У-2).
Март 1938 г. – начались перевозки почты и грузов в Бийск, Горно-Алтайск, Славгород, Камень-на-Оби, Хабары, Завьялово, Волчиху, Родино, Ключи, Турочак.
1945 г. – 287 АО ГВФ.
1952 г. – 118 АО Западно-Сибирского УГВФ.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Барнаульский ОАО (118 ло).
12.03.1967 – новый аэропорт Барнаул.
1973 г. – 118 ЛО по состоянию на 31.03.1973: 1-я и 2-я АЭ (Ан-2), 3-я АЭ (Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8), 4-я АЭ (два звена Ан-2 в а/п Бийск и два звена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск), 5-я АЭ (два звена Ан-2 в а/п Рубцовск).
Июль 1974 г. – создан 341 ЛО.
1976 г. – 4-я АЭ (три авиазвена Ан-2 в а/п Бийск), 5-я АЭ (три авиазвена Ан-2 в а/п Рубцовск), 6-я АЭ (три авиазвена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск).
1980 г. – Горно-Алтайская ОАЭ в составе Барнаульского ОАО (Ан-2, Ми-2, Ми-8).
=118 ЛО – Ли-2, Ан-2 (1954?–1992), Як-12, Ми-1Т/М (1956–1976?), Ми-4А/П (1956–1974?), Ка-15 (3-4 машины до конца 1962 г.), Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1, 01.07.1988 переименован в 13 ЛО ЗСУ ГА
=341 ЛО – Як-40 (1972–1992), Ан-24Б/РВ (1971–1986), Ан-26Б (1980–1992), Ту-154Б-1/Б-2 (с 1983 кооп Толмачево, свои с 1991), Л-410М/УВП (1978–1992)
●Горно-Алтайская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Горно-Алтайск (1300 м), эксплуатация с 1968 г.
1975 г. – 6-я Горно-Алтайская АЭ 118-го ЛО Барнаульского ОАО ЗСУ ГА (Ми-1, Ми-2, Ми-8).
1980 г. – Горно-Алтайская ОАЭ Барнаульского ОАО ЗСУ ГА (Ан-2, Ми-2, Ми-8).
=АЭ (118 ЛО) – Ми-1 (на 1976 г.), Ми-2, Ми-8, Ан-2?
●Кемеровский ОАО: а/п Кемерово (цементобетон 3200 х 60 м)
1949 г. – Кемеровское авиазвено ЗСУ ГВФ.
1954 г. – Кемеровская АЭ ЗСУ ГВФ.
23.03.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №018. Организовать 196 ао (Кемерово) в составе 2 х АЭ, переданных из 116 ао и 1 АЭ в а/п Яя.
Декабрь 1958 г. – Кемеровская ОАЭ ЗСТУ ГВФ.
Март 1961 г. – 196 АО ЗСТУ ГВФ.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Кемеровский ОАО (196 ло).
31.01.1968 – все Ми-1 передали к 31.01.1968 в Новокузнецкий и Колпашевский ОАО.
Декабрь 2001 г. – открыта новая ВПП протяжённостью 3200 м.
=196 ЛО – По-2, Як-12 (19??–07.1970), Ан-2, Ми-1Т (11.1956–01.1968), Ан-24Б/РВ (1972–1992), Ан-26Б (09.1976–1992), Ту-154Б/Б-2 (с 1985 кооп Толмачево, свои с 1991), 01.07.1988 переименован в 7 ЛО
●Колпашевский ОАО: а/п Южный (1428 м)
07.04.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №026. На базе АЭ №3 119 а/о (Томск) организовать 237 а/о (Колпашево).
На 1959 г. – Колпашевский авиационно-транспортный отряд. В составе была Александровская АЭ (пять Ми-4, с 1962 г. – 244 АО, 1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2 и Ми-4).
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Колпашевский ОАО (237 ло).
15.09.1964 – Колпашевский ОАО ЗСУ ГА в составе:

• головной а/п — Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
• 244 ЛО (Ан-2 и Ми-4) в а/п Александровское (до 15.03.1972, затем стал Александровским ОАО).
• 237 ЛО (около 50 Ан-2, 25 Як-12, позднее 6 Як-40).

Февраль 1965 г. – организован 257 ЛО, около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 на 1973 г.) и Ми-8.
Октябрь 1965 г. – создано Парабельское авиазвено Ан-2 (5 вс), в составе 2-й АЭ 237 ЛО Колпашевского ОАО.
Февраль 1967 г. – первый технический рейс Ан-24.
16.12.1970 – первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево.
29.10.1975 – прибытие первого Як-40, в день торжественного открытия новой ВПП аэропорта.
19.03.1988 – первый технический рейс Ан-28.
=237 ЛО – Ан-2, Як-12, Як-40 (1975–1992), Ан-28 (1988–1992), с июня 1988 г. переименован в 9 ЛО
=244 ЛО – в марте 1972 г. стал Александровским ОАО
=257 ЛО – Ми-1Т/М (на 1959/65 г.), Ми-4А/П (на 1964/76 г.), Ми-2 (на 1969/92 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (1968–1992), с июня 1988 г. переименован в 14 ЛО
●Новокузнецкий ОАО: а/п Спиченково (2680 х 45 м), эксплуатация с 1967 г.
1952 г. – начало базирования на аэродроме «Абагур».
1957? г. – 184 АО ЗСТУ ГВФ.
АО находился прямом подчинении Управления, в АО не входил аэропорт со всеми службами (начиная от аэродромной и до службы организации пассажирских и грузовых перевозок), также не входили органы УВД.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Новокузнецкий ОАО (184 ло).
1964 г. – перебазирование на аэродром Бунгур.
1967 г. – перебазирование в а/п Спиченково.
Январь 1968 г. – 184 ЛО, Новокузнецкий ОАО.
Декабрь 1974 г. – вертолёты были сведены в две АЭ 354 ЛО.
1975 г. – из 184 ЛО выделен 354 ЛО (вертолётный) с двумя авиаэскадрильями.
1985 г. – построена новая ИВПП размером 2680 х 45 м.
=184 ЛО – По-2 (1952–1958), Ан-2 (1953–1989), Як-12 (1955–1964), Ми-4А/П (1956–1974), Ми-1Т/М (1957–1974), Ми-2 (1967–1974), Ми-8Т (1967–1974), Ан-24РВ (1971–1992), Ан-26Б (1980–1992), Ту-154Б (с 1985 кооп Толмачево, свои с 1991), с июня 1988 г. переименован в 8 ЛО
=354 ЛО – Ми-1Т/М (1974–1982), Ми-4А/П (1974–1982), Ми-8Т (1974–1992), Ми-2 (1974–1992), с июня 1988 г. переименован в 16 ЛО
●Новосибирский ОАО: а/п Северный (1654 м)
Май 1929 г. – построена авиационная станция в Новосибирске.
Ноябрь 1942 г. – авиационная станция стала называться аэродром Новосибирск (Северный).
Январь 1953 г. – Новосибирская АГ ЗСТУ ГВФ, в составе:

• 6-й авиаотряд воздушных съёмок: (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25 (в варианте «фоторазведчик», полученные по лендлизу в 1943-1944 гг. (7 самолётов), эксплуатировались до конца 1957 г.), первый Ил-14ФК отряд получил в 1956 г.
• 6-й АОВС был в оперативном отношении подчинён ЗСУ ГВФ
• 114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
• 115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
• 116-й авиаотряд спецприменения: По-2, Ан-2

Октябрь 1954 г. – Новосибирское авиапредприятие в составе:

• 114 АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959 г.).
• 115 АТО: Ил-12, Ил-14 (поступили в 1955 г.). В декабре 1962 г. все самолёты были переданы в 6-й АО ЗСТУ ГВФ при расформировании отряда.
• 116 АОСП: По-2 (списаны 31.03.1959), Ан-2, Як-12 (поступили с июля 1955 г., последний списан 30.07.1973), Ми-1 (с января 1956 г., списаны в ноябре 1979 г.), Ми-4 (с июля 1956 г., списаны в 1983 г).

22.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Новосибирскую АГ ЗСТУ ГВФ ликвидировать.
31.07.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №038. Объединить 114 и 115 отряды ЗСТУ ГВФ в один 114-ый.
06.01.1964 – Новосибирский ОАО ЗСТУ ГВФ (с сентября 1964 г. – Западно-Сибирского УГА) в составе:

• 6 ЛО: Ил-14, Ли-2, Ан-24 (с 1965 г.).
• 116 ЛО: Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4.

1967 г. – 114 ЛО переведён в ТОАО.
Самолёты Ли-2 были переданы в 6 ЛО НОАО и в 117 ЛО Омского ОАО.
27.06.1972 – Приказ о передаче Ан-24 из 114 ЛО в 6 ЛО.
Март 1983 г. – организован 428 ЛО, переведены три АЭ Ан-24 из 6 ЛО (примерно 60 экипажей).
Январь 1986 г. – Ан-2 из 116 ЛО переведены в 428 ЛО.
=6 ЛО – По-2, В-25 (1943–1957), Ан-2 (на 1956/92 г.), Ли-2 (1965–19??), Ил-14П/М/ФКМ (1956–1987), Ан-24Б/РВ (1965–1983), Ан-30/Д (11.1974–1992), Л-410М/УВП (1978–1986?), с июня 1988 г. переименован в 6 ЛО ЗСУ ГА
=114 ЛО – Ли-2 (194?–1965), Си-47 (списаны в 1959 г.), Ил-14 (на 1956 г.), переведён в ТОАО в 1967 г.
=115 АТО – Ил-12 (на 1949/57 г.), Ил-14 (1955–1962), расформирован в декабре 1962 г.
=116 ЛО – По-2 (списаны 31.03.1959), Як-12 (07.1955–30.07.1973), Ан-2 (на 1956/85 г.), Ми-1Т/М/У (01.1956–11.1979), Ми-4/А/П (07.1956–1983), Ми-8Т (1968–1992), Ми-2 (1978–1992), Л-410М/УВП (1986? –1992), с июня 1988 г. переименован в 10 ЛО
=428 ЛО – Ан-24Б/РВ (1983–1992), Ан-2 (1986–1992), с июня 1988 г. переименован в 11 ЛО
●Омский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
1958 г. – 117 АО ЗСТУ ГВФ.
31.01.1964 – 117 ЛО, Омский ОАО.
15.02.1976 – создан 365 ЛО.
=117 ЛО – Ли-2, Ан-2 (1952?–1992), Як-12 (до апреля 1973 г.), Ми-1Т (до января 1976 г.), Ми-4, Ми-2 (1975–1992), Л-410УВП (1981–1992), с июня 1988 г. переименован в 12 ЛО
=365 ЛО – Ан-24Б/РВ (1966–1992), Ан-26/Б (1976?–1992), Ту-154Б-1 (с 1977 кооп Толмачево, свои с 1980)
●Рубцовская ОАЭ Барнаульского ОАО: а/п Рубцовск (1600 м)
Предположительно расформирована до 1989 г.
=АЭ – По-2, Ли-2, Ан-2 (на 1973/76 г.), Л-410 (с 1985 г.)
●Стрежевской ОАО: а/п Стрежевой (1998 м)
Апрель 1957 г. – авиаэскадрилья в составе Колпашевского АТО. Базирование – а/п Александровское Томской области (5 Ми-4).
1962 г. – 244 ЛО Колпашевского АТО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2 и Ми-4).
1964 г. – 244 ЛО, Колпашевский ОАО (базирование – а/п Александровское).
15.03.1972 – переименован в Александровский ОАО, 244 ЛО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8, АТБ), базирование – а/п Александровское. Приписной аэропорт МВЛ Стрежевой (4 площадки Ми-4, Ми-8 и 4 стоянки Ан-2. АТБ и других служб нет).
1976 г. – в аэропорту МВЛ Стрежевой создана АТБ, тех.участок и УТР для Ми-8 и Ан-2.
01.10.1976 – Александровский ОАО переименован в Стрежевской ОАО, тех.участок и УТР для Ми-4 оставлен в аэропорту Александровское. 244 ЛО: 1-я АЭ Ми-4, Ми-8 – а/п Александровское, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8 – а/п Стрежевой.
В конце 80-х Стрежевской ОАО переименован в Стрежевское ГАП.
=244 ЛО – Ан-2 (на 1962/92 г.), Ми-4/А/П (на 1962/76 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1973/92 г.), с июня 1988 г. переименован в 15 ЛО
●Толмачёвский ОАО: а/п Толмачёво (3600 м), с 1957 г.
Май 1932 г. – военный аэродром Обь.
Январь 1943 г. – военный аэродром Толмачёво.
30.03.1957 – Толмачёво стал аэродромом совместного базирования, была создана отдельная АЭ реактивных самолётов с прямым подчинением ГУ ГВФ, в составе двух Ту-104 (приступили к полётам с июля 1957 г.)
01.06.1957 – в Толмачёво стал базироваться ЛУТЦ (лётный учебный тренировочный центр, филиал Ульяновской ШВЛП ), исключительно для подготовки экипажей Ту-104 (один самолёт). Центр просуществовал в а/п Толмачёво до 29.07.1960, после чего был переведён в Ульяновск. Максимальное количество Ту-104 в ЛУТЦ – 5 вс. В июле 1960 г. ЛУТЦ три машины Ту-104 передал в Западно-Сибирское ТУ ГВФ, в 204-й АОРС, две машины Ту-104 ушли в Ульяновскую ШВЛП.
17.02.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №010. Организовать 204 авиаотряд реактивных самолетов.
07.10.1958 – создан 204-й АОРС ЗСТУ ГВФ (Авиационный Отряд реактивных самолётов), двухэскадрильного состава самолётов Ту-104, третья АЭ Ту-104 добавилась в декабре 1962 г.
11.01.1964 – 204 ЛО, Толмачёвский ОАО ЗСТУ ГВФ.
1967 – в Толмачёвский ОАО переведён 114-й ЛО из НОАО (все Ли-2 114-го ЛО были переданы в 6-й ЛО НОАО, отряд сразу получил 7 Ил-18, было создано две АЭ).
Апрель 1967 г. – в 204-м ЛО создана 4-я АЭ Ил-18 (5 самолётов).
Сентябрь 1967 г. – в 114-м ЛО Толмачёвского ОАО, была создана третья АЭ Ан-24. Она просуществовала до 1974 г., после чего Ан-24 были переданы в 6-й ЛО НОАО.
Сентябрь 1974 г. – 204-й ЛО в составе двух АЭ Ту-104, третья АЭ – на Ту-154А и Ту-154Б.
Ноябрь 1976 г. – создан 384 ЛО, исключительно под эксплуатацию Ту-154Б и Ту-154М. Две авиаэскадрильи.
09.01.1979 – 204 ЛО Толмачёвского ОАО расформирован.
Декабрь 1980 г. – создана третья АЭ 384-го ЛО.
Январь 1983 г. – к одной оставшейся АЭ Ил-18 114-го ЛО, были получены Ан-26 и Ан-26Б (как новые, так и из Омского и Барнаульского ОАО) и была создана вторая АЭ на АН-26.
1987 г. – во 2-ю АЭ 114-го ЛО были добавлены Ан-24Б из Барнаульского и Новосибирского ОАО.
1987 г. – создан 448 ЛО, куда вошли переданные в конце 1986 г. самолёты Ан-24 Новосибирского ОАО.
=204 ЛО – Ил-28, Ту-104/А/Б/Б-ТС (1957–1978), Ил-18 (1963–1965), Ту-154А/Б (1974–1979), после расформирования в 1979 г. отряд выведен в Новосибирский ОАО
=114 ЛО – Ан-10 (1959–1960), Ан-24Б/РВ (1965–1974), Ил-18В/Д/Е/ГР (1965–1985), Ан-26/Б (1983–1987), с июня 1988 г. переименован в 2 ЛО
=384 ЛО – Ту-154А/Б/Б-1 (1976–1992), Ту-154М (1990-1992), Ил-86 (1989–1992), с июня 1988 г. переименован в 1 ЛО
=448 ЛО – Ан-24Б/РВ (1987–1992), Ан-26Б (1987–1992)
●Томский ОАО: а/п Богашёво (2500 м), эксплуатация с 1967 г., до этого использовался а/п Каштак
1945 г. – Томский аэропорт и 119 АО ЗСУ ГВФ.
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Томский ОАО (119 ло).
08.10.1963 – Томский ОАО (Приказ ЗСТУ ГВФ №68).
119 ЛО – 1-я и 2-я аэ Ан-2 (до июня 1983 г.), Ми-1 (к 31.03.1968 все вертолёты передали в Колпашевский ОАО).
Ноябрь 1982 г. – создан 433 ЛО, куда были переведены Л-410 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я и 3-я АЭ).
=119 ЛО – Ли-2 (на 1947/63 г.), Як-12, Ми-1Т (до 31.03.1968), Ан-2 (до 06.1983), Ан-24Б/РВ (1972–1992), Ан-26/Б, Ту-154Б-2 (с 1977 кооп Толмачево, свои с 1991), с июня 1988 г. переименован в 5 ЛО ЗСУ ГА
=433 ЛО – Ан-2 (06.1983–1992), Л-410УВП (1982–1992), с июня 1988 г. переименован в 17 ЛО ЗСУ ГА

◙ Казахское УГА
1935 г. – Южно-Казахское и Северо-Казахское управления ГВФ.
1941 г. – Казахское управление ГВФ.
1953 г. – Казахское ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Казахское управление ГА.
09.02.1973 управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
●УТО-2 – Алма-Ата
●УТО-30 – Актюбинск
1969 г. – Учебно-тренировочный отряд №30 Казахского УГА.
1969-92 гг. – УТО-30 проводил курсы повышения квалификации лётного состава Ан-2 (проходили все экипажи Казахского УГА, подготовки в УТО-2 (Алма-Ата) на этот тип не было).
1969-92 гг. – КПК на Як-40.
1969-73 гг. – КПК на Як-12.
В Актюбинском ОАО были тренажёры Ан-2, Ли-2, Ил-14 и Як-12.
1988 г. – Учебно-тренировочный центр №30 Казахского УГА.
●Актюбинский ОАО: а/п Актюбинск (3097 м)
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Актюбинский ОАО (153 ло).
1964 г. – 153 ЛО, Актюбинский ОАО.
=153 ЛО – Ли-2, Ае 45 (на 1960 г.), Як-12, Ил-14 (1963–1973), Ил-28, Як-40 (1973–1992), Ми-8Т
●Алма-Атинский ОАО: а/п Алма-Ата (асфальтобетон 4400 х 60 м и асфальтобетон 4500 х 60 м), отряд неизв.- Ли-2, Ил-12П, Ил-14/М/П (1956–1966), Ил-62 (1972?–1987)
17.06.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №052. На базе 151 и 152 ао организовать 227 ао (Алма-Ата).
На 1959 г. – 240 АО Казахского ТУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать в составе Алма-Атинского ОАО – 240 ло (в доп. к 227 ло)
1970 г. – Приказ о формировании 218 ЛО.
1971 г. – Приказ о расформировании 227 ЛО, Ан-24 переданы в 218 ЛО.
=227 ЛО – Ил-28, Ан-24/Б (1963–1971), расформирован в 1971 г. Ан-24 переданы в 218 ЛО
=240 ЛО – Ил-18 (на 1965 г.), Ту-134А (1978-1992), Ил-86 (1985–1992)
=218 ЛО – Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР, Ан-24/Б (1971–1976), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1974-1992)
●Аркалыкский ОАО: а/п Аркалык (2500 м)
Февраль 1972 г. – Аркалыкская ОАЭ.
Декабрь 1984 г. – 444 ЛО, Аркалыкский ОАО (отряд образован в связи с получением большого количества новых Л-410).
10.11.1988 – Приказ об исключении Аркалыкского ОАО.
04.07.1990 – Приказ о восстановлении Аркалыкской ОАЭ.
=444 ЛО – Ан-2, Л-410УВП (1983–1992)
●Бурундайский ОАО: а/п Бурундай (1300 м), Алма-Атинский а/п для местных линий.
1946 г. – «Казахстанская Экспедиция №9».
1952 г.? – Бурундайская ОАЭ Казахского УГВФ.
Сентябрь 1954 г. – Бурундайская ОАЭ первая в Казахском ТУ ГВФ начала эксплуатировать Ми-4 (5 вс). В 1967 г. в 191 ЛО было две АЭ Ми-4 (22-24 вс), с 1971 г. стали передавать в Мангышлакскую ОАЭ и Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА, закончили эксплуатацию Ми-4 в январе 1977 г.
1962 г. – 191-й Бурундайский АО Казахского ТУ ГВФ.
15.09.1964 – 191 ЛО, Бурундайский ОАО Казахского УГА.
1965 г. – создан 242 ЛО, куда были переведены все самолёты.
=191 ЛО – Ан-2 (на 1962/65 г.), Ми-1А/НХ/Т/М, Ми-4/А (1954–1977), Ми-2, Ми-8Т/МТВ-1
=242 ЛО – Ан-2 (с 1965 г.), Ил-14М (1965–1988), Ан-26Б, Ан-30/Д, Ae-45, Як-12
●Гурьевский ОАО: а/п Гурьев (2358 м), ныне г. Атырау
Февраль 1940 г. – 244 АО Казахского УГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Гурьевский ОАО (156 ло).
1981 г. – создан 424 ЛО (Ан-2, Ми-8).
=156 ЛО – Ли-2, Ми-1, Ан-2 (до 1981 г.), Як-12, Ан-24Б (1967–1992)
=424 ЛО – Ан-2 (1981–1992), Ми-8Т, Ми-2, 06.1988 переименован в 6 ЛО
●Джамбульский ОАО: а/п Джамбул (2900 м?), ныне г. Жамбыл
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Джамбульский ОАО (159 ло).
1979 г. – создан 405 ЛО.
=159 ЛО – Ан-2 (на 1963/79 г.), Як-12, Як-40 (1973–1992)
=405 ЛО – Ан-2, с июля 1988 г. переименован в 17 ЛО
●Джезказганская ОАЭ Аркалыкского ОАО: а/п Джескаган (2600 м), ныне г. Жескаган
15.12.1972 – Джезказганская ОАЭ Казахского УГА, при образовании в неё передавались самолёты из Карагандинского и Кустанайского ОАО.
1984 г. – в ОАЭ передали 8-9 новых Л-410УВП.
=АЭ – Ан-2, Л-410УВП (1983–1992)
●Карагандинский ОАО: а/п Караганда-Центральный (3300 м), переименован в а/п Сары-Арка в 1992 г.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Карагандинский ОАО (154 ло).
1971 г. – Приказ о формировании 179 ЛО.
Ноябрь 1980 г. – открыт новый а/п Центральный, ранее использовался прежний аэропорт Караганда-Городской, который в 80-е годы оказался глубоко в черте города.
=154 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-12, Ил-18В/Д/Е/ГР, Ту-154Б-1/Б-2 (1978-1992)
=179 ЛО – Ан-2, Ан-24/Б (1964–1992), в 1988 г. переименован в 5 ЛО (по другим данным 14 ЛО)
●Кзыл-Ординский ОАО: а/п Кзыл-Орда (2705 м)
1966 г. – 290 ЛО, Кзыл-Ординский ОАО.
=290 ЛО – Ан-2, Ил-14 (1966–1974), Як-40 (1975–1992), Ми-8Т/МТВ-1, в 1988 г. переименован в 21 ЛО
●Кокчетавский ОАО: а/п Трофимовка (2547 м), ныне г. Кокшетау
1945 г. – Кокчетавская ОАЭ Казахского УГВФ.
На 1959 г. — Кокчетавская ОАЭ, Ан-2, Як-12
1968 г. – 303 ЛО, Кокчетавский ОАО.
=303 ЛО – Ан-2ТП/Р, Як-40 (1976–1992), М-15
●Кустанайский ОАО: а/п Наримановка (2484 м), с 1980 г. Ранее — а/п Кустанай Центральный.
1952 г. – 155-й АО Казахского УГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Кустанайский ОАО (155 ло).
1976 г. – создан 375 ЛО, куда были переведены Ан-2 из 155-го ЛО.
=155 ЛО – Ли-2 (1958–1973), Як-12, Ан-2 (1952–1976), Ан-24Б/РВ (1969–1992)
=375 ЛО – Ан-2 (1976–1992)
●Мангышлакский ОАО: а/п г. Шевченко (2650 м), ныне г. Актау
1964? г. – Мангышлакская ОАЭ КазУГА, а/п базирования: Шевченко-Центральный и старый а/п Шевченко-МВЛ.
Январь 1970 г. – начата эксплуатация Ми-4 с 2-х вертолётов, в период 1975-1977 гг. получили из МО СССР порядка 15 вс, эксплуатировали Ми-4 до декабря 1987 г.
1973 г. – 361 ЛО, Мангышлакский ОАО.
=361 ЛО – Ан-2, Ми-4А, Ми-8МТВ-1, с июля 1988 г. переименован в 24 ЛО
●Павлодарский ОАО: а/п Павлодар (2500 м)
1946 г. – Павлодарское авиазвено.
1952 г. – Павлодарская АЭ СП.
1953 г. – Павлодарская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.
1964 г. – 152 ЛО, Павлодарский ОАО.
=152 ЛО – Як-12, Як-40/К (1974–1992), Ан-2, с июля 1988 г. переименован в 19 ЛО
●Петропавловский ОАО: а/п Петропавловск (2500 м)
19?? г. – Петропавловская ОАЭ.
1969 г. – 308 ЛО, Петропавловский ОАО.
=308 ЛО – Як-12, Ли-2, Ан-2, Як-40 (1976–1992), Ан-26, с июля 1988 г. переименован в 20 ЛО
●Семипалатинский ОАО: а/п Жана-Семей (3100 м), совместное базирование с военными
01.01.1955 – Семипалатинская АЭ Усть-Каменогорского АО (По-2 и Як-12).
09.06.1957 – Семипалатинская АЭ выделилась из состава Усть-Каменогорского АО, и на базе её и Семипалатинского а/п была образована ОАЭ (По-2 и Як-12, первый Ан-2 получили в феврале, а второй в мае 1958 г.).
13.02.1961 г. — Приказ №019. На базе Семипалатинской ОАЭ организовать 256 ОАО.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Семипалатинский ОАО (256 ло).
=256 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2 (1958–1992), Ли-2 (1965–19??), Як-40 (1971–1992), с июля 1988 г. переименован в 15 ЛО
●Талды-Курганский ОАО: а/п Талды-Курган (2501 м)
1959 г. – Талды-Курганская АЭ Казахского ТУ ГВФ. Ан-2, Як-12
1979 г. – 398 ЛО, Талды-Курганский ОАО.
=398 ЛО – Ан-2, Як-40 (1977–1992)
●Уральский ОАО: а/п Уральск (2500 м), ныне г. Орал-Ак Жол
На 1960 г. — Уральская ОАЭ
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Уральский ОАО (137 ло).
=137 ЛО – Ли-2, Ан-2, Як-12, Л-410УВП (1983–1992)
●Усть-Каменогорский ОАО: а/п Усть-Каменогорск (2510 м), ныне г. Оскемен
01.01.1955 – Усть-Каменогорский АО.
09.06.1957 – 157 АО Казахского ТУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Усть-Каменогорский ОАО (157 ло).
Январь 1969 г. – начата эксплуатация 2-х Ми-4. В январе 1971 г. пришли три машины из Бурундайского ОАО, в 328 ЛО была создана эскадрилья Ми-4. Позже из Бурундайского ОАО пришли ещё 10 машин, в период 1975-1977 гг. из МО СССР поступило порядка 15-18 вс, в период 1983-1986 гг. ещё порядка 10-13 вс поступило из разных Управлений МГА. В середине 1980-х количество Ми-4 в 328 ЛО составляло 26-28 машин. Закончена эксплуатация Ми-4 в Усть-Каменогорском ОАО летом 1988 г. КР Ми-4 проводили с 1982 г. исключительно в АРЗ-403 (Иркутск).
1970 г. – создан 328 ЛО (вертолёты).
В составе Усть-Каменогорского ОАО была специальная авиаэскадрилья (Усть-Каменогорская СПАЭ), которая занималась облётом средств навигации аэропортов, в зону обслуживания сходили следующие УГА: Казахское, Киргизское, Узбекское, Туркменское, Тюменское, Западно-Сибирское.
=157 ЛО – Ан-2, Як-12, Як-40 (1970–1992), с июля 1988 г. переименован в 10 ЛО
=328 ЛО – Ил-14/П/М/ЛЛ/ЛИК-1/ФК (1967–1989), Ми-2 (на 1987/92 г.), Ми-4А/П (01.1969–1988), Ми-8МТВ-1 (с 12.1991)
●Целиноградский ОАО: а/п Целиноград (с 2005 г. – 3500 м), ныне столица Астана
01.12.1931 – началось регулярное воздушное сообщение.
1946 г. – базирование первого звена По-2 Карагандинского АП.
1954 г. – Акмолинская АЭ Казахского Управления ГВФ.
24.03.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №020. Акмолинскую ОАЭ Казахского управления реорганизовать в 239 а/о.
1961 г. – Акмолинск переименован в Целиноград.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Целиноградский ОАО (239 ло).
Ноябрь 1973 г. – создан 335 ЛО, куда в январе 1974 г. были переведены все Ан-2М (14 самолётов) и Ан-2 (трёхэскадрильного состава). В 239-м отряде остались две эскадрильи Ан-24.
=239 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2 (19?? –01.1974), Ан-24Б/РВ (1969–1992)
=335 ЛО – Ан-2 (1974–1992)
●Чимкентский ОАО: а/п Чимкент (2800 м), ныне г. Шимкент
03.01.1949 – авиаотряду присвоено название «165 авиаотряд спецприменения» (165 АО СП).
1958 г. – 158 ОАО.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №059. Создать Чимкентский ОАО (158 ло).
1969 г . – создание 309 ЛО.
=158 ЛО – Ли-2, Як-12, Л-200, Ан-2, Ан-24Б (1970–1992)
=309 ЛО – Ан-2

◙ Киргизское УГА
10.09.1945 – Киргизский ОАО ГВФ (сформировано на базе фрунзенского санитарного авиа звена Среднеазиатского ТУ ГВФ).
1952 г. – Киргизская ОАГ ГВФ.
20.10.1954 – Киргизская ОАГ Среднеазиатского ТУ ГВФ.
19.03.1957 – Киргизская ОАГ ГВФ.
15.09.1964 – Киргизская ОАГ ГА.
15.02.1966 – Киргизское УГА.
23.08.1991 – Кыргызское УГА.
●УТО-25 – а/п Фрунзе
10.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №021. Создать УТО №25 (Киргизская ОАГ).
1987 г. – Учебно-тренировочный центр №25 Киргизского УГА.
●Джелал-Абадская ОАЭ Ошского ОАО
Приказ от 1972 г. о формировании ОАЭ. Расформирована до 1989 г.
=АЭ – ?
●Ошский ОАО: а/п Ош (2614 м), эксплуатация нового терминала с 1974 г.
1957? г. – 39-я АЭ Киргизской ОАГ ГВФ.
24.03.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №020. На базе 39 АЭ Киргизской ОАГ ГВФ организовать 238 а/о (Джалал-Абад).
1960 г. – 238 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ, в состав которой входила авиаэскадрилья СП и МВЛ №2.
Приказ №061 от 20.07.1962 — 238 авиаотряд Киргизской ОАГ ГВФ перебазировать из а/п Джалалабад в а/п Ош.
28.08.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №092. В Оше создать 238 ло.
1963 г. – создан 238 ЛО и Ошкий ОАО Киргизской ОАГ ГВФ с присвоением ему третьего класса, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238 ОАО, были подчинены Ошскому ОАО.
Февраль 1966 г. – Ошский ОАО Киргизского УГА.
1979 г. – все Ми-2 (всего 25-28 вс) Киргизского УГА были собраны в 238 ЛО.
1982 г. – создан 430 ЛО, в него перешли все Ан-2 и Ми-2.
=238 ЛО – Ан-2 (на 1967/79 г.), Як-40 (1969–1992)
=430 ЛО – Ан-2, Ми-2
●Пржевальская ОАЭ Фрунзенского ОАО: а/п Пржевальск (2000 м), эксплуатация нового терминала с 1979 г., с 1992 г. а/п Каракол.
=АЭ – Ан-2, Ан-28 (1989–1992)
●Фрунзенский ОАО: а/п Манас, ныне г. Бишкек
1945 г. – 180-й Киргизский ОАО Среднеазиатского ТУ ГВФ.
1952 г. – 180 ОАО Киргизской ОАГ ГВФ.
10.06.1961 г. — Приказ №060. На базе 37 и 38 АЭ Киргизской ОАГ ГВФ создать 250 авиаотряд.
28.08.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №092. Из 40 и 56 АЭ создать180 ло.
1964г. – 180 ЛО, Фрунзенский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ.
Февраль 1966 г. – Фрунзенский ОАО Киргизского УГА.
1969-1983 – Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области, где базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск. Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск — Центральный).
Октябрь 1981 г. – все функции столичного аэропорта были переданы из старого аэропорта в аэропорт «Манас».
1982 г. – создан 429 ЛО.
26.10.1987 – Приказ о слиянии Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.
=180 ЛО – Як-12, Ан-2Р/Т/П/ТП, Ми-1МНХ (на 1964 г.), Ми-4 (на 1978 г., одна АЭ, 10-15 вс), Ан-24Б/РВ (1967–1975), Ан-26Б, Ми-2 (19??–1973), Як-40 (1974–1992), Ми-8Т/МТВ-1 (1970–1992)
=250 ЛО – Ил-14П/Г (1956–1977), Ил-18Б/В/Д, Ту-134А (1979-1992), Ту-154Б-1/Б-2 (1977-1992)
=429 ЛО – Ил-18, Як-40

◙ Коми УГА
Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2).
Осень 1939 г. – 237 АО СП Северного УГВФ.
22.02.1941 – Сыктывкарский ОАО ГВФ.
Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2.
Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 АО СП и МВЛ.
22.08.1952 – Сыктывкарская АГ Северного УГВФ.
01.10.1952 – 75 АО (228 АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2).
01.10.1954 – 75 ОАО.
03.05.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №036. Создать Сыктывакрскую ОАГ ГВФ выделением из Северного ТУ ГВФ в составе 75 ао (Сыктывкар), 76 ао (Печора) и УТО-20 (Сыктывкар).
Январь 1963 г. – происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами. В Сыктывкаре на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар создаётся Сыктывкарский ОАО.
15.09.1964 – Сыктывкарская ОАГ ГА.
15.02.1966 – СОАГ преобразована в Коми УГА.
12.03.1991 – Приказ о переименовании в компанию «Комиавиа».
●УТО-20 – а/п Сыктывкар
15.11.1950 – УТО-20, обучение пилотов на По-2 и Ли-2.
1973 г. – отряд начал выпускать специалистов для самолётов Ту-134 и Як-40.
1974 г. – курсы по Ту-134А.
1976 г. – вертолёты Ми-8 и Ми-10К.
1987 г. – Учебно-тренировочный центр Коми УГА. Переподготовка лётного состава по 13 типам самолётов и вертолётов, а инженерно-технического — по 16 типам.
1993 г. – учебный центр стал дочерним предприятием ГАП «Комиавиа».
●Воркутинский ОАО: а/п Воркута (2200 м)
14.05.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №035. Создать 240 а/о (Воркута)
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 240 АО в Воркутинскую ОАЭ.
Февраль 1966 г. – Воркутинская ОАЭ Коми УГА.
1985 г. – создан 445 ЛО и Воркутинский ОАО.
=445 ЛО – Ми-1, Ми-4П/Т, Ми-8Т
●Печорский ОАО: а/п Печора (1800 м)
01.10.1952 – 76 АО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ.
21.05.1957 – 76 АО Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
Январь 1963 г. – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 76 ОАО и а/п Печора).
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №055. Создать Печорский ОАО (76 ло).
15.09.1964 – Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА.
15.02.1966 – Печорский ОАО Коми УГА.
1973 г. – создан 338 ЛО (Ми-6, Ми-8 из 76-го отряда).
=76 ЛО – Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-4П/Т/А/СП, Ми-2 (1969–1992)
=338 ЛО – Ми-6/А (с 1970), Ми-8Т
●а/п Инта Печорского ОАО (1450 м) – АЭ Ми-8
●Сыктывкарский ОАО: а/п Сыктывкар (2500 м)
Январь 1936 г. – Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2).
Осень 1939 г. – 237 АО СП Северного УГВФ.
22.02.1941 – Сыктывкарский ОАО ГВФ.
Июнь 1949 г. – организуется отдельное транспортное звено Ли-2.
Сентябрь 1949 г. – на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создаётся 228 АО СП и МВЛ.
01.10.1952 – 75 АО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ (228 АО СП и МВЛ и транспортное авиазвено Ли-2).
01.10.1954 – 75 ОАО Сыктывкарской АГ Северного УГВФ.
21.05.1957 – 75 ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ, Ан-2, Як-12.
Январь 1963 г. – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75 ОАО и а/п Сыктывкар).
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №055. В составе Сык. ОАГ организовать 72 ло (до него был только один 75 ло).
15.09.1964 – Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА.
15.02.1966 – Сыктывкарский ОАО Коми УГА.
1976 г. – создан 366 ЛО (из 75 ЛО переданы Ан-12, Ан-24, Ил-14).
1985 г. — несмотря на то, что самолёты поступили в 1985 году, пассажирские перевозки на Ан-28 в СССР начались с 14.02.1986 г. согласно п. 1 Приказа Министра ГА СССР №31 от 10.02.1986 г.
=72 ЛО – Ан-2П/ТП, Ка-15М/Р, УКа-15, Ка-18, Ми-1М, Ми-4/А/В/ВП, Ми-6 (до 1972 г.), Ми-2, Ан-28 (1985–1992)
=75 ЛО – Ли-2, Ил-14М/Т/Р (1957–1976), Ан-10 (1960–1972), Ан-12Б (1964-1976), Ан-24Б/РВ (1968–1976), Ту-134А (1973–1992), Ту-134Б (1986-1992), в 1988 г. переименован в 1 ЛО
=366 ЛО – Ил-14 (1976–1983), Ан-12Б (1976–1992), Ан-24РВ (1976–1992), Ан-26 (с 1976 г.)
●а/п Усинск Печорского ОАО (2502 м) – временное базирование эскадрилий Ан-2 и Ми-8.
●Ухтинский ОАО: а/п Ухта (2656 м)
16.11.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №077. Создать 233 ао (Ухта).
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №055. Создать Ухтинский ОАО (233 ло).
1963 г. – 233 АО, Ухтинский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ.
Февраль 1966 г. – 233 ЛО, Ухтинский ОАО Коми УГА.
1969 г. – создан 302 ЛО.
1976 г. – все Ан-2 Ухтинского ОАО переведены в образованный 367 ЛО.
=233 ЛО – Ми-1А (на 1960 г.), Ми-4П/Т (на 1963 г.), (Ка-15, Ка-18 – короткое время), Як-12, Ми-2, Ми-8Т/П/МТВ-1
=302 ЛО – Ми-6 (с 1962), Ми-10К (с 1976), Ми-26 (с 1988)
=367 ЛО – Ан-2, Як-40 (1974–1992), с июня 1988 г. переименован в 6 ЛО, «на излёте СССР в 367-м отряде образовалось звено Ту-134, но своего парка не было, летали в очередь на сыктывкарских самолётах».

◙ Красноярское УГА
03.12.1945 – Приказ №249 об организации Красноярского УГВФ.
01.01.1991 – Приказ от 18.12.1990 о переименовании в «Красноярские авиалинии».
●УТО-14 – Красноярск (а/п Северный)
●Абаканский ОАО: а/п Абакан (3250 м)
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №067. Создать Абаканский ОАО (130 ло).
Ноябрь 1973 г. – создан 346 ЛО, куда были сведены Ан-2 и вертолёты: 1-я АЭ Ан-2, 2-я АЭ Ми-4, 3-я АЭ Ми-1, Ми-2. 130 ЛО: 1-я АЭ Ан-24, 2-я АЭ Ан-24, Ан-26, 3-я АЭ Ту-154Б.
1982 г. – в связи с переходом на Л-410, начали передавать Ан-2 из Абакана в Кежму и Туруханск, новые Ан-2 оставляли на время и активно работали на АХР, передавали спустя 2-3 года.
=130 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-1, Ан-24Б/РВ (1969–1992), Ан-26, Л-410УВП (1982–1992), Ту-154Б/Б-2, Ил-76 (один с 1991 г.)
=346 ЛО – Ан-2, Ми-1М, Ми-4, Ми-2, Ми-8Т
●Ачинский ОАО: а/п Ачинск (2450 м)
1960 г. – Ачинская АЭ 188 АО Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12).
1964 г. – Ачинская АЭ 2-го Красноярского ОАО (4-я АЭ 188 ЛО).
1971 г. – Ачинская ОАЭ Красноярского УГА (Ан-2, Як-12).
Июль 1980 г. – 410 ЛО, Ачинский ОАО (Ан-2, Як-40).
26.10.1987 – Приказ о переподчинении Ачинского ОАО (расформирование).
=410 ЛО – Ан-2, Як-12, Як-40 (1976–1992), Л-410УВП (1986–1992)
●Байкитская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Байкит (1640 м)
Февраль 1965 г. – Байкитское авиазвено Туринской ОАЭ (Ан-2, Ми-1, в конце 1966 г. добавлен Ми-4).
1973 г. – Байкитская АЭ Туринского ОАО, 362 ЛО (с начала 1975 г. пришёл на эксплуатацию Ми-8).
Март 1976 г. – Байкитская ОАЭ Туринского ОАО.
Декабрь 1980 г. – Байкитская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА.
01.10.1992 – Байкитская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.
=АЭ – Ан-2 (на 1980/92 г.), Ми-4 (на 1980 г.), Ми-8 (на 1980 г.)
●Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО: а/п Богучаны (1200 х 20 м)
1957 г. – Богучанское авиазвено По-2 и Як-12 Кежемской АЭ.
1958 г. – Богучанское авиазвено 131 АО (Як-12, Ан-2).
1964 г. – Богучанская АЭ Кежемского ОАО (131 ЛО).
Март 1977 г. – Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (Ан-2, Ми-4, Ми-8).
Январь 1980 г. – Богучанская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярскому УГА, с февраля 1983 г. добавился в эксплуатацию Л-410УВП.
01.07.1986 – Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (с марта 1987 г. Кежемский ОАО стал Кодинским ОАО).
Январь 1992 г. – Богучанская АЭ Кодинского ОАО.
1993 г. – Богучанская АЭ Кодинского АП (в составе концерна «Красноярские Авиалинии»).
1995 г. – Богучанская лётная АЭ, Кодинского АП, а/к «Енисейский Меридиан».
=АЭ – По-2, Як-12 (1957–1972), Ан-2 (1958–1986), Ми-1 (до 1975 г.), Ми-4 (1967–1979), Ми-8 (1975–1992)
●Валёкская ОАЭ Норильского ОАО: а/п Валёк (Норильск)
19?? г. – Изначально гидроаэропорт.
1962 г. – Валёкская АЭ в 251 АО.
1967 г. – Валёкская ОАЭ в составе Норильского ОАО (251 ЛО).
1970 г. – Валёкский АО в составе Норильского ОАО (329 ЛО).
Январь 1986 г.? – Валёкская ОАЭ в составе Норильского ОАО (329 ЛО).
=329 ЛО – Ан-2 (на 1967 г.), Ми-4 (на 1967 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (с 1968 г.), Ми-6А (с 1980 г.), Ми-2, с июля 1988 г. переименован в 1 ЛО
●Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО: а/п Ванавара (1400 м)
Январь 1966 г. – Ванаварское авиазвено Туринской ОАЭ.
1973 г. – Ванаварское авиазвено Туринского ОАО (362 ЛО).
1976 г. – Ванаварская АЭ Туринского ОАО.
Май 1978 г. – Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО.
Январь 1984 г. – Ванаварская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА (Ан-2, Ми-8).
01.01.1993 – Ванаварская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.
=АЭ – Ан-2 (1966–1992), Як-12 (до конца 1972 г.), Ми-1 (19??–1973), Ми-8 (с 1976 г.)
●Диксонская ОАЭ Хатангского ОАО: а/п Диксон (1500 м)
На 07.1955 – Диксонская ОАО в составе Управление Полярной Авиации Главсевморпути.
Ноябрь 1979 г. – Диксонская ОАЭ Норильского ОАО (4 Ми-8).
15.08.1980 – основана Диксонская ОАЭ.
01.03.1983 – Диксонская ОАЭ в прямом подчинении Красноярскому УГА (9 Ми-8).
15.01.1993 – Диксонская ОАЭ расформирована, стала лётным подразделением Норильского ГУП.
1999 г. – лётное подразделение а/к «Заполярье».
2009 г. – авиазвено а/к «Таймыр».
=АЭ – Ил-14 (1974–1984), Ми-8Т/МТВ-1
●Дудинская ОАЭ Норильского ОАО: а/п Дудинка (1454 м)
1960 г. – Дудинское авиазвено 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
1968 г. – Дудинская АЭ в составе Норильского ОАО (251 ЛО).
1973 г. – Дудинская ОАЭ Норильского ОАО.
1988 г. – Дудинская АЭ 1-го ЛО Норильского ОАО.
=АЭ – Ан-2, Ми-1?, Ми-4, Ми-8Т
●Енисейский ОАО: а/п Енисейск (2190 м)
19?? – 127 ОАО.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №067. Создать Енисейский ОАО (127 ло).
=127 ЛО – По-2 (1953 г.), Як-12, Ми-1Т/М (на 1961/66 г.), Ми-4А, Ан-2 (на 1964/92 г.), Ми-2 (на 1969/92 г.), Ми-8, Ан-24Б (1976–1980), Ан-26/Б/БРЛ, Л-410УВП (1980–1992)
●Игаркский ОАО: а/п Игарка (2512 м)
1968? г. – Игарская АЭ Норильского ОАО (251 ЛО).
Ноябрь 1970 г. – Игаркский АО Норильского ОАО (251 ЛО).
01.08.1975 – Игаркский ОАО Красноярского УГА (Ан-2, Ан-26, Ил-14, Ми-8).
=251 ЛО – Ли-2, Ан-2В/Т/П/Р, Ил-14П/М/Т (1970–1989), Ми-8Т, Ан-26 (1980–1993)
●Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО: а/п Западный (1780 м)
1960 г. – Канская АЭ 188 АО, Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Ми-1, Як-12).
1964 г. – Канская АЭ 2-го Красноярского ОАО (5-я АЭ 188 ЛО).
1969 г. – создана Канская ОАЭ.
30.10.1980 – Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО.
Декабрь 1982 г. – Канская ОАЭ перешла на прямое подчинение Красноярскому УГА.
26.10.1987 – Приказ о переподчинении Канской ОАЭ.
1988-1990 гг. – в Канской ОАЭ оставили 3-4 вс Ан-2, и 7-8 Л-410УВП, остальные самолёты передали в Абаканский ОАО.
Декабрь 1991 г. – Канская ОАЭ вошла в состав «КрасЭйр».
=АЭ – Ан-2 (на 1969 г.), Як-12 (на 1969 г.), Ми-1 (до 1974 г.), Л-410УВП (1980–1992)
●Кежемский ОАО: а/п Кежма (1560 м), а/п Кодинск (1602 м)
03.01.1946 – начало постоянной работы а/п Кежма. Полёты в Кежму из Красноярска совершались и ранее, на гидросамолётах Ш-2 и Каталина, но они носили эпизодический характер и выполнялись, как правило, только в летний период.
1947 г. – отдельное гидро авиазвено самолётов Ш-2 и По-2.
1949 г. – создан 276 АО СП. Началась подготовка посадочных площадок для выполнения полётов по перевозке пассажиров между посёлками, расположенными на Ангаре, открывались новые авиалинии.
Август 1952 г. – на базе а/п Кежма и 276 АО образовался 131 ОАО ГУ ГВФ, в состав которого входили и приписные а/п в Ванаваре и Богучанах.
1955 г. – в отряд начали поступать Як-12, с 1956 г. Ан-2. Основные полёты выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров), осуществлялись пассажирские полёты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров и выполнению санзаданий.
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 131 АО в Кежемскую ОАЭ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №067. Создать Кежемский ОАО (131 ло).
1964 г. – Кежемский ОАО Красноярского УГА, в состав которого входило 14 посадочных площадок и два приписных а/п (Ванавара и Богучаны), где базировались отдельные лётные авиаэскадрильи 131 ЛО.
1980 г. – в а/п Кежма начинается строительство ИВПП, которая позволила принимать Як-40 и Л-410 круглогодично.
1970 г. – в связи с началом строительства Богучанской ГЭС началась интенсивная эксплуатация посадочной площадки Кодинская Заимка: в 1982 г. она получает статус аэропорта пятого класса, создаётся Кодинское авиазвено Ан-2, затем Кодинская ОАЭ Кежемского ОАО.
Март 1987 г. – Кежемский ОАО был переименован в Кодинский ОАО в связи с переносом районного центра из Кежмы в Кодинск. Кежемское АП начинает перебазирование в аэропорт Кодинск, которое завершается в 1995 г. С этого момента а/п Кодинск является базовым аэропортом, а а/п Кежма становится приписным.
1990 г. – Отряд начал осваивать Л-410, базировавшиеся в аэропортах Кежма и Кодинск, что дало возможность организовать пассажирские авиаперевозки из Кежмы и Кодинска в Красноярск, Иркутск, Братск, Абакан, Канск, Енисейск, Усть- Илимск. Кроме этого выполнялись вахтовые перевозки буровиков и строителей из Саяногорска, Тасеева, Красноярска в Ванавару.
1993 г. – Кодинский ОАО был переименован в Кодинское АП (в составе концерна «Красноярские Авиалинии»).
=131 ЛО – Як-12 (с 1955 г.), Ан-2 (1956–1992), Ми-1, Ми-4А (на 1974 г.), Ми-8Т, Л-410УВП (1990–1992)
●1-й Красноярский ОАО: а/п Емельяново (3700 м), эксплуатация а/п с 20.01.1981.
24.12.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №0120. В составе Красноярского ОАО создать 128 ло в доп. к 126 ло.
1974 г. – количество Ил-18 в 128 и 214 ЛО достигло 42 вс.
01.08.1980 – создан 400 ЛО (Ту-154, впоследствии Ил-62).
30.10.1980 – создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188 ЛО и 126 ЛО.
1981 г. – Приказ о создании 1-го Красноярского ОАО (128 и 400 ЛО).
Октябрь 1983 г. – Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).
=126 ЛО – Ли-2, Ил-14, Ил-18 (на 1963 г.), Ан-2, Ми-6 (с 1964), в 1980 г. переведён во 2-й Красноярский ОАО
=128 ЛО – Ли-2, Ан-2 (до 1960 г.), Ил-18В/Д/Е/ГР (на 1964 г.), Ил-62, Як-40 (1971–1988)
=188 ЛО – Як-12, Ан-2 (с 1960 г.), Ми-1М, Ми-4 в 1980 г. переведён во 2-й Красноярский ОАО
=214 ЛО – Ил-14 (1956–1979), Ил-18, Ан-12Б (1968-1974 ), Ил-76Т/ТД (1978–1992)
=400 ЛО – Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1976-1992), Ту-154М (1990-1992), Ил-62/М
●2-й Красноярский ОАО: а/п Северный (1800 м)
30.10.1980 – 2-й Красноярский ОАО в составе 126 ЛО и 188 ЛО.
Конец 1980 г. – 188 ЛО стал интенсивно передавать Ан-2 в Кежму, Игарку, Кызыл, Туруханск, т.к. переходил на Л-410.
01.03.1981 – аэропорту «Красноярск» в центре города присвоено наименование «Северный».
26.10.1987 – Приказ о расформировании 2-го Красноярского ОАО.
15.04.1988 – начал работу а/п Черемшанка.
07.11.1989 – открытие а/п Красноярск (Черемшанка). Базированием техники 2-го КОАО до ноября 1989 г. был а/п Красноярск (Северный).
25.02.1991 – Приказ о переименовании в АК «Черемшанка».
=126 ЛО – Ли-2, Ил-14, Як-40 (1988–1992), Ан-26Б
=188 ЛО – Ан-2, Ми-6, Ми-2, Ми-8МТВ-1 (с 12.1991), Л-410УВП/УВП-Э (1980–1992), Ми-26Т (с 1990)
●Норильский ОАО: а/п Алыкель (3430 м), в эксплуатации с августа 1964 г., отряд неизв. – Ил-14 (1960–1988)
1951 г. – открыт а/п Надежда.
1957? г. – 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
1958–1965 – эксплуатация временного а/п Нежданный (снежная ВВП 4,5 км для Ан-10, Ан-12, Ил-18).
17.06.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №053. Расформировать 128 ао (Надежда). СМП передать в 126 ао.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №067. Создать Норильский ОАО (251 ло).
1964 г. – 251 ЛО, Норильский ОАО, в августе введён в эксплуатацию а/п Алыкель.
1966 г. – открыт весь аэродромный комплекс, с 1969 г. официально принят в эксплуатацию.
1970 г. – создан 329 ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ми-6).
1970–1975 гг. – два звена Ан-2 — 7 вс, Ли-2, Ил-14, Ан-26.
1975 г. – 251 ЛО передан в Игарку, на его базе создан Игаркский ОАО.
Январь 1983 г. – создан 434 ЛО (1АЭ – Ан-12, 2АЭ – Ан-26), создание отряда было приурочено к передаче семи Ан-12 из 214 ЛО 1-го Красноярского ОАО и возврате 4-х Ан-26 из 251 ЛО Игаркского ОАО.
199? г. – преобразован в ГУП Норильское АП.
=251 ЛО – Ми-4, Ан-2В/Т/ТП, в 70-е годы отряд переведён в Игарку.
=434 ЛО – Ан-12А/Б/БК (1969-1992), Ан-26 (с 1974 г.), Ан-74Т (1)(1992–1992)
●Подкаменно-Тунгусская АЭ Туруханского ОАО: а/п Подкаменная Тунгуска (1600 м)
Май 1960 г. – Подкаменно-Тунгусское авиазвено Туруханской ОАЭ (Ан-2, Як-12). Базирование в а/п Подкаменная Тунгуска, в 1967 г. в звено добавили два Ми-4.
Ноябрь 1970 г. – Подкаменно-Тунгусская АЭ в составе Туруханской ОАЭ, (Ан-2, Як-12 (до конца 1973 г.), Ми-4, в 1975 г. пришли 3 Ми-8).
Декабрь 1977 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ, с прямым подчинением Красноярскому УГА (5 Ан-2, 5 Ми-8).
Декабрь 1992 г. – Подкаменно-Тунгусская ОАЭ перешла в Туруханское ГАП вместе с техникой и людьми.
=АЭ – Ан-2В/Т/П, Як-12 (19??–1973), Ми-4 (1967–1975), Ми-8 (1975–19??)
●Тувинский ОАО: а/п Кызыл (2700 м)
13.07.1946 – создано авиазвено Тувинского отряда на самолётах П-5, По-2, УТ-1.
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 132 АО в Тувинскую ОАЭ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №067. Создать Тувинский ОАО (132 ло).
=132 ЛО – Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1Т/М, Ми-8Т, Як-40 (1974–1992), Л-410УВП-Э (1987–1992)
●Туринский ОАО: а/п Тура-МВЛ (750 м)
01.01.1951 – отдельное Туринское авиазвено Красноярского УГВФ и Туринский аэропорт.
1964 г. – Туринская ОАЭ Красноярского УГА.
1973 г. – 362 ЛО, Туринский ОАО.
=362 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП/Р (на 1972/92 г.), Ми-4А, Ми-8Т
а/п Ледовый (на р. Нижняя Тунгуска), принимал Ил-14, Ил-18ГР, Ан-12, Ан-24/26, эксплуатировался до постройки а/п «Горный».
а/п Горный (а/п Тура) (1400 м), сдан в эксплуатацию в середине 80-х годов – для приёма Ан-24 и Ан-26.
●Туруханский ОАО: а/п Туруханск (1800 м)
1958 г. – Туруханская АЭ 251 АО Красноярского ТУ ГВФ.
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 129 АО в Туруханскую ОАЭ.
06.07.1961 г.- Приказ №070. Туруханскую ОАЭ расформировать. Самолето-моторный парк передать в 251 авиаотряд (Игарка).
1964 г. – Туруханская АЭ Норильского ОАО (251 ЛО), Красноярское УГА.
Декабрь 1965 г. – Туруханская ОАЭ в прямом подчинении Красноярскому УГА (Ан-2, Ми-4, Ли-2).
1980 г. – 399 ЛО, Туруханский ОАО.
=399 ЛО – Ан-2В/ТП, Ми-4А, Ли-2, Ми-8Т
●Хатангский ОАО: а/п Хатанга (2506 м)
На 1969 г. – Хатангская ОАЭ Полярного УГА.
24.09.1970 – Хатангский ОАО Красноярского УГА, с приписными а/п Косистый, базовым а/п Диксон с приписными Челюскин, Средний, Усть-Тарея.
1990 г. – Хатангский ОАО Норильского АП Красноярского УГА.
=221 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП, Ми-4А/СП, Ми-8Т, Ан-26Б (1980–1992). На основании указания МГА № 29.1.11-857 от 18.09.1987, 221-й ло переименован в летный отряд № 1.

◙ Латвийское УГА
1946 г. – Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ.
1952 г. – Латвийская ОАГ ГВФ в составе 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменения.
01.11.1957 – создан 106 АО Латвийской ОАГ ГВФ.
Март 1962 г. – Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – Латвийская ОАГ ГА.
Февраль 1966 г. – Латвийское УГА.
15.08.1966 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
01.01.1968 – создан 280 ЛО ЛаУГА.
Январь 1973 г. – 280 ЛО перебазировался из а/п Румбула в а/п совместного базирования Скулте.
Июль 1974 г. – создан 2-й Рижский ОАО.
Ноябрь 1974 г. – 106 ЛО перебазировался из а/п Спилве в а/п Скулте.
13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ЛаУГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА.
01.02.1983 – ЛаРПО ГА преобразовано обратно в ЛаУГА Приказом МГА №217 от 30.12.1982.
01.10.1991 – на базе ЛаУГА созданы три государственные структуры – “Latvian Airlines”, аэропортовое предприятие и «Центр управления воздушным движением».
1992 – создание LATAVIO.
●УТО-27 – а/п Рига
1972 г. – формирование УТО-27.
1987 г. – Учебно-тренировочный центр №27 ЛаУГА.
●Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м) 1945-1974 гг., а/п Румбула (2000 м) 1961-1973 гг., а/п Скулте (2550 м) 1973-1992 гг.
01.11.1957 – создан 106 АО Латвийской ОАГ ГВФ, базирование в а/п Рига (Спилве).
1959-1963 гг. – в 106 АО эксплуатировались три Ми-1, затем они были переданы в другие Управления ГВФ. Вертолётную работу выполняли прикомандированные Ка-15, Ка-18, Ка-26 Вильнюсского ОАО (278 ЛО).
16.06.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №052. В а/п Румбула создать АЭ №62 турбовинтовых самолетов.
1961 г. – добавились два самолёта Ил-18 (в а/п совместного базирования Рига (Румбула).
Март 1962 г. – создан Рижский ОАО в который вошли помимо рижских отрядов ещё и АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974 г. Авиазвено в Лимбажи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972 г.). Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971 г.).
1961?-1968 – 62 ОАО (Ил-18) в а/п Румбула.
1963 г. – Приказ о формировании 106 ЛО из 41 и 42 АЭ.
01.01.1968 – создан 280 ЛО (12 Ил-18).
1971 г. – авиазвено в Айсвари перешло с Як-12 на Ан-2.
Январь 1973 г. – 280 ЛО перебазировался из а/п Румбула в новый а/п Скулте.
1974 г. – эскадрильи в Тукумсе и Салдусе (Ан-2, Як-12) переформированы в авиазвенья.
Лето 1974 г. – все Ан-2 и Ми-2 106 ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лимбажи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО.
Ноябрь 1974 г. – 106 ЛО перебазировался из а/п Спилве в а/п Скулте.
=106 ЛО – По-2 (194?–01.1960), Як-12 (194?–21.03.1973), Ли-2 (1944–1967), Ан-2 (1956–1974), Ил-14П/М (1957–1973), Ми-1 (1959–1963), Ан-24Б/РВ (1965–1992), Ми-2 (1971–1974), Як-40 (1973–1986), Ан-26Б (1980–1992)
=280 ЛО – Ил-18Б/В/Д/Е (1974–1977), Ту-134А (1971–1981), Ту-134Б (1979-1992), Ту-154Б/Б-2 (1981–1992)
●2-й Рижский ОАО: а/п Спилве (1700 м)
Июль 1974 г. – создан 2-й Рижский ОАО.
30.08.1974 – создан 342 ЛО, в него вошли все Ан-2 и Ми-2 из 106 ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лимбажи, Айсвари(?) и Салдуса.
1979 г. – Оперативные точки АХР 2-го Рижского ОАО – Валка, Турна, Плани, Руйена, Цесис, Алуксне, Гулбене, Мадона.
Январь 1986 г. – расформирование авиазвеньев 342 ЛО.
=342 ЛО – Aн-2Т/СХ/Р/ТП (1974–1992), Ми-2 (1974–1992)
Для сельскохозяйственных нужд в 1975-1985 годах, были построены площадки с асфальтовым покрытием, размером 400 x 20, с которых работали Ан-2 и Ми-2 ЛаУГА:
В Курземе – Айзпуте, Варме, Гудениеки, Дундага, Дурбе, Лубе, Окте, Пелчи, Приекуле, Салдус, Скрунда, Слампе, Талси, Эзере.
В Земгале – Акнисте, Аугсткалне, Биржи (Екабпилс), Вецбебри, Гренцтале, Добеле, Залениеки, Заса, Ирлава, Межаре, Накотне, Нерета, Пенкуле, Рундале, Элея.
В Латгалии – Аудрини, Балвы, Варкава, Виляны, Вишки, Индра, Ликсна, Малнава, Рожупе, Стабулниеки.
В Видземе – Адажи, Алоя, Баркава, Бирзгале, Валмиера, Гауйиена, Дегумниеки, Дзербене, Кекава, Лимбажи, Мадлиена, Малпилс, Матиши, Палсмане, Плани, Праулина, Рагана, Сталбе, Стари, Яункалснава.

◙ Ленинградское УГА
19.05.1934 – образовано Северное Управление ГУ ГВФ СССР (на базе акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР), до декабря 1939 г. оно обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939 г. – Особая Северная авиагруппа Северного УГВФ, которая обслуживала советско-финляндский фронт.
Июнь 1941 г. – Северное УГВФ вошло в состав Красной Армии, первоначально оно называлось Особой Северной авиагруппой ГВФ, (Северная авиагруппа ГВФ и Балтийский отряд ГВФ при КБВМФ в г. Ленинграде) затем 4-м и 40-м отдельными авиаполками ГВФ.
Май 1943 г. – Северное Управление ГВФ СССР восстановлено.
10.06.1952 – Северное ТУ ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
1957 г. – из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964 г. – Северное УГА.
01.01.1973 – Приказом МГА №029 от 08.08.1972 Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА.
11.06.1991 – Ленинградское объединение гражданской авиации.
1992 г. – Согласно постановлению правительства РФ от 11.06.1992 и приказу министра транспорта от 03.07.1992 оно было ликвидировано, а на его базе образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта, которое в июне 1998 г. переименовано в Северо-Западное межрегиональное ТУ.
●УТО-6 – Ленинград (а/п Пулково)
С 1968 г., с 1988 г. – УТЦ.
●Апатитская ОАЭ Мурманского ОАО: а/п Кировск (2496 м)
Находится к югу в 15 км от города, ранее использовался старый а/п Хибины (к востоку от города). На июль 1989 г. ОАЭ уже была расформирована, но существовал а/п Кировск. Приблизительно с середины 2000-х годов а/п Кировск стал называться а/п Апатиты.
=АЭ – Ми-4, Ка-26, Ми-2, Ан-2
●Вологодский ОАО: а/п Заречье (1500 м), пос. Гришино
1937 г. – с образованием Вологодской области, в Вологду из состава Череповецкого авиаотряда было поставлено звено По-2. К началу Великой Отечественной войны подразделения насчитывали 25 самолётов (По-2, С-1, Як-6).
Апрель 1943 г. – 261 АО СП Северного Управления ГВФ (из состава 4 авиаполка ГВФ в а/п Вологда было передано отдельное звено По-2, к 1948 г. их количество достигло 20 вс).
1952 г. – 71 ОАО Северного ТУ ГВФ (71 ОАО существовал с 1952 по 1963 г.)
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать Вологодский ОАО (71 ло).
1969 г. – поступили Як-40, для эксплуатации которых были построены ИВПП в Вологде (1968 г.), Великом Устюге (1973 г.), Никольске (1975 г.), Вытегре, Кичменгском Городке (1981 г.), Тарноге (1981 г.).
01.01.1973 – Вологодский ОАО Ленинградского УГА.
1976 г. – Приказ о формировании 385 ЛО.
21.07.1978 – а/п Вологда перебазировался на вновь построенный аэродромный комплекс, ранее эксплуатация в старом а/п Северный в 1952–1978 годах.
1991 г. – Вологодское авиапредприятие.
=71 ЛО (71 ОАО) – По-2, Ан-2 (1953–1992), Як-12 (с 1955 г.), Ми-1Т (с 1958 г.), Ми-4А (1970–198?), Ми-2, Ми-8Т, Як-40 (1969–1992)
=63 ОАО – Ли-2 (1964–1973)
=385 ЛО – Ан-28 (1989–1992)
●Ленинградский ОАО: а/п Пулково (3782 м)
07.05.1934 – отдельный авиаотряд для управления и руководства воздушной линией Ленинград – Москва (отдельный ночной отряд СУВЛ) Северного управления ГВФ.
Декабрь 1934 г. – 31-й авиаотряд Северного УГВФ.
Сентябрь 1938 г. – 31 АО и а/п Ленинград были объединены в одно подразделение – 31 АО Северного УГВФ.
Июнь 1941 г. – Северная особая авиагруппа (СОАГ). В неё вошёл и 4-й транспортный АО тяжёлых самолётов, созданный на базе 31-го АО.
28.07.1944 г. — Приказ №0160 начальника ГУ ГВФ: «Ленинградскому транспортному отряду присвоить наименование 19-й АТО».
17.01.1948 г. — Приказ №3 начальника СТУ ГВФ: «Ленаэропорту перейти на постоянное базирование с аэропорта «Смольное» в аэропорт «Шоссейная»».
30.08.1952 г. — Приказ начальника СТУ ГВФ №069: «В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 10.06.1952 №2706-1009с и приказом начальника ГУ ГВФ №0205 от 15.08.1952 г. реорганизуется 19-й транспортный авиаотряд в 67-й авиационный отряд в составе трёх эскадрилий: первая — самолеты Ил-12 (эксплуатация с 06.1948), вторая — самолеты Ли-2 (грузовые) и третья — Ли-2 (пассажирские).
14.08.1954 г. — Приказ №038 начальника СТУ ГВФ, авиаотряд №67 и Ленинградский аэропорт реорганизованы в 67-й Объединенный авиаотряд.
04.09.1954 г. — Приказ начальника СТУ ГВФ №042, аэропорт Череповец передан в состав 67 отряда.
11.07.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №052. На базе 67 а/о Северного ТУ ГВФ организовать 205 а/о реактивных и турбовинтовых самолетов
20.07.1959 г. — Приказ начальника СТУ ГВФ №05 о формировании 205 АО с 1 августа 1959 г. В 205 АО передаются Ту-104 и Ил-18.
17.05.1960 г. — Приказ начальника СУ ГВФ №03: передать из 205-го авиаотряда самолеты Ил-18 в 67-й авиаотряд.
05.01.1963 г. — Приказ начальника СТУ ГВФ №01: «Организовать с 1 января 1963 года Ленинградский объединенный авиаотряд (ЛОАО), включив в него отряды №№3, 67, 205 и аэропорт «Ленинград». Ленинградскому ОАО присвоить первый класс.
13.07.1963 г. — Приказ №013 начальника СТУ ГВФ «командиру ЛОАО передать самолеты Ил-14 из состава 67-го ло в состав 3-го ло.
15.09.1964 – Ленинградский ОАО Северного УГА.
23.12.1968 г. — Приказ начальника СУ ГА №016 «организовать в составе 205-ло международную авиаэскадрилью реактивных самолетов».
04.12.1973 – Приказ первого заместителя начальника Ленинградского управления ГА №372: «С 1 января 1974 года Ленинградский аэропорт именовать аэропорт «ПУЛКОВО».
1974 г. – создан 344 ЛО (Ту-134 из 205 ЛО).
19.04.1983 г. — Приказ начальника ЛУГА №25/л «О реорганизации и вхождении 3-го ло в состав 67-го ло».
Апрель 1992 г. – Авиационное предприятие «Пулково».
=3 ЛО – Ил-14 (07.1963-1972), Ан-12 (12.1969-04.1983), 19.04.1983 г. вошел в состав 67-го ло.
=67 ЛО – Ил-14 (06.1956–07.1963), Ил-18А/Б/В/Д/Е/ГР, Ан-12Б (04.1983–1992), Ан-24 (06.1967-1971), Ан-26, Ан-30 (в конце 70-х перебазированы в а/п Ржевка), с июля 1988 г. переименован в 2 ЛО
=205 ЛО – Ту-104, Ту-124 (с 04.1964), Ту-134 (06.1968-1984), Ту-134А (1970–1992), Ил-86 (1983–1992), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (02.1975–1992)
=344 ЛО – Ту-134/А, Як-42
●2-й Ленинградский ОАО: а/п Ржевка (1800 м),
01.12.1945 – создан авиаотряд спецприменения авиации в народном хозяйстве. (Около 30-ти По-2, базирование на аэродроме «Сосновка»).
1952 г. – 74 АО. Самолётный парк и личный состав авиаотряда перебазируется в а/п «Смольное».
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать 2-й Ленинградский ОАО (74 ло + а/п Смольное).
1976 г. – аэропорт «Смольное» получил новое название «Ржевка».
1978 г. – вводится в строй новый аэровокзал.
1980 г. – регулярные пассажирские перевозки в аэропорту были прекращены, с середины 1980-х «Ржевка» начала специализироваться на авиационных работах. Также проводилось обучение лётного состава аэроклубов и Академии ГА. Здесь располагалась Региональная Поисково-Спасательная База, проводилось патрулирование газо- и нефтепровода, аэрофотосъёмка и лесоавиационные работы.
В разное время 74-й ЛО состоял из четырёх эскадрилий: 1-я и 2-я – Ан-2, 3-я – Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ка-26, Ми-8, 4-я – Ил-14, Ан-28, Ан-30.
2007 г. – аэропорт прекратил существование.
=74 ЛО – Ан-2 (с 1954 г.), Як-12, Ми-1/АУ/М, Ми-4А (на 1973/77 г.), Ка-15, Ка-18, Ан-2, Ми-8 (на 1969 г.), Ил-14М/ФК (1972–1987), Ка-26 (1970–1992), Ан-30, Ми-2
●Мурманский ОАО: а/п Мурманск (2500 м), эксплуатация с лета 1976 г.
1936 г. – Мурманский отряд начал работы на гидросамолётах с гидроаэродрома Тик Губа, затем базировался в Апатитах и Мурмашах принимая поршневые самолёты вплоть до Ил-14 и вертолёты. На первоначальном этапе эксплуатировались Ш-2, МП-1, По-2, МБР-2.
08.01.1946 – на базе Апатитского звена был создан 230 АО СП и МВЛ Северного управления ГВФ.
1954 г. – 70 ОАО СТУ ГВФ.
26.02.1963 – открылся аэропорт «Мурманск-3» на а/д Килп-Явр (2400 м) для приёма «больших» самолётов (совместное базирование с 941 иап). Также непродолжительное время гражданской авиацией использовался а/д Североморск-3 (также совместного базирования).
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать Мурманский ОАО (70 ло).
1976 г. – был открыт новый аэродром «Мурманск» с полным аэропортовым комплексом, по этому все полёты гражданских ВС, с этого времени, выполнялись только из нового аэродрома. А/п Мурмаши (1150 м) принимал Ил-14 до 1972 г., позже принимал вертолётные рейсы и Ан-2, в 1983 г. а/п Мурмаши передан ДОСААФ. В Апатитах базировалась отдельная АЭ, входившая в состав МОАО. Аэропорт МВЛ «Ловозеро» никогда не был базовым аэродромом.
=70 ЛО – Як-12, Ан-2, Ка-18, Ми-4/А, Ми-1Т, Ми-8Т, Ка-26 (1971–1985), Ми-2, Ка-32С/Т (1987-1992)
●Новгородский ОАО: а/п Юрьево (1320 м)
1944 г. – создан как авиаэскадрилья.
1952 г. – Новгородская АЭ Ленинградского АО Северного УГВФ, По-2 (до 1959 г.)
1957 г. – 5 По-2, 1 Як-12, 1 Ан-2.
01.01.1973 – Новгородская ОАЭ Ленинградского УГА.
Июль 1975 г. – 352 ЛО, Новгородский ОАО Ленинградского УГА.
=352 ЛО – Ан-2, Як-40 (1974–1992), Ми-2 (1985–1992)
●Петрозаводский ОАО: а/п Пески (700 м)
17.06.1934 – Петрозаводское звено (авиаотряд) ГВФ.
1935 г. – 34 отдельный авиаотряд (авиазвено) местных воздушных линий ГВФ СССР.
1939 г. – (на период советско-финляндской войны) 238-й отряд спецприменения Северного Управления ГВФ СССР, после окончания войны – Карело-Финский отдельный авиаотряд ГВФ.
1941-1945 – во время Великой Отечественной войны – 4-й отдельный авиаполк.
1952 г. – 69 ОАО, большие самолёты принимали на военном аэродроме Бесовец (Петрозаводск-2) (2500 м).
1962 г. – Петрозаводский ОАО (входил в состав Северного, с 1973 г. – Ленинградского УГА).
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать Петрозаводский ОАО (69 ло).
1991 г. – Петрозаводское объединённое авиапредприятие.
=69 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ка-26 (1972–1992), Ми-8Т/АТ/МТВ-1, Ан-28 (1988–1992)
●Псковский ОАО: а/п Кресты (2000 м)
1944 г. – образовано авиационное звено(?).
1969 г. – Приказ о формировании 320 ЛО.
=320 ЛО – Ми-1, Ан-2, Ан-24Б/РВ (1969–1992), Ан-26Б (1982–1992)

◙ Литовское УГА
1946 г. – Литовский ОАО ГВФ.
20.10.1954 – Литовская АГ Западного ТУ ГВФ, в составе которой были номерные эскадрильи.
19.03.1957 – Литовская ОАГ ГВФ.
15.09.1964 – Литовская ОАГ ГА.
15.02.1966 – Литовское УГА.
13.02.1978 – Приказом МГА №23-ДСП ЛитУГА преобразовано в Литовское Республиканское производственное объединение ГА.
01.02.1983 – ЛитРПО ГА преобразовано обратно в ЛитУГА Приказом МГА №218 от 30.12.1982.
05.01.1990 – Приказ о переименовании в «Литовские авиалинии».
●УТО-??
●Вильнюсский ОАО: а/п Вильнюс (2515 м), отряд неизв.- Ли-2, Ил-14П (1957–1974), Ту-124
=277 ЛО – Ан-24Б/РВ (1968–1992), Ту-134А (1974-1992), Як-40 (1973–1992), Ка-26 (1972–1992), Ан-26Б, Як-42/Д (1986–1992)
=278 ЛО – Ан-2
●Каунасский ОАО: а/п Кармелава (991 м)
1951 г. – Каунасское авиазвено Литовского ОАО ГВФ.
1964 г. – Каунасская ОАЭ Литовской ОАГ ГВФ (Ан-2 и Як-12).
Февраль 1966 г. – Каунасская ОАЭ ЛитУГА.
Октябрь 1976 г. – 381 ЛО, Каунасский ОАО (1-я АЭ – Як-40, 2-я и 3-я АЭ – Ан-2).
=381 ЛО – По-2, Ан-2, Як-12, Як-40 (1973–1992)
●Клайпедская ОАЭ Вильнюсского ОАО: а/п Клайпеда (500 м)
Июль 1979 г. – Клайпедская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2).
=АЭ – Ан-2
●Шауляйская ОАЭ: а/п Барысяй (асфальт 1000 х 30 м)
1959 г. – аэропорт Барысяй (существовал до 1992 г.)
Май 1984 г. – Шауляйская ОАЭ ЛитУГА (12 Ан-2).
=АЭ – Ан-2

◙ Магаданское УГА
Март 1949 г. – авиагруппа Дальстроя.
1952 г. – Управление воздушного транспорта Дальстроя.
03.12.1953 – Магаданская ОАГ Дальневосточного управления ГВФ.
22.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Выделить Магаданскую АГ из ДВТУ и организовать на базе этой группы Магаданскую ОАГ ГВФ в составе 150 (Анадырь), 185 (Магадан), 194 (Сеймчан).
В её составе: 185, 150 и 194 авиационные отряды; аэропорт 3 класса Берелех, аэропорты 4 класса Магадан-47км. Б.Лаврентия, Уэлькаль, Б.Провидения, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Кедом, Певек, Байково, Пенжино, Танюрер, Омолон; Авиаремонтные мастерские АРМ 73; аварийно-спасательная авиаэскадрилья.
16.11.1960 – Приказом №0094 Магаданской ОАГ присвоена третья категория. В её состав вошли а/п 4 класса Билибино и Певек; а/п 3 кл. Анадырь.
15.02.1966 – ОАГ преобразована в Магаданское УГА.
09.10.1990 – Приказ о переименовании в «Магаданский концерн ГА» с 01.12.1990.
●УТО-23 – Магадан (а/п Сокол)
26.11.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №083. Создать УТО-23 в а/п Магадан (47 км).
С 1987 г. – Учебно-тренировочный центр №23 Магаданского УГА.
●Анадырский ОАО: а/п Угольный (бетон 3500 х 60 м)
18.07.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №077. Создать Анадырский ОАО (150 ло).
=150 ЛО – Ан-2, Ил-14П (1963–1985), Ми-4/А, Ми-6 (1968–1974), Ми-8Т, Як-40 (1975–1981), Ан-24РВ (1981–1992), Ан-26Б, в 1988 г. переименован в 5 ЛО
●Билибинский ОАО: а/п Кепервеем (грунт 2475 х 60 м)
С 1950-х – Билибинское авиазвено Магаданского ТУ ГВФ.
1964 г. – Билибинская ОАЭ Чаунского ОАО.
01.01.1969 – 316 ЛО, Билибинский ОАО (в состав которого входили 316 ЛО, авиационно-техническая база, аэропорты Кепервеем и Омолон с их службами, посадочные площадки Алискерово, Анюйск, Весенний, Дальний, Илирней, Иннах, Стадухино).
1972 г. – начался приём Ан-12, Ан-24, Як-40.
1991 г. – БОАО был ликвидирован с образованием двух самостоятельных предприятий: ГАП «Аэропорт Кепервеем» и ГАП «Кепервеемавиа» (в состав которого вошли 7 ЛО и АТБ).
=316 ЛО – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/П (1973–1992), в 1988 г. переименован в 7 ЛО
●1-й Магаданский ОАО: а/п Сокол (Магадан-56 км) (3452 м)
13.04.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №038. 185 ао перебазировать в а/п Магадан (56 км) из аэропортов «13-й км» и «47-й км».
18.07.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №077. Создать Магаданский ОАО (185 ло).
1971 г. – Приказ о формировании 181 ЛО (?).
04.02.1983 – Указом Президиума ВС СССР Первый Магаданский ОАО Магаданского УГА был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
16.07.1991 – Приказом №167 МГА СССР МОАО-1 был реорганизован с образованием отдельных государственных предприятий: «Аэропорт Магадан», «Авиакомпания «Магаданаэрогруз»», «Авиакомпания «Северо-Восточные грузовые авиалинии»», «Авиакомпания «Полёт»», «Авиакомпания «Колыма Авиа»», «Магаданский центр технического обслуживания «Авиатехника»» и «Авиамедицина».
=181 ЛО – Ан-12Б/БК (1965–1992), Ми-8, Ан-26, Ил-76Т/ТД (1983–1992), в 1988 г. переименован в 1 ЛО
=185 ЛО – Ли-2, Ми-4А, Ан-2 (на 1962 г.), Ил-14П/М (1957–1983), Ан-24Б/РВ (1968–1992), Ил-18Б/В/Е/Д/Т, Як-40 (1975–1981), Ту-154Б-2 (1981–1992), Ту-154М (1990-1992)
●2-й Магаданский ОАО: а/п Магадан–13 км (1450 м)
1967 г. – образование ОАО. 258 ЛО базировался на а/п 13-й км и а/п Сокол.
=258 ЛО – Ан-2, Ми-4, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28 (1991–1992)
●Марковская ОАЭ Анадырского ОАО: а/п Марково (грунт 2428 х 100 м)
1968-1969 гг. – эту АЭ Ан-2 преобразовали в Марковскую ОАЭ (два звена Ан-2 и звено Ми-4). Приписные аэропорты Марково и Святого Лаврентия, где в начале 1970-х стояли на базировке два Ми-4 и два Ан-2 из Марковской ОАЭ.
1973-1974 гг. – Марковская ОАЭ вместе с 182 ЛО была передана в Шмидтовский ОАО Магаданского УГА.
=АЭ (182 ЛО) – Ан-2, Ми-4
●Сеймчанский ОАО: а/п Сеймчан (1620 м)
1946 г. – аэропорт Сеймчан был передан в подчинение Якутскому ТУ ГВФ.
Май 1955 г. – прекратил своё существование трест Дальстрой, и его ведомственная авиация была передана в ГВФ. Третий отряд, базировавшийся в Сеймчане, перешёл в подчинение 185 ЛО (Магадан).
26.09.1956 – на базе этих подразделений был организован 194 ОАО Магаданской ОАГ ГВФ.
18.07.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №077. Создать Сеймчанский ОАО (194 ло).
В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей).
=194 ЛО – Ил-14М/Г (1963–1981), Ми-4А, Ми-8, Ан-2, Ан-26, с июня 1988 г. переименован в 4 ЛО
●Чаунский ОАО: а/п Апапельгино (армобетон 2500 х 42 м)
16.11.1960 – Приказом ГУ ГВФ №0094 произошло объединение аэропортов. В состав аэропорта Певек входит в качестве приписного а/п Билибино, авиа площадка Алискерово, сдаётся в эксплуатацию аэропорт Бараниха.
18.07.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №077. Создать Чаунский ОАО (151 ло) на базе 63 ОАЭ.
=151 ЛО – Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ми-4А/СП, Ил-14/ЛР (1963–1989), Ми-6/А (с 1980), Ми-8Т, Як-40 (1974–1980), Ан-28 (1987–1992), в 1988 г. переименован в 6 ЛО
●Шмидтовский ОАО: а/п Мыс Шмидта (бетон 2450 х 60 м)
1954 г. – построена ИВПП;
24.09.1970 – Приказ МГА №541 «Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды», согласно которому Полярное управление ГА с 01.01.1971 г. расформировывалось. Магаданскому УГА передавалась Шмидтовская ОАЭ, объединённая с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная.
Декабрь 1971 г. – 182 ЛО, Шмидтовский ОАО.
Июль 1977 г. – 182 ЛО передан в Анадырский ОАО, а Шмидтовский ОАО расформирован.
Декабрь 1982 г. – 182 ЛО расформирован.
Июль 1989 г. – а/п Шмидт в качестве эксперимента выделен в самостоятельную структурную единицу управления Магаданского УГА. Базировавшаяся в аэропорту 3 АЭ вышла из состава 6 ЛО Чаунского ОАО и стала самостоятельным лётным подразделением, при этом был сокращён весь командно-лётный состав, что привело при одновременном росте объёма работ к снижению дисциплины лётного состава и недостаткам в организации лётной работы.
На 1991 г. – а/п Мыс Шмидта приписной Чаунского ОАО.
=182 ЛО – Ли-2, Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т

◙ Молдавское УГА
Сентябрь 1944 г. – Молдавский ОАО Украинского УГВФ.
1952 г. – Молдавская ОАГ Украинского УГВФ.
Май 1957 г. – Молдавская ОАГ ГУ ГВФ СССР.
Июль 1965 г. – Молдавское УГА.
13.02.1978 – Приказ МГА №23-ДСП о преобразовании в Молдавское республиканское производственное объединение ГА.
01.01.1983 – МолдРПО ГА преобразовано обратно в МолдУГА Приказом МГА №197 от 16.12.1982.
●УТО-26
10.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №021. Создать УТО №26 (Молдавская ОАГ).
●Бельцкий ОАО: а/п Лядовены (2240 м), ныне г. Балты
1958 г. – Бельцкая АЭ (По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1).
Июль 1965 г . – Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО.
Сентябрь 1969 г. – 281 ЛО, Бельцкий ОАО (в отряд были собраны все Ан-2 и Як-12 МолдУГА, Ми-1, Ми-2). В а/п Бендеры – авиазвено 281 ЛО 2-3 Ан-2 и 1-2 Ми-1. В а/п Кишинёв – авиазвено 281 ЛО 4-5 Ан-2 (полёты по санзаданиям и МВЛ).
=281 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-2
●а/п Бендеры: авиазвенья Бельцкого ОАО
=АЗ (281 ЛО) – Ан-2, Ми-1
●Кишинёвский ОАО: а/п Кишинёв (3590 м), с 1960 г., ранее — старый а/п в Рышкановке.
12.07.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №057. Создать 253 ао из 28, 29 и 55 ОАЭ Молдавской ОАГ ГВФ.
Июль 1965 г. – 253 ЛО, Кишинёвский ОАО Молдавского УГА (Як-12 и Ан-2 в конце 1967 г. переданы в 269 ЛО).
1967 г. – создан 269 ЛО.
Сентябрь 1969 г. – все Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА переданы в Бельцкий ОАО.
1979 г. – создан 407 ЛО.
=209 АО – Ли-2, Ан-2, Ми-1 (195? –1962), Ка-15, Ка-18, Ил-14П (1957–1962), Ан-10 (1960–1962), отряд расформирован в середине 1962 г. техника передана в 253 АО
=253 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ми-1, Ил-14П (1962–1967), Ан-10 (1962–1967), Ка-26 (1969–1992), в 1988 г. переименован в 3 ЛО?
=269 ЛО – Ил-14П (1967–1974), Ан-10 (1967–1972), Ту-134 (1972-1984) Ту-134А (1971–1992), Ан-24Б/РВ (1968–1979), Як-40 (1972–1979), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1989–1992)
=407 ЛО – Ан-24Б/РВ (1979–1992), Як-40 (1979–1980), Ан-26/Б (1981–1992)

◙ Московское Транспортное Управление ГА
В 1952 году было образовано Московское управление транспортной авиации (МУТА ГВФ). В его состав вошли: Московский Центральный аэропорт Внуково, 1-я Отдельная авиагруппа и Авиагруппа международных воздушных сообщений.
1964 г. – МУТА ГВФ переименовано в МТУ ГА.
15.08.1966 – управление награждено Орденом Ленина.
17.07.1986 – МТУ ГА упразднено.
01.10.1986 – ВПО ГА и ДПО ГА получили статус самостоятельных предприятий с подчинением непосредственно МГА СССР.
●УТО-21 – а/п Внуково-1 – Ту-104
Декабрь 1950 г. – учебно-тренировочный отряд №21. Базирование — а/п Остафьево.
1953 г. – УТО-21 перевели в а/п Внуково
Декабрь 1963 г. – отряд получил новое пятиэтажное здание на Большой Внуковской улице, в котором сейчас находится.
1981 г. – был построен тренажёрный корпус, который примыкает к главному зданию.
Отряд готовил специалистов для самолётов Ил-12, Ил-14, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-114, Ил-18, Ил-62, Ту-154, Ту-144.
1987 г. – учебно-тренировочный центр (УТЦ-21).
●Внуковское ПО ГА: а/п Внуково (асфальтобетон 3060 х 45м и армобетон 3500 х 60 м), эксплуатация с 1941 г., отряд неизв.- Ту-134 (1967-1972), Ту-134А (1970-1972)
02.07.1941 – введена в эксплуатацию первая очередь сооружений аэропорта. В годы Великой Отечественной войны во «Внуково» создана Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), базировалась 10-я гв. транспортная дивизия ГВФ.
30.08.1945 г. — Постановление ГОКО №9951с «О переводе Центрального Московского аэропорта ГВФ с аэродрома ВВС Красной Армии им. Фрунзе на аэродром Внуково».
30.11.1946 – создана Первая авиагруппа ГВФ для внутрисоюзных авиаперевозок и Международная авиагруппа ГВФ (на базе 10-й гв. авиатранспортной дивизии).
26.08.1952 — Приказом начальника МУТА ГВФ N 01 в аэропорту Внуково образованы три авиатранспортных отряда (АТО) : 63-й, 64-й, 65-й.
05.03.1956 – создание 200-го отряда.
15.06.1956 – создание 235-го отряда.
12.01.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №02. 64 ао МУТА расформировать с 01.02.1957. СМП передать в другие управления, летный состав перевести в другие а/о МУТА.
13.08.1959 г. — Приказ ГУ ГВФ №331. Организовать отряд самолетов Ту-114 МУТА.
26.08.1959 г. – Приказ ГУ ГВФ №061. Присвоить отряду самолетов Ту-114 номер 206. Создан 207-го отряд.
16.06.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №052. В составе 200 ао МУТА организовать эск. реакт. с-тов, 200 ый отряд числить в составе трех эскадр. реак. с-тов.
24.12.1962 – создание Внуковского ОАО.
16.07.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №075. Две АЭ с-тов Ил-14 65 ло Внуковского ОАО передать в МУ АСП и МВЛ и перевести в 61 ло (Быково).
01.01.1979 – создание Внуковского ПО.
1981 г. – создание 425 ЛО Внуковского ПО МТУ (Ил-86).
01.09.1986 – преобразование ВПО ГА.
=63 АО – 63 ло Ил-12 (1952-1959), Ил-14 (1956–1963), Ил-18 (1959 –1976), 18.08.1960 переведён в Шереметьево (7 бортов)
=207 АО – Ту-104, 18.08.1960 переведён в Шереметьево (11 бортов)
=206 ЛО – Ту-114, 20.02.1965 переведён в Домодедово
=200 ЛО – Ту-104/А/Б, Ил-28 (с 1953 г.), Ан-12, Ту-154А
=216 ЛО – Ил-18В (на 1972 г.), Ил-86 (1979–1981), в 1981 г. переведён в Шереметьево?
=65 ЛО (65 АО) – Ил-12, Ил-14 (1954–1963), Ил-18А/Б/В/Д, Ту-124, Ту-154/А/Б/Б-1/Б-2 (1970-1992), Ту-154М (1985-1992)
=425 ЛО – Ил-86 (1981–1992)
●Домодедовское ПО ГА: а/п Домодедово (армобетон 3794 х 53 м и 3500 х 60 м)
1962 г. – открытие ВПП-1 длиной 3500 м, официально введена в эксплуатацию в 1964 г. Полоса дважды реконструировалась — в 1976 и 2007 г.
07.04.1962 – открытие аэропорта, началось выполнение грузовых и почтовых рейсов на Ту-104 и Ил-18.
25.03.1964 – первый пассажирский рейс в Свердловск. Приказом Министра ГА №024 «Об организации «Домодедовского объединённого авиаотряда», был создан Домодедовский ОАО путём перевода 206 ЛО из Внуково.
20.05.1964 – состоялось открытие аэровокзального комплекса.
1968 г. – открытие ВПП-2. Реконструировалась в 1981 г. Длина полосы – 3794 метра.
1978 г. – в соответствии с Приказом МГА СССР №171 «О создании Домодедовского производственного объединения Московского транспортного управления ГА» на его базе было учреждено ДПО ГА.
=206 ЛО – Ту-114, Ил-62/М
=211 ЛО – Ту-104, Ил-62/М, создан 25.03.1964 г.
=212 ЛО – Ил-18В, Ил-76ТД (1990-1992), создан 01.02.1966 г.
=247 ЛО – Ан-12 (1971-1979), после ликвидации Полярного управления в 1970 г., отряд перевели из Шереметьево в Домодедовский ОАО. ЛО расформирован с 01.08.1975. В составе Домодедовского ОАО сохранена эскадрилья Ан-12 (Приказ МГА №130 от 01.08.1075).

◙ Приволжское УГА
12.02.1945 – образовано Волжское управление ГВФ, в соответствии с постановлением СНК СССР №2341-Р и приказа Главного управления ГВФ №053 путём разделения Московского управления ГВФ на два управления: Московское (Москва) и Волжское (Куйбышев).
01.10.1952 – Волжское управление упразднено и большинство его подразделений перешло в МАГ СП и ВС.
??.??.1952 – Территориальное управление Центральных районов РСФСР (ТУЦР РСФСР).
26.10.1954 – Приволжское ТУ ГВФ при СМ СССР.
15.09.1964 – Приволжское УГА.
17.02.1976 – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управления гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
09.01.1991 – Приказ о переименовании в Концерн «Аэроволга» с 01.01.1991. Переименована в 1993.
●УТО-13 – Куйбышев (а/п Курумоч)
●Балаковский ОАО: а/п Балаково (2507 м асфальтобетон)
1964? г. – Балаковская ОАЭ Саратовского ОАО ПривУГА.
14.06.1976 – 363 ЛО, Балаковский ОАО ПривУГА.
Декабрь 1984 г. – новый а/п Балаково (Аэродром 1 класса, ВПП 2500 м., асфальтобетон).
25.08.1985 – первый регулярный рейс Балаково-Москва (Ан-24).
Июнь 1989 г. – первый рейс Як-42 Саратовского ОАО.
Апрель 1990 г. – первый рейс Ту-154.
Июль 1991 г. – первый рейс Ил-76.
01.03.1993 – Постановлением администрации г. Балаково №275 от 29.03.1993 на базе Балаковского ОАО создано АООТ «Балаковский объединённый авиаотряд».
Конец 90-х – аэропорт тихо «умер».
=363 ЛО – Ан-2Р, Ан-24РВ (аренда у Саратовского ОАО в 1988 г.)
●Бугульминский ОАО Татарского ПО: а/п Бугульма (асфальтобетон 2000 х 42 м)
Август 1958 г. – Бугульминское авиазвено Татарской ОАГ Приволжского ТУ ГВФ (168 АО), (Ан-2, По-2, Як-12)
Декабрь 1963 г. – Бугульминская АЭ Казанского ОАО Приволжского ТУ ГВФ (168 ЛО), (Ан-2, Як-12)
Сентябрь 1966 г. – Бугульминская ОАЭ Казанского ОАО ПривУГА
Октябрь 1971 г. – Бугульминская ОАЭ 2-го Казанского ОАО ПривУГА (Ан-2, Як-12, Як-40)
Июль 1974 г. – 343 ЛО, Бугульминский ОАО Приволжского УГА. Авиазвенья Ан-2 в а/п Нижнекамск, Мензелинск, Альметьевск (расформировано в 1980 г.)
Конец 1987 г. – расформирование ОАО, 343-й отряд влился в состав Татарского ОАО.
=343 ЛО – По-2 (до 01.1960), Як-12 (до 01.07.1973), Ан-2, Як-40 (1972–1992)
●Горьковский ОАО: а/п Стригино (2805 м), эксплуатация с 1939 г., отряд неизв.- Ли-2, Ил-14М/П (1958–1966/7)
На 1958 г. – 148 АО Приволжского ТУ ГВФ.
30.12.1959 — Приказ №0100. Передан из МУТА в Приволжское управление. В а/п Горький объединить 148 авиаотряд легких самолетов Приволжского ТУ ГВФ и авиаэскадрилью тяжелых самолетов МУТА в 148 авиаотряд.
01.01.1960 – передан из МУТА в Приволжское ТУ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Горьковский ОАО (148 ло).
=148 ЛО – По-2, Ан-2, Як-12, Ан-24/Б/РВ (1967–1992)
=220 ЛО – Ту-124 (один борт временно находился в составе в 1970 г.), Ту-134 (1972-1982), Ту-134А (1971-1992), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (с 1980 кооп Курумоч, свои с 1991)
●Йошкар-Олинский ОАО: а/п Йошкар-Ола (2400 м)
20.10.1958 – создание отряда.
30.12.1959 — Приказ №0100. Организовать 245 авиаотряд Приволжского ТУ ГВФ с базированием в а/п Йошкар-Ола и Чебоксары.
19.06.1961 г. — Приказ №063. Создать Йошкар-Олинскую ОАЭ, вместо расформированного в Чебоксарах 245-го ОАО.
31.10.1961 г. — Приказ №0109. Йошкар-Олинской ОАЭ присвоить номер 66.
На апрель 1964 г. – Йошкар-Олинская ОАЭ.
1969 г. – 321 ЛО, Йошкар-Олинский ОАО.
=321 ЛО – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1980–1992)
●1-й Казанский ОАО: а/п Основной (цементобетон 3750 х 60 м), эксплуатация с сентября 1979 г.
1973-1993 – АТБ 1-го Казанского ОАО работало в кооперации с 1-м Куйбышевским ОАО по эксплуатации Як-40.
Сентябрь 1979 г. – формирование эскадрильи Ту-134 в новом аэропорту, причём изначально пока казанские экипажи проходили переподготовку с 124 на 134, из Казани летали курумоченские экипажи. Своих Ту-134 в Казани никогда не было, брали курумоченские и горьковские машины методом кооперации, пилоты были местные.
1982 г. – перебазирование из старого аэропорта АЭ Ан-24 и Як-40.
1981 г. – создан 408 ЛО (Л-410УВП).
1986 г. – Татарское ПО в прямом подчинении МГА (до декабря 1992 г.). В составе: 1-й Казанский ОАО (АП), 2-й Казанский ОАО (АП), Бугульминский ОАО (АП).
26.10.1987 – Приказ о переформировании Татарского ПО в Татарский ОАО.
01.02.1991 – Приказ от 17.01.1991 о переименовании Татарского ОАО в «Авиалинии Татарстана».
1993 г. – Татарское Региональное Управление ДВТ (ФАВТ), расформировано в 2014 г. в том же составе АП.
=261 ЛО – Ту-134А (09.1979–1988 кооп Курумоч), Як-40 (1975–1981), Як-42/Д (1986–1992), Ту-154Б-2 (с 1985 кооп Курумоч, свои с 1988)
=408 ЛО – Ан-24РВ (1975–1992), Як-40 (1981–1992)
●2-й Казанский ОАО: а/п Казань-2 (грунт 2200 м), старый аэропорт
1946? г. – Казанская АЭ ГВФ (По-2).
10.12.1952 – создан 168-й АО ГВФ (12 По-2, 3 Ан-2, 2 Як-12).
Январь 1956 г. – авиагруппа ГУ ГВФ в Татарской АССР.
Август 1958 г. – 168 АО, Татарская ОАГ Приволжского ТУ ГВФ, базирование в а/п Казань. В составе 168-го АО: Авиазвено а/п Бугульма – Ан-2, По-2, Як-12. Авиазвено а/п Аксубаево – Як-12, По-2. Авиазвено а/п Альметьевск – Як-12, По-2. Авиазвено а/п Мамадыш – Як-12, По-2 (переведено в 1966 г. в а/п Нижнекамск на Ан-2, Як-12).
30.12.1959 — Приказ №0100. Передан из МУТА в Приволжское управление. В а/п Казань объединить 168 авиаотряд легких самолетов Приволжского ТУ ГВФ и авиаэскадрилью тяжелых самолетов МУТА в 168 авиаотряд.
1960 г. – добавилось авиазвено на Як-12 в а/п Мензелинск.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Казанский ОАО (168 ло).
Декабрь 1963 г. – 168 ЛО, Казанский ОАО Приволжского ТУ ГВФ (Як-12, Ми-1, Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14). Авиаэскадрилья в а/п Бугульма – Ан-2, Як-12, остальные авиазвенья сохранены в составе Ан-2 и Як-12.
05.06.1964 – первый технический рейс Ил-18 в а/п Казань.
15.09.1964 – 168 ЛО, Казанский ОАО ПривУГА.
Июль 1965 г. – создан 261 ЛО (Ли-2, Ил-14, Ту-124).
Декабрь 1966 г. – создано авиазвено в а/п Буинск (Ан-2, Як-12).
Октябрь 1971 г. – 168 ЛО, 2-й Казанский ОАО.
Сентябрь 1979 г. – после сдачи нового а/п Основной, Казанский ОАО перебазировался туда и стал называться 1-й Казанский ОАО. С годами, происходило постепенное перебазирование лётных отрядов и авиатехники.
Конец 1982 г. – перебазирование Ан-24 и Як-40 в новый а/п, в старом аэропорту остались лишь Л-410, Ан-2 и вертолёты.
=168 ЛО (168 АО) – По-2 (1946?–01.1960), Ли-2 (19??–1965), Як-12 (12.1952–07.1973), Ае 45, Ан-2 (02.1951–1992), Ил-12 (19??–03.1964), Ил-14 (1960–1965), Ми-1 (196?–12.1973), Л-410УВП/УВП-Э (весна 1981–1992), Ми-8МТВ (1988–1992)
=261 ЛО – Ли-2 (1965–12.1972), Ил-14 (1965–03.1975), Ту-124 (1966–1979)
●Куйбышевский ОАО: а/п Курумоч (3000 м)
04.05.1962 – в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23.04.1962, Приволжским ТУ ГВФ организуется 173 ОАО в составе одной АЭ (бывшей эскадрильи №65 Ан-10), одной АЭ (Ил-14), базировавшейся до этого в аэропорту «Смышляевка», и аэропорта «Курумоч».
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Куйбышевский ОАО (173 ло + а/п Курумоч).
19.07.1963 – 173 ОАО преобразован в Куйбышевский ОАО (КуОАО) в составе лётного отряда №173 и аэропорта «Куйбышев».
1975 г. – Приказ о формировании 368 ЛО.
19.02.1993 – Самарский ОАО преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара».
=173 ЛО – Ли-2, Ае 145, Як-12, Ил-14П/М (1956–1966), Ан-10, Ту-124 (с 1963 г.), Ту-134 (1972-1976) Ту-134А (1972–1992), Як-40/К (1973?–1985?)
=368 ЛО – Ан-12Б/БК (1963-1992), Ту-154А/С/Б/Б-1 (1974–1992), Ту-154М (1991-1992), Ил-76ТД (1984–1992)
●2-й Куйбышевский ОАО: а/п Смышляевка (1203 м)
05.08.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №060. 173 ао в связи с закрытием а/п Безымянка перебазировать в а/п Кряж.
06.07.1961 — Приказ №070. Расформировать 173 авиаотряд (а/п Кряж). А/п Кряж закрыть. Две авиаэскадрильи 173 ао включить в 66 ао (Куйбышев).
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать 2-й Куйбышевский ОАО (66 ло + а/п Куйбышев).
1964 г. – 66 ЛО, 2-й Куйбышевский ОАО ПривУГА (три АЭ Ан-2, одна АЭ Ми-4 (10-13 вс).
01.01.1973 – образован 333 ЛО (Приказ от 27.12.1972), все вертолёты были сведены в 333 ЛО, Ан-2 (42-45 вс) остались в 66 ЛО.
=66 ЛО – Ан-2, Ми-4А/П (19??–1973)
=333 ЛО – Ми-4А/П (1973–197?), Ми-2, Ми-8Т/П
=449 ЛО – Ми-2
●Нижнекамская ОАЭ Казанского ОАО: а/п Бегишево (асфальтобетон 2502 х 42 м), близ г. Набережные Челны, эксплуатация с 1971 г.
20.10.1958 – создание аэропорта.
1971 г. – построен новый аэропорт.
25.12.1971 – совершён первый экипажем Ан-24.
Конец 1987 г. – ОАЭ расформирована, АЭ влилась в Татарский ОАО.
=АЭ – ?
●Оренбургский ОАО: а/п Центральный (2500 м)
1956 г. – 195 АО.
На 1962 г. – 195 АО ПВ ТУ ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Оренбургский ОАО (195 ло).
1975 г. – открытие нового аэропортового комплекса, 195 ЛО перебазировался в а/п Центральный.
01.03.1975 – создание 356 ЛО (Ан-2), базирование в старом аэропорту «Нежинка».
1987 г. – 356 ЛО спецприменения перебазировался в а/п Центральный.
=195 ЛО – Ли-2, Як-12, Ае 45, Ае 145, Ан-2 (1956?–1980), Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Уфимского ОАО, свой парк 1980–1992), Ту-134А (1978 кооп Курумоч, свои с 1980), Л-410УВП (1982–1990), Ту-154Б-2 (1990–1992)
=356 ЛО – Ан-2 (1980–1992),
●Орская ОАЭ Оренбургского ОАО: а/п Орск (2900 м)
Февраль 1958 г. – Орская АЭ 195-го АО Оренбургской АГ Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, По-2, Як-12).
Сентябрь 1964 г. – 5-я Орская АЭ 195-го ЛО Оренбургского ОАО ПривУГА.
Октябрь 1967 г. – Орская ОАЭ Оренбургского ОАО ПривУГА.
Сентябрь 1976 г. – Орская ОАЭ ПривУГА.
1984–1987 – в период строительства, гражданские воздушные суда принимал военный аэродром Орск-Первомайский.
1987 г. – построена искусственная ВПП.
Декабрь 1990 г. – Орское АП ПривУГА.
=АЭ – По-2, Як-12, Ан-2, Л-410УВП (до 1990 г.), Ту-134А? (с 1991 г.)
●Пензенский ОАО: а/п Терновка (2100 м)
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Пензенский ОАО (187 ло).
=187 ЛО – Ан-2, Аэро 145 (на 1961 г.), Аэро 45, Як-12
=396 ЛО – Ан-24Б/РВ (с 1972 г. аренда у Саратовского ОАО, свой парк 1981–1992), Ан-12Б/БК (1990–1992), Ан-26Б
●Саранский ОАО: а/п Саранск (2801 м)
19.06.1961 г. — Приказ №063. Создать Саранскую ОАЭ путем выделения ее из 187 авиаотряда.
31.10.1961 г. — Приказ №0109. Саранской ОАЭ присвоить номер 68.
=262 ЛО – Ан-2, Ан-24Б/РВ (1980–1992), Ан-26
●Саратовский ОАО: а/п Центральный (2220 м), отряд неизв.- Як-40 (1976–1985)
На 1962 г. – 171 АО Приволжского ТУ ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Саратовский ОАО (171 ло).
=171 ЛО – Як-12, Ан-2, Ил-14П (1958–1966), Ми-4А (одна неполная АЭ), Ан-24/Б/РВ (1965–1992), Л-410УВП (1980–1992), Ми-2
=260 ЛО – Як-42/Д, с июля 1988 г. переименован в 1 ЛО
●Стерлитамакская ОАЭ Уфимского ОАО: а/п Стерлитамак (1760 x 42 м)
Март 1954 г. – Стерлитамакская АЭ 172-го ОАО Волжского УГВФ (По-2 и Як-12).
26.10.1954 – Стерлитамакская АЭ 172-го ОАО Приволжского ТУ ГВФ.
Сентябрь 1956 г. – первый Ан-2 в Стерлитамакской АЭ.
Февраль 1964 г. – 4-я Стерлитамакская АЭ 172-го ЛО Уфимского ОАО Приволжского ТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – 4-я Стерлитамакская АЭ 172-го ЛО Уфимского ОАО ПривУГА.
Июль 1966 г. – Стерлитамакская ОАЭ Уфимского ОАО ПривУГА.
Январь 1993 г. – Стерлитамакская АЭ в составе Уфимского АП.
1997 г. – Стерлитамакская АЭ в составе а/к «Башкирские Авиалинии».
Март 2000 г. – расформирована и упразднена.
=АЭ – По-2, Як-12, Ан-2
●Ульяновский ОАО: а/п Баратаевка (3820 м)
05.01.1953 – организован а/п Ульяновск.
1957 г. – введён в строй аэровокзал, с пропускной способностью 50 чел/час.
1958 г. – Ульяновская ООАЭ 173-го АО Приволжского ТУ ГВФ.
19.07.1963 – Ульяновская ООАЭ Куйбышевского ОАО ПривУГА.
1965 г. – Ульяновская ООАЭ ПривУГА.
11.06.1969 – Ульяновская ООАЭ реорганизована в 324 ЛО, состоящий из трёх авиаэскадрилий.
12.11.1969 – Приказ №81 по ПривУГА об организации Ульяновского ОАО.
1970 г. – введён новый аэровокзал, с пропускной способностью 400 чел/час.
Кроме базового, было ещё 7 аэропортов МВЛ. Самих аэродромов для АХР было больше. Состав Ульяновского ОАО, на годы интенсивного использования: 35 Ан-2, 11 Як-40 и 3 Як-42.
=324 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Як-40/К (1972–1992), Ту-134А (1986-1988 кооп Горький), Як-42/Д
●Уфимский ОАО: а/п Уфа (2513 м, позже удлинили до 3761 м)
Июль 1933 г. – постановление Совета народных комиссаров БАССР об организации в БАССР постоянного самостоятельного отряда сельскохозяйственной авиации. Первая авиалиния по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы — Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское — Уфа.
1934 г. – 209-й Башкирский АО Уральского УГВФ.
1949 г. – 209 АО Волжского УГВФ.
Январь 1950 г. – 172 АО СП Волжского УГВФ.
Сентябрь 1952 г. – 172 ОАО Волжского УГВФ.
26.10.1954 – 172 ОАО Приволжского ТУ ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №068. Создать Уфимский ОАО (172 ло).
1969 г. – образован 282 ЛО.
1976 г. – образован 397 ЛО.
1980 г. – образован 415 ЛО.
13.07.1990 – «Башкирские авиалинии» ПривУГА.
=172 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2 (1954–1979), Ка-15, Ка-18, Ми-1Т/М (с 1956 г.), Ми-4А, Ту-124, Ми-8, Ка-26 (1969–1992)
=282 ЛО – Ан-24Б/РВ (1967–1980), Ту-134А (1972–1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (с 1978 кооп Курумоч, свои с 1985)
=397 ЛО – Ан-2 (1979–1992), Ми-8Т/П, Ан-28 (1991–1992), с июля 1988 г. переименован в 3 ЛО ПривУГА
=415 ЛО – Ан-24Б/РВ (1980–1992)
●Чебоксарский ОАО: а/п Чебоксары (2700 м)
1946 г. – Чебоксарское авиазвено Горьковского АО Волжского УГВФ (По-2).
1957 г. – Чебоксарская АЭ 148-го Горьковского авиаотряда Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12).
30.12.1959 — Приказ №0100. Организовать 245 авиаотряд Приволжского ТУ ГВФ с базированием в а/п Йошкар-Ола и Чебоксары.
19.06.1961 г. – Приказ №063. 245-й авиаотряд расформировать. Создать вместо него Йошкар-Олинскую ОАЭ.
31.10.1961 г. — Приказ №0109. Чебоксарской ОАЭ присвоить номер 67.
1965 г. – 263 ЛО, Чебоксарский ОАО ПривУГА.
1981 г. – создан 426 ЛО, куда были переведены все Ан-2.
=245 ОАО – Ан-2, Як-12, Аэро-145. Существовал до 1961 г.
=263 ЛО – По-2, Ан-2 (195?–1981), Як-12, Ан-24Б/РВ (с 1969 г. аренда у Горьковского ОАО, свой парк 1978–1992), Ту-134А (1978 кооп Курумоч, с 1991 свои)
=426 ЛО – Ан-2 (1981–1992)

◙ Северо-Кавказское УГА
1938 г. – Азово-Черноморское Кавказское управление ГВФ.
1945 г. – Северо-Кавказское управление ГВФ.
15.09.1964 – Северо-Кавказское УГА.
●УТО-9 – Ростов-на-Дону – Ан-2
Учебно-тренировочный отряд №9 Северо-Кавказского УГА МГА СССР. Все экзамены на 1-й класс пилота всего МГА СССР для типов Ан-2, Ми-1, Ми-2, Як-12, Ли-2 принимали только в УТО-9 (а/п Ростов-на-Дону).
= Аэро-Л45, Аэро-Л145 (1959-1963), Л-200А (1960-1971), Л-200Д (1962-1971)
●Адлерская ОАЭ (59 ОАЭ): а/п Сочи (2850 м)
1956 г. – авиаэскадрилья а/п Адлер Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Як-12, Ми-1).
Сентябрь 1963 г. – 59-я ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского ТУ ГВФ, эксплуатация Ми-4 (10-12 вс, из них половина «П» (пассажирские), в конце 1963 г. вс Ми-1 и Як-12 были переданы в Краснодарский ОАО.
15.09.1964 – 59 ОАЭ а/п Адлер Северо-Кавказского УГА.
1971 г. – Адлерская ОАЭ.
В период 1967-80 гг. Ми-4 и Ми-8 Адлерской ОАЭ постоянно работали в командировках в Сургутском районе Тюменской области.
На июнь 1989 г. ОАЭ уже расформирована, а аэропорт Сочи в составе СКУГА.
=59 ОАЭ – Як-12 (1956–1963), Ми-1 (1956–1963), Ми-4П (с 01.1960), Ми-8П/Т/МТВ (1968–1992), Ка-32Т
●Астраханский ОАО: а/п Нариманово (2500 м)
1954 г. – 110-й Астраханский ОАО Азербайджанского Управления ГВФ.
1963-1979 – совместное базирование с военными на а/д Приволжский.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №070. Создать Астраханский ОАО (110 ло).
1964 г. – 110 ЛО, Астраханский ОАО Азербайджанского УГА.
22.12.1967 – передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
1981 г. – создан 418 ЛО (Ка-26).
=110 ЛО – Як-12, Ли-2, Ан-2, Ил-14/М (1964–1973), Ми-1Т/М/МНХ, Ан-24Б/РВ (1967–1992), Ту-134А (1987-кооп Волгоград, с 1988 свои), Ми-8, Як-42Д (2 с 1990 г.)
=418 ЛО – Ка-26 (1974–1992)
●Волгоградский ОАО: а/п Гумрак (в 1988 г. удлинили до 2500 м)
10.02.1933 – 243-й Сталинградский авиаотряд Волжского управления СХА ГУ ГВФ, базирование — а/п Воропоново (У-2).
Лето 1943 г. – 243-й АО возобновил деятельность.
Июль 1946 г. – 243 АО ГВФ.
1952 г. – созданный 80-й АО СП Северо-Кавказского УГВФ стал базироваться в Воропоново, а 243-й АО был переведён в а/п Гумрак.
1953 г. – 243-й авиаотряд транспортных перевозок Северо-Кавказского УГВФ.
Август 1957 г. – был сформирован 231-й АТО Северо-Кавказского УГВФ, куда, помимо Ли-2, вошла и авиаэскадрилья Ан-2 (в количестве 12-15 самолётов), выполнявшая исключительно пассажирские, почтово-пассажирские рейсы МВЛ (по Волгоградской обл.) и полёты по срочным санитарным заданиям. Позже была сформирована АЭ самолётов Л-200 (Морава), в количестве 10-12 вс, которые летали на МВЛ по Волгоградской и Ростовской обл., Краснодарскому краю.
26.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №058. С 15.08.1957 создать 231 ао (Сталинград).
1964 г. – новая ВПП в а/п Гумрак, рассчитанная на приём Ан-10 и Ил-18.
Сентябрь 1964 г. – 231 ЛО, 1-й Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА.
1971 г. – новый пассажирский аэровокзал.
1974 г. – объединение 1-го и 2-го Волгоградского ОАО, 80 ЛО перебазировался из а/п Воропоново в а/п Гумрак, все Ан-2 были сведены в 80-й ЛО.
1985 г. – состав Волгоградского ОАО: 10 Ту-134, 10 Як-40, 75 Ан-2, с 1986 г. по декабрь 1991 г. было получено 10 Як-42.
1993 г. – 1-й ЛО вошёл в а/к «Волга».
1997 г. – ГУП «Волгоградспецавиа».
=80 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, с июля 1988 г. переименован в 1 ЛО СК УГА
=231 ЛО – Ли-2, Ан-2, Ил-14П/М (1960–1973), Ае-45/145 (1958-1965), Л-200А (1960-1971), Л-200Д (1961-1972), Ту-124 (1964–1976), Ту-134А (1972–1992), Як-40/К (1972–1992), Як-42/Д (1986–1992)
●2-й Волгоградский ОАО: а/п Воропоново
1952 г. – 80-й АО спецприменения Северо-Кавказского УГВФ. Базировался на аэродроме им. Максима Горького близ нп Воропоново.
07.02.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №010. Из Волгоградского ОАО выделить 80 ло в самостоятельное подразделение СКТУ. АО объединить с а/п Воропоново.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать 2-й Волгоградский ОАО (80 ло + а/п Воропоново).
1974 г. – в 80-й отряд было передано 20 Ан-2П из 231 ЛО, отряд был переведён в а/п Гумрак. 1-й и 2-й Волгоградские ОАО были объединены в Волгоградский ОАО.
=80 ЛО – По-2, Ае-45 (на 11.1961), Як-12 (с 1956? г.), Ан-2 (1964–1974)
●Грозненский ОАО: а/п Северный (2530 м)
17.02.1938 – 221 АО СП ГВФ (У-2, Р-5).
1952? г. – 82 АО Северо-Кавказского УГВФ (По-2).
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать Грозненский ОАО (82 ло).
1968 г. – пассажирские перевозки из а/п Грозный (Северный) стали выполнятся на Ан-10 и Ан-24, с 1972 г. – на Як-40.
1985 г. – введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, количество вс в Грозненском ОАО достигло 7 Ту-134 и 34 Ан-2.
=82 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1М, Ка-15, Ка-18, Ту-134А (1978 кооп Ростов и Волгоград, с 1988 свои)
●1-й Краснодарский ОАО: а/п Пашковский (3000 м), отряд неизв.- Ли-2 (на 1956/59 г.)
15.01.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №03. 81 ао (а/п Краснодар-город) расформировать. СМП передать в 84 ао (Краснодар-Пашковская). 84 ао впредь именовать 81 ао в составе 4х АЭ (три в Пашковской, одна в Майкопе). Аэропорт Краснодар-город ликвидировать.
19.05.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №036. Организовать 241 а/о (Краснодар)
=241 ЛО – Ан-2 (на 1968 г.), Ае-145/45 (1958-1965), Л-200А (1960-1971), Л-200Д (1961-1972), Ан-24/Б/РВ (1964–1992), Ан-26/Б, Як-40 (1970–1988), Як-42/Д, в 1988 г. переименован в 2 ЛО?
=265 ЛО – Ми-1, Ми-2 (на 1972/86 г.), впоследствии вероятно расформирован.
=336 ЛО – Ту-134А (1979-1981 кооп Ростов), Л-410УВП (1980–1992)
●2-й Краснодарский ОАО: а/п Энем (550 м), до 1968 г. базировался на а/п Пашковский, отряд неизв.- Ае-145, Л-200 (на 1972 г.)
1964 г. – 2-й Краснодарский ОАО СКУ ГА.
Отряд был крупнее 1-го ОАО и имел три лётных отряда, против двух в 1-м Краснодарском ОАО.
=81 ЛО – Як-12, Ан-2/М (на 1966/70 г.), Ми-1МНХ (на 1961/64 г.), Ми-2 (на 1973/79 г., на конец 80-х их там не было)
=265 ЛО – Ми-1НХ (на 1969 г.), впоследствии отряд переведён в 1-й Краснодарский ОАО
=266 ЛО – Ми-2, Ан-2 (на 1970/92 г.)
=393 ЛО – Ан-2 (на 1975/92 г.)
●Майкопский ОАО: а/п Майкоп, ГВПП
1967 г. – Майкопская ОАЭ.
1969 г. – 317 ЛО, Майкопский ОАО.
=317 ЛО – Ан-2Т/П/Р (бывш. 4 АЭ 81 ЛО), M-15 (около 60, 1975–1983)
●Махачкалинский ОАО: а/п Уйташ (2640 м)
1957? г. – 111 АО Азербайджанского ТУ ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №070. Создать Махачкалинский ОАО (111 ло).
15.09.1964 – 111 ЛО Махачкалинского ОАО Азербайджанского УГА.
15.08.1966 – Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
05.05.1971 – передан из Азербайджанского в Северо-Кавказское УГА.
Махачкалинский ОАО имел порядка 8-10 вс Ми-4 (период 1974-76 гг.), которые работали по Дагестанской и Чечено-Ингушской АССР. В период 1975-78 гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8. В период 1970-82 гг. вертолёты Ми-4 и Ми-8 Махачкалинского ОАО активно работали прикомандированными экипажами в Тюменской области (а/п Когалым и Ноябрьск). В период 1975-1978 гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8.
01.01.1974 – 111 ЛО Махачкалинский ОАО Северо-Кавказского УГА.
=111 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-1М, Ми-4А, Ан-24Б/РВ (1971–1992), Ми-8Т/МТВ-1 (1975–1992), Ан-28 (1988–1992)
●Минералводский ОАО Минералводского ПО: а/п Минеральные Воды (3900 м)
01.06.1962 – сформирован 209 АО.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать Минераловодский ОАО (209 ло).
1988 г. – было принято решение объединить все авиапредприятия Ставропольского Края. Приказ от 29.01.1988 о создании с 01.04.1988 – Минераловодское производственное объединение (МВПО ГА) в составе Минераловодского (209 ЛО), Пятигорского (85 ЛО) и Ставропольского (83 и 386 ЛО) объединённых авиаотрядов.
31.12.1993 – выдан сертификат авиакомпании «Кавминводыавиа».
=209 ЛО – Ли-2П (1962–1967), Ил-14П (1966–1973), Ту-124 (1962–1979), Як-40 (1973–1979), Ту-134А (1979–1992), Ту-154Б-1/Б-2 (1977–1992), Ту-154М (1991-1992)
●Нальчикский ОАО: а/п Нальчик (2200 м)
1963 г. – в а/п Нальчик перебазирована одна АЭ Пятигорского ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (к 1967 г. в Нальчикской АЭ количество вс составляло: Ми-4 – 12; Ми-1 – 16; Ан-2 – 6 единиц).
01.01.1972 – Нальчикская ОАЭ Северо-Кавказского УГА (в неё были переданы все вертолёты из Пятигорского ОАО. Эксплуатация Ан-2 прекращена, самолёты вернули в Пятигорский ОАО).
Июль 1975 г. – 351 ЛО, Нальчикский ОАО Северо-Кавказского УГА, в составе двух АЭ:

• 1-я АЭ — Ми-4 (в 1976-1978 гг. из МО СССР стали поступать Ми-4, их количество в конце 1970-х достигало в АЭ 33-х единиц). Нальчикские Ми-4 часто работали в командировках в Гурьевской и Мангышлакской областях Казахской ССР, во второй половине 70-х годов 12 Ми-4 Нальчикского ОАО, в составе сводной АЭ СКУГА, работали на Севере Тюменской области. Эксплуатация Ми-4 была завершена в 1985 г., после чего 1-я АЭ стала смешанной – Ми-8 и Ми-2.
• 2-я АЭ — Ми-1 (эксплуатация до 1981 г.).

Позже, с началом массовой эксплуатации Ми-2, добавилась 3-я АЭ. В 1980-х количество Ми-2 в НОАО превышало 60 вс.
1992 г. – Северо-Кавказское УГА было реорганизовано в авиатранспортный концерн «ЮГАВИА», а Нальчикский ОАО стал ФГУП «Эльбрус-Авиа».
=351 ЛО – Ан-2 (1963–1972), Ми-1Т/М (1963–1981), Ми-4А/П/СП (1963–1985), Ми-2 (1980–1992), Ми-8Т/МТВ-1, с июля 1988 г. переименован в 1 ЛО
●Пятигорский ОАО Минералводского ПО: а/п Пятигорск (1000 м)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать Пятигорский ОАО (85 ло).
Сентябрь 1964 г. – Пятигорский ОАО Северо-Кавказского УГА.
01.01.1973 – Приказ от 27.12.1972 о формировании 85 ЛО.
01.04.1988 – Пятигорский ОАО МВПО ГА.
=85 ЛО – Як-12 (на 1964 г.), Ми-1Т/М, Ми-4П/СП/А (аэ в Нальчике), Ан-2П/ТП/Р, М-15 (1976–1984)
●Ростовский ОАО: а/п Ростов-на-Дону (2500 м), отряд неизв.- Ан-10, Ту-124 (в начале 60-х на пару лет были переданы два борта), Ан-24/Б/РВ (1967-1980)
=77 ЛО (77 АТО) – Ил-28, Ли-2, Ил-14П/М (1957–1967), Ан-12Б/БК (1963-1992), Ту-134 (1972-1985) /А, Ту-154Б-1/Б-2 (с 1977 кооп Минеральные Воды, свои с 1980)
=78 ЛО – Ан-2, Як-12, Ае-45 и Ае-145 (1958-1965), Л-200А (1959-1971), Л-200Д (1961-1972), Як-40/К (1970–1992), Ту-134 (1972-1985), Ту-134А (1973-1992), Ми-2, Ка-26 (1973–1980), Л-410УВП (1980–1990), в 1988 г. переименован в 2 ЛО?
●Сальский ОАО: а/п Сальск-2 (1000 м)
1970 г. – Сальская АЭ Шахтинского ОАО (301 ЛО).
1980 г. – Сальская ОАЭ Шахтинского ОАО.
Январь 1983 г. – 439 ЛО, Сальский ОАО Северо-Кавказского УГА (25-28 самолётов Ан-2).
=439 ЛО – Ан-2, Ми-2
●Ставропольский ОАО Минералводского ПО: а/п Шпаковское (2600 м), эксплуатация с 1962 г., до 1963 г. – использовался старый грунтовый аэропорт на ул. Серова.
1952 г. – 83 АО СК УГВФ.
1955 г. – Ставропольский ОАО СК ТУ ГВФ.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать Ставропольский ОАО (83 ло).
1976 г. – на базе входящих в отряд эскадрилий ПАНХ был образован 386 ЛО (Ан-2, Ка-26), а 83-й отряд перешёл полностью на выполнение транспортных полётов, передав 386-му отряду всю работу по применению авиации в народном хозяйстве и на МВЛ.
1977-1978 – 386 ЛО с конца 1977 г. по конец 1978 г. передавался в Пятигорский ОАО (после катастрофы Ан-2, в полном составе был передан обратно).
1978 г. – удлиняется ИВПП.
01.04.1988 – вошёл в состав Минераловодского ПО.
??.09.1988 – объединение 1-го и 2-го лётных отрядов.
=83 ЛО – Ан-2, Як-12, Л-60 (1959-1963), Ми-1А (на 1964 г.), Ми-4, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ан-24Б/РВ (1969–1992), Як-40 (1975-1988 и с 1992), Ми-2, Ил-14 (один калибровщик работал в 1985–1987 гг.), Ми-8Т/МТВ, в 1988 г. переименован в 1 ЛО СОАО
=386 ЛО – Ан-2, Ка-26 (1970–1992), в 1988 г. переименован в 2 ЛО СОАО
●Шахтинский ОАО: а/п Шахты (600 х 40 м)
26.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №058. С 15.08.1957 создать 232 а/о (Шахты).
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Создать Шахтинский ОАО (232 ло).
1991 г. – Авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» МГА СССР.
=232 ЛО – Як-12 (на 1964 г.), Ан-2П/ТП/Р/М, Ми-2
=301 ЛО – Ан-2
●Элистинский ОАО: а/п Элиста (2112 м)
10.03.1959 – 229 АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (авиаэскадрилья Ан-2).
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 229 АО в Элистинскую ОАЭ.
14.06.1965 – 273 ЛО, Элистинский ОАО.
=273 ЛО – Ан-2, Як-12, Як-40 (1971–1992)

◙ Таджикское УГА
1935? г. – Узбеко-Таджикское управление ГВФ.
Март 1937 г. – Таджикское управление ГВФ.
20.10.1954 – Таджикское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ.
19.03.1957 – Таджикская ОАГ ГВФ (управление сокращено до авиагруппы).
15.09.1964 – Таджикская ОАГ ГА.
15.02.1966 – Таджикское УГА (ТадУГА).
13.02.1978 – ТадРПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП).
01.02.1983 – Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30.12.1982).
●УТО-12 – а/п Душанбе
●Джиргатальская АЭ: а/п Джиргаталь (1000 м?)
Расформирована до 1989 г.
=АЭ – Ан-2
●Душанбинский ОАО: а/п Душанбе (3100 м) отряд неизв.- Ли-2, УКа-15, Ми-1, Ми-2СХ, Ан-24Б (1968-1972)
15.09.1964 – Душанбинский ОАО Таджикской ОАГ ГА.
15.02.1966 – Душанбинский ОАО Таджикского УГА.
Январь 1980 г. – создан вертолётный 401 ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8).
1985 г. – несмотря на то, что Ан-28 поступили в 1985 г., пассажирские перевозки в СССР начались с 14.02.1986 согласно п. 1 Приказа Министра ГА СССР №31 от 10.02.1986 г.
26.10.1987 – Приказ о слиянии Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА.
=178 ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ае145, Ми-4/А/П (на 1968 г. – одна АЭ, 12-15 вс), Ми-8Т/МТВ-1, Ан-14, Ан-28 (1985-1992)
=186 ЛО – Ил-14/П/М/Г (1956–1976), Ил-18А/Б/В/Д, Як-40/К (1969–1992, вероятно в 80-е годы переведены в 178 ло), Ту-154А/Б-1/Б-2 (1977-1992), Ту-154М (1991–1992), первоначально в ДушОАО были Ан-24, в течение 1972–1979 годов по мере получения Як-40 все Ан-24 переведены в ЛенОАО
=401 ЛО – Ми-4, Ми-8Т/МТВ-1, был расформирован, с 03.10.1984 новое подразделение называлось «АЭ вертолётов Душанбинского ОАО»
●Кулябский ОАО: а/п Куляб (3000 м)
На 1974 г. – Кулябская ОАЭ Душанбинского ОАО. Ан-2, Як-12.
1985 – создание 446 ЛО и Кулябского ОАО.
16.09.1988 – Приказ об исключении Кулябского ОАО из состава УГА.
=446 ЛО – Ан-2
●Курган-Тюбинский ОАО: а/п Курган-Тюбе (1800 м, с 2003 г. – 2000 м, с 2006 г. – 2285 м)
На 1968 г. – Курган-Тюбинская ОАЭ.
01.01.1973 – 332 ЛО, Курган-Тюбинский ОАО (27.12.1972 Приказ о формировании ЛО)
На 1989 г. – Хатлонский ОАО.
=332 ЛО – Ан-2
●Ленинабадский ОАО: ныне г. Худжанд (3185 м)
Создан в 1949 г.
На 1961 г. – 292 АО Таджикской ОАГ ГВФ.
На 1964 г. – Ленинабадская ОАЭ. Ан-2, Як-12.
Февраль 1966 г. – 292 ЛО, Ленинабадский ОАО.
=292 ЛО – Ан-2, Ил-14 (1968?–1972), Ан-24Б/РВ (1972–1992), Ту-134А (1974-1992), Ан-26/Б
●Октябрьская АЭ: а/п Октябрьск
АЭ расформирована до 1989 г.

◙ Туркменское УГА
20.10.1954–19.03.1957 – Туркменское ТУ ГВФ входило в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
15.09.1964 – Туркменское УГА.
12.03.1981 – управление награждено орденом Дружбы Народов.
29.04.1991 – Приказ о переименовании в АК «Туркменавиа».
●УТО-11 – а/п Ашхабад
●Ашхабадский ОАО: а/п Ашхабад (3800 м), отряд неизв.- Ил-12П, Ил-14П/М (1956–1973), Ка-15
На 1958 г. – 166 АО Туркменского ТУ ГВФ.
1975 г. – Приказ о формировании 369 ЛО.
26.10.1987 – Приказ о слиянии Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА.
=165 ЛО – Ли-2, Ил-18 (на 1963 г.), Ан-24Б/РВ (1965–1992, эксплуатировались в кооперации с Красноводским ОАО)
=166 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-1Т/М/МНХ, Ми-4А, Ми-2, Ми-6 (с 1962), Ми-8Т
=369 ЛО – Ил-18А/Б/В/Д, Ту-154Б-1/Б-2 (1977-1992), Як-42Д
●Красноводский ОАО: а/п Красноводск (2502 м), ныне г. Туркменбаши
08.06.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №048. Организовать 225 ао (Красноводск).
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 225 АО в Красноводскую ОАЭ.
1975 г. – 225 ООАЭ преобразована в Красноводский ОАО.
=360 ЛО – Як-12, Ан-2, Ил-14 (1973–1978), Ан-24Б/РВ (1975–1992), Ан-26Б, с июня 1988 г. переименован в 8 ЛО
●Марыйская ООАЭ: а/п Мары (2776 м)
1955 г. – Марыйское авиазвено 165 АО Туркменского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12).
Январь 1960 г. – Марыйская АЭ 165 АО Туркменского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12).
Сентябрь 1964 г. – Марыйская АЭ Ашхабадского ОАО Туркменского УГА.
Январь 1965 г. – Марыйская ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, Як-12).
Май 1970 г. – Марыйская 30-я объединённая ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, Як-12).
В конце 1992 г. эскадрилья была преобразована в филиал головного предприятия ТуркменХоваЕллары.
=АЭ – По-2, Ан-2 (195?–1992), Як-12
●Небит-Дагская ОАЭ: а/п Небит-Даг
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Небит-Дагскую ОАЭ.
●Ташаузская ООАЭ (58 ОАЭ): а/п Ташауз (2700 м), ныне г. Дашогуз
Январь 1956 г. – Ташаузское авиазвено Ашхабадского АО Среднеазиатского ТУ ГВФ (По-2).
Март 1957 г. – Ташаузское авиазвено Ашхабадского 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ.
Январь 1962 г. – Ташаузская АЭ 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – Ташаузская АЭ Ашхабадского ОАО, 166-го ЛО, Туркменского УГА.
01.02.1965 – Ташаузская ОАЭ Ашхабадского ОАО Туркменского УГА (Ан-2, Як-12).
Март 1972 г. – Ташаузская ООАЭ Туркменского УГА (Ан-2).
В конце 1992 г. эскадрилья была преобразована в филиал головного предприятия ТуркменХоваЕллары.
=АЭ – По-2, Як-12 (с 1957 г.), Ан-2 (1959–1992)
●Чарджоуский ОАО: а/п Чарджоу (2750 м), в 1992-1999 годах г. Чарджев, ныне г. Туркменабад
1952? г. – 167 АО Туркменского УГВФ.
20.10.1954 – 167 АО Среднеазиатского ТУ ГВФ.
19.03.1957 – 167 АО Туркменского ТУ ГВФ.
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Чарджоуский ОАО (167 ло).
1976 г. – создан 387 ЛО, куда были сведены Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8.
1983 г. – создан 443 ЛО, в него были переведены Ми-8 из 387 ЛО.
15.04.1983 – Приказ от 25.03.1983 о расформировании 387 ЛО (5 лет отряд существовал незаконно, т.к. была реально всего одна АЭ, а все командно-лётные должности имелись, как и в лётных отрядах. Ущерб только по фонду зарплаты составил около 100 000 руб. Вероятно позднее всё-таки создали «полноценный» 387 ЛО, «доживший» до 1991 г.).
=167 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-1М, Ми-4/А/СП, Ли-2, Ан-24 (до начала 1975 г., затем были переданы в Ашхабадский и Красноводский ОАО), Як-40/К (1974–1992), Ми-2 (на 1985 г.), с июля 1988 г. переименован в 3 ЛО
=387 ЛО – Ми-1М, Ми-4А, Ми-2, Ми-8Т
=443 ЛО – Ми-8Т, Ми-2, временно передавались Ми-1 и Ми-6 Ашхабадского ОАО

◙ Тюменское УГА
1940 г. – Обский ОАО ГВФ.
1944 г. – Обский АО Западно-Сибирского УГВФ.
Сентябрь 1952 г. – Тюменская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
22.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Тюменскую АГ исключить из ЗСТУ и подчинить Уральской ОАГ в составе 48,49 и 50 АЭ (Тюмень).
Состав Тюменской АГ на 1958 г.: 234 ОАО (а/п Салехард и Новый Порт), 246 АО (Тюмень), 255 АО (Тюмень), а/п Тюмень, а/п Берёзово, а/п Ханты-Мансийск, а/п Тобольск.
02.04.1960 – Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Тюменская АГ Уральского УГА.
08.02.1967 – Тюменское УГА (Приказ МГА №012).
08.02.1971 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
04.01.1991 – Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 01.01.1991 было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
●УТО-19 – Тюмень (а/п Рощино)
1967 г. – Учебно-тренировочная эскадрилья Тюменского УГА.
Январь 1970 г. – Учебно-тренировочный отряд №19 Тюменского УГА.
1988 г. – Учебно-тренировочный центр №19 Тюменского УГА.
1992 г. – УТЦ вошёл в состав ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс».
1995 г. – ЗАО «Центр подготовки персонала».
1996 г. – Некоммерческое партнёрство «Центр подготовки персонала».
●Берёзовский ОАО: а/п Берёзово (2100 м)
Февраль 1938 г. – Берёзовское авиазвено Обской АГ Западно-Сибирского Управления ГВФ.
1952 г. – а/п Берёзово Тюменской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ.
15.08.1957 – а/п Берёзово Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ.
05.08.1960 – а/п Берёзово Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
10-13.08.1960 – первый рейс на Ли-2 по воздушной линии Тюмень — Тобольск — Берёзово, «с целью определения пригодности указанной воздушной линии к эксплуатации на ней самолётов Ли-2» (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №3/п от 09.08.1960).
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Организовать 255 авиаотряд в а/п Березово на базе эскадрильи вертолетов 246 авиаотряда
1961 г. – Берёзовская АЭ 255 АО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
1963 г. – Берёзовская ОАЭ Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
Октябрь 1964 г. – 125 ЛО, Берёзовский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
08.02.1967 – Берёзовский ОАО Тюменского УГА.
04.01.1991 – Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 01.01.1991 было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, по состоянию на 1991 г. 125 ЛО и 12 ЛО объединили в один лётный отряд без номера, Ми-8 и Ан-2, эскадрилья в Белоярском (Ми-8) и звено в Игриме (Ми-8), приписные порты в Саранпауле, Сосьве, Приполярной, Сартынье, Няксимволе, Полновате, Ванзевате, Казыме, Юильске и др.
=125 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-1Т/У/М, Ми-4Т/П/СП/А, Ми-8Т
=440 ЛО – Ми-8, в 1988 г. переименован в 12 ЛО
●Мыс-Каменский ОАО: а/п Мыс-Каменский (2460 м), бывший а/п Мыс Каменный
24.09.1970 а/п Мыс Каменный вместе с Мыс-Каменской ОАЭ передан из ПУГА в Тюменское УГА.
Июль 1975 г. – 350 ЛО, Мыс-Каменский ОАО.
1979 г. – Приказ о формировании Мыс-Каменный ОАО.
До 1980 г. входил в состав Ямало-Ненецкого ПО.
=350 ЛО – Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т, с июля 1988 г. переименован в 21 ЛО
●Надымский ОАО: а/п Надым (2548 м)
1969 г. – а/п Надым.
1974 г. – введена в эксплуатацию ВПП (2548 м) для приёма самолётов Ан-12 и Ан-22.
До 1980 г. Надымский ОАО входил в состав Ямало-Ненецкого производственного объединения.
1980 г. – 403 ЛО, Надымский ОАО Тюменского УГА.
1993 г. – ГАП «Надымский Объединённый Авиаотряд».
=403 ЛО – Ан-2, Ми-8Т/МТВ-1, Ан-28 (1988–1992)
●Нефтеюганский ОАО: а/п Нефтеюганск (2700 м), вертолётный парк был одним из самых крупных в СССР, аэропорт закрыт в 2005 г.
1967 г. – Нефтеюганская АЭ Сургутского ОАО (121 ЛО).
Октябрь 1970 г. – Нефтеюганская ОАЭ Сургутского ОАО.
30.09.1976 – 382 ЛО, Нефтеюганский ОАО (вертолёты). Одна АЭ Ми-4 и Ми-2, две АЭ Ми-8.
=382 ЛО – Ми-1 (19??–1975), Ми-4А, Ми-8Т/П/МТВ-1, Ми-2 (1974–1992)
●Нижневартовский ОАО: а/п Нижневартовск (3200 м), эксплуатация с 1971 г.
Сентябрь 1965 г. – Нижневартовская ОАЭ в составе Сургутского ОАО, Тюменской авиагруппы Уральского УГА.
30.04.1967 – Нижневартовская ОАЭ в прямом подчинении Тюменского УГА.
20.02.1972 – Нижневартовский ОАО.
27.12.1972 – Приказ о формировании 331 ЛО с 01.01.1973.
Декабрь 1984 г. – 441 ЛО (Ми-6, Ми-26 и одна АЭ Ми-8), в 331 ЛО осталась 1-я АЭ Ан-2, 2-я и 3-я АЭ — Ми-8.
1991 г. – Государственное предприятие «Нижневартовский ОАО» авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА СССР.
=331 ЛО – Ан-2Т/П/ТП, Ми-1Т, Ми-4А/СП, Ми-8Т
=441 ЛО – Ми-6А (с 1979), Ми-26Т (с 1990)
●Ново-Уренгойский ОАО: а/п Ягельное (2550 м)
01.01.1980 – Новоуренгойская ОАЭ Тюменского УГА (на основании приказа Тюменского УГА от 15.11.1979 на базе аэропорта «Ягельное»).
01.01.1981– 413 ЛО, Новоуренгойский ОАО Тюменского УГА (Приказа МГА СССР от 04.02.1980 №048 и Приказа Тюменского УГА от 17.12.1980 №027 на базе ОАЭ).
1991-1994 гг. – Новоуренгойский ОАО Тюменского УГА Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.
=413 ЛО – Ми-8Т
●Ноябрьская ОАЭ Сургутского ОАО: а/п Ноябрьск (2509 м), эксплуатация с 1982 г.
1985 г. – Ноябрьская АЭ Сургутского ОАО (121 ЛО).
1987 г. – Ноябрьская ОАЭ в прямом подчинении Тюменскому УГА.
1992 г. – Ноябрьское АП в составе а/к «Сургутавиа».
1994 г. – Ноябрьское АП в составе а/к «Тюменьавиатранс».
=АЭ (121 ЛО) – Ми-8
●Салехардский ОАО: а/п Напалково (2720 м)
11.08.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №04. На базе 49 АЭ Уральской ОАГ организовать 234 АО (Салехард)
Август 1958 г. – 234 ОАО Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ, объединённый с а/п Салехард. Приписной а/п Новый Порт.
02.04.1960 – 234 ОАО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №054. Создать Салехардский ОАО (234 ло).
Сентябрь 1964 г. – 234 ЛО, Салехардский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
20.02.1967 – Салехардский ОАО Тюменского УГА.
1976 г. – Приказ о формировании 388 ЛО.
01.09.1980 – Ямало-Ненецкое ПО реорганизовано в Салехардский ОАО.
25.03.1991 – Салехардский ОАО ТУГА реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс».
=234 ЛО – Ли-2, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-4А/СП, Як-40 (1973–1992), Ми-8Т, Ан-26Б
=388 ЛО – Ми-8Т, Ми-6А (с 1977)
●Сургутский ОАО: а/п Сургут (2780 м)
Январь 1958 г. – Сургутская АЭ Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4).
Июль 1961 г. – Сургутская ОАЭ Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ.
19.08.1964 – 121 ЛО, Сургутский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА.
20.02.1967 – Сургутский ОАО Тюменского УГА.
Декабрь 1973 г. – создан 358 ЛО Сургутского ОАО, в составе 2-х авиаэскадрилий Ан-24. 3-я АЭ Ан-2 добавлена из 121-го отряда летом 1975 г. 121 ЛО стал вертолётным, в нём остались Ми-6, Ми-8 и немного Ми-4, Ми-1.
=121 ЛО – Ан-2 (на 1962 г., до лета 1975 г.), Як-12 (19??–01.1969), Ли-2, Ми-1Т/У/М (19??–12.1975), Ми-4А/СП (19??–04.1976), Ми-6/А (с 1974), Ми-8Т/АТ (на 1971/92 г.)
=358 ЛО – Ан-2В/П/Т/ТП (с лета 1975 г.), Ан-24Б/РВ (1971–1992), с июня 1988 г. переименован в 11 ЛО
●Тазовский ОАО: а/п Тазовский (2420 м)
1970? г. – Тазовская ОАЭ Салехардского ОАО.
1979 г. – 389 ЛО, Тазовский ОАО.
=389 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-4А, Ми-8Т
●Тарко-Салинский ОАО: а/п Тарко-Сале (2420 м)
1950? – а/п Тарко-Сале приписной Салехардского аэропорта.
1970 – Тарко-Салинская ОАЭ Салехардского ОАО.
18.01.1980 – 406 ЛО, Тарко-Салинский ОАО Тюменского УГА.
25.03.1991 – Тарко-Салинский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА СССР.
28.10.1992 – Тарко-Салинский филиал АООТ «Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс».
26.06.1996 – Тарко-Салинский филиал ОАО «Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс» (с 19.05.2000 – ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс»).
=406 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ми-8Т
●Тобольский ОАО: а/п Тобольск (1500 м)
1937 г. – на слиянии Тобола и Иртыша образован а/п Тобольск. Входил в разные годы в структуру Главсевморпути, Минводтранса, ГВФ, МГА. До 1962 г. был запасным и промежуточным для Тюменской АГ.
08.01.1940 – Тобольский аэропорт Обского отдельного авиаотряда ГВФ.
03.08.1945 – Тобольский аэропорт 21-го Тюменского транспортного отряда Уральского ТУ ГВФ.
1958 г. – Тобольское отдельное авиазвено Тюменской АГ Уральской ОАГ ГВФ (3 Ан-2, 5 Як-12).
Сентябрь 1964 г. – Тобольская ОАЭ Тюменской АГ Уральского УГА (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №18 от 19.08.1964), (8 Ан-2, 6 Як-12).
20.02.1967 – Тобольская ОАЭ Тюменского УГА.
09.01.1968 – 293 ЛО, Тобольский ОАО Тюменского УГА (Приказ начальника Тюменского УГА №3/л), (22 Ан-2, 5 Як-12, 9 Ми-4, 3 Ми-2).
1976 г. – в Тобольском ОАО имеется 24 Ан-2, 16 Ми-8, 12 Ми-2, 6 Ан-24 и 1290 работающих.
=293 ЛО – Як-12, Ан-2В/П/ТП/Р, Ми-1, Ми-4А/СП (05.1968–1976), Ми-2 (1972–1992), Ми-8Т (на 1976 г.), Ан-24 (1976–1979), Ми-10К (временно)
●Тюменский ОАО: а/п Плеханово (МВЛ)
Сентябрь 1952 г. – Тюменская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
Август 1957 г. – Тюменская АГ Уральской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22.07.1957).
02.04.1960 – Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Тюменский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА. В течении 1964 г. парк Ли-2 был доведён до 25 вс, организована АЭ Ми-6.
20.02.1967 – Тюменский ОАО Тюменского УГА.
Май 1968 г. – создан 2-й Тюменский ОАО.
1983 г. – создание 438 ЛО.[/COLOR]
=246 ЛО – Ли-2, Як-12 (на 1962 г.), Ан-2Р/В/П/Т/ТП (10.1953–1992), в июле 1988 г. переименован в 1 ЛО
=255 ЛО – Ми-1Т/У/М (до января 1971 г., затем были переданы в другие ОАО), Ка-18, Ми-4А/П/СП (до марта 1972 г., затем были переданы в другие ОАО), Ми-6, Ми-8Т, Ми-2, Ми-10К, после расформирования отряда, техника передана в 438 ЛО
=438 ЛО – Ан-2 (1983–1992), Ми-6/А (с 1962), Ми-10К (с 1976), Ми-8Т (на 1981 г.), Ми-26Т (с 1986), в июле 1988 г. переименован в 3 ЛО
●2-й Тюменский ОАО: а/п Рощино (3000 м), отряд неизв.- Як-12
15.05.1968 – 2-й Тюменский ОАО.
=259 ЛО – Ан-12Б (1968-1992), Ту-134А (1973-1992), Ту-154Б-1/Б-2 (1980-1992)
=357 ЛО – Ан-24Б/РВ (1966–1992), Ан-26 (на 1979/92 г.)
=435 ЛО – Ан-12Б/БК, Ил-76/Т/ТД (12.1976–1992)
●Урайский ОАО: а/п Урай (2300 м)
1967? г. – Урайская ОАЭ Тюменского УГА.
Октябрь 1974 г. – 345 ЛО, Урайский ОАО Тюменского УГА.
Декабрь 1984 г. – создан 442 ЛО (Ми-8).
Июль 1988 г. – 14 ЛО и 15 ЛО, в одном из отрядов были Ан-2 и часть Ми-8, в другом – остальные Ми-8.
=345 ЛО – Ан-2В/Т/ТП/Р, Ми-4А/СП, Ми-8Т/П, с июля 1988 г. переименован в 14 ЛО
=442 ЛО – Ми-8Т, с июля 1988 г. переименован в 15 ЛО
●Ханты-Мансийский ОАО: а/п Ханты-Мансийск (2800 м)
15.09.1964 – Ханты-Мансийская ОАЭ Тюменской АГ Уральского УГА.
Апрель 1966 г. – 284 ЛО, Ханты-Мансийский ОАО Тюменской АГ УрУГА.
20.02.1967 – Ханты-Мансийский ОАО Тюменского УГА.
1980 г. – создан 416 ЛО (Ан-2, Як-40).
До апреля 1982 г. – все Ан-2 Ханты-Мансийского ОАО были сведены в 1-ю авиаэскадрилью 416 ЛО.
=284 ЛО – Ан-2, Ми-1Т/М, Ми-4А/СП, Ми-8Т, Як-40 (1974–1980)
=416 ЛО – Ан-2В/П/Т/ТП, Як-40 (1980–1992)

◙ УГАЦ
На 1939 г. – Московское управление ГВФ.
На 1953 г. – Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ).
1955 г. – Московская отдельная авиационная группа специального применения и воздушных съёмок (МОАГ СП и ВС).
02.04.1960 – Московское Территориальное Управление авиации Специального Применения и местных Воздушных Линий ГВФ (МТУ СПиМВЛ). Приказ Начальника ГУ ГВФ №180.
Октябрь 1964 г. – Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА (МУ СП и МВЛ).
1971 – Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦР и А).
1975 г. – Управление ГА Центральных районов (УГАЦ).
●УТО-22 – а/п Быково – Ли-2
1987 г. – Учебно-тренировочный центр №22 УГАЦ.
●Антарктический АО: а/п Мячково (1400 м)
1970 г. – создан лётный отряд Советской Антарктической Экспедиции после расформирования ПУГА на базе экс-полярных 247 ЛО (Шереметьево) и 248 ЛО (Черский).
1980 г. – Приказ о передаче ЛО САЭ в состав Мячковского ОАО.
=ЛО САЭ – Ил-14 (1970–1980), Ан-2 (1970–1980), Ми-8 (1970–1980)
●Белгородский ОАО: а/п Белгород (2300 м), эксплуатация c 1954 г.
1960-е – Белгородская ОАЭ.
1968 г. – 304 ЛО, Белгородский ОАО МУ СП и MBЛ ГА.
=304 ЛО – Як-12, Ан-2, Ка-26 (1974?–1992), Л-410М (1977–1981), Як-40/К (12.1981–1992)
●Брянский ОАО: а/п Брянск (2400 м)
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Брянский ОАО (189 ло).
1994 г. – а/п переехал на новое место (пос. Октябрьский).
=189 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2Т/ТП/П/Р (на 1964/92 г.), Л-200, Ми-2, Як-40/К (1972–1992), Ан-24Б/РВ (1988–1992), с июля 1988 г. переименован в 5 ЛО
●Быковский ОАО: а/п Быково (Москва) (2210 м), отряд неизв.- Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх машин в 1971 г.)
07.05.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №039. Расформировать Быковскую авиагруппу МУТА. На базе 61 и 62 отрядов организовать один 61 отряда в составе 4 эск. тяж. порш. с-тов. 61 ао и а/п Быково подчинить непосредственно МУТА.
12.03.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №026. 61 ло (Быково) из МУТА перевести в МУ СП и МВЛ. Организовать в МУ СПиМВЛ Быковский ОАО в составе 61 и 175 ло.
11.04.1963 – передан из МУТА в МТУ СПиМВЛ. В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ), имела самолёты Ан-24КПА/Ан-26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов. В зону обслуживания входили: УГАЦ, ЦУМВС, МТУ, Ленинградское УГА, Архангельское УГА, Коми УГА, Приволжское УГА, Уральское УГА , Ульяновский Центр ГА СЭВ.
1972 г. – Приказ о расформировании 175 ЛО.
=61 ЛО – Ли-2, Ан-24/Б/ЛР/КПА/РВ (1963–1992), Ан-26/КПА
=62 ЛО – Як-40 (1968–1981), Як-42/Д, к концу 80-х отряд сокращён до эскадрильи
=175 ЛО – Л-200, Ан-2, Як-12, Ae-45S/145, расформирован в 1972 г.
=254 ЛО – Ил-14П (1954–1974), Ан-2, Ан-24/Б, Ми-2, Ми-6 (на 1970 г. достались от ПУГА и вероятно использовались короткое время), Ми-8, 254 ЛО передан 24.09.1970 после ликвидации ПУГА, позже, в начале 70-х, этот ло перевели в Мячковский ОАО, где ликвидировали, а лётный и тех. состав «расфасовали» по мячковским отрядам.
●Вертолётный ОАО: а/п Ходынка
Существовал в 1964-1970 годах.
=?? ЛО – Ми-4А, Ми-8
●Владимирский ОАО: а/п Семязино (1950 м)
1964 г. – Владимирская ОАЭ Московского Управления СП и МВЛ.
1969 г. – 295 ЛО, Владимирский ОАО Московского Управления СП и МВЛ.
06.06.1989 – Владимирская ОАЭ Управления ГА Центральных районов.
=295 ЛО – Ан-2
●Воронежский ОАО: а/п Чертовицкое (2200 м), с 1971 г.
09.02.1933 – в Воронеже основан первый гражданский аэродром. Лётное поле первого гражданского аэродрома располагалось в пойме реки Воронеж неподалёку от Успенкой церкви.
30.12.1959 — Приказ №0100. А/п Воронеж и авиаэскадрилью тяжелых самолетов передать из МУТА в МУ СПиМВЛ. В а/п Воронеж из 169 а/о легких самолетов МУ СПиМВЛ и а/э тяжелых самолетов МУТА организовать авиаотряд №243.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Воронежский ОАО (243 ло).
Апрель 1965 г. – за городом, у села Чертовицкое начато строительство нового аэропорта
1969 г. – создан 307 ЛО, куда переведены все Ан-2 и Ан-24.
До 01.07.1972 – базировался в старом аэропорту на северной окраине города, в районе нынешней улицы Хользунова.
1976 г. – увеличение ИВПП на 300 метров.
=243 ЛО – Як-12, Ли-2, Ае 45, Ан-2 (до 1969 г.), Ил-14 (1958/9–1975), Ан-24Б (1966–1969), Ту-134А (1978-1992), Ту-134СХ, М-15, Як-42Д
=307 ЛО – Ан-2 (1969–1992), Ан-24РВ (1969–1992)
●Ивановский ОАО: а/п Южный (Жуковка) (2504 м), вновь открыт с 2008 г.
11.10.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. 176 ао из Ярославля перебазировать в Иваново.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Ивановский ОАО (176 ло).
=176 ЛО – Ан-24Б/РВ (1970–1992), Ту-134А (1980 кооп Воронеж, свои с 1991), Ту-134СХ, Ми-2, Ан-2, Як-12, Ае 45
●Калининский ОАО: а/п Змеево (850 м), ныне г. Тверь
Июль 1945 г. – Отдельное Калининское авиазвено Северного УГВФ.
Январь 1946 г. – Калининский АО Северного УГВФ, а/п Калинин и Великие Луки, осуществлял обслуживание авиатранспортными перевозками территории Калининской и Великолукской областей.
1947 г. – разделение Калининского АО на Великолукское Аз Северного УГВФ и 232-й Калининский АО ТУЦР ГВФ.
Апрель 1966 г. – 286 ЛО, Калининский ОАО Московского Управления СП и МВЛ.
1971 г. – Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики.
1975 г. – Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов.
Июнь 1989 г. – Калининская ОАЭ Мячковского ОАО.
=286 ЛО – Ан-2, Як-12, Ми-2
●Калужский ОАО: а/п Грабцево (2200 м), эксплуатация с 1970 г.
Май 1955 г. – Калужская АЭ Брянского АО Московской ОАГ СП и ВС (По-2, Як-12, Ан-2).
1958 г. – Калужская АЭ 189-го АО Московской ОАГ СП и ВС.
1960 г. – Калужская АЭ 189-го АО Московского ТУ авиации СП и МВЛ ГВФ.
Март 1961 г. – Калужская ОАЭ Московского ТУ СП и ВС ГВФ.
1964 г. – Калужская ОАЭ Московского УГА СП и МВЛ.
Октябрь 1969 г. – 306 ЛО, Калужский ОАО Московского УГА СП и МВЛ (Ан-2, Як-12, Ка-26).
=306 ЛО – По-2 (19??–1959), Як-12 (19??–1972), Ан-2 (195?–1992), Ка-15 (с 1958 г.), Ка-18 (с 1960 г.), Ка-26 (1970–1992)
●Костромской ОАО: а/п Сокеркино (1640 м)
1944 г. – Костромское авиазвено.
1950 г. – 289 АО.
1953 г. – 2-я АЭ Ивановского 176 АО.
1956 г. – 193 АО (Костромская и Шарьинская АЭ).
1958 г. – 193 ОАО.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Костромской ОАО (193 ло).
=193 ЛО – По-2 (с 1944 г.), Ан-2 (с 1954 г.), Як-12, Ми-1 (с 1957 г.), Ми-2 (с 1972 г.), Л-410М/УВП (1977–1992)
●Курский ОАО: а/п Восточный (2500 м)
1943-1945 гг. – Курский аэропорт Московского управления ГВФ.
1945-1947 гг. – Курский 203 АО Московского управления ГВФ.
1954-1963 гг. – 170 АО МТУ АСП и МВЛ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Курский ОАО (170 ло).
1968 г. – перебазирование из а/п Рышково в новый а/п Восточный.
1993-2003 гг. – Курское государственное авиапредприятие.
=170 ЛО – Ан-2, Як-12, Ае 45/145, Ан-24Б/Т/РВ (1969–1992), Ан-26Б
●Липецкий ОАО: а/п Липецк (2300 м)
Февраль 1954 г. – авиазвено Воронежского 169-го АО на самолётах По-2. Базирование на лётном поле в районе ж/д вокзала.
1955 г. – 2-я АЭ 169-го АО МОАГ СПиВС ГВФ.
Апрель 1960 г. — Липецкая ОАЭ МТУ СПиМВЛ ГВФ.
15.04.1961 – Авиаэскадрилья перебазирована на место нынешнего а/п Липецк.
1964 г. – 275 ЛО, Липецкий ОАО.
=275 ЛО – По-2 (с 1954 г.), Ан-2 (с 1955 г.), Як-12 (с 1957 г.), Ли-2 (с 1959 г.), Ае 45/145 (с 1962 г.), Як-40 (1973-1992), Ми-2 (с 1977 г.), Як-42Д (с 1991 г.)
●Мячковский ОАО: а/п Мячково (1400 м)
Октябрь 1945 г. – Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГ и К).
Апрель 1947 г. – Центральная авиационная группа ГУГ и К.
Февраль 1952 г. – Центральная авиационная группа ГУ ГВФ, утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок.
1962 г. – Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229.
15.09.1964 – Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 Московского Управления СП и МВЛ в составе:

• 229 ЛО АФС – Ил-14 (до 1989 г.) и с 1971 г. — Ан-30 (27 вс), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом.
• 305 ЛО (с 1969 г.) – Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 вс), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76 гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976 г.).
• 325 ЛО – Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине.
• 340 ЛО – Ми-2 — авиационные работы в различных регионах СССР.

Указом Президиума ВС СССР от 15.08.1966 за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
1993 г. – аэропорт был приватизирован. Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
=229 ЛО – Ил-14М/ФКМ/Т (1970–1989), Ан-30/М/Д
=305 ЛО – Ми-4А, Ми-6 (с 1962), Ка-26 (1968–1975), Ми-8Т/П/МТВ-1, Ми-10К (1976-1977)
=325 ЛО – Ан-2
=340 ЛО – Ми-2
●Орловский ОАО: а/п Южный (2500 м)
07.04.1959 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №026. На базе АЭ 170-го а/о (Орел) организовать 236 ао.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Орловский ОАО (236 ло).
1980 – перебазирование из а/п Орёл-Северный на бывший военный а/п Южный.
=236 ЛО – Як-12, Ан-2, Ае 45, Л-410УВП-Э (1990–1992)
●Рязанский ОАО: а/п Турлатово (1200 м)
05.08.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №060. Создать 228 а/о (Рязань) в Московской авиагруппе спецприм. и возд. съемок.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Рязанский ОАО (228 ло).
=228 ЛО – Ми-1, Ка-15 (на 1959/64 г.), Ка-18, Ае 45, Ан-2, Як-12, Л-410УВП (1984–1992), Ми-2, с июня 1988 г. переименован в 16 ЛО
●Сводный АО – о. Шпицберген (Норвегия)
=АЭ – Ми-8
●Смоленский ОАО: а/п Южный (Тихвинка) (1600 м)
=287 ЛО – Ан-2, Ми-2, Л-410М/МУ/УВП/УВП-Э (1977–1992)
●Тамбовский ОАО: а/п Донское (2100 м)
1948 г. – Тамбовская АЭ.
1949 г. – 237 АО с аэропортом Тамбов с подчинением Московскому управлению ГВФ.
30.12.1959 — Приказ №0100. 169 авиаотряд легких самолетов оставить в а/п Тамбов. В а/п Воронеж из 169 а/о легких самолетов МУ СПиМВЛ и а/э тяжелых самолетов МУТА организовать авиаотряд №243.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №061. Создать Тамбовский ОАО (169 ло).
Сентябрь 1963 г. – Тамбовский ОАО с подчинением Московскому управлению ГВФ.
=169 ЛО – Ли-2, Як-12, Ае 45, Ан-2, Ан-24РВ (1971–1992)
●Тульский ОАО: а/п Клоково (1800 м), эксплуатация с 1960 г., закрыт в 1993 г.
1968 г. – на базе ОАЭ образован Тульский ОАО.
=294 ЛО – Ан-2П/М/СХ, Ан-24Б/РВ (1969–1992), Ан-26Б
●Шарьинская ОАЭ Костромского ОАО: а/п Шарья (фотографии)
1956 г. – Шарьинская АЭ 193 АО (Кострома).
1964 г. – Шарьинская АЭ Костромского ОАО (2 АЭ 193 ЛО). В составе эскадрильи было 3 звена (звено состояло из 3-х самолётов Ан-2), одно из которых базировалось в Мантурово (45 км по прямой на запад от Шарьи). Всего в аэропорту, включая отдел инженерно-технического обслуживания, работало 70-80 человек. Позывной КДП — «Дифирамб».
1973 г. – Шарьинская ОАЭ.
=АЭ – Ан-2
●Ярославский ОАО: а/п Дядьково (1500 х 50 м), с 1982 г. а/п Левцово (651 м), для больших ЛА использовали а/п Туношна (3000 м)
01.07.1946 – 280 АО СП Московского УГВФ.
1953 г. – 176 АО Московской АГ ТУ Центральных районов РСФСР ГВФ: 1-я АЭ (Иваново), 2-я АЭ (Ярославль), 3-я АЭ (Владимир), 4-я АЭ (Кострома).
1957 г. – Ярославская 2-я АЭ Ивановского 176 АО ГУ ГВФ при СМ СССР.
1964 г. – Ярославская 2-я АЭ Ивановского ОАО.
1967 г. – Ярославская ОАЭ Московского управления СП и MBЛ ГА.
02.03.1969 – 319 ЛО, Ярославский ОАО МУ СП и MBЛ ГА.
В составе ОАО была одна АЭ вертолётов Ми-4 (10-13 вс). В период 1970–1982 гг. она очень активно работала в командировках на Севере Тюменской области и в Коми АССР, базировалась в а/п Воркута.
1971 г. – Ярославский ОАО УГА Центральных районов и Арктики МГА СССР.
23.07.1992 – Ярославское государственное авиационное предприятие воздушного транспорта.
08.12.1992 – акционерное общество открытого типа «Авиация Ярославля».
=319 ЛО – Ан-2, Ми-4СП, Ми-8Т, Ми-2

◙ Узбекское УГА
1935? г. – Узбеко-Таджикское управление ГВФ.
20.10.1954 – Узбекское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ.
19.03.1957 – Узбекское ТУ ГВФ.
15.03.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №017. Расформировать 159 ао Узбекского управления, СМП передать в 160 ао.
Приказ №059 от 16.07.1962 — 244 авиаотряд Узбекского ТУ ГВФ расформировать.
15.09.1964 – Узбекское УГА.
09.02.1973 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
●УТО-3 – Ташкент (а/п Южный)
●Андижанская ОАЭ: а/п Андижан (2978 х 38 м)
197? г. – Андижанская ОАЭ расформирована.
На июнь 1989 г. – в составе УГА лишь а/п Андижан.
=АЭ – Ан-2
●Бухарский ОАО: а/п Бухара (3000 м)
1967 г. – Бухарский ОАО.
26.10.1987 – Приказ о создании Бухарской ОАЭ.
=264 ЛО – Ан-2, Як-12
●Джизакская ОАЭ Самаркандского ОАО: а/п Джизак
1973 г. – Приказ о формировании ОАЭ.
=АЭ – Ан-2
●Каршинский ОАО: а/п Карши (2834 м)
19?? г. – Каршинская ОАЭ.
1979 г. – Каршинский ОАО.
=395 ЛО – Ан-2, в 1988 г. переименован в 9 ЛО
●Кокандский ОАО: а/п Коканд (1700 м)
11.06.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №049. Организовать 226 ао (Коканд).
28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227. 226 АО объединённому с а/п Коканд, присвоить 3-й класс.
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Кокандский ОАО (226 ло).
На июнь 1979 г. – Кокандская ОАЭ.
=226 ЛО – Ан-2 (На 1960/70 г.), Як-12, Ка-26 (1973?–1992)
●Муйнакское АЗ Нукусского ОАО: а/п Муйнак (1500 м)
Приказ №059 от 16.07.1962 — Муйнакскую ОАЭ включить в состав 162 авиаотряда.
До 1989 г. звено было расформировано.
=АЗ – Ан-2, Як-12
●Наманганский ОАО: а/п Наманган (3261 м)
28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227. Авиаэскадрилью лёгких самолётов 226 АО, перебазировать в а/п Наманган пятого класса и объединить с аэропортом.
1964 г. – Наманганская ОАЭ Кокандского ОАО.
1968 г. – 291 ЛО, Наманганский ОАО (Ан-2).
1970 г. – Наманганская ОАЭ Узбекского УГА.
26.10.1987 – Приказ о расформировании Наманганской ОАЭ, в составе УзУГА остался аэропорт Наманган.
=291 ЛО – Ан-2
●Нукусский ОАО: а/п Нукус (600 м и 1900 м, с 80-х – 2500 м, с 90-х – 3000 м)
20.02.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №017. Создать 162 авиаотряд (Нукус) и Ургенчскую ОАЭ на базе 162 ао.
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Нукусский ОАО (162 ло).
Искусственная (асфальтобетонная) ВПП аэродрома, построенная в 1960-х, имела длину 1900 м (ныне она используется как рулёжная дорожка); в 1980-х параллельно ей была построена новая бетонная ВПП длиной 2500 м, а в начале 1990-х она была удлинена до 3000 м.
=162 ЛО – Ли-2, Ан-2 (на 1962/92 г.), Як-12, Ил-14П (1973–1977), Як-40 (1974–1992), с июля 1988 г. переименован в 12 ЛО
●Пахтакорская ОАЭ Сергелийского ОАО: а/п не было, вероятно была лишь ГВПП?
19?? г. – Пахтакорская АЭ.
1975 г. – Приказ о формировании ОАЭ.
=АЭ – Ан-2
●Самаркандский ОАО: а/п Самарканд (3100 х 60 м)
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Самаркандский ОАО (163 ло).
Июль 1983 г. – создан 436 ЛО.
=163 ЛО – Ан-2, Як-12, Ан-24/Б/РВ (1974–1992)
=436 ЛО – Ан-2
●Сергелийский ОАО: вертодром г. Ташкент (600 х 40 м)
Приказ №059 от 16.07.1962 161 авиаотряд переведен в Сергели.
18.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №073. Создать Сергелийский ОАО (161 ло) + организовать 164 ло.
В Узбекском УГА Ми-4 эксплуатировались только в 164 ЛО Сергелийского ОАО (в 1965–1977 годах в 2-х АЭ количество вертолётов достигало 24-25 вс). Закончили эксплуатацию Ми-4 в конце 1986 г. Базировались в командировках двумя вс Ми-4 в а/п Стрежевой (1967–1974), двумя Ми-4 в а/п Нижневартовск (1967–1977), с 1977 г. — два Ми-4 и два Ми-8. До 1981 г. КР Ми-4 Сергелийского ОАО проводились исключительно в АРЗ-41 (Омск), далее – в АРЗ-403 (Иркутск).
=161 ЛО – Ан-2 (на 1964/92 г.), Як-12
=164 ЛО – Ми-1А/М (на 1965/69 г.), Ми-4/А (на 1964/86 г.), Ми-2 (на 1969 г.), Ми-8Т (на 1970/92 г.)
●Ташкентский ОАО: а/п Южный (3905 м и 4000 м), отряд неизв.- Ли-2
17.02.1958 г. — Приказ ГУ ГВФ №010. Организовать 203 авиаотряд реактивных самолетов.
1976 г. – Приказ о формировании 390 ЛО.
=160 ЛО – Ил-12/П, Ил-14П/М/Г (1956–1973), Ан-24Б/РВ (1964–1992), Як-40 (1970–1992), Ан-26, Ил-76ТД (1990-1992)
=203 ЛО – Ту-104А/Б, Ил-28, Ил-18В/Е, Ил-62, Ил-86 (1982–1992)
=219 ЛО – Ил-18В/Е (на 1974 г.), Ту-134А (1981-1988), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (1978-1992), Ту-154М (1991-1992)
=390 ЛО – Ил-62/М
●Термезский ОАО: а/п Термез (3100 х 60 м)
28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227. Авиаэскадрилью лёгких самолётов 163 АО перебазировать в Термез и объединить аэрофотосъёмочную эскадрилью тяжёлых поршневых самолётов, выделить из состава 161 АО и подчинить непосредственно Ташкентскому ОАО
=315 ЛО – Ан-2, Як-40 (1980–1992)
●Ургенчский ОАО: а/п Ургенч (3000 х 50 м)
20.02.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №017. Создать Ургенчскую ОАЭ на базе 162 ао.
28.03.1963 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №227. А/п Ургенч, объединённому с авиаэскадрильей лёгких самолётов, присвоить 3-й класс.
=314 ЛО – Ми-1М, Як-12, Ан-2, Ми-2 (на 1990 г.), Ка-26 (1975?–1992)

◙ Украинское УГА
Август 1952 г. – Украинское УГВФ было переименовано на Украинское ТУ ГВФ (основание – приказ Главного управления ГВФ от 16.08.1952 №0207).
15.08.1966 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
01.02.1991 – Приказ от 25.01.1991 о переименовании в «Авиалинии Украины» с 01.02.1991.
●УТО-8 – а/п Жуляны – Ил-14
●а/п Бердянск Запорожского ОАО (2500 м), на 05.10.1964
●Бориспольский ОАО: а/п Борисполь (Киев) (3897 м и 3527 м), эксплуатация а/п с июля 1959 г.
12.07.1960 – Приказом начальника ГУ ГВФ при СМ СССР от 12.07.1960 №057 на базе эскадрильи Ан-10 был организован 208 АО турбовинтовых Ту-104 и Ан-10, объединённый с аэропортом Борисполь.
27.06.1963 – согласно Приказу начальника ГУ ГВФ при СМ СССР №066 был организован Бориспольский ОАО, в который вошли 208 ЛО и аэропорт «Борисполь». Бориспольскому ОАО был присвоен 1-й класс, а 208 ЛО присвоен 2-й класс; в его состав вошли две авиаэскадрильи, одна – Ту-104, вторая – Ан-10.
20.05.1965 – был открыт новый Бориспольский аэровокзал.
1971 г. – за счёт передачи части самолётно-моторного парка 208 ЛО создан 222 ЛО (2 АЭ на Ил-18, в 1974 г. создана АЭ на Ту-154).
1974 г. – Приказом Министра ГА СССР №214 от 31.10.1973 с 1974 г. вводилась в действие организационная структура лётных отрядов Украинского УГА. В связи с этим в Бориспольском предприятии было организовано два лётных отряда: 208 ЛО (3 АЭ на Ту-134 и Ту-104) и 222 ЛО (2 АЭ на Ил-18 и АЭ на Ту-154).
1993 г. – Приказом Министра транспорта Украины от 11.03.1993 «О реорганизации Бориспольского авиапредприятия» на базе Бориспольского АП состоянием на 01.04.1993 создан Государственный международный аэропорт «Борисполь» и региональная дирекция авиакомпании «Авиалинии Украины».
=208 ЛО – Ту-104А/Б, Ан-10, Ил-28, Ту-134 (1969-1983), Ту-134А (1970-1992)
=222 ЛО – Ил-18Б/В/Е/Д, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1974-1992), Ту-154М (1991-1992)
●Винницкий ОАО: а/п Гавришевка (2500 х 42 м), эксплуатация а/п с 1983 г.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Винницкий ОАО (94 ло).
=94 ЛО – Як-12, Ае-45, Ае-145, Ан-2Р/М, Л-200, Л-410УВП (1990–1992)
●Ворошиловградский ОАО: а/п Ворошиловоград (2840 м)
1956 г. – 99 АО Украинского ТУ ГВФ.
1963 г. – Луганский ОАО Украинского ТУ ГВФ.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Луганский ОАО (99 ло).
Сентябрь 1964 г. – 99 ЛО, Луганский ОАО Украинского УГА (Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-2, Як-12).
1975 г. – создан 371 ЛО (Ан-2, Ми-2).
Отряд менял названия несколько раз, как и сам город:
1958 г. – Луганск, 1970 г. – Ворошиловград, 1990 г. – Луганск.
=99 ЛО – Як-12, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ан-24РВ (1972–1992), Ту-154Б-2 (1988-1992)
=371 ЛО – Ан-2Р/М, Ми-2, 15.07.1988 переименован в 12 ЛО
●Днепропетровский ОАО: а/п Кайдаки (в 1987 г. удлинили ВПП до 2850 х 44 м)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Днепропетровский ОАО (101 ло).
1970 г. – Приказ о формировании 327 ЛО.
=327 ЛО – Ан-24Б (1967–1980), Як-40 (1970–1992), Ан-26/Б, Як-42Д
а/п Подгороднее: старый аэропорт
=101 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ил-14П/М (1957–1970, один калибровщик работал в 1975–1988 гг.)
●Донецкий ОАО: а/п Донецк (2484 м)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Донецкий ОАО (89 ло).
11.10.1991 – переименован в Донецкое АП.
=89 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-12, Ан-2, Ми-2 (на 1990/91 г.)
=215 ЛО – Ан-10 (своих не было, работали машины других отрядов с базированием в а/п Донецк), Ил-18 (работали на львовских вс), Ан-24Б (1967–1992), Як-42
●Житомирский ОАО: а/п Житомир (1500 м)
1939 г. – открытие аэропорта.
Август 1946 г. – начало эксплуатации, восстановление после войны.
1950-е – а/п Житомир приписной Винницкого 94 АО.
1964 г. – Житомирская ОАЭ Винницкого ОАО.
1976 г. – 379 ЛО, Житомирский ОАО.
=379 ЛО – Ан-2, Ка-26 (1973–1992)
●Заводской ОАО: а/п Заводское (Симферополь) (1800 м)
1950? г. – 252 АО Северо-Кавказского УГВФ.
Апрель 1954 г. – 252 АО Украинского УГВФ.
12.07.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №057. Создать 252 ао (Заводское).
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Симферопольский ОАО (252 ло)
15.09.1964 – 252 АО Украинского УГА.
Единственная в Украинском УГА в период 1967-71 гг. эскадрилья Ми-4 была только в Заводском 252 АО (6-8 вс), в основном «П» (пассажирские), которые использовались для полётов по МВЛ Крымской обл.
01.10.1971 – образован 252 ЛО и Заводской ОАО.
1985 г. – Приказ от о расформировании АЭ на Ми-2 в 252 ЛО.
=252 ЛО – Ан-2, Ми-1М/МНХ (на 1972 г.), Ка-15М, Ка-18, Ми-4, Л-200, Ае 145, Як-12, Ми-2 (на 1974 г.), Ми-8Т/МТВ-1 (на 1974 г.), 07.1988 переименован в 19 ЛО
●Запорожский ОАО: а/п Мокрая (2500 м)
27.08.1952 – 100 АО Украинского УГВФ. Путём объединения 278 АО СП и МВЛ с запорожским аэропортом образован 100 АО (Приказ №193 Украинского УГВФ от 22.08.1952).
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Запорожский ОАО (100 ло).
10.08.1963 – 100 ЛО, Запорожский ОАО (Приказ №7 начальника Украинского ТУ ГВФ СССР от 09.08.1963).
01.03.1977 – Приказ от 1976 г. о создании с 01.03.1977 г. на базе АЭ 100 ЛО – 391 ЛО ПАНХ на Ан-2.
=100 ЛО – По-2 (по 1959 г.), Ан-2 (с 1954, 33 на 12.1991), Як-12 (1959–1973), Ка-15 и Ка-18 (1959–1974), Ае-45/145 (1960–1964), Як-40 (1971–1992), Ту-134А (1988 кооп Борисполь) Ка-26 (1972–1974), Ми-2 (с 1989, 6 на 12.1991), в 1988 г. переименован в 26 ЛО
=391 ЛО – Ан-2, М-15 (1981–1985), ло ПАНХ существовал в 1977-1987 годах
●Ивано-Франковский ОАО: а/п Ивано-Франковск (2507 м)
1964 г. – Ивано-Франковская ОАЭ Черновицкого ОАО (98 ЛО).
1981 г. – 417 ЛО, Ивано-Франковский ОАО.
=417 ЛО – Ан-2, Ми-2, Ми-8Т
●Керченский АО Симферопольского ОАО: а/п Керчь (1952 м)
Август 1944 г. – организована Керченская военизированная авиабаза.
1950 г. – Керченская АЭ Северо-Кавказского УГВФ.
Апрель 1954 г. – Керченская АЭ Украинского УГВФ.
1964 г. – Керченская ОАЭ Симферопольского ОАО.
1976 г. – Керченская СПАЭ Симферопольского ОАО (подразделение по выполнению лётных проверок и ввода в строй радиомаяков систем инструментальной посадки ILS и СП-50, соответствующих метеоминимумам ICAO I, II и III категорий и нормам годности, радиомаяков систем ближней навигации: РСБН, ДМЕ, вторичных РЛС и светотехнических систем аэропортов). В зону обслуживания входили следующие УГА: Украинское, Азербайджанское, Армянское, Белорусское, Эстонское, Латвийское, Литовское, Грузинское, Молдавское, Северо-Кавказское, Кировоградская ШВЛП.
01.02.1979 – Керченский 370 ЛО Симферопольского ОАО.
01.06.1985 – Керченский АО Симферопольского ОАО (две АЭ с упрощённой численностью командно-руководящего состава).
=370 ЛО – Ан-2, Ли-2, Ил-14ЛЛ (1972–1989), Ае-145, Л-200, Ан-26КПА, Л-410УВП (1981–1992)
●Киевский ОАО: а/п Жуляны (2310 м), отряд неизв.- Ли-2, Ми-1МНХ, Л-200, Ил-12П, Як-12, Ил-14М/Г (1956–1964)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Киевский ОАО (86 ло) и 2-й Киевский ОАО (92 ло + а/п Ново-Беличи – четыре АЭ легких с-тов).
14.09.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №096. 2-й Киевский ОАО расформировать, а 92 ло перевести в а/п Жуляны и включить в состов Киевского ОАО. Из АЭ, базирующейся в Чернигове создать Черниговскую ОАЭ, а а/п Ново-Беличи закрыть. Реогранизацию произвести с 01.11.1963. Считать Киевский ОАО в составе 86 и 92 ло и а/п Жуляны.
1985 г. – Приказ о расформировании 377 ЛО, самолёты Ан-26, Ан-30 и л/с передать в 86 ЛО.
=86 ЛО – Ан-10, Ан-24/А/Б/РВ (1962–1992), Ан-26, Ан-30
=92 ЛО (92 АО) – Ан-2 (с 1951 г.), Як-12, Л-200 (на 1960 г.), Ка-26 (1973–1992), Ан-30 (были какое-то время и в этом отряде)
=377 ЛО – Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40C2 (1)(1978–1992, правительственный)
●Кировоградский ОАО: а/п Хмельное (1538 м)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Кировоградский ОАО (95 ло).
1975 г. – создан 372 ЛО.
=95 ЛО – По-2 (до 1959 г.), Супер Аеро-45 (до 1973 г.), Ка-15 (до 1973 г.), Як-12 (до 1972 г.), Ан-2 (на 1962/75 г.), Як-40 (1972–1992)
=372 ЛО – Ан-2 (1975–1992)
●а/п Кривой Рог Днепропетровского ОАО: а/п Лозоватка (2500 м)
●Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО: а/п Крупа (1660 м)
На 22.05.1961 – а/п Луцк приписной Львовского 88 АО.
На 05.10.1964 – Луцкая ОАЭ Ровенского ОАО.
1985 г. – Приказ о формировании Луцкой ОАЭ Ровенского ОАО.
=АЭ – Ан-2
●Львовский ОАО: а/п Скнилов (2510 м), отряд неизв.- Як-12, Ил-12П, Ил-14П/М (1957–1966)
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Львовский ОАО (88 ло).
1981? г. – на базе 268 ЛО создан Ужгородский ОАО.
06.06.1989 – Приказ о передаче Ровенского ОАО во Львовский ОАО в качестве структурного подразделения.
=88 ЛО (88 АО) – Ан-2 (на 1963 г.), Як-12, Ае 145, Ми-1 (на 1961/64 г.), Ан-10, Ил-18, Ан-24Б (1964–1992), Ми-2, Як-42/Д (1985–1992), М-15
=268 ЛО (Ужгород) – Ан-2 (на 1964 г.), Ми-1Т/М/МХ/МНХ/МНС, Ми-2, в 1981 г. на базе отряда создан Ужгородский ОАО
●Мариупольская ОАЭ Донецкого ОАО: а/п Мариуполь (2550 м)
На 05.10.1964 – а/п Жданов Донецкого ОАО.
1967 г. – Ждановская ОАЭ.
13.01.1989 – городу Жданов возвратили историческое название – Мариуполь.
=АЭ – Ан-2
●Николаевский ОАО: а/п Баловное (2555 м), эксплуатация с 1960 г.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Николаевский ОАО (93 ло).
1985 г. – Приказ о расформировании АЭ на Ан-2.
=93 ЛО – Як-12, Ан-2 (на 1980 г.), Ми-1Т, Ка-15, Ка-18, Ае-145, Ка-26 (1971–1992)
●Одесский ОАО: а/п Центральный (2799 х 56 м), эксплуатация с 1961 г.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Одесский ОАО (90 и 177 ло в а/п Застава).
1976 г. – Приказ о формировании 376 ЛО.
=90 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-12П, Ту-104А/Б, Ан-2, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1980-1992), Ту-154М (1991-1992), Як-40 (1969–1992), Л-410УВП/УВП-Э (1989–1992)
=376 ЛО – Як-40?
●2-й Одесский ОАО: а/п Застава (ГВПП 800 м)
194?-1961 – основной аэропорт Одессы.
1961 г. – стал использоваться для выполнения авиационных работ (в первую очередь сельскохозяйственных).
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Одесский ОАО (90 и 177 ло в а/п Застава).
01.04.1988 – Приказ от 29.01.1988 о расформировании 2-го Одесского ОАО с 01.04.1988.
1994 г. – аэропорт «Застава» закрыт.
=177 ЛО – Ан-2, Ми-1Т/КОР/М/М1/МГ/МНХ/МУ, Ми-2, Ка-26 (1974–1992)
●Полтавский ОАО: а/п Супруновка (2550 х 42 м)
1944 г. – 213 АО.
1949 г. – инфраструктура была разделена для принятия гражданской и военной авиационной техники.
1952-1953 – 102-й Полтавский АО.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Полтавский ОАО (102 ло).
1985 г. – построен новый пассажирский терминал.
=102 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2 (55 на начало 1987 г., 32 – на конец 1991 г.), Ка-15 (кратковременно), Ка-18 (переданы в Молдавскую ОАГ), Ае-45, Ае-145, Ми-2, М-15, Л-410УВП (12.1990–1992)
●Ровенский ОАО: а/п Ровно (2626 м)
29.03.1944 – образование аэропорта.
На 22.05.1961 – а/п Ровно приписной винницкого 94 АО.
1962 г. – Приказ о формировании 91 АО из 94, 88 и 98 АЭ.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Ровенский ОАО (91 ло).
1964 г. – Ровенский ОАО с отдельно базирующимися Луцкой ОАЭ и Тернопольской ОАЭ.
06.06.1989 – Приказ о передаче Ровенского ОАО во Львовский ОАО в качестве структурного подразделения (расформирование ОАО).
=91 ЛО – Як-12, Ми-1М, Ан-2ТП, Ми-2, Л-410УВП/УВП-Э (1982–1992)
●а/п Северодонецк Луганского ОАО (1420 м), эксплуатация с 1968 г.
На 22.05.1961 а/п Северодонецк приписной луганского 99 АО.
●Симферопольский ОАО: а/п Центральный (3706 м)
1936 г. – открытие аэропорта.
04.1954 – передан из СКТУ в Украинское ТУ.
= 79 АО — 5 Ту-104Б (06.1960-12.1962), Ми-4П (04.1959-12.1962), Ил-14 (1957-1962).
Приказ №0111 от 07.12.1962 г — 79 авиаотряд Украинского ТУ ГВФ (а/п Симферополь) расформировать. Самолеты Ту-104 передать в 208 и 90 авиаотряды, а остальные самолеты и вертолеты — в 252, 90 и 208 авиаотряды.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Симферопольский ОАО (252 ло) и в нем организовать 84 ло в составе трех эск. легк с-тов и в-тов.
1977 г. – Приказ о расформировании 370 ЛО.
01.01.1978 – в связи с уменьшением объёма работ и производственной необходимостью передать Ми-8 из Симферопольского АП в Заводское АП.
=84 ЛО – Ил-12П, Ка-15 (на 1959 г.), Ми-4, Ан-24Б/РВ (1970–1992), Ми-8Т
=370 ЛО – Ил-14П/М (1977–1978)
●Сумский ОАО: а/п Сумы (с 1976 г. – 2000 м (асфальтобетон), с 1978 г. – 2500 м, на 2010 г. – 2600 м)
1939 г. – аэропорт Сумы. Из состава Харьковского АО №213 переданы 3 По-2.
1946 г. – работа аэропорта была возобновлена, число самолётов увеличилось до восьми По-2.
1950-е – а/п Сумы приписной Полтавского 102 АО.
1964 г. – Сумская ОАЭ Полтавского ОАО.
1979 г. – начало эксплуатации нового аэропорта.
1969 г. – 322 ЛО, Сумский ОАО (Приказ начальника УУГА №58-Л от 28.07.1969).
На 1982 г. – четыре приписных аэродрома: Глухов, Конотоп, Середина Буда и Шостка.
На 1991 г. – почти достроен новый трёхэтажный терминал, который так никогда и не будет сдан в эксплуатацию.
=322 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1МНХ?, Ми-2, М-15
●Тернопольская ОАЭ Львовского ОАО: а/п Тернополь (2000 м)
На 05.10.1964 – Тернопольская ОАЭ Ровенского ОАО.
=АЭ – Як-12, Ан-2, Ми-2
●Ужгородский ОАО: а/п Ужгород (2038 м)
На 22.05.1961 – а/п Ужгород приписной Львовского 88 АО.
1964 г. – Ужгородская ОАЭ Львовского ОАО (268 ЛО).
1981 г. – 268 ЛО, Закарпатский ОАО Украинского УГА, через две недели название изменено на Ужгородский ОАО.
=268 ЛО – Ан-2, Ми-1М, Ми-2
●Харьковский ОАО: а/п Основа (2220 м), эксплуатация с 1954 г.,
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Харьковский ОАО (87 ло).
=87 ЛО – Ли-2, Як-12, Ил-12, Ан-10, Ан-2, Ту-134 (1973-1985), Ту-134А (1973-1992), Ан-12Б (1963-1977), Ан-24Б (1972–1979), Ан-26/Б, в 1988 г. переименован в 10 ЛО
=267 ЛО – Ан-2 (1968–1992)
●Херсонский ОАО: а/п Гусаковка (2500 м), эксплуатация с 1979 г.
1946 г. – Херсонское авиазвено Одесского авиаотряда (5-6 вс По-2), начало базирования в аэропорту.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Херсонский ОАО (97 ло).
1964 г. – Херсонский ОАО Украинского УГА, с включением в него лётного отряда №97 и аэропорта 3-го класса Херсон.
1979 г. – переход в пос. Чернобаевку, старый аэропорт в черте города закрыт.
1981 г. – Приказ о формировании 421 ЛО (Ка-26).
=97 ЛО – По-2 (на 1953 г.), Як-12, Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ае-45, Л-200, Ка-26 (1969–1981)
=421 ЛО – Ка-26 (1981–1992)
●Хмельницкий ОАО: а/п Рузичная (2200 м)
1952 г. – Хмельницкая АЭ 98-го Черновицкого АО (98 АО) Украинского УГВФ. В её состав входили: а/п Каменец-Подольский, а/п МВЛ: Проскуров, Теофиполь, Изяслав, Полонное, Новая Ушица.
На 05.10.1964 – Хмельницкая ОАЭ Черновицкого ОАО.
12.04.1971 – 373 ЛО, Хмельницкий ОАО.
=373 ЛО – Як-12, Ан-2ТП, Ми-1М/МНХ (на 1972 г.), Ми-2, Л-410УВП (1989–1992)
●Черкасский ОАО: а/п Черкассы (2500 м)
На 1961 г. – а/п Черкассы приписной Киевского 92 АО.
1964 г. – Черкасская ОАЭ Кировоградского ОАО.
1965 г. – 96 ЛО, Черкасский ОАО.
=96 ЛО – Як-12, Ан-2, Л-410УВП (1983–1992)
●Черниговский ОАО: а/п Шестовица (2200 м)
На 22.05.1961 – а/п Чернигов приписной Киевского 92 АО.
14.09.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №096.Из АЭ, базирующейся в Чернигове создать Черниговскую ОАЭ.
1964 г. – Черниговская ОАЭ Киевского ОАО.
01.01.1973 – 225 ЛО, Черниговский ОАО (Приказ от 27.12.1972 о формировании 225 ЛО с 01.01.1973).
=225 ЛО – Як-12, Ан-2, Ае-45, Ми-2
●Черновицкий ОАО: а/п Черновцы (с 1986 г. ВПП удлинили до 2200 м)
1946 г. – 283 АО спецназначения ГВФ.
1951 г. – 98 АО, к Черновицкому авиаподразделению была присоединена отдельная Хмельницкая АЭ.
27.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №066. Создать Черновицкий ОАО (98 ло).
=98 ЛО – Як-12, Ан-2, Ми-1М, Ае-45, Ае-145, Л-200, Ми-2 (1972–1992), М-15?, Л-410УВП (1981–1992)

◙ Уральское УГА
19.05.1934 – Уральское Управление ГВФ.
1936 г. – Уральская АГ Западно-Сибирского управления ГВФ.
Июль 1939 г. – Уральская АГ Управления воздушных магистралей Москва-Иркутск.
04.09.1942 – Уральское Управление ГВФ.
Сентябрь 1952 г. – Свердловская и Тюменская Авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ.
22.07.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №065. Выделить Свердловскую АГ из ЗСТУ и организовать на базе этой группы Уральскую ОАГ ГВФ в составе 120 (Свердловск), 121 (Курган), 122 (Молотов), 123 (Уктус), 124 (Челябинск) авиаотрядов. Оперативная и производственная деятельность начата 15.08.1957. Командир УрОАГ – Барабохин Р.И., 121 АО – Тарелкин (Курган), 122 АО – Лужецкий (Пермь), 123 АО – Спицын (Свердловск), 124 АО – Погорелов (Челябинск).
02.04.1960 – Приказ Начальника ГУ ГВФ №180 о реорганизации с 14.04.1960 Уральскую ОАГ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Уральское УГА МГА СССР.
Командиры Уральского УГА на 29.04.1967: 120 ЛО (Хусаинов В.Н.), 124 ЛО (Ковбот Н.А.), ЧОАО (Осипов И.М.), ПОАО (Кулешов В.М.), 122 ЛО (Васильев И.С.), 123 ЛО (Рощин В.Н.),
Курганский ОАО (Чернявский А.И.), МОАЭ (Дёма Л.В.), Кировский ОАО (Устюжанин В.И.), 174 ЛО (Смирнов А.Ф.), ИжОАО (Дёгтев С.П.), 283 ЛО (Никитенко И.Н.), 1 СОАО (Збыковский П.П.), 2 СОАО (Волков Н.И.), 4 УТО (Манин А.Ф.), Сургутский ОАО (Наумов М.Х.).
●УТО-4 – Свердловск (а/п Кольцово)
14.11.1939 – приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда (УТО) в составе Уральской авиагруппы ГВФ.
В довоенные годы УТО осуществлял переподготовку лётчиков и мотористов на самолёты У-2, УТ-1, УТ-2, П-5. Эти же задачи, но уже в интересах фронта, УТО-4 выполнял во время Великой Отечественной войны. Всего для фронта было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров, 55 авиатехников для Ли-2.
1945 г. – После войны УТО-4 был переведён в Янаул, (в 1946 г. — в Арзамас, в 1948 г. — в Свердловск, а/п Уктус), где проводил интенсивную переподготовку демобилизованных пилотов ВВС на самолёты По-2.
С 1950 г. – началась проводиться подготовка инженерно-технического персонала – на самолёты По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12 и вертолёты Ми-1.
1959 г. – УТО-4 перевели в освободившееся старое здание аэровокзала свердловского аэропорта Кольцово, здесь же был создан участок тренажёров самолётов Ан-2 и Ли-2, позже Ил-12 и Ил-14.
1965 г. – Отряд переехал в специально построенный учебный корпус.
1968 г. – УТО получил здание для тренажёрного участка, где были установлены тренажёры Ан-2, Ил-18, Ан-24.
1974 г. – создана лётно-методическая авиаэскадрилья.
С конца 1970-х вводились комплексные тренажёры Ту-154 (с 1978 г.), Ту-134 (с 1982 г.), Ан-12 (с 1986 г.), диспетчерский тренажёр «Стажёр-А» (с 1989 г.), Ми-8 (с 1995 г.).
1992 г. – Уральский УТЦ ГА. В этот период УТЦ ГА освоил подготовку авиационного персонала для Ил-86 и Ан-28 (1990 г.), Як-42 и Ту-154М (1991 г.), Ил-76 и Ми-8МТВ, Ан-74 и Ту-204 (1999 г.)
=АЭ – Ли-2, Ан-2В/Т, Ил-12, Ми-4СП
●Ижевский ОАО: а/п Ижевск (2500 м)
30.12.1959 — Приказ №0100. Аэропорт Ижевск передан из МУТА в Приволжское управление.
10.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №021. Создать 61 ОАЭ (Ижевск).
1964 г. – 283 ЛО, Ижевский ОАО ПривУГА.
24.02.1967 – передан в УрУГА.
Первый кв. 1976 г. – начаты полёты Ту-134 и Ил-18 в а/п Ижевск.
07.02.1978 – первый технический рейс Ту-154 по маршруту Свердловск — Ижевск — Свердловск.
=283 ЛО – Ан-2, Як-12, Ан-24Б/РВ (1976–1992), Ту-134А (1984 кооп Пермь, свои с 1991), Як-40 (1976–1981), Ан-26, с июня 1988 г. переименован в 11 ЛО
●Кировский ОАО: а/п Победилово (2203 м), с сентября 1969 г. Ранее в а/п Филейка.
11.10.1937 – а/п Киров.
На 1958 г. – Кировский АО Северного ТУ ГВФ.
28.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №069. Создать Кировский ОАО (174 ло).
24.02.1967 – Кировский ОАО передан из Северного УГА в УрУГА.
09.04.1969 – первый технический рейс в а/п Киров (Победилово) на самолёте Ил-18 по маршруту Свердловск – Киров – Свердловск.
Сентябрь-октябрь 1969 г. – вся авиация Кировского ОАО была перебазирована из а/п Киров (Филейка) в а/п Киров (Победилово).
1974 г. – все Ан-2 и Ми-2 были переданы из 174 ЛО в новый 349 ЛО.
=174 ЛО (174 АО) – Ли-2, Як-12, Ан-2 (на 1957/74 г.), Ми-1Т/У/М (до 30.12.1976), Ан-24Б/РВ (1971–1992), Як-40 (1973–1992), Ан-26/Б (1979–1992), Ту-134А (1981 кооп Пермь, свои с 1989), в 1988 г. переименован в 12 ЛО
=349 ЛО – Ан-2 (1974–1992), Ми-2
●Курганский ОАО: а/п Курган (2601 м)
1952 г. – 121 АО Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ.
22.07.1957 – 121 АО Уральской ОАГ ГВФ (на октябрь 1958 г. – 7 Як-12 и 3 Ан-2).
05.08.1960 – 121 ОАО УрТУ ГВФ.
07.12.1960 г. — Приказ №0106 ГУ ГВФ. Реорганизовать 121 ОАО в Курганскую ОАЭ.
11.01.1961 – 58-я Курганская ОАЭ УрТУ ГВФ, объединённая с а/п Курган (на ноябрь 1961 г. – 10 Як-12 и 8 Ан-2).
28.08.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №092. Создать Курганский ОАО (250 ло + а/п Курган).
15.09.1964 – 58-я Курганская ОАЭ УрУГА (на ноябрь 1965 г. – 8 Як-12 и 20 Ан-2).
17.06.1966 – 296 ЛО, Курганский ОАО УрУГА.
=296 ЛО – Як-12, Ан-2 (1955–1992), Ан-24Б (1972–1992), Ан-26Б (1980–1992)
●Магнитогорский ОАО: а/п Магнитогорск (3250 м с февраля 1998 г.)
15.08.1930 – первый пассажирский рейс на самолёте Юнкерс F-13 по маршруту Свердловск – Челябинск – Магнитогорск (Зелёное Поле).
1932 г. – регулярный почтовый рейс по маршруту Магнитогорск – Москва, на аэродроме Зелёное Поле стал постоянно базироваться У-2, арендуемый Магнитогорским металлургическим комбинатом.
Весна 1933 г. – регулярное авиасообщение по маршруту Свердловск – Магнитогорск (Сталь-2, позже для нужд ММК приобретён Р-5).
1947? г. – Магнитогорское авиазвено 124-го АО Уральского УГВФ (По-2).
1952 г. – первый Ан-2 в Магнитогорском авиазвене.
1955 г. – регулярные рейсы на Ли-2 из Магнитогорска в Москву, Челябинск, Свердловск, Минеральные Воды, Оренбург, Уфу.
09.05.1959 – Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №130 была назначена комиссия для выбора участка под аэродром в г. Магнитогорске, которая определила расположение ВПП, МС, аэровокзала и других сооружений.
22.01.1960 – Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №20 «О выделении из подчинения 124-го АО а/п 4-го класса Магнитогорск и подчинении его непосредственно Уральской ОАГ ГВФ с 01.01.1960.»
26.06.1965 – Магнитогорская ОАЭ УрУГА (7 вс Ан-2).
Декабрь 1966 г. – открыт новый аэропорт Магнитогорск (в районе совхоза «Красная Башкирия»), вскоре там произвёл посадку Ил-18 рейсом из Москвы.
20.01.1969 – 299 ЛО, Магнитогорский ОАО УрУГА (3 вс Ли-2, 17 вс Ан-2).
Январь 1970 г. – открыто новое здание аэровокзала.
1975 г. – организована эскадрилья Ан-26.
Апрель 1994 г. – Магнитогорское ГАП.
=299 ЛО – Ан-2 (1952–1992), Ли-2 (19??–1972), Ан-24РВ (1972–1992), Ан-26 (1975–1992), с июля 1988 г. переименован в 7 ЛО
●Пермский ОАО: а/п Большое Савино (3200 м), эксплуатация с 1967 г.
18.06.1963 – Пермский ОАО УрТУ ГВФ.
15.09.1964 – 122 ЛО, Пермского ОАО УрУГА.
1972 г. – создан 311 ЛО (Ан-24, Ил-18), 122 ЛО переведён в созданный 2-й Пермский ОАО.
1993 г. – Пермское ГАП.
=122 ЛО – По-2, Ли-2, Як-12, Ан-2 (1950–1972), Ми-1Т/У/М (19??–1972), Ан-24Б (1967–1972), Ил-18В (19??-1972), Ми-2 (1967–1972), в 1972 г. отряд переведён во 2-й Пермский ОАО
=311 ЛО – Ан-24Б (1972–1992), Ил-18В (1972–1978?), Ту-134А (1977–1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (с 1981 кооп Кольцово, свои с 1991), Ан-26, с июля 1988 г. переименован в 8 ЛО
●2-й Пермский ОАО: а/п Бахаревка (индустриальный) (750 м)
28.08.1952 – 122 АО Свердловской АГ Уральского УГВФ.
Сентябрь 1952 г. – 122 АО Свердловской АГ ЗСУ ГВФ.
22.07.1957 – 122 АО Уральской ОАГ ГВФ.
02.04.1960 – 122 АО УрТУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №054. Создать Пермский ОАО (122 ло)
15.09.1964 – 122 ЛО, Пермский ОАО УрУГА.
1972 г. – 122 ЛО переведён в созданный 2-й Пермский ОАО (Ан-2, Ми-1, Ми-2, Ми-8).
Октябрь 1974 г. – создан 348 ЛО (вертолёты).
1993 г. – 2-е Пермское государственное АП.
=122 ЛО – Ан-2 (1972–1992), Ми-1Т/У/М (1972–1974), Ми-2 (1972–1974), с июля 1988 г. переименован в 10 ЛО
=348 ЛО – Ми-2 (1974–1992), Ми-1Т/У/М (1974–197?), Ми-8Т
●Свердловский ОАО: а/п Кольцово (3012 м)
Декабрь 1932 г. – в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа был перебазирован 33-й авиаотряд на самолётах Р–5.
10.07.1943 – день образования гражданского аэропорта Свердловск (Кольцово). Впервые в СССР на единой базе были объединены ВВС и ГВФ.
Январь 1944 г. – к а/п Кольцово приписаны два самолёта Ли-2 и два Юнкерса.
1945 г. – создан 3-й авиационно-транспортный отряд.
1947? г. – создан 17-й авиационно-транспортный отряд.
Сентябрь 1952 г. – 3 АТО и 17 АТО объединены в 120 АТО ЗСУ ГВФ.
Октябрь 1954 г. – введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал.
1956 г. – ВПП усилена до посадочного веса самолётов Ту-104 и Ил-18.
22.07.1957 – 120 АТО Уральской ОАГ ГВФ.
02.04.1960 – 120 АТО УрТУ ГВФ.
05.04.1960 – в связи с пополнением имеющегося в 120-м АТО самолётно-моторного парка новой турбовинтовой и реактивной техникой, Приказом командира УОАГ ГВФ №95 в его составе были организованы четыре АЭ: 1-я – 3 Ил-18 и 1 Ил-28, 2-я – 11 Ил-12, 3-я – 12 Ли-2, 4-я – 12 Ли-2.
08.09.1962 – в связи с уменьшением наличия поршневых самолётов Ил-12 и Ли-2 в 120-м АТО, и с целью экономии фонда заработной платы Приказом начальника УрТУ ГВФ №204, имеющиеся две АЭ самолётов Ил-12 и самолётов Ли-2 в 120-м АТО объединили в одну АЭ. 120-й авиаотряд стал насчитывать две АЭ: 1-я АЭ – Ил-18 и Ил-28, 2-я АЭ – Ил-12 и Ли-2.
01.01.1963 – на базе аэропорта Кольцово, 120 АТО ГВФ и других служб организован Свердловский ОАО УрТУ ГВФ.
1969 г. – создан 318 ЛО (Як-40 (1970-1979 гг., затем переданы во 2-й СОАО)
06.03.1987 – введена в строй вторая ВПП в а/п Кольцово.
1988 г. – было преобразовано два лётных отряда – 1 ЛО на Ту-154 и Ил-86? и 4 ЛО на Ан-12.
1991 г. – Первое Свердловское АП.
=120 ЛО (120 АТО) – Ли-2, Ил-12/П (1957–1963), Ил-28, Ил-18А/Б/В/Е/Д/ГР (1959–1980), Ан-24/Б (1964–1980), Ан-12Б/БК (1966–1980), Ту-154/А/Б-1/Б-2 (1975–1980), в 1980 г. авиатехника передана в 318 ЛО, сам отряд переехал в а/п Уктус
=318 ЛО – Ил-18 (1980–1984), Ан-12Б/БК (1980–1992), Ан-24/Б (1980–1992), Як-40 (1970–1979), Ан-26, Ту-154/А/Б-1/Б-2 (1980–1992), Ил-86 (с 09.1992), с января 1980 г. в отряд передали АЭ на Ил-18 из состава 120 ЛО, в итоге отряд имел 4 АЭ на Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-26, в 1988 г. переименован в 1 ЛО
●2-й Свердловский ОАО: а/п Уктус (1500 м)
04.09.1942 – Свердловский аэропорт (Уктус) Уральского УГВФ.
28.08.1952 – 123 АО Свердловской АГ Уральского УГВФ.
Сентябрь 1952 г. – 123 АО Свердловской АГ ЗСУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12).
22.07.1957 – 123 АО Уральской ОАГ ГВФ.
02.04.1960 – 123 АО УрТУ ГВФ.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №054. Создать 2-й Свердловский ОАО (123 ло).
15.09.1964 – 123 ЛО, Второй Свердловский ОАО УрУГА (Ми-1, Ми-4, Ан-2, Як-12). Приписные а/п МВЛ 2-го Свердловского ОАО на ноябрь 1964 г.: Артёмовский, Алапаевск, Арти, Байкалово, Бутка, Верхотурье, Верхняя Салда, Ирбит, Ивдель, Красноуфимск, Красноуральск, Нейво-Шайтанский, Петрокаменское, Сосьва, Серов, Сухой Лог, Туринск, Таборы, Тавда, Туринская Слобода.
25.08.1967 – первый производственный полёт Ми-8 2-го СОАО по маршруту Свердловск(Уктус) — Верхняя Тавда — Тюмень — Урай.
Декабрь 1972 г. – создан 326 ЛО (вертолёты).
1976 г. – авиаотряд перебазировался из старого а/п Уктус в новый, близ города Арамиль. Новый аэропорт также получил название Уктус.
1979 г. – в 326-м отряде была создана авиаэскадрилья Ми-2.
1980 г. – из Кольцово передан 120 ЛО (без авиатехники).
1988 г. – было преобразовано два лётных отряда – 2-й ЛО на Ан-28 и 3-й ЛО на Ми-8Т.
25.10.1991 – списочный состав: 19 Ми-8, 25 Ми-2, 46 Ан-2, 10 Ан-28.
14.11.1991–11.06.1992 – Второй Свердловский ОАО Уральского УГА Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР.
=123 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1Т/М (1956–19??), Ми-4А/Т/СП (09.1955–1974?), Ми-8Т (02.1967–1970)
=326 ЛО – Ми-1Т/У/М, Ми-4Т/А/СП, Ми-8Т/П (1970–1992), Ми-2 (03.1973–1992), в 1988 г. переименован в 3 ЛО
=120 ЛО – Ан-28 (07.1988–1992), в 1988 г. переименован в 2 ЛО
●Соликамская ОАЭ 2-го Пермского ОАО: а/п Березники (1500 х 42 м)
1972? г. – Соликамская АЭ 2-го Пермского ОАО.
1977? г. – Соликамская ОАЭ 2-го Пермского ОАО.
1983 г. – построен аэропорт.
В некоторых документах упоминается как Березниковская ОАЭ.
=АЭ – Ан-2
●Челябинский ОАО: а/п Баландино (3200 м)
1956 г. – 124 АО Свердловской АГ ЗСТУ ГВФ.
23.05.1958 – Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 была организована эскадрилья тяжёлых самолётов в составе 124 АО, объединённого с а/п Челябинск, с количеством 7 Ли-2 и 3 Ил-12.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №054. Создать Челябинский ОАО (124 ло).
15.09.1964 – 124 ЛО, Челябинский ОАО УрУГА. Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №295 от 15.09.1964 была организована смешанная АЭ самолётов Ил-18 и Ли-2.
1981 г. – образован 411 ЛО, куда были сведены Як-40 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я АЭ, 12 вс).
=124 ЛО – По-2, Як-12, Ан-2, Ли-2 (195?–1967?), Ил-12 (1958–196?), Ил-18В/Е/Д/ГР (1965–1984), Як-40 (1972–1981), Ту-134А (1978–1992), Ту-154Б/Б-1/Б-2 (с 1981 кооп Кольцово, свои с 1988), Як-42Д (1990–1992), Ан-32, в 1988 г. переименован в 6 ЛО
=411 ЛО – Ан-2, Як-40 (1981–1992)

◙ ЦУМВС
1959-1964 – МУТА ГВФ (Международная группа ГВФ).
1959 г. – Центральное Управление Международных Воздушных Сообщений.
09.1964 – ТУ МВЛ ГА (до 24.09.1970 – совместное базирование ПУГА и ЦУ МВС).
17.02.1976 – управление награждено орденом Трудового Красного Знамени.
20.07.1991 – Приказ о переименовании в «Трансконтинентальные авиалинии» (ТСА), ???
Июнь 1991 г. – на базе ЦУМВС и МКУ ГА было создано ПКО «Аэрофлот — советские авиалинии».
05.08.1991 – Приказом ген. директора ЦУМВС была создана дочерняя авиакомпания по эксплуатации А310-300 «Российские международные авиалинии» (РАЛ).
01.04.1993 – Постановлением правительства РФ от 01.04.1993 № 267 ПКО «Аэрофлот – советские авиалинии», ЦУМВС и дочерняя а/к «Московские воздушные линии» реорганизованы путем слияния в АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии».
Ноябрь 1994 г. – генеральный директор АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии» издал приказ о ликвидации ПКО «Аэрофлот — советские авиалинии» и ЦУМВС.
●УТО-18 – а/п Шереметьево
●Шереметьевский ОАО: а/п Шереметьево (цементобетон 3700 х 60 м и 3550 х 60 м), отряд неизв.- Ту-124
31.07.1959 – на базе бывшего военного аэродрома Шереметьевского был организован гражданский аэропорт Шереметьево.
11.08.1959 – прибытие первого Ту-104 из Ленинграда, начало эксплуатации аэродрома.
01.06.1960 – выполнен первый международный рейс в Берлин.
18.08.1960 – из Внуково переданы 63 АО (7 бортов) и 207 АО (11 бортов).
03.09.1964 – аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров.
24.09.1971 – ШОАО в составе 63, 64, 207, 210, 217 и 247 (до 01.06.1971) ЛО.
1972-1974 – строительство новой взлётно-посадочной полосы (ВПП-2).
Май 1976 – ШОАО МТУ МВС преобразован в ЭУ ЦУМВС.
1981 г. – из Внуково передан 216 ЛО?
06.05.1980 – открытие аэровокзала Шереметьево-2.
=63 ЛО – Ил-12 (1952-1959), Ил-14П/Г (1956–1963), Ту-104, Ил-18В/Е/Д/ГР (1959-1976), Ту-154/А/С/Б/Б-1/Б-2 (1971-1974 и с 1982-), Ту-154М (1987-1992)
=64 ЛО – Ан-12Б/БК (1965-1985), Ил-76/Т/ТД (1978-1992)
=207 ЛО – Ту-104А/Б (1959-1973), Ту-124 (1962-1967), Ту-134 (1967-1973), Ту-134А (1970-1992), Ту-154 (1972-1974)
=210 ЛО – Ту-114 (1962-1969), Ил-62 (1967-1978), Ил-62М (1972-), сформирован 06.1962.
=216 ЛО – Ил-86 (на 1981/91 г.)
=217 ЛО – Ил-62М, отряд расформирован в 1986 г., лётный состав перевели в 210 ЛО
=337 ЛО – Ту-154 – бывшая АЭ Ту-154 63 ЛО, сформирован отряд 25.01.1974 г., поглощен 63-м ЛО в 1982 г.

◙ Эстонское УГА
1946 г. – Эстонский ОАО ГВФ.
1952 г. – Эстонская АГ Северного управления ГВФ.
1957 г. – Эстонская ОАГ ГУ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – Эстонская ОАГ ГА.
Февраль 1966 г. – Эстонское УГА.
13.08.1978 г. — приказ МГА № 25-ДСП о реорганизации в Эстонское РПО ГА.
01.02.1983 – ЭстРПО ГА преобразовано обратно в ЭстУГА Приказом МГА №219 от 30.12.1982.
●УТО-32 – а/п Таллин
1976 г. – формирование.
1987 г. – Учебно-тренировочный центр №32 Эстонского УГА.
●Таллинский ОАО: а/п Юлемисте (3070 м)
На 1956 г. – Таллинская ОАЭ Эстонской ОАГ ГВФ.
1957 г. – 141 АО Эстонской ОАГ ГВФ.
Сентябрь 1964 г. – 141 ЛО, Таллинский ОАО Эстонской ОАГ ГА.
Февраль 1966 г. – 141 ЛО, Таллинский ОАО Эстонского УГА.
1972-1980 гг. – в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартусскую ООАЭ.
=141 ЛО – Ли-2П, Ан-2, Ил-14 (1957–1975), Ту-124, Ми-2 (на 1969 г.), Ту-134А (1975-1992), Як-40 (1970–1992), Ту-154М (с 1992 г.)
●Тартусская ОАЭ: а/п Тарту (1500 м)
1946 г. – а/п Тарту.
1976 г. – 47-я ООАЭ Эстонского УГА (Ан-2).
18.02.1977 г. — Приказом начальника ЭУГА № 17/Л, 47-я ООАЭ переименована в Тартускую объединенную авиаэскадрилью (ОАЭ).
1981 г. – новое здание терминала аэропорта, тогда же были модернизированы ВПП и рулёжная дорожка.
=АЭ – Ан-2, Як-12

◙ Якутское УГА
1940? г. – Якутская АГ ГВФ.
10.12.1945 – Якутское УГВФ.
Сентябрь 1952 г. – Якутская АГ Восточно-Сибирского УГВФ.
01.04.1957 – Якутская ОАГ ГВФ.
17.04.1962 – Якутское ТУ ГВФ.
15.09.1964 – Якутское УГА.
В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.
21.01.1991 – Приказ о переименовании в «Якутавиа» с 01.02.1991.
●УТО-17 – а/п Якутск
Январь 1949 г. – учебно-тренировочный авиационный отряд (УТО-17).
1990 г. – Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Якутского УГА.
1994 г. – «Саха – центр подготовки авиационного персонала» (СЦ ПАП).
=АЭ – Ил-14, Як-40
●Алданский ОАО: а/п Алдан (асфальт 1376 х 35 м)
1935 г. – в Алдане на территории, где сегодня находится аэровокзал, была построена площадка для приёма самолётов в основном зимой.
Июнь 1942 г. – ввод новой ВПП для приёма По-2, Р-5, Г-1, Г-2, Ли-2.
Осень 1942 г. – началась перегонка американских боевых самолётов на фронт по трассе Уэлькаль — Красноярск. Аэропорт Алдан стал запасным аэропортом перегоночной трассы. Здесь была создана и метеорологическая станция.
1949 г. – началось базирование в аэропорту звена Ли-2. Полёты осуществлялись в аэропорты Якутск, Учур, Мар-Кюэль, Спокойный, Югорёнок и по другим направлениям.
05.1957 – 197 АО Якутской ОАГ ГВФ (Олёкминск).
1961 г. – в аэропорту Алдан стала базироваться эскадрилья Ми-1 и Ми-4.
Апрель 1962 г. – 197 ОАО Якутского ТУ ГВФ из-за возрастающих объёмов геологических работ перебазировался из Олёкминска в Алдан.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №060. Создать Аданский ОАО (197 ло) (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4).
1976 г. – создан 374-й ЛО ПАНХ, куда были переведены Ан-2 и Ми-4.
1981 г. – началось перебазирование Алданского ОАО в а/п Чульман.
03.03.1982 – создание Нерюнгринского ОАО в составе 197 и 374 ЛО. После этого Алданский аэропорт прекратил существование.
=197 ЛО – Ли-2 (с 1949 г.), Як-12, Ми-1 (с 1961 г.), Ми-4А (с 1961 г.), Ил-14М (1967–1974)
=374 ЛО – Ли-2 (с 1974 г.), Ил-14/П/Г (1974–1980), Ан-2 (1964?–03.1983), Ми-4А (с 1974 г.), Ми-8Т, Л-410МУ/УВП-Э (1977–1982), Як-40/К (1979–03.1982)
●Батагайский ОАО (60 ОАЭ): а/п Батагай (грунт 650 м и 2000 м)
10.03.1960 г. — Приказ ГУ ГВФ №021. Создать 60 ОАЭ (Батагай).
09.11.1966 – 274 ЛО, Батагайский ОАО ЯУГА. Приписные а/п МВЛ – Депутатский, Нижнеянск, Верхоянск, Казачье, Куйга, Кулар, Саккырыр, Арылах, Сартан, Дулгалах, Суордах, Кустур.
=274 ЛО – Ли-2, Як-12, Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26, Л-410М/МУ/УВП/УВП-Э (1977–1992)
●Вилюйская ОАЭ: а/п Вилюйск
1958 г. – Вилюйская АЭ 140-го ОАО Якутской ОАГ ГВФ.
1964 г. – Вилюйская АЭ Маганского ОАО ЯУГА.
1976 г. – Вилюйская ОАЭ Маганского ОАО.
1979 г. – Вилюйская ОАЭ ЯУГА.
1987 г. – Вилюйское авиапредприятие ЯУГА (в последующем авиакомпания «Вилюй»). Эксплуатировались в Вилюйске Ан-2, Як-12, Ми-8, Ми-2 и Л-410(?).
=АЭ – Ан-2, Як-12, Ми-8, Ми-2.
●Депутатская ООАЭ Батагайского ОАО: а/п Депутатский (грунт 2140 х 60 м)
1951 г. – образован аэропорт «Депутатский».
1956 г. – началось строительство аэровокзала. Изначально в аэропорту базировалось звено Ан-2 Усть-Куйгинской ОАЭ. Выполнялись грузовые и пассажирские рейсы в посёлки Тумат, Сайлык, Казачье, Хайыр, Крайний, Нижнеянск, Тенкели и Юкагир.
1974 г. – Депутатская авиаэскадрилья Батагайского ОАО ЯУГА (Ми-8).
1982 г. – Депутатская отдельная ОАЭ Батагайского ОАО ЯУГА. В состав ООАЭ входят аэропорт и лётная эскадрилья, состоящая из звена Ан-2 и двух звеньев Ми-8.
1986 г. – сдаётся в эксплуатацию новый аэровокзал, идёт реконструкция заправочных станций, на каждой стоянке монтируются источники питания для запуска воздушных судов.
С конца 1988 г. – авиапредприятие Депутатский ЯУГА.
=АЭ – Ан-2, Ми-8 (1980–1992)
●Жиганский ОАО: а/п Жиганск (грунт 1800 х 60 м)
1960 г. – Жиганская ОАЭ, обслуживала Жиганский, Булунский, Оленёкский и Анабарский районы Якутской АССР.
1966 г. – Жиганский ОАО (276 ЛО, приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп), завершено строительство ГВПП и а/п Жиганск начал работать в круглосуточном режиме (по другим данным ОАО создан 01.04.1972).
26.10.1987 – Приказ о расформировании Жиганского ОАО, 276 ЛО вошёл в состав Нюрбинского ОАО.
=276 ЛО – Ли-2, Ан-2, Як-12, Ил-14П (1974–1976), Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26
●Зырянский ОАО: а/п Зырянка (грунт 1700 х 60 м)
14.03.1968 – Зырянский ОАО, основан на базе 4АЭ 140 ЛО Маганского ОАО.
15.02.1969 – создание 298 ЛО.
Январь 1971 г. – 30-я Зырянская ОАЭ Нижнеколымского ОАО (298 ЛО расформирован?).
1972 г. – 30-я Зырянская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО.
Январь 1976 г. – 383 ЛО, Зырянский ОАО. 1-я АЭ – Ан-2 (10 самолётов, в 1986 г. уже оставалось 7 вс), 2-я АЭ – Ми-4 и Ми-8.
26.10.1987 – Приказ о переформировании в Зырянскую ОАЭ.
=298 ЛО – Ан-2, отряд существовал с 1969 по 1971 г.
=383 ЛО – Ан-2, Ми-4А, Ми-8Т
●Колымо-Индигирский ОАО: а/п Черский (а/п Нижние Кресты) (грунт 1676 х 40 м и лёд 1800 м (зимняя))
15.03.1972 – Колымо-Индигирский ОАО, основан на базе Нижнеколымского и Зырянского ОАО, в состав вошли 248-й и 298-й ЛО. Приписные а/п – Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый, Оймякон.
=248 ЛО – Ли-2/Т, Ан-2В/Т/П/ТП/Р, Ил-14/М/ЛР (1957?–1989), Ми-4А, Ми-8Т, Ан-26/Б, Ан-74Т (1990–1992)
●Ленская ОАЭ Мирнинского ОАО: а/п Ленск (грунт 1750 х 60 м и 2000 х 80 м)
1954 г. – Ленская АЭ, Нюрбинского авиаподразделения Якутской АГ Восточно-Сибирского управления ГВФ.
1964 г. – Ленская ОАЭ 192-го ОАО ЯУГА.
Апрель 1966 г. – Ленская ОАЭ Нюрбинского ОАО ЯУГА.
1970 г. – Ленская ОАЭ Мирнинского ОАО ЯУГА.
=АЭ – По-2, Як-12, Ан-2, Ми-4, Ми-8
●Маганский ОАО: а/п Маган (пос. Светлый) (грунт 3440 м (старая), асфальт 1200 х 60 м)
В связи с расформированием 1-й авиаперегоночной дивизии начальник Якутского УГВФ 15.03.1946 издал приказ «Об укомплектовании с 234-го отряда специального применения с 01.03.1946» (командир Г.В. Обухов).
Сентябрь 1952 г. – 140 АО СП Якутской АГ, создан путём слияния 234 АО СП и 299 АО СП (базирующийся в Олёкминске).
Сентябрь 1955 г. – первый вертолёт в Якутской АССР (Ми-4).
21.11.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №081. 140 ао из а/п Якутск перевести в а/п Маган.
Май 1958 г. – 140 ОАО Якутской ОАГ ГВФ. Эксплуатировались Ан-2 в трёх авиаэскадрильях, Як-12 в одной АЭ.
14.04.1959 – вертолётное звено в составе двух Ми-1 и одного Ми-4.
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №060. Создать Маганский ОАО (140 ло).
1964 г. – создана вертолётная эскадрилья (командир Ю.В. Распопов).
В связи с сосредоточением в Магане всех имеющихся в ЯУГА вертолётов Ми-1 и девяти Ми-4, и предстоящего получения новой техники – Ми-2 и Ми-8, приказом Министра ГА от
03.04.1967 – на базе вертолётной эскадрильи был образован 288 ЛО, в котором эксплуатировались исключительно вертолёты. (Командир Н.Н. Зернов, с 1969 г. – Л.С. Росляков).
13.08.1967 – первый Ми-2, затем парк этих машин рос и к середине 1970-х достиг примерно 20 единиц.
17.02.1972 – первый производственный полёт Ми-8 Маганского ОАО.
С 1976 г. – Л-410 (разных модификаций) в двух АЭ, а также Ан-2 и Л-410 эксплуатировались в Олёкминской ОАЭ, Маганского ОАО.
В состав Маганского ОАО в разные годы входили: 1958–1979 – Вилюйская АЭ (с 1976 г. ОАЭ), 1964-1993 – Олёкминская АЭ (с 1981 г. ОАЭ), 1960-1974 и 1985-1993 гг. – Сангарская АЭ (с 1970 г. ОАЭ).
1993 г. – Маганское АП.
=140 ЛО – Як-12, Ан-2 (1950–1992), Ми-4А (1955–1967), Ми-1М (1959–1967), Л-410АС/М/МУ/УВП/УВП-Э (1976–1992), с июня 1988 г. переименован в 4 ЛО
=288 ЛО – Ми-1М (1967–197?), Ми-4А (1967–197?), Ми-2 (1967–1992), Ми-8Т/П/МТВ-1 (1972–1992)
●Мирнинский ОАО: а/п Мирный (армобетон 2800 х 45 м)
15.02.1969 – Мирнинский ОАО, основан на базе 192 ЛО Нюрбинского ОАО.
1980 г. – 402 ЛО, создан на базе вертолётной АЭ 192 ЛО.
=192 ЛО – Ли-2, Ан-2 (19??–1980), Ми-4А, Ми-1АУ/М/Т, Ан-24Б (1970–1992), Ил-14/П/М (1972–1978), Ми-8Т (на 1968/92 г.), Ан-26
=402 ЛО – Ан-2Р/П/ТП (1980–1992), Ми-8Т, Ми-26Т (с 1989)
●Нерюнгринский ОАО: а/п Чульман, с 1987 г. а/п Нерюнгри (армобетон 3600 х 45 м)
07.11.1962 – завершено строительство ГВПП аэропорта Чульман.
03.03.1982 – Нерюнгрийский ОАО (перебазированный в 1981-1982 годах Алданский ОАО (197 и 374 ЛО).
1986 г. – к северо-востоку от старого а/п построен новый аэропорт.
1987 г. – начались пассажирские перевозки, аэропорт Чульман переименован в а/п Нерюнгри.
=197 ЛО – Як-40 (1982–1986), позже ло расформирован, техника передана в новый а/п в 374 ЛО.
=374 ЛО – Ан-2 (1982–1992), Як-40 (1986–1992), Ми-8Т, Л-410МУ/УВП-Э (1982–1992), Ту-154Б-1/Б-2 (1987–1992)
●Нижнеколымский ОАО:
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Нижнее-Колымский ОАО (248 ло).
24.09.1970 – Нижнеколымский ОАО (вместе с а/п Черский и а/п Чокудах) передан из ПУГА в Якутское УГА.
1972 г. – влился в Колымо-Индигирский ОАО.
=248 ЛО – Ан-2В/Т/П/ТП, Ми-4А, Ил-14М (в 1972 г. вошли в Колымо-Индигирский ОАО)
●Нюрбинский ОАО: а/п Нюрба (грунт 1900 х 75 м)
12.09.1956 – приказом начальника Главного управления ГВФ СССР образован 192 ОАО Якутской ОАГ (По-2, Як-12).
15.05.1957 – создана вертолетная эскадрилья (Ми-1, Ми-4).
Январь 1958 г. – создана транспортная авиаэскадрилья (Ли-2).
30.05.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №060. Создать Нюрбинский ОАО (192 ло). Приписные а/п – Вилюйск, Саскылах, Верхневилюйск, Чернышевский, Сунтар, Оленёк, Кысыл-Сыр.
Апрель 1966 г. – создан 270 ЛО (Ан-2, вертолёты).
17.05.1966 – прибыл первый Ми-6 (в дальнейшем Нюрбинский ОАО стал вторым по величине эксплуатантом Ми-6 в ГА).
1967 г. – получены Ил-14 (в 1972 г. вошли в состав Мирнинского ОАО).
15.02.1969 – на базе 192 ЛО Нюрбинского ОАО создан Мирнинский ОАО.
12.04.1971 – Приказ о объединении Нюрбинского и Мирнинского ОАО с сохранением названия последнего. Нюрбинский ОАО воссоздан обратно в 1972 г.
05.02.1972 – выделен из состава 192 ЛО в Мирнинский ОАО (самолеты Ил-14, Ли-2). В составе Нюрбинского ОАО остался 270 ЛО (19 Ан-2, 7 Ми-6, 3 Ми-8, 7 Ми-4, 6 Ми-1).
1983 г. – все Ан-2 и Л-410 из перевели в 419 ЛО, в 270-м отряде остались только вертолёты (Ми-2, Ми-6, Ми-8).
Конец 80-х – Нюрбинское АП.
Март 1993 г. – деятельность ОАО прекращена в связи с реорганизацией в Нюрбинский филиал Национальной авиакомпании (НАК) «Саха Авиа».
=192 ЛО – По-2, Як-12, Ли-2 (с 1958 г.), Ан-2 (1958–1992), Ми-1 (с 1957 г.), Ми-4 (с 1957 г.), Ил-14 (1967–1972), в 1972 г. на базе отряда создан Мирнинский ОАО
=270 ЛО – Ан-2 (19??–1983), Ми-4А, Ми-6/А (с 05.1966), Ми-2 (1973–1992), Ми-8Т, Л-410М/МУ (05.1978–1983)
=419 ЛО – Ан-2 (1983–1992), Л-410М/МУ/УВП-Э (1983–1992), с июня 1988 г. переименован в 8 ЛО ЯУГА
●Олёкминская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Олёкминск (грунт 1900 х 60 м)
15.11.1942 – Олёкминская авиационная база трассы Фербенкс — Красноярск (АлСиб).
Апрель 1950 г. – 299 АОСП Якутского УГВФ, а/п Олёкминск.
Сентябрь 1952 г. – 299 АОСП Якутской АГ Восточно-Сибирского УГВФ.
1955 г. – Олёкминская АЭ 140 АО СП Якутской АГ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ.
26.03.1957 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №020. Организовать 197 ао (Олёкминск).
1962 г. – 197 ОАО Якутского ТУ ГВФ был переведён в а/п Алдан.
1964? г. – Олёкминская АЭ 140 ЛО Маганского ОАО ЯУГА.
25.12.1981 – Олёкминская ОАЭ Маганского ОАО ЯУГА.
1982 г. – построен новый аэровокзал.
ОАЭ расформирована до 06.1989.
=АЭ (140 ЛО) – Ан-2ТП, Ми-8Т
●Сангарская ОАЭ Маганского ОАО: а/п Сангар (грунт 1440 х 60 м)
1960 г. – Сангарская АЭ 140-го Маганского ОАО Якутской ОАГ ГВФ.
1964 г. – Сангарская АЭ Маганского ОАО ЯУГА.
1970 г. – Сангарская ОАЭ Маганского ОАО ЯУГА.
1974 г. – Сангарская ОАЭ ЯУГА.
31.03.1984 – Сангарская ОАЭ Маганского ОАО ЯУГА.
1990 г. – Сангарское отдельное хозрасчетное авиапредприятие в составе авиапредприятия Маган ЯУГА (в последующем авиакомпания «Илин»).
=АЭ – Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-8Т
●Тиксинский ОАО: а/п Тикси (бетон 3000 х 59 м)
26.06.1963 г. — Приказ начальника ГУ ГВФ №072. Создать Тиксинскую ОАЭ УПА ГВФ.
Октябрь 1963 г. – Тиксинская ОАЭ Полярного УГВФ.
24.09.1970 – Тиксинская ОАЭ Якутского УГА (приписные а/п Тикси, Темп, Таймылыр и Булун).
01.04.1972 – Тиксинская ОАЭ Жиганского ОАО ЯУГА.
01.07.1974 – Тиксинская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО ЯУГА.
Сентябрь 1981 г. – 420 ЛО, Тиксинский ОАО.
26.10.1987 – Приказ о расформировании Тиксинского ОАО.
=420 ЛО – Ли-2, Ан-2, Ми-4П, Ми-8Т (на 1977/92 г.)
●Усть-Куйгинская ОАЭ Батагайского ОАО: а/п Куйга (грунт 1800 х 70 м)
1971 г. – Усть-Куйгинское авиазвено, Батагайского ОАО (274 ЛО).
01.01.1973 – Усть-Куйгинская ОАЭ Батагайского ОАЭ (27.12.1972 – Приказ о формировании).
1984 г. – Усть-Куйгинская АЭ Батагайского ОАО (274 ЛО).
=АЭ (274 ЛО) – Ан-2, Ми-4, Ми-8
●Усть-Нерский ОАО: а/п Усть-Нера (грунт 1530 х 60 м)
1970 г. – Усть-Нерская ОАЭ Зырянского ОАО.
1972 г. – Усть-Нерская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО.
1975 г. – Усть-Нерская ОАЭ Маганского ОАО.
1981 г. – 404 ЛО, Усть-Нерский ОАО (Приписные а/п – Мома, Сасыр, Оймякон).
26.10.1987 – Приказ о переформировании в Усть-Нерскую ОАЭ.
=404 ЛО – Ан-2ТП, Ми-4, Ми-8Т, Л-410М (1978–1991)
●Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО: а/п Чокурдах (асфальтобетон 2000 х 50 м)
1958 г. – Чокурдахская АЭ Зырянского авиаподразделения Якутской ОАГ ГВФ.
1964 г. – Чокурдахская АЭ Зырянской ОАЭ ЯУГА.
1970 г. – Чокурдахская ОАЭ Нижне-Колымского ОАО ЯУГА.
15.03.1972 – Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО ЯУГА.
1979 г. – Чокурдахская ОАЭ ЯУГА.
01.11.1985 – Чокурдахская ОАЭ Колымо-Индигирского ОАО ЯУГА.
1989 г. – Чокурдахское АП ЯУГА.
1993 г. – Чокурдахское АП.
=АЭ (258 ЛО) – Ан-2, Ми-4, Як-12, Ми-8Т
●Якутский ОАО: а/п Туймаада (цементобетон 3400 х 60 м)
Сентябрь 1952 г. – был создан единый в Якутской АССР 139-й авиационный транспортный отряд (командир В.Т. Гарбара)
01.10.1954 – 139 АТО и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139 ОАО (командир В.В. Корчинский, с июля 1957 г. – В.Г. Сидельников) с аэропортом 1-го класса Якутск и лётной частью в составе 4-х авиаэскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ стали структурной единицей ОАО.
К лету 1957 г. – 139 ОАО (39 Ли-2 и 5 Ил-14).
21.01.1963 – Якутский ОАО.
=139 ЛО (139 ОАО) – Ли-2, Ил-12П, Ил-14/П/М/Г (1957–1979), Ан-12Б/БК/БП (1966-1992), Ан-26/Б, Ил-76ТД (1986-1992)
=271 ЛО – Ан-24Б (1965–1992), Як-40/К (1971–1987), Ту-154Б-2 (1983-1992)

◙ 235 ОАО: а/п Внуково-2, подчинялся напрямую МГА через ООВП (Отдел особо важных полётов)
13.04.1956 – издано Постановление СМ СССР о создании в ГВФ авиаотряда особого назначения (АОН).
05.05.1956 – издан приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15.05.1956 в составе МУТА ГВФ в а/п Внуково авиаотряда Особого назначения (АОН).
Март 1959 г. – авиаотряд особого назначения стал называться АОН №235.
26.08.1959 – АОН №235 подчинён непосредственно ГУ ГВФ.
14.11.1959 – АОН №235 выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиационный отряд №235 (ОАО №235). Задачи отряда – обеспечение рейсов специального назначения для высших должностных лиц.
17.11.1959 – экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьёва выполнил специальное задание из Москвы в Мексику, преодолев в оба конца 24 тыс. км.
14.04.1961 г. экипаж Ил-18 под управлением КК П.М. Воробьёва со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил в Москву с места посадки первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961 г. – экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальное задание из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев в этом рейсе около 45 тыс. км.
28.04.1963 – в аэропорту Внуково введён в строй новый аэровокзал, получивший наименование Внуково-2, ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов.
1964 г. – начало эксплуатации Ан-24.
09.06.1967 – в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников.
Осень 1969 г. освоение дальнемагистральных Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий.
08.02.1971 – управление награждено Орденом Ленина.
1973 г. – введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ).
24.06.1991 – Приказ о переименовании ОАО №235 ГА в Отдельный авиационный отряд гражданской авиации (ОАО ГА).
03.12.1993 – Указом Президента РФ на базе ОАО №235 создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия».
=235 ОАО – Ил-14/П/М (1959–1965), Ми-4П (на 1959/61 г.), Ту-104А/АК/Б (1957–1967?), Ил-18Б/В/Е/Д (1959–1992), Ту-124 (1960–1968), Ан-24/Б (1965–1970), Ту-134 (1967-1973), Ту-134А/АК (1971–1992), Ил-62/М/МК (1969–1992), Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1974–1992), Ту-154М (1986-1992), Як-40 (1972–1992), Ми-8Т/П (1972–1992), Ил-76ТД (на 1990 г.)

◙ Полярное управление ГА
В целях централизации работ, связанных с освоением Северного морской пути, 17.12.1932 было организовано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП) при Совнаркоме СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказом по Главсевморпути №10 от 19.02.1933), преобразованное Постановлением Совнаркома СССР №1100 от 22.06.1936 в Управление Полярной авиации Главсевморпути.

В созданную УПА вошли три авиагруппы и УТО:
●УТО-24 – а/п Захарково и а/п Шереметьево
1937 г. – учебный центр для полярных лётчиков ГВФ (УТО-24).
1960 г. – 247 АО перебазировался в Шереметьево, 2-х этажное здание, освобождённое Управлением 247 АО, приспособили для учебных классов и лабораторий УТО-24
Отряд был расформирован до 15.10.1970, согласно Приказу МГА №541 «Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды».

●Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), а/п Захарково (600 м) – Пе-8 (на 06.1947), Ил-12 (на 12.1947), Ил-14 (на 12.1958)
В 1931 г. на окраине Тушина, рядом с деревнями Захарково и Алёшкино, строится аэродром гражданского воздушного флота (ГВФ), названный Захарковским. В то время, когда Тушино приобрело, поистине мировую известность, Захарковский аэродром ГВФ, переданный Управлению полярной авиации Главсевморпути, почти не упоминался в печати.
Между тем, он стал центром огромной работы по развитию и освоению крайнего Севера. В 1937 г. в Захаркове был организован учебный центр для лётчиков ГВФ (УТО-24). Полярный аэродром приобретает известность среди авиаторов. На его базе проводятся выставки новейшей авиационной техники. С его площадки отправлялись в дальний путь самолёты с экспедициями, а на Химкинском водохранилище были созданы причалы для самолётов-амфибий. Гидроспуск – бетонное сооружение, по которому гидросамолёты спускались на воду и вытаскивались на сушу для ремонта и — после окончания летней навигации на зимний отстой, находился в бухточке напротив Речного вокзала на Химкинском водохранилище.

В июле 1934 г. Президиум ВЦИК СССР принял решение об образовании рабочего посёлка Тушино, в состав которого вошёл и посёлок Захарково-1. В 1938 г. Тушино стало городом в составе Красногорского района, а с 1943 г. – городом областного подчинения. В 1960 г. Московская кольцевая автомобильная дорога, став границей города, «вовлекла» и город Тушино и Захарковский аэродром в черту Москвы. Поэтому в 1962 г. полёты прекратились. Сначала здесь хотели построить большой аэродром гражданской авиации заложили в честь этого камень, но затем перенесли его к северу от Москвы. Так возник аэропорт Шереметьево.
С начала 60-х годов территория Захарковского аэродрома стала застраиваться, на её месте возникли бульвары — Химкинский и Яна Райниса, улицы — Аэродромная, Туристская, Свободы, Героев Панфиловцев, Планерная, Фомичёвой.
И сейчас далеко не все жители Северного Тушина знают, что ходят по знаменитой земле пропитанной романтикой и героическим прошлым. Сегодня взлётная полоса застроена жилыми домами, а там, где самолёт резко взмывает ввысь, находится станция метро «Планерная».
●Игарская авиагруппа (а/п Игарка)
1938 г. – создано Игаркское авиапредприятие в составе Главсевморпути. Авиалиния на Красноярск закрепляется за ГВФ, а все линии из Игарки на Север – за Полярной авиацией.
●Чукотская авиагруппа (а/п Черский)

1946 г. – с организацией высокоширотных воздушных экспедиций «Север» возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на специально оборудованных «летающих лабораториях» с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.
1954 г. – в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4; с 1956г. начала систематически проводится ледовая авиаразведка с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-2) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами, а с 1968 г. – Ан-24 с системой «Торос»).
1955 г. – 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4.

На основании Постановления Совмина СССР №2-1 от 03.01.1960 и объединённого приказа ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР №39/012 от 10.02.1960 Полярная авиация была передана из ведения Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ при СМ СССР и впредь стала именоваться «Управление полярной авиации гражданского воздушного флота» (УПА ГВФ). При передаче в ГВФ авиагруппы были переименованы, позднее созданы новые эскадрильи.

●Московский ОАО, вероятно ОАО был создан ранее, по крайней мере на 12.1958 он уже был. Был создан 247 АО, позднее в январе 1963 г. – 254 АО.
«В январе 1963 года единый мощный 247 АО УПА ГВФ, разделили на два. К нам начали поступать новые тяжёлые самолёты Ан-12, Ил-18, объём транспортных и пассажирских перевозок рос не по дням, а по часам — Арктика осваивалась все интенсивнее. В то же время никто не снимал с нашего отряда обязанностей вести ледовую разведку, обслуживать Северный морской путь, высокоширотные экспедиции — объем этих работ тоже рос из года в год. Вот и решили «отпочковать» от 247-го новый 254 лётный отряд — с местом базирования в берёзовой роще на краю аэродрома, со своими экипажами, самолётами и т.д., и возложить на него все штучные виды авиационных работ в высоких широтах. Это решение продиктовала сама жизнь.»
=247 ЛО – Ил-14 (1957–1963), Ан-12 (1959–1970), Ил-18 (1963–1979)
=254 ЛО – Ли-2, Ил-12, Ил-14 (1963–1970), Ми-6 (1968-1970), Ми-4, до 1963 г. все эти ЛА эксплуатировались в 247-м отряде
●251 ОАО (бывш. Игарская АГ) – с 1963 г. в составе Норильского ОАО ГВФ как 251 ЛО.
●Чукотский ОАО (а/п Черский)
=248 ЛО – Ли-2, Ил-14М (1958–1970)
●Тиксинская ОАЭ – создана в октябре 1963 г. 24.09.1970 передана в Якутское УГА
=АЭ – Ли-2, Ан-2, Ми-4
●Диксонский ОАО – Ил-12 (на 1955 г.) – на июль 1955 г. в составе УПА ГУСМП

Январь 1963 г. – в связи с поступлением новых тяжёлых самолётов Ан-12 и Ил-18, а также всё возрастающим объёмом транспортных и пассажирских перевозок на базе 247 ЛО был создан дополнительный 254 ЛО. 247-му отряду оставили транспортные полёты, а новому, 254-му отряду (экспедиционному), передали авиаобеспечение высокоширотных экспедиций, все виды ледовых разведок, проводку судов по СМП, обслуживание антарктических экспедиций и т.д.
Указом Президиума Верховного Совет СССР от 27.07.1964 на базе ГУ ГВФ было образовано общесоюзное Министерство ГА СССР. УПА стало подчиняться МГА СССР.
Приказом МГА СССР №46 от 15.09.1964 территориальные управления и отдельные авиаотряды Министерства были переименованы. В частности Управление полярной авиации (УПА) было переименовано в Полярное управление ГА (ПУГА).

После преобразования в ПУГА, некоторые отряды были переименованы, появились новые эскадрильи (точные даты основания пока не известны):
●Шереметьевский ОАО (экс Московский ОАО), расформирован в 1970 г.
=247 ЛО
=254 ЛО
●Нижнеколымский ОАО (экс Чукотский ОАО)
=248 ЛО – Ли-2 (на 1967 г.), Ил-14М (1958–1970)
●Хатангская ОАЭ – Ми-4
●Мыс-Каменская ОАЭ
●Шмидтовская ОАЭ

24.09.1970 – Приказ МГА №541 «Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды», согласно которому Полярное управление ГА с 01.01.1971 расформировывалось, а задачи по «выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики», «формирование сводных Антарктических авиаотрядов…» возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:

• Северному УГА – базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская.
• Тюменскому УГА – Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный.
• Красноярскому УГА – Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга.
• Якутскому УГА – Нижнеколымский ОАО с а/п Черский и Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун.
• Магаданскому УГА – Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная.
• Московскому транспортному управлению ГА – 247 ЛО (кроме 10 Ан-12).
• Транспортному управлению МВЛ ГА – 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО).
• Московскому управлению СП и МВЛ – 254 ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково).
• Шереметьевский ОАО и УТО-24 расформировать до 15.10.1970.

Другие приказы:
Приказ МГА от 25.01.1968 «О внедрении на международных воздушных трассах СССР нового формата полётов (Флайт план)».
Приказ министра ГА СССР от 27.02.1968 «Об организации Центральных агенств воздушных сообщений управлений ГА» (с 01.04.1968).
Приказ министра ГА СССР от 23.09.1968 о переименовании Управления сельскохозяйственной авиации и авиации специального применения МГА в Управление применения авиации в народном хозяйстве.
Страница обновляется по мере поступления новых данных! Комментарии и уточнения приветствуются!