Руководства по авиационным работам

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Зарегистрировано в Минюсте РФ 10 ноября 2004 г. N 6110

---

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 24 сентября 2004 г. N 275

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) приказываю:

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2005 г. прилагаемые Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации.

Министр обороны
Российской Федерации
С.ИВАНОВ

Приложение
к Приказу
Министра обороны
Российской Федерации
от 24 сентября 2004 г. N 275

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее именуются — Правила) разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих подразделения государственной авиации, и определяют порядок производства полетов государственной авиации Российской Федерации (далее именуется — государственная авиация).

2. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций <*>.

<*> Под авиационными формированиями понимаются авиационные, авиационно-технические подразделения, воинские части, соединения, летно-испытательные центры, центры боевой подготовки и переучивания летного состава, военные секторы центров ЕС ОрВД, ЦРП, подразделения и воинские части войск связи и РТО, отделы авиации объединений, управления (отделы) авиации родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, главных командований видов Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, авиации организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации.

3. Для летно-испытательных, исследовательских организаций, военных представительств Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются — военные представительства), авиационных ремонтных заводов Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются — авиационные ремонтные заводы), высших военно-учебных заведений профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации, осуществляющих подготовку летного состава (далее именуются — летные военно-учебные заведения), воинских частей беспилотных воздушных судов, воздухоплавательных воинских частей, подразделений и воинских частей государственной авиации разрешается разрабатывать служебные документы, учитывающие специфику их работы и уточняющие порядок производства полетов.

4. Должностные лица федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов государственной авиации, обязаны руководствоваться требованиями настоящих Правил, а в случае установления факта отступления от них должны принимать меры к пресечению нарушения.

5. В целях настоящих Правил применяются следующие понятия и определения:

аэродром — участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (статья 40 Воздушного кодекса Российской Федерации, Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383);

аэронавигационная информация — сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения, необходимые для организации и выполнения полетов;

боевая подготовка — система спланированных, организованных и систематически проводимых мероприятий по обучению и воспитанию личного состава, слаживанию авиационных подразделений, воинских частей, соединений и их органов военного управления для выполнения боевых и других задач в соответствии с их предназначением;

боевой полет — полет на выполнение боевой задачи;

боевое применение — вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования воздушного судна для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных задач;

боевой порядок — взаимное расположение воздушных судов, авиационных подразделений и воинских частей при совместном выполнении поставленных боевых задач;

боевые воздушные суда — воздушные суда, предназначенные для выполнения боевых задач;

взлет — этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства N 136/42/51 от 31 марта 2002 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615);

видимость вертикальная — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

видимость (дальность видимости) — максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

видимость полетная — видимость из кабины воздушного судна в полете (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

видимость посадочная — максимальное расстояние, с которого обнаруживается и опознается начало полосы точного приземления (место точного приземления — для вертолетов) или огни ВПП (ночью) из кабины воздушного судна, находящегося на глиссаде снижения;

видимость метеорологическая — горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

внеаэродромный полет — полет, выполняемый вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу управления полетами с посадкой на аэродроме взлета;

воздушная обстановка — взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства;

время подготовки воздушного судна к повторному вылету — период времени с момента выключения двигателя (двигателей) летчиком после полета до готовности к запуску двигателя (двигателей) воздушного судна;

время полета воздушного судна — период времени от начала взлета до окончания посадки;

высший пилотаж — маневрирование воздушного судна с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании. Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками;

воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (статья 32 Воздушного кодекса Российской Федерации);

воздушная навигация — комплекс действий экипажа, направленный на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения воздушного судна и групп воздушных судов по заданной траектории, а также в целях вывода их по месту и времени на заданные объекты (цели) и аэродромы посадки;

гидросамолет — воздушное судно, конструкция которого обеспечивает ему плавучесть и позволяет взлетать с воды и садиться на воду;

государственный аэродром совместной эксплуатации — аэродром государственной авиации, на котором базируются воздушные суда двух и более федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся государственные воздушные суда, поддержание в эксплуатационном состоянии и эксплуатация которого осуществляется на договорной основе между этими федеральными органами исполнительной власти и организациями;

групповой полет — совместный полет двух и более воздушных судов под управлением одного командира, находящегося в составе группы;

демонстрационный полет — полет с целью показа воздушных судов, их возможностей и летного мастерства (авиационный парад, показ авиатехники и т.п.);

испытательный полет — полет в целях испытаний воздушных судов, их силовых установок, систем и оборудования, в том числе по программам испытаний воздушных судов после ремонта на авиаремонтном заводе;

квалификационная категория — вид и степень профессиональной обученности летного состава, наличие у него знаний и практических навыков, необходимых для выполнения функциональных обязанностей в полете;

командир экипажа (командир воздушного судна) — лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;

контрольный полет воздушного судна — специальный полет, выполняемый с целью проверки работоспособности отдельных узлов, агрегатов, устройств, пилотажных и навигационных систем после устранения неисправностей;

корабельное воздушное судно — воздушное судно, специально спроектированное или приспособленное к базированию в корабельных условиях;

летная книжка — документ, подтверждающий право летного состава на выполнение полетов на воздушных судах в соответствии с достигнутым уровнем подготовки, полученными допусками и натренированностью. Летная книжка действительна на все время состояния на летной работе. Замена летной книжки производится только в случае полного использования ее разделов или же в случае прихода ее в непригодное состояние (при этом предыдущая сохраняется);

летная подготовка — обучение владению воздушным судном, его оборудованием и вооружением, выполнению задач в соответствии со своим предназначением. Являясь частью боевой подготовки, состоит из видов: техника пилотирования; навигационная подготовка; боевое применение; летно-тактическая подготовка;

летная смена — период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты;

летное поле — часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолетов (самолетов вертикального взлета и посадки), технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету;

летно-тактическая подготовка — вид летной подготовки, направленный на обучение ведению боевых действий (выполнению боевых задач) одиночно, в составе авиационного подразделения и части;

метеорологические условия полетов — совокупность метеорологических элементов и явлений, наблюдаемых в районе или на маршруте полета, оказывающих влияние на выполнение полетного задания. В зависимости от степени сложности метеорологические условия подразделяются на простые и сложные;

минимум аэродрома для взлета — минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум аэродрома для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум воздушного судна для взлета — минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков, позволяющие безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа;

минимум воздушного судна для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, позволяющие безопасно выполнять посадку на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна для взлета — минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна для посадки — минимально допустимые значения посадочной видимости и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа;

навигационная обстановка — совокупность элементов, характеризующих базирование авиации, распределение воздушного пространства, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

навигационная подготовка — вид летной подготовки, направленный на обучение летного экипажа ведению ориентировки в полете, выдерживанию параметров боевого (полетного) порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время;

наземная подготовка летного состава — процесс формирования и совершенствования летным составом на земле знаний, умений, навыков и профессиональных качеств, необходимых для выполнения функциональных обязанностей;

обеспечение безопасности полетов — комплекс мероприятий, проводимых авиационным персоналом, направленный на создание условий для проведения полетов без авиационных происшествий и авиационных инцидентов;

обозначенная посадочная площадка — участок земли, водной или иной поверхности, заранее подобранный, имеющий свои координаты, маркировку и пригодный для взлета и посадки воздушных судов;

облет воздушного судна — специальный полет, выполняемый с целью проверки основных летно-технических характеристик воздушного судна и его силовых установок по специальным программам;

общая подготовка летного состава к полетам — процесс приведения в готовность летного состава к выполнению задач летной подготовки на предстоящий месяц (с курсантами не проводится);

ознакомительный полет воздушного судна, принятого от промышленности, авиационного ремонтного завода, других авиационных частей, — специальный полет, выполняемый для ознакомления с особенностями пилотирования воздушного судна и проверки работоспособности его систем и оборудования в полете;

опасный фактор — событие или совокупность событий, проявление которых в полете может привести к возникновению и развитию особой ситуации и, в конечном итоге, к авиационному происшествию;

опасные явления погоды — явления погоды или значения метеорологических элементов, которые угрожают безопасности полетов или сохранению авиационной техники на аэродроме (корабле);

оперативно-служебная задача — задача, поставленная старшим начальником подразделению, группе (иногда — сотруднику) для достижения заданной цели операции, оперативных мероприятий или других действий к установленному сроку;

организация полетов — комплекс мероприятий, проводимых должностными лицами авиационных воинских частей и воинских частей обеспечения по определению задач полетов (летной смены), порядка и последовательности их выполнения и приведению в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления, обеспечения полетов к их выполнению;

орнитологическая обстановка — совокупность условий, создавшихся в определенном районе из-за наличия в нем птиц, влияющих своей жизнедеятельностью на безопасность полетов воздушных судов;

особая ситуация — ситуация, возникающая в полете в результате воздействия опасных факторов;

перегонка воздушного судна — перелет, осуществляемый в целях передачи воздушного судна с предприятия промышленности и авиационного ремонтного завода в авиационную воинскую часть и наоборот, а также из одной авиационной воинской части в другую;

перелет — полет, выполняемый с посадкой на другом аэродроме (площадке);

перевозка — перелет с целью доставки пассажиров (войск) или грузов (боевой техники) с одного аэродрома (площадки) на другой;

пилотаж — преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству участвующих в нем воздушных судов — на одиночный и групповой;

плановая таблица полетов — документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения;

подготовка к полетам летного состава — процесс приведения в готовность летного состава к выполнению полетных заданий;

подлет — перемещение над площадью маневрирования аэродрома (посадочной площадки) в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления;

поисково-спасательные работы — комплекс мероприятий, проводимых с целью поиска и спасания пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие;

полет — движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

полетная палуба — взлетный участок, посадочный участок, взлетно-посадочная площадка, парковая зона на авианесущем корабле;

полетный порядок — взаимное расположение воздушных судов, подразделений и частей при совместном полете, не связанном с выполнением боевой задачи;

посадка — этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке) (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

посадочная площадка — участок земли, водной или иной поверхности, пригодный для взлета и посадки воздушных судов (пункт 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

посадочная площадка обозначенная — участок земли, водной или иной поверхности, заранее подобранный и пригодный для взлета и посадки воздушных судов, имеющий свои координаты, маркировку, при необходимости оснащенный средствами управления и обеспечения для проведения полетов;

посадочная площадка необозначенная — участок земной, водной или иной поверхности, подобранный экипажем в полете, пригодный для взлета и посадки воздушных судов;

предварительная подготовка — приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены);

предполетная подготовка — приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены) с учетом конкретных условий;

пробег — замедленное движение воздушного судна от касания ВПП до достижения воздушным судном скорости руления, позволяющей безопасно изменять направление движения. Скорость руления определяется руководством по летной эксплуатации воздушного судна;

продолжительность летной смены — время, отсчитываемое с момента начала взлета первого и до момента окончания посадки последнего воздушного судна. Время на подготовку и выполнение воздушной разведки погоды в продолжительность летной смены не включается;

производство полетов — процесс согласованных действий личного состава авиационных и обеспечивающих частей по организации, проведению и разбору полетов;

простой пилотаж — маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45 град. и с кренами до 60 град. включительно (для вертолетов с углом тангажа до 20 град. и с кренами до 45 град. включительно). Параметры фигур простого пилотажа определяются курсами боевой подготовки (специальными курсами);

простые метеорологические условия — условия, при которых весь полет может выполняться визуально;

разбег — ускоренное движение воздушного судна с момента страгивания до отделения от ВПП;

сложная орнитологическая обстановка — наличие птиц на пути движения ВС, которое может привести к столкновению с ними;

сложные метеорологические условия — условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками в условиях, определенных настоящими Правилами;

сложный пилотаж — маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45 град. и более и с кренами более 60 град. (для вертолетов с углами тангажа более 20 град. и с кренами более 45 град.). Параметры фигур сложного пилотажа определяются курсами боевой подготовки (специальными курсами);

служебно-боевая задача — задача, поставленная вышестоящим командиром объединению, соединению, части, подразделению (иногда — группе, отдельному военнослужащему) для достижения заданной цели в операции, бою к установленному сроку;

служебные документы — положения, наставления, инструкции, руководства, пособия и правила, разрабатываемые в федеральных органах исполнительной власти в пределах их компетенции;

специальная подготовка государственной авиации — система спланированных, организованных и проводимых мероприятий по подготовке личного состава воинских и специальных формирований федеральных органов исполнительной власти к выполнению специальных задач по предназначению с применением специального оборудования, установленного на воздушных судах;

специальные воздушные суда — воздушные суда, предназначенные для выполнения задач, связанных с использованием установленного на них специального оборудования;

специальный полет — полет на выполнение заданий, требующий от экипажа специальных навыков, а также на выполнение полетных заданий, не предусмотренных упражнениями КБП;

спортивные воздушные суда — воздушные суда, предназначенные для подготовки, тренировки авиационных спортсменов и проведения соревнований по авиационным видам спорта;

спортивный полет — полет по спортивным программам и при проведении соревнований по авиационным видам спорта;

стартовое время — период времени, в течение которого экипаж имеет право выполнять полет. Стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а перелетов — от запланированного времени первого вылета. Оно устанавливается настоящими Правилами и иными служебными документами;

строй — взаимное расположение воздушных судов в воздухе при выполнении группового полета;

техника пилотирования — вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы;

управление полетами — действия группы руководства полетами, направленные на своевременное и безопасное выполнение экипажами ВС полетных заданий;

учебно-боевые воздушные суда — воздушные суда, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования, навигации, боевому применению и выполнения боевых задач;

учебные воздушные суда — воздушные суда, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования и навигации;

учебный полет — полет, не связанный с выполнением боевой задачи.

Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Федеральных авиационных правилах производства полетов государственной авиации, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

6. Право организовывать и проводить полеты в авиационной воинской части или организации <*> (далее именуется — часть или авиационная часть) предоставляется командиру этой части (на учениях, сборах — и старшему над ним авиационному начальнику).

<*> Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под авиационной воинской частью следует понимать авиационный полк, авиационную базу, базу резерва самолетов (вертолетов), отдельную авиационную эскадрилью (звено, отряд), испытательный центр, АРЗ, авиационную спортивную организацию ВВС или РОСТО.

При отсутствии командира части на полетах его обязанности по организации, проведению разведки погоды и предполетной подготовки, по осуществлению контроля полетов в летную смену и проведению предварительного разбора полетов возлагаются на заместителя командира части, заместителя командира части по летной подготовке (в летных военно-учебных заведениях, кроме того, на старшего штурмана-летчика авиационной части, начальника ВОТП авиационной части) или командира эскадрильи (при полетах одной эскадрильи).

Основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная плановая таблица полетов (приложение N 2 к настоящим Правилам), полетный лист (приложение N 3 к настоящим Правилам) или задание на полет (приложение N 4 к настоящим Правилам). Полетный лист (задание на полет) выписывается при перелетах, внеаэродромных полетах. Полеты по плану боевой подготовки проводятся по плановой таблице полетов. Вылет без утвержденной плановой таблицы полетов и полетного листа (задания на полет) разрешается для выполнения боевой, специальной (оперативно-служебной, служебно-боевой) задачи, при проверке боевой готовности, для проведения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской помощи, при стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях.

7. При выполнении полетов на борту воздушного судна должны находиться:

полетный лист (задание на полет) (в соответствии с пунктом 6 настоящих Правил);

полетные карты;

достоверная аэронавигационная информация;

план связи (кроме аэродромных полетов);

штурманский план полета (на схеме или карте);

инженерно-штурманский расчет полета;

бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы — только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий;

бортовая карточка воздушного судна на перелет (бортовой журнал подготовки воздушного судна) и другие, необходимые для выполнения и обеспечения полета документы.

8. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии.

9. Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета.

Виды полетов

10. Виды полетов воздушных судов определяются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. Полеты воздушных судов государственной авиации дополнительно подразделяются по назначению, количеству воздушных судов, метеоусловиям.

11. По назначению полеты подразделяются на: боевые, учебные, специальные и спортивные.

12. По количеству воздушных судов полеты подразделяются на одиночные и групповые полеты.

13. По метеоусловиям полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ.

К полетам в СМУ относятся полеты:

в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов;

под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, указанных в таблице N 1 (пункт 229 настоящих Правил) и приложении N 5 к настоящим Правилам.

Метеоусловия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливаются КБП.

Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации

14. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации (далее именуется — старший авиационный начальник аэродрома) назначается командир авиационной части, базирующейся на данном аэродроме.

15. При совместном базировании на аэродроме авиационных воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации старший авиационный начальник аэродрома назначается приказом командующего объединением ВВС, в зоне ответственности которого находится этот аэродром.

На аэродроме государственной авиации совместной эксплуатации старший авиационный начальник аэродрома назначается должностными лицами федерального органа исполнительной власти по принадлежности аэродрома.

16. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения перелетов, пропускной режим, охрану и оборону аэродрома, организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на закрепленной за частями территории на аэродроме. По указанным вопросам ему подчиняются командиры (начальники) всех авиационных формирований, базирующихся на аэродроме.

17. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 50, ст. 6218), и иными нормативными правовыми актами в области регулирования деятельности государственной авиации.

18. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан принимать меры к тому, чтобы при планировании развития городов и других населенных пунктов в пределах установленных для каждого класса аэродрома полос воздушных подходов, зон нормированных параметров авиационных шумов и электромагнитных полей (зон ограничения строительства) соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей.

Обеспечение безопасности полетов

19. Обеспечение безопасности полетов организуется в соответствии с Приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 сентября 2002 г. N 390 «Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 11 февраля 2003 г., регистрационный N 4198). Обеспечение безопасности полетов осуществляется всем личным составом государственной авиации.

20. При проведении полетов принцип безопасности их является главным и все усилия личного состава должны быть направлены на его соблюдение.

II. Летный состав, экипаж воздушного судна, проверки и допуски к полетам

Летный состав, экипаж воздушного судна

21. К летному составу относятся летчики, штурманы, курсанты (слушатели) летных учебных заведений и другие должностные лица, имеющие соответствующую специальность, годные по медицинскому заключению к летной работе и выполняющие функциональные обязанности в полете в составе экипажа в соответствии с РЛЭ.

22. Экипаж государственного воздушного судна состоит из летного экипажа и кабинного экипажа. К летному экипажу относится летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС. К кабинному экипажу относится летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС. Состав экипажа государственного ВС определяется РЛЭ воздушного судна. Командиром экипажа назначается летчик.

Персональный состав экипажа определяется приказом (плановой таблицей полетов) соответствующего командира (начальника), организующего полеты.

Полеты должны выполняться, как правило, полным составом экипажа.

Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено РЛЭ, программой испытаний или исследований воздушного судна.

23. В состав экипажа, выполняющего дальний перелет, решением командира авиационной части могут быть дополнительно включены летчик, штурман и бортовой инженер (техник), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов, а на ВС имеются места для отдыха второго летного экипажа. При наличии второго комплекта летного экипажа командира усиленного (двойного) экипажа назначает командир, ставящий задачу на полет, с указанием его фамилии в заявке на полет ВС.

24. В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы).

Общее число проверяющих (инструкторов) из лиц летного состава не должно быть более двух.

25. Проверяющий (инструктор) — летчик, производящий проверку или обучение летчика (курсанта-летчика) в полете, является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику.

26. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете, подчиняется командиру экипажа и отвечает за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

Обязанности членов экипажа воздушного судна

27. Каждый член экипажа обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании, с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта) при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств.

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водными пространствами каждый член экипажа должен иметь, кроме того, личное оружие и боеприпасы к нему.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на воздушных судах, где их применение не предусмотрено конструкцией ВС и РЛЭ.

28. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты все члены экипажа обязаны выполнять в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием воздушного судна и временем года. При перевозке пассажиров (грузов) на борту воздушных судов должны быть групповые спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (сопровождающих груз) и членов экипажа.

29. Экипаж ВС при выполнении полета обязан:

соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ;

точно выполнять указания органа управления полетами, осуществляющего непосредственное управление полетом воздушного судна. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту судна, может быть принято решение с отступлением от плана полета, указаний органа управления полетами и полетного задания, но по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом управления полетами, непосредственно осуществляющим управление полетом этого воздушного судна, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами;

вести наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими ВС принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление его полетом.

30. Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, экипаж обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также по возможности сохранению воздушного судна и находящегося на нем имущества.

31. При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа руководствуется требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации <*>, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящих Правил. Кроме того, он обязан:

<*> Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 40, ст. 4861).

готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

готовить экипаж к действиям в особых ситуациях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) воздушного судна;

доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

осматривать, проверять и принимать воздушное судно перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

проверять экипировку членов экипажа и оснащение воздушного судна в соответствии с требованиями пунктов 27 и 28 настоящих Правил;

знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

контролировать размещение на борту воздушного судна пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

организовать инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту воздушного судна и доводить порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и имущества;

принимать решение на вылет;

руководить в полете работой членов экипажа;

выполнять команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

вести ориентировку в полете;

контролировать фактический остаток топлива и время полета;

анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится;

принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями;

докладывать органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах воздушного судна, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание воздушного судна;

своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки воздушного судна) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС, об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС после полета;

проводить разбор полетов с экипажем.

32. Другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ и указаниями командира экипажа.

33. Каждый член экипажа обязан доложить командиру экипажа, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а командир экипажа — своему непосредственному начальнику.

Допуск летного состава к полетам

34. Летчикам и штурманам даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) воздушного судна;

к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки;

к полетам в качестве инструктора;

к специальным полетам.

Перечень допусков к полетам летчикам, штурманам и другим членам экипажа определяется КБП и специальными программами.

Все допуски записываются в летную книжку.

35. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) воздушного судна дается летному составу после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах воздушных судов), сдачи зачетов и оформляется приказом по авиационной части.

36. Допуски к тренировочным полетам днем и ночью в ПМУ и СМУ (в том числе и при минимуме) и по видам летной подготовки даются летчику после проверки его в полете. Проверки проводятся в соответствующих метеоусловиях или с использованием СИВ по упражнениям КБП. При отсутствии воздушного судна с двойным управлением, однотипного с боевым допуск дается после теоретического переучивания (прохождения специальной программы) и выполнения контрольных полетов на воздушном судне с двойным управлением другого типа (при необходимости).

Допуски штурману и другим членам экипажа даются порядком, установленным КБП или специальной программой.

37. Допуски к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) воздушного судна даются летному составу после проверки по соответствующим упражнениям КБП или специальной программы.

38. Допуски к специальным полетам даются после подготовки летного состава по соответствующим программам и оформляются приказом по части. Летный состав авиационных частей допускается к испытательным полетам на АРЗ приказом командующего объединением ВВС.

39. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по соответствующим программам подготовки летного состава. Личный состав подбирается с расчетом включения в экипажи части летного состава, ранее выполнявшего аналогичные полеты.

40. К демонстрационным полетам допускаются экипажи воздушных судов:

штатные;

имеющие квалификационную категорию летчика (штурмана) 2 класса и выше;

не имеющие перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки;

выполнившие проверки по видам летной подготовки в установленные сроки;

имеющие налет не менее 20 часов (для многоместных ВС) и 10 часов (для экипажей фронтовой авиации, армейской авиации и одноместных ВС) за предшествующий показу квартал;

прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

41. Допуски к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать:

курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений — их командиры (начальники) установленным порядком;

летчикам эскадрильи (до командира звена включительно) — заместитель командира эскадрильи, а остальному летному составу эскадрильи — соответствующие начальники служб эскадрильи и авиационной части (штурман эскадрильи, начальник связи и РТО полетов эскадрильи, начальник ВОТП, начальник РЭБ, старший бортовой инженер (техник)-инструктор и другие старшие бортовые специалисты-инструкторы эскадрильи), занимающие штатные должности;

заместителям командира эскадрильи, командиру (начальникам служб) эскадрильи, летному составу управления авиационной части, соединения, объединения и авиации Вооруженных Сил Российской Федерации — их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к полетам летному составу кроме указанных лиц могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность.

42. Допуски к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеют право давать руководящие должностные лица летного состава: заместители командира части, начальники служб авиационной части и старшие над ними начальники.

В летных военно-учебных заведениях и 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации указанные допуски даются в соответствии со служебными документами.

43. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 53 настоящих Правил, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

44. Инспекторы (инструкторы)-летчики (штурманы) управлений соединений, объединений, главных командований (командований) видов (родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций имеют право давать допуски летчикам (штурманам), которых они проверили лично.

45. Летчик (штурман) и другие члены летного экипажа могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения. О лишении допуска делается соответствующая запись в летной книжке.

Проверки летного состава

46. Каждый член экипажа независимо от занимаемой должности и квалификационной категории должен ежегодно проверяться по видам летной подготовки, в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 54 настоящих Правил.

Результаты проверок записываются в летную книжку.

47. Упражнения по видам летной подготовки, по которым должны проводиться проверки, в том числе и проверки летчиков, допущенных к инструкторским полетам, и сроки этих проверок в зависимости от квалификационной категории летного состава определяются КБП.

48. Проверки летчиков одноместных воздушных судов проводятся на воздушном судне с двойным управлением, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок КБП.

49. Проверка членов экипажа многоместного воздушного судна, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами. Если разместить проверяющих на борту воздушного судна нельзя, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств объективного контроля.

50. Летному составу, допущенному к полетам на нескольких типах воздушных судов, количество и вид проверок на каждом типе воздушного судна определяет командир авиационной части, руководящим должностным лицам от командира авиационной части и выше, инспекторам (инструкторам)-летчикам (штурманам) — их непосредственные начальники.

51. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки. Их количество в одном полете определяется КБП.

52. Проверка летного состава по видам летной подготовки проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск.

В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 53 настоящих Правил, проверку летного состава могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

Проверка летчиков и штурманов может проводиться инспекторами (инструкторами)-летчиками (штурманами) управлений соединений, объединений, главных командований (командований) видов (родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций.

Проверки других членов экипажа проводятся в соответствии с КБП или служебными документами.

Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах воздушных судов, проверяются на каждом типе воздушного судна.

53. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на воздушном судне того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в полетах, установленных настоящими Правилами и КБП.

54. Летчики и штурманы проверяются в знании:

РЛЭ воздушного судна (инструкции экипажу);

КБП рода авиации;

средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке;

тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;

авиационной метеорологии;

положений Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил и служебных документов по штурманской службе;

инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по эксплуатации авиационного полигона (до командира соединения включительно), а также порядка производства полетов в районах с особым режимом использования воздушного пространства (при их использовании).

Проверка знаний других членов экипажа осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете своих обязанностей со своего рабочего места в соответствии с РЛЭ воздушного судна.

Проверка знаний летного состава проводится составом комиссии, назначенной командиром части (командиром соединения, командующим объединением). Проверка знаний летного состава может проводиться их непосредственными начальниками от командира эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше.

55. Проверки летно-испытательского состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации по видам летной подготовки осуществляются в порядке, установленном служебными документами.

56. При переводе по службе в другую авиационную часть летчики одноместных воздушных судов проверяются по технике пилотирования и навигации, летчики многоместных воздушных судов при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования, штурманы — по навигации, летчики-штурманы и летчики-операторы — по навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа — в умении выполнять свои обязанности в полете.

Все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ воздушного судна, а летчики и штурманы, кроме того, в знании инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), инструкции по эксплуатации авиационного полигона.

Допустимые перерывы и порядок восстановления навыков летного состава

57. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеоусловиях летчикам (штурманам) эскадрильи с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и квалификационной категории устанавливает командир эскадрильи.

Руководящим должностным лицам летного состава от командира эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Максимальные перерывы в тренировочных (самостоятельных) полетах в различных метеоусловиях у летчиков (штурманов) не должны превышать значений, указанных в приложении N 6 к настоящим Правилам, а по отдельным элементам видов летной подготовки — установленных КБП.

58. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в полетах летному составу на боевом самолете в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки на величину допустимого перерыва, но не более чем в 1,5 раза от даты полета на боевом самолете, а выполнение инструктором самостоятельного задания с инструкторского сиденья по упражнениям, отрабатываемым на боевом самолете, — не более чем в 2 раза, если это предусмотрено КБП.

59. Командир части имеет право увеличивать не более чем в 2 раза максимальные перерывы в тренировочных полетах в СМУ, указанные в приложении N 6 к настоящим Правилам, командирам экипажей, выполняющим ежемесячно не менее трех полетов с заходом на посадку с применением посадочных систем под шторкой.

Разрешается также увеличивать, но не более чем в 2 раза, перерывы в тренировочных полетах и при минимуме командирам экипажей, не имеющим перерывов в полетах в СМУ, при условии выполнения ими ежемесячно в контрольном полете (полетах) не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем с использованием шторки и открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой КБП.

60. Для летно-испытательного состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации при восстановлении навыков и определении перерывов по видам и элементам видов летной подготовки руководствоваться служебными документами.

61. Максимальные перерывы в полетах на данном типе воздушного судна других членов экипажа устанавливаются КБП.

62. При перерывах в полетах, превышающих установленные командиром сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешается выполнять:

днем в ПМУ — после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ;

днем в СМУ — после контрольного полета днем в СМУ или ночью в СМУ;

днем при минимуме — после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ;

ночью в ПМУ — после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

ночью в СМУ — после контрольного полета ночью в СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ;

ночью при минимуме — после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ.

Контрольные полеты выполняются в указанных метеоусловиях, а на воздушных судах, оборудованных СИВ, — в метеоусловиях, определенных КБП.

63. Восстановление навыков командиров и штурманов транспортных воздушных судов, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1 класса, летчика (штурмана)-снайпера, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные настоящими Правилами более чем в 2 раза) разрешается проводить при выполнении воздушных перевозок. При этом запрещается одновременно восстанавливать командира и штурмана ВС.

64. При перерывах в полетах, превышающих установленные для летчика (штурмана) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по личной вине восстановление их навыков проводить по индивидуальному плану, утверждаемому командиром авиационной части.

65. В условиях полярной ночи при перерывах в полетах, превышающих установленные сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешается выполнять:

ночью в ПМУ — после контрольных полетов ночью в ПМУ или СМУ;

ночью в СМУ — после выполнения контрольного полета ночью в СМУ с использованием посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ;

ночью при минимуме — после контрольного полета при минимуме с заходом на посадку с применением посадочных систем или с использованием СИВ и при отсутствии перерыва в тренировочных полетах ночью в СМУ.

66. Порядок восстановления навыков летным составом при перерывах в полетах по отдельным видам летной подготовки устанавливается КБП.

Нормы налета и отдыха летного состава

67. Количество полетов и общий налет в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки определяется КБП, а стартовое время — непосредственным командиром (начальником).

На учениях, при выполнении специальных заданий количество полетов, общий налет и стартовое время экипажу устанавливает командир авиационной части, а продолжительность летной смены — командир, организующий учения. При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций указанные нормы определяет старший авиационной группы.

68. Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС, осуществляющего перелет, второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) — не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается, какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС.

69. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, а также выполняющим зональные перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов.

Во всех случаях общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12. Разрешается решением руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих государственную авиацию, увеличивать это количество посадок (при необходимости) не более чем в 1,5 раза.

70. При перелетах воздушных судов с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью — 8 часов.

Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.

71. При планировании международных полетов (перелетов) ВС (кроме вертолетов) и при пересечении ВС 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавливаются:

для штатного экипажа — до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;

при наличии в составе экипажа ВС второго комплекта летного экипажа и бортинженера (техника) — до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.

72. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете — не более 2 часов (на предельно малой высоте — не более 1 часа).

73. Для отдыха летного состава должны быть предоставлены профилактории или специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.

74. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов — не менее 48 часов, от 16 до 24 часов — не менее 60 часов, более 24 часов — не менее 72 часов.

75. Летному составу накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.

Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня — не менее 2 часов.

76. Летному составу, за исключением курсантов летных военно-учебных заведений, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

По представлению начальника медицинской службы авиационной части решением командира части летному составу может быть предоставлен профилактический отдых сроком не менее 7 суток и в межотпускной период.

III. Лица группы руководства полетами, проверки и допуски к управлению полетами

Лица группы руководства полетами

77. Для руководства полетами на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц авиационной части и ЦРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме <*>;

<*> Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под руководителем полетами на аэродроме понимается и руководитель полетами на корабле.

помощник руководителя полетами на аэродроме;

руководитель ближней зоны;

руководитель зоны посадки.

Кроме указанных лиц решением командира авиационной части в состав ГРП могут назначаться:

руководитель дальней зоны;

офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН;

дежурный штурман;

руководитель полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется — РП на полигоне);

помощник руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется — ПРП на полигоне);

авиационный наводчик;

руководитель полетами в аэродромной зоне;

руководитель полетами на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

78. Для руководства полетами перелетающих одиночных воздушных судов и воздушных судов, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе:

дежурный по приему и выпуску воздушных судов;

руководитель зоны посадки;

офицер боевого управления.

Для руководства полетами перелетающих групп, а также одиночных ВС с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов в этом случае выполняет обязанности ПРП.

Для приема и выпуска перелетающих одиночных воздушных судов на аэродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

79. РП на аэродроме назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) — командир экипажа;

при полетах отдельной эскадрильи — заместитель командира эскадрильи, а при полетах одного звена (отряда) этой эскадрильи — командир звена (отряда);

в полку при полетах одной эскадрильи — заместитель командира эскадрильи, а при полетах двух и более эскадрилий — заместитель командира полка, заместитель командира полка по летной подготовке, старший штурман полка (летчик), начальник ВОТП полка (летчик).

При полетах экипажей (подразделений) двух и более полков, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением) заместитель командира полка или заместитель командира полка по летной подготовке.

Кроме всех выше перечисленных должностных лиц РП на аэродроме могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами воздушных судов.

В период проведения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру авиационной части (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всего личного состава, участвующего в проведении и обеспечении полетов.

80. ПРП назначается из летчиков (штатных РП). В ЦРП, где штатами предусмотрены ПРП на СКП, в состав ГРП назначаются лица, занимающие эти должности. ПРП подчиняются: наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку; команда оцепления и прожектористы. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

81. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. Руководитель ближней зоны на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос.

82. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или помощника РП (в авиационных комендатурах, кроме того, занимающих штатную должность дежурного штурмана). Он является старшим для расчета РСП. РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос. и расчетов РСП.

83. РДЗ назначается начальник КП или ОБУ (ШН) (в авиационных частях, где штатами не предусмотрены КП, ОБУ, ШН — штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. Руководитель дальней зоны на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН.

84. ОБУ (ШН) назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников и ОБУ (ШН) КП, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиацией. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС.

85. РП на полигоне назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации:

в отдельном звене (отряде) — командир экипажа;

в отдельной эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

в полку при полетах экипажей одной эскадрильи — заместитель командира (штурман) эскадрильи; при полетах экипажей нескольких эскадрилий — штурман полка, начальник ВОТП, заместители командира полка; на временном (подвижном) полигоне — заместитель командира (штурман) эскадрильи, начальник разведки полка, начальник ВОТП, заместители командира полка.

При одновременных полетах экипажей двух и более частей, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РП на полигоне назначается приказом командира соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира соединения) или один из заместителей командира авиационной части (старший штурман авиационной части). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами воздушных судов) назначаются ПРП на полигоне по количеству типов воздушных судов (за исключением типа, к руководству которым допущен РП на полигоне), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП на полигоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, и штатные руководители полетов на полигоне, имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

К руководству полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от командира экипажа и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и руководители полетов, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку.

86. РП в аэродромной зоне назначается из летчиков (штурманов) авиационной части:

при отработке техники пилотирования — заместитель командира эскадрильи;

при отработке боевого применения:

в эскадрилье — командир (штурман) звена (отряда);

в полку — заместитель командира (штурман) эскадрильи.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП в аэродромной зоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск.

87. Помощник РП на полигоне назначается из летчиков, правых летчиков, летчиков-штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков-операторов, штурманов и ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ.

88. Авиационный наводчик назначается из специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на пунктах управления авиацией, а также из числа летного состава, прошедших специальную подготовку и освоивших соответствующие упражнения КБП ПУ.

89. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) — командир экипажа;

одной эскадрильей — командир звена (отряда), заместитель командира эскадрильи;

одновременно двумя эскадрильями или полком — заместители командира полка.

Кроме указанных должностных лиц РП на площадке могут быть старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами.

90. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена — командир, (штурман) экипажа;

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до эскадрильи — командир (штурман) звена (отряда);

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до эскадрильи или выполнении тактических выбросов в составе полка — заместитель командира эскадрильи или помощник штурмана эскадрильи;

при выброске парашютистов (грузов) составом полка — командир или штурман эскадрильи.

Кроме указанных должностных лиц руководителем выброски при десантировании парашютным способом могут быть старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения.

91. Дежурный штурман назначается из штурманов (летчиков), летчиков-штурманов, летчиков-операторов. В летных военно-учебных заведениях на летную смену могут назначаться два дежурных штурмана, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

92. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов назначается из числа командиров экипажей, имеющих стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома.

93. В состав ГРП разрешается назначать должностных лиц центров боевой подготовки и переучивания летного состава и военно-учебных заведений Военно-воздушных сил в соответствии с имеющимися у них допусками.

Обязанности и права лиц ГРП

Руководитель полетами на аэродроме

94. Руководитель полетами на аэродроме в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановой таблицы полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания;

изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома;

уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой;

изучить порядок вызова дежурных поисково-спасательных сил и средств;

пройти контроль готовности в составе ГРП.

95. Руководитель полетами на аэродроме в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить фактическое состояние и прогноз погоды на своем и запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома;

организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты;

уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановку в районе аэродрома;

уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисково-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей воздушных судов;

принять доклады о готовности средств аэродромно-технического обеспечения, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных аварийно-спасательных сил и средств, кораблей обеспечения;

проверить совместно с комендантом аэродрома состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки воздушных судов, работоспособность АТУ и принять их по журналу учета состояния и готовности аэродрома к полетам, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

принять доклады о готовности средств ОК;

дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля;

руководить воздушной разведкой погоды и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку;

участвовать в предполетных указаниях.

96. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:

доложить на вышестоящий КП и проинформировать старших авиационных начальников аэродромов аэроузла о начале полетов (через КП или авиационного диспетчера аэродрома);

руководить работой ГРП и ГОП;

поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;

соблюдать плановую таблицу полетов;

разрешать (запрещать) запуск, выруливание воздушных судов на ВПП, распределять аэродромные зоны;

разрешать (запрещать) взлет воздушных судов, следить за выполнением взлетов, подавать при необходимости команды на их прекращение;

передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете (при необходимости) и посадке;

разрешать (запрещать) посадки воздушных судов, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, при необходимости оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за воздушными судами на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС (группы) ВПП должна быть свободна от других воздушных судов, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях;

подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации;

обеспечивать выпуск и посадку ВС, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение;

постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного синоптика, информировать экипажи об ее изменениях;

периодически проверять готовность запасных аэродромов через КП, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи;

организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов;

ограничить или прекратить выпуск воздушных судов, если на ВПП аэродрома, в воздушном пространстве района аэродрома, полигона или на маршрутах полетов визуально или с помощью РЛС наблюдаются большие скопления птиц;

при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, а также при метеоусловиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему);

при получении штормового предупреждения совместно с дежурным синоптиком оценить метеообстановку, доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение;

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром; в первую очередь обеспечить посадку воздушных судов с малым остатком топлива и воздушных судов, пилотируемых менее опытными летчиками. Направлять воздушные суда на запасный аэродром без подтверждения готовности его к приему запрещается. Направляя воздушные суда на запасный аэродром РП обязан:

сообщить об этом на КП данного аэродрома и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД;

передать экипажу данные о погоде, высоту, курс, время полета (расстояние) до запасного аэродрома (при необходимости все данные о запасном аэродроме), получив у КП подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему ВС и условия полета;

управлять экипажем до тех пор, пока он не сообщит, что установил связь с запасным аэродромом и ему обеспечивается посадка;

контролировать передачу управления экипажем на взаимодействующий ПУ;

в случае невозможности посадки воздушных судов на основном или запасном аэродроме передать экипажу открытым текстом по радио наименование вновь выделенного аэродрома и необходимые данные для дальнейшего выполнения полета и посадки на нем;

при посадке на аэродроме при ухудшении метеоусловий во время дневных полетов дать команду на:

включение светотехнического оборудования аэродрома и всех огней посадочной системы на курсе взлета и посадки;

включение посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) таким образом, чтобы их лучи были направлены навстречу воздушным судам, заходящим на посадку, под углом наклона траектории глиссады снижения на посадочном курсе к горизонту на данном аэродроме (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться);

оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете. РП, уклонившийся от оказания помощи экипажу, независимо от ведомственной принадлежности экипажа, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП — по заводу экипажа на внеочередную посадку;

при аварии или повреждении ВС на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП; если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшейся наземной и воздушной обстановки направить экипажи в зону ожидания, на запасный аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП;

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП — указания о дальнейших действиях;

если ВС не возвратилось на аэродром вылета (не прибыло на аэродром посадки) в установленное время или потерян контроль над ним, немедленно доложить об этом командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения ВС судна; при получении сигнала «Бедствие» немедленно использовать все средства связи и РТО полетов для оказания помощи экипажу и вывода его на свой (ближайший) аэродром;

для обеспечения своевременной помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие:

дать конкретные указания лицам ГРП и расчету КП по оказанию помощи;

уточнить район и характер происшествия;

немедленно доложить командиру авиационной части, на вышестоящий КП и в военный сектор РЦ ЕС ОрВД о районе и времени получения сигнала «Бедствие»;

направить (при необходимости) в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж, находящийся в воздухе;

обеспечить вылет дежурных поисково-спасательных воздушных судов для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие, и руководить ими;

подать команду на покидание ВС, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажу;

вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов.

97. РП на аэродроме по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной части и на вышестоящий КП (через авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов;

дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов;

оформить журнал РП на аэродроме и бюллетень погоды;

участвовать в предварительном разборе полетов;

по результатам предварительного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

подготовить материалы к полному разбору полетов;

после полного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

98. РП на аэродроме имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

заменять запланированное ВС другим однотипным после доклада командира эскадрильи или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС и его оборудования;

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

разрешать экипажам по указанию командира полка дополнительные полеты с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

самостоятельно принимать решение о направлении экипажей на запасный аэродром;

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий;

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

использовать для уточнения метеорологической обстановки менее скоростной тип ВС;

самостоятельно давать команду на вылет поисково-спасательному ВС для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим докладом на вышестоящий ПУ.

99. Руководитель полетами не должен выполнять указания должностных лиц, если они противоречат требованиям документов по регулированию деятельности государственной авиации и не обеспечивают безопасность полетов.

Помощник руководителя полетами на аэродроме

100. ПРП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную на полеты задачу;

изучить плановую таблицу и способы захода воздушных судов на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

101. ПРП в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

ознакомиться с прогнозом погоды, ожидаемой на полеты, орнитологической, воздушной, наземной обстановкой в районе аэродрома;

проверить расстановку маркировочного оборудования (по указанию РП);

проверить готовность рабочего места к управлению полетами;

проинструктировать и выставить на посты наблюдателя за воздушными судами, заходящими на посадку, и команды оцепления;

проинструктировать прожектористов и определить места установки прожекторов (по указанию РП);

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе.

102. ПРП во время полетов обязан:

контролировать соблюдение экипажами воздушных судов требований безопасности при рулении (в пределах визуальной видимости);

контролировать положение крыла и механизации на воздушных судах, выруливающих на ВПП для взлета;

разрешать выруливание на ВПП, взлет и посадку (если это предусмотрено ИПП);

при взлете на форсажном режиме работы двигателей информировать экипажи о розжиге (включении) форсажа, следить за взлетающими воздушными судами, оказывать помощь экипажам в исправлении ошибок (отклонений), при появлении внешних признаков отказа воздушного судна информировать об этом экипаж или давать команду на прекращение взлета;

контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в визуальном выходе на ВПП и исправлении ошибок при заходе на посадку и посадке, следить за пробегом воздушных судов, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;

подавать команду на включение и выключение прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

вести наблюдение за направлением и скоростью ветра, видимостью на ВПП и ее занятостью;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения личного состава и автотранспорта по летному полю;

вести наблюдение за состоянием покрытий ВПП и РД, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушений покрытий докладывать об этом РП;

вести журнал ПРП.

103. ПРП по окончании полетов обязан:

с разрешения РП снять с постов наблюдателя и команды оцепления;

доложить РП обо всех замечаниях и нарушениях правил полетов.

104. ПРП при полетах самолетов вертикального (укороченного) взлета и посадки кроме перечисленных обязанностей помощника РП на аэродроме обязан:

в период предполетной подготовки проверить состояние ВПП и площадок для вертикального (укороченного) взлета и посадки, готовность радио- и светотехнического оборудования, правильность установки прожекторов;

во время полетов:

перед взлетом и посадкой информировать летчика о номере площадки, направлении и скорости ветра;

при заходе на посадку давать команду на включение прожекторов и их выключение после посадки.

105. ПРП имеет право давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа).

Руководитель ближней зоны

106. РБЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения воздушных судов в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования воздушных судов в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока воздушных судов в зависимости от полетных заданий;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

107. РБЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

проверить работоспособность средств связи и отображения;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне;

за 15 мин. до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности расчета РСП к работе;

управлять экипажем — разведчиком погоды;

участвовать в предполетном облете средств управления в ближней зоне;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП изменения в порядке выполнения полетных заданий.

108. РБЗ во время полетов обязан:

руководить работой расчета РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать воздушные суда установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; давать команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на ДПРМ (маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток воздушных судов, заходящих на посадку; обеспечивать движение воздушных судов по схемам, установленным ИПП;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от воздушных судов, появлении сигнала «Бедствие», обнаружении на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями.

109. РБЗ по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в ближней зоне и ошибках, допущенных расчетом РСП.

110. РБЗ имеет право:

подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению;

производить вертикальное эшелонирование воздушных судов в пределах ближней зоны;

определять экипажам способ захода на посадку;

прекращать (ограничивать) по условиям воздушной обстановки задание в аэродромных зонах;

давать команды на включение режимов «Знак», «Бедствие», «Опознавание»;

запрашивать у экипажей необходимую информацию (место, дальность, режим полета и т.д.);

изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

по запросу РДЗ передавать управление экипажами с отклонениями от установленных рубежей;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП).

Руководитель зоны посадки

111. РЗП в период предварительной подготовки обязан:

изучить по вариантам плановой таблицы запланированные способы и порядок захода воздушных судов (групп) на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами в зоне посадки и отработать вопросы взаимодействия с РБЗ;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

112. РЗП в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

проверить положение линий курса и глиссады на индикаторах ПРЛ;

нанести необходимые данные на рабочие индикаторы;

провести радиолокационную разведку погоды и оценить орнитологическую обстановку на посадочном курсе, результаты доложить РП и передать в метеоподразделение;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РБЗ о готовности к работе;

управлять экипажем — разведчиком погоды при заходе на посадку;

проверить параметры аппаратуры ПРЛ по методике предполетного облета;

проверить работоспособность аппаратуры ОК.

113. РЗП во время полетов обязан:

на установленных рубежах принимать управление экипажами и управлять ими в процессе разворота на посадочный курс и на посадочном курсе;

знать местонахождение всех воздушных судов в зоне посадки;

перед выруливанием воздушных судов на ВПП для взлета информировать РП об удалении ближайшего ВС на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

руководить работой дежурной смены РСП, докладывать РБЗ об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от воздушных судов, обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

осуществлять включение средств ОК на рабочих местах лиц ГРП и проводить фотографирование экрана ПРЛ при заходе ВС на посадку.

114. РЗП по окончании полетов обязан:

доложить РБЗ о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

организовать сдачу материалов ОК на обработку.

115. РЗП имеет право:

давать экипажам команды:

на прекращение снижения и увеличение скорости полета в пределах установленных ограничений;

на выполнение маневров по направлению в целях обеспечения установленных интервалов между ВС, обхода мощно-кучевой облачности, расхождения с посторонними целями и стаями птиц;

об уходе на второй круг в пределах зоны видимости ПРЛ;

передавать экипажу информацию: «На глиссаде, на курсе», если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии воздушных судов на схемах захода на посадку (с разрешения РП);

выполнять функции по контролю за воздушными судами в ближней зоне в составе сокращенной ГРП (сокращенной дежурной смены ЦРП) при приеме и выпуске перелетающих экипажей.

Руководитель дальней зоны

116. РДЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования воздушных судов и управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить состав и боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

уточнить состав РЛС и АСУ, средств связи и РТО, выделяемых для обеспечения полетов;

уточнить рубежи и порядок передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РБЗ и ОБУ;

поставить задачу ОБУ (ШН) ПН по подготовке к полетам;

подготовить ОБУ к управлению экипажами в соответствии с плановой таблицей;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

117. РДЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

принять доклад о готовности РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов КП к обеспечению полетов;

уточнить воздушную (морскую), метеорологическую (гидрометеорологическую) и орнитологическую обстановки на летную смену в районе аэродрома;

нанести на планшеты элементы воздушной, наземной (морской) обстановки;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

провести радиолокационную разведку погоды, ее результаты доложить РП и передать в метеоподразделение;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО, комплекса средств автоматизации АСУ, расчета КП к работе;

во время воздушной разведки погоды провести проверку и предполетную летную проверку основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов;

присутствовать на предполетных указаниях или получить указания на летную смену по средствам связи (при значительном удалении КП от аэродрома);

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

поставить задачу дежурным расчетам КП, РЛС и АСУ, СРЛДН, ПН по обеспечению полетов в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО и расчета КП к работе.

118. РДЗ во время полетов обязан:

передавать (принимать) управление экипажами РБЗ, ОБУ и на взаимодействующие ПУ, СРЛДН;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУ;

выполнять предварительное формирование потока воздушных судов в дальней зоне;

контролировать работу системы опознавания на воздушных судах и РЛС;

руководить работой ОБУ и контролировать их действия;

руководить расчетами РЛС и АСУ;

руководить работой планшетистов;

вести контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений воздушных судов в воздухе;

докладывать РП об особых ситуациях в полете, нарушениях правил полетов, порядка использования воздушного пространства и отказах средств связи и РТО полетов КП;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, об их появлении докладывать РП и сообщать в метеоподразделение.

119. РДЗ по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУ, расчетов РЛС и АСУ, СРЛДН средств связи и РТО КП;

провести предварительный разбор полетов с расчетами КП, РЛС и АСУ;

подготовить отчетную документацию и материалы ОК к полному разбору полетов.

120. РДЗ имеет право:

давать команды и передавать информацию экипажам, находящимся под его управлением;

давать команду на запуск (запрещать запуск) экипажам по их запросу на канале управления РДЗ;

давать команды экипажам на прекращение полетного задания;

задавать экипажам параметры полета, маневры и режимы работы силовой установки;

запрашивать у экипажа фактическую погоду, остаток топлива, место ВС, параметры полета и другую необходимую информацию;

давать команды экипажам на установку режимов работы ответчика ВС, включение сигнала «Бедствие»;

принимать управление экипажами от РБЗ на дальностях ближе установленного рубежа в зависимости от задания;

запрещать нахождение в зале боевого управления лиц, не связанных непосредственно с управлением полетами и обслуживанием технических средств управления;

временно оставлять свое рабочее место с разрешения РП, оставляя за себя наиболее подготовленного ОБУ.

Офицер боевого управления

121. ОБУ в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасный аэродром;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения воздушных судов на воздушные, наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

122. ОБУ в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить воздушную, наземную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановку;

нанести необходимые данные на экраны ИКО;

проверить готовность оборудования рабочего места;

получить предполетные указания от РДЗ;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения воздушных судов на воздушные и наземные (морские) цели.

123. ОБУ во время полетов обязан:

принимать (передавать) управление экипажами от РДЗ;

управлять экипажами в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место воздушных судов, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной и наземной (морской) обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений воздушных судов в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на воздушных судах и РЛС;

руководить работой расчетов РЛС и АСУ;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от воздушных судов, появлении сигнала «Бедствие» и действовать в соответствии с его указаниями.

124. РДЗ по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при управлении экипажами в воздухе, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов РЛС и АСУ;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК к полному разбору полетов.

125. ОБУ пользуется правами, изложенными в пункте 120 настоящих Правил.

Дежурный штурман

126. Дежурный штурман в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу и характер предстоящих полетов;

получить инструктаж у старшего штурмана авиационной части;

подготовить справочные данные и штурманские принадлежности;

уточнить данные радиотехнических средств, выделенных для обеспечения полетов;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

127. Дежурный штурман в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

получить инструктаж у РП;

уточнить через КП авиационной части утверждение заявок на полеты по маршрутам, выделенные эшелоны (высоты), запасные аэродромы и действующие на период полетов запреты и ограничения;

ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой на летную смену;

уточнить данные для построения маневра при уходе на маршрут, заходе на посадку, сборе и роспуске групп для конкретных метеоусловий и воздушной обстановки;

уточнить расчет полета и необходимый остаток топлива для полета до запасных аэродромов;

проверить свои часы по контрольным часам на метеостанции или по сигналу точного времени, дать отсчет времени летному составу, РП и на КП;

проверить готовность основных и резервных средств связи и РТО полетов;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе;

присутствовать на предполетных указаниях.

128. Дежурный штурман во время полетов обязан:

контролировать выполнение экипажами маневра отхода от аэродрома (полета в зону);

контролировать движение воздушных судов в дальней (ближней) зоне;

докладывать РП расчетные данные выхода воздушных судов на контрольные ориентиры, полигоны и аэродромы посадки, а также данные для снижения и захода воздушных судов на посадку;

при возвращении экипажей с маршрута докладывать РП о появлении отметок от воздушных судов на экране РЛС (РСБН);

контролировать выполнение экипажами маневра выхода в район аэродрома и выдерживание установленных безопасных временных интервалов между воздушными судами до входа их в ближнюю зону;

при отклонении воздушных судов от заданного маршрута, потери экипажем ориентировки, опасном сближении воздушных судов, появлении посторонних целей, сигнала «Бедствие» и в других случаях докладывать РП и по его указаниям оказывать помощь экипажам в выходе на линию заданного пути, на свой или запасный аэродром;

вести журнал дежурного штурмана.

129. Дежурный штурман по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиационной части о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, замечания по работе средств связи и РТО;

подготовить данные к разбору полетов.

Дежурный по приему и выпуску воздушных судов

130. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов накануне заступления на дежурство обязан:

изучить инструкцию дежурному по приему и выпуску воздушных судов;

уточнить порядок движения перелетающих воздушных судов в районе аэродрома;

получить инструктаж и пройти контроль готовности у командира авиационной части или его заместителя.

131. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов в день заступления на дежурство обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить у авиадиспетчера план перелетов и заявки на выделение аэродрома в качестве запасного;

проанализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе аэродрома, изучить прогноз погоды на предстоящие сутки;

проверить прибытие личного состава сокращенной ГРП, группы обеспечения перелетов, готовность средств обеспечения перелетов;

уточнить с лицами ГРП порядок управления движением воздушных судов в районе аэродрома в соответствии с ожидаемыми метеоусловиями;

проверить состояние основной и запасной ВПП, РД и мест стоянок, готовность средств связи и РТО полетов, оборудования КДП к работе от автономных агрегатов и промышленной электросети;

расписаться в журнале о приеме аэродрома и доложить о пригодности его к полетам на КП.

132. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов во время дежурства обязан:

при приеме и выпуске перелетающих воздушных судов, а также при назначении аэродрома запасным находиться на КДП, в остальное время — в комнате дежурной смены;

систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку, постоянно знать фактическую и ожидаемую погоду на своем аэродроме;

при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при получении штормового предупреждения или при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома доложить об этом старшему авиационному начальнику аэродрома и действовать в соответствии с его указаниями;

принимать меры к поддержанию аэродрома в постоянной готовности к приему (выпуску) воздушных судов;

в установленное время через КП (авиадиспетчера) докладывать о состоянии (готовности) аэродрома на вышестоящий КП (в военный сектор РЦ ЕС ОрВД);

давать команду на включение средств связи и РТО полетов в соответствии с пунктом 578 настоящих Правил; при отсутствии заявок иметь постоянно включенными дежурные средства связи и РТО полетов, определенные ИПП;

при приеме и выпуске перелетающих воздушных судов руководствоваться положениями ИПП;

при получении сигнала «Бедствие» дать команду на включение всех средств связи и РТО полетов и принять меры по оказанию помощи экипажу; о вынужденной посадке ВС немедленно доложить старшему авиационному начальнику аэродрома и на вышестоящий КП (в РЦ ЕС ОрВД);

вести журнал дежурного по приему и выпуску воздушных судов;

по окончании дежурства оценить виды обеспечения перелетов.

133. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов имеет право:

изменять установленный порядок и схемы движения воздушных судов в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых случаях и в нештатных ситуациях;

давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа);

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками.

Руководитель полетами на полигоне

134. РП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить характер и особенности полетов на полигоне по вариантам (выпискам) плановой таблицы;

изучить планируемые экипажам полетные задания и требования по безопасности при их выполнении;

уточнить соответствие мишенной обстановки полигона поставленным задачам;

уточнить порядок взаимодействия с РП (КП) на аэродроме и рубежи передачи управления;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

получить при необходимости инструктаж у старшего штурмана или начальника ВОТП авиационной части (штатные РП на полигонах данные о работе экипажей и инструктаж получают по средствам связи).

135. РП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти медицинский контроль;

прибыть на полигон не позднее чем за 30 мин. до начала воздушной разведки погоды;

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими и ожидаемыми метеоусловиями;

лично убедиться в готовности полигона, поисково-спасательных средств и дежурной смены (наряда) к обеспечению полетов;

поставить задачу дежурному расчету КП полигона и наблюдателям на обеспечение полетов, разъяснить характер предстоящих полетов и требования безопасности;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов, ОК;

уточнить порядок ведения визуального и радиолокационного контроля на полигоне, особенно на участках практического применения экипажами АСП;

уточнить расчеты рубежей разрешения (запрещения) применения оружия;

доложить РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды и готовности полигона к работе;

за 30 минут до выхода воздушного судна на полигон дать команду на включение средств связи и РТО полетов полигона и занятии своих рабочих мест дежурной сменой.

136. РП на полигоне во время полетов обязан:

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеоусловия, номера мишеней и т.п.);

управлять движением воздушных судов в районе полигона;

контролировать движение воздушных судов на боевом курсе по индикаторам РЛС или визуально;

разрешать (запрещать) применение оружия;

контролировать правильность выполнения экипажами заходов на цель и соблюдение ими мер безопасности;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

следить за состоянием погоды, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на аэродроме;

фиксировать результаты применения оружия и выполнение экипажем тактических приемов;

вести учет допущенных экипажем ошибок;

вести учет неразорвавшихся огневых средств поражения;

запрещать выполнение задания и возвращать экипаж на аэродром в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи РП с командиром экипажа (группы);

отсутствия радиолокационного (визуального — для вертолетов) контроля за полетом ВС, выполняющего боевое применение АСП в СМУ и ночью;

выхода на цель с отклонением от заданного боевого курса более чем на 15 градусов или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район;

отсутствия доклада командира экипажа (группы) о видимости заданной мишени;

отсутствия радиолокационного опознавания государственной принадлежности воздушной цели;

несоответствия фактических метеоусловий заданным для выполнения задания или наличия в районе полигона условий, угрожающих безопасности полета;

отказа электрифицированных мишеней или затухания факелов, обозначающих ночную мишень;

появления на территории полигона людей, техники и скота (плавсредств на морском полигоне), а также посторонних целей в границах воздушного полигона;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС (группы) на боевом курсе с данными радиолокационного (визуального) контроля;

затухания факелов САБ;

возможности прохода воздушных судов под снижающимися факелами САБ;

отсутствия доклада о сбросе бомб (пуске ракет) после прохода соответствующего рубежа;

снижения экипажа на высоту, менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за сложной орнитологической обстановки.

137. РП на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании полетов и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов полигона;

оценить работу дежурного расчета, наряда и средств связи и РТО полетов полигона;

организовать осмотр целей и уточнить результаты боевого применения;

записать в журнале руководителя полетами на полигоне все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, количество и типы неразорвавшихся огневых средств поражения, их координат (по возможности), а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов на полигоне;

подготовить данные к полному разбору полетов, используя материалы ОК бортовых средств и средств измерения на полигоне;

участвовать в полном разборе полетов с летным составом (в дальней авиации при значительном удалении полигонов от аэродромов базирования авиационных частей разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на полигоне на полном разборе полетов).

138. Руководитель полетами на полигоне имеет право:

запрещать экипажу выполнение задания, если не обеспечивается безопасность полета и боевого применения АСП;

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Помощник руководителя полетами на полигоне

139. ПРП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить объем, характер и особенности полетов на полигоне по плановой таблице полетов (выписке);

изучить порядок выполнения полетных заданий и меры безопасности;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

проверить (подготовить) наличие необходимой документации;

пройти контроль готовности у РП на полигоне.

140. ПРП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти медицинский контроль;

совместно с РП на полигоне прибыть на полигон;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов на полигоне;

подготовить рабочие места на КП полигона, заполнить журнал РП на полигоне;

ознакомиться с условиями наблюдения за воздушными судами на различных этапах их боевого маневрирования;

проверить работоспособность аппаратуры ОК.

141. ПРП на полигоне во время полетов обязан:

находиться в месте, указанном РП на полигоне;

визуально и с помощью РЛС вести наблюдение за воздушными судами, подходящими к району полигона, а за воздушными судами, выполняющими маневры в районе полигона, — в секторе, указанном РП на полигоне;

докладывать РП на полигоне о пропадании отметок от воздушных судов, появлении сигналов «Бедствие»;

заносить в журнал РП на полигоне нарушения правил выполнения полетов и ошибки летного состава;

по указанию РП на полигоне организовать отметку результатов стрельб, пусков ракет и бомбометаний непосредственно на целях.

142. Помощник руководителя полетами на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на полигоне о всех замечаниях и недостатках;

принять участие в подготовке материалов к полному разбору полетов на полигоне.

Авиационный наводчик

143. Авиационный наводчик в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения;

уточнить порядок взаимодействия с РП на полигоне и РДЗ (а при проведении учений — и с общевойсковым командиром);

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

знать, какие авиационные средства поражения будут применяться и меры безопасности при их применении;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

144. Авиационный наводчик до начала полетов обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить наземную, метеорологическую и орнитологическую обстановку;

не позже чем за 30 минут до начала работы развернуть пункт управления авиационного наводчика, проверить готовность средств управления и ОК и доложить о готовности РП на полигоне или на КП части, организующей полеты;

получить предполетные указания по техническим средствам связи от РП на полигоне или РДЗ;

оценить соответствие запланированных заданий фактическим и ожидаемым метеоусловиям;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

уточнить порядок ведения визуального контроля, особенно на участке применения экипажами (группами) АСП;

уточнить расчеты рубежей разрешения (запрещения) применения оружия.

145. Авиационный наводчик во время полетов обязан:

следить за состоянием погоды, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на полигоне или на КП;

в случае необходимости передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, метеоусловия);

осуществлять целеуказание и наведение экипажей (групп) на наземные цели в соответствии со специально отработанной методикой;

визуально контролировать выдерживание экипажами параметров боевого применения и соблюдение ими мер безопасности;

запрещать применение АСП и возвращать экипаж (группу) на аэродром в случаях:

неустойчивой двусторонней радиосвязи АН с командиром экипажа (группы);

при снижении экипажа (группы) ниже безопасной высоты;

при потере визуального контакта с экипажем (группой) на боевом курсе и атакуемой целью;

при выходе экипажа на цель с отклонением от боевого курса на величину, более определенной мерами безопасности, или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район.

Руководитель полетами в аэродромной зоне

146. Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения задания в зоне;

уточнить порядок взаимодействия и ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

изучить прогноз погоды на период полетов и его влияние на выполнение задания в зоне;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

147. Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

уточнить воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов;

прибыть в зону пилотажа (на свое рабочее место) за 30 минут до начала работы в зоне;

проверить готовность основных и резервных средств управления;

доложить РП на аэродроме о готовности к работе и возможности выполнения задания в зоне.

148. Руководитель полетами в аэродромной зоне во время полетов в зоне обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

установить связь с экипажем;

визуально обнаруживать воздушные суда;

по докладу (запросу) экипажа (над аэродромом — по согласованию с РП) разрешать выполнение задания;

осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов и условий выполнения задания в зоне;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при атаке нескоростной воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при отработке атак наземных целей (фотострельб, тактических бомбометаний) контролировать построение маневра, ввод в пикирование, угол пикирования, высоту вывода из пикирования и другие параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

запрещать экипажу работу в зоне при несоответствии условий выполняемому заданию;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

149. Руководитель полетами в аэродромной зоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании работы в зоне;

оценить работу расчета радиостанции;

подготовить данные к полному разбору полетов.

150. Руководитель полетами в аэродромной зоне имеет право:

давать экипажам команды на исправление ошибок в пилотировании и сохранение места в зоне;

запрещать экипажу выполнение задания, если безопасность полета не обеспечивается;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Руководитель полетами на посадочной площадке

151. Руководитель полетами на посадочной площадке в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить данные работы средств связи и РТО;

изучить особенности площадки (размеры, превышение над уровнем моря, подходы, препятствия, основные направления захода);

уточнить порядок руководства полетами в районе площадки;

получить инструктаж у командира авиационной части или РП.

152. Руководитель полетами на посадочной площадке в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

прибыть на площадку не позднее чем за 30 минут до расчетного времени выхода на нее воздушных судов;

лично оценить пригодность площадки для выполнения запланированных заданий и обозначить ее в соответствии с указаниями командира авиационной части;

проверить работу средств связи и РТО полетов, а также готовность лиц ГРП и группы обеспечения полетов к выполнению своих обязанностей;

определить возможность выполнения заданий по метеорологическим и орнитологическим условиям;

доложить РП на аэродроме (по возможности) о фактической погоде и орнитологической обстановке в районе площадки, а также о готовности к работе;

при выполнении спасательных работ на воде проверить наличие и готовность групповых и индивидуальных средств спасения, проинструктировать медицинского работника и команду пловцов-спасателей.

153. Руководитель полетами на посадочной площадке во время полетов обязан:

осуществлять руководство полетами в районе площадки;

контролировать соблюдение всеми экипажами условий выполнения задания;

информировать экипажи (ведущих групп) о воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановке, сообщать им данные о барометрическом давлении на площадке, о скорости и направлении ветра, горизонтальной видимости у земли;

оценивать метеорологическую и орнитологическую обстановку и информировать РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в районе площадки;

запрещать выполнение заданий в случае угрозы безопасности полетов;

оценивать качество выполнения полетных заданий;

вести учет фактического времени посадки (взлета) вертолетов и ошибок при их выполнении;

указывать командиру экипажа вертолета высоту груза на внешней подвеске относительно поверхности земли (воды) после его подъема, при разгоне, торможении и опускании на землю (воду).

154. Руководитель полетами на посадочной площадке по окончании полетов обязан:

доложить РП о результатах выполнения заданий и недостатках;

оценить работу группы обеспечения;

подготовить материал для полного разбора полетов.

155. Руководитель полетами на посадочной площадке имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

изменять установленный порядок и схемы движения воздушных судов в районе площадки для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий.

Руководитель выброски на площадке приземления

156. Руководитель выброски на площадке приземления в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу у командира и старшего штурмана авиационной части по организации выброски, обеспечению безопасности полетов в районе десантирования и организации ОК;

изучить плановую таблицу полетов на площадке приземления, условия десантирования, меры безопасности и порядок действий в особых ситуациях;

подготовить карту крупного масштаба;

проверить состав и знание лицами группы обеспечения безопасности десантирования своих обязанностей, наличие и исправность необходимых средств, поставить задачу личному составу наряда и дать указания о порядке выполнения ее во время десантирования, уточнить порядок движения колонны;

изучить прогноз погоды в районе выброски на весь период десантирования.

157. Руководитель выброски на площадке приземления перед началом десантирования обязан:

пройти медицинский контроль;

произвести расстановку средств обеспечения десантирования, ОК и связи;

оценить метеорологическую обстановку и определить условия выброски;

за 30 минут до начала полетов доложить командиру авиационной части (РП на аэродроме) о готовности к руководству выброской и приему десанта.

158. Руководитель выброски на площадке приземления в период десантирования обязан:

находиться у выносного пульта радиостанции;

по запросу командира группы (экипажа) передавать условия десантирования: барометрическое давление на уровне площадки десантирования, направление и скорость среднего ветра (при необходимости), азимут и дальность до точки прицеливания, а при выброске десантников — скорость ветра у земли;

наблюдать за метеообстановкой, при изменении скорости и направлении ветра изменить расстановку средств обозначения точки прицеливания;

контролировать точность выхода воздушных судов в точку начала выброски, дистанции и интервалы между воздушными судами, в случае необходимости давать указания экипажам на действия, обеспечивающие точность выхода в точку начала выброски и безопасность полета;

вести учет точности выхода экипажей в точку начала выброски по месту и времени, фактических параметров боевых порядков и погоды в период десантирования с записью в журнале учета работы экипажей.

159. Руководитель выброски на площадке приземления по окончании выброски десанта обязан:

получить от командира группы (экипажа) информацию о количестве выброшенных парашютистов (грузов) и с разрешения руководителя учений (полетов) прекратить работу связных и радиотехнических средств;

при необходимости совместно с руководителем прыжков осмотреть площадку приземления, убедиться в отсутствии парашютистов и боевой техники (парашютных систем) вне границ заданной площадки;

предъявить руководителю прыжков журнал учета работы экипажей на площадке для записи замечаний по результатам работы;

дать оценку работе каждого специалиста группы обеспечения десантирования, записать в журналы замечания по работе средств связи, средств обеспечения и метеообеспечения десантирования;

доложить РП результаты десантирования и замечания по работе группы обеспечения безопасности десантирования и группы обеспечения;

подготовить данные к полному разбору полетов.

160. Руководитель выброски на площадке приземления имеет право запретить выброску десанта (грузов, боевой техники) при несоблюдении условий точности выхода воздушных судов в точку начала выброски по месту.

Обязанности лиц ГРП на АНК группового базирования корабельных воздушных судов

161. Все лица ГРП на АНК группового и одиночного базирования корабельных воздушных судов пользуются правами, установленными настоящими Правилами для соответствующих лиц ГРП на аэродромах.

Руководитель полетами на АНК

162. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 94 настоящих Правил, обязан:

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

пройти тренаж в составе ГРП, назначенной на полеты, на своем рабочем месте;

уточнить порядок взаимодействия с ЕС ОрВД, органами управления запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановки на предстоящую летную смену.

163. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 95 настоящих Правил, обязан:

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз на летную смену; совместно с командиром БЧ-6 (старшим помощником командира корабля) проверить состояние полетной палубы и других АТСК средств обеспечения взлета и посадки и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-6, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК корабля и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (воздушных судов, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и уровень готовности их экипажей;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП.

164. Руководитель полетами на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 96 настоящих Правил, обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на КП ВВС и ПВО флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывает о перерывах в полетах, о прекращении полетов — не позднее чем через 10 минут после их прекращения (через оперативного дежурного или авиационного диспетчера));

осуществлять руководство полетами в зоне визуального контроля на этапах выруливания, взлета, набора высоты, захода на посадку, на посадке и заруливании. При необходимости, с учетом сложившейся обстановки, РП обязан взять управление экипажем корабельного ВС на себя в любой зоне ответственности;

разрешать (запрещать) запуск экипажу корабельного ВС с доведением до него атмосферного давления на уровне полетной палубы АНК, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы;

разрешать (запрещать) выруливание корабельному ВС. Разрешая выруливание, РП доводит экипажу номер стартовой позиции, направление и скорость ветра;

разрешать (запрещать) взлет экипажу корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние полетной палубы, трамплина, воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

доводить экипажу корабельного ВС, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне полетной палубы, направление и силу ветра, скорость корабля;

по докладам экипажа контролировать выпуск шасси, механизации и гака у заходящего на посадку корабельного ВС, разрешать (запрещать) посадку экипажу, по радиообмену экипажа с лицами ГРП, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, следить за зацепом гака за тормозной трос и действиями экипажа после остановки корабельного ВС на полетной палубе, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС полетная палуба должна быть свободной);

подавать команду на включение (выключение) СТО полетной палубы;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов по докладам экипажей — разведчиков погоды, дежурного синоптика, данным радиолокационной разведки погоды, проводить замеры нижнего края облачности и видимости. Обо всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных воздушных судов на свой АНК при соответствии погоды минимуму экипажей для полетов с АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечить посадку корабельным воздушным судам с малым остатком топлива или пилотируемым менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей;

в случае невозможности посадки корабельного ВС на своем или запасном АНК (аэродроме) совместно с командиром авиационной группы оценить на нем остаток топлива и возможности по продолжительности полета, привести спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на катапультирование, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасения доложить на вышестоящий КП и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

при повреждении корабельного ВС на полетной палубе АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению полетной палубы. При невозможности освобождения полетной палубы или ее повреждении, в зависимости от создавшейся воздушной обстановки, направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром).

165. РП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 97 настоящих Правил, обязан:

доложить командиру авиационной группы и через авиадиспетчера АНК на КП ВВС и ПВО (ВВС) флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы.

Помощник руководителя полетами на АНК

166. ПРП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 100 настоящих Правил, обязан:

подготовить необходимые справочные данные по определению взлетных и посадочных масс по типам корабельных воздушных судов (в зависимости от количества топлива и вариантов загрузок);

уточнить порядок взаимодействия с офицерами СП, операторами СП, РВП.

167. ПРП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 101 настоящих Правил, обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

проверить работоспособность газоотводных щитов, удерживающих устройств и тормозных машин;

уяснить изменения в плановой таблице;

поставить задачу и проинструктировать офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ по обеспечению полетов;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов получить доклад от офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ о готовности рабочих мест к полетам и доложить РП о готовности к работе.

168. ПРП во время полетов обязан:

осуществлять контроль в пределах визуальной видимости за перемещением корабельных воздушных судов, специальной автомобильной техники и личного состава по полетной палубе, за пространством перед взлетающим корабельным ВС со стартовых позиций 1, 2 и 3, взаимодействуя с офицерами и операторами стартовых позиций, РВП и операторами тормозных машин;

перед выруливанием корабельного ВС передать операторам СП номер определенной РП для взлета СП с указанием бортового номера и типа выруливающего корабельного ВС;

следить за выруливанием корабельного ВС с технической позиции на СП, его заруливанием на СП, положением крыла, механизации и за сигналами, подаваемыми летчику офицером СП и оператором СП;

после подъема удерживающего устройства и ГОЩ контролирует воздушное пространство перед готовящимся к взлету корабельным ВС, отсутствие препятствий на палубе и трамплине;

после выдачи РП летчику разрешения на взлет, ПРП на пульте соответствующей СП включить команду «Старт разрешен»;

следить за взлетающим корабельным ВС, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать РП;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения личного состава и автотранспорта по полетной палубе;

после взлета корабельного ВС проконтролировать опускание ГОЩ;

при заходе корабельного ВС на посадку, получив доклад об остатке топлива, выполнить расчет посадочной массы корабельного ВС и величину установочных данных для ТМ, доложить РП и дать указания оператору ТМ об установке необходимого режима работы ТМ и контролировать правильность их выставки на блоке информации;

контролировать выпуск шасси и гака на корабельных воздушных судах, заходящих на посадку;

подавать команды на подъем приемных тросов перед посадкой корабельного ВС, на их опускание и уборку после посадки корабельного ВС и отцепления гака, контролировать вытяжку тормозного троса;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении разрушений и дефектов доложить РП.

169. ПРП по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава при взлетах и посадках корабельных воздушных судов, недостатках, связанных с организацией движения корабельных воздушных судов и автомобильной техники по полетной палубе;

провести разбор недостатков в обеспечении полетов с офицерами СП, операторами СП, операторами ТМ;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Помощник руководителя полетами на взлете

170. ПРП на взлете в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановых таблиц полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПРП);

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

171. ПРП на взлете в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

уяснить изменения в плановой таблице на полеты;

за 15 мин. до взлета разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

172. ПРП на взлете во время полетов обязан:

принимать управление корабельным ВС от РП:

при взлете с 1 и 2 СП — после получения экипажем разрешения на взлет до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

при взлете с 3 СП — после пересечения корабельным ВС рубежа 1 и 2 СП до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

осуществлять контроль за выруливанием и правильностью заруливания корабельных воздушных судов на СП, за подъемом удерживающих устройств и их положением относительно колес шасси корабельных воздушных судов, за подъемом ГОЩ, при нарушениях немедленно докладывать РП;

осуществлять контроль за взлетающими корабельными воздушными судами, за включением форсажного режима работы двигателей;

оказывать помощь экипажу корабельного воздушного судна в исправлении ошибок (отклонений) на взлете, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать об этом экипаж, при возникновении аварийной ситуации на взлете подавать команду на прекращение взлета или на катапультирование;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушении покрытия немедленно доложить РП;

принимать меры для исключения нарушений правил передвижения личного состава и автомобильной техники по полетной палубе;

вести журнал ПРП на взлете.

173. ПРП на взлете по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава на взлете и недостатках при проведении полетов;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Руководитель ближней зоны

174. РБЗ в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 106 настоящих Правил, обязан:

уточнить порядок взаимодействия с РП, РЗП, Рпос и РДЗ;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП и Рпос.

175. РБЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 107 настоящих Правил, обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности ДРЛ к полетам, проверить исправность и работоспособность аппаратуры и средств ОК;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов получить доклад от РЗП и Рпос о готовности к работе и доложить РП о своей готовности к полетам и готовности специалистов зоны посадки;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП и Рпос изменения в плановой таблице и порядке выполнения полетных заданий.

176. РБЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 108 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РЗП, Рпос, РДЗ, управлять экипажами в ближней зоне полетов с момента обнаружения на экране ДРЛ отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) корабельного ВС до рубежа передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП. Передача управления корабельным ВС из ближней зоны в зону посадки производится в начале разворота самолета на посадочный курс в пределах зоны посадки после доклада РЗП о видимости корабельного ВС на экране ПРЛ;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;

при нарушениях режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования.

177. РБЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 109 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о недостатках в работе специалистов зоны посадки и об ошибках летного состава во время полетов, о нарушениях режима полетов.

Руководитель дальней зоны

178. РДЗ в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 116 настоящих Правил.

179. РДЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 117 настоящих Правил, обязан:

поставить задачу дежурным расчетам БИЦ и КПС в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

присутствовать на предполетных указаниях.

180. РДЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 118 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП и РБЗ, управлять экипажами корабельных воздушных судов в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РБЗ до передачи управления ОБУзбд или ШН (на взаимодействующий ПУ), а также с момента приема управления от ОБУзбд или ШН (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУзбд, ШН;

формировать поток ВС в дальней зоне;

руководить работой ОБУзбд, ШН и контролировать их действия;

руководить расчетами БИЦ и КПС;

при нарушении режима полета экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования.

181. РДЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 119 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУзбд, ШН, расчетов БИЦ и КПС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

провести предварительный разбор полетов с расчетами БИЦ и КПС.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

182. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 121 настоящих Правил.

183. ОБУзбд в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 122 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АПК к обеспечению полетов;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановки.

184. ОБУ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 123 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС, управлять экипажами корабельных воздушных судов в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи с последующей передачей управления РДЗ;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС.

185. ОБУ по окончании полетов обязан руководствоваться требованиями пункта 124 настоящих Правил.

Штурман наведения

186. ШН в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных воздушных судов на взаимодействующие КП и порядок управления при направлении экипажей на запасный аэродром;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на воздушные цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

187. ШН в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной обстановки;

получить предполетные указания от РДЗ;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на воздушные цели.

188. ШН во время полетов обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС, управлять экипажами корабельных воздушных судов в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи, с последующей передачей управления РДЗ;

управлять экипажами корабельных воздушных судов в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место корабельных воздушных судов, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений воздушных судов в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на корабельных воздушных судах и РЛС;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам корабельных воздушных судов;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от корабельных воздушных судов, появлении сигнала «Бедствие» и действовать в соответствии с его указаниями.

189. ШН по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при наведении на воздушные цели, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов БИЦ и КПС;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК к полному разбору полетов.

Руководитель зоны посадки

190. РЗП в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 111 настоящих Правил, обязан:

отработать вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и Рпос и уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными воздушными судами при заходе на посадку;

ознакомиться с прогнозом погоды на предстоящую летную смену;

пройти тренировку на рабочем месте и контроль готовности к полетам в составе ГРП.

191. РЗП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 112 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчета РСП о готовности к полетам;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить наличие на индикаторах ПРЛ линий курса и глиссады, границ зоны допустимых отклонений;

проконтролировать своевременность отправки первичных носителей информации средств ОК посадки экипажа — разведчика погоды на обработку.

192. РЗП во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 113 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РБЗ и Рпос, осуществлять управление полетом корабельного ВС с момента появления радиолокационной отметки на индикаторе ПРЛ после передачи управления от РБЗ. Передача управления экипажем корабельного ВС от РБЗ к РЗП производится с начала разворота корабельного ВС на посадочный курс в пределах зоны посадки. После передачи управления экипажем корабельного ВС Рпос РЗП продолжает осуществлять контроль за полетом корабельного ВС и действиями Рпос в течение всего захода и снижения корабельного ВС на посадочном курсе;

руководить работой Рпос, операторов РСП и докладывать РП об отказах аппаратуры ПРЛ, о пропадании отметок от корабельных воздушных судов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РСП.

193. РЗП по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 114 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

готовить материалы к полному разбору полетов;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Руководитель посадки

194. Руководитель посадки в период предварительной подготовки обязан:

изучить по плановым таблицам полетов способы и порядок захода корабельных воздушных судов на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами на посадочном курсе и отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РВП;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

195. Руководитель посадки в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчета РСП о готовности к полетам;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить работоспособность ПРЛ;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов доложить РЗП о готовности к полетам.

196. Руководитель посадки во время полетов обязан:

взаимодействуя с РЗП и РВП, осуществлять управление экипажем после выхода корабельного ВС на ПК и обнаружения его на индикаторе ПРЛ до рубежа обнаружения корабельного ВС руководителем визуальной посадки визуально или по экрану видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов;

на установленном рубеже принимать управление экипажем и управлять им на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП (РЗП);

докладывать РЗП об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, об обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с указаниями РП (РЗП);

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации ПРЛ.

197. Руководитель посадки по окончании полетов обязан:

доложить РЗП о нарушениях правил полетов при заходах корабельных воздушных судов на посадку;

готовить материалы к полному разбору полетов.

Руководитель визуальной посадки

198. Руководитель визуальной посадки в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП, ПРП, РЗП, Рпос и операторами ТМ;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

199. Руководитель визуальной посадки в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

оценить гидрометеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановки в районе АНК;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

осмотреть состояние полетной палубы и аэрофинишеров совместно с командиром БЧ-6;

получить доклад о готовности к полетам аэрофинишеров, аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов, оптической системы посадки «Луна-3», об установленных на ней углах наклона глиссады, положении «Глаз-Гак»;

проверить работоспособность телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов и пультов управления аэрофинишерами;

получить доклад о готовности к полетам от операторов пультов управления аэрофинишерами;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

200. Руководитель визуальной посадки во время полетов обязан:

взаимодействуя с ПРП, РЗП, Рпос и операторами ТМ, управлять корабельным ВС с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов до посадки, а также на полетной палубе после посадки корабельного ВС при заруливании;

принимать управление корабельным ВС на рубеже передачи управления от Рпос;

осуществлять контроль за полетами корабельных воздушных судов визуально и по видеоконтрольному устройству телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов;

контролировать в процессе полетов установку угла наклона глиссады и положения «Глаз-Гак», их соответствие типу корабельного ВС, заходящего на посадку;

после приема управления корабельным ВС контролировать его положение на курсе и глиссаде и информировать летчика об отклонениях от заданных параметров снижения;

контролировать полет корабельного ВС до посадки на аэрофинишер;

после остановки корабельного ВС аэрофинишером наблюдать за его откатом и после освобождения гака от троса подать команду летчику: «Убрать гак!»;

после освобождения полетной палубы корабельным ВС доложить РП о готовности к приему следующего корабельного ВС.

201. Руководитель визуальной посадки по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, и других недостатках;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Дежурный штурман

202. Дежурный штурман в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу, уяснить особенности предстоящих полетов;

пройти инструктаж у старшего штурмана авиагруппы;

подготовить справочные данные РТС запасных АНК и аэродромов;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

203. Дежурный штурман в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

получить инструктаж у РП;

уточнить у оперативного дежурного КП ВВС и ПВО (ВВС) флота подтверждение заявок на полеты (по маршрутам, выделенным эшелонам (высотам), запасным АНК (аэродромам), запретам и ограничениям);

согласовать с вахтенным штурманом корабля порядок использования морских полигонов;

уточнить расчет полета и необходимые остатки топлива для полета на запасной АНК (аэродром);

в соответствии с метеоусловиями и особенностями полетов выработать курсы корабля и предложения доложить вахтенному штурману и РП;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

204. Дежурный штурман во время полетов обязан:

согласовать курс корабля между БЧ-1 и ГРП, своевременно доводить аэронавигационную и навигационную обстановки до лиц ГРП;

контролировать выполнение экипажами маневра отхода от корабля, полет в зону и по маршруту, движение корабельных воздушных судов в ближней и дальней зонах;

при отклонении корабельных воздушных судов от заданных маршрутов, потере экипажами ориентировки, опасных сближениях воздушных судов, появлении посторонних целей, сигнала «Бедствие» докладывать РП и действовать по его указаниям;

докладывать РП расчетные данные выхода корабельных воздушных судов на контрольные ориентиры, полигоны, АНК (аэродромы) посадки, а также данные для снижения и захода на посадку;

контролировать время нахождения корабля на рабочем галсе и докладывать РП;

контролировать полеты и перелеты иностранных воздушных судов.

205. Дежурный штурман по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиагруппы о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, замечаниях по работе средств связи и РТО, других недостатках;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Обязанности лиц ГРП на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов

Руководитель полетами на АНК

206. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановых таблиц полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;

изучить состав, боевой порядок групп, порядок их сбора, роспуска и захода на посадку;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными воздушными судами;

пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;

уточнить порядок взаимодействия с центрами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановок на предстоящую летную смену в районе полетов АНК;

изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;

проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

207. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз погоды на летную смену;

уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов;

организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;

совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к проведению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять участие в постановке задачи экипажу — разведчику погоды на выполнение предполетной воздушной разведки погоды и уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (воздушных судов, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;

проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;

проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;

уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;

управлять экипажем — разведчиком погоды на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;

дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения воздушной разведки погоды на контроль с целью допуска средств OK к обеспечению полетов;

участвовать в предполетных указаниях.

208. Руководитель полетами на АНК во время полетов обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на ВВС и ПВО (ВВС) флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов — не позднее чем через 10 минут после их прекращения);

управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;

поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;

разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС (при этом РП доводит экипажу: атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);

разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

следить за взлетом корабельного ВС и, при необходимости, оказывать экипажу помощь;

после взлета корабельного ВС контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;

определять экипажам корабельных воздушных судов эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных воздушных судов в ближней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с палубы корабля данного проекта;

доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;

разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, действиями экипажа после посадки корабельного ВС и, при необходимости, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС посадочная площадка должна быть свободной);

при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных воздушных судов;

подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;

четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;

при нарушении режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных воздушных судов, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;

докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных воздушных судов;

при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей прекратить выпуск корабельных воздушных судов и доложить командиру авиационной группы;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных воздушных судов на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных воздушных судов с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные воздушные суда на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;

в случае невозможности посадки корабельных воздушных судов на своем или запасном АНК (аэродроме) совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных воздушных судах и продолжительность полета, привести спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий КП и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при повреждении корабельного ВС на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП — указания на дальнейшие действия;

если корабельное ВС не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним — немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий КП и центр ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС;

при получении сигнала «Бедствие» немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. При необходимости направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисково-спасательных сил и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие, и руководить ими;

давать команду на покидание корабельного ВС, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;

вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.

209. Руководитель полетами на АНК по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной группы и на КП ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;

дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);

оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

по результатам предварительного разбора полетов записать замечания в журнал РП о качестве видов обеспечения полетов;

подготовить материалы с данными об итогах летной смены к полному разбору полетов;

участвовать в полном разборе полетов;

после полного разбора полетов провести разбор с лицами ГРП.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

210. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановых таблиц полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования и управления экипажами корабельных воздушных судов при выполнении ими полетных заданий;

изучить (уточнить) схему движения корабельных воздушных судов в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полета;

уточнить состав средств связи и РТО, используемых для управления полетами, порядок и рубежи передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП и операторами РЛС (взаимодействующими ПУ);

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них СОК;

уточнить порядок эшелонирования корабельных воздушных судов в дальней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока корабельных воздушных судов в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на морские (наземные) цели;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных воздушных судов на взаимодействующие ПУ и порядок управления ими при направлении экипажей на запасный аэродром;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

211. ОБУзбд в период предполетной подготовки обязан:

пройти медицинский контроль;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности РЛС, средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов, проверить исправность и работоспособность средств ОК;

нанести на планшеты и экраны РЛС необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановок;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

провести радиолокационную разведку погоды в дальней зоне и ее результаты доложить РП и дежурному синоптику;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на воздушные и морские (наземные) цели;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности оборудования, средств ОК, связи и РТО, расчетов ККП к полетам;

во время воздушной разведки погоды управлять экипажем — разведчиком погоды в своей зоне ответственности и проверить основные параметры средств связи и РТО АНК;

присутствовать на предполетных указаниях.

212. ОБУзбд во время полетов обязан:

в процессе запуска двигателей корабельного ВС убедиться по ИКО в отсутствии посторонних целей;

взаимодействуя с РП и операторами РЛС управлять экипажами корабельных воздушных судов в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РП до передачи управления на взаимодействующий ПУ или РП после выполнения экипажем корабельного ВС задания в дальней зоне, а также с момента приема управления от взаимодействующего ПУ до передачи управления РП;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасное сближение с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;

обеспечивать движение корабельных воздушных судов в дальней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с АНК;

передавать (принимать) управление экипажами корабельных воздушных судов РП и взаимодействующим ПУ на рубежах, установленных инструкцией по производству полетов с АНК;

при возникновении у экипажей корабельных воздушных судов особых ситуаций в полете докладывать РП и оказывать им помощь в соответствии с его указаниями;

вести контроль за полетами транзитных и перелетающих воздушных судов, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений воздушных судов в воздухе;

при наличии нарушений режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

докладывать РП об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, появлении сигнала «Бедствие», обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

руководить работой операторов РЛС.

213. ОБУзбд по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил и режима полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе операторов РЛС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

готовить отчетную документацию и материалы ОК к полному разбору полетов;

участвовать в предварительном и полном разборах полетов.

Допуск лиц ГРП к управлению полетами

214. Лицам ГРП даются допуски к руководству полетами днем и ночью в ПМУ и СМУ.

Количество воздушных судов, находящихся под руководством лиц ГРП, определяется КСП ГРП, КБП ПУ.

Все допуски записываются в книжки лиц ГРП.

215. Должностные лица, впервые приступающие к руководству полетами в качестве соответствующего лица ГРП, обязаны пройти обучение:

РП на аэродроме и РП на полигоне из лиц летного состава, штатные РП на полигоне — на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях);

штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) — на специальных курсах;

остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску воздушных судов, — на сборах (специальных занятиях) в части.

ОБУ и РЗП, окончившие военно-учебные заведения по данному профилю, к обучению на специальных курсах могут не привлекаться.

Данные об обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления воздушными судами.

216. Допуск к руководству полетами лицам ГРП дается после сдачи ими зачетов (инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), летно-технические данные воздушных судов своей части, данные и порядок использования средств связи и РТО полетов аэродрома, порядок действий при возникновении особых ситуаций в полете), проведения стажировок и проверки в практическом руководстве полетами.

РП на аэродроме и РП на полигоне дополнительно проверяются в знании:

РЛЭ воздушных судов, находящихся на вооружении авиационной части (в объеме, необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей);

авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.

РП на полигоне дополнительно проверяется в знании инструкции по эксплуатации авиационного полигона и безопасных условий применения АСП, данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.

217. Допуски лицам ГРП к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ дают:

всем лицам ГРП авиационной части (ЦРП) — командир авиационной части (начальник ЦРП);

штатным РП на полигоне — авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;

командирам авиационных полков (начальникам ЦРП) — командир соединения (старший авиационный начальник аэродрома);

офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, летных военно-учебных заведений — начальники этих центров и летных военно-учебных заведений;

командирам авиационных соединений (начальникам летных военно-учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных авиационных частей — командующие объединениями или им равные.

Лица ГРП допускаются к руководству полетами приказом соответствующего командира с записью допуска в книжки лиц ГРП согласно КСП ГРП и КБП ПУ.

218. Лица ГРП могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения.

219. О лишении допуска делается соответствующая запись в книжке лиц ГРП.

Восстановление допуска осуществляется в соответствии с КСП ГРП и КБП ПУ в том же порядке, что и при его получении.

Проверки лиц ГРП

220. Все лица ГРП ежегодно независимо от занимаемой должности и уровня подготовки должны проверяться в руководстве полетами и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ — в соответствии с КБП ПУ.

Лица ГРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом руководстве полетами с каждого рабочего места отдельно.

Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ — в книжки ОБУ), а в руководстве полетами — и в журнал руководителя полетами.

221. Проверки в практическом руководстве полетами лиц ГРП и сроки этих проверок в зависимости от уровня подготовки устанавливаются командиром авиационной части (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.

Упражнения КБП ПУ, по которым должны проводиться проверки ОБУ, определяет начальник ПУ или проверяющий, а сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации ОБУ определяются КБП ПУ.

222. Проверка лиц ГРП в руководстве полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к руководству полетами.

223. Лица, осуществляющие проверки, должны иметь допуск к руководству полетами по проверяемому упражнению и не иметь перерывов в руководстве полетами по этому упражнению. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

224. При переводе по службе в другую авиационную часть лица ГРП вводятся в строй согласно КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ — в соответствии с КБП ПУ.

Допустимые перерывы и порядок восстановления навыков лиц ГРП в управлении полетами

225. Перерывы в руководстве полетами для РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ и РП на полигоне не должны превышать 3 месяцев.

Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ устанавливаются КБП ПУ.

Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.

При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП допускаются к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП, КБП ПУ.

Нормы труда и отдыха лиц ГРП

226. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в руководстве полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием руководства (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, имеет право руководить полетами в первую половину времени дежурства.

Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня — не менее 2 часов.

227. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск или они подлежат отстранению от руководства полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска.

IV. Правила полетов

Правила визуальных полетов

228. Правила визуальных полетов предусматривают:

выдерживание установленных вертикальных, продольных и боковых интервалов между воздушными судами, а также между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе методом постоянного визуального наблюдения летного экипажа за воздушной обстановкой;

выдерживание высот полета и обход препятствий с визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью и световыми ориентирами (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона);

выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

229. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее значений, указанных в таблице N 1 настоящих Правил.

230. Разрешаются полеты по ПВП над облаками днем при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до ВС должно быть не менее 300 м.

231. При попадании ВС в условия менее значений, установленных для полетов по ПВП (таблица N 1), командир ВС обязан:

возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если не допущен к полетам по ППП;

перейти на пилотирование по ППП, приступить к набору безопасной высоты по ППП и согласовать дальнейшие действия с органом управления полетами. Снижение ниже безопасной высоты по ППП при отсутствии условий для полета по ПВП запрещается.

232. При переходе от полета по ППП к полету по ПВП под облаками командир ВС обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом управления полетами.

233. Полеты под облаками, высота нижней границы которых менее 150 м, в условиях обледенения или при прогнозировании обледенения на высоте нижнего эшелона и менее разрешается выполнять только на воздушных судах, имеющих противообледенительную систему.

234. Полеты по ПВП под облаками выполнять при возможности организации непрерывной двусторонней связи ВС с органом управления полетами.

Таблица N 1

Примечания.

1. Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков при полете по ПВП должно составлять не менее 50 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 100 м над горной местностью для вертолетов всех типов и самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, а для остальных ВС — не менее 100 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 300 м над горной местностью.

2. Полеты в составе пары под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

3. Полеты ночью по ПВП на вертолетах всех типов, оборудованных системами ночного видения, разрешается выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений СНВ.

4. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных в зоне ответственности РЦ ЕС ОрВД в соответствии с допуском командира ВС.

Правила полетов по приборам

235. Правила полетов по приборам предусматривают:

выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам;

обеспечение органами, осуществляющими обслуживание воздушного движения и руководство полетами, установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.

236. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 44 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

237. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.

Правила установки и порядок использования барометрических высотомеров

238. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС обязан установить стрелки барометрических высотомеров на «ноль» высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.

239. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

240. На воздушных судах, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС на курс следования — на высотомере командира ВС.

241. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС органу управления полетами.

242. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный «ноль» и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС бортовые высотомеры должны показать «ноль» высоты.

243. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.

244. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

При снижении ВС с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

245. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером:

при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;

при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;

при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;

при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира авиационной части разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 239, 241, 243, 244 настоящих Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 11 к настоящим Правилам.

V. Производство полетов

246. Производство полетов включает комплекс мероприятий:

организация полетов;

полеты;

разбор полетов.

247. Организация полетов включает:

принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений и командирам частей (подразделений) обеспечения;

планирование полетов;

подготовку к полетам летного состава, лиц ГРП, ИТС, личного состава частей обеспечения, воздушных судов, аэродромов, полигонов, площадок, средств управления и обеспечения полетов;

разведку погоды.

248. Организация полетов на аэродроме совместного базирования, совместной эксплуатации и совместного использования определяется ИПП, согласованной с руководителями авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, воздушные суда которых базируются на данном аэродроме (используют аэродром), утвержденной командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен данный аэродром.

Организация полетов

Принятие решения, постановка задач на подготовку и проведение полетов руководящему составу авиационной части, командирам подразделений и командирам частей (подразделений) обеспечения

249. Командир авиационной части принимает решение на подготовку и проведение полетов с учетом задач, стоящих перед авиационной частью, ожидаемых метеоусловий, воздушной и орнитологической обстановки в районе полетов, уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния воздушных судов, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов.

Командир авиационной части на этапе принятия решения на производство полетов оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений, командиров частей (подразделений) обеспечения. Содержание и порядок докладов для принятия решения на проведение полетов определяет командир авиационной части.

250. На основе принятого решения на производство полетов командир авиационной части ставит задачи руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений, командирам частей (подразделений) обеспечения и начальнику ЦРП (где штатом не предусмотрено — РП), указывая:

дату и время проведения полетов для каждого подразделения;

основные цели и задачи предстоящих полетов;

РП на аэродроме, полигоне, площадке, в зоне воздушных стрельб, в аэродромной зоне;

порядок проведения разведки погоды;

потребное количество воздушных судов, ГСМ, необходимое количество и типы боеприпасов;

порядок использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;

привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

порядок взаимодействия между ПУ;

порядок поисково-спасательного обеспечения полетов;

порядок взаимодействия с частями (подразделениями) других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;

особенности использования бортовых и наземных средств ОК;

сроки представления на утверждение плановых таблиц полетов;

порядок подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и воздушных судов к полетам;

время и место предполетных указаний на воздушную разведку погоды и на полеты.

Задачи руководящему составу могут ставиться на неделю.

Планирование полетов

251. Штаб авиационной части на основании решения командира проводит мероприятия по организации полетов и осуществляет контроль выполнения отданных распоряжений.

Штаб отрабатывает и направляет в части обеспечения заявки на необходимые силы и средства и подает заявки на использование воздушного пространства, полигонов, площадок и запасных аэродромов. За организацию подачи заявок отвечает начальник штаба части.

252. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. Заместители командиров подразделений на основе задач, поставленных командирами подразделений, по упражнениям, определенным командирами звеньев (отрядов) для каждого экипажа на летную смену, составляют плановые таблицы полетов (приложение N 2 к настоящим Правилам) эскадрилий, используя для этого условные знаки (приложение N 7 к настоящим Правилам).

При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов авиационной части составляет заместитель командира авиационной части по летной подготовке.

253. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных воздушных судов, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов авиации в районе аэродрома по плану объединения, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных воздушных судов своей части (если они выделяются решением командира), экипажи-разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных воздушных судов, а также экипажи воздушных судов-ретрансляторов, время осмотра ‚ПП (при необходимости).

254. Плановая таблица может составляться в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава и ожидаемых метеоусловий. Она подписывается заместителем командира по летной подготовке, заместителем командира по ИАС, старшим штурманом, начальником ВОТП, начальником связи и РТО и начальником штаба авиационной части перед постановкой задач летному составу и лицам ГРП на полеты и утверждается командиром авиационной части после проведения контроля готовности к полетам (в летных военно-учебных заведениях при полетах с курсантами — до начала предполетной подготовки).

При одновременных полетах экипажей различных авиационных частей на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после подписи его заместителем, заместителем по ИАС, начальником штаба, командирами авиационных частей, экипажи которых выполняют полеты.

Для ПРП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ, руководителя посадки на авианесущем корабле, старшего инженера полетов и начальника группы объективного контроля готовятся копии плановых таблиц.

Для РП на полигоне, в аэродромной зоне, площадках готовятся выписки из плановых таблиц полетов. Копии и выписки из плановых таблиц заверяются начальником штаба части и скрепляются печатью.

Подготовка к полетам летного состава

255. Ни один член летного экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта летной работы, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.

256. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую (с курсантами летных военно-учебных заведений — наземную), предварительную и предполетную.

257. Общая подготовка экипажей к полетам проводится, как правило, в конце каждого месяца в течение двух дней и включает в себя:

доведение задач летной подготовки на предстоящий месяц;

изучение методики и условий выполнения полетных заданий, запланированных на месяц;

разработку и моделирование новых полетных заданий;

выполнение необходимых расчетов;

подготовку справочных данных и проведение теоретических занятий в интересах планируемых на месяц полетов;

контроль качества подготовки экипажей.

Общая подготовка организуется начальником штаба по указанию командира авиационной части в соответствии с планом боевой подготовки на учебный год и проводится под руководством командиров подразделений.

Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

С курсантами летных военно-учебных заведений вместо общей подготовки установленным порядком проводится наземная подготовка к полетам.

258. Предварительная подготовка экипажей к полетам может проводиться к одной или двум летным сменам.

Она включает:

постановку задач на полеты;

самостоятельную подготовку экипажей к полетам;

тренировку на тренажерах или в кабинах воздушных судов;

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки должна отводиться на самостоятельную подготовку. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку экипажей к полетам в полном объеме.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

259. Общие задачи на полеты летному составу (в авиационных частях многоместных воздушных судов — командирам и штурманам экипажей) эскадрильи ставятся командиром эскадрильи, а остальному летному составу части — непосредственными начальниками.

Командир авиационной части ставит общие задачи на полеты летному составу при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий и в других случаях по его решению. Постановка общих задач на полеты летному составу документируется с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).

Командир, ставящий общие задачи на полеты, указывает:

дату, время начала и окончания полетов, состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

основные задачи по вариантам плановых таблиц полетов и общий порядок их выполнения;

состав экипажей, выполняющих воздушную разведку и доразведку погоды;

ожидаемую воздушную, метеорологическую (гидрометеорологическую), орнитологическую и наземную (морскую) обстановки в районе полетов;

порядок использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами, порядок использования основных и запасных аэродромов, площадок, полигонов, зон, маршрутов, воздушных (морских) целей;

меры по обеспечению безопасности полетов и особенности использования средств ОК;

время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров (тренировки в кабинах воздушных судов), контроля готовности к полетам;

порядок проведения предполетной подготовки.

260. Конкретные задачи летному составу на полеты ставят непосредственные командиры (начальники).

Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера воздушных судов и время взлета, боевую зарядку и объекты действия на полигоне, особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов; разъясняют при необходимости методику выполнения отдельных элементов полетных заданий.

Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.

261. Самостоятельная подготовка летного состава к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание.

262. Порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах воздушных судов устанавливает командир авиационной части, исходя из наличия тренажеров и возможностей организации тренировок в кабинах воздушных судов. Командир подразделения определяет экипажам темы тренировок и организует их проведение. Проводят тренировки непосредственные командиры.

263. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению полетных заданий, как правило, в процессе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых ситуациях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях при одновременных действиях в воздухе большей части экипажей эскадрильи, полка является розыгрыш полетов методом «пеший по-летному».

При этом контроль готовности группы до эскадрильи проводит командир эскадрильи, более эскадрильи — командир авиационной части (один из его заместителей).

264. Командир (начальник) после проведения контроля готовности подчиненных ему экипажей, докладов командиров частей докладывает вышестоящему начальнику о готовности экипажей к полетам.

265. Контроль готовности к полетам руководящих должностных лиц осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков. При необходимости для контроля используются технические средства связи.

266. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов.

Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных начальников.

267. Предварительная подготовка экипажей к нескольким летным сменам может проводиться в полном объеме одновременно ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным — лишь частичная. В этом случае командир авиационной части обязан предусмотреть время для уточнения (составления) плановых таблиц полетов на последующие летные смены и дополнительную подготовку экипажей к ним.

268. При выполнении экипажами полетов в отрыве от своей части задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир авиационной части, командирующий эти экипажи. Подготовку командируемых экипажей в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.

269. По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру авиационной части, в которую он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

270. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки — командир экипажа (группы).

Подготовка лиц ГРП к управлению полетами

271. Подготовка к управлению полетами лиц ГРП осуществляется порядком, установленным пунктами 255 — 263, 266, 267 настоящих Правил. Постановка общих задач на полеты лицам ГРП документируется.

Общие задачи на управление полетами лицам ГРП ставит заместитель командира авиационной части (заместитель командира авиационной части по летной подготовке).

Командир авиационной части ставит общие задачи на управление полетами лицам ГРП при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий, при личном руководстве полетами и в других случаях по его решению.

Конкретные задачи лицам ГРП на управление полетами ставит РП на аэродроме.

Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам и индивидуальный контроль готовности лиц ГРП проводит РП на аэродроме. Начальник ЦРП (РП на аэродроме — если ЦРП не предусмотрен штатами) докладывает командиру авиационной части о готовности лиц ГРП к управлению полетами после их индивидуального контроля готовности. После индивидуального контроля готовности ГРП в полном составе участвует в групповом контроле готовности совместно с летным составом.

Командир авиационной части ставит конкретные задачи, осуществляет подготовку и контроль готовности к управлению полетами лиц ГРП в полном объеме в случае, когда лично руководит полетами.

Разведка погоды

272. Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

273. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РЗП, РБЗ и расчетом МРЛ за 1 час и за 20 — 25 минут до начала воздушной разведки погоды, за 30 минут до начала полетов, во время полетов — по указанию РП.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц докладывают РП и передают дежурному синоптику.

274. По времени проведения воздушная разведка погоды подразделяется на предварительную, предполетную разведку. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать воздушную разведку погоды с выполнением других полетных заданий (за исключением предполетного облета средств связи и РТО) запрещается.

275. Предварительная воздушная разведка погоды проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения общей метеорологической обстановки, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

276. Предполетная воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед летной сменой для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах, полигонах, площадках десантирования) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности основных и резервных средств связи и РТО полетов и готовности их расчетов к обеспечению полетов.

277. В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ — не реже чем через 2 часа, в СМУ — ежечасно, а при минимуме погоды — через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

278. При полетах в несколько летных смен предполетная воздушная разведка погоды для последующей смены может не проводиться, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполетная воздушная разведка погоды может не проводиться и в устойчивых простых метеоусловиях. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой также проверяется работоспособность средств связи и РТО полетов.

279. Воздушная разведка погоды проводится на учебно-боевых (учебных) воздушных судах, боевых воздушных судах с двойным управлением и специальных воздушных судах.

При необходимости воздушная разведка погоды может выполняться одновременно на нескольких воздушных судах.

280. К выполнению воздушной разведки погоды в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) воздушного судна допускаются летчики по занимаемой должности не ниже заместителя командира (начальника) подразделения, а в составе экипажа — летчики не ниже командира звена, а к выполнению доразведки погоды — летчики по занимаемой должности не ниже командира звена на боевых, учебно-боевых (учебных) воздушных судах, прошедших специальную подготовку и допущенных приказом командира авиационной части к проведению доразведки погоды.

К выполнению разведки (доразведки) погоды на боевом воздушном судне с двойным управлением и специальном ВС в качестве командира экипажа допускаются летчики по должности не ниже командира отряда (звена) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку и допущенные к ней приказом командира авиационной части.

Командир экипажа и член экипажа (летчик), выполняющего воздушную разведку погоды, должны быть подготовлены к полетам в прогнозируемых на время воздушной разведки погоды метеоусловиях.

281. Воздушная разведка погоды в интересах перелетающих групп (одиночных) воздушных судов на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.

В целях уточнения метеорологической обстановки по маршруту полета решением старшего перелетающей группы из ее состава может выделяться экипаж (пара) для доразведки погоды. Этот экипаж должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.

282. Командир авиационной части в присутствии РП и командира экипажа — разведчика погоды перед принятием решения на воздушную разведку погоды:

определяет готовность своего и запасных аэродромов, полигонов средств управления и обеспечения полетов;

проверяет подтверждение заявок на полеты;

анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;

заслушивает доклад дежурного синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке;

определяет совместно с дежурным синоптиком инструментально высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП и в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, видимость на акватории моря (океана), наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;

оценивает воздушную и наземную (морскую) обстановки района полетов. После чего принимает решение на проведение воздушной разведки погоды и предполетной подготовки.

283. Приняв решение на воздушную разведку погоды, командир авиационной части проводит предполетные указания на ее проведение, привлекая для этого командира экипажа — разведчика погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи, старшего штурмана авиационной части, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей обеспечения, на которых доводится:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе полетов;

состояние аэродрома;

взлетный и посадочный курсы;

маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;

действия при встрече с опасными явлениями погоды;

порядок передачи данных с борта воздушного судна;

порядок проверки основных и резервных средств связи и РТО полетов своего аэродрома и полигона;

запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;

способ захода на посадку;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи;

местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип воздушных судов, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

точное время и другие необходимые данные;

меры безопасности при выполнении воздушной разведки погоды.

Предполетные указания на проведение воздушной разведки погоды документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).

284. Командир экипажа — разведчика погоды в полете определяет и докладывает по радио:

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

районы с опасными явлениями погоды;

видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту воздушного судна), наличие и степень обледенения;

орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ и БПРМ на глиссаде снижения;

эффективность торможения на ВПП.

285. После выполнения воздушной разведки погоды командир экипажа — разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру авиационной части (в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика), который с учетом фактических данных о погоде, прогноза погоды и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы.

286. В период воздушной разведки погоды энергоснабжение средств связи и РТО должно осуществляться, как правило, от автономных источников электропитания. Решением командира авиационной части энергоснабжение средств связи и РТО в период воздушной разведки погоды может осуществляться от промышленной электросети, но с обязательной проверкой работоспособности автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

Предполетная подготовка

287. Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановок.

Предполетная подготовка экипажей включает:

медицинский контроль;

тренировку в кабине воздушного судна;

предполетные указания;

выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

подготовку и проверку защитного снаряжения;

прием воздушных судов;

подготовку и проверку рабочих мест кабины воздушного судна к предстоящему полетному заданию.

Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты.

288. Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажа. Каждый член экипажа в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему медицинский контроль.

289. Предполетные указания летчикам и штурманам дает командир авиационной части по окончании предполетной воздушной разведки погоды и после принятия решения на полеты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж — разведчик погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи и РТО полетов авиационной части, старшего штурмана авиационной части, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей обеспечения и, при необходимости, других должностных лиц.

Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.

На предполетных указаниях доводятся:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;

особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

состояние аэродрома;

взлетный и посадочный курсы;

условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром воздушных судов с отказавшими средствами радиосвязи;

изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов;

особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации воздушных судов;

конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеоусловиями и характером полетных заданий;

местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип воздушных судов, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;

точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах воздушных судов, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).

290. Прием и проверка готовности к полету воздушных судов, подготовка и проверка рабочих мест кабины к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ.

Особенности организации воздушных перевозок, перелетов и перегонки воздушных судов

291. Общий порядок организации перелетов и перегонки устанавливается Приказом Министра обороны Российской Федерации от 16 августа 2001 г. N 365 «Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации и обеспечению перелетов воздушных судов государственной авиации», а порядок организации воздушных перевозок — инструкцией по организации воздушных перевозок, утверждаемой руководителем федерального органа исполнительной власти.

292. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационной части с привлечением необходимых должностных лиц авиационной части. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп — должностное лицо, назначенное командиром авиационной части. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру авиационной части, подписавшему полетное задание экипажу.

293. Командир, организующий перелет (перегонку) воздушных судов, должен учитывать следующее:

перелеты (перегонка) воздушных судов выполняются днем и ночью при метеоусловиях, определенных для конкретного типа воздушного судна и экипажа с учетом уровня его подготовки и натренированности;

перелеты групп (одиночных экипажей), допущенных к перелетам только днем, должны начинаться через 30 минут после восхода и заканчиваться за 30 минут до захода солнца. Для групп (одиночных экипажей), допущенных к перелетам ночью, перелеты начинаются и заканчиваются по решению старшего группы перелетающих экипажей (командира одиночного ВС);

перелет при перегонке одноместных воздушных судов выполняется, как правило, группой в составе пары и более, а одиночно — по решению командующего объединением или должностного лица соответствующего органа исполнительной власти, в ведении которого находится государственная авиация и на которого возложены функции принятия решения на полеты.

294. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи должны провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных воздушных судов <*>) у старшего штурмана и начальника связи авиационной части (комендатуры), обеспечивающих перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету (приложение N 8 к настоящим Правилам), который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки. В том же листе ставится отметка о готовности ВС к вылету.

<*> Здесь и далее под транспортными воздушными судами следует понимать военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты).

295. Командир экипажа транспортного ВС при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на КП (ПУ), передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиационному диспетчеру аэродрома. Авиационный диспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменения в задание заносятся в полетный лист (задание на полет) авиационным диспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

296. Медицинский контроль экипажей с отметкой в листе контроля готовности проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее чем за 2 часа до вылета, а на аэродромах промежуточной посадки — в случае продолжения полета на следующие сутки.

297. При перелете группы документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей находятся только на борту ВС ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных воздушных судов — на борту каждого воздушного судна.

298. Перегонка воздушных судов осуществляется на основании указаний руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций <*> и выполняется, как правило, личным составом авиационной части, которой предназначаются воздушные суда. При отсутствии в авиационной части, получающей воздушные суда, подготовленного к их эксплуатации личного состава для приемки и выполнения перелета по решению руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций <**> выделяется инженерно-технический и летный состав других авиационных частей. При поставках воздушных судов на экспорт с предприятий авиационной промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

<*> В Вооруженных Силах Российской Федерации — указаниями начальников главных штабов видов (штабов родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации.

<**> В Вооруженных Силах Российской Федерации — указаниями начальников главных штабов видов (штабов родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации.

299. Подготовка летных экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки воздушных судов осуществляются в авиационной части, от которой они выделяются. При перегонке группы воздушных судов командир авиационной части назначает старшего группы летных экипажей, перегоняющих воздушные суда, — старшего группы перегонки.

300. Начальник военного представительства на предприятии, начальник (директор) АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку воздушных судов. Кроме того, они организуют:

изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых воздушных судов (с учетом проведенных изменений по сериям воздушных судов);

проведение с экипажами тренировок в кабинах воздушных судов;

изучение с экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

контроль готовности экипажей к перегонке;

изучение летным составом метеоусловий по маршруту перелета до первой посадки;

медицинский контроль экипажей перед вылетом;

доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисково-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.

301. При получении воздушных судов с предприятий промышленности, АРЗ и от других авиационных частей после приемки их инженерно-техническим составом летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет.

Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеоусловиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.

Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа — командир экипажа) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, заместителем командира авиационной части (сдающей воздушные суда) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ — в соответствии с программой ознакомительного полета).

При перегонке воздушных судов с подвесными топливными баками (баком) в ознакомительном полете должна быть проверена выработка из них топлива.

302. Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии, начальник СН и ЛИ АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда.

Разрешение на ознакомительный полет дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей к полету. После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности ВС заносятся в его формуляр и карточку ознакомительного полета.

303. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих воздушные суда с аэродромов предприятий промышленности, АРЗ, авиационной части, сдающей воздушные суда, организуется начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, командиром авиационной части соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома — старшим авиационным начальником аэродрома.

304. Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда, несут ответственность за подготовку воздушных судов к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности воздушных судов и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении вылета.

305. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:

предоставлять старшим перелетающих групп (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;

обеспечивать своевременную заправку и подготовку воздушных судов к вылету;

организовать охрану воздушного судна;

обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обслуживание;

предоставлять информацию о погоде и необходимые консультации;

обеспечивать доставку личного состава групп к местам размещения, питания и стоянки воздушных судов.

Особенности организации облетов воздушных судов

306. Облет воздушных судов в авиационной части организуется в соответствии с нормативными документами по организации инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации и действующей эксплуатационной документацией.

К облету воздушных судов допускаются летчики и штурманы (на воздушных судах с двойным управлением — командиры и штурманы экипажей) не ниже 2-го класса, прошедшие специальную подготовку, сдавшие зачеты и допущенные к полетам по программам облета.

307. Облет воздушных судов выполняется днем, в полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи — только в ПМУ. Облет воздушных судов в авиационной части после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость воздушного судна, выполняется только в ПМУ. В других случаях метеоусловия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет командир авиационной части в соответствии с программой облета, но не ниже минимума, установленного ИПП на данном аэродроме.

308. Облет воздушного судна выполняется по программе облета. Совмещать облет с выполнением других заданий запрещается.

Особенности организации полетов на АРЗ и в военных представительствах

309. В военных представительствах летно-испытательная работа организуется в соответствии со служебными документами по выполнению летно-испытательной работы в военных представительствах Министерства обороны Российской Федерации.

310. Летные испытания воздушных судов на АРЗ проводятся штатными экипажами станции наземных и летных испытаний АРЗ, а в случае их отсутствия — экипажами 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации или специально подготовленными и проверенными в технике пилотирования в объеме программы летных испытаний летчиками и штурманами авиационных частей (на воздушных судах с двойным управлением — командирами и штурманами экипажей) не ниже 1 класса, назначенными приказом командующего объединением.

311. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ осуществляется в соответствии с инструкцией по организации летных испытаний воздушных судов на АРЗ.

Особенности организации международных полетов, перегонки воздушных судов за границу

312. К международному полету воздушного судна относится полет в воздушном пространстве более чем одного государства.

313. Каждый международный полет должен выполняться при наличии разрешения на использование воздушного пространства государств, в котором будет выполняться полет ВС, полученного по дипломатическим и диспетчерским каналам в установленном порядке.

Вылетать без указанного разрешения запрещается.

314. Обслуживание международного полета национальными органами ОВД выполняется на основании подаваемого экипажем плана полета (флайт-плана).

315. Вылет воздушных судов, выполняющих международные полеты с территории Российской Федерации, а также их посадка после входа в воздушное пространство Российской Федерации производятся на аэродромах, открытых для международных полетов. Иной порядок вылета (посадки) ВС допускается только после согласования с Федеральной службой безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой.

316. При вынужденной посадке воздушного судна на аэродроме Российской Федерации, не открытом для международных полетов, пропуск через государственную границу производят представители Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой совместно с командованием авиационной части (администрации аэродрома) с проведением, при необходимости, санитарно-карантинного и других видов специального контроля.

Уведомление о направлении воздушного судна на такой аэродром возлагается на органы обслуживания воздушного движения (расчеты командных пунктов), а факт посадки — на старшего авиационного начальника аэродрома.

317. К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам.

318. Специалисты, приданные экипажу для оказания помощи ему в организации полета, обеспечении и обслуживании воздушного судна и экипажа в иностранных аэропортах, включаются в список пассажиров, который утверждается начальником штаба авиационного объединения (по принадлежности воздушного судна) и выше.

319. Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать в части, их касающейся:

основные положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;

Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;

порядок использования сборников аэронавигационной информации отечественных и зарубежных изданий, а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;

организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;

процедуры таможенного и паспортного контроля;

организацию и оформление вылета;

правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;

порядок поисково-спасательного обеспечения;

порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;

организацию технического обслуживания воздушных судов в иностранных аэропортах;

международные сигналы и процедуры при перехвате воздушных судов истребителями;

порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств;

командир воздушного судна, помощник командира, штурман и бортрадист — радиотелефонную фразеологию на английском языке <*>.

<*> Решением командира авиационной части, в чьем подчинении находится экипаж, в состав экипажа включается бортовой переводчик.

Особенности организации полетов с авианесущих кораблей одиночного и группового базирования

320. Для каждого АНК разрабатывается инструкция по производству полетов с корабля, утверждаемая командующим флотом по месту базирования (приписки) корабля. В инструкции определяются функциональные обязанности всех лиц ГОП и дополнения к функциональным обязанностям лиц ГРП в зависимости от проекта АНК.

Действия личного состава корабля по обеспечению полетов указываются в соответствии с требованиями боевых и повседневных расписаний.

321. Организация полетов с АНК группового базирования определяется служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа.

Район полетов корабельной авиации в открытом море выбирается с учетом маршрута плавания (района маневрирования) авианесущих кораблей, границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс, запретных зон и других ограничений.

322. При нахождении АНК в зоне ответственности КП ВВС и ПВО флота все вопросы, связанные с организацией и выполнением полетов, согласовываются с КП ВВС и ПВО флота. При этом все полеты и перелеты авиации на кораблях выполняются в соответствии с установленным для наземных аэродромов порядком.

323. При нахождении АНК вне зоны ответственности КП ВВС и ПВО флота заявки на полеты не подаются, а план полетов на период (неделю, сутки) докладывается на ЦКП морской авиации, КП ВВС и ПВО флота и КП командира соединения (оперативной эскадры), в состав которых постоянно или временно входит этот корабль.

324. Решение на проведение полетов принимает командир АНК (соединения кораблей) в зависимости от задач, стоящих перед кораблем, ожидаемых гидрометеорологических условий, воздушной и орнитологической обстановок в районе плавания (маршрута перехода), уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния корабельных воздушных судов и АТСК.

325. На основе принятого решения на проведение полетов командир корабля ставит задачу командиру АГ, заместителю командира корабля по авиации, командирам боевых частей и начальникам служб корабля на организацию и проведение полетов.

326. После получения задачи от командира корабля командир АГ определяет и проводит мероприятия по организации подготовки к полетам.

327. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов, а на корабле группового базирования корабельных воздушных судов при одновременных полетах нескольких эскадрилий — сводная плановая таблица полетов, которая подписывается командиром АГ и утверждается командиром корабля.

При одновременных полетах в одном районе с нескольких АНК соединения составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается старшим авиационным начальником и утверждается командиром корабельного соединения.

328. В ходе организации полетов проводится подготовка летных экипажей, ГРП, ГОП, корабельных воздушных судов и АТСК в соответствии с требованиями служебных документов.

329. Подготовку к полетам полетной палубы, механизированных средств обеспечения взлета и посадки корабельных воздушных судов, светотехнического оборудования полетной палубы, средств технического обслуживания и обеспечения базирования корабельных воздушных судов, системы хранения, подготовки и подачи авиационного вооружения на корабле группового базирования организует командир авиационной боевой части (БЧ-6), визуальных (оптических) систем обеспечения полетов (БЧ-6, БЧ-7).

Подготовку к полетам корабельных автоматизированных систем боевого управления и наведения корабельных воздушных судов, радиотехнических и телевизионных средств обеспечения полетов организует командир радиотехнической боевой части (БЧ-7).

Подготовку к полетам средств обмена информацией с корабельными воздушными судами, радиосвязи, громкоговорящей связи и документирования организует командир боевой части связи (БЧ-4).

Подготовку к полетам средств выдачи навигационной информации для выставки инерциальных систем корабельных воздушных судов организует командир штурманской боевой части (БЧ-1).

Подготовку к полетам летного состава и корабельных воздушных судов организует командир АГ.

Подготовку к полетам лиц ГРП и ГОП организует заместитель командира корабля по авиации (командир АГ).

Подготовку к полетам группы управления авиацией в зоне боевых действий организует заместитель командира соединения по авиации.

На кораблях, где авиационная боевая часть (БЧ-6) отсутствует, подготовку к полетам АТСК организует старший помощник командира корабля.

330. Светотехническое и светосигнальное оборудование должно обеспечивать надежную видимость корабля и взлетно-посадочных площадок при полетах днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а при взлете ночью — освещение поверхности моря по курсу взлета.

331. Полеты с кораблей выполняются только при наличии готовых к применению штатных аварийно-спасательных средств.

332. Запуск и опробование двигателей воздушного судна разрешается производить только командиру воздушного судна.

Особенности организации авиационно-спасательных и специальных авиационных работ

333. К авиационно-спасательным работам на воздушных судах государственной авиации относятся:

поиск и обнаружение потерпевших бедствие;

наведение наземных поисково-спасательных сил на объекты поиска;

десантирование спасательных групп и грузов парашютным, беспарашютным и посадочным способами;

эвакуация пострадавших из районов (объектов) бедствий на суше и с водной поверхности;

334. К специальным авиационным работам относятся:

тушение пожаров;

ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической, пожарной разведки и мониторинга местности;

обработка заданных объектов химическими и биологическими препаратами;

авиационно-монтажные и демонтажные работы;

ликвидация ледовых заторов в естественных и искусственных водоемах.

335. Организация и выполнение полетов по различным видам авиационно-спасательных и специальных авиационных работ осуществляется в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ воздушных судов, другими служебными документами.

336. К выполнению авиационно-спасательных и специальных авиационных работ допускаются воздушные суда, оснащенные специальным оборудованием, и летные экипажи, прошедшие специальную подготовку и имеющие допуск к указанным полетам и работам.

337. Авиационно-спасательные и специальные авиационные работы выполняются по ПВП и ППП при минимумах, установленных для командиров экипажей воздушных судов и для каждого вида работ. Перед выполнением авиационно-спасательных и специальных авиационных работ командир ВС обязан получить фактическую погоду и ее прогноз на период выполнения задания, на основании которых принять решение на вылет.

338. Командир ВС, выполняющий авиационно-спасательные и специальные авиационные работы, имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района выполняемого задания с предварительным уведомлением об этом органа управления полетами. Эшелоны полетов (высоты), занятые воздушными судами, выполняющими авиационно-спасательные и специальные авиационные работы в заданном районе (зоне), должны быть свободны от других воздушных судов.

339. Командиру ВС при выполнении авиационно-спасательных и специальных авиационных работ выполнять задание с превышением норм предельной загрузки, взлетной и посадочной масс ВС, налета запрещается.

340. Для подготовки экипажа и авиационной техники к полету на выполнение авиационно-спасательных и специальных авиационных работ предоставляется необходимое время независимо от срочности вылета.

341. При выполнении авиационно-спасательных и специальных авиационных работ в отрыве от аэродрома базирования назначается руководитель авиационной группы, который организует применение авиации в районе работ.

342. При подготовке к выполнению авиационно-спасательных и специальных авиационных работ должны быть отработаны:

условия, порядок и особенности выполнения полета;

порядок взаимодействия членов экипажа и спасателей;

порядок управления экипажем;

порядок передачи информации с борта ВС на наземные пункты управления и сроки представления донесений после посадки;

меры безопасности при выполнении полетного задания.

343. Перед выполнением авиационно-спасательных и специальных авиационных работ определяются и согласовываются основные и запасные аэродромы и площадки для временного базирования и посадки воздушных судов. Во время работы вертолетов эти площадки должны быть свободны от наземной техники и грузов. Площадка временного базирования вертолета (группы вертолетов) оборудуется средствами связи и, при необходимости, средствами РТО полетов.

344. При выполнении авиационно-спасательных и специальных авиационных работ в условиях радиационного, химического и биологического заражений, а также загрязнения нефтепродуктами развертываются пункты ускоренной специальной обработки авиационной техники, оборудованные закрытыми емкостями для сбора отработанной жидкости, укомплектованные необходимой техникой и персоналом.

При выполнении специальных работ по ликвидации ледовых заторов подготовка (снаряжение) специального оборудования и воздушных судов проводится на специальной площадке с соблюдением мер безопасности, предусмотренных при работе с взрывчатыми веществами (боеприпасами).

345. При выполнении авиационно-спасательных и специальных авиационных работ органами управления авиации до экипажей воздушных судов, участвующих в этих работах, доводится:

оперативная обстановка в районе чрезвычайной ситуации;

данные о наличии сил и средств, задействованных в тушении пожара или ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера;

данные о рельефе местности в районах очагов пожаров (загрязнения и заражения местности);

наличие источников водоснабжения (заправляемых жидкостей), средств заправки и обработки воздушных судов после выполнения задания;

результаты рекогносцировки;

результаты выполнения технологических расчетов;

аэродромы и посадочные площадки в районах пожаров (загрязнения и заражения местности);

порядок связи и управления;

меры безопасности.

346. После принятия решения на применение авиации для выполнения авиационно-спасательных и специальных авиационных работ командир авиационной части (старший авиационный начальник) организует подготовку экипажей к выполнению задания.

Особенности организации полетов на гидросамолетах

347. Полеты на гидросамолетах проводятся с водных аэродромов (площадок). Посадка и взлет в открытом море <*> в целях обучения и тренировки экипажей производятся в соответствии с требованиями КБП. Границы акватории аэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета и посадки и обозначаются ограничительными буями и вехами (ночью — огнями).

<*> Здесь и далее в тексте настоящих Правил под открытым морем понимаются и внутренние водоемы (озера, реки, водохранилища), используемые для посадки гидросамолетов.

Места, опасные для руления, взлета и посадки, непосредственно прилегающие к ВПП и якорной стоянке, должны быть обозначены. При приливах и отливах обозначения ставятся на малую воду.

Водный аэродром (площадка) на время полетов по согласованию с диспетчером морского порта (при расположении водного аэродрома вблизи морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств.

Направления, откуда возможен выход на ВПП кораблей и других плавсредств в период полетов, должны контролироваться РП или ПРП, а при необходимости специально выделенными катерами со средствами сигнализации и связи.

348. На период полетов в распоряжение руководителя полетов назначается аварийно-спасательная команда на специальном катере. Начальником команды назначается офицер инженерно-технического состава.

Состав команды, а также перечень необходимых аварийных средств на катере устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

349. Движение плавучих средств по аэродрому (площадке) во время полетов допускается с разрешения РП. Эти средства должны иметь двустороннюю радиосвязь с РП.

Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, разрешается только после проверки практических навыков буксировки гидросамолетов и знания ими правил буксировки гидросамолетов, движения по аэродрому (площадке) и сигналов, подаваемых с командно-диспетчерского пункта. Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, производится приказом командира части.

350. Порядок руления гидросамолетов от спуска (места стоянки на берегу или с места якорной стоянки) на старт, возвращения со старта, движения плавучих средств и маркировки водного аэродрома (площадки) определяются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

351. В зависимости от размеров аэродрома (площадки), подходов к нему, количества летающих гидросамолетов и характера полетов аэродром (площадка) маркируется в одну или две полосы.

352. Ночные полеты, а при необходимости и дневные полеты в сложных гидрометеорологических условиях должны обеспечиваться специальным наземным и надводным светотехническим оборудованием для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.

353. Посадка гидросамолета в штиль при зеркальной поверхности воды производится на водном аэродроме (площадке) со специально оборудованным стартом (если гидросамолеты не оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку на зеркальную поверхность).

354. Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин и других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки, запрещается.

Особенности организации демонстрационных полетов

355. Демонстрационные полеты ВС государственной авиации организуются и проводятся установленным порядком в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящими Правилами.

356. Демонстрационные полеты в государственной авиации Российской Федерации выполняются летным составом 237 гвардейского центра показа авиационной техники ВВС, 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, центров боевого применения и переучивания летного состава авиации видов Вооруженных Сил Российской Федерации, а также наиболее подготовленными экипажами частей, подразделений с разрешения главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации, председателя Центрального совета РОСТО, руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации, с утверждением их персонального списка после проведения необходимых мероприятий.

357. Демонстрационные полеты воздушных судов государственной авиации могут проводиться на предназначенных для этой цели авиационных базах, на базе авиационных частей в местах их постоянной дислокации, в специально определенных местах (столицы, административные центры, места боевой славы и др.) или других пунктах демонстрации (показа) на территории Российской Федерации и за границей в соответствии с требованиями безопасности демонстрационных полетов воздушных судов.

358. Для проведения мероприятий по подготовке и проведению демонстрационных полетов, а также организации и осуществления взаимодействия между авиационными частями и подразделениями государственной авиации (других видов авиации) назначается ответственный за демонстрационные полеты решением главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации (руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций). Все должностные лица, участвующие в демонстрационных полетах, подчиняются ответственному за их проведение.

Особенности организации полетов на спортивных воздушных судах

359. Полеты на спортивных воздушных судах организуются в соответствии с требованиями курсов и программ учебно-летной подготовки.

360. Общий порядок подготовки к соревнованиям на спортивных воздушных судах определяется приказами главнокомандующего ВВС, председателя Центрального совета РОСТО, положениями и правилами соревнований по типам воздушных судов.

Разработанная и согласованная установленным порядком программа соревнований на спортивных воздушных судах утверждается:

в ВВС — заместителем главнокомандующего Военно-воздушными силами;

в РОСТО — председателем Центрального совета РОСТО.

361. Контроль за организацией соревнований на спортивных воздушных судах, их обеспечением и проведением осуществляется штабом объединения ВВС, региональным (краевым, областным) советом РОСТО, на территории которого проводятся соревнования.

362. При организации рекордных перелетов планеристов руководители авиации федеральных органов исполнительной власти и начальники центров ЕС ОрВД обязаны оказывать помощь организаторам соревнований.

363. В целях обеспечения безопасности маршрутных полетов планеров и дельтапланов вдоль маршрутов их полета должны устанавливаться полосы (коридоры) безопасности и предусматриваться площадки на случай вынужденной посадки.

Вход в район полетов планеров (дельтапланов) других воздушных судов запрещается.

Особенности организации полетов при ограниченном использовании средств связи и РТО

364. При организации полетов при ограниченном использовании средств связи и РТО командир авиационной части с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток устанавливает порядок ограничения радиообмена и определяет, какие средства связи и РТО полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт воздушных судов, а также порядок выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку.

Полеты вертолетов и воздушных судов с максимальной скоростью полета до 300 км/ч разрешается выполнять без радиолокационного контроля на аэродромах, не оборудованных данными средствами контроля, при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи и обеспечении постоянного визуального контроля за полетами данных воздушных судов.

365. В результате подготовки к полетам при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов экипажи воздушных судов, группа руководства полетами, инженерно-технический состав (для регулирования движением ВС на земле) обязаны знать:

какие средства связи и РТО полетов и в каком объеме ограничиваются (отключаются) при обеспечении данных полетов;

порядок ведения радиообмена;

порядок навигации при ограниченном использовании (без применения) средств связи и РТО полетов;

возможность использования для навигации только бортовых пилотажно-навигационных комплексов;

характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход на них и заход на посадку днем и ночью;

особенности построения маневра для захода на посадку при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов днем и ночью;

действия при возникновении необходимости полного использования средств связи и РТО полетов;

сигналы, применяемые для управления воздушными судами (группой) без использования средств связи и РТО полетов (приложения N 8, N 9 к настоящим Правилам и приложение N 5 к Федеральным авиационным правилам полетов в воздушном пространстве Российской Федерации).

366. При ограниченном использовании средств связи и РТО РЛС средства связи и РТО полетов, необходимые руководителю полетов (группе руководства полетами) для контроля за положением воздушных судов и обеспечения их безопасности, выключать запрещается.

Выключенные или ограниченные в использовании средства связи и РТО полетов немедленно включаются:

по запросу экипажей воздушных судов;

по требованию руководителя полетов (лиц ГРП);

при поступлении сигнала «Терплю бедствие» от экипажей воздушных судов;

при ухудшении метеорологической обстановки в районе аэродрома посадки;

при потере радиосвязи с экипажами воздушных судов;

при возникновении особой ситуации в полете.

Особенности организации полетов в условиях горной местности

367. При подготовке к полету в условиях горной местности, кроме проведения обычной подготовки, экипаж обязан:

проанализировать метеорологические условия и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, степень закрытия гор, сопок, перевалов облаками, туманом, осадками и другими опасными явлениями погоды;

изучить в полосе маршрута и нанести на карту максимальные высоты хребтов и вершин, сличив эти высоты на картах различных масштабов;

изучить направления ущелий и горных долин;

рассчитать безопасную высоту полета;

изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки или вынужденного покидания ВС;

знать высоты аэродромов над уровнем моря, особенности взлета и посадки на них;

рассчитать зоны неустойчивой работы наземных средств связи и РТО;

рассчитать скорость отрыва и посадочную скорость, длину разбега и пробега, оценить возможность безопасного взлета и посадки при данном взлетном весе, метеорологических условиях и высоте над уровнем моря аэродромов взлета и посадки.

368. При полетах над горной местностью экипаж воздушного судна обязан знать правила пользования барометрическими высотомерами при посадке на высокогорных аэродромах, а также условия взлета и посадки в условиях горного аэродрома.

Особенности организации полетов над безориентирной местностью и пустыней

369. При подготовке к полету над безориентирной местностью и пустыней кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

обратить особое внимание на прогноз температуры воздуха и на возможность возникновения пыльной и песчаной бурь;

при подготовке карт уточнить на них границы распространения барханов, русла рек и высохшие озера, пригодные для ведения ориентировки и посадки, караванные тропы и колодцы с пресной водой;

взять на борт запас питьевой воды.

370. При полетах над пустынной местностью экипаж воздушного судна обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русл рек, пригодных для выполнения вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна (увеличение длины разбега и пробега, уменьшение скороподъемности и максимально допустимой взлетной массы, перегрев двигателей и т.п.).

Особенности организации полетов над морем (водной поверхностью)

371. При подготовке к полету над морем (водной поверхностью) кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

уточнить места расположения поисково-спасательных кораблей (судов), их позывные и порядок радиосвязи с ними;

подобрать для пользования в полете и изучить в необходимом объеме лоцию моря, таблицы и справочные материалы для астроориентировки и применения систем дальней навигации;

изучить месторасположение и режимы работы береговых и островных свето- и радиомаяков;

проверить исправность астрономических и радиотехнических средств воздушной навигации;

проверить наличие и правильность размещения групповых и индивидуальных спасательных плавательных средств, средств сигнализации, запаса пищи и воды;

изучить характерные изгибы береговой черты и ознакомиться с ледовой обстановкой на случай вынужденной посадки.

Особенности организации полетов в полярных районах

372. Воздушные суда, предназначенные для полетов в Арктике и Антарктике, должны быть оснащены специальным оборудованием для выполнения таких полетов.

373. При подготовке к полету в полярных районах Северного полушария экипаж обязан:

проверить наличие неприкосновенного запаса по установленной норме (в полярном варианте);

проверить комплектность и исправность экипировки и специального снаряжения;

уточнить по материалам аэролокаций и описаниям правильность полетных карт района полетов и внести в них необходимые поправки;

изучить запасные аэродромы и участки местности, пригодные для вынужденной посадки в данное время года;

изучить признаки изменения погоды в данном районе;

изучить средства связи и РТО полетов и четко определить порядок их использования по этапам полета в данном районе;

разработать штурманский план полета с использованием ортодромических методов и средств астрономической ориентировки;

изучить порядок действий для сохранения жизни и здоровья членов экипажа и облегчения их поиска при вынужденной посадке или вынужденном покидании ВС.

374. При подготовке к полету в полярных районах Южного полушария экипаж должен дополнительно учитывать:

обратное (видимое) суточное движение небесных светил (справа налево);

верхняя кульминация светил наблюдается не в южной, а в северной части неба;

обратный знак вертикальной составляющей магнитного поля Земли;

поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над ледовым щитом;

несоответствие времен года Южного и Северного полушарий.

Особенности организации полетов в районах жаркого климата

375. При температуре воздуха выше +25 градусов полеты должны производиться преимущественно в утренние и вечерние часы. Полеты при температуре воздуха выше +30 градусов должны быть ограничены. Решение на производство полетов при температуре выше +30 градусов командир авиационной части принимает в зависимости от совокупности и степени влияния на работоспособность личного состава и работу воздушных судов различных метеорологических элементов (ветра, влажности, давления и т.п.).

376. В процессе подготовки к полетам в районах жаркого климата с помощью специальных графиков и таблиц экипаж должен рассчитать скорость отрыва и длину разбега, оценить возможность безопасного взлета при данной взлетной массе и метеорологических условиях, рассчитать посадочную массу, ожидаемую к моменту посадки, посадочную скорость и длину пробега, оценить условия и возможность безопасной посадки.

Полеты

Общий порядок выполнения полетов

377. Полеты разрешается производить при наличии не менее одного запасного аэродрома. При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, разрешается проводить полеты без запасных аэродромов (в том числе и при минимуме погоды при устойчивых метеорологических условиях). Перечень таких аэродромов объявляется приказом командующего объединением. При полетах без запасных аэродромов запасная посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки воздушных судов.

378. Летная смена начинается и заканчивается в установленное плановой таблицей полетов время.

При проведении полетов в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 часа (в вертолетных авиационных частях и летных военно-учебных заведениях — не менее 30 минут), необходимый для подготовки аэродрома к полетам в следующую летную смену.

Перед началом летной смены РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем авиационного флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет (с подачей команды РП на запуск двигателей первому взлетающему воздушному судну).

После окончания летной смены производится спуск авиационного флага и пуск двух красных ракет (после заруливания воздушных судов на стоянку и выключения двигателей).

379. При изменении маршрутов, полигона и других условий выполнения задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки летного состава и выполняемым задачам начало полетов может быть перенесено на более поздний срок. При этом окончание полетов с разрешения КП объединения ВВС (КП авиации федерального органа исполнительной власти) и по согласованию с РЦ ЕС ОрВД может быть перенесено, но не более чем на 2 часа.

380. Полеты производятся в соответствии с плановой таблицей.

Все изменения полетных заданий экипажам вносятся в плановую таблицу полетов, доводятся до экипажей, лиц ГРП и старшего инженера полетов (при необходимости).

381. При изменении метеоусловий в процессе летной смены и приближении их значений к предельным для данного варианта плановой таблицы командир авиационной части обязан принять решение о продолжении (прекращении) полетов или переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы.

При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полеты прекращаются, даются необходимые указания о порядке их дальнейшего проведения. При переходе от полетов в ПМУ к полетам в СМУ проводится доразведка погоды.

Решение о прекращении полетов может принимать руководитель полетами с последующим докладом командиру авиационной части.

382. Порядок проведения одновременных полетов на воздушных судах различных типов с одного аэродрома определяется ИПП. При этом должны быть разработаны связанные с этим меры безопасности (режимы полета, безопасные временные интервалы, эшелонирование, радиолокационный контроль и т.п.). При производстве совместных полетов воздушных судов различных федеральных органов исполнительной власти и организаций, при приеме и выпуске одиночных ВС управление экипажами на аэродроме осуществляется на единых каналах управления.

383. Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме по правилам приборного полета производятся в разное время. Разрешаются совместные полеты во всех метеоусловиях вертолетов и малоскоростных самолетов, порядок проведения которых определяется ИПП.

Решением старшего авиационного начальника аэродрома полеты на вертолетах на аэродроме могут проводиться одновременно с полетами на самолетах только по правилам визуального полета. При выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом с назначением руководителя полетами вертолетов, который является помощником руководителя полетами на аэродроме. При необходимости, с разрешения руководителя полетами, экипажи вертолетов могут использовать любую часть ВПП для выполнения взлета и посадки.

384. При подготовке воздушных судов на стоянках (технических позициях), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций), а также при запуске двигателей применяются сигналы, установленные Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

385. Руление и буксировка воздушных судов по аэродрому в период проведения полетов без разрешения руководителя полетов запрещаются.

386. Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск проводится с разрешения (по команде) руководителя полетами или без команды (только при полетах с ограниченным использованием средств связи и РТО) с соблюдением мер безопасности.

387. Запрещается запускать двигатель (двигатели):

при отсутствии средств пожаротушения;

без тормозных колодок под колесами шасси (кроме вертолетов);

при неисправности тормозной системы и без использования стояночного тормоза;

если струя газов от двигателей может повредить воздушные суда или оборудование аэродрома;

если командир экипажа не убедился, что команда на запуск понята членами экипажа.

388. Перед выруливанием командир экипажа (группы) обязан убедиться в готовности экипажа (группы) к вылету, установить радиосвязь с руководителем полетов и экипажами группы, которая поддерживается с момента запуска до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета. При отсутствии двухсторонней радиосвязи вылет запрещается.

389. Перед выруливанием командир экипажа обязан опробовать действие тормозов, убедиться в отсутствии на РД или ВПП препятствий (посторонних предметов). Выруливание с неисправными тормозами или при наличии препятствий (посторонних предметов) запрещается.

390. Скорость руления командир экипажа выдерживает в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, полетной массы воздушного судна и условий видимости, но не более скорости, установленной РЛЭ воздушного судна. Руление вблизи препятствий и мест стоянки воздушных судов проводится на скорости, обеспечивающей немедленную остановку воздушного судна при торможении.

При рулении в сильный ветер (легких воздушных судов), при плохом состоянии РД (грунта) или по требованию командира экипажа проводится сопровождение рулящего ВС.

Ответственность за безопасность руления во всех случаях несет командир экипажа. Сопровождающий отвечает за правильность подаваемых команд.

391. При плохом состоянии РД и мест стоянки воздушное судно должно буксироваться. Скорость буксировки определяется РЛЭ ВС. На месте командира ВС должен находиться летчик или техник ВС.

392. При ограничениях в ведении радиосвязи, указанных в настоящих Правилах, радиообмен при запуске, выруливании и на отдельных этапах полета может не проводиться.

393. Движение воздушных судов, автомобилей и других транспортных средств впереди и сзади воздушного судна с работающим двигателем должно проводиться на расстоянии, которое обеспечивает безопасность движения и исключает попадание посторонних предметов, пыли (снега) в работающий двигатель.

394. Одновременное руление нескольких воздушных судов в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых впереди рулящим воздушным судном.

Обгон рулящего воздушного судна запрещается.

Если направления руления воздушных судов пересекаются, экипаж, видящий другое рулящее воздушное судно справа, должен остановиться и пропустить его.

При рулении навстречу друг другу каждый командир экипажа обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны, чтобы воздушные суда разошлись левыми бортами.

Встречное руление допускается при расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов — не менее одного диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на прямолинейном участке РД.

Пересечение рулящим (буксируемым) воздушным судном ВПП во время полетов производится только с разрешения и по команде РП.

Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами. По этой команде командир экипажа обязан немедленно прекратить руление и ждать дальнейших указаний.

395. Выруливание на ВПП для взлета производится с разрешения руководителя полетами или ПРП.

396. Взлет одиночных воздушных судов или групп воздушных судов производится на временных интервалах, указанных в плановой таблице полетов и установленных ИПП.

Взлет без разрешения руководителя полетами (помощника руководителя полетами на аэродроме) запрещается.

397. Взлет выполняется в соответствии с РЛЭ ВС.

Запрещается взлетать в случаях:

если на ВПП находятся другие воздушные суда или препятствия;

если идущее на посадку воздушное судно уходит на второй круг;

если обнаружены неисправности воздушного судна, двигателей и оборудования;

если скорость ветра (его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную РЛЭ ВС;

если командир экипажа не наблюдает поверхность площадки (для вертолетов);

в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.

398. Посадка производится с разрешения руководителя полетами (помощника руководителя полетами на аэродроме).

Командир экипажа, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход), если:

наблюдаются опасные явления погоды или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;

до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).

399. При необходимости произвести немедленную (внеочередную) посадку на аэродром командир экипажа обязан доложить об этом руководителю полетами и выполнить по его указанию выход на аэродром и заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время.

При полете по ПВП командир экипажа должен усилить осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний руководителя полетов, самостоятельно принять решение на выполнение посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность экипажа и воздушного судна.

Экипажи, находящиеся в воздухе, обязаны уступить маршрут воздушному судну, идущему на внеочередную посадку, и ограничить свой радиообмен. При заходе экипажа на внеочередную посадку в сложных метеорологических условиях другим экипажам запрещается занимать его высоту.

Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

400. Приземление воздушного судна производится на осевую линию ВПП в полосе точного приземления.

Если группа выполняет посадку на сокращенных дистанциях (или в паре), воздушные суда должны приземляться левее и правее оси ВПП.

После посадки командир экипажа обязан без задержки освободить ВПП и доложить об этом руководителю полетами.

401. Посадка на запасную полосу производится с разрешения руководителя полетами.

402. При одновременных полетах воздушных судов различных типов имеют преимущество (в указанной последовательности):

а) при взлете — воздушные суда:

вылетающие для выполнения боевого задания и по тревоге;

вылетающие для поиска и оказания помощи экипажам, терпящим бедствие;

вылетающие для оказания помощи населению при стихийных бедствиях;

выполняющие одно общее задание;

с ограниченным временем работы двигателя на земле;

с пассажирами;

с ограниченным запасом топлива;

более скоростные перед менее скоростными;

вылетающие в более длительный полет;

б) при посадке — воздушные суда:

выполняющие вынужденную (экстренную) посадку;

имеющие ограниченный запас топлива;

на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;

командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых метеоусловиях;

выполняющие полет в составе группы;

с пассажирами.

403. Полеты в районе аэродрома выполняются в порядке, установленном ИПП. Изменять установленный инструкцией порядок выполнения полетов в районе аэродрома разрешается только командирам экипажей воздушных судов, идущих на внеочередную (вынужденную) посадку.

404. Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки выполняются, как правило, по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий или в специально установленных районах и зонах.

405. Минимально допустимую высоту нижней границы облаков и полетную видимость для выполнения задания определяет командир эскадрильи в зависимости от уровня подготовки экипажа и характера полетного задания.

406. Дистанция между воздушными судами, летающими по кругу (заходящими на посадку), должна обеспечить безопасный заход на посадку и посадку. Она устанавливается ИПП в зависимости от типов воздушных судов. Выход из круга и вход в круг полетов производится по касательной линии к одному из разворотов на высоте полета по кругу или в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.

407. Полеты воздушных судов в районе аэродрома независимо от метеорологических условий, как правило, должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов воздушных судов по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа ОВД (управления полетами) с воздушными судами.

408. Уход от аэродрома и выход на аэродром в ПМУ и СМУ осуществляется по схемам, установленным ИПП (схемы выхода и входа в район аэродрома приводятся в документах аэронавигационной информации). В отдельных случаях выход и вход в район аэродрома при выполнении полетов по плану боевой подготовки выполняется в соответствии со схемами выполнения упражнений КБП, утвержденными командиром авиационной части и согласованными с органами ОрВД.

409. Пилотаж производится в границах пилотажной зоны на высоте не менее безопасной и не выше установленной ИПП.

Во время пилотажа летчик (экипаж) должен вести непрерывное наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании воздушного судна в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен контролировать свое местонахождение в зоне с помощью радиотехнических средств. Пересечение аэродромных зон на высотах, занятых другими воздушными судами, запрещается.

410. Одновременно в зоне, как правило, может находиться одно воздушное судно или группа под одним командованием. Нахождение в одной зоне одновременно нескольких воздушных судов (групп) допускается при условии эшелонирования их по высоте, обеспечивающей безопасность полета с учетом возможных ошибок экипажей в выдерживании заданных высот.

Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ)

411. Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны выполняться в аэродромных (пилотажных) зонах по определенным схемам и маршрутам на заданных эшелонах для исключения опасного сближения воздушных судов.

412. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, разрешается, но не ниже нижнего безопасного эшелона полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после занятия нижнего безопасного эшелона полета по ППП воздушное судно не вышло под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение запрещается.

413. Сбор группы воздушных судов в сомкнутый боевой (полетный) порядок, выдерживаемый визуально, и роспуск ее выполняются за облаками или под ними. При наличии на борту воздушного судна аппаратуры межсамолетной навигации сбор группы может выполняться и в облаках.

414. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять на воздушных судах только парой, когда экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС.

Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знания фактических условий полета в них запрещается.

415. Полеты воздушных судов, выполняющих заход на посадку одновременно различными способами, разрешаются при радиолокационном контроле за полетами воздушных судов лицами ГРП.

416. Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы облаков, установленной КБП для выполнения полетного задания.

Высота нижней границы облаков для захода на посадку в составе пары при лидировании воздушного судна с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается ИПП в районе аэродрома для всех типов воздушных судов, базирующихся на нем.

417. Полеты с использованием шторки (СИВ) выполняются с соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов по ППП. Высота закрытия и открытия шторки устанавливается КБП. Полеты под шторкой (с применением СИВ) в облаках запрещаются.

Полеты ночью

418. Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах и воздушных судах, имеющих специальное оборудование для полетов ночью.

419. Руление ночью производится с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.

В случае ослепления командира экипажа руление должно быть прекращено и продолжено после адаптации зрения.

420. Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность приземления (приводнения) воздушного судна.

421. При полетах самолетов включение посадочных прожекторов производится не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в случае захода на посадку с использованием инструментальных систем посадки — не позднее доклада экипажа о проходе ДРПМ.

При полетах вертолетов включение посадочных прожекторов осуществляется не позднее прохода экипажем высоты 100 м.

Выключение прожекторов производится во второй половине пробега воздушного судна (после посадки вертолета). При уходе на второй круг (для исключения потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС в набор высоты.

422. При выполнении посадки с посадочными фарами включение их осуществляется на посадочной прямой после прохода ДПРМ в соответствии с РЛЭ, а при наличии облаков — после выхода из них. Выключение посадочных фар осуществляется после окончания пробега воздушного судна (посадки вертолета).

423. Пользоваться посадочными фарами в интенсивных осадках, тумане и густой дымке запрещается.

Групповые полеты

424. Групповые полеты выполняются в боевых (полетных) порядках. Выбор параметров боевого (полетного) порядка осуществляется командиром группы или старшим начальником в зависимости от характера выполняемой задачи.

425. Командир (ведущий) группы, находящийся в ее составе, под управлением которого осуществляется полет группы, отвечает за безопасное выполнение группового полета.

Заместитель командира группы назначается для повышения надежности управления группой в полете. Он принимает управление группой на себя в случае невозможности продолжения управления группой командиром (ведущим).

426. В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир экипажа дозаправляемого воздушного судна, который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу воздушного судна-заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута и дает команду на окончание дозаправки.

427. Ведущий в полете обязан:

управлять группой по радио и эволюциями ВС от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;

знать положение воздушных судов в боевом (полетном) порядке, а при визуальном контакте контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;

выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование;

предупреждать (при необходимости) ведомых о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;

при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота — ведомым с внешней стороны разворота;

вести осмотрительность, сохранять ориентировку, принимать решения в соответствии со сложившейся воздушной и метеорологической обстановками;

повышать осмотрительность при полете на предельно малой и малой высотах, а также при пролетах аэродромов и районов с интенсивным воздушным движением;

при необходимости контролировать запросом по радио наличие топлива на воздушных судах ведомых экипажей;

назначать (при необходимости) экипаж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка ВС;

при отказе радиостанции эволюциями ВС передать управление группой своему заместителю.

428. Ведущему группы запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

429. Ведомый в полете обязан:

постоянно сохранять установленные параметры боевого (полетного) порядка, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС) и не терять его из виду;

пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС) выполнять на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале и с принижением (на предельно малых и малых высотах — с превышением), а затем — заданный интервал;

внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и неукоснительно их выполнять;

непрерывно вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими воздушными судами и столкновения с препятствиями при полете на предельно малых и малых высотах;

знать и учитывать маневренные возможности ВС при полете в боевом (полетном) порядке на разных высотах;

докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования ВС, а также в случае необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;

сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении от заданного маршрута и быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

430. Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться и менять место в боевом (полетном) порядке, выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место, а также вести без необходимости радиообмен.

431. При потере из виду воздушного судна ведущего (впереди летящего ВС) по причине резкого ухудшения видимости (или в облаках) ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему по радио с указанием своего курса, высоты полета и одновременно выполнить:

в горизонтальном полете — выдерживать прежний режим, усилить осмотрительность, отвернуть на 15 градусов во внешнюю сторону строя, пройти 1 минуту, затем взять прежний курс, по команде ведущего изменить высоту на 300 м;

на развороте — усилить осмотрительность, будучи внешним ведомым — уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым — увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

в наборе высоты, на снижении (на пикировании) — усилить осмотрительность, прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

После выполнения маневра доложить ведущему курс и высоту полета своего воздушного судна и в дальнейшем действовать по его указанию.

При потере из виду воздушного судна ведущего (впереди летящего ВС) по другим причинам (отвлечением внимания, резкий маневр ведущего и др.) ведомый обязан:

доложить ведущему по радио;

одновременно с докладом отвернуть в свободную, хорошо просматриваемую зону воздушного пространства;

доложить курс и высоту полета своего воздушного судна и действовать по указанию ведущего.

432. При полете в боевом (полетном) порядке интервал и дистанция относительно ведущего (впереди летящего) воздушного судна должны устанавливаться такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим.

433. На высотах, близких к потолку воздушного судна, ведомые должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего) ВС. Принижение увеличивается с увеличением высоты полета.

434. На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего) воздушного судна. Ведущий должен обеспечить возможность безопасного маневрирования группе. При выборе превышения необходимо учитывать сектор обзора из кабины воздушного судна ведомого.

435. Количественный состав группы, которой разрешается одновременная посадка на одну ВПП днем, — звено, ночью посадка производится только одиночными экипажами.

На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается выполнять группой до эскадрильи.

436. Для управления воздушными судами в группе при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы (команды), приведенные в приложениях N 9 и N 10 к настоящим Правилам.

Полеты на малых и предельно малых высотах

437. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше минимально допустимой высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, определенной КБП.

438. При полетах на воздушных судах с использованием информации от РЛС следования рельефу местности минимальная высота полета определяется РЛЭ воздушного судна и КБП.

439. При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в случае попадания экипажа в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП, занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета, доложив органу управления полетами.

Полеты на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости

440. Полеты в стратосфере выполняются летным составом на воздушных судах с загерметизированными кабинами и в высотно-спасательном снаряжении, в простых и сложных метеоусловиях, одиночно и в составе группы в соответствии с требованиями РЛЭ.

441. Командир экипажа обязан знать особенности пилотирования, навигации и эксплуатации силовой установки, обеспечивающие безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости.

442. Полеты на сверхзвуковой скорости разрешаются на высотах, установленных Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

443. При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости экипаж обязан:

произвести расчет потребности кислорода на полет в соответствии с инструкцией по эксплуатации кислородного оборудования, установленного на ВС, и определить соответствие запаса бортового кислорода расчетной продолжительности полета;

убедиться в готовности ВС и специального оборудования к высотному полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность комплекта кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

444. Доставка экипажей с мест переодевания в высотно-спасательное снаряжение к воздушным судам и обратно выполняется на специально выделенном автомобильном транспорте. Время пребывания экипажей в высотно-спасательном снаряжении у воздушных судов или на старте перед вылетом должно быть сокращено до минимума.

Высотно-компенсирующий костюм надевается, как правило, за 20 — 25 минут до вылета, а при несении боевого дежурства время нахождения в высотном снаряжении определяется служебными документами.

445. При полетах на высотах более 4000 м все члены экипажа обязаны пользоваться кислородом. Кислородные маски должны надеваться согласно требованиям РЛЭ ВС.

446. Снимать кислородные маски и открывать смотровые стекла гермошлемов в полете после пребывания на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости разрешается в загерметизированной кабине на высоте не более 4000 м, в разгерметизированной кабине на высоте не более 2000 м.

447. В процессе всего полета на больших высотах, в стратосфере члены экипажа (экипажи группы) обязаны постоянно следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины. Немедленно докладывать командиру экипажа (группы) о большом или малом расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину, о нарушении герметизации, о плохом самочувствии.

Командир экипажа (группы) во время полета должен периодически запрашивать самочувствие членов экипажа (экипажей группы).

448. Экипаж обязан пользоваться чистым кислородом во время полета:

при «высоте» в кабине более 7000 м (в этом случае чистым кислородом экипаж должен начинать пользоваться не менее чем за 5 минут до набора «высоты» 7000 м);

при наличии дыма в кабине;

при ведении воздушного боя;

при взлете с зараженного аэродрома — с земли;

при полете в зоне радиоактивных воздушных масс;

при полетах в районах применения пассивных помех.

При плохом самочувствии или затруднении дыхания у любого члена экипажа немедленно включается непрерывная подача кислорода и производится снижение до высоты менее 4000 м.

449. При разгерметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту менее 7000 м. Время пребывания на высоте менее 7000 м в разгерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не ограничивается.

Длительность полета в разгерметизированной кабине на высотах более 7000 м определяется РЛЭ ВС.

450. При отказе основного кислородного прибора немедленно перейти на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и снизиться на высоту менее 4000 м.

Требования безопасности при выполнении демонстрационных полетов

451. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с планом (плановой таблицей), по отработанным полетным заданиям. Изменять полетное задание разрешается только в сторону упрощения (в зависимости от условий складывающейся обстановки) с разрешения ответственного за демонстрационные полеты.

452. При проведении демонстрационных полетов воздушных судов должны соблюдаться следующие основные требования безопасности:

пилотаж (проходы) выполнять в пределах пилотажной зоны демонстрационных (показательных) полетов при устойчивой радиосвязи, строго по оси зоны, не уклоняясь в сторону зрителей ближе ограничительной линии 200 м, а при выполнении фигур на зрителей — не ближе 450 м по касательной к фигуре;

минимальная высота пилотирования в прямолинейном горизонтальном полете должна быть не менее 100 м, а при выполнении фигур пилотажа — не менее 200 м;

при выполнении задания в облака не входить, при непреднамеренном попадании в облака оценить обстановку и принять меры для безопасного выхода из них в направлении от зрителей;

при возникновении отказов, не позволяющих продолжать полет, отвернуть в свободную от зрителей сторону и катапультироваться (покинуть ВС), предварительно, по возможности, выключив двигатели.

Перелеты воздушных судов

453. Перелеты воздушных судов выполняются по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах.

Перелеты малоскоростных воздушных судов со скоростью полета не более 300 км/час, кроме того, могут выполняться по M‚Л, а также по установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона.

При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

454. Полеты вне воздушных трасс Российской Федерации и МВЛ производятся на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или временными) интервалами.

455. Выбор и назначение эшелона производится с учетом тактико-технических данных и оборудования ВС, расхода топлива, выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности, воздушной и орнитологической обстановки по маршруту полета.

456. Для обеспечения безопасности полетов групп воздушных судов, следующих в боевых порядках авиационных подразделений, частей и соединений, эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других воздушных судов. Порядок эшелонирования и интервалы между воздушными судами в боевом (полетном) порядке группы определяет командир, организующий полеты, с учетом уровня подготовки экипажей, общей дальности полета, количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета, применяемых средств навигации (воздушных судов и наземных) и способов контроля полетов воздушных судов.

457. Перелеты могут выполняться по ПВП и по ППП.

Перелет по ПВП разрешается, если на маршруте и аэродроме посадки метеорологическая обстановка в период от взлета до посадки позволяет осуществлять полет по ПВП.

Когда перелет выполняется по ППП или по ППП и ПВП, то выпуск экипажей разрешается в случае, если к расчетному времени прибытия ВС на аэродром посадки там ожидаются метеорологические условия, соответствующие минимуму командира экипажа (не ниже минимума аэродрома), и при условии, что остаток топлива будет достаточен для полета от аэродрома посадки до запасного аэродрома или для возвращения на аэродром взлета.

В исключительных случаях, когда неблагоприятная обстановка и заправка топливом не позволяют выбрать запасный аэродром, уход на который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения, старший группы (командир одиночного экипажа) может принять решение на вылет с расчетом рубежа ухода на запасный аэродром (рубежа возврата на аэродром вылета), если на аэродромах назначения и запасном фактическая погода и по прогнозу погоды ко времени прилета на аэродром назначения и запасный не ниже минимума экипажа. При этом расчетное количество топлива на ВС определяется таким образом, чтобы при выходе на запасный аэродром остаток топлива был не менее гарантийного.

458. Решение на вылет принимает старший группы (командир одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности воздушных судов и экипажей к полету и оценит метеоусловия на аэродромах вылета, посадки и по маршруту полета.

Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного экипажа) дает старший авиационный начальник аэродрома вылета, а разрешение на использование воздушного пространства выдает центр ЕС ОрВД, в котором указываются:

время вылета (входа в зону, район ЕС ОрВД);

количество воздушных судов, позывные экипажей;

маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в воздушную трассу и МВЛ или порядок их пересечения;

основной и запасные аэродромы посадки;

эшелон (высота) полета (перелета);

ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.

Разрешение на использование воздушного пространства с указанием в полетном листе (задании на полет) времени вылета, аэродрома посадки, эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший группы (командир одиночного экипажа) получает у авиационного диспетчера аэродрома.

459. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан учитывать:

характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;

необходимость дополнительной заправки топливом.

При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, командиру ВС принимать решение на вылет по ПВП ниже нижнего эшелона запрещается.

460. Если в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом воздушного судна обстановка изменилась (ухудшились метеоусловия и др.) и не соответствует условиям в момент принятия решения на вылет, орган управления полетами обязан сообщить об этом экипажу. Командир ВС в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет.

461. При задержке более чем на 20 минут от согласованного времени вылета, предусмотренного планом полета, командир ВС обязан получить повторное разрешение на вылет. Повторное разрешение и метеорологическую информацию разрешается получать по радио (по другим средствам связи).

462. Прием воздушных судов на аэродромах посадки разрешается производить только при соответствии метеорологических условий на аэродроме минимуму погоды командиров экипажей (не ниже минимума аэродрома).

Для обеспечения перелетов в СМУ на аэродромах взлета и посадки при необходимости производится воздушная разведка погоды.

463. Запрещается выпускать экипаж в полет, а экипажу вылетать:

без установленных полетных и личных документов;

без бюллетеня погоды или с просроченным (более одного часа) бюллетенем;

без предполетного медицинского контроля (осмотра) и заключения врача (кроме случаев вылета с посадочных площадок);

при неполном составе экипажа, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 22 настоящих Правил;

если экипаж не имел установленного времени и условий для отдыха перед полетом, а также при неудовлетворительном состоянии здоровья хотя бы одного из членов экипажа;

если на аэродроме вылета фактическая погода ниже минимума, установленного для взлета командира экипажа;

если на маршруте полета имеются опасные метеоусловия, обход которых невозможен;

если на аэродроме посадки прогнозируемая погода ко времени прилета ниже минимума командира экипажа;

если отсутствуют запасные аэродромы, а также если фактическая и прогнозируемая погода на них ниже минимума командира экипажа;

если направление и скорость ветра с учетом его порывов на аэродроме назначения и запасном превышают ограничения для ВС или командира экипажа;

если какие-либо другие условия предстоящего полета не соответствуют уровню подготовки экипажа;

без отметки в полетном листе (задании на полет) о результатах контроля готовности экипажа (при вылете с промежуточного аэродрома контроль готовности производится только в случае, предусмотренном пунктом 312 настоящих Правил);

без отметки авиадиспетчера аэродрома в полетном листе (задании на полет) о разрешении вылета с указанием времени вылета, условий полета, аэродрома посадки и запасных аэродромов;

без согласия на прием ВС на аэродроме первой посадки;

при неисправности ВС или его обледенении на земле;

при неправильной загрузке, при перегруженности ВС, а также с недостаточным запасом топлива;

при отсутствии графиков поправок к навигационно-пилотажным приборам с указанием даты их проверок, а также с истекшими сроками проверки;

без средств спасения и жизнеобеспечения, предусмотренных для данного типа ВС и определенных условий полета;

с неисправной бортовой аппаратурой ОК;

с несверенными (по контрольным экземплярам аэронавигационных документов) данными работы средств связи и РТО полетов, схемами захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах или при отсутствии этих данных;

с неисправной аппаратурой радиолокационного опознавания;

если к моменту спланированной посадки будет превышено стартовое время.

464. Командир экипажа (группы) при подходе к аэродрому посадки за 150 — 80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона — за 80 — 30 км до выхода на аэродром обязан установить связь с органом управления полетами аэродрома, доложить эшелон (высоту), курс и условия полета, расчетное время прибытия, получить у руководителя полетов разрешение выхода на аэродром (в зону ожидания), информацию о воздушной и метеорологической обстановках и указания по дальнейшему полету и заходу на посадку.

465. Экипаж ВС при получении команды на выполнение посадки на запасном аэродроме обязан без промедления следовать на указанный аэродром и доложить об этом органу управления полетами аэродрома вылета (при наличии радиосвязи с ним).

466. После посадки на промежуточном или конечном аэродроме командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера и сдать полетный лист, остальные полетные документы сдаются на хранение установленным порядком. Одновременно с регистрацией командир экипажа (группы) обязан дать заявку на необходимые средства обеспечения и сдать ВС под охрану.

467. Экипаж перед вылетом с промежуточного аэродрома обязан:

оценить метеорологическую обстановку по маршруту полета и на аэродромах взлета и посадки;

уточнить данные работы средств связи и РТО по маршруту полета, схемы захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах по контрольным экземплярам аэронавигационных документов или выпискам из них;

уточнить данные работы пунктов управления, которые выделены для контроля и управления его полетом, порядок управления и связи;

при необходимости получить консультацию о порядке выполнения дальнейшего полета у старшего штурмана, начальника связи и других должностных лиц авиационной части (комендатуры).

Международные полеты

468. Международные полеты выполняются в соответствии с международными стандартами правил полетов. Допускаются отклонения от правил воздушного движения, связанные со спецификой деятельности государственной авиации, учитывающие при этом обеспечение безопасности полетов.

469. При выполнении международных полетов экипажи воздушных судов руководствуются:

а) в воздушном пространстве Российской Федерации:

Воздушным кодексом, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, сборниками аэронавигационной информации, настоящими Правилами;

б) в воздушном пространстве иностранных государств:

Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующими международными стандартами, рекомендациями и процедурами ИКАО, а также правилами полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;

международными договорами Российской Федерации о воздушном сообщении (полетах государственной авиации) и соответствующими разрешениями на полеты со стороны полномочных органов иностранных государств;

сборниками аэронавигационной информации по международным воздушным трассам, издаваемыми в установленном порядке.

470. Международный полет (перелет), связанный с перегонкой воздушных судов, может выполняться как одиночно, так и группой воздушных судов. В зависимости от условий и уровня подготовки экипажей полетный порядок при этом может состоять из воздушных судов различных типов, сходных по режиму полета.

471. В целях качественного решения навигационных и иных (ведение радиосвязи при выполнении полета, технического обслуживания в иностранных аэропортах и др.) задач ведущим группы может быть назначено транспортное ВС-лидер.

При необходимости выполнения дозаправки самолетов в воздухе ведущим группы может быть назначен экипаж самолета-дозаправщика.

472. Выполнение международных полетов в учебных целях, за исключением случаев, связанных с допуском и подготовкой экипажей, запрещается. В этом случае учебный полет совмещается с выполнением основной задачи.

Полеты на вертолетах

473. Полеты на вертолетах в ПМУ и СМУ в районе аэродрома и вне аэродрома в ПМУ разрешается проводить без наличия запасного аэродрома.

В случае, если расстояние до ближайшего запасного аэродрома превышает тактический радиус вертолета, полеты в районе аэродрома разрешается производить без наличия запасного аэродрома и при минимуме (при устойчивых метеорологических условиях). При выполнении таких полетов в районе аэродрома должна быть подготовлена и оборудована посадочная площадка с РП и необходимым комплектом радиосветотехнического оборудования для посадки ВС. Перечень аэродромов, на которых разрешается производить полеты без запасного аэродрома, объявляется приказом командующего объединением ВВС (командующего авиационным объединением, командира авиационного соединения), ответственного за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром.

Внеаэродромные полеты и перелеты в СМУ по ППП разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома.

474. Полеты на вертолетах производятся с аэродромов и посадочных площадок.

475. Посадочные площадки подразделяются на обозначенные и необозначенные.

Полеты с площадок разрешается производить днем и ночью по правилам визуальных полетов. При необходимости на обозначенной площадке решением командира, организующего полеты, назначается РП. На площадку при этом могут выделяться радиотехнические и другие средства обеспечения полетов.

Минимальные размеры (длина и ширина) посадочных площадок для одиночных вертолетов должны быть не менее двух с половиной диаметров несущего винта.

476. Обозначенные площадки подбираются и оборудуются заблаговременно, наносятся на карту и учитываются на командном пункте объединения, осуществляющего управление движением ВС в зоне ответственности. Площадки должны иметь свой порядковый номер. Сведения о площадках должны содержать: краткое описание, координаты, кроки, состояние и плотность грунта, размеры, маркировку и основные курсы захода на посадку.

Маркировка и оборудование посадочных площадок осуществляется в зависимости от характера и целей полетов.

477. Командиры вертолетов должны иметь соответствующий допуск к полетам с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха.

Полеты ночью с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха, выполняются на вертолетах, оборудованных дополнительными поисковыми фарами или системами (приборами) ночного видения.

478. Запуск и опробование двигателей вертолета производить полным составом экипажа.

Перед запуском двигателей вертолета предметы, которые могут быть подняты струей от несущего винта, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта.

479. Руление вертолетов вблизи препятствий и при ухудшении видимости наземных ориентиров менее одного диаметра несущего винта выполняется с сопровождающим. Решением командира экипажа для этой цели может назначаться один из членов экипажа, не участвующий в управлении ВС на рулении.

480. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от конца лопастей несущего винта должно быть не менее:

до воздушных судов — двух диаметров несущего винта;

до других препятствий — половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми платформами и другими специальными площадками — согласно маркировке этих площадок и РЛЭ вертолета соответствующего типа.

481. Контрольное висение выполнятся перед вылетом для проверки центровки и определения способа взлета, а также при необходимости опробования систем вертолета и проверки работы его силовой установки и управления.

Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта (кроме вертолетов, оборудованных для посадки на водную поверхность).

482. Перемещения и подлеты на малой высоте разрешается выполнять в целях обучения, при производстве специальных работ, а также в тех случаях, когда состояние грунта не позволяет выполнять руление.

Высоту и скорость перемещения или подлета определяет командир экипажа в зависимости от наличия препятствий с учетом ограничений, определенных РЛЭ вертолета данного типа.

483. Взлет и посадка на вертолете производится, как правило, против ветра.

484. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешается (если это определено ИПП) в случаях, если:

конструкция вертолета не позволяет производить руление;

не создается помех для взлета и посадки другим воздушным судам.

485. Взлет, висение и посадка в пыльном (снежном) облаке при отсутствии видимости наземных ориентиров запрещается.

486. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над воздушными судами, находящимися на земле, — на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.

487. Взлет и посадка на площадки, подобранные с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря, выполняются с полетной массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния земли.

488. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра одним из членов экипажа для целей определения прочности поверхности и пригодности ее для посадки. Ответственность за безопасность при выполнении посадки на площадку, выбранную с воздуха, и взлет с нее несет командир экипажа.

489. При встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их, развернуться на обратный маршрут нет возможности) или при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен, командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Взлет с этой площадки разрешается при метеоусловиях, соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях он, по возможности, информирует орган управления полетами, который осуществляет управление полетом данного вертолета.

490. Посадка вертолета ночью на аэродроме выполняется с использованием и без использования посадочных прожекторов, посадочных (рулежных) фар в соответствии с полетным заданием.

Посадку вертолетов ночью в составе групп разрешается производить на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).

Полеты с АНК одиночного и группового базирования

491. По команде «Корабль к полетам приготовить» личный состав, определенный корабельным расписанием, готовит корабль, его системы и средства обеспечения к полетам.

492. Подготовка полетной палубы, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов на корабле должна быть закончена не позже чем за 30 минут до начала воздушной разведки погоды.

493. Готовность к полетам корабельных воздушных судов, АТСК и личного состава проверяет РП как лично, так и по докладам дежурной службы и ГОП. Оценка работоспособности средств связи и РТО полетов и готовности расчетов постов и станций к обеспечению полетов проводится в период выполнения предполетной проверки.

494. При отсутствии или неготовности наряда специалистов на технических постах, аварийно-спасательной команды (в том числе спасательного вертолета на кораблях группового базирования корабельных воздушных судов), команды технической помощи, пожарного расчета и медицинского поста, а также при неустойчивой работе средств связи и РТО, не гарантирующих непрерывного управления полетами, полеты начинать запрещается.

495. Полеты начинаются при соответствии уровня подготовки летного состава фактическим гидрометеорологическим условиям, а также при готовности ГРП, АТСК и личного состава корабля, связанного с обеспечением полетов.

496. Полеты с палубы корабля проводятся в соответствии со служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа в условиях, определенных РЛЭ данного типа ВС.

497. Начало полетов на корабле днем (ночью) обозначается подъемом (включением) установленных сигналов, объявлением по линиям громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

Конец полетов днем (ночью) обозначается спуском (выключением) сигналов, объявлением по линии громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

498. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.

Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

499. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:

изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при получении штормового предупреждения;

выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными воздушными судами в воздухе;

запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);

близость границ территориальных вод сопредельных государств;

усложнение орнитологической обстановки;

грубые нарушения правил выполнения полетов;

другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

500. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных воздушных судов, а на кораблях с вертолетами — к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.

Выполнение взлетов и посадок корабельных воздушных судов в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.

Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных воздушных судов.

Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных воздушных судов осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных воздушных судов (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

501. Для обеспечения необходимых условий взлета (посадки) корабельных воздушных судов командир соединения кораблей обязан заблаговременно назначить АНК курс и скорость хода, в пределах допусков по результирующему воздушному потоку над полетной палубой с учетом типа корабельного ВС и проекта корабля.

502. В отдельных случаях, для исключения сковывания действий кораблей соединения при маневрировании или при следовании на постоянном курсе АНК, выпускающий или принимающий корабельные воздушные суда, по команде командира соединения может выйти из ордера (походного порядка) для обеспечения взлета (посадки) корабельных воздушных судов с последующим занятием назначенного места в строю ордера (походного порядка).

503. Взлеты воздушных судов выполняются на временных интервалах, обеспечивающих отрыв очередного корабельного ВС в невозмущенном потоке.

504. Посадки воздушных судов выполняются одиночно на временных интервалах, обеспечивающих своевременное освобождение посадочной палубы, безопасное руление и возврат в исходное положение тормозных устройств корабля.

505. Положение кораблей соединения в ордере при одновременных полетах корабельных воздушных судов с нескольких кораблей должно исключить пересечение курсов взлета и посадки, зон техники пилотирования, боевого применения и маршрутов полетов без их предварительного эшелонирования по высотам.

506. При взлете ВС ночью с палубы корабля поверхность моря по курсу взлета должна быть освещена.

При полетах ночью с кораблей в интересах безопасности запрещается непредусмотренное включение прожекторов, открытых огней изменяемой и постоянной яркости и направление светового потока в сторону корабля, на котором осуществляется взлет и посадка корабельного ВС.

Для контроля за полетами воздушных судов (особенно на посадочном курсе) предусматривается обязательное использование корабельных радиолокационных станций, кратковременное включение (по команде РП) прожекторов в зенит для обозначения своего местонахождения, а также выдвижение других кораблей (при совместном плавании) в секторах взлета в качестве световых ориентиров.

507. На кораблях группового базирования корабельных воздушных судов взлеты и посадки воздушных судов ночью выполняются только одиночно с площадок, обеспечивающих наилучшие условия безопасности. Конкретные площадки назначаются РП.

508. При одновременных полетах с АНК разнотипных корабельных воздушных судов расположение зон для отработки техники пилотирования и боевого применения, зон ожидания, вынужденного покидания, сброса подвесных баков, выброски грузов и аварийного сброса боеприпасов определяется с учетом тактико-технических возможностей и особенностей корабельных воздушных судов построения кораблей в ордере и устанавливается ИПП с корабля.

509. В период полетов все корабли, находящиеся в пределах дальности полета корабельных воздушных судов до них и имеющие полетные палубы, должны содержать их в готовности к приему корабельных воздушных судов.

Указания на подготовку полетной палубы и поддержание ее в готовности к приему корабельных воздушных судов передаются на корабли РП с флагманского корабля по действующим каналам связи.

Направлять корабельное ВС на другой корабль без подтверждения его готовности к приему ВС запрещается.

Полеты на гидросамолетах

510. Порядок руления гидросамолетов от спуска или места якорной стоянки на старт, возвращение со старта, движения плавучих средств и маркировки аэродрома должен быть предусмотрен ИПП.

511. Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу и его подъем из воды на берег производится только по оборудованным спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами.

512. Выход гидросамолета на старт и возвращение его на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (наличие препятствий, состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, удаление якорной стоянки от старта) осуществляется рулением или буксировкой катером.

513. Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру экипажа.

Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.

514. При буксировке гидросамолета катерами экипаж должен оставаться на своих местах и быть готовым к запуску двигателя (двигателей) в случае необходимости.

515. Постановка гидросамолета на донный якорь или на бочку осуществляется подруливанием или буксировкой катером.

Подруливание осуществляется против ветра на минимальной скорости, учитывая движение гидросамолета по инерции после выключения двигателей.

Все члены экипажа должны быть обучены технике постановки на бочку и на якорь.

К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку или бочку разрешается допускать только опытные экипажи.

При загруженности аэродрома и якорных стоянок при малых размерах акватории, а также при невозможности заруливания против ветра постановка гидросамолета на якорную стоянку производится буксировкой катером.

516. Отход гидросамолета от якорной стоянки осуществляется на двигателе (двигателях) или буксировкой катером.

517. Взлет и посадка гидросамолета на ветровой волне производится против ветра, а на волне зыби — вдоль фронта волны с упреждением 5 — 10 градусов в сторону движения волны.

Взлет против ветровой волны на высоте, близкой к предельной, начинать после прохода максимальных волн, для чего перед взлетом визуально оценить периодичность повторения максимальных волн.

Для определения наивыгоднейшего направления взлета вдоль фронта волны зыби перед взлетом выполнить, при необходимости, несколько пробежек на редане с различными курсами.

Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и посадки определяются РЛЭ гидросамолета.

518. Перед посадкой экипаж обязан убедиться в закрытии люков и переборок. Открытие в полете люков в подводной части гидросамолета производится только с разрешения командира экипажа.

519. Посадка в штиль при зеркальной поверхности воды производится на аэродроме со специально оборудованным стартом. Высота выравнивания определяется по береговой черте, буям или плавучим средствам, находящимся на акватории. К посадке в штиль на зеркальную поверхность допускать летчиков (экипаж) в соответствии с КБП.

Гидросамолет подводится к поверхности воды со стороны благоприятных подходов. Скорость вертикального снижения, начиная с высоты 50 м, не должна превышать 0,5 — 1 м/с.

520. Посадка в море среди плавающего льда и разводьях запрещается. При чрезвычайных обстоятельствах посадка производится в той части разводья, откуда дует ветер.

Полеты в условиях горной местности

521. При полетах с высокогорных аэродромов командир экипажа должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега воздушного судна.

522. Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время отворота от хребта при потере высоты под действием нисходящих потоков воздуха.

При полете со скоростями 300 км/ч и менее пересекать горный хребет на истинной высоте не менее 900 м.

523. Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины).

524. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на запасной аэродром.

На горных аэродромах выполнять заход на посадку по схемам, отличающимся от установленных на данном аэродроме, запрещается.

525. Набор высоты полета в горной местности разрешается выполнять по маршруту следования только при условии обеспечения набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.

В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома, набор которого производится над аэродромом по установленной схеме.

526. Экипажу воздушного судна выполнять снижение и набор высоты в облаках на подходе и в районе горного аэродрома без контроля наземными радиотехническими средствами за местоположением ВС и устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом ВС, запрещается.

Полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков

527. Полеты по ППП в условиях грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.

528. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.

529. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом управления полетами.

530. Орган управления полетами, используя радиолокаторы, метеорологическую информацию и сообщения с воздушных судов, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков орган управления полетами сообщает об этом экипажам и, используя данные авиационных метеорологических станций гражданских и сообщения с бортов воздушных судов, информирует экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально.

531. При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их.

Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых осадков, если:

высота полета ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях — не менее 200 м;

вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 м.

Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м.

532. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

533. Экипажам воздушных судов преднамеренно входить в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.

Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки)

534. Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир экипажа обязан установить скорость полета, рекомендованную РЛЭ, и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту) полета.

При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на запасный аэродром.

При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, командир экипажа имеет право изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами.

Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы

535. Особенностями полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы являются:

шумы и треск в наушниках;

беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток.

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5 до -10 градусов.

536. Командир ВС при появлении признаков сильной электризации обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по выходу из опасной зоны.

При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию, ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины экипажа.

537. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростями полета в соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 — 10 с.

538. В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

доложить органу управления полетами о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

проконтролировать параметры работы двигателей;

проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;

при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.

Полеты в условиях сдвига ветра

539. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ;

осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной.

Разбор полетов

540. Разбор полетов подразделяется на:

межполетный;

предварительный;

полный.

541. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными начальниками (инструкторами) с летным составом в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, летно-тактической подготовке и эксплуатации систем и оборудования ВС, допущенных членами экипажей при выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полет неподготовленные экипажи.

Для разбора используются:

данные бортовых и наземных средств ОК;

доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание;

результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего (инструктора);

доклады РП, других лиц ГРП и руководящих должностных лиц инженерно-технического состава.

542. Предварительный разбор полетов проводится командиром авиационной части после окончания летной смены с целью подвести предварительные итоги полетов, дать указания руководящему составу авиационной части и частей обеспечения по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценить работу частей (подразделений) обеспечения и определить порядок подготовки и проведения полного разбора полетов. На нем присутствуют руководящие должностные лица авиационной части (от командира эскадрильи и выше), РП, старший инженер полетов, дежурный по АТО, старший дежурный по связи и РТО полетов, ответственный офицер за РЛО полетов, дежурный инженер-синоптик, командир (начальник) подразделения обработки и анализа полетной информации и, при необходимости, другие должностные лица авиационной части и частей обеспечения. Он заслушивает доклады:

командиров эскадрилий — о выполнении плановой таблицы полетов, причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных личным составом при проведении полетов;

командира (начальника) подразделения обработки и анализа полетной информации — о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в их использовании;

старшего инженера полетов — об отказах систем и оборудования воздушных судов, о нарушениях правил их эксплуатации и мер безопасности, о качестве аэродромно-технического обеспечения полетов, о количестве израсходованного авиационного топлива;

РП — о количестве выполненных полетов и общем налете, о недостатках в управлении полетами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полетов, об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, а также о качестве метеорологического, аэродромно-технического, радиолокационного, связи и радиотехнического обеспечений полетов;

заместителя командира авиационной части по безопасности полетов (начальника службы безопасности полетов) (при отсутствии указанных должностных лиц в штате авиационной части — должностного лица, ответственного за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности полетов) — о проявившихся опасных факторах и авиационных событиях, имевших место при проведении полетов, которые могут быть определены как авиационные инциденты.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

543. На предварительном разборе полетов командир авиационной части:

подводит предварительные итоги летной смены;

принимает решение об отнесении того или иного авиационного события к авиационным инцидентам и дает указания по организации их расследования;

дает указания руководящим должностным лицам авиационной части и частей обеспечения по устранению недостатков в организации и выполнении полетов;

оценивает работу инженерно-авиационной службы, метеоподразделения и частей обеспечения;

определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного разбора полетов в авиационной части и подразделениях.

Все замечания командира, а также оценки качества радиотехнического, метеорологического, аэродромно-технического обеспечения полетов заносятся в журнал РП.

544. Полный разбор полетов проводится в авиационной части и ее подразделениях.

В эскадрилье полный разбор полетов проводит командир эскадрильи после каждой летной смены с летным составом эскадрильи с привлечением при необходимости лиц ГРП.

В авиационной части полный разбор полетов проводит командир авиационной части с летчиками и штурманами (с другими членами экипажей — решением командира авиационной части) и лицами ГРП после проведения командирских полетов, полетов в одну летную смену двух и более эскадрилий, а также решением командира авиационной части. При необходимости на разбор могут привлекаться различные специалисты авиационной части и частей обеспечения.

Полный разбор полетов с остальными членами экипажей по специальностям проводят их непосредственные начальники.

545. Материалы к полному разбору полетов в авиационной части под руководством начальника штаба авиационной части готовят:

заместитель командира авиационной части — по организации и проведению предварительной и предполетной подготовки; итогам выполнения поставленных задач; качеству руководства полетами; результатам анализа и обобщения данных объективного контроля по технике пилотирования, воздушной навигации, боевому применению, представленных командирами эскадрилий, старшим штурманом, начальником ВОТП и руководителями полетов;

заместитель командира авиационной части по летной подготовке — по качеству выполненных полетных заданий летным составом полка с анализом данных объективного контроля;

начальник штаба авиационной части — по качеству и своевременности обеспечения полетов, организации управления полетами;

заместитель командира авиационной части по ИАС — по подготовке и эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим составом с анализом данных объективного контроля, отказам авиационной техники и их причинам;

заместитель командира авиационной части по воспитательной работе — по организации морально-психологического обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира;

заместитель командира авиационной части по безопасности полетов (начальник службы безопасности полетов) — по недостаткам, нарушениям (упущениям) в выполнении, управлении и обеспечении полетов, проявившихся опасных факторах и авиационным инцидентам;

старший штурман авиационной части — по качеству воздушной навигации, бомбометания и пусков управляемых ракет с анализом данных объективного контроля;

начальник ВОТП авиационной части — по качеству выполнения воздушных боев, стрельб, пусков ракет по воздушным целям с анализом данных объективного контроля;

начальник РЭБ авиационной части — по результатам полетных заданий по РЭБ с анализом данных объективного контроля;

начальник разведки авиационной части — по результатам выполнения полетных заданий на воздушную разведку с анализом полученных материалов воздушной разведки и качеству обработки носителей развединформации специалистами части;

начальник связи и РТО полетов авиационной части — по качеству работы средств связи и РТО полетов и их расчетов, ведению радиообмена;

командиры эскадрилий — по качеству выполнения полетных заданий летным составом, ошибкам, нарушениям и авиационным инцидентам;

руководитель полетами на аэродроме — по действиям лиц ГРП, качеству выполнения взлетов и посадок, недостаткам в обеспечении полетов, соблюдению дисциплины и порядка личным составом и авиационным инцидентам;

руководитель полетами на полигоне — по действиям экипажей на полигоне и результатам выполнения полетных заданий на полигоне;

начальник медицинской службы авиационной части — по вопросам организации и соблюдения режима труда, отдыха и питания летного и инженерно-технического состава.

546. На полном разборе полетов:

подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;

оценивается качество полетов по видам летной подготовки;

анализируются недостатки и ошибки, допущенные личным составом;

проводится разбор авиационных инцидентов (при завершении их расследования до начала полного разбора полетов);

оценивается качество организации и проведения полетов;

отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким качеством;

даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений;

разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки и безопасности полетов.

547. Полный разбор полетов в летных военно-учебных заведениях организуется в соответствии со служебными документами по организации и проведению летного обучения в летных военно-учебных заведениях.

VI. Управление полетами

Общий порядок управления полетами

548. Управление полетами заключается в передаче экипажам воздушных судов условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

549. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и, как правило, при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты воздушных судов допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

550. Органы, осуществляющие управление полетами, обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи воздушных судов и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

551. Передача управления полетом ВС между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

552. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.

553. Во время управления полетами на командно-диспетчерском пункте должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла);

инструкция дежурному по приему и выпуску воздушных судов;

РЛЭ воздушных судов, летающих в данную смену;

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам КП, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на воздушных судах и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома;

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме;

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов;

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических элементов и условий, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам воздушных судов, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП воздушных судов, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание воздушных судов на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения дальности горизонтальной видимости с КДП (СКП) днем и ночью;

таблицы естественного освещения;

инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного взлета воздушных судов;

выписки из инструкции по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения воздушных судов гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации, утвержденными Приказом Министра обороны Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318).

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба авиационной части.

554. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за воздушными судами визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

555. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП или ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 град. относительно посадочного курса и дальностью 60 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной ИПП.

556. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля — РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания воздушного судна до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;

в ближней зоне — РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах, установленных ИПП;

в дальней зоне — РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах, установленных ИПП;

в зоне посадки — РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

557. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) — с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего воздушного судна;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) — в полосе приема-передачи управления (60 — 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;

РЗП от РБЗ — в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП — в пределах визуальной видимости <*>.

<*> Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП «Полосу вижу» (в ПМУ — при проходе ДПРМ). Если при снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод воздушного судна в набор высоты.

558. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися воздушными судами запрещается.

559. Особенности распределения воздушного пространства и управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями расположения аэродрома и возможностями радиотехнических средств, а также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.

560. При полетах воздушных судов за пределами района аэродрома управление экипажами передается РЦ ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

561. При передаче управления РЦ ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) — курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Военные секторы РЦ ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) воздушных судов, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких воздушных судов в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

562. В авиационных частях, где штатами не предусмотрены должности старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль воздушных судов, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока воздушных судов, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку, передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой — после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В авиационных частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов воздушных судов в этой зоне — на дежурного штурмана.

При организации руководства полетами на аэродроме в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил особенности управления экипажами и порядок передачи (приема) управления ими должны быть изложены в ИПП.

563. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по руководству полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и РЦ ЕС ОрВД.

564. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов КП, а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на КП, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены.

565. Организация руководства полетами на авиационном полигоне определяется Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации.

566. Особенности организации руководства полетами в аэродромной зоне (над аэродромом) определяются ИПП. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом взлеты и посадки других воздушных судов ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

567. В РОСТО управление полетами организуется установленным порядком. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), — контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

568. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир авиационной части обязан организовать посадку воздушных судов и принять решение на прекращение или продолжение полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части, который принимает решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и докладывает об этом старшему начальнику.

569. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром авиационной части. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

В летных военно-учебных заведениях выполнять полеты разрешается помощнику РП и дежурному штурману в свободное от руководства полетами время.

Другим лицам ГРП выполнять полеты в данную летную смену запрещается.

570. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам воздушных судов, а также получения необходимой информации от них.

571. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета разрешается подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС.

572. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей воздушных судов, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.

573. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме контролирующих должностных лиц, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

574. В районе аэродрома совместного базирования непосредственное управление полетами воздушных судов всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, воздушные суда которого выполняют полеты. При одновременных полетах воздушных судов различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

Особенности управления внеаэродромными полетами и перелетами

575. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

576. Прием и выпуск воздушных судов, выполняющих перелеты в период проведения полетов на аэродроме, осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих воздушных судов полеты на аэродроме при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более воздушных судов полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (РСБН) аэродрома (до взлета) первых воздушных судов группы.

577. Подтверждение о готовности аэродрома посадки и запасного аэродрома к приему воздушных судов должно гарантировать управление приемом воздушных судов, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

578. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) воздушного судна включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС.

При необходимости выполняется радиолокационная и воздушная разведка погоды.

579. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить РЦ ЕС ОрВД готовность к приему воздушных судов и доложить об этом на вышестоящий КП.

580. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

Особенности управления полетами на АРЗ и в военных представительствах

581. В военных представительствах и на АРЗ управление полетами осуществляется в соответствии со служебными документами.

582. При одновременных полетах воздушных судов авиационной части и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационной части, при этом помощником РП на период полетов воздушных судов АРЗ назначается штатный РП АРЗ.

583. Руководство ознакомительными полетами осуществляют лица ГРП предприятия промышленности (АРЗ, авиационной части), сдающего воздушные суда. При необходимости, в помощь лицам ГРП может выделяться помощник РП из летчиков авиационной части, получающей воздушные суда.

584. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме перечисленной в пункте 553 настоящих Правил документации, должны быть:

программа летных испытаний воздушных судов после ремонта и программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили выполнения этих полетов;

инструкция по организации и проведению летных испытаний воздушных судов на АРЗ.

585. На аэродромах предприятий промышленности руководство полетами экипажей военных представительств и авиационных частей, принимающих воздушные суда на этих предприятиях, осуществляется штатной ГРП предприятия.

Особенности управления полетами вертолетов

586. Для управления полетами вертолетов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/-15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома с удаления 35 км до границы, установленной ИПП (в зависимости от высот полета, наличия РТС и дальности их действия).

587. В частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами вертолетов в районе аэродрома осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман;

руководитель зоны посадки.

При этом:

РП на аэродроме осуществляет руководство экипажами вертолетов на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе +/-15 градусов с момента начала разворота вертолета на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов;

дежурный штурман контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

РП на площадке, в аэродромной зоне руководит экипажами вертолетов в воздушном пространстве зоны, установленном ИПП, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

588. Передача управления экипажами вертолетов между лицами ГРП осуществляется на рубежах, определенных ИПП.

589. При отсутствии на аэродроме РСП управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме.

Особенности управления полетами с АНК одиночного и группового базирования

590. Для управления полетами с АНК группового базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами (при полетах самолетов);

помощник руководителя полетами на взлете (при полетах самолетов);

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель посадки;

руководитель визуальной посадки (при полетах самолетов);

дежурный штурман;

офицер боевого управления в зоне боевых действий;

штурман наведения (при полетах самолетов).

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП могут назначаться:

руководитель полетами на полигоне;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в зоне пилотажа.

591. Для руководства полетами на кораблях одиночного базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

офицер боевого управления в зоне боевых действий.

592. Состав и функциональные обязанности ГРП на АНК могут уточняться ИПП с корабля конкретного проекта.

593. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира авиационной части, старший штурман авиационной части (летчик), начальник ВОТП авиационной части, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования допускается летный состав не ниже командира отряда, прошедший теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на данном проекте корабля в соответствующих условиях.

594. Лица штатной ГРП допускаются к руководству полетами приказом командира АНК, а летный состав — приказом командира авиационной части.

595. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки ВВС и ПВО флотов и проверяются в знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов с кораблей одиночного базирования.

596. Командир корабля (старший помощник командира корабля) информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командиров кораблей) запрещается.

597. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющим допуск к руководству полетами с АНК.

598. Помощник руководителя полетов назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

599. Помощник руководителя полетов на трамплине назначается из летного состава, имеющего практику полетов с НИУТК. Допуск к руководству полетами в качестве ПРПтр оформляется приказом командира авиационной части и заносится в летную книжку.

600. Руководитель визуальной посадки назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, ТАВКР и прошедшего теоретическую и практическую подготовку по специальной программе в центре боевой подготовки и переучивания летного состава.

Допуск к руководству полетами в качестве руководителя визуальной посадки с НИУТК и ТАВКР дается раздельно, оформляется приказом командира авиационной части и заносится в книжку руководителя полетов.

601. При выполнении полетов с АНК и полигона НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

602. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос, ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих соответствующие допуски, оформленные приказом по кораблю.

603. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования корабельных воздушных судов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) — воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК и до границы, установленной инструкцией по производству полетов с АНК, и определяется тактическим радиусом корабельных воздушных судов;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования и соответственно сектором +/- 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов;

зона ответственности руководителя посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 км до 1 км от палубы АНК. Руководитель посадки управляет заходящими на посадку корабельными воздушными судами с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности руководителя визуальной посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных воздушных судов в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

604. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП).

Порядок передачи (приема) управления корабельных воздушных судов между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных воздушных судов определяются ИПП с АНК конкретного проекта.

605. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных воздушных судов.

606. На ККП РП кроме документов, предусмотренных пунктом 553 настоящих Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам корабельных воздушных судов);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса корабельного ВС;

таблицу весовых данных корабельных воздушных судов для выставки тормозных машин.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

Особенности управления полетами гидросамолетов

607. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

608. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 — 250 м от торца ВПП и на 100 — 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП (при необходимости) периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

609. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 — 300 м от точки приводнения вертолета.

610. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

Особенности управления полетами при проведении поисково-спасательных работ

611. Управление поисково-спасательными силами осуществляют:

Главный координационный центр поиска и спасания ФПСУ, Центральный командный пункт ВВС;

КП авиационных объединений, соединений и частей видов Вооруженных сил Российской Федерации (спасательно-координационные центры);

командно-диспетчерские и соответствующие им ПУ полетами авиации других федеральных органов исполнительной власти;

зональные (вспомогательные зональные) и районные (вспомогательные районные) центры ЕС ОрВД;

специально создаваемые вспомогательные ПУ полетами в районе бедствия (воздушные, наземные, корабельные).

612. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.

При необходимости в районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

613. Координация действий поисково-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется ГКЦПС ФПСУ.

VII. Действия экипажа (органов управления полетами) при возникновении особых ситуаций в полете

614. К особым ситуациям в полете относятся:

потеря пространственной ориентировки;

вынужденное покидание воздушного судна;

попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен;

потеря ориентировки;

отказ систем и оборудования воздушного судна;

потеря радиосвязи;

внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа.

Порядок действий экипажей и органов управления полетами в особых ситуациях, не указанных в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правилах, определяется руководствами по летной эксплуатации (инструкциями экипажу) воздушных судов, руководством по организации работы лиц группы руководства полетами на аэродромах авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (документом, ему соответствующим, федерального органа исполнительной власти).

Потеря пространственной ориентировки

615. Командир экипажа, потерявший представление о фактическом положении ВС в пространстве, обязан принять меры для восстановления пространственной ориентировки порядком, установленным РЛЭ ВС.

616. После вывода ВС в горизонтальный полет прекратить выполнение задания, доложить органу управления полетами и следовать на аэродром посадки.

617. Если командиру экипажа не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное покидание ВС, он должен покинуть ВС, предварительно подав команду экипажу на его покидание. Минимальная высота покидания воздушного судна определяется РЛЭ данного типа ВС.

Вынужденное покидание воздушного судна

618. Вынужденное покидание ВС в особых ситуациях, определенных РЛЭ, является обязательным. Решение на покидание ВС принимает командир экипажа или РП.

Порядок подачи команд на покидание ВС и покидание ВС членами экипажа, а также действия членов экипажа после покидания ВС, при приземлении и приводнении определяются РЛЭ.

619. Перед покиданием ВС командир экипажа обязан (по возможности) доложить органу управления полетами, который им управляет, свое местонахождение, развернуть ВС в направлении малонаселенного района, стереть ключевую информацию системы опознавания, выключить двигатели.

620. При снижении на парашютах каждый член экипажа должен наблюдать (по возможности) за другими членами экипажа, просматривать местность, обращая особое внимание на расположение населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на наличие кораблей, расположение островов, направление на берег.

Перед приводнением привести в готовность плавательные средства.

621. Действия экипажа воздушного судна после приземления (приводнения) с парашютом определяются РЛЭ и специальными инструкциями.

Попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен

622. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, командир ВС обязан принять все возможные меры к выходу из них, предварительно доложив о случившемся органу управления полетами, и в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении полетного задания.

623. Если при снижении на посадочной прямой не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир экипажа обязан:

прекратить снижение;

перевести ВС в набор высоты;

доложить РП, действовать по его указанию.

624. Орган управления полетами, учитывая воздушную обстановку, метеоусловия и запас топлива на ВС, обязан вывести его в район с метеорологическими условиями, соответствующими уровню подготовки экипажа, или на запасный аэродром (посадочную площадку).

625. Если на аэродроме назначения высота нижней границы облаков и полетная видимость будут ниже минимума командира экипажа или аэродрома, а направить воздушное судно на запасной аэродром невозможно (малый остаток топлива, закрыты запасные аэродромы), РП обязан:

включить все средства РТО полетов;

определить экипажу и лицам ГРП порядок захода ВС на посадку;

подать команду ГРП об усилении контроля за полетом ВС при заходе на посадку и снижении на посадочном курсе, особенно после пролета ДПРМ;

определить экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума командира экипажа и его действия при необнаружении ВПП после выхода на эту высоту (при этом РП может разрешить экипажу снижение для выхода под облака после пролета ДПРМ до высоты пролета БПРМ, а если высота нижней границы облаков, указанная в минимуме погоды данного ВС, ниже высоты пролета БПРМ — снижение после пролета БПРМ до высоты, установленной этим минимумом);

дать команду на включение светотехнического оборудования аэродрома и посадочных прожекторов (днем прожекторы выставить навстречу заходящему на посадку ВС в начале ВПП со снятыми рассеивателями под углом, близким к углу направления глиссады снижения на данном аэродроме);

привести в готовность N 1 дежурные поисково-спасательные силы и средства, команду технической помощи;

выслать (при необходимости) помощника с радиостанцией в район БПРМ для оказания помощи экипажу в заходе на посадку;

доложить о своем решении старшему авиационному начальнику;

контролировать с помощью средств РТО правильность выхода ВС на посадочный курс и снижение с этим курсом;

при визуальном обнаружении ВС командами по радио помогать экипажу выйти на ВПП с посадочным курсом и выполнить посадку;

при невозможности обеспечения безопасной для жизни экипажа посадки на аэродром или на пригодные для посадки площадки, не допуская полной выработки топлива на ВС, принять решение на его покидание.

Потеря ориентировки

626. При потере ориентировки командир ВС обязан:

не допускать необдуманных, поспешных действий и полета с произвольными курсами;

доложить органу управления полетами о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;

включить сигнал «Бедствие»;

передать по радио сигнал «Полюс»;

занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС радиотехническими средствами и скорость максимальной продолжительности полета;

применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами управления полетами.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона), установленной для данного района полетов, запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы командир воздушного судна должен немедленно взять курс на свою территорию.

627. При потере ориентировки в групповом полете командир (ведущий) группы должен запросить ведомые экипажи о местонахождении группы. Получив от ведомых данные о местонахождении, командир (ведущий) группы должен уточнить свое место. Если и после этого ориентировка не восстановлена, он обязан передать управление группой своему заместителю или одному из ведомых, знающих свое местонахождение.

Замена ведущего группы, потерявшего ориентировку, не снимает с него ответственности за исход полета группы.

628. В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

Если вынужденную посадку произвести невозможно или экипаж не уверен в ее безопасности, покинуть ВС, предварительно доложив о своем решении органам управления полетами.

629. Орган управления полетами, получивший доклад от командира ВС о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по другим данным, после обнаружения ВС обязан доложить на вышестоящий КП, оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и выводе на маршрут полета или аэродром посадки. Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться воздушное судно-лидер с соответствующими летно-техническими характеристиками.

Отказ систем и оборудования воздушного судна

630. При отказе систем и оборудования воздушного судна или пожаре командир ВС обязан:

доложить органу управления полетами;

действовать согласно РЛЭ ВС данного типа для принятия мер по устранению неисправности, ликвидации пожара;

в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении выполнения полетного задания.

631. Орган управления полетами, получив сообщение об отказе систем, оборудования воздушного судна или пожаре, обязан:

определить местонахождение ВС;

контролируя его полет, оказать экипажу помощь в соответствии с обстановкой и характером отказа;

немедленно известить орган управления полетами аэродрома посадки для приведения в готовность аварийно-спасательных средств.

Потеря радиосвязи

632. При потере радиосвязи с органом управления полетами экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с органом управления полетами или установлению ее с другими воздушными судами или органами управления полетами.

Радиосвязь с экипажем ВС считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них экипаж не отвечает и не выполняет подаваемые команды.

633. Если восстановить радиосвязь не удалось, экипаж должен включить сигнал «Бедствие», периодически обозначать себя нажатием кнопки «Знак» («Опознавание») и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания. Для приема команд использовать АРК и аппаратуру приборного наведения и продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях и режиме полета.

В этом случае экипаж обязан:

при выходе на аэродром посадки занять эшелон для воздушных судов с отказавшей радиосвязью, объявленный на предполетных указаниях;

при полете под облаками, если позволяет высота, в облака не входить;

при полете по приборам строго выдерживать установленные эшелон, режим и профиль полета;

выполнять полет с таким расчетом, чтобы прибыть на аэродром посадки в предусмотренное планом полета время или в расчетное время, о котором экипаж докладывал органу управления полетами, но по возможности не позднее чем через 30 минут после расчетного времени;

выход с маршрута (воздушной трассы) на аэродром посадки производить по установленной для данного аэродрома схеме;

полет в районе аэродрома и заход на посадку выполнять с точным соблюдением плана полета (перелета) и инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (для перелетающих экипажей — требований документов аэронавигационной информации), усилив осмотрительность;

ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после пролета ДПРМ обозначить себя и запросить посадку миганием АНО (фарой) или пуском белой ракеты.

Посадку на неосвещенную прожекторами ВПП выполнять в случае получения от РП разрешения на нее включением огней разрешения посадки.

634. О потере радиосвязи с ВС РП докладывает командиру авиационной части, на КП объединения ВВС и ПВО и в РЦ ЕС ОрВД, указывая при этом тип ВС, позывной экипажа, эшелон полета, остаток топлива и предполагаемый район местонахождения, время взлета и потери радиосвязи.

635. Для восстановления радиосвязи с экипажем и обеспечения безопасности полета РП обязан:

включить все средства связи и РТО полетов для обнаружения ВС и контроля за его полетом, доложить на вышестоящий КП (ПУ), имеющий данные о местонахождении ВС, следующего без радиосвязи, и на основе полученной информации обеспечить безопасность полета других воздушных судов;

использовать все каналы связи (в том числе аппаратуру приборного наведения, канал приводной радиостанции — АРК), каналы связи других КП (ПУ), а также радиосвязь через воздушные суда, находящиеся в воздухе;

продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении, — руководить полетом ВС;

освободить заданный экипажу эшелон и ближайший (нижний и верхний) эшелоны для обратного полета, за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС, следующего без радиосвязи, освободить круг полетов;

внимательно следить за воздушной обстановкой (особенно ночью и в сложных метеорологических условиях), информировать другие экипажи или подавать им команды для обеспечения безопасности полета ВС, следующего без радиосвязи;

в случае необходимости выслать ВС-лидер для вывода ВС, следующего без радиосвязи, на свой или запасной аэродром;

ночью при подходе ВС, следующего без радиосвязи, к четвертому развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы.

636. КП объединения (РЦ ЕС ОрВД), получив доклад о потере радиосвязи с ВС, дает команду руководителям полетов (КП) запасных аэродромов (аэродрома посадки при перелетах) на включение всех средств связи и РТО полетов для непрерывного радиолокационного наблюдения за ВС, следующим без радиосвязи, а также на освобождение экипажу заданного эшелона и ближайшего нижнего эшелона (но не ниже нижнего эшелона) для обратного полета на аэродром.

Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа

637. При внезапном ухудшении здоровья командира экипажа или его ранении выполнение задания прекращается, а в случаях, исключающих возможность выполнения посадки, экипаж должен покинуть воздушное судно, доложив об этом (по возможности) органу управления полетами.

При ранении или резком ухудшении здоровья командира экипажа ВС с двойным управлением его обязанности выполняет помощник командира экипажа (второй летчик).

638. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения) члена экипажа или пассажира командир воздушного судна обязан организовать оказание ему возможной медицинской помощи и в зависимости от обстановки принять решение об изменении высоты, продолжении или прекращении полета.

639. Орган управления полетами, получив доклад о прекращении полетного задания в связи с внезапным ухудшением состояния здоровья (ранением) члена экипажа или пассажира, обязан обеспечить выход ВС на ближайший аэродром, его внеочередную посадку, организовать оказание медицинской помощи после посадки.

VIII. Обеспечение полетов

640. Обеспечение полетов включает: обеспечение полетов аэронавигационной информацией; штурманское обеспечение; инженерно-авиационное обеспечение; аэродромно-техническое обеспечение; связь и радиотехническое обеспечение; радиолокационное обеспечение; морально-психологическое обеспечение; метеорологическое обеспечение; орнитологическое обеспечение; медицинское обеспечение; поисково-спасательное обеспечение; объективный контроль полетов.

Обеспечение полетов аэронавигационной информацией

641. В авиационной части обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется старшим штурманом и начальником связи и РТО.

Основными документами аэронавигационной информации являются: сборники аэронавигационной информации, перечни аэронавигационной информации и радионавигационные карты, утвержденные и изданные в установленном порядке.

642. При выполнении полетов с использованием электронной базы данных экипажу на борту необходимо иметь документы аэронавигационной информации, опубликованные типографским способом, или выписки из них.

Штурманское обеспечение полетов

643. Штурманское обеспечение полетов организуется старшим штурманом авиационной части в соответствии с решением командира авиационной части на полеты, указаниями вышестоящих штабов и должностных лиц штурманской службы и осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов.

Объем и содержание мероприятий штурманского обеспечения определяются служебными документами по штурманской службе государственной авиации.

Инженерно-авиационное обеспечение полетов

644. Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется заместителем командира авиационной части по ИАС и проводится в соответствии с решением командира авиационной части на проведение полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации в целях своевременной подготовки воздушных судов к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения.

645. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет инженерно-авиационная служба, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также средства наземного обслуживания общего применения, выделяемые авиационно-технической частью.

646. После выполнения полетов и послеполетной подготовки инженерно-техническому составу, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха (сна).

647. Организация инженерно-авиационного обеспечения перелетающих воздушных судов на промежуточных аэродромах производится в соответствии с документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации.

Аэродромно-техническое обеспечение полетов

648. Аэродромно-техническое обеспечение полетов организуется и проводится командиром авиационно-технической части (подразделения) в соответствии с решением командира авиационной части на проведение полетов с целью непосредственного обеспечения на аэродромах (посадочных площадках) полетов авиационных частей, подразделений и отдельных воздушных судов.

649. Аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей (подразделений) осуществляется авиационно-техническими частями.

Количество средств, выделяемых для аэродромно-технического обеспечения, указывается в распоряжении по АТО и зависит от количества и типа воздушных судов, планируемых для полетов, летного ресурса, характера выполняемых задач и установленных сроков готовности авиационной части (подразделения) к первому и последующим вылетам, а также от возможностей авиационно-технической части (подразделения).

Средства, необходимые для обеспечения, должны выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их простой и холостой выезд.

650. За рациональное использование сил и средств аэродромно-технического обеспечения отвечает командир обеспечиваемой авиационной части (подразделения).

651. Для руководства силами и средствами авиационно-технической части (подразделения) назначается дежурный по аэродромно-техническому обеспечению из лиц, хорошо знающих организацию работ по обеспечению полетов. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению подчиняется РП. Он осуществляет руководство всеми силами и средствами аэродромно-технического обеспечения в соответствии с указаниями старшего инженера полетов.

652. Движение личного состава и техники по аэродрому допускается только по установленным маршрутам и с установленной скоростью.

Маршруты движения пешеходов и техники определяются для каждого направления посадки воздушных судов.

Схема движения личного состава и техники по аэродрому утверждается старшим авиационным начальником аэродрома. Схемы движения по аэродрому устанавливаются у КПП автомобильного парка, КДП и в других местах сосредоточения личного состава и техники.

В кабинах специальных и грузовых автомобилей, работающих постоянно или временно на аэродроме по обслуживанию воздушных судов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда данного типа машин к ВС и отъезда от него.

653. Аэродромно-техническое обеспечение полетов на аэродроме совместного базирования осуществляется установленным порядком.

654. Подготовка аэродрома к полетам осуществляется в установленном порядке.

Связь и радиотехническое обеспечение полетов

655. Связь и РТО полетов организует начальник связи и РТО авиационной части на основании решения командира авиационной части на проведение полетов.

656. В соответствии с указаниями командира авиационной части командир части (подразделения) связи и РТО принимает решение на обеспечение полетов, в котором определяет основные и резервные средства связи и РТО, состав и расстановку личного состава дежурных смен, время проведения подготовки техники к обеспечению полетов, назначает старшего дежурного по связи и РТО полетов.

657. Непосредственное руководство силами и средствами связи и РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет старший дежурный по связи и РТО полетов. Он подчиняется РП. Ему подчиняется весь личный состав дежурной смены.

658. Руководство работой дежурной смены при отсутствии полетов на аэродроме осуществляет дежурный по связи и РТО аэродрома. Он назначается из числа штатных дежурных по связи и РТО (при их отсутствии — из специалистов части связи и РТО, имеющих соответствующую подготовку и допуск) на сутки и подчиняется дежурному по приему и выпуску воздушных судов. В период обеспечения полетов дежурный по связи и РТО аэродрома подчиняется старшему дежурному по связи и РТО полетов.

659. Допуск и подготовка личного состава, средств связи и РТО к обеспечению полетов осуществляется установленным порядком.

660. Подготовка средств связи и РТО полетов должна заканчиваться за 30 минут до начала воздушной разведки погоды (средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки погоды, — за 1 час).

До начала полетов личный состав дежурной смены обязан:

провести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с данными по связи и РТО полетов и техническими параметрами для каждого объекта связи и РТО полетов;

проверить и подготовить к работе основные и резервные средства и их автономные источники питания;

проверить исправность выносного оборудования, средств объективного контроля, линии связи, управления и сигнализации;

проверить работу средств связи и РТО полетов в период воздушной разведки погоды и устранить выявленные недостатки;

доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов о готовности средств к обеспечению полетов.

661. Личный состав дежурной смены во время полетов обязан:

по команде РП (старшего дежурного по связи и РТО полетов) производить перестройку аппаратуры с одной частоты на другую, переходить с одного канала связи на другой, с рабочего комплекта на резервный, внешнего источника энергоснабжения на автономный;

при отказе средств связи и РТО полетов немедленно доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов, включить резервные средства и принять меры для быстрого ввода в действие отказавших средств.

662. В период полетов личному составу дежурной смены самовольно оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с обеспечением полетов, запрещается.

663. В целях проверки готовности к работе и оценке параметров средств связи и РТО полетов производится их летная проверка. Летная проверка средств связи и РТО организуется и проводится установленным порядком.

664. Порядок организации связи и РТО полетов (перелетов) государственной авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

665. На аэродромах совместного базирования (совместного использования, совместной эксплуатации) авиации связь и РТО полетов организуется установленным порядком.

Радиолокационное обеспечение полетов

666. РЛО полетов в Министерстве обороны Российской Федерации осуществляется силами и средствами радиотехнических войск, воинских частей и подразделений связи и РТО, корабельными радиолокационными средствами, а в других федеральных органах исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации, силами и средствами этих органов власти. РЛО полетов организует начальник связи и РТО авиационной части на основании решения командира авиационной части на проведение полетов.

667. Радиолокационный контроль за полетами государственной авиации, как правило, должен быть непрерывным и организован от взлета до посадки.

668. Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ, выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей командира части (подразделения) или наиболее подготовленных офицеров назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего дежурного по связи и РТО полетов.

669. Порядок организации РЛО полетов (перелетов) авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

Морально-психологическое обеспечение полетов

670. Морально-психологическое обеспечение полетов организуется заместителем командира авиационной части (подразделения) по воспитательной работе в соответствии с решением командира авиационной части на проведение полетов.

Морально-психологическое обеспечение полетов проводится установленным порядком.

Метеорологическое обеспечение полетов

671. Метеорологическое обеспечение полетов государственной авиации организуется начальниками соответствующих штабов через начальников метеорологических служб и осуществляется штатными метеорологическими подразделениями на всех этапах подготовки и проведения полетов в целях наиболее полного использования метеорологических условий для эффективного применения авиации и обеспечения безопасности полетов.

Метеорологическое обеспечение полетов проводится установленным порядком.

Орнитологическое обеспечение полетов

672. Орнитологическое обеспечение полетов организуется старшим авиационным начальником аэродрома.

Орнитологическое обеспечение осуществляется личным составом воинских частей (подразделений) тыла, связи и РТО, радиотехнических войск, метеорологической службы.

Порядок организации орнитологического обеспечения полетов и обязанности должностных лиц по его осуществлению определяется инструкцией, утверждаемой старшим авиационным начальником аэродрома.

Медицинское обеспечение полетов

673. Медицинское обеспечение полетов организуется начальником медицинской службы авиационной части в соответствии с решением командира авиационной части на проведение полетов. Оно осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов в целях сохранения здоровья и поддержания высокой работоспособности членов экипажей.

Для медицинского обеспечения полетов привлекаются силы и средства медицинской службы авиационно-технической части, обеспечивающей полеты.

Медицинское обеспечение полетов проводится установленным порядком.

Поисково-спасательное обеспечение полетов

674. Поисково-спасательное обеспечение полетов организуется командиром авиационной части в соответствии с инструкцией по организации поисково-спасательного обеспечения полетов авиации в зоне управления воздушным движением ЗЦ ЕС ОрВД и инструкции по производству полетов в районе аэродрома (полигона).

675. Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поисково-спасательном отношении, запрещаются.

676. Порядок выделения поисковых сил и средств на аэродромах определяется графиком, утвержденным командующим авиационным объединением.

Сведения о количестве и дислокации дежурных поисково-спасательных сил и средств с КП района или зоны ответственности за ПСО полетов доводятся до командиров авиационных частей, организующих полеты, по их запросу.

Сведения о дежурных поисково-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полеты, вносятся в плановую таблицу полетов и на предполетных указаниях доводятся до летного состава.

677. Внеаэродромные полеты и перелеты воздушных судов обеспечиваются поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зоне обслуживания воздушного движения ЗЦ ЕС ОрВД.

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов воздушных судов осуществляется поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах обслуживания воздушного движения ЗЦ ЕС ОрВД, на основании поданных от авиационных частей заявок через ЦКП ВВС.

678. Поисково-спасательное обеспечение полетов авиационных частей при совместном базировании осуществляется в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. В этом случае организация работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие в районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с предоставлением ему права на привлечение сил и средств поиска и спасания от авиационных частей, базирующихся на данном аэродроме.

Объективный контроль полетов

679. Объективный контроль полетов организуется и осуществляется в соответствии с Приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 октября 2001 г. N 420 «Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 22 февраля 2002 г., регистрационный N 3266) и решением командира авиационной части на полеты в целях контроля технического состояния воздушных судов, действий экипажей в полете, инженерно-технического состава, лиц ГРП, расчетов ПУ, КП, ПН, КДП, СКП, РСП и центров ЕС ОрВД, средств радиолокации, связи, РТО и АСУ при проведении полетов.

680. Объективный контроль осуществляется личным составом авиационных частей, центров боевого управления, частей связи и РТО, радиотехнических подразделений и полигонов в соответствии с функциональными обязанностями с использованием бортовых и наземных штатных и нештатных средств ОК.

Полеты воздушных судов, не обеспеченные исправными средствами ОК средств управления, а также вылеты воздушных судов с неисправными бортовыми средствами ОК запрещаются.

681. Правомерность проведения полетов в отношении объективного контроля определяется исправностью средств ОК полетов, соответствием уровня подготовки летного, инженерно-технического состава, подразделения обработки и анализа полетной информации, лиц ГРП и расчетов ПУ, РЛС, РСП предъявляемым требованиям, соответствием выделенных сил и средств ОК условиям проведения полетов.

Сведения о силах и средствах ОК, их исправности и готовности командир авиационной части получает от своего заместителя.

Потребное количество сил и средств ОК полетов, порядок их использования определяет командир авиационной части с учетом условий предстоящих полетов. Свое решение он доводит руководящим должностным лицам авиационной части и частей обеспечения на постановке задач на полеты.

682. Порядок проведения оперативного контроля на промежуточных аэродромах определяется должностным лицом, организующим перелет, если это не отражено в служебных документах по организации объективного контроля авиации федерального органа исполнительной власти. Специальный контроль на промежуточном аэродроме проводится в случаях отказов ВС, если для определения их причин требуются материалы ОК, а также нарушений экипажем режима полета и выхода за эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам оперативного контроля, а полный — в случае авиационного происшествия или инцидента.

При совместном базировании авиационных частей объективный контроль средств управления полетами организует старший авиационный начальник. В остальном командиры авиационных частей ОК полетов организуют раздельно.

Группа обеспечения полетов

683. На каждую летную смену назначается группа обеспечения полетов:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов;

старший дежурный по связи и РТО полетов;

ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов;

дежурный врач (фельдшер);

хронометражист;

дежурные планшетисты;

наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку;

авиационный диспетчер.

684. На каждую летную смену на АНК группового базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик (из состава БЧ-1);

дежурный врач (из состава медицинской службы АНК);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

хронометражист (из состава ГУП);

дежурный БЧ-6;

командир дежурного катера;

руководитель старта (из ИТС авиагруппы);

офицеры стартовых постов;

стартовая команда;

аварийно-спасательная группа.

685. На каждую летную смену на кораблях одиночного базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший техник полетов (техник вертолета);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

дежурный врач (фельдшер) (из состава медицинской службы корабля);

аварийно-спасательная команда (из состава службы живучести);

командир дежурного катера.

Состав группы обеспечения полетов с палубы корабля и функциональные обязанности лиц этой группы определяются инструкцией по производству полетов с корабля данного типа.

686. Подготовку лиц, указанных в пунктах 683 — 703 настоящих Правил, проводят их непосредственные командиры (начальники).

687. Старшим инженером полетов назначается заместитель командира авиационной части по ИАС, инженер авиационной части по специальности. При полетах одной (отдельной) эскадрильи старшим инженером полетов может быть назначен командир авиационного технического отряда (заместитель командира эскадрильи по ИАС), инженер авиационного технического отряда по специальности (начальник ТЭЧ звена, начальник группы обслуживания). Он подчиняется РП и является начальником всего ИТС авиационной части, выделенного для обеспечения полетов на летную смену, а по отношению к дежурному по аэродромно-техническому обеспечению — начальником по вопросам обеспечения подготовки воздушных судов к полетам и использования средств АТО полетов.

688. Дежурным инженером-синоптиком назначается офицер (инженер-синоптик) метеоподразделения летающей авиационной части, допущенный приказом командира авиационной части к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеоусловиях. Он подчиняется РП, а по специальным вопросам — инженеру-синоптику вышестоящего метеоподразделения. Ему подчиняется дежурная смена метеоподразделения на аэродроме.

689. Дежурным по аэродромно-техническому обеспечению полетов назначается офицер (прапорщик или специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) авиационно-технической части. Он подчиняется РП, а по вопросам использования средств АТО — старшему инженеру полетов. Ему подчиняется весь личный состав авиационно-технической части, выделенный для обеспечения полетов на данную летную смену.

690. Старшим дежурным по связи и РТО полетов назначается офицер (специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) части (подразделения) связи и РТО. Он подчиняется РП. Ему подчиняются весь личный состав части (подразделения) связи и РТО, выделенный для обеспечения полетов на летную смену.

691. Ответственным офицером за РЛО полетов назначается офицер из числа заместителей командира или наиболее подготовленных офицеров части (подразделения) радиотехнических войск. Ему подчиняется весь личный состав, выделенный для радиолокационного обеспечения полетов.

692. Дежурным врачом (фельдшером) назначается врач авиационной части (фельдшер эскадрильи) или врач от авиационно-технической части. На период полетов он подчиняется начальнику медицинской службы авиационной части.

693. Хронометражистом назначается сержант или солдат (старшина, матрос, специалист). Он подчиняется РП (ПРП) и размещается рядом с РП (ПРП).

694. Дежурным планшетистом КП назначается сержант или солдат (старшина, матрос, специалист), имеющий соответствующую подготовку и допуск. Он подчиняется РДЗ, ОБУ.

695. Наблюдателем за воздушными судами, заходящими на посадку, назначается сержант или солдат (старшина, матрос, специалист), прошедший специальную подготовку. Он подчиняется РП (ПРП) и по решению командира авиационной части размещается рядом с РП (ПРП) или на БПРС.

696. Кроме группы обеспечения полетов на летную смену назначаются:

наземная поисково-спасательная команда;

спасательная парашютно-десантная группа;

команда технической помощи;

наряд на посты технического осмотра воздушных судов и их вооружения;

команда уборки тормозных парашютов;

команда оцепления;

пожарные посты (количество пожарных постов устанавливается решением старшего авиационного начальника аэродрома);

медицинский пост аэродрома.

697. Наземная поисково-спасательная команда назначается в составе 8 — 10 человек (в том числе медицинский работник и радист) из специалистов ИАС авиационных подразделений, включая и технико-эксплуатационную часть авиационной части, во главе с начальником команды, которым назначается офицер ИАС (специалист), прошедший специальную подготовку. На период дежурства в распоряжение НПСК от авиационно-технической части выделяется автотранспорт высокой проходимости или специальная поисковая техника.

Личный состав НПСК подчиняется ее начальнику, а начальник команды — руководителю полетов.

698. Спасательная парашютно-десантная группа назначается в составе двух-трех человек, в том числе и медицинского работника (врача или фельдшера), подготовленных к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днем и ночью. Личный состав СПДГ подчиняется командиру экипажа поисково-спасательного ВС.

699. Команда технической помощи и наряд на посты технического осмотра воздушных судов и их вооружения назначается из инженерно-технического состава эскадрилий и авиационно-технической части. Они подчиняются старшему инженеру полетов.

700. Команда уборки тормозных парашютов назначается из числа специалистов группы парашютно-тормозных систем или подготовленных для этого специалистов ИАС. Она подчиняется старшему инженеру полетов.

701. Команда оцепления назначается из сержантов или солдат (старшин, матросов, специалистов) авиационно-технической части, имеющих средства сигнализации (ракетницу с набором белых и красных ракет, белый и красный флажки, ночью — фонарь) и связи с КДП. Она подчиняется ПРП на СКП.

Состав команды оцепления и места выставления личного состава команды определяются ИПП.

702. Пожарный пост (боевой расчет с пожарным автомобилем) назначается независимо от количества летающих воздушных судов. Состав боевого расчета, порядок его назначения и несения службы определяются табелем пожарным постам, утверждаемым командиром авиационно-технической части. Пожарный пост должен иметь телефонную или радиосвязь с боевым резервом, который несет дежурство в пожарной команде, и руководителем полетов. Он подчиняется РП.

703. Медицинский пост аэродрома во главе с дежурным фельдшером назначается из состава авиационно-технической части для оказания неотложной медицинской помощи и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения. Медицинский пост должен иметь санитарный автомобиль и соответствующее медицинское оснащение.

704. Для обеспечения приема и выпуска перелетающих воздушных судов на аэродромах промежуточной посадки при отсутствии на них полетов старшим авиационным начальником аэродрома назначается группа обеспечения перелетов, в которую входят:

дежурный инженер;

команда приема, подготовки и выпуска воздушных судов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный по АТО;

дежурный по связи и РТО аэродрома;

ответственный офицер за радиолокационное обеспечение перелетов;

наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку.

На время приема (выпуска) перелетающих воздушных судов, кроме того, назначаются:

команда технической помощи;

технический пост;

пожарный пост;

медицинский пост аэродрома.

Обязанности лиц группы обеспечения полетов

Старший инженер полетов

705. Старший инженер полетов до начала полетов обязан:

изучить плановую таблицу полетов, задачи на летную смену и особенности работы личного состава ИАС в период полетов;

получить инструктаж у заместителя командира авиационной части по ИАС;

провести общее построение ИТС, проверить количество прибывших на полеты специалистов ИАС и их достаточность для выполнения полного объема работ в установленные сроки;

проверить соответствие заявке СНО ОП, выделенных авиационно-технической частью для обеспечения полетов;

организовать проверку готовности к работе СНО ОП воздушных судов после допуска их должностными лицами авиационно-технической части к обслуживанию и заправке воздушных судов;

распределить средства обслуживания по зонам (позициям);

руководить буксировкой воздушных судов;

проверить готовность к работе ПУ ИАС;

проверить готовность к работе и провести инструктаж команды технической помощи и личного состава технических постов;

проверить готовность к работе и провести инструктаж пожарного поста;

после предполетных указаний довести до инженерно-технического состава уточненную плановую таблицу полетов, выполняемые задачи и особенности предстоящих полетов, получить доклады от заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) о готовности воздушных судов к полетам;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности воздушных судов, команды технической помощи, пожарного поста, постов технического осмотра воздушных судов и СНО ОП к обеспечению полетов.

706. Старший инженер полетов во время полетов обязан:

обеспечивать выход воздушных судов в полет в соответствии с плановой таблицей;

принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль материалов ОК. О всех случаях нарушения правил эксплуатации воздушных судов в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, о неисправностях воздушных судов немедленно докладывать РП и заместителю командира авиационной части по ИАС;

докладывать РП о всех задержках в подготовке воздушных судов к полетам и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации воздушных судов личным составом;

оказывать помощь РП при возникновении особых ситуаций в полете;

определять место стоянки прилетающих воздушных судов, организовывать их встречу, заправку и подготовку к дальнейшему полету;

вести журнал старшего инженера полетов;

организовать через заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) запись в журнале подготовки воздушных судов обо всех неисправностях, выявленных в результате оперативного контроля материалов ОК.

707. Старший инженер полетов по окончании полетов обязан:

организовать буксировку воздушных судов;

организовывать проведение послеполетной подготовки воздушных судов;

подвести итоги работы инженерно-технического состава за летную смену и доложить о них заместителю командира авиационной части по ИАС;

доложить на предварительном разборе полетов о недостатках в эксплуатации воздушных судов личным составом и в аэродромно-техническом обеспечении, об отказах воздушных судов на земле и в воздухе, причинах задержки выхода воздушных судов в полет;

дать разрешение на убытие с аэродрома личного состава ИАС и средств наземного обеспечения полетов.

Дежурный инженер-синоптик

708. Дежурный инженер-синоптик в период предварительной подготовки к полетам обязан:

изучить поставленные на полеты задачи, районы (маршруты), продолжительность и профиль предстоящих полетов, запасные аэродромы, минимумы экипажей, планируемых на полеты, а также метеоусловия, при которых могут выполняться полеты;

установить (при необходимости) дополнительный объем работы метеорологическому подразделению и поставить задачи личному составу на период подготовки и проведения полетов;

проанализировать метеорологическую обстановку и разработать прогноз погоды на период полетов;

получить консультацию в метеорологическом подразделении вышестоящего штаба об ожидаемом развитии атмосферных процессов;

доложить в установленное время командиру авиационной части и летному составу согласованный с вышестоящим метеорологическим подразделением прогноз погоды на период полетов;

доложить командиру авиационной части предложения по организации воздушной и радиолокационной разведки погоды.

709. Дежурный инженер-синоптик в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды обязан:

проанализировать метеорологические условия на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома и на маршрутах полетов (полигонах);

произвести необходимые расчеты для прогнозирования опасных явлений погоды;

не позднее чем за 1 час до начала воздушной разведки погоды разработать прогноз погоды и предложения по мерам безопасности на период воздушной разведки погоды и на период полетов, согласовать их с дежурным синоптиком вышестоящего метеорологического подразделения;

доложить командиру авиационной части, РП и экипажу — разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома, на маршруте разведки и в районе полетов, данные радиолокационной разведки погоды, измерений высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, результаты орнитологических наблюдений, а также предложения по выбору маршрута и профиля на воздушную разведку погоды;

выписать и вручить бюллетень погоды РП и экипажу — разведчику погоды на время разведки погоды;

за 20 — 25 минут до взлета экипажа — разведчика погоды уточнить высоту нижней границы облаков и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с опасными явлениями погоды по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП и расчета МРЛ;

доложить записанный в бюллетень погоды прогноз в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

710. Дежурный инженер-синоптик во время воздушной разведки погоды обязан:

анализировать донесения экипажа — разведчика погоды, при необходимости докладывать РП предложения по изменению маршрута и профиля полета на воздушную разведку погоды;

анализировать данные измерений высоты нижней границы облаков и видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа — разведчика погоды, докладывать об этом РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

711. Дежурный инженер-синоптик после посадки экипажа — разведчика погоды обязан:

присутствовать при докладе экипажа — разведчика погоды командиру авиационной части и РП результатов разведки погоды;

уточнить прогноз погоды с учетом результатов разведки погоды;

доложить летному составу фактическую и ожидаемую метеорологическую обстановку, результаты орнитологических наблюдений в районе аэродрома, на маршрутах полетов, полигонах (площадках приземления) и запасных аэродромах на период полетов и предложения по обеспечению их безопасности;

выписать и вручить РП бюллетень погоды на летную смену;

доложить в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба прогноз погоды, записанный в бюллетень погоды.

712. Дежурный инженер-синоптик в период полетов обязан:

собирать данные о фактической погоде и орнитологических наблюдениях на аэродромах посадки, запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов, анализировать их состояние и изменение;

систематически уточнять метеорологические условия посадки воздушных судов на своем аэродроме по данным наземных измерений на КДП (СКП), БПРМ, ДПРМ и по донесениям экипажей, и в случае резкого различия между значениями высоты нижней границы облаков и видимости, измеренных инструментально и определенных экипажами воздушных судов, докладывать РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

ежечасно, а при полетах в СМУ, при минимуме погоды и неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке — через 30 минут докладывать РП данные о фактической погоде и орнитологических наблюдениях на своем, запасных аэродромах и в районе полетов;

докладывать РП немедленно по мере получения штормовые оповещения и предупреждения, поступившие из метеорологического подразделения вышестоящего штаба и других метеорологических подразделений;

обобщать и докладывать РП и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба данные воздушной и радиолокационной разведок погоды;

уточнять, при необходимости, корректировать прогноз погоды, согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба, выписывать и вручать РП уточненный бюллетень погоды;

если характер погодных условий не меняется, то докладывать РП о подтверждении прогноза погоды каждые 3 часа, а при полетах в условиях минимума погоды — ежечасно;

при угрозе возникновения опасных явлений погоды, достижении критических значений метеоэлементов и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды на аэродромах посадки, полигонах (площадках приземления) и маршрутах полетов выписывать и вручать штормовое предупреждение РП, докладывать об этом командиру авиационной части и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

713. Дежурный инженер-синоптик по окончании полетов обязан:

представить РП стартовый журнал для оценки оправдываемости прогноза погоды (штормового предупреждения) и качества метеорологического обеспечения;

заполнить бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений и донесениями экипажей.

Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов

714. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов до начала полетов обязан:

получить задачу у командира авиационно-технической части, изучить распоряжение по АТО полетов, характер и особенности предстоящих полетов;

организовать перевозку личного состава на аэродром;

обеспечить своевременность прибытия на технические позиции (в зоны рассредоточения воздушных судов) средств АТО и готовность их к работе;

проверить знание личным составом авиационно-технической части задач на полеты и обязанностей по их обеспечению;

доложить старшему инженеру полетов о готовности выделенных материальных и технических средств к обеспечению полетов;

совместно с представителем инженерно-авиационной службы проверить качество подготовки средств АТО полетов, кондиционность топлива, масел, спецжидкостей и газов;

проверить готовность мест размещения и обогрева личного состава на аэродроме, а также организацию его питания;

проверить готовность к работе ПУ АТО полетов;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств АТО к обеспечению полетов.

715. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов во время полетов обязан:

организовать своевременную подачу к воздушным судам средств АТО полетов, авиационных средств поражения и других материальных средств;

организовать своевременную доставку на аэродром пищи и питьевой воды;

лично и через помощников в зонах рассредоточения контролировать работу личного состава авиационно-технической части, выделенного для обеспечения полетов, принимать меры к обеспечению безопасности и выполнению установленных правил движения транспорта и пешеходов по аэродрому;

знать место расположения аэродромного пункта специальной обработки и площадок для дезактивации, дегазации и дезинфекции техники;

в случаях выхода из строя средств АТО полетов докладывать старшему инженеру полетов и принимать необходимые меры для немедленной замены их исправными средствами.

716. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов по окончании полетов обязан:

обеспечить послеполетную подготовку воздушных судов;

участвовать в предварительном разборе полетов и представить командиру авиационной части распоряжение по АТО полетов для записи замечаний и выставления оценки за их обеспечение;

организовать перевозку личного состава с аэродрома и с разрешения старшего инженера полетов возвращение средств АТО полетов в подразделения;

доложить командиру авиационно-технической части о выполнении задачи и замечаниях, полученных от должностных лиц в ходе обеспечения полетов.

Старший дежурный по связи и РТО полетов

717. Старший дежурный по связи и РТО полетов до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

уточнить состав выделяемых основных и резервных средств связи и РТО полетов;

контролировать предварительную подготовку личного состава дежурных смен и средств связи и РТО полетов;

ознакомиться с имевшимися недостатками прошлых смен, причинами их возникновения и принятыми мерами по их устранению;

провести предполетный инструктаж личного состава дежурных смен;

проверить готовность к работе основных и резервных средств связи и РТО полетов;

проверить качество работы радиостанций в сетях управления воздушными судами;

проверить готовность к работе средств объективного контроля;

в соответствии с решением командира авиационной части (старшего авиационного начальника) до начала предполетной летной проверки перевести средства связи и РТО полетов на автономные источники электропитания;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к работе личного состава дежурной смены, средств связи и РТО полетов и средств объективного контроля;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

контролировать работу личного состава дежурной смены и средств связи и РТО полетов во время предполетной летной проверки, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

Решение о замене средств связи и РТО полетов, отказавших до начала полетов, принимает командир (заместитель командира) части связи и РТО (командир подразделения). Старший дежурный по связи и РТО полетов докладывает об этом командиру авиационной части и РП.

718. Старший дежурный по связи и РТО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу средств связи и РТО полетов и средств ОК;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших средств связи и РТО полетов;

с разрешения РП при необходимости давать команды на включение (выключение) средств связи и РТО полетов, на переход с одного режима (канала) работы на другой, а также резервных средств и источников электропитания;

руководить движением подвижных средств РТО.

719. Старший дежурный по связи и РТО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП замечания о работе средств связи и РТО полетов;

организовать сдачу материалов ОК на обработку;

подвести итоги работы личного состава дежурной смены по обеспечению полетов;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

подготовить командиру части связи и РТО материал для разбора обеспечения полетов.

720. При обеспечении перелетов и внеаэродромных полетов старший дежурный по связи и РТО руководствуется настоящими Правилами и указаниями РП (дежурного по приему и выпуску воздушных судов).

Ответственный офицер за РЛО полетов

721. Ответственный офицер за РЛО до начала полетов обязан:

проанализировать недостатки, имевшие место на предыдущих полетах;

участвовать в постановке задач на предстоящие полеты;

лично провести предполетную подготовку личного состава и техники к радиолокационному обеспечению полетов, принять доклады начальников (старших смен) расчетов о готовности к обеспечению полетов радиоэлектронной техники и средств ОК;

провести предполетный инструктаж личного состава;

доложить командиру воинской части (подразделения) о готовности расчетов к радиолокационному обеспечению полетов авиации;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к радиолокационному обеспечению полетов личного состава, техники, средств ОК;

в ходе разведки погоды проверить готовность РЛС и АСУ, соответствие качества прохождения радиолокационной информации установленным требованиям, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

722. Ответственный офицер за РЛО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу РЛС и АСУ и средств ОК;

по указанию РП (старшего расчета ПУ) устанавливать режимы работы РЛС;

ставить задачи начальникам (старшим смен) расчетов РЛС, АСУ на ведение радиолокационного контроля за каждым взлетевшим ВС, а также на обнаружение и сопровождение воздушных судов, входящих в радиолокационное поле (зону информации) подразделения;

лично контролировать полноту и качество радиолокационной информации, выдаваемой на ПУ авиацией;

давать команду на включение средств ОК при угрозе возникновения или возникновении в воздухе авиационных происшествий и инцидентов;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших РЛС и АСУ и своевременного перехода на резервные источники радиолокационной информации.

723. Ответственный офицер за РЛО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП (старшего расчета ПУ) замечания о работе РЛС и АСУ;

доложить командиру воинской части (подразделения) результаты радиолокационного обеспечения полетов авиации, недостатки, замечания по работе расчетов РЛС, АСУ и предложения по их устранению;

подготовить данные для разбора радиолокационного обеспечения полетов с расчетами РЛС и АСУ.

Дежурный врач (фельдшер)

724. Дежурный врач (фельдшер) до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

определить летный состав, подлежащий межполетному и послеполетному медицинскому осмотру;

проверить готовность санитарного транспорта и медицинских средств обеспечения полетов;

проверить качество кислорода, предназначенного для заправки бортовых кислородных систем воздушных судов;

проконтролировать оснащение и готовность медицинского поста к работе;

оказывать помощь начальнику медицинской службы авиационной части в проведении предполетного медицинского контроля летного состава и лиц ГРП.

725. Дежурный врач (фельдшер) во время полетов обязан:

проводить межполетный и послеполетный медицинский контроль летного состава;

обеспечить работу медицинского поста аэродрома;

следить за соблюдением летным составом и ГРП режима отдыха, питания и стартового времени;

контролировать санитарно-гигиеническое состояние мест отдыха и приема пищи личным составом;

оказывать неотложную медицинскую помощь личному составу на аэродроме, а также членам летных экипажей при вынужденных посадках и вынужденных покиданиях воздушных судов.

726. Дежурный врач (фельдшер) по окончании полетов обязан доложить командиру авиационной части результаты медицинского контроля летного состава в процессе полетов, а также недостатки в организации труда, отдыха и питания летного состава, лиц ГРП и ИТС на аэродроме.

Хронометражист

727. Хронометражист до начала полетов обязан:

пройти инструктаж у начальника штаба (заместителя начальника штаба) авиационной части;

получить копию плановой таблицы полетов;

подготовить рабочее место.

728. Хронометражист во время полетов обязан:

вести журнал хронометража полетов;

докладывать РП о превышении экипажем запланированного времени полета.

729. Хронометражист по окончании полетов обязан подготовить РП данные хронометража за летную смену.

Дежурный планшетист КП

730. Дежурный планшетист КП до начала полетов обязан:

получить от РДЗ (ОБУ) задачу на летную смену;

пройти тренировку по проводке целей на горизонтальном и вертикальном планшетах;

подготовить рабочее место;

доложить РДЗ (ОБУ) о готовности к работе.

731. Дежурный планшетист КП во время полетов обязан:

выполнять проводку воздушных целей;

немедленно докладывать РДЗ (ОБУ) об отклонении цели от заданного маршрута, о потере ее оператором РЛС, а также о появлении посторонних целей.

732. Дежурный планшетист КП по окончании полетов обязан подготовить отчетную документацию по проводке воздушных целей.

Наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку

733. Наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку, до начала полетов обязан:

изучить конфигурацию воздушных судов, заходящих на посадку, при различных положениях шасси, крыла и механизации крыла;

получить задачу и пройти инструктаж у ПРП (РП);

проверить сигнализацию (световую и звуковую) и связь с РП (ПРП).

734. Наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку, во время полетов обязан:

следить с помощью оптического прибора и визуально за положением шасси, крыла и механизацией заходящих на посадку воздушных судов;

немедленно докладывать ПРП (РП) о невыпуске шасси, ненормальном положении крыла и механизации у заходящих на посадку воздушных судов, о появлении птиц на посадочном курсе.

735. Наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку, по окончании полетов обязан убыть в свою часть с разрешения ПРП (РП).

Начальник наземной поисково-спасательной команды

736. Начальник НПСК отвечает за своевременное заступление команды на дежурство, постоянную ее готовность к проведению ПСР; сохранность аварийно-спасательного имущества и безопасность проведения поисково-спасательных работ членами команды.

737. Начальник НПСК в период предварительной подготовки обязан:

получить инструктаж у заместителя командира авиационной части;

довести членам команды время заступления на дежурство, форму одежды и экипировку, местонахождение;

порядок оповещения и сбора личного состава при получении команды на выход.

738. Начальник НПСК до начала воздушной разведки погоды обязан:

проверить наличие, экипировку личного состава команды и знания ими своих обязанностей;

опросить личный состав команды о состоянии здоровья, при необходимости добиться замены заболевших членов команды;

проверить выделенные транспортные средства, их заправку и техническое состояние;

проверить наличие, комплектацию и состояние аварийно-спасательного имущества;

проверить исправность средств связи и их настройку на выделенные каналы (частоты) управления;

уточнить район и характер предстоящих полетов, ознакомиться с фактическими и ожидаемыми метеоусловиями;

доложить РП о заступлении НПСК на дежурство за 15 минут до взлета экипажа — разведчика погоды.

739. Начальник НПСК при получении команды (сигнала) на выход обязан:

объявить сбор личного состава команды;

получить у РП или оперативного дежурного КП (авиационного диспетчера) карты района полетов масштаба 1:100000 и 1:200000, палетку с сеткой визуального поиска и задачу на поиск;

после уяснения задачи довести ее до личного состава, а также данные об авиационном происшествии, предварительный план действий и поиска, меры безопасности при проведении поисково-спасательных работ;

обеспечить своевременный выход команды на проведение ПСР.

740. Начальник НПСК при выходе в район поиска обязан:

составить (уточнить) план поиска и довести его до членов команды;

организовать поиск потерпевшего бедствие воздушного судна, его пассажиров и членов экипажа;

систематически докладывать на КП (ПУ) о ходе и результатах поиска.

741. Начальник НПСК после обнаружения потерпевших бедствие обязан:

доложить на КП (ПУ) о факте обнаружения потерпевших бедствие;

сфотографировать (провести видеосъемку) место бедствия до принятия мер, которые могут нарушить положение деталей на месте происшествия;

принять экстренные меры по оказанию необходимой помощи пассажирам и экипажу потерпевшего бедствие ВС, при этом (по возможности) обеспечить сохранность положения ВС и (или) его деталей;

при наличии очагов пожаров предпринять меры по их тушению;

принять меры по экстренной эвакуации потерпевших с места бедствия;

доложить руководителю ПСР о принятых мерах и необходимой помощи;

обеспечить охрану места происшествия и сохранность положения ВС и (или) его деталей до получения дальнейших указаний.

742. Начальник НПСК по окончании ПСР обязан:

организовать возвращение команды на аэродром базирования;

доложить рапортом (устно и письменно) командиру авиационной части о результатах ПСР.

Авиационный диспетчер аэродрома

743. Авиационный диспетчер аэродрома до начала полетов (перед заступлением на дежурство) обязан изучить и знать:

требования документов, регламентирующих летную работу, и уметь руководствоваться ими;

инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), минимумы своего и запасных аэродромов;

расположение, степень готовности средств связи и РТО полетов основного и запасных аэродромов, их данные и порядок использования;

правильность оформления заявок на полеты и перелеты, установленный порядок и сроки их подачи на вышестоящий КП, в РЦ ЕС ОрВД и на КП объединения ВВС и ПВО;

аэродромную сеть;

схему проводной и радиосвязи между ПУ, центрами ЕС ОрВД и органами ВВС и ПВО;

расстояние и расчетное время полета между основными аэродромами воздушных судов различных типов;

тактико-технические данные основных типов воздушных судов;

структуру и порядок использования воздушного пространства;

возможности аэродрома по приему воздушных судов и размещению экипажей;

порядок согласования полетов в районе аэродрома (аэроузла);

ожидаемую воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, допустимые скорости ветра для взлета и посадки различных типов воздушных судов;

место нахождения, состав и степень готовности сил и средств поисково-спасательного обеспечения и порядок их вызова;

планы полетов и перелетов на текущие и последующие сутки;

характер (цель) выполнения задания перелетающими экипажами и количество перевозимых пассажиров;

порядок действий при получении сообщения о бедствии.

744. Авиационный диспетчер аэродрома во время полетов (при несении дежурства) обязан:

принимать, правильно оформлять и своевременно передавать установленным порядком заявки на полеты и перелеты, контролировать их прохождение и утверждение в вышестоящих КП, РЦ ЕС ОрВД и оповещение органов ВВС и ПВО;

постоянно знать воздушную, наземную, радиолокационную, метеорологическую и орнитологическую обстановки;

своевременно запрашивать вышестоящий КП, центр ЕС ОрВД о разрешении на полеты (перелеты) и использование воздушного пространства, доводить его до экипажей с записью в полетном листе (задании на полет), а также до РП;

в день перелета экипажа с аэродрома первого вылета делать отметку в полетном листе о начале и конце стартового времени;

проверять наличие соответствующих подписей должностных лиц в листе контроля готовности к вылету, списков личного состава, перевозимого на воздушном судне, сопроводительной и загрузочной ведомости и метеобюллетеня;

передавать на вышестоящий КП и в РЦ ЕС ОрВД решения на выпуск или прием воздушных судов и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты);

информировать экипаж ВС об изменении заявки на полет (перелет) и переносе времени вылета;

своевременно оповещать вышестоящий КП, РЦ ЕС ОрВД и орган ВВС и ПВО о посадке и вылете ВС, а также о начале (окончании) полетов и их переносах;

своевременно подавать заявки и контролировать выделение средств авиационно-технического, инженерно-авиационного обеспечения перелетов, размещение и питание экипажей;

своевременно информировать РП о полученных из РЦ ЕС ОрВД запретах и кратковременных ограничениях использования воздушного пространства и изменениях воздушной обстановки, а также о готовности запасных аэродромов к приему воздушных судов;

обеспечивать и вести планы полетов и перелетов;

при вылете на аэродром ВС, а также при использовании аэродрома в качестве запасного докладывать РП;

информировать заинтересованные подразделения, части (организации) о вылете (посадке) ВС;

заполнять планы полетов и перелетов в соответствии с поступившими заявками и представлять их на утверждение;

вести журнал учета воздушных перевозок грузов, журнал учета перевозки пассажиров и недостатков в их обеспечении.

745. Авиационный диспетчер аэродрома по окончании полетов (дежурства) обязан оформить учетно-отчетную документацию.

Приложение N 1
к Правилам (п. 5)

ПЕРЕЧЕНЬ
СОКРАЩЕННЫХ НАИМЕНОВАНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ <*>

<*> Приводимый перечень сокращенных наименований и обозначений применяется только в целях настоящих Правил.

АГ — авиационная группа авианесущего корабля

АДС — авиационная диспетчерская служба

АНК — авианесущий корабль

АРЗ — авиационный ремонтный завод Министерства обороны Российской Федерации

АРК — автоматический радиокомпас

АРП — автоматический радиопеленгатор

АСУ — автоматизированная система управления

АСП — авиационное средство поражения

АТСК — авиационно-технические средства корабля

АТО — аэродромно-техническое обеспечение

АТЧ — авиационно-техническая часть

БИЦ — боевой информационный центр корабля

БПРМ — ближний приводной радиомаркерный пункт

БЧ — боевая часть авианесущего корабля

ВВС — Военно-воздушные силы

ВзПУ — воздушный пункт управления

ВЛК — врачебно-летная комиссия

ВМСК — высотный морской спасательный комплект

ВОТП — воздушно-огневая и тактическая подготовка

ВПП — взлетно-посадочная полоса

ВПУ — вспомогательный пункт управления

ВС — воздушное судно

ВСКП — выносной стартовый командный пункт

ГБУ — группа боевого управления

ГКЦПС — Главный координационный центр поиска и спасания

ГОП — группа обеспечения полетов

ГОЩ — газоотводный щит на авианесущем корабле

ГСМ — горюче-смазочные материалы

ГРП — группа руководства полетами

ГЦ ЕС ОрВД — Главный центр единой системы ОрВД

ДПРМ — дальний приводной радиомаркерный пункт

ДПРС — дальняя приводная радиостанция

ДРЛ — диспетчерский радиолокатор

ДШ — дежурный штурман

ИАО — инженерно-авиационное обеспечение

ИАС — инженерно-авиационная служба

ИВО — индикатор воздушной обстановки

ИКАО — международная организация гражданской авиации

ИКО — индикатор кругового обзора

ИНС — инерциальная навигационная система

ИПП — инструкция по производству полетов в районе аэродрома

ИТС — инженерно-технический состав

КБП — курс боевой подготовки (документ, ему соответствующий, авиации федерального органа исполнительной власти)

КДП — командно-диспетчерский пункт

КП — командный пункт

КПП — контрольно-пропускной пункт

КПС — командный пост связи корабля

КРС — командная радиостанция

КСП — курс специальной подготовки

КТА — контрольная точка аэродрома

МВЛ — местная воздушная линия

МСК — морской спасательный комплект

МРЛ — метеорологический радиолокатор

МРМ — маркерный радиомаяк

НАЗ — носимый аварийный запас

НИУ — научно-исследовательские (испытательные) учреждения

НИУТК — наземный исследовательский учебно-тренировочный комплекс (имитирующий взлетно-посадочную палубу АНК)

НПСК — наземная поисково-спасательная команда

ОБУ — офицер боевого управления

ОБУзбд — офицер боевого управления зоны боевых действий на АНК

ОК — объективный контроль

ОрВД — организация воздушного движения

ОЯП — опасные явления погоды

ПАР — приводная аэродромная радиостанция

ПВП — правила визуального полета

ПНК — прицельно-навигационный комплекс

ПМУ — простые метеорологические условия

ПНС — прицельно-навигационная система

ПН — пункт наведения;

ПНЦ — пункт наведения и целеуказания

ППП — правила приборного полета

ПРЛ — посадочный радиолокатор

ПРМГ — посадочная радиомаячная группа

ПРП — помощник руководителя полетами на аэродроме

ПРПВ — помощник руководителя полетами на взлете

ПСО — поисково-спасательное обеспечение

ПСР — поисково-спасательные работы

ПС и ПДС — поисково-спасательная и парашютно-десантная служба

ПУ — пункт управления

РБЗ — руководитель ближней зоны

РБУ — расчет боевого управления

РВП — руководитель визуальной посадки

РД — рулежная дорожка

РДЗ — руководитель дальней зоны

РЗП — руководитель зоны посадки

РЛО — радиолокационное обеспечение

РЛС — радиолокационная станция

РЛЭ — руководство по летной эксплуатации воздушного судна или инструкция экипажу воздушного судна

РМС — радиомаячная система

РНТ — радионавигационная точка

РОСТО — Российская оборонная спортивно-техническая организация

РП — руководитель полетами

Рпос — руководитель посадки корабельных воздушных судов на АНК

РСБН — радиотехническая система ближней навигации

РСП — радиолокационная система посадки

РТО — радиотехническое обеспечение

РТС — радиотехнические средства

РЭБ — радиоэлектронная борьба

РЭО — радиоэлектронное оборудование

РЦ ЕС ОрВД — районный центр единой системы ОрВД

САБ — светящаяся авиационная бомба

СИВ — система имитации видимости

СКП — стартовый командный пункт

СМУ — сложные метеорологические условия

СНВ — система ночного видения

СН и ЛИ — станция наземных и летных испытаний

СНО ОП — средства наземного обеспечения общего применения

СП — стартовая позиция

СПДГ — спасательная парашютно-десантная группа

СРЛДН — самолет радиолокационного дозора и наведения

СС и РТО — средства связи и радиотехнического обеспечения

СТО — светотехническое оборудование

СУРТ — самолет управления и ретрансляции

ТАВКР — тяжелый авианесущий крейсер

ТМ — тормозная машина авианесущего корабля

ФПСУ — Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Российской Федерации

ЦБУ — центр боевого управления авиацией

ЦКП — центральный командный пункт

ЦРП — центр руководства полетами на аэродроме

ШН — штурман наведения

Приложение N 2
к Правилам (п. 6)

Рассвет __________ Заход солнца _________ Начало полетов ________

Восход солнца ____ Наступление темноты ___ Конец полетов _________

Примечания.

1. Состав экипажей указывается на обороте плановой таблицы.

2. В графе «Когда последний раз летал в данных условиях» указывается дата последнего полета на боевом самолете.

3. Командиры экипажей — разведчиков погоды заносятся первыми в плановую таблицу, ниже остальные командиры экипажей, доразведчики погоды, дежурные экипажи ПСС, а также номера резервных самолетов.

Приложение N 3
к Правилам (п. 6)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ
(вариант)

Полеты разрешаю:

---

Оборотная сторона полетного листа

Приложение N 4
к Правилам (п. 6)

ЗАДАНИЕ НА ПОЛЕТ N ____
(вариант)

Оборотная сторона задания на полет

Разрешение на вылет

Другие отметки

Донесение о выполнении задания

Приложение N 5
к Правилам (п. 13)

МАКСИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МЕТЕОЭЛЕМЕНТОВ, ПОЛЕТЫ ПРИ КОТОРЫХ СЧИТАЮТСЯ ВЫПОЛНЕННЫМИ В СМУ

Примечание. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

Приложение N 6
к Правилам (п. 57)

МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЕРЕРЫВЫ В ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПОЛЕТАХ (В МЕСЯЦАХ) ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ И ШТУРМАНОВ

Приложение N 7
к Правилам (п. 252)

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНОВЫХ ТАБЛИЦ ПОЛЕТОВ

Примечания.

1. При выполнении полетного задания группой количество воздушных судов в группе указывается внутри знака.

2. Номер упражнения пишется над чертой условного знака справа, а высота полета под чертой. В случае если в упражнении предусмотрено несколько полетных заданий, то рядом с номером упражнения в скобках указывать номер полетного задания.

Над условным знаком слева пишется номер маршрута или зоны.

Перед условным знаком пишется бортовой номер ВС, под условным знаком слева — заправка ВС.

3. При выполнении в одном полете различных заданий условный знак составляется из знаков, соответствующих данным заданиям.

4. Условные знаки полетов на боевое применение по наземным целям составляются из тех знаков маневров и средств поражения, которые отрабатываются и применяются в данном полете.

Полет на отработку маневров без применения средств поражения обозначается соответствующим знаком маневра без указания средств поражения.

5. При выполнении боевых применений с использованием различных режимов прицела при необходимости могут вводиться дополнительные обозначения. Например, полет на бомбометание с прицеливанием по вынесенной точке и навигационное бомбометание обозначаются

Рисунки не приводятся.

6. Условные знаки заданий на полет, выполняемых на боевом самолете, чертятся красным цветом, на учебном или учебно-боевом самолете — любым другим цветом. Все буквы и цифры пишутся черным цветом.

7. Разрешается использование условных знаков заданий на полет для составления плановых таблиц полетов, не указанных в настоящих Правилах, решением руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти. Примечание 2 принять за основу, при необходимости после обсуждения на методическом совете решением командующего объединением (командира части центрального подчинения) разрешается изменять порядок надписей возле условного знака задания на полет.

Приложение N 8
к Правилам (п. 294)

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ГОТОВНОСТИ К ПЕРЕЛЕТУ

Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.

Приложение N 9
к Правилам (п. 436)

СИГНАЛЫ (КОМАНДЫ), ПОДАВАЕМЫЕ ЭВОЛЮЦИЯМИ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ГРУППОЙ

Приложение N 10
к Правилам (п. 436)

ДУБЛИРУЮЩИЕ СИГНАЛЫ И ЗНАКИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ И В ВОЗДУХЕ

Приложение N 11
к Правилам (п. 245)

ЕДИНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЫСОТ ПОЛЕТА ВС С ОДНИМ БАРОМЕТРИЧЕСКИМ ВЫСОТОМЕРОМ (ПРИ УСТАНОВКЕ НА БАРОМЕТРИЧЕСКОМ ВЫСОТОМЕРЕ ДАВЛЕНИЯ АЭРОДРОМА)

1. Для полета на заданной высоте эшелона:

где: Нпр.аэр.эш — приборная высота полета на заданном эшелоне относительно давления аэродрома;

Нэш. — заданный эшелон полета;

Раэр. — давление аэродрома;

2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута), приведенному к уровню моря:

где: Нпр.аэр.прив. — приборная высота полета относительно давления аэродрома для полета на высоте заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута), приведенному к уровню моря;

Нприв.мин. — заданная высота полета относительно минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), приведенного к уровню моря;

Рприв.мин. — значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции. Определяется по синоптической карте и приводится ко времени полета по следующей формуле:

где: Рприв.мин. — минимальное атмосферное давление на участке маршрута, определенное по синоптической карте;

Р — тенденция изменения атмосферного давления;

t — промежуток времени между моментом определения метеоданных и расчетным моментом пролета точки с минимальным давлением, час.;

Раэр. — давление аэродрома.

3. Приборная безопасная высота полета относительно давления, аэродрома Нпр.без.аэр. для каждого участка маршрута рассчитывается по формуле:

где: Нист. — установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с пунктом 16 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);

Нрел. — значение превышения наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) над низшим порогом ВПП;

Нпреп. — максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учета Нрел.;

Рприв.аэр. — значение атмосферного давления на уровне ВПП, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции, определяется дежурным синоптиком или рассчитывается по формуле:

где: Раэр. — значение атмосферного давления на уровне ВПП;

Наэр. — абсолютная высота низшего порога ВПП;

11 — барический градиент, принятый в стандартной атмосфере;

Рприв.мин. — значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции;

Ht. — значение методической температурной поправки высотомера, которая учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

где: to — температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного давления, а

    ГОСТ Р 58849-2020

 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 Авиационная техника гражданского назначения

 ПОРЯДОК СОЗДАНИЯ

 Основные положения

 Civil aircraft. Development procedures. General provisions

ОКС 49.020

Дата введения 2020-06-01

 Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Научно-исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» (ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24.04.2020 N 176-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в

статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».  Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

 Введение

Настоящий стандарт разработан с целью определения основных положений в области порядка и содержания работ по созданию авиационной техники гражданского назначения в дополнение к требованиям воздушного законодательства Российской Федерации в области гражданской авиации.

В случае возникновения противоречий между настоящим стандартом и нормативными правовыми актами Российской Федерации (постановление Правительства Российской Федерации [

1 ], федеральные авиационные правила [

2 ] и др.), применению подлежат последние.

      1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные положения в области общего порядка создания авиационной техники гражданского назначения и наиболее важных видов работ, связанных с созданием и использованием опережающих научно-технических разработок, участием организаций прикладной науки в создании воздушных судов и их составных частей, взаимодействием между организациями — участниками жизненного цикла указанных изделий.

Стандарт распространяется на пилотируемые воздушные суда, предназначенные для серийного производства, их авиационные двигатели, воздушные винты, бортовые системы, агрегаты, авиационные материалы.

      2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.051  Единая система конструкторской документации. Электронные документы. Общие положения

ГОСТ 2.052  Единая система конструкторской документации. Электронная модель изделия. Общие положения

ГОСТ 2.053  Единая система конструкторской документации. Электронная структура изделия. Общие положения

ГОСТ 2.102  Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов

ГОСТ 2.103  Единая система конструкторской документации. Стадии разработки

ГОСТ 2.114  Единая система конструкторской документации. Технические условия

ГОСТ 2.118  Единая система конструкторской документации. Техническое предложение

ГОСТ 2.119  Единая система конструкторской документации. Эскизный проект

ГОСТ 2.120  Единая система конструкторской документации. Технический проект

ГОСТ 3.1102  Единая система технологической документации. Стадии разработки и виды документов. Общие положения

ГОСТ 18322-2016  Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 18675  Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее

ГОСТ Р 53394-2017  Интегрированная логистическая поддержка. Термины и определения

ГОСТ Р 54869  Проектный менеджмент. Требования к управлению проектом

ГОСТ Р 54871  Проектный менеджмент. Требования к управлению программой

ГОСТ Р 55860  Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности. Общие принципы построения СМБ на всех этапах жизненного цикла авиационной техники. Структурная схема и функции модулей типовой СМБ. Общие положения

ГОСТ Р 56129  (МЭК 62402) Интегрированная логистическая поддержка экспортируемой продукции военного назначения. Управление номенклатурой устаревающих покупных комплектующих изделий

ГОСТ Р 56173  Системы менеджмента качества организаций авиационной, космической и оборонных отраслей промышленности. Требования к контролю первого изделия продукции авиационно-космического назначения

ГОСТ Р 56176  Системы менеджмента качества организаций авиационной, космической и оборонных отраслей промышленности. Управление стабильностью ключевых характеристик

ГОСТ Р 57194.1  Трансфер технологий. Общие положения

ГОСТ Р 58048  Трансфер технологий. Методические указания по оценке уровня зрелости технологий

ГОСТ Р 58054  Изделия авиационной техники. Управление конфигурацией. Общие положения

ГОСТ Р 58175-2018  Авиационная техника. Управление поставщиками при создании авиационной техники. Общие требования

ГОСТ Р 58339  Техника авиационная гражданская. Бюллетени. Общие требования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанием* выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

      3 Термины, определения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены термины, определенные по [

3 ], [

2 ], а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1

авиационная техника гражданского назначения (авиационная техника): Создаваемые для гражданской авиации воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и предназначенные для установки на них составные части (компоненты и комплектующие изделия). [ ГОСТ Р 56079-2014 , пункт 3.1]

3.1.2 авиарегистр: Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации».

3.1.3 авиационный агрегат: Составная часть воздушного судна (компонент, комплектующее изделие), обладающая взаимозаменяемостью и выполняющая определенную функцию в составе образца авиационной техники гражданского назначения.

3.1.4 безопасность полета: Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

3.1.5 бортовое радиоэлектронное оборудование: Предназначенная для установки на борт воздушного судна совокупность информационных, вычислительных и исполнительных средств, полностью или частично выполняющих или использующих свои функции через соответствующее программное обеспечение в интегрированной вычислительной среде для выполнения задач, связанных с использованием воздушного судна по назначению.

3.1.6

ведущий научно-исследовательский институт по направлению: Определенная уполномоченным федеральным органом исполнительной власти научно-исследовательская организация авиационной промышленности, проводящая опережающие и прикладные исследования, а также осуществляющая формирование и реализацию единой государственной научно-технической политики в определенной области авиационной науки и техники. [ ГОСТ Р 56080-2014 , пункт 2.3]

3.1.7 воздушное судно: Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

3.1.8 второстепенное изменение конструкции: Модификация, не отнесенная к главным изменениям конструкции.

3.1.9 главный конструктор по типу АТ: Должностное лицо головного разработчика АТ, назначаемое в установленном порядке и отвечающее за разработку типа АТ.

3.1.10 главное изменение конструкции: Модификация, которая может оказать существенное или иное, отличное от незначительного, влияние на ограничения массы и центровки, прочность конструкции, работу силовой установки, летные характеристики, эксплуатационные характеристики или на другие качества изделия, влияющие на летную годность или характеристики, связанные с окружающей средой.

3.1.11

головной изготовитель: Юридическое лицо, отвечающее за обеспечение установленного качества выпускаемой продукции и осуществляющее координацию работ по изготовлению или ремонту ее составных частей. [ ГОСТ Р 58175-2018 , пункт 3.1.2]

3.1.12 головной исполнитель: Юридическое лицо, которое по договору (контракту) с заказчиком осуществляет организацию и координацию работ по исследованиям, разработке и изготовлению АТ или ее составных частей.

3.1.13 головной разработчик: Юридическое лицо, являющееся разработчиком АТ, координирующее работу разработчиков составных частей АТ и отвечающее за разработку АТ в целом.

3.1.14 доказательная документация: Совокупность документов, содержащих результаты сертификационных работ, подтверждающих соответствие изделия применимым требованиям.

3.1.15 жизненный цикл: Совокупность явлений и процессов, повторяющаяся с периодичностью, определяемой временем существования типовой конструкции изделия от ее замысла до утилизации или конкретного экземпляра изделия от момента завершения его производства до утилизации.

3.1.16

заказчик: Физическое или юридическое лицо, предъявляющее головному исполнителю и/или разработчику требования к вновь создаваемой авиационной технике. [ ГОСТ Р 56079-2014 , пункт 3.4]

3.1.17

запасная часть: Отдельная деталь или сборочная единица, предназначенные для замены изношенных, неисправных или отказавших аналогичных частей объекта с целью поддержания или восстановления его работоспособного состояния. [ ГОСТ 18322-2016 , пункт 2.1.17]

3.1.18

изготовитель: Организация, осуществляющая производство авиационной техники и принимающая на себя ответственность за соответствие этой авиационной техники на момент завершения ее производства утвержденной типовой конструкции данной авиационной техники. [ ГОСТ Р 56079-2014 , пункт 3.5]

3.1.19

интегрированная логистическая поддержка (процессов технической эксплуатации изделия) (integrated logistic support): Совокупность видов деятельности, осуществляемых головным разработчиком изделия совместно с другими участниками жизненного цикла изделия и направленных на формирование системы технической эксплуатации изделия, обеспечивающей эффективное использование изделия при приемлемой стоимости его жизненного цикла. [ ГОСТ Р 53394-2017 , пункт 3.8]

3.1.20 квалификационный базис (сертификационный базис КИ): Документ, содержащий требования, применимые к данному типу комплектующего изделия.

3.1.21 квалификация материала: Комплекс действий, результаты которых должны подтвердить, что уровни свойств материалов, применяемых в типовой конструкции, и процессов их изготовления обеспечивают выполнение требований к летной годности образца.

3.1.22 компонент: Составная часть, являющаяся конструктивно законченным изделием, необходимым для применения авиационной техники по назначению (например, комплекс, система, агрегат, прибор, блок или модуль оборудования, деталь, и т.д.), поставляемым при создании, эксплуатации и/или ремонте АТ.

3.1.23 компонент I класса: Авиационный двигатель, воздушный винт или вспомогательный двигатель.

3.1.24 компонент II класса: Фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и тому подобное, а также части силовой конструкции авиационного двигателя и воздушного винта, работоспособность которых непосредственно влияет на их летную годность.

3.1.25 компонент III класса: Комплектующее изделие (блок, модуль, сборочная единица, узел, деталь), предназначенное для применения в составе ВС, компонентов I или II класса.

3.1.26 комплекс бортового оборудования: Совокупность оборудования, устанавливаемого в составе конструкции воздушного судна определенного типа и объединенного информационными, электрическими, механическими и другими связями.

3.1.27 контрольный рубеж программы: Значимое событие программы создания АТ, срок которого документально определен и связан с проверкой выполнения всего комплекса работ по определенному этапу программы для принятия решения о дальнейшем ходе работ по программе (продолжать/прекратить/временно остановить/доработать).

3.1.28 летная годность: Состояние образца авиационной техники, характеризующее его соответствие применимым требованиям к летной годности и пригодность к выполнению безопасного полета в пределах установленных эксплуатационных ограничений и методов эксплуатации.

3.1.29 модификация: Любое изменение конструкции авиационной техники, не являющееся ремонтом.

3.1.30 научно-технический задел: Совокупность знаний, технических и технологических решений, с использованием которых возможна разработка новой продукции или способов ее производства.

3.1.31 независимая инспекция: Подразделение или юридическое лицо, назначенное уполномоченным органом по сертификации для осуществления функций в соответствии с федеральными авиационными правилами [

2 ] в организации заявителя, разработчика или изготовителя.

3.1.32 нормы летной годности: Требования к конструкции и характеристикам авиационной техники, направленные на обеспечение их летной годности и безопасности полетов.

3.1.33

образец: Воздушное судно, авиационный двигатель или воздушный винт. [ ГОСТ Р 56080-2014 , пункт 2.13]

3.1.34

отказобезопасность: Свойство воздушного судна в целом и/или его функциональных систем, характеризующее способность обеспечивать безопасное завершение полета в ожидаемых условиях эксплуатации при возможных отказах на борту воздушного судна. [ ГОСТ Р 56080-2014 , пункт 2.15]

3.1.35 опытный образец: Образец, изготовленный по вновь разработанной (модифицированной) рабочей конструкторской документации с целью проверки его соответствия заданным требованиям путем проведения испытаний.

3.1.36 послепродажное обслуживание: Совокупность видов деятельности организации (поставщика услуг), связанных с предоставлением заказчику (покупателю) авиационной техники услуг и выполнением работ, необходимых и достаточных для обеспечения требуемого уровня исправности и возможности эффективного применения поставленной авиационной техники.

3.1.37 программа создания АТ: Комплекс взаимосвязанных и скоординированных по срокам и ресурсам подпрограмм, проектов и других видов деятельности, выполняемых на всех стадиях жизненного цикла в отношении образца авиационной техники (типа изделия), и направленных на его разработку (включая модификацию), производство, поставку и послепродажное обеспечение эксплуатации в целях удовлетворения заданных требований и получения экономической выгоды.

3.1.38 разработчик: Юридическое лицо, осуществляющее разработку авиационной техники или ее составных частей и имеющее сертификат разработчика.

3.1.39 сертификация типа: Определение соответствия воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы применимым требованиям.

3.1.40 сертификационный центр: Организация, аккредитованная в соответствии с федеральными авиационными правилами [

2 ] для участия в работах по сертификации, оценке соответствия юридических лиц требованиям, в целях экспертной оценки результатов работ.

3.1.41

системный инжиниринг: Междисциплинарный подход и методы, обеспечивающие создание успешных систем, которые фокусируются на целостном и конкурентном понимании потребностей заинтересованных сторон, исследовании возможностей, документировании требований и разработке, проверке соответствия требованиям (верификации), испытании (валидации) и развитии решений, которые рассматривают проблемную область целиком на всех стадиях жизненного цикла, от замысла системы до ее утилизации. [ ГОСТ Р 58048-2017 , пункт 3.1.8]

3.1.42 соисполнитель: Юридическое лицо, участвующее в исследованиях, разработке или изготовлении авиационной техники или ее составных частей.

3.1.43

составная часть воздушного судна: Изделие авиационной техники (компонент или покупное изделие), предназначенное для выполнения отдельных функций в составе воздушного судна, обладающее полной взаимозаменяемостью, имеющее присвоенное в установленном порядке обозначение и поставляемое эксплуатанту авиационной техники в составе воздушного судна или самостоятельно. [ ГОСТ 18675-2012 , пункт 3.1.14]

3.1.44 стадия жизненного цикла авиационной техники: Часть жизненного цикла АТ, выделяемая по признакам характерных для нее явлений, процессов (работ) и конечных результатов.

3.1.45 технические условия на образец авиационной техники гражданского назначения: Текстовый конструкторский документ, содержащий технические требования к типовой конструкции изделия АТ, а также методы контроля (испытаний) изделия АТ на соответствие этим требованиям в производстве и правила его приемки по результатам испытаний.

3.1.46 типовая конструкция: Конструкция образца или изделия АТ (включая его летные, эксплуатационные характеристики и их ограничения), отраженная в его конструкторской, в том числе эксплуатационной документации и любой другой информации, необходимой для определения соответствия требованиям, и одобренная согласно требованиям федеральных авиационных правил [

2 ] и удостоверенная сертификатом типа.

3.1.47 уровень готовности технологий: Показатель состояния процесса разработки технологии, позволяющий в рамках формализованной шкалы оценить степень ее зрелости для практического использования при разработке и производстве инновационной продукции.

Примечание — В программах и проектах создания АТ и компонентов АТ уровень готовности технологий используется как мера для оценки реализуемости и эффективности конкретной технологии и применяется для обоснованного принятия решения о реализации или дальнейшей разработки рассматриваемой технологии.

3.1.48 этап авиационной программы: Составная часть программы создания АТ, включающая комплекс однородных работ, результаты выполнения которых являются необходимым и достаточным основанием для принятия решения о продолжении работ по программе или об их прекращении.

Примечание — Решение о продолжении работ по авиационной программе или их прекращению (приостановке) принимается при прохождении очередного контрольного рубежа авиационной программы.

3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

АД — авиационный двигатель;

АТ — авиационная техника гражданского назначения;

ВВ — воздушный винт;

ВС — воздушное судно;

ГА — гражданская авиация;

ГГ — газогенератор;

ДДП — демонстрационный двигатель-прототип;

ЕСКД — единая система конструкторской документации;

ЕСТД — единая система технологической документации;

ЕСП — единый сквозной план;

ЗИП — запасные инструменты и принадлежности;

ЗЛИ — заводские летные испытания;

ИКАО — международная организация гражданской авиации;

ИЛП — интегрированная логистическая поддержка;

ИМА — интегрированная модульная авионика;

ИСР — иерархическая структура работ;

ЖЦ — жизненный цикл;

КБО — комплекс бортового оборудования;

КД — конструкторская документация;

КДД — конструкторская документация и данные;

КИ — комплектующее изделие;

КР — контрольный рубеж программы;

КЭТ — критический элемент технологии;

ЛИ — летные испытания;

ЛЛ — летающая лаборатория;

МТО — материально-техническое обеспечение;

НИИ — ведущий научно-исследовательский институт по направлению;

НИР — научно-исследовательская работа;

НТД — нормативно-технические документы;

НТЗ — научно-технический задел;

НТС — научно-технический совет;

ОКР — опытно-конструкторская работа;

ПД — программная документация;

ПИВП — планирование использования воздушного пространства;

ПО — программное обеспечение;

ППО — послепродажное обслуживание;

ПСЛГ — первичный сертификат летной годности;

ПУР — план управления ресурсом;

РД — ремонтная документация;

РКД — рабочая конструкторская документация;

РТД — рабочая технологическая документация;

СБИ — система бортовых измерений;

СЗИ — сертификационные заводские испытания;

СИ — сертификационные испытания;

СКИ — сертификационные контрольные испытания;

СКСИ — сертификационные (квалификационные) стендовые испытания;

СУБП — система управления безопасностью полетов;

СЧ — составная часть;

ТЗ — техническое задание;

ТД — технологическая документация;

ТО — техническое обслуживание;

ТОиР — техническое обслуживание и ремонт;

ТХ — технические характеристики;

УГТ — уровень готовности технологий;

ФПО — функциональное программное обеспечение;

ЭП — эскизный проект;

ЭД — эксплуатационная документация;

ЭТХ — эксплуатационно-технические характеристики;

ЭЦИ — эквивалентно-циклические испытания.

      4 Порядок создания авиационной техники гражданского назначения

      4.1 Общие положения

4.1.1 Работы по созданию АТ являются частью ее ЖЦ.

ЖЦ изделия АТ включает следующие стадии:

— стадия 0. Исследования в обеспечение создания образца АТ;

— стадия 1. Проектирование;

— стадия 2. Подготовка и освоение производства;

— стадия 3. Испытания и сертификация;

— стадия 4. Серийное производство;

— стадия 5. Эксплуатация;

— стадия 6. Модификация образца АТ;

— стадия 7. Утилизация.

Примечание — Работы на ряде стадий ЖЦ изделия АТ могут проводиться параллельно.

Настоящий стандарт определяет порядок создания образца АТ и устанавливает требования к порядку проведения работ на следующих стадиях ЖЦ:

— стадия 0. Исследования в обеспечение создания образца АТ;

— стадия 1. Проектирование;

— стадия 2. Подготовка и освоение производства;

— стадия 3. Испытания и сертификация.

В части, влияющей на требования, предъявляемые к созданию АТ, рассматриваются особенности работ, выполняемых на стадиях ЖЦ:

— стадия 4. Серийное производство;

— стадия 5. Эксплуатация;

— стадия 6. Модификация образца АТ;

— стадия 7. Утилизация.

4.1.2 Создаваемая АТ должна удовлетворять требованиям заказчика, требованиям к летной годности и охране окружающей среды от воздействия авиации и обеспечивать возможность ее эффективного и безопасного применения.

Требования к техническим, эксплуатационным и другим характеристикам АТ устанавливают с учетом существующих требований, предусмотренных в законодательных и иных правовых нормативных актах, в том числе международных. Уровень технических, эксплуатационных и других характеристик АТ должен обеспечивать ее конкурентоспособность и экономическую эффективность в течение прогнозируемой длительности ЖЦ АТ с учетом возможных модификаций, а также затрат на создание (модификацию) и использование различного рода обеспечивающих систем.

Примечание — Под обеспечивающими системами понимают:

— для стадии «Проектирование» — системы проектирования и инженерных расчетов, объекты экспериментальной базы, применяемые для проведения испытаний моделей и образцов АТ;

— стадии «Серийное производство» — производственные мощности и технологии, необходимые для изготовления АТ и ее компонентов;

— стадии «Эксплуатация» — наземные объекты и оборудование, необходимые для эксплуатации, наземного и технического обслуживания АТ.

4.1.3 Создание АТ осуществляется по договору с заказчиком или по инициативе разработчика. Разработку новых типов АТ на стадии проектирования (стадия 1, 4.1.1) необходимо проводить по результатам анализа альтернативных технических предложений с использованием существующего и опережающего НТЗ.

4.1.4 Функции заказчика, предусмотренные настоящим стандартом, может выполнять российское или иностранное физическое или юридическое лицо любой формы собственности, в том числе:

— государственная, коммерческая или общественная организация, которая уполномочена представлять интересы эксплуатантов и иных пользователей АТ (например, в случае государственной организации: министерство, ведомство или назначенная ими организация);

— изготовитель, который предполагает выпускать АТ по заказываемой им у разработчика документации;

— разработчик (изготовитель) АТ по отношению к разработчику (изготовителю) составных частей АТ;

— лицо, которому будет поставляться АТ

Если заказчиком является государственная организация, то заказчику на каждом этапе создания АТ должно предоставляться независимое подтверждение достижения заявленных характеристик в виде заключений НИИ, в остальных случаях такая необходимость определяется заказчиком.

4.1.5 В зависимости от участия в программах развития авиации, характера взаимоотношений между субъектами хозяйственной деятельности создание АТ осуществляют по следующим моделям организации работ:

— по государственному и муниципальным заказам, а также другим заказам, финансируемым из федерального бюджета и/или бюджетов субъектов Российской Федерации (далее — по государственному заказу);

— по заказу конкретных заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур;

— инициативные разработки АТ без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя.

4.1.6 Разработчик на основе исходных требований заказчика, изучения спроса, условий применения, тенденций развития и имеющегося НТЗ организует и проводит необходимые научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, включая: патентные исследования, функционально-стоимостный анализ, моделирование, макетирование, конструирование и другие методы, применяемые для создания АТ. При этом следует руководствоваться нормативно-техническими и другими документами, в которых установлены значения показателей, определяющих технический уровень АТ, требования по надежности, безопасности, заменяемости, совместимости и возможности двойного применения составных частей и АТ в целом, охране здоровья и окружающей среды, а также другие значимые для создания и эксплуатации АТ показатели и требования.

4.1.7 Создание АТ предусматривает:

— выполнение исследований;

— разработку технического предложения;

— разработку ЭП;

— разработку технического проекта, макета (при необходимости);

— разработку РКД;

— изготовление опытного образца (СЧ опытного образца);

— наземные испытания опытного образца и СЧ;

— квалификационные испытания СЧ опытного образца;

— предварительные (летно-конструкторские) испытания опытного образца АТ;

— СИ опытного образца;

— корректировку и утверждение РКД для организации серийного производства АТ (СЧ);

— доработку опытного образца (СЧ опытного образца) по результатам испытаний (при необходимости).

4.1.8 Виды документов и данных, формируемых в процессе создания АТ (ТЗ, акты, ведомости поставки, результаты НИР, ОКР, патентных исследований, конструкторские документы, модели, базы данных, программы, протоколы испытаний и др.), их обязательный статус, учет, хранение и передача устанавливаются стандартами или договорными (контрактными) обязательствами.

4.1.9 Разработчики и изготовители АТ и ее СЧ должны обеспечивать однозначное выполнение требований, предъявляемых к разработке, производству, поставке, эксплуатации (включая летные свойства, ЭТХ, экологичность и др.), установленных в НТД, ТЗ, договоре (контракте), а также обеспечивать повышение качества продукции, эффективности производства и экономного использования всех видов ресурсов.

4.1.10 Определение целей и перспективных направлений развития авиации, обеспечение этого развития необходимыми ресурсами, а также создание отдельных образцов АТ наиболее эффективно осуществляется в рамках государственных программ.

4.1.11 В ходе выполнения государственных программ выполняются фундаментальные, поисковые и прикладные научные исследования, в результате которых создается опережающий НТЗ по отдельным направлениям развития авиации, а также по технологиям авиастроения, включая обеспечивающие производственные и другие технологии.

4.1.12 При создании АТ необходимо наличие НТЗ с достаточным уровнем готовности технологий, который позволяет сократить общие сроки и затраты на создание АТ и ее отдельных составных частей, снизить риски, особенно в случаях, когда создается принципиально новая АТ или необходимо достичь существенного улучшения характеристик существующей АТ. Порядок и условия использования результатов интеллектуальной и научно-технической деятельности, полученных в ходе государственных программ, а также трансфера (передачи разработчикам и изготовителям) соответствующих технологий, определяется их заказчиком с учетом действующего законодательства и условий договоров (контрактов).

      4.2 Программы создания авиационной техники

4.2.1 Важными особенностями создания АТ являются:

а) программно-целевой подход к развитию авиации, разработке, созданию и производству авиационной техники;

б) государственный контроль (надзор) за развитием авиации;

в) обязательность для юридических лиц, которые осуществляют разработку, производство и испытания авиационной техники, наличия лицензий, сертификатов и соблюдения требований сохранять государственную, служебную и коммерческую тайны;

г) ответственность разработчиков, производителей и эксплуатантов авиационной техники в отношении ее соответствия воздушному нормам и техническим требованиям;

д) ответственность авиационных организаций в отношении безопасности при разработке, производстве, испытаниях, эксплуатации, ремонте и утилизации авиационной техники;

е) финансирование развития авиации путем выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации на федеральные целевые программы разработки, производства, испытаний, эксплуатации, ремонта и утилизации АТ в целях обеспечения государственных нужд;

ж) возможность привлечения внебюджетных источников финансирования, в том числе собственных средств, государственными заказчиками и исполнителями авиационных работ и услуг.

4.2.2 В отдельных случаях с целью создания АТ формируются программы создания АТ, которые должны распространяться на все стадии ЖЦ АТ, от исследований и проектирования до утилизации.

При необходимости в программе предусматривают отдельные подпрограммы и проекты (например, создания СЧ АТ). Состав и последовательность выполнения таких подпрограмм зависит от особенностей создаваемой АТ, ее состава, стадии ЖЦ, участников программы, других факторов.

Программы создания АТ в качестве подпрограмм могут входить в программы верхнего уровня, например в программы создания авиатранспортных систем.

4.2.3 Взаимозависимые программы создания АТ, а также программы формирования непрерывно обновляемого опережающего НТЗ (полностью или частично финансируемые в рамках государственных программ) должны быть согласованы между собой по целям, срокам, стадиям ЖЦ, объемам и срокам финансирования, техническим и эксплуатационным характеристикам, другим важным для выполнения программ параметрам.

Программы формирования опережающего НТЗ включают поисковые научно-исследовательские работы, проблемно-ориентированные проекты и комплексные научно-технологические проекты, в рамках которых выполняются прикладные НИР, направленные на отбор и системную интеграцию взаимосвязанных технологий для достижения целевых характеристик АТ.

При планировании и исполнении программ создания АТ необходимо учитывать различие в сроках ЖЦ АТ и ее СЧ, предполагаемые планы по их совершенствованию (модификации), а также возможность применения создаваемых СЧ в различных образцах АТ.

Примечания

1 Программы создания авиационных двигателей рекомендуется начинать до принятия решения о создании конкретного типа ВС, так как к моменту принятия такого решения НТЗ по перспективному авиационному двигателю должен находиться на достаточно высоком уровне готовности технологии.

2 С учетом высокой скорости устаревания бортовое радиоэлектронное оборудование может подвергаться многократной модификации за срок эксплуатации ВС. Это необходимо учитывать в программах создания АТ с поэтапным наращиванием эксплуатационных характеристик, когда программой предусмотрено постепенное повышение эксплуатационных качеств ВС путем совершенствования (модификации) отдельных СЧ АТ.

4.2.4 В создании АТ участвуют:

— заказчик (в соответствии с 4.1.4);

— головной исполнитель (соисполнители);

— головной разработчик (разработчики СЧ);

— головной изготовитель (изготовители СЧ);

— НИИ и другие научные организации;

— уполномоченный орган в области гражданской авиации;

— авиарегистр и сертификационные центры;

— независимые инспекции;

— эксплуатанты, представляющие также интересы потребителей их услуг.

Примечание — Описанные далее роли в конкретных программах создания АТ могут исполняться как разными организациями, так и в рамках одной вертикально-интегрированной структуры (организации).

4.2.4.1 Заказчик выполняет следующие функции:

— определяет и утверждает цели программы создания АТ и итоговые финансовые требования к результатам программы создания АТ;

— определяет общие коммерческие параметры создаваемой АТ, включая объемы ее продаж, рынки, финансовые условия продаж и др.;

— формулирует общие условия предполагаемой эксплуатации АТ, например типы аэродромов, общие требования к организациям-эксплуатантам АТ и др.

Для управления программой создания АТ и достижения ее целей заказчик заключает контракт с головным исполнителем программы создания АТ.

4.2.4.2 Головной исполнитель несет ответственность перед заказчиком в соответствии с законодательством и условиями договора (контракта).

4.2.4.3 В процессе реализации своих функций головной исполнитель выполняет следующее:

_______________

— организует конкурсы на размещение заказов на создание образцов АТ в целях определения головного разработчика (разработчика) и головного изготовителя (изготовителя) образца АТ;

— заключает контракты на разработку технического предложения и выполнение ОКР по созданию образца АТ с головным разработчиком, определенным по результатам конкурса;

— определяет перечень ТЗ на разработку СЧ образца АТ, подлежащих утверждению (согласованию) заказчиком;

— осуществляет контроль выполнения работ как на отдельных этапах программы создания АТ, так и в целом;

— организует рассмотрение, осуществляет приемку результатов работ по завершенным этапам программы создания АТ и всей программы в целом, а также утверждает акт сдачи-приемки работ;

— согласовывает цену серийного образца АТ, СЧ АТ;

— участвует в организации научного и научно-технического сопровождения работ;

— участвует в организации ППО АТ.

4.2.4.4 Головной разработчик образца АТ несет за него ответственность в соответствии с воздушным законодательством и условиями договора (контракта) на создание АТ.

4.2.4.5 Головной разработчик АТ при выполнении своих функций:

— согласовывает ТЗ на разработку образца АТ;

— осуществляет выбор головных исполнителей (соисполнителей) НИР и ОКР в обеспечение создания образца АТ, в том числе на конкурсной основе;

— заключает контракты на выполнение НИР по созданию образца АТ (СЧ);

_______________

— согласовывает цену ОКР (этапа ОКР) при заключении с ним контракта на создание образца;

_______________

— выполняет функции заказчика по отношению к разработчикам СЧ (соисполнителям), разрабатывает, утверждает и выдает ТЗ на разработку СЧ;

— согласовывает и утверждает цену на разработку СЧ и заключает контракты с разработчиками СЧ (соисполнителями);

— организует взаимодействие с независимой инспекцией в процессе создания и серийного изготовления АТ в соответствии с действующими положениями (см. 4.2.4.9);

— осуществляет разработку образца АТ;

— обеспечивает организационно-техническое руководство и координацию разработки образца АТ и его СЧ;

— организует передачу комплекта рабочих КДД головному изготовителю(ям) для производства АТ;

— контролирует (в рамках авторского надзора) соответствие изготовленного опытного образца АТ (СЧ) и выполненных работ требованиям КДД и условиям договора (контракта);

— организует и проводит сертификационные работы и испытания опытного образца и его СЧ;

— участвует в подготовке и освоении серийного производства АТ, в ППО на стадии эксплуатации;

— обеспечивает заказчику проведение контроля выполнения работ как на отдельных этапах, так и в целом в процессе разработки образца АТ (СЧ);

— анализирует причины и организует устранения выявленных в производстве и эксплуатации конструктивно-производственных недостатков и их причин, а также осуществляет разработку и контролирует рассылку бюллетеней;

— передает заказчику материалы и результаты разработки, указанные в договоре (контракте), в том числе калькуляцию фактической сметной стоимости разработки образца после ее окончания;

— организует и проводит работы по обеспечению (увеличению) заданных значений ресурсов и сроков службы;

— осуществляет доработку КДД по результатам технологической подготовки производства и испытаний;

— разрабатывает и осуществляет мероприятия по защите интеллектуальной собственности, коммерческой тайны в процессе разработки, осуществляет мероприятия по комплексному противодействию техническим средствам субъектов промышленного шпионажа со стороны зарубежных компаний-конкурентов и защите интеллектуальной собственности, а также производства опытного образца АТ;

— проводит работы по внедрению нормативного обеспечения процессов создания образца АТ (СЧ) и технологий информационной поддержки его ЖЦ;

— обеспечивает заказчику условия для осуществления научного и научно-технического сопровождения выполнения работ как на отдельных этапах, так и в целом в процессе разработки образца АТ (СЧ);

— обеспечивает управление конфигурацией и управление требованиями АТ;

— осуществляет разработку и согласование единого сквозного план-графика по созданию АТ.

4.2.4.6 Головной изготовитель АТ при выполнении своих функций:

_______________

— определяет соисполнителей работ (изготовителей), в том числе по согласованию с головным разработчиком и заказчиком;

— утверждает (совместно с головным разработчиком и по согласованию с независимой инспекцией) акт передачи РКД для организации производства и изготовления опытных образцов АТ (СЧ), а также акт передачи РКД для серийного производства АТ;

— осуществляет разработку ТД АТ и обеспечивает ее соответствие требованиям РКД и НТД;

— контролирует разработку ТД СЧ;

— организует и осуществляет подготовку опытного производства и постановку образца АТ (СЧ) на серийное производство;

— выполняет функции заказчика по отношению к изготовителям СЧ, а именно согласовывает цену на производство СЧ и заключает контракты с изготовителями СЧ;

_______________

ГОСТ Р 56176 .

— организует и проводит (в процессе производства) предусмотренные технической документацией испытания образца, агрегатов и элементов конструкции образцов АТ (СЧ);

_______________

ГОСТ Р 56173 .

— участвует в работах по обеспечению заданных значений ресурсов, сроков службы;

— осуществляет тиражирование ЭД серийной техники;

— обеспечивает заказчику, головному разработчику условия для осуществления контроля выполнения работ как на отдельных этапах, так и в целом в процессе производства АТ и ее СЧ;

— обосновывает цену постановки на серийное производство и цену серийного образца;

— осуществляет серийное производство АТ и организует серийное производство СЧ;

— обеспечивает соответствие выпускаемых серийных экземпляров АТ сертифицированной типовой конструкции образца АТ;

— несет ответственность за качество серийных экземпляров АТ, совместно с головным разработчиком осуществляет управление цепочками поставок СЧ и компонентов при серийном производстве АТ;

— осуществляет гарантийное обслуживание экземпляров АТ, находящихся в эксплуатации (если иное не установлено в контракте с покупателем (эксплуатантом);

— организует производство ремонтных комплектов запасных частей и инструмента, разрабатывает нормы расхода ремонтных комплектов ЗИП, организует разработку и производство технических средств для проведения ремонта, технического обслуживания и утилизации АТ (СЧ);

— совместно с головным разработчиком (разработчиками СЧ) анализирует причины и осуществляет устранение выявленных в эксплуатации конструктивно-производственных недостатков;

— осуществляет мероприятия по комплексному противодействию техническим средствам субъектов промышленного шпионажа со стороны зарубежных компаний-конкурентов и защите интеллектуальной собственности, коммерческой тайны в процессе производства и испытаний серийного образца АТ (СЧ);

— обеспечивает транслирование требований к агрегатам, СЧ и КИ от заказчика и головного разработчика к соисполнителям;

— организует внедрение вновь разработанных и актуализированных действующих НТД для создания образцов АТ (СЧ).

4.2.4.7 НИИ в обеспечение создания АТ по решению головного разработчика проводят комплекс прикладных НИР, порядок проведения и основные результаты которых установлены в 5.2.

НИИ (совместно с головным разработчиком и по его решению) на договорной (контрактной) основе осуществляют научное и научно-техническое сопровождение работ в процессе создания образцов АТ (см. 4.4).

4.2.4.8 Авиарегистр и сертификационные центры выполняют следующие задачи:

— участвуют в проведении СИ АТ в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил [

2 ];

— участвуют в обязательной сертификации организаций-изготовителей АТ в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил [

2 ];

— в случае необходимости проводят независимую экспертизу по работам, связанным с реализацией конкретных программ создания АТ.

4.2.4.9 Независимая инспекция в организациях разработчика и предприятиях изготовителя в процессе создания АТ осуществляет:

— контроль за соблюдением разработчиком и изготовителем процедур сертификации в процессе разработки, изготовления, испытаний АТ и внесения изменений в типовую конструкцию;

— контроль соответствия результатов работ требованиям НТД, а также контроль корректировки КДД и организации хранения контрольного и текущего комплектов КДД;

— контроль качества изготовления, проведения испытаний АТ на предприятиях и в организациях;

— приемку опытных образцов и серийных изделий АТ;

— выдачу удостоверения о приемке на вновь изготовленный экземпляр АТ;

— надзор за сертифицированным производством и ремонтом;

— согласование направляемых уполномоченному органу в области гражданской авиации отчетов о результатах деятельности сертифицированных предприятий и организаций.

4.2.5 Для управления программой создания АТ под руководством главного конструктора создают и поддерживают в течение всего срока ее действия органы управления (проектные группы, наблюдательные, координационные и экспертные советы и др.). Управление программой рекомендуется осуществлять в соответствии с

ГОСТ Р 54869  и

ГОСТ Р 54871 .

4.2.6 В программах создания АТ рекомендуется предусматривать этапы, соответствующие проведению однородных работ, заканчивающихся значимым результатом и проводимых на соответствующих стадиях ЖЦ. Этапы могут объединяться в фазы программы. При завершении очередного этапа (фазы) программы, до перехода на следующий этап (фазу), на основании результатов проводимых технических проверок (обзоров) принимают решение о возможности и целесообразности продолжения работ по программе и о переходе к следующему этапу (фазе).

4.2.7 Ключевыми работами по созданию АТ, определяющими содержание соответствующих программ, являются работы по системному инжинирингу (проектированию), выполняемые на стадиях ЖЦ «Исследование», «Проектирование», «Подготовка и освоение производства».

4.2.8 При системном проектировании определяют функциональную, физическую и системную архитектуру разрабатываемой АТ и ее СЧ. Функциональная архитектура описывает с помощью каких функций реализуются требования. Физическая архитектура показывает из каких взаимосвязанных и взаимодействующих подсистем и компонентов состоит образец АТ. Системная архитектура определяет состав систем, в том числе обеспечивающих, необходимых на всех стадиях ЖЦ, в частности для обучения, проведения испытаний и т.д. На основе системной архитектуры обычно разрабатывают ИСР программы.

Примечание — Один из широко применяемых типовых вариантов функциональной, физической и системной архитектуры для АТ приведен в пункте 8.2.5 авиационного справочника [4].

4.2.9 На рисунке 1 представлен пример соответствия фаз контрольных рубежей и этапов программы создания АТ стадиям ЖЦ, результатам работ, техническим проверкам (обзорам) и базовым конфигурациям.

4.2.10 С точки зрения системного инжиниринга в процессе создания АТ и ее СЧ выделяют четыре этапа, по окончании которых принимают решения о запуске программы создания АТ, о завершении исследований и начале детального проектирования, о разработке КДД и ТД для изготовления и испытаний опытного образца, а также о начале серийного производства:

а) исследование концепции:

— на основе существующего НТЗ, изучения и прогноза развития авиационных и других технологий, маркетинговых исследований определяют общую концепцию использования будущей АТ в составе авиатранспортной или другой эксплуатирующей системы с учетом необходимых систем обеспечения;

— проводят прогнозирование их развития и возможных рисков с использованием средств моделирования;

     Рисунок 1 — Пример соответствия фаз, контрольных рубежей и этапов программы создания АТ стадиям ЖЦ

— определяют ключевые летно-технические, эксплуатационно-технические и другие характеристики, показатели по стоимости и срокам создания;

— рассматривают возможность их достижения и альтернативные варианты облика АТ;

— принимают решение о запуске программы создания АТ (обычно соответствует стадии разработки технического предложения согласно

ГОСТ 2.103  и

ГОСТ 2.118 );

б) предварительное проектирование ВС:

— из альтернативных вариантов выбирают наиболее перспективный;

— определяют предварительный облик и архитектуру АТ, состав подсистем для достижения требуемых летно-технических, эксплуатационно-технических и других характеристик, обеспечивают снижение риска программы создания АТ путем демонстрации компонентов и технологий, возможности их интеграции и совместного использования;

— на основании анализа требований определяют предварительную базовую конфигурацию функций АТ;

— подтверждают возможность создания АТ с требуемыми характеристиками, принимают решение о завершении исследований и начале детального проектирования (обычно соответствует стадии разработки технического предложения согласно

ГОСТ 2.103  и

ГОСТ 2.118 );

в) предварительное проектирование и интеграция компонентов:

— определяют физическую и функциональную архитектуру, конструктивное исполнение АТ, необходимые для достижения заданных характеристик, функции распределяют по системам и компонентам;

— подтверждают базовую конфигурацию функций;

— определяют предварительную базовую конфигурацию распределения функций по системам (соответствует стадии разработки эскизного проекта АТ согласно

ГОСТ 2.103  и

ГОСТ 2.119 ), затем разрабатывают технические описания конструктивных особенностей компонентов (подсистем);

— при необходимости уточняют базовую конфигурацию распределения функций по системам;

— принимают решение о разработке КДД и ТД для изготовления и испытаний опытного образца (соответствует стадии разработки технического проекта согласно

ГОСТ 2.103  и

ГОСТ 2.120 );

г) разработка рабочих КДД и ТД и демонстрация:

— разрабатывают и по итогам испытаний уточняют детальные технические описания компонентов (подсистем), достаточные для их производства;

— подтверждают базовую конфигурацию функций и базовую конфигурацию распределения функций по системам;

— определяют и по итогам испытаний закрепляют базовую сертифицированную конфигурацию образца АТ;

— принимают решение о начале серийного производства (соответствует стадии разработки РД и ЭД согласно

ГОСТ 2.103  и

ГОСТ 3.1102 ).

      4.3 Создание опережающего научно-технического задела

4.3.1 При создании авиационной техники необходимо руководствоваться современными принципами ее проектирования и разработки на базе опережающего НТЗ, возможно применимого к различным образцам АТ

Готовность опережающего НТЗ к использованию подтверждается достижением соответствующих уровней готовности технологии, а также другими объективными свидетельствами.

В соответствии с концепцией опережающего создания НТЗ задел необходимо создавать к моменту принятия решения о создании конкретного образца АТ. При этом требования к перспективным образцам АТ и новым технологиям формулируются не детально, а только на верхнем (системном) уровне, определяющем ключевые ТХ этой АТ, но не конкретные пути их достижения.

Опережающий НТЗ в авиастроении формируется в рамках проблемно-ориентированных и комплексных научно-технологических проектов. Для оценки зрелости разработанных технологий используют шкалы УГТ в соответствии с

ГОСТ Р 57194.1  и

ГОСТ Р 58048 .

4.3.2 Основной целью создания опережающего НТЗ в области развития авиации гражданского назначения является получение научно-технических результатов, обеспечивающих:

— достижение приемлемого уровня обеспечения безопасности полетов;

— повышение эффективности и качества, экономической и физической доступности услуг, оказываемых с применением АТ российского производства;

— повышение уровня ее конкурентоспособности; снижение вредного воздействия АТ на окружающую среду.

При создании НТЗ возможность достижения образцами АТ и в авиатранспортной системе требуемых значений целевых показателей подтверждается в рамках проблемно-ориентированных и технологических проектов на уровне технических концепций и математических моделей, а в рамках комплексных научно-технологических проектов — на уровне демонстраторов технологий.

Создание НТЗ проводят с учетом анализа международного рынка ВС и прогноза перспектив его развития, требований потенциальных покупателей и эксплуатантов, мирового опыта создания АТ, тенденций ее развития, международных требований по безопасности полетов и требований к экологическим характеристикам АТ.

В процессе работ по созданию НТЗ получают, обобщают, накапливают и систематизируют новые знания в области авиационной науки и техники, результаты фундаментальных и поисковых исследований, теоретической и конструкторской проработки, экспериментальной проверки и демонстрации новых идей и технических решений в форме авиационных технологий, норм, правил и НТД, направленных на снижение затрат, сроков и рисков при создании АТ, достижение основных целевых показателей (уровня конкурентоспособности, безопасности полетов, эргономики, экологической безопасности и экономической эффективности воздушного транспорта).

4.3.3 Система индикаторов уровня научно-технического совершенства технологий, разработанных в рамках комплексных научно-технологических проектов, а также индикаторов достижения целей создания НТЗ формируется в рамках технологического прогнозирования в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в области стратегического планирования и прогнозирования и корректируется в соответствии с отраслевым научно-технологическим прогнозом, который разрабатывается НИИ с привлечением других научно-исследовательских организаций промышленности, Российской академии наук, иных научных организаций, высших учебных заведений, а также представителей предприятий авиационной промышленности и потенциальных заказчиков.

4.3.4 Проблемно-ориентированные и технологические проекты осуществляют в целях создания опережающего НТЗ в рамках государственных и федеральных целевых программ.

Комплексные научно-технологические проекты осуществляют в целях создания опережающего НТЗ и в интересах реализации конкретных проектов создания образцов АТ, полное или частичное финансирование которых осуществляется в рамках государственных программ, сгруппированных в основные технологические направления работ в приоритетных областях развития авиационной науки и техники.

Научно-техническое сопровождение проектов, прошедших стадию научно-исследовательских работ, осуществляется по договорам с предприятиями промышленности.

4.3.5 Создание НТЗ осуществляют при развитии технологий на уровнях готовности технологии УГТ 1-УГТ 6. Уровни готовности технологии УГТ 7-УГТ 9 относятся к разработке и производству конкретных образцов АТ.

На уровне готовности технологии УГТ 1-УГТ 3 в рамках проблемно-ориентированных и технологических проектов обеспечивается развитие научных знаний и технологий авиастроения по приоритетным научно-технологическим направлениям, которые объединяют фундаментальные и поисковые исследования, экспериментальные разработки.

На уровне готовности технологии УГТ 4-УГТ 6 в рамках комплексных научно-технологических проектов обеспечивается развитие технологий, их системная интеграция. В ходе комплексных научно-технологических проектов выполняют научно-исследовательские работы с целью доработки отобранных технологий, сформированных в ходе проблемно-ориентированных проектов, обеспечивают интеграцию разрабатываемых и существующих технологий в рамках целевой системы (АТ или ее СЧ), а также применение новых технологий на основных стадиях ЖЦ АТ («Серийное производство», «Эксплуатация», «Утилизация»).

Результаты научной и научно-технической деятельности, полученные входе проблемно-ориентированных проектов, передают в комплексные научно-технологические проекты. В свою очередь результаты, полученные в рамках комплексных научно-технологических проектов, передают в промышленность для использования в программах создания АТ (см. рисунок 2).

4.3.6 Достаточность созданного в рамках комплексных научно-технологических проектов НТЗ к использованию в программах создания образцов АТ подтверждается уровнями готовности технологий от УГТ 4 до УГТ 6. Уровень готовности УГТ 6 предусматривает разработку демонстраторов технологий в виде элементов, подсистем или систем АТ и их испытаний в условиях, близких к эксплуатационным, с использованием стендов, ЛЛ, экспериментальных аппаратов и прототипов, а также верифицированных и валидированных расчетных методов.

     Рисунок 2 — Пример взаимосвязи ЖЦ технологий и ЖЦ АТ

В ходе разработки технического предложения оценку достаточности НТЗ для разработки образца с заданными характеристиками проводит НИИ (см. 5.3.1.14).

      4.4 Научное и научно-техническое сопровождение создания авиационной техники

4.4.1 Целью научного и научно-технического сопровождения создания образцов АТ является разработка технических и технико-экономических требований к образцам АТ, оценка концептуальных и технических решений, планируемых к применению в создаваемых образцах, выработка рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности полетов, высокой эффективности, эргономичности и эксплуатационного совершенства образцов, использование достижений научно-технического прогресса, совершенствование способов применения и эксплуатации.

4.4.2 Научное и научно-техническое сопровождение образцов АТ осуществляется по договору (контракту) головного разработчика (разработчика) с НИИ в соответствии с их специализацией, на любой стадии ЖЦ, начиная со стадии исследования и заканчивая стадией утилизации.

4.4.3 Научное и научно-техническое сопровождение создания образцов АТ включают следующие основные виды работ:

— участие в подготовке проектов ТЗ на технические предложения и ОКР по созданию и модификации образца АТ;

— разработка ТЗ на технические предложения и ОКР по созданию и модификации образцов АТ;

— оценка достаточности НТЗ (в том числе полноты перечня и уровней готовности технологий) для принятия решения разработчиком о начале разработки образцов АТ, удовлетворяющих заданным требованиям;

— выдача заключений на материалы технических предложений, эскизных и технических проектов (макетов) образца АТ;

— оценка эффективности мероприятий промышленности по реализации рекомендаций и устранению недостатков, выявленных на всех этапах разработки, изготовления, испытаний и эксплуатации АТ;

— разработка предложений по уточнению этапности и изменению сроков выполнения ОКР, уточнению объемов ранее запланированных работ;

— разработка предложений по уточнению отдельных требований ТЗ на ОКР;

— оценка технического уровня фонда документации для нормативного обеспечения образца АТ (СЧ).

      5 Стадии создания авиационной техники

      5.1 Общие положения

5.1.1 Создание АТ осуществляется в рамках программ создания АТ на указанных в 4.1.1 стадиях ЖЦ.

5.1.2 Стадия 0. Исследования в обеспечение создания образца АТ

Стадия завершается контрольным рубежом 1 «Бизнес-возможность подтверждена. Запуск Программы». На стадии 0:

— проводят маркетинговые исследования с целью обоснования существования «рыночного окна» и формирования требований рынка к характеристикам нового изделия АТ;

— формируют концепцию нового изделия АТ;

— определяют потенциальные технические и технологические возможности реализации концепции нового изделия АТ;

— обосновывают и принимают решения о необходимости проведения дополнительных, требующих инвестиций, исследований в обеспечение реализации концепции нового изделия АТ;

— формируют ТЗ и развертывают комплекс прикладных НИР по доведению технологий до уровня готовности, обеспечивающего снятие рисков при их использовании в создании конкретного образца АТ, его СЧ и средств, обеспечивающих их функционирование (УГТ 6);

— разрабатывают ТЗ на выполнение технического предложения.

5.1.3 Стадия 1. Проектирование образца АТ

Стадия завершается контрольным рубежом 7 «Сертификация типа образца АТ завершена». На стадии 1:

— разрабатывают техническое предложение, КДД присваивают литеру «П»;

_______________

— разрабатывают ЭП, КДД присваивают литеру «Э»;

— разрабатывают технический проект (макет), КДД присваивают литеру «Т»;

— разрабатывают РКД;

— осуществляют передачу комплекта РКД головному изготовителю;

— корректируют РКД по результатам постройки опытного образца (опытной партии) АТ;

— корректируют РКД по результатам доводочных испытаний, РКД присваивают литеру «О».

При разработке АТ по государственному или муниципальному заказу переход к ОКР осуществляют при условии наличия заключения НИИ о достаточности НТЗ для разработки образца с заданными характеристиками при приемлемом уровне риска и возможности начала ОКР. В остальных случаях требования о наличии НТЗ и оценке его достаточности устанавливает заказчик.

5.1.4 Стадия 2. Подготовка и освоение производства образца АТ

Стадия 2 завершается контрольным рубежом 8 «Постановка на производство завершена». На стадии 2:

— разрабатывают комплект РТД для изготовления опытного образца (опытной партии) АТ;

— изготавливают опытный образец (опытную партию) АТ;

— корректируют комплект РТД по результатам постройки опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ);

— корректируют комплект РТД и осуществляют доработку опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ) по результатам доводочных испытаний.

5.1.5 Стадия 3. Испытания и сертификация образца АТ

Стадия 3 завершается контрольным рубежом 7 «Сертификация типа образца АТ завершена». На стадии 3:

— осуществляют первый полет опытного образца ВС;

— проводят все предусмотренные виды испытаний опытного образца АТ, его СЧ, систем и компонентов, не требующие летной оценки (включая сертификационные и квалификационные испытания);

— проводят все предусмотренные виды испытаний опытного образца АТ, его СЧ, систем и компонентов, требующие летной оценки (СЗИ и СКИ);

— после завершения сертификационных работ и присвоения комплекту РКД литеры «О1», корректируют и утверждают в установленном порядке комплект РТД для серийного производства образца АТ с присвоением комплекту РТД литеры «О1».

5.1.6 Стадия 6. Модификация образца АТ

Стадия не является обязательной стадией ЖЦ. Решение о проведении модификации образца АТ принимают на основании маркетинговых исследований (в целях расширения «рыночного окна»), анализа данных, в том числе полученных на стадии «Эксплуатация», вновь возникающих требований покупателей (эксплуатантов) АТ и др.

В случае необходимости значительных изменений конструкции, связанных с модификацией изделия программы, может быть принято решение о повторном проведении ОКР, начиная с этапа 3 программы.

5.1.7 Перечень работ, проводимых на различных стадиях создания образца АТ, должен задаваться в ТЗ на ОКР и в ведомости исполнения договора (контракта). В зависимости от сложности и состояния отработки образца АТ эти документы пропускают или совмещают отдельные стадии ЖЦ или этапы разработки.

5.1.8 При совмещении этапов разработки или их пропуске требования по обеспечению норм летной годности ВС, безопасности полетов и безопасности летных испытаний, обеспечению охраны окружающей среды, устанавливаемые в НТД и в законодательном порядке, должны быть выполнены в полном объеме на последующих этапах. Выполнение каждого из принятых этапов работ должно подтверждаться актом сдачи-приемки, который должен быть подписан со стороны заказчика и исполнителя работ.

Примечание — До прохождения контрольных рубежей программы 2 и 4 (см. рисунок 1) переход к работам более поздних этапов не допускается, если иное не согласовано с заказчиком.

5.1.9 Порядок проведения и основное содержание работ по инициативной разработке образцов АТ необходимо формировать с учетом положений настоящего стандарта и в соответствии с требованиями действующих НТД.

5.1.10 В процессе проведения ОКР по созданию образца АТ должны быть предусмотрены мероприятия по управлению номенклатурой морально устаревающих изделий с учетом требований

ГОСТ Р 56129 , утилизация серийных образцов после снятия их с эксплуатации и опытных образцов, которые невозможно использовать, с учетом обеспечения охраны окружающей среды и безопасности для жизни и здоровья людей.

Примечания

1 Под морально устаревающими изделиями понимаются те, для которых есть риск прекращения их производства (замены на другие типы изделий) и утраты надежных поставщиков запасных частей, что существенно удорожит или поставит под угрозу поддержание летной годности АТ.

2 Анализ перспектив морального устаревания изделий АТ и планирование связанных с этим мероприятий следует проводить до завершения этапа 1 программы (см. рисунок 1).

5.1.11 В процессе разработки ЭП (этап 3 программы, см. рисунок 1) обосновывают предложения по дальнейшему наращиванию технических характеристик образца АТ, снижению стоимости его производства и эксплуатации, в том числе путем совершенствования в процессе серийного производства или эксплуатации, обосновывают варианты создания модификаций на базе разрабатываемого образца.

5.1.12 Для особо сложных образцов АТ в ТЗ на их создание предусматривают поэтапное наращивание их ТХ и ЭТХ до заданных требований в процессе ЖЦ образца АТ В этом случае контрольные сроки и уровень достижения требуемых характеристик образцов АТ на каждом этапе должны быть отражены в ТЗ.

5.1.13 Образцы АТ (СЧ) следует разрабатывать с использованием отечественных СЧ, комплектующих изделий, элементной базы и материалов. При отсутствии в Российской Федерации необходимых СЧ и комплектующих по согласованию с заказчиком на разрабатываемых образцах АТ (СЧ) следует устанавливать зарубежные СЧ (в том числе специальное ПО), а также использовать зарубежные элементную базу и материалы, разрешенные к применению в установленном порядке. В этом случае головной разработчик АТ применяет КИ с необходимыми техническими параметрами и уровнем гарантий качества, подтвержденными соответствующими документами (если запрет на их использование не наложен в ТЗ). При этом разработчик учитывает риски, связанные с использованием зарубежных КИ, страны их происхождения и схемы поставки.

5.1.14 Организации, принимающие участие в создании АТ и/или привлекаемые для выполнения отдельных этапов разработки, производства, испытаний, ТО или ремонта АТ, должны иметь сертификаты и лицензии, предусмотренные действующим законодательством.

5.1.15 При создании АТ вопросы прав на результаты интеллектуальной деятельности и иных связанных с ней прав регулируются действующим законодательством Российской Федерации.

      5.2 Стадия 0. Исследования в обеспечение создания образца авиационной техники

5.2.1 Стадия 0 начинается до момента формирования программы. На основании работ на стадии формируют замысел будущей АТ (бизнес-идея). При успешном завершении работ стадии разрабатывают задание на техническое предложение, которое выполняют на этапе 1 будущей программы (см. рисунок 1).

На стадии проводят маркетинговые исследования с целью обоснования существования «рыночного окна» и формирования требований рынка к характеристикам нового изделия АТ, решают задачи, связанные с оценкой коммерческой привлекательности (востребованности) реализуемого изделия АТ на момент поставки в эксплуатирующие организации по сравнению с прогнозируемыми характеристиками изделий данного класса, а также существующими аналогами.

Примечание — На каждом последующем этапе создания АТ должны предоставляться объективные свидетельства достижения заявленных характеристик.

5.2.2 На стадии формируют концепцию нового изделия АТ и определяют потенциальные технические и технологические возможности ее реализации, а также обосновывают и принимают решения о необходимости проведения дополнительных (требующих инвестиций) прикладных НИР в обеспечение реализации концепции нового изделия АТ.

Примечание — Концепция построения создаваемого образца АТ должна быть такой, чтобы выход из строя одной системы не приводил к выходу из строя других систем, чтобы отказ или сочетание отказов не препятствовали безопасному завершению полета с учетом требований

ГОСТ Р 55860 .

5.2.3 Прикладные НИР в обеспечение конкретного образца АТ финансируются в рамках бюджета программы создания АТ.

Примечание — Проведение фундаментальных и поисковых исследований в обеспечение развития отрасли в целом осуществляют по отдельным отраслевым программам (см. 4.3, 4.4).

Принятие решения о необходимом составе, содержанию и сроках выполнения НИР для конкретного образца АТ, а также приемку их результатов осуществляет головной разработчик.

5.2.4 Головной разработчик образца АТ выбирает исполнителей НИР в обеспечение создания образца АТ.

5.2.5 Требования головного разработчика образца АТ к НИР устанавливаются в ТЗ на НИР или в других документах, однозначно определяющих требования.

5.2.6 Прикладные НИР (комплекс НИР) в обеспечение создания образцов АТ, их СЧ и средств, обеспечивающих их функционирование, включают совокупность теоретических и экспериментальных исследовательских работ, имеющих целью обоснование путей создания данных образцов АТ и их СЧ на основе разработанных принципов с учетом прогнозируемых условий применения.

Одной из основных задач прикладных НИР является реализация новых идей и технических решений, отработка перспективных технологий и достижение уровня готовности технологий (в соответствии с

ГОСТ Р 57194.1  и

ГОСТ Р 58048 ), обеспечивающего эффективную реализацию проекта создания АТ. Требуемый УГТ устанавливается в ТЗ на НИР и должен быть подтвержден при прохождении контрольного рубежа 2.

При запуске НИР должен быть проведен анализ на наличие КЭТ АТ, которые выявляют по двум основным критериям:

— функционирование АТ и/или ее СЧ зависит от этого элемента технологии, он определяет возможность удовлетворения требований по ключевым техническим параметрам АТ или возможность создания СЧ;

— технология является новой или ее применение в АТ (СЧ) происходит впервые, что создает высокие технические и технологические риски как при разработке, так и при эксплуатации АТ.

При наличии КЭТ исполнитель проводит в рамках НИР дополнительную работу, связанную с анализом рисков функционирования изделий и компонентов АТ, в которых используется КЭТ, дает рекомендации по установлению уровня гарантий качества проектирования. Результаты анализа на наличие КЭТ должны быть включены в отчет по НИР и в дальнейшем использоваться при создании АТ в рамках работ по анализу обеспечения надежности, эргономичности и отказобезопасности, а также достижению заданных параметров к конкурентоспособности АТ, установлению требований к предельно допустимым значениям ключевых характеристик АТ и СЧ.

5.2.7 В ходе исследований в обеспечение создания образца АТ проводят:

— оценку достижимых уровней характеристик и свойств образца АТ за планируемый период времени, с учетом достигнутого УГТ для КЭТ АТ;

— разработку новой элементной базы и материалов, оценку достижимых уровней характеристик и свойств СЧ образцов на основе использования новых материалов и элементной базы;

— определение приоритетности и этапности внедрения научно-технических разработок в новый образец АТ на основе плана по повышению уровня готовности технологий;

— опережающую разработку наиболее трудоемких СЧ образцов;

— разработку предложений по эргономике, созданию средств жизнеобеспечения, защиты, обеспечению комфорта пассажиров, выживанию и поддержанию оптимальной работоспособности экипажей;

— разработку моделей, макетов, ЛЛ и демонстрационных образцов;

— нормативно-техническое обеспечение процессов разработки перспективных образцов АТ;

— разработку предложений по созданию и развитию научно-экспериментальной, производственной и испытательной баз;

— исследование возможности применения создаваемых образцов АТ в интересах различных заказчиков, включая федеральные органы исполнительной власти, а также оценку потенциала продаж создаваемой АТ.

Примечание — Требования к результатам НИР следует уточнять по мере разработки образца АТ. Задачей дальнейших НИР по развитию технологий является снятие технических и технологических рисков, что должно быть подтверждено при прохождении контрольного рубежа 4 «Конфигурация утверждена. Начало реализации программы» (см. рисунок 1).

5.2.8 Выполнение НИР завершается выпуском отчетных, нормативных и других технических документов, изготовлением работоспособных демонстрационных образцов.

5.2.9 По результатам работ, проведенных на стадии 0, головной разработчик разрабатывает и включает в состав отчетных материалов этапа 1 проект задания на выполнение технического предложения.

5.2.10 Результатами прикладных исследований в обеспечение создания образца АТ в рамках ОКР (СЧ ОКР) на стадии проектирования являются продуктовые и производственные технологии с УГТ 7-УГТ 9.

      5.3 Стадия 1. Проектирование

5.3.1 Разработка технического предложения образца авиационной техники

5.3.1.1 Техническое предложение образца АТ разрабатывают в начале стадии 1 (этап 2 программы создания АТ, см. рисунок 1).

5.3.1.2 Техническое предложение выполняют с целью уточнения концепции и обоснования возможности создания образца АТ, его СЧ и компонентов. На этом этапе программы прорабатывают различные варианты построения образца АТ (СЧ), обеспечивающих систем, оценивают варианты их реализации и выбирают оптимальный вариант.

5.3.1.3 Разработку технического предложения образца АТ (СЧ) выполняют как в рамках контракта с заказчиком, так и в инициативном порядке.

5.3.1.4 Требования заказчика к техническому предложению устанавливают в ТЗ на техническое предложение или, по согласованию с заказчиком, в других документах, однозначно определяющих требования (далее — задание). Задание на техническое предложение образца АТ государственный заказчик разрабатывает (с использованием проекта ТЗ, разработанного головным разработчиком в соответствии с 5.2.9) с привлечением НИИ. При инициативной разработке необходимость привлечения НИИ определяет заказчик. Задание на техническое предложение утверждает заказчик. Задание на разработку технического предложения СЧ АТ разрабатывает и утверждает головной разработчик образца АТ. В задании указывают УГТ, который должен быть достигнут для КЭТ при разработке технического предложения (УГТ 3 или выше, в соответствии с

ГОСТ Р 57194.1 ).

Если разработка технического предложения образца АТ (СЧ) осуществляется на конкурсной основе, задание на техническое предложение образца АТ (СЧ) согласованию с разработчиками, участниками конкурса на разработку технического предложения, не подлежит.

5.3.1.5 В процессе разработки технического предложения изготавливают модели, макеты, в том числе электронные, ЛЛ, демонстрационные образцы АТ и их отдельных СЧ. Уровень их экспериментальной отработки на этапе технического предложения оговаривают в задании.

Допускается проведение предварительных оценок технических характеристик демонстрационных образцов АТ и их отдельных СЧ в реальных условиях эксплуатации.

5.3.1.6 Техническое предложение должно содержать материалы в объеме, установленном в действующих НТД и задании.

В материалах технического предложения должны быть представлены проекты ТЗ на ОКР и ЕСП или иного аналогичного планового документа создания образца АТ.

5.3.1.7 Рассмотрение технического предложения соответствует контрольному рубежу 2 (см. рисунок 1). В ходе рассмотрения технического предложения в том числе оценивается достижение заданного УГТ для КЭТ.

Рассмотрение технического предложения организуют по одной из следующих схем:

1) рассылка технического предложения на рассмотрение организациям по перечню рассылки.

Перечень заключений профильных организаций на техническое предложение (его составную часть) составляют на основании совместного решения заказчика и головного разработчика (разработчика СЧ) или в соответствии с заданием на техническое предложение.

Организации, которым техническое предложение направлено на рассмотрение, выдают отзыв (заключение) головному разработчику (разработчику СЧ) и заказчику (головному разработчику) в срок не более 30 дней со дня поступления проекта на рассмотрение;

2) рассмотрение технического предложения без рассылки его на отзыв на предприятии-головном разработчике (разработчике СЧ) комиссией, состоящей из представителей организаций, которые определяют на основании совместного решения заказчика и головного разработчика (разработчика СЧ) или в соответствии с заданием на техническое предложение;

3) рассмотрение технического предложения без рассылки его на отзыв у головного разработчика (разработчика СЧ) уполномоченными представителями организаций, оговоренных в задании на техническое предложение или организаций, проводящих рассмотрение технического предложения, которые определяют на основании совместного решения заказчика и головного разработчика (разработчика СЧ).

5.3.1.8 Техническое предложение должно быть рассмотрено на НТС (секции НТС) или на техническом совещании специалистов головного разработчика (разработчика СЧ) с участием представителей заказчика (головного разработчика), НИИ (по решению заказчика), разработчиков СЧ и других заинтересованных организаций. Результаты рассмотрения оформляют решением (протоколом).

5.3.1.9 Доработанное в соответствии с полученными отзывами (экспертными заключениями) техническое предложение головной разработчик (разработчик СЧ) представляет заказчику, который рассматривает техническое предложение и приложенные к нему материалы на соответствие заданию, условиям контракта, требованиям стандартов, других НТД и вырабатывает свое заключение, содержащее рекомендации об утверждении (отклонении) технического предложения и возможности (невозможности) перехода к ОКР.

В случае выдачи заключения о невозможности представления к приемке технического предложения и подтверждения этого заключения техническое предложение должно быть доработано и предъявлено заказчику повторно.

5.3.1.10 В случае доработки головной разработчик (разработчик) представляет заказчику (головному разработчику) доработанное техническое предложение. Вместе с техническим предложением представляют решение НТС/технического совещания специалистов, акт комиссии (если рассмотрение осуществлялось комиссией) заключение головного разработчика на технические предложения СЧ, отзывы (заключения, экспертные заключения) организаций, акт доработки технического предложения.

5.3.1.11 Для приемки технического предложения заказчик создает комиссию, в состав которой включают представителей заказчика, а также НИИ. К работе в комиссии, при необходимости, привлекают специалистов головного разработчика (разработчиков СЧ).

Комиссия в месячный срок рассматривает материалы технического предложения. По результатам работы комиссии оформляют акт.

Заказчик по своему усмотрению также поручает приемку технического предложения своим представителям без создания комиссии.

По результатам приемки технического предложения заказчик в месячный срок выдает заключение об утверждении или отклонении технического предложения, а головной разработчик — об утверждении или отклонении технических предложений СЧ.

5.3.1.12 В случае необходимости доработки технического предложения, если заключением предусмотрено повторное рассмотрение комиссией по заключению заказчика (головного разработчика), а также при отклонении технического предложения головной разработчик (разработчик СЧ) составляет план-график мероприятий по доработке технического предложения и дорабатывает его. Доработанное техническое предложение представляется на повторное рассмотрение, соответственно заказчику или головному разработчику.

5.3.1.13 Доработку технического предложения, если заключением не предусмотрено повторное рассмотрение комиссией, принимает заказчик (на предприятии-разработчике СЧ — головной разработчик). Приемку доработанного технического предложения оформляют заключением на основании акта о доработке.

5.3.1.14 Основанием для закрытия этапа разработки технического предложения образца АТ (СЧ) служит заключение головного разработчика о приемке доработанного технического предложения образца АТ (СЧ) и достаточности НТЗ для разработки образца с заданными характеристиками с учетом ранее сделанной НИИ оценки достаточности НТЗ (в том числе полноты перечня и УГТ) для принятия головным разработчиком решения о начале разработки образцов АТ, удовлетворяющих заданным требованиям. В заключение указывают достигнутый уровень УГТ.

В противном случае должно быть выдано заключение о невозможности реализации технического предложения.

Закрытие этапа разработки технического предложения образца АТ (СЧ) совместно с достижением требуемого УГТ служит основанием для прохождения контрольного рубежа 2 (см. рисунок 1).

По результатам разработки технического предложения головным разработчиком должен быть подготовлен и включен в состав отчетных материалов проект ТЗ на выполнение ОКР по созданию образца АТ.

5.3.1.15 По результатам приемки технического предложения заказчик принимает решение о дальнейшей разработке образца АТ или о прекращении работ по данной авиационной программе.

5.3.2 Опытно-конструкторские работы по созданию образца авиационной техники

ОКР по созданию (модификации) образца АТ включают в себя:

а) разработку КДД образца АТ, в процессе которого:

— разрабатывают ЭП;

— разрабатывают технический проект (макет);

— разрабатывают РКД и осуществляют ее передачу головному изготовителю;

— по результатам изготовления и испытаний опытного образца АТ корректируют и утверждают комплект РКД для организации серийного производства образца АТ;

б) подготовку производства и изготовление опытного образца (опытной партии) АТ;

в) испытания и сертификацию образца АТ.

В процессе серийного производства может возникнуть необходимость в модификации образца АТ (см. 5.6.3). Работы по модификации образца АТ также включают в разряд ОКР.

Основными целями ОКР являются:

— разработка образца АТ, удовлетворяющего требованиям ТЗ заказчика, и достижение необходимых характеристик летной годности образца АТ, установленных в сертификационном (квалификационном) базисе, что должно быть подтверждено результатами всех установленных видов испытаний, сертификацией образца АТ и сертификацией (квалификацией) его компонентов;

— достижение УГТ, которые необходимы для эффективной организации серийного производства образца АТ и его СЧ, а также соответствующие требованиям заказчика по

ГОСТ Р 57194.1 ;

— организация ППО АТ и технической поддержки покупателей (эксплуатантов), которая обеспечит высокий уровень конкурентоспособности разрабатываемого образца АТ.

Основанием для выполнения ОКР по созданию (модификации) образца АТ является решение (см. 5.3.1.14), ТЗ и договор (контракт) на выполнение ОКР, заключенный между заказчиком и головным разработчиком образца АТ ОКР по созданию образца АТ проводят на этапах 3-7 программы создания АТ (см. рисунок 1) и завершают контрольным рубежом 7 «Сертификация типа АТ завершена».

Примечание — Работы по постановке на серийное производство образца АТ завершают контрольным рубежом 8 «Постановка на производство завершена» (см. рисунок 1).

Основанием для выполнения составной части ОКР по созданию (модификации) СЧ образца АТ является ТЗ и контракт на выполнение ОКР СЧ, заключенный между головным разработчиком образца АТ и разработчиком СЧ.

Порядок выполнения ОКР (в том числе ОКР, выполняемых разработчиком АТ на инициативной основе) должен соответствовать требованиям, установленным в настоящем разделе, требованиям действующих НТД (приложение А).

5.3.3 Разработка технического задания на опытно-конструкторские работы

5.3.3.1 Требования заказчика к ОКР устанавливают в ТЗ на ОКР или, по согласованию с заказчиком, в других документах, однозначно определяющих требования заказчика.

5.3.3.2 Проект ТЗ на выполнение ОКР подготавливает головной разработчик образца АТ по результатам технического предложения и включает в состав отчетных материалов этапа 2 программы создания АТ (см. 5.3.1.13).

5.3.3.3 Заказчик с привлечением НИИ рассматривает, корректирует представленный проект ТЗ на выполнение ОКР, согласовывает его с головным разработчиком и утверждает ТЗ на ОКР.

5.3.3.4 ТЗ на СЧ ОКР разрабатывает и утверждает головной разработчик с привлечением, при необходимости, НИИ, на основе материалов технических предложений СЧ образца АТ (если таковые разрабатывались).

Примечание — ТЗ на особо сложные СЧ АТ (по перечню, установленному заказчиком) утверждает заказчик.

5.3.3.5 Утвержденное ТЗ является обязательным приложением к контракту на ОКР АТ (СЧ).

Примечание — ТЗ на СЧ ОКР, содержащую ПО, должно включать вторую часть — «Программу функционирования», в которой приведены алгоритмы работы и взаимодействия изделия с бортовым оборудованием объекта, логика и математическая обработка входной и выходной информации, формы и состав отображаемой графической информации, состав выходной информации и т.д.

5.3.3.6 На основании ТЗ на разработку СЧ образца АТ головной разработчик заключает контракты с разработчиками СЧ.

В ТЗ на разработку ПО должны быть определены состав аппаратуры и документации, поставляемых головным разработчиком для его разработки и интеграции, а также технологические программно-аппаратные средства, обеспечивающие разработку и отладку ПО.

В тех случаях, когда разработчиком ПО выступает сторонняя организация, то в ТЗ на его разработку должны быть определены:

— требования к ПО, ссылка на них или ссылка на исходные данные для разработки требований к ПО (например, требования к системе);

— программно-аппаратная среда, в которую будет интегрироваться разрабатываемое ПО (состав аппаратуры, операционная система, протоколы информационного взаимодействия и другие необходимые сведения);

— уровень(ни) ПО, назначенный(е) на основании оценки безопасности.

5.3.3.7 ТЗ на выполнение ОКР по созданию образца АТ (СЧ) может включать следующие разделы и подразделы:

— «1 Наименование, шифр и основание для разработки»;

— «2 Цель разработки, назначение образца»;

— «2.1 Цель разработки»;

— «2.2 Задачи, решаемые в ходе выполнения работы»;

— «2.3 Наименование образца»;

— «2.4 Назначение образца»;

— «3 Технические требования к образцу»;

— «3.1 Требования по сертификации (квалификации)»;

— «3.2 Требования к составу образца»;

— «3.3 Требования по назначению»;

— «3.3.1 Технические характеристики образца»;

— «3.3.1.1 Общие требования к принципу работы (конструкции)»;

— «3.3.1.1 Технические характеристики (параметры)»;

— «3.3.1.3 Требования по информационным входам и выходам»;

— «3.3.1.4 Требования по энергетическим входам и выходам»;

— «3.3.1.5 Требования по оценке перспектив повышения технического уровня образца»;

— «3.3.2 Технические характеристики составных частей образца»;

— «3.4 Требования по радиоэлектронной защите»;

— «3.5 Требования по живучести и стойкости к внешним воздействующим факторам»;

— «3.6 Требования по ЭТХ»;

— «3.6.1 Показатели ЭТХ»;

— «3.6.2 Требования к комплексной программе обеспечения ЭТХ»;

— «3.6.3 Требования к надежности и отказобезопасности»;

— «3.6.4 Требования к контролепригодности»;

— «3.6.5 Требования к эксплуатационной технологичности»;

— «3.7 Требования эргономики, обитаемости и технической эстетике»;

— «3.7.1 Требования к организации изделия АТ»;

— «3.7.2 Требования к организации деятельности операторов»;

— «3.7.3 Требования к техническим средствам деятельности и человеко-машинному интерфейсу»;

— «3.7.4 Требования к психофизическим характеристикам оператора»;

— «3.7.5 Требования к системам жизнеобеспечения, средствам спасения и выживания»;

— «3.7.6 Требования к рабочему пространству»;

— «3.7.7 Требования к системе формирования и поддержания работоспособности операторов»;

— «3.7.8 Требования к факторам обитаемости помещений изделий АТ»;

— «3.8 Требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и хранению»;

— «3.8.1 Требования к организации технической эксплуатации»;

— «3.8.2 Требования к средствам технического обслуживания»;

— «3.8.3 Требования к материально-техническому обеспечению и ППО»;

— «3.8.4 Требования к условиям хранения»;

— «3.8.5 Требования к транспортабельности»;

— «3.9 Требования по обеспечению сохранения коммерческой тайны;

— «3.10 Требования по стандартизации, каталогизации и унификации»;

— «3.11 Требования по технологичности изготовления»;

— «3.12 Конструктивные требования»;

— «3.12.1 Масса и габариты»;

— «3.12.2 Установка и монтаж»;

— «3.12.3 Требования по взаимодействию»;

— «3.12.4 Конструктивные особенности»;

— «4 Технико-экономические требования»;

— «5 Требования по видам обеспечения»;

— «5.1 Требования по метрологическому обеспечению»;

— «5.2 Требования по математическому, программному и информационному обеспечению»;

— «5.2.1 Методическое обеспечение»;

— «5.2.2 Математическое и программное обеспечение»;

— «5.2.3 Информационное обеспечение»;

— «6 Требования по утилизации»;

— «7 Требования к сырью, материалам и комплектующим изделиям»;

— «8 Требования к консервации, упаковке и маркировке»;

— «9 Требования к учебно-тренировочным средствам»;

— «10 Специальные требования»;

— «11 Этапы выполнения разработки»;

— «12 Порядок выполнения и приемки этапов разработки»;

— «12.1 Порядок выполнения этапов разработки»;

— «12.2 Требования к приемке этапов разработки»;

— «13 Перечень заключений НИИ»;

— «Приложения».

5.3.3.8 В процессе выполнения ОКР отдельные пункты ТЗ, кроме устанавливающих основополагающие требования, по совместному решению заказчика (головного разработчика — для ОКР СЧ) и головного разработчика (разработчика — для ОКР СЧ) следует уточнять и/или изменять по результатам рассмотрения отдельных этапов ОКР, что отражается в дополнениях к ТЗ, оформленных в том же порядке, что и основной документ.

5.3.4 Общие требования к процессу проектирования авиационной техники

5.3.4.1 Объем и содержание работ при проектировании образца АТ (СЧ) определяют в договоре (контракте) на проведение ОКР АТ (СЧ), требованиями применимых НТД, требованиями сертификационного (квалификационного) базиса, а также уровнем гарантий качества проектирования.

5.3.4.2 В процессе проектирования образца АТ (СЧ) разрабатывают КД и данные (бумажные и электронные документы, компьютерные модели, базы данных, иные результаты расчетно-конструкторских работ — далее КДД), отражающие реализацию образцом АТ всех функций, установленных требованиями ТЗ и сертификационного (квалификационного) базиса. Процесс проектирования каждой системы образца АТ включает в себя ряд процессов разработки составляющих ее изделий. Процесс разработки каждого изделия содержит ряд ЖЦ разработки, как аппаратных частей, так и ПО. На каждом этапе проектирования выполняют повторяющиеся поддерживающие процессы.

Типовая модель процесса проектирования образца АТ и его систем с учетом требований безопасности приведена на рисунке 3.

5.3.4.3 В порядке, определенном воздушным законодательством, организации-разработчики и предприятия-изготовители АТ обязаны создать и обеспечить непрерывное функционирование в своем составе СУБП в соответствии с требованиями воздушного законодательства. В рамках указанных систем определяют иерархию ответственности в организации, в том числе прямую ответственность в отношении безопасности полетов со стороны высшего руководства организации с учетом требований действующих НТД.

5.3.4.4 Процесс проектирования должен обеспечивать достижение безопасности путем гарантии качества проектирования образца АТ.

     Рисунок 3 — Типовая модель реализации функций АТ при проектировании с учетом требований безопасности

Головной разработчик образца АТ в рамках ОКР проводит предварительную оценку безопасности образца и предварительную оценку безопасности его систем, по результатам которых назначает уровень гарантий качества проектирования образца АТ и его систем для этапов эскизного, технического проектов, и рабочего проектирования образца АТ. Уровень гарантий качества проектирования назначают, исходя из классификации отказного состояния соответствующей(их) функции(ий) образца АТ и его СЧ.

Примечание — При назначении уровня гарантий качества проектирования и при проведении предварительной оценки безопасности образца АТ и его систем (СЧ) руководствуются указаниями [6] и [7].

5.3.4.5 Требования к уровню гарантий качества проектирования устанавливает головной разработчик в ТЗ на разработку СЧ АТ.

5.3.4.6 В соответствии с требованиями пункта 21.6 федеральных авиационных правил [

2 ] головной разработчик АТ обязан иметь в своей организации службу сертификации (структурное подразделение), которая координирует деятельность других служб головного разработчика, реализующих требования к летной годности, обеспечению безопасности полетов и охране окружающей среды в конструкции и характеристиках авиационной техники, осуществляет внутренний контроль за соблюдением процедур сертификации, установленных законодательством Российской Федерации, а также контролирует результаты сертификационных работ и визирует доказательную и иную документацию, направляемую в авиарегистр или уполномоченный орган в области гражданской авиации.

5.3.4.7 Для обеспечения и контроля соответствия разрабатываемых на стадии ОКР материалов требованиям ТЗ и сертификационного базиса, оценки технико-экономической эффективности и безопасности создаваемого образца АТ, государственный заказчик организует и проводит рассмотрение КДД и иной документации на всех этапах разработки конкретного образца АТ.

Порядок проведения рассмотрения определяет заказчик. Финансирование этих работ осуществляется по договорам (контрактам), заключаемым заказчиком с НИИ, а также по договорам (контрактам), заключаемым головным разработчиком образца АТ с НИИ.

5.3.5 Разработка эскизного проекта образца авиационной техники

5.3.5.1 ЭП образца АТ разрабатывают на этапе 3 программы создания АТ и завершают прохождением контрольного рубежа 3 «Готовность предложить» (см. рисунок 1).

5.3.5.2 ЭП разрабатывает головной разработчик образца АТ (разработчик СЧ) с целью установления принципиальных (конструктивных, схемных, технологических и других) решений образца АТ (СЧ) по утвержденному ТЗ в соответствии с действующими НТД.

5.3.5.3 ЭП должен содержать технические решения, архитектурные решения (компоновку), схемные и эргономические решения, геометрические, летно-технические, энергетические, технические, эксплуатационно-технические, экономические и другие характеристики образца, а также принципиальные (конструктивные, схемные, технологические, программные, организационные) решения по созданию системы ППО и технической поддержки покупателя (эксплуатанта), обеспечивающие выполнение требований по конкурентоспособности и эксплуатационной эффективности образца.

5.3.5.4 Объем экспериментальных (стендовых) отработок на этапе ЭП должен соответствовать требованиям НТД.

5.3.5.5 Головной разработчик на этапе ЭП разрабатывает:

— проект сертификационного базиса;

— проект программы сертификационных работ;

— перечень КИ категории А и категории Б.

Примечание — Требования к формированию, корректировке и утверждению сертификационного базиса образца АТ установлены в пункте 21.17 [

2 ].

5.3.5.6 На этапе ЭП необходимо разработать полное электронное описание изделия со степенью детализации, заданной в ТЗ. В случае модификации существующих образцов АТ (СЧ), электронная модель которых ранее не создавалась, допускается выполнение электронной модели в виде плоских геометрических моделей (электронных чертежей). В исключительных случаях, по согласованию с заказчиком, допускается замена электронных моделей бумажными чертежами, оформленными в соответствии с требованиями

ГОСТ 2.051 ,

ГОСТ 2.052 ,

ГОСТ 2.053 ,

ГОСТ 2.102 ,

ГОСТ 2.103 ,

ГОСТ 2.114 ,

ГОСТ 2.118 ,

ГОСТ 2.119 ,

ГОСТ 2.120  и

ГОСТ 3.1102  (далее — стандарты ЕСКД, ЕСТД).

На этом же этапе разрабатывают ЭП бортового ПО.

5.3.5.7 ЭП должен содержать материалы по учебно-тренировочным средствам, обеспечению возможности изготовления образца в промышленных условиях, системам наземного обслуживания, технологическому оборудованию для обеспечения эксплуатации, ремонта и утилизации.

5.3.5.8 Перечень материалов, представляемых заказчику с ЭП на образец АТ, должен соответствовать ТЗ, ведомости исполнения контракта и требованиям действующих НТД.

Одновременно с ЭП представляют:

— акт комиссии по рассмотрению материалов технического предложения (если таковой разрабатывался);

— материалы по кибербезопасности (программа авиационной безопасности данных);

— программу эргономического обеспечения;

— уточненный ЕСП выполнения ОКР (или иной аналогичный плановый документ);

— перечень СЧ образца, подлежащих СИ;

— макеты, демонстраторы, опытные образцы АТ и СЧ, серийные образцы СЧ, представление которых предусмотрено в ТЗ на образец АТ;

— проект перечня методик автономной и комплексной отработки СЧ образца АТ на математических и полунатурных моделях, стендах, моделирующих комплексах и ЛЛ;

— планируемый состав базы для наземной и летной отработки и испытаний образца АТ (СЧ) и, в случае необходимости, предложения по созданию новых элементов базы и/или модификации существующих;

— ЭП комплексной системы измерений и обработки результатов измерений, обеспечения безопасности проведения испытаний;

— состав и характеристики необходимой производственной базы;

— требования к системе технической эксплуатации АТ, концепцию ППО;

— предлагаемую схему цепочек поставки;

— план ресурсного обеспечения программы;

— обоснование экономической эффективности программы создания образца АТ;

— уточненные результаты маркетинговых исследований, в том числе анализ требований рынка к разрабатываемому образцу АТ, обоснование экономической целесообразности его создания, рыночный потенциал разрабатываемого образца;

— предложения по возможности и целесообразности применения образца АТ в интересах других заказчиков, включая федеральные органы исполнительной власти.

В случае инициативной разработки образца АТ объем работ и состав эскизного проекта должны соответствовать действующим НТД и учитывать положения настоящего стандарта.

5.3.5.9 Головной разработчик в процессе эскизного проектирования осуществляет техническое руководство разработкой эскизных проектов СЧ, их рассмотрение и приемку, разработку, оформление и защиту (с привлечением разработчиков СЧ) эскизного проекта в целом.

Разработчики СЧ представляют ЭП СЧ головному разработчику вместе с заключениями НИИ.

В случае, когда головной разработчик сам является разработчиком одной или нескольких СЧ образца, он получает на эти СЧ заключения НИИ.

В случае, если разработчиком СЧ является иностранная компания, головной разработчик определяет необходимость и направляет ЭП этих СЧ в НИИ для получения заключения.

5.3.5.10 При необходимости, по результатам выполнения ЭП, головной разработчик готовит предложения по внесению изменений в ТЗ на выполнение ОКР по созданию образца АТ (СЧ). Эти предложения предоставляют заказчику для рассмотрения и утверждения.

5.3.5.11 ЭП должен быть рассмотрен на НТС (секции НТС) или на техническом совещании специалистов головного разработчика (разработчика СЧ) с участием представителей заказчика, разработчиков СЧ, НИИ и других заинтересованных организаций. Результаты рассмотрения оформляют решением (протоколом).

5.3.5.12 Рассмотрение выполненного ЭП по совместному решению заказчика и головного разработчика организуют по одной из следующих схем:

а) рассылка ЭП на рассмотрение организациям по перечню рассылки.

Перечень заключений профильных организаций на ЭП (ЭП СЧ) составляют на основании ТЗ или совместного решения заказчика и головного разработчика (головного разработчика и разработчика СЧ).

Организации, которым ЭП направлен на рассмотрение, выдают отзыв (заключение) головному разработчику (разработчику СЧ) и заказчику (головному разработчику) в срок не более 30 дней со дня поступления проекта;

б) рассмотрение ЭП без рассылки его на отзыв у головного разработчика (разработчика СЧ) комиссией, сформированной заказчиком;

в) рассмотрение ЭП без рассылки его на отзыв у головного разработчика (разработчика СЧ) уполномоченными представителями организаций, оговоренных в ТЗ или организаций, проводящих рассмотрение ЭП которые определяются на основании совместного решения заказчика и головного разработчика (разработчика СЧ);

5.3.5.13 Головной разработчик (разработчик СЧ) представляет заказчику (головному разработчику) доработанный (при необходимости) ЭП для приемки. Вместе с ЭП представляют решения НТС (технических совещаний специалистов), акт комиссии, если рассмотрение осуществлялось комиссией, заключения головного разработчика на ЭП СЧ, отзывы (заключения, экспертные заключения) организаций, акты доработки ЭП.

ЭП может быть выполнен на инициативной основе. Порядок выполнения ЭП и его составных частей должен соответствовать требованиям настоящего раздела.

5.3.5.14 Для приемки ЭП заказчик создает комиссию, в состав которой включают представителей заказчика, специалистов головного разработчика (разработчиков СЧ) и НИИ.

Комиссия в месячный срок рассматривает материалы ЭП. По результатам работы комиссии оформляют акт.

Разногласия по акту между головным разработчиком и комиссией заказчика разрешают принятием согласованного решения до утверждения акта. Решения по несогласованным вопросам принимает заказчик.

Заказчик по своему усмотрению (в случае необходимости) поручает приемку ЭП своим представителям без создания комиссии.

По результатам приемки ЭП заказчик в месячный срок выдает заключение об утверждении или отклонении ЭП, а головной разработчик — об утверждении или отклонении ЭП СЧ.

5.3.5.15 В случае необходимости доработки ЭП, если заключением предусмотрено повторное рассмотрение комиссией, а также при отклонении проекта головной разработчик (разработчик СЧ) составляет план-график мероприятий по доработке проекта и дорабатывает его. Доработанный ЭП вместе с заключением о выполненной доработке представляют на повторное рассмотрение.

Порядок рассмотрения доработанного ЭП должен соответствовать порядку рассмотрения первоначального ЭП.

5.3.5.16 Доработку ЭП, если заключением не предусмотрено повторное рассмотрение комиссией, принимает заказчик. Приемку доработки ЭП оформляют заключением на основании акта о доработке.

5.3.5.17 Основанием для закрытия этапа ЭП образца АТ (СЧ) служит акт приемки заказчиком (головным разработчиком) ЭП образца АТ (СЧ).

5.3.6 Разработка технического проекта (макета) образца авиационной техники

5.3.6.1 Технический проект (макет) образца АТ назначения разрабатывают на этапе 4 программы создания АТ и завершают прохождением контрольного рубежа 4 «Конфигурация утверждена. Начало реализации Программы» (см. рисунок 1).

5.3.6.2 Технический проект разрабатывают на основании материалов ЭП с целью определения окончательных технических решений, дающих полное представление о конструкции образца АТ, о его конфигурации, в том числе составе и характеристиках его бортовых систем, структуре и среде разработки ПО, эксплуатационно-технических характеристиках образца, принципиальных технологических решениях по его производству в промышленных условиях.

Конфигурация АТ, созданная в результате технического проекта, является базовой при выполнении дальнейших работ по созданию образца АТ. Управление конфигурацией — по

ГОСТ Р 58054 .

5.3.6.3 При разработке технического проекта допускается использовать материалы ЭП, если они соответствуют требованиям, предъявляемым к техническому проекту, или если в них внесены соответствующие изменения.

5.3.6.4 В начале выполнения технического проекта головной разработчик образца АТ должен сформировать и направить в порядке, установленном воздушным законодательством, заявку на получение сертификата типа образца АТ

К заявке на получение сертификата типа прилагают документы, указанные в пункте 21.15 федеральных авиационных правил [

2 ].

5.3.6.5 До завершения работ технического проекта в соответствии с требованиями [

2 ] головной разработчик проводит «этап макета».

Цели и порядок проведения «этапа макета» установлены в пункте 21.20А, 21.20В, 21.20С федеральных авиационных правил [

2 ].

5.3.6.6 После завершения работы макетной комиссии и выполнения мероприятий по устранению ее замечаний, заказчик осуществляет приемку результатов технического проекта.

Примечание — Выполнение мероприятий по устранению замечаний макетной комиссии может осуществляться после завершения этапа технического проекта в соответствии со сроками, установленными в протоколе макетной комиссии.

5.3.6.7 Перечень материалов, предъявляемых заказчику с техническим проектом на образец АТ, должен соответствовать ТЗ, ведомости исполнения договора (контракта) и требованиям действующих НТД.

Предъявляемые проектно-расчетные и экспериментальные материалы технического проекта и макеты должны позволять провести оценку выполнения на данном этапе создания образца АТ требований ТЗ и применимых НТД, а также проверку условий размещения экипажа, оценку эргономичности и эксплуатационной технологичности, компоновки СЧ (двигателей, оборудования, агрегатов и механизмов, средств контроля), оценку вариантов загрузки пассажиров, багажа, грузов и др.

Вместе с материалами технического проекта заказчику представляют протокол макетной комиссии и результаты мероприятий по устранению замечаний протокола макетной комиссии, выполненные на момент сдачи заказчику технического проекта.

Примечание — На выполненные мероприятий по устранению замечаний макетной комиссии головным разработчиком должен быть оформлен протокол технических совещаний, содержащий мероприятия по устранению выявленных недостатков в соответствии с пунктом 21.20С федеральных авиационных правил [

2 ], согласованный сертификационными центрами и независимой инспекцией у головного разработчика.

5.3.6.8 Порядок приемки документации технического проекта аналогичен порядку, установленному для ЭП.

5.3.6.9 Основанием для закрытия этапа технического проектирования образца АТ (СЧ) служит акт приемки заказчиком (головным разработчиком) технического проекта образца АТ (СЧ).

5.3.7 Разработка рабочей конструкторской документации и данных для изготовления опытных образцов авиационной техники

5.3.7.1 Рабочие КДД для изготовления опытных образцов АТ (в том числе для изготовления специального технологического оборудования и оснастки, а также ПО разрабатывают на этапе 5 программы создания образца АТ и завершают прохождением контрольного рубежа 5 «Готовность к изготовлению первого опытного образца» (см. рисунок 1).

Примечание — Корректировку рабочих КДД по результатам постройки опытных образцов, испытаний и сертификационных работ проводят на этапах 6-7 программы создания образца АТ и завершают формированием комплекта КДД для серийного производства образца АТ (контрольный рубеж 7 «Сертификация типа образца АТ завершена», см. рисунок 1).

5.3.7.2 Рабочие КДД, директивная ТД и бортовое ПО разрабатывает головной разработчик образца (разработчиком СЧ) в соответствии с требованиями ТЗ и применимыми НТД, материалами эскизного и технического проектов (макета), а также в соответствии с результатами испытаний демонстрационных образцов, экспериментальных работ на моделях, макетах и полунатурных моделирующих комплексах.

ЭД необходимо разрабатывать в электронном виде, за исключением отдельных случаев, согласованных с заказчиком. Общие требования к ЭД определены в

ГОСТ 18675 .

Электронное описание изделия должно быть уточнено и проработано со степенью детализации, соответствующей требованиям ТЗ.

5.3.7.3 В случае модификации существующих образцов АТ (СЧ), электронная модель которых ранее не создавалась, допускается выполнение конструкторских документов в виде двумерных (плоских) геометрических моделей (электронных чертежей).

5.3.7.4 В отдельных случаях, по согласованию с заказчиком, допускается выпуск КД в бумажной форме в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД.

5.3.7.5 Комплект рабочих КДД на образец АТ (СЧ) должен быть передан головному изготовителю в сроки, оговоренные в договоре (контракте). Для сокращения сроков изготовления опытного образца КДД следует передавать по частям, по мере разработки.

Примечания

1 ЭД передают головному изготовителю опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ) в оговоренные в договоре (контракте) сроки, но не позднее, чем за месяц до начала испытаний.

2 Состав ЭД, которую предоставляют головному изготовителю опытного образца АТ, должен быть оговорен в договоре (контракте).

3 В случае интеграции информационных систем головного разработчика (разработчика СЧ) и головного изготовителя (изготовителя СЧ) доступ к электронным документам и данным представляют головному изготовителю (изготовителю СЧ) по частям, с оформлением соответствующих актов.

5.3.7.6 Основанием для закрытия этапа разработки рабочих КДД служит акт приема-передачи комплекта рабочих КДД, утвержденных головным разработчиком, головным изготовителем и согласованных с независимой инспекцией у головного разработчика и головного изготовителя. При этом головной разработчик образца (разработчик СЧ) направляет заказчику (головному разработчику) уведомление о завершении данного этапа с оформлением его сдачи-приемки в установленном договором (контрактом) порядке.

5.3.7.7 Координацию работ и взаимодействие предприятий между собой на этапе рабочего проектирования осуществляет головной разработчик образца АТ.

5.3.8 Корректировка и утверждение рабочих КДД для организации серийного производства образца авиационной техники

5.3.8.1 Рабочие КДД на образец АТ (СЧ) корректируют:

а) по результатам отработки конструкции образца АТ (СЧ) на технологичность;

б) по результатам постройки опытных образцов АТ (СЧ);

в) по результатам стендовых и наземных испытаний;

г) по результатам предварительных (доводочных) летных испытаний;

д) по результатам сертификационных работ (включая СЗИ и СКИ).

5.3.8.2 Головной разработчик образца АТ (разработчик СЧ) выявляет все конструктивные недостатки и несоответствия, обнаруженные в процессе проведения работ, указанных в перечислениях а)-г) 5.3.8.1, обеспечивает их устранение и вносит изменения (корректировки) в КДД.

Примечание — Сроки корректировки определяют степенью влияния выявленного несоответствия на ТХ образца АТ и его летную годность.

Выполнение плана корректировки КДД контролирует независимая инспекция.

5.3.8.3 Откорректированные КДД по мере выпуска по установленной процедуре передают в производство для соответствующей корректировки ТД и доработки опытного образца АТ (СЧ).

Корректировку ТД и доработку опытного образца АТ (СЧ) контролирует независимая инспекция у изготовителя.

5.3.8.4 В процессе проведения СЗИ и СКИ головной разработчик образца АТ должен обеспечить оперативное устранение обнаруженных несоответствий, в том числе несоответствий, требующих внесения изменений (корректировки) в КДД.

Примечание — Головной разработчик образца АТ должен выполнить согласованную с независимой инспекцией у головного разработчика процедуру, которая должна включать порядок регистрации таких несоответствий и формирования перечня КДД, требующих устранения несоответствий.

5.3.8.5 После завершения СИ на предприятии в уведомлении к уполномоченному органу указывают, что КДД образца АТ откорректирована по результатам СИ, отражает типовую конструкцию образца АТ и пригодна для его серийного производства.

2 ].

5.3.8.8 Выпуск серийных экземпляров сертифицированного образца АТ возможен только после получения головным изготовителем образца АТ сертификата одобрения производственной организации согласно [

2 ].

Примечание — Головной изготовитель образца АТ может выпустить ограниченное количество серийных экземпляров АТ на основании сертификата типа после получения разрешения на производство, процедура выдачи которого установлена в разделе F федеральных авиационных правил [

2 ].

      5.4 Стадия 2. Подготовка и освоение производства авиационной техники

5.4.1 Работы стадии 2 начинают на этапе 3 программы создания АТ и завершают при прохождении контрольного рубежа 8 «Постановка на производство завершена» (см. рисунок 1).

5.4.2 Подготовку производства и изготовление опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ) осуществляют на этапе 6 программы создания АТ и завершают контрольным рубежом 6 «Готовность к первому вылету» (см. рисунок 1). Целью работ является изготовление опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ) для последующих испытаний.

5.4.3 Должны быть выполнены следующие виды работ:

— подготовка производства для изготовления опытного образца АТ, опытной партии СЧ;

— изготовление агрегатов и систем для стендовых испытаний;

— изготовление образца для статических испытаний;

— изготовление опытного образца (опытной партии);

— отработка (доводка) опытного образца (при необходимости);

— изготовление образца для статических испытаний (при необходимости);

— изготовление образца для ресурсных испытаний.

5.4.4 Подготовку производства осуществляет головной изготовитель образца АТ (изготовитель СЧ) согласно требованиям утвержденных рабочих КДД и в соответствии с разработанным головным изготовителем (изготовителем СЧ) комплексным планом мероприятий по постановке на производство образца АТ (СЧ). Подготовка производства включает следующие виды работ:

— отработка конструкции образца АТ (СЧ) на технологичность;

_______________

— разработка документации на технологическое оснащение, подготовка управляющих программ для оборудования, необходимых для изготовления образца АТ;

— изготовление технологического оснащения, необходимого для осуществления разработанных технологических процессов;

— определение потребности и приобретение недостающего технологического оборудования;

— внедрение и документальное оформление новых, особо ответственных и специальных процессов;

— подготовка и аттестация производственного персонала для работы на новом оборудовании и по новым технологическим процессам;

— координация работ участников производственной кооперации по технологической подготовке производства;

— корректировка РТД по результатам технологической подготовки производства опытных образцов АТ.

5.4.5 При разработке и постановке на производство изделия предусматривают обязательное внедрение технологических процессов, аттестацию особо ответственных технологических процессов и специальных процессов. Аттестация должна включать в себя аттестацию технологии, оборудования, инструмента и оснастки, а также аттестацию персонала, выполняющего особо ответственные технологические операции. Аттестацию специальных процессов проводят по документации предприятия, разработанной с учетом [5].

5.4.6 Освоение производства образца считается завершенным, если выполнены мероприятия комплексного плана мероприятий по постановке на производство, достигнута готовность организации к выпуску образцов, соответствующих требованиям РКД в заданном объеме, и получены положительные результаты контрольных испытаний, а также откорректирована и утверждена в установленном порядке КД, ТД и ПД.

5.4.7 Изготовление опытного образца АТ (СЧ) осуществляют на опытном и/или серийных предприятиях в соответствии с утвержденной цепочкой поставок и на основании договора (контракта) между головным разработчиком и головным изготовителем, согласованным с заказчиком. Изготовление опытного образца (опытной партии) АТ (СЧ) необходимо осуществлять по технологиям, пригодным для серийного производства.

5.4.8 Оценку качества изготовления опытного образца и подтверждение его соответствия требованиям КДД перед предъявлением на испытания осуществляют в ходе изготовления и приемки опытного образца независимой инспекцией с участием представителей головного разработчика. Приемку осуществляют по техническим условиям в объеме проверок, соответствующих категории приемо-сдаточных испытаний.

5.4.9 Основанием для закрытия этапа служит акт материально-технической приемки образца, акт о соответствии изготовленного образца требованиям рабочих КДД и уведомление о готовности образца к испытаниям.

5.4.10 Координацию работ и взаимодействие организаций на этапе изготовления опытного образца осуществляет головной разработчик. Он также организует получение на опытный образец (образцы) сертификата летной годности экспериментальной категории.

      5.5 Стадия 3. Испытания и сертификация образца авиационной техники

5.5.1 Общие положения

5.5.1.1 Работы стадии 3 начинают на этапах 4-7 программы создания образца АТ и завершают перед прохождением контрольного рубежа 7 «Сертификация типа образца АТ завершена» (см. рисунок 1).

5.5.1.2 В целях сокращения сроков, повышения эффективности, снижения объемов и стоимости испытаний, а также обеспечения безопасности их проведения, разработка и испытания образца АТ (СЧ) сопровождаются моделированием (математическим и полунатурным) их функционирования при выполнении задач, решаемых как СЧ образца, так и образцом АТ в целом.

5.5.1.3 Начиная с этапа 4 программы проводят предварительные наземные (стендовые) испытания составных частей образца АТ и СКСИ СЧ образца АТ.

5.5.1.4 Опытные образцы АТ, предназначенные для ЛИ, проходят предварительные испытания (наземные и летные), СЗИ и СКИ. Допускается совмещение СЗИ и СКИ с целью сокращения объемов и стоимости испытаний.

5.5.2 Испытания составных частей опытного образца авиационной техники

5.5.2.1 Предварительные испытания СЧ опытного образца АТ проводят с целью:

— определения характеристик СЧ образца АТ и оценки их соответствия требованиям сертификационного (квалификационного) базиса и требованиям ТЗ;

— оценки достаточности технических средств (средств измерений, эксплуатационного контроля, наземного обслуживания общего и специального применения) для проведения испытаний СЧ и системы ее технического обслуживания;

— выработки рекомендаций о возможности установки СЧ на опытный образец АТ для проведения ЛИ;

— отработки ПО (при его наличии в составе данной СЧ);

— обеспечения надежного и безопасного функционирования СЧ опытного образца с достижением заданных характеристик функционирования и совместимости (в том числе информационной и аппаратной) с другими СЧ;

— отработки эргономических решений;

— оценки готовности СЧ для предъявления на СКСИ СЧ.

Примечания

1 При согласии заинтересованных сторон предварительные испытания СЧ могут быть выполнены в рамках СКСИ.

2 В этом случае акт предварительных испытаний не оформляют, а по пунктам ТЗ, не вошедшим в квалификационный базис, оформляют отдельные протоколы и таблицу соответствия по всем пунктам ТЗ.

5.5.2.2 Объем работ при проведении предварительных испытаний СЧ определяют программой испытаний СЧ, составленной разработчиком СЧ (при необходимости — совместно с НИИ) и утвержденной головным разработчиком АТ, выдавшим ТЗ на СЧ.

5.5.2.3 Предварительные испытания СЧ образца АТ проводят специалисты разработчика СЧ под надзором головного разработчика. При необходимости, к участию в предварительных испытаниях привлекают специалистов НИИ.

5.5.2.4 По результатам предварительных испытаний СЧ составляют акт с рекомендациями об устранении недостатков, корректировке КДД и заключением о готовности СЧ к СКСИ. Акт утверждает головной разработчик. Все недостатки и замечания должны быть устранены разработчиком СЧ до начала СКСИ.

5.5.2.5 Целями предварительных испытаний СЧ математических и полунатурных моделей (если они создавались) и соответствующих программно-аппаратных средств являются:

— определение характеристик моделей и соответствующих программно-аппаратных средств и оценка их соответствия требованиям ТЗ;

— проверка сходимости результатов моделирования с результатами натурных испытаний образца АТ (СЧ);

— выработка рекомендаций о возможности включения результатов моделирования в число зачетных работ для сертификации (квалификации) СЧ.

5.5.2.6 Качество опытных образцов СЧ, предъявляемых на СКСИ СЧ, должно быть подтверждено утвержденным актом по результатам предварительных испытаний СЧ, их технический ресурс должен быть достаточен для проведения СКСИ.

5.5.2.7 СКСИ должны быть закончены до начала ЛИ опытного образца АТ. Допускается по согласованию с сертификационными центрами СКСИ отдельных СЧ образца АТ завершать в процессе предварительных летных испытаний.

5.5.2.8 Сертификационные и квалификационные испытания компонентов образца АТ осуществляют в соответствии с требованиями пункта 21.26 федеральных авиационных правил [

2 ].

5.5.2.9 Компоненты I класса сертифицируют в соответствии с процедурами, установленными в пунктах 21.28 и 21.29 федеральных авиационных правил [

2 ].

5.5.2.10 Компоненты II класса сертифицируются в составе образца АТ, частью которого они являются.

5.5.2.11 Компоненты III класса (КИ) категории А проходят обязательную квалификацию в соответствии с процедурами, установленными в разделе О, федеральных авиационных правил [

2 ].

Примечание — На ранее разработанные КИ уполномоченным органом в области гражданской авиации выдается одобрение на установку по процедуре, установленной в пункте 21.26 (b) федеральных авиационных правил [

2 ].

5.5.2.12 Компоненты III класса (КИ) категории Б подлежат одобрению разработчиком изделия по процедуре, действующей в организации-разработчике.

5.5.2.13 Порядок проведения работ по квалификации компонентов и материалов иностранного производства, используемых в разрабатываемом образце АТ, устанавливается воздушным законодательством.

5.5.3 Испытания и сертификация опытного образца авиационной техники

5.5.3.1 В процессе изготовления опытный образец АТ проходит все предусмотренные КДД и ТУ виды «цеховых» испытаний (дождевание, проверка на герметичность, постановка под ток и т.д.). Приемку результатов этих испытаний осуществляет служба технического контроля и независимая инспекция головного изготовителя.

5.5.3.2 После завершения постройки первого летного опытного образца АТ, его приемки независимой инспекцией головного изготовителя, получения в установленном порядке разрешения на первый вылет, опытный образец АТ проходит предварительные (доводочные) ЛИ. Эти испытания проводят на базе головного изготовителя под руководством головного разработчика образца АТ и под надзором независимой инспекции, аккредитованной у головного изготовителя.

5.5.3.3 Предъявляемый на испытания образец АТ должен быть оборудован головным разработчиком (разработчиками СЧ) СБИ, предназначенной для информационного обеспечения испытаний образца АТ, проверенной в функциональной связи с образцом и его бортовыми системами, а также укомплектован комплектом ЭД, расходуемыми материалами и ЗИП.

Примечание — Состав СБИ, перечень параметров, регистрируемых СБИ в процессе проведения испытаний, а также методы и средства обработки испытательной (полетной) информации, должны быть согласованы сертификационными центрами, назначенными для проведения сертификационных работ.

5.5.3.4 В процессе проведения предварительных (доводочных) летных испытаний осуществляют:

— проверку надежного функционирования и соответствия характеристик опытного образца АТ требованиям, установленным в ТЗ и сертификационном базисе;

— оценку соответствия бортового ПО установленным требованиям;

— оценку готовности образца АТ к СИ;

— оценку соответствия образца эргономическим требованиям.

По результатам испытаний головной разработчик и головной изготовитель образца АТ под контролем независимой инспекции осуществляют корректировку КДД и ТД и доработку образца АТ с целью доведения его характеристик до требуемых.

5.5.3.5 СИ образца АТ в соответствии с пунктом 21.23А [

2 ] могут быть начаты, когда конструкция экземпляров ВС, предназначенных для проведения СЗИ в части их компонентов и функциональных систем, подлежащих оценке на конкретных экземплярах ВС, а также ЭД, доведены до состояния, позволяющего авиарегистру определить их соответствие требованиям сертификационного базиса и установить уполномоченному органу типовую конструкцию ВС.

5.5.3.6 СИ образца АТ подразделяют:

— на СЗИ, проводимые с целью определения и подтверждения соответствия образца АТ и его ЭД требованиям сертификационного базиса, установления типовой конструкции образца АТ и эксплуатационных ограничений, в пределах которых образец АТ соответствует сертификационному базису;

— СКИ, проводимые с целью оценки надежного функционирования установленной типовой конструкции образца АТ и его систем, оценки ЭД.

Степень участия сертификационных центров в проведении конкретных видов СИ определяется авиарегистром или уполномоченным органом в области гражданской авиации.

5.5.3.7 Программы СЗИ и СКИ разрабатывает головной разработчик АТ, согласовывает авиарегистр и одобряет уполномоченный орган в области гражданской авиации.

5.5.3.8 Порядок и правила проведения СЗИ, а также перечень оформляемой при этом документации, установлены в пункте 21.23А федеральных авиационных правил [

2 ].

5.5.3.9 Порядок и правила проведения СКИ, а также перечень документации, которую головной разработчик образца АТ должен подготовить и согласовать с сертификационными центрами по результатам проведения СКИ, установлены в пункте 21.23В федеральных авиационных правил [

2 ].

5.5.3.10 После завершения сертификационных испытаний головной разработчик образца АТ должен направить в уполномоченный орган в области гражданской авиации комплект документов, указанных в пункте 21.23С (а) федеральных авиационных правил [

2 ].

По результатам рассмотрения представленных материалов авиарегистр оформляет заключение.

5.5.3.11 В случае положительного заключения авиарегистра головной разработчик образца АТ направляет в уполномоченный орган в области гражданской авиации представление на получение сертификата типа согласно [

2 ].

5.5.3.12 На основании заключения о результатах сертификационных работ и представления головного разработчика образца АТ уполномоченный орган в области гражданской авиации утверждает:

— акты СЗИ и СКИ;

— ЭД образца АТ (в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами [

2 ]);

— технические условия и окончательную редакцию сертификационного базиса и принимает решение о выдаче сертификата типа образцу АТ.

      5.6 Особенности стадий «Серийное производство», «Эксплуатация», «Модификация» и «Утилизация»

5.6.1 Стадия 4. Серийное производство авиационной техники

5.6.1.1 Работы стадии 4 начинают на этапе 7 программы создания АТ и завершают при прохождении контрольного рубежа 11 «Решение о завершении серийного производства принято» (см. рисунок 1).

5.6.1.2 Поставка серийных образцов АТ осуществляется на основании договора (контракта).

5.6.1.3 Головной разработчик к моменту предъявления образца АТ заказчику разрабатывает в соответствии с требованиями ТЗ на образец необходимые средства для обеспечения обучения летного и технического состава: тренажеры, стенды, учебные классы и другие технические средства обучения.

5.6.1.4 Если в договоре (контракте) на поставку ВС покупатель (эксплуатант) устанавливает требования по включению в состав поставляемого образца АТ опционов (или другие дополнительные требования), которые не были сертифицированы и не включены в состав типовой конструкции, головной разработчик:

— классифицирует (в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил [

2 ]) изменение типовой конструкции, к которому может привести включение в состав ВС дополнительных опционов, или иное изменение конфигурации ВС, которые затребовал покупатель (эксплуатант);

— приводит оценку необходимости проведения и объемов дополнительных сертификационных работ;

— проводит комплекс работ, указанных в 5.6.3.6.

5.6.1.5 Головной изготовитель в соответствии с условиями договора (контракта):

— приобретает необходимые материальные ресурсы;

— заключает договоры (контракты) на поставку комплектующих изделий, контролирует выполнение этих договоров (контрактов) и осуществляет управление цепочкой поставок СЧ;

— изготавливает серийные экземпляры АТ в соответствии с их типовой конструкцией (согласно КДД и ТУ).

Контроль соблюдения требований, качества изготовления каждого экземпляра АТ (СЧ АТ) осуществляет служба технического контроля головного изготовителя (изготовителя СЧ) и независимая инспекция этих предприятий.

5.6.1.6 Головной изготовитель АТ (изготовитель СЧ) обязан гарантировать качество поставляемой продукции в течение срока гарантийных обязательств, установленных в договоре (контракте) с покупателем (эксплуатантом).

5.6.1.7 В ходе серийного производства образца АТ головной разработчик осуществляет сопровождение и авторский надзор за изготовлением головным изготовителем, изготовителем АТ (СЧ) серийного образца (СЧ образца), проверку соблюдения требований, установленных в КДД (в том числе в ЭД и ТУ), а также оказание методической помощи по устранению выявленных недостатков.

5.6.1.8 Если это установлено в договоре (контракте), покупатель (эксплуатант) ВС осуществляет технический и финансовый контроль в процессе изготовления серийных экземпляров АТ, предназначенных для поставки.

5.6.1.9 Приемку готовых серийных экземпляров АТ с выпиской ПСЛГ осуществляет независимая инспекция у головного изготовителя.

5.6.1.10 Покупатель (эксплуатант) осуществляет окончательную приемку готовых серийных экземпляров ВС перед перелетом на базу покупателя (эксплуатанта).

5.6.2 Стадия 5. Эксплуатация образца авиационной техники

5.6.2.1 Стадию 5 начинают на этапе 8 программы создания АТ и завершают при прохождении контрольного рубежа 12 «Решение о выводе из эксплуатации принято» (см. рисунок 1).

5.6.2.2 В договоре (контракте) с покупателем (эксплуатантом) на поставку ВС устанавливают условия ППО эксплуатируемых ВС, с указанием исполнителей работ, конкретных сроков, мероприятий, ответственности.

5.6.2.3 На стадии эксплуатации образца АТ головной разработчик совместно с головным изготовителем, разработчиками СЧ по договору с эксплуатантом осуществляет авторский надзор за эксплуатацией АТ.

При необходимости эксплуатант участвует в разработке перечней запасных частей, а на стадии эксплуатации дает головному разработчику предложения по его корректировке.

5.6.2.4 По результатам анализа опыта эксплуатации образца АТ (СЧ) и недостатков, отмеченных в актах авторского надзора, сводках вновь выявленных и повторяющихся отказов и повреждений, материалов исследований отказавших изделий головной разработчик с участием головного изготовителя, разработчиков СЧ и НИИ разрабатывает мероприятия по устранению выявленных недостатков. Для оценки эффективности проведения этих мероприятий с оформлением соответствующих заключений привлекают НИИ.

При необходимости выполнения изменений конструкции на стадии эксплуатации АТ эту работу организуют по договорам на базе эксплуатирующих организаций, головного разработчика, головного изготовителя или на ремонтных предприятиях (при необходимости с использованием производственных ресурсов головного изготовителя и головного разработчика) по бюллетеням в соответствии с действующими НТД.

Исследование причин отказов образца АТ при эксплуатации и ремонте выполняет головной разработчик с участием головного изготовителя, НИИ по профилю отказа, изготовителя и разработчика СЧ по договору с инициатором таких работ.

Примечание — Работы, направленные на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик, устранение недостатков на стадии эксплуатации, ремонта, выполняют по бюллетеням в соответствии с

ГОСТ Р 58339 .

5.6.2.5 На стадии серийного производства АТ головной разработчик с привлечением головного изготовителя, разработчиков и изготовителей СЧ с привлечением НИИ проводят при необходимости работы и испытания для подтверждения (увеличения) ресурсов и сроков службы АТ.

5.6.3 Стадия 6. Модификация серийного образца АТ

5.6.3.1 Стадия реализуется после запуска серийного производства АТ и не является обязательной.

5.6.3.2 На стадии серийного производства и эксплуатации образца АТ головной разработчик проводит работы по:

— мониторингу, сбору и анализу:

а) технических данных АТ, выявленных на стадии эксплуатации;

б) данных по удовлетворенности заинтересованных лиц качеством эксплуатируемых образцов АТ и оказываемых услуг по их ППО;

в) данных по вновь возникающим требованиям покупателей (эксплуатантов).

— сбору, обработке и анализу данных по изменениям требований и тенденций развития рынка в сегменте эксплуатируемого образца АТ;

— постоянному мониторингу НТЗ и новых технических и технологических решений, потенциально применимых для эксплуатируемого образца АТ.

В результате выполнения вышеуказанных работ может быть выявлена необходимость изменения конструкции образца АТ с целью улучшения его характеристик, расширения области применения или специализации образца АТ (решение по модификации).

5.6.3.3 Модификацию АТ осуществляют по договору (контракту) между заказчиком, головным разработчиком и эксплуатантом (покупателем) АТ.

Примечание — Покупателем серийных экземпляров АТ может быть лизинговая компания.

5.6.3.4 Модификацию образца АТ проводят также в связи с вступлением в действие новых требований к летной годности и охране окружающей среды, новых правил безопасности в области производства полетов.

5.6.3.5 В случае необходимости значительных изменений конструкции, связанных с модификацией серийно выпускаемого образца АТ, принимают решение о повторном проведении комплекса ОКР, начиная с этапа 3 (см. рисунок 1). В этом случае порядок выполнения ОКР по модификации образца АТ должен соответствовать порядку, установленному в 5.3-5.5. Работы, связанные с изменением типовой конструкции, проводят с учетом требований федеральных авиационных правил [

2 ].

5.6.3.6 Особенности порядка проведения работ по модификации сертифицированного образца АТ:

а) незначительную модификацию, классифицированную как второстепенное изменение, проводит головной разработчик самостоятельно.

Примечание — Перечень второстепенных изменений утверждает головной разработчик (держатель сертификата типа) и не реже одного раза в три месяца направляет в уполномоченный орган в области гражданской авиации с приложением документации по их классификации. По результатам рассмотрения второстепенных изменений уполномоченный орган в области гражданской авиации может перевести второстепенное изменение в ранг главного изменения или назначить проведение дополнительных работ по сертификации отдельных второстепенных изменений;

б) модификацию, классифицированную как главное изменение, проводит головной разработчик по процедуре, установленной в пунктах 21.92-21.94 федеральных авиационных правил [

2 ]. При этом выполнение главных изменений конструкции в серийном производстве и на эксплуатируемой АТ осуществляют только после проведения комплекса дополнительных сертификационных работ, оформления одобрения главного изменения и внесения, при необходимости, соответствующих изменений в карту данных сертификата типа;

Примечание — В отдельных случаях переиздают сертификат типа в связи с одобрением главного изменения;

в) при необходимости внедрения утвержденных (одобренных) изменений типовой конструкции на серийных образцах АТ, находящихся в эксплуатации, выпускают и доводят до известных эксплуатантов АТ бюллетень.

5.6.4 Стадия 7. Утилизация образца авиационной техники

5.6.4.1 Работы стадии 7, в случае необходимости, производят начиная с этапа 7 программы создания АТ После завершения всех работ по утилизации АТ необходимо достигнуть контрольный рубеж 13 «Программа завершена» (см. рисунок 1).

5.6.4.2 Под утилизацией образца АТ понимают комплекс необходимых организационно-технических, экономических, научных, экологических и других мероприятий и технологических процессов, обеспечивающих переработку выработавшего назначенный ресурс, морально устаревшего или снятого с эксплуатации по иным причинам образца.

Процесс утилизации заключается в демонтаже и разделении образца АТ на отдельные элементы с целью получения высококачественных деталей, полуфабрикатов и сырья для их последующего использования как при производстве, стендовых испытаниях, эксплуатации и ремонте образца, так и при изготовлении продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления.

5.6.4.3 Утилизацию проводят в соответствии с действующими у эксплуатанта АТ программами промышленной утилизации.

5.6.4.4 На стадии разработки ТЗ на создание образца АТ должны быть заданы, а на стадии ОКР реализованы требования по использованию схемных и конструктивных решений, направленных на повышение эффективности утилизации.

При разработке КДД в них включают следующие сведения:

— данные о массе образца и его СЧ с указанием материалов, из которых они изготовлены;

— перечни агрегатов, узлов и КИ, содержащих драгоценные металлы, а также остродефицитные материалы;

— перечни взрывоопасных, ядовитых, радиоактивных и других опасных устройств и материалов, рекомендации по их обезвреживанию и мерам безопасности;

— перечни соединений узлов и агрегатов, рекомендуемые технологические приемы для разделки трудно демонтируемых соединений;

— об обеспечении возможности транспортирования разделяющихся элементов всеми видами транспорта.

5.6.4.5 На основе КДД головной разработчик формирует принципиальную схему технологического процесса утилизации образца АТ, содержащую:

— общие принципы и структуру всего цикла утилизации до получения конечных продуктов;

— типовой состав и структуру технологических линий и производственных участков;

— номенклатуру, ТХ и требуемое количество применяемого технологического оборудования;

— перечень необходимого такелажного оборудования;

— рекомендации (решения) по осуществлению разборки узлов и деталей образца до уровня однородных материалов;

— рекомендации (решения) по извлечению, обезвреживанию и уничтожению (нейтрализации) взрывоопасных, ядовитых, радиоактивных изделий и материалов;

— рекомендации (решения) по извлечению, сбору и переработке драгоценных и остродефицитных материалов;

— указания по обеспечению экологической безопасности процессов.

      6 Особенности создания авиационных двигателей для авиационной техники гражданского назначения

      6.1 Принципы создания авиационных двигателей

6.1.1 Создаваемые АД должны соответствовать требованиям действующих НТД. Обеспечение соответствия НТД возлагается на головного разработчика АД.

6.1.2 АД должны создаваться в рамках перспективных планов развития авиационной техники, а также других планов, основанных на концепции и технической политике развития АД, сформированных при непосредственном участии НИИ с учетом опережающего НТЗ и мирового опыта.

6.1.3 Разрабатываемые АД нового поколения должны представлять собой базовые двигатели с возможностью их дальнейших модификаций. На основе базового АД создают семейства АД различного класса и назначения.

6.1.4 Программу создания АД рекомендуется начинать на три-четыре года раньше начала программы создания ВС.

6.1.5 Основные принципы методологии создания авиационных газотурбинных двигателей распространяются и на авиационные поршневые двигатели.

      6.2 Порядок создания авиационных двигателей

6.2.1 Исследования в обеспечение создания опережающего научно-технического задела для образца авиационного двигателя

Фундаментальные и поисковые исследования в обеспечение создания опережающего НТЗ для образца авиационного двигателя осуществляются в рамках комплексных научно-технологических проектов и должны завершаться демонстрацией новых материалов, технологий, конструктивных решений, усовершенствованных методов газодинамических, тепловых и прочностных расчетов, испытаниями моделей и экспериментальных (демонстрационных) образцов деталей, узлов и систем с подтверждением их работоспособности.

6.2.2 Прикладные научно-исследовательские работы в обеспечение создания образцов авиационных двигателей, их систем и составных частей

6.2.2.1 Прикладные НИР включают совокупность теоретических и экспериментальных работ по обоснованию путей создания перспективных АД и их составных частей, в том числе оценку достижимых уровней параметров, характеристик и других показателей качества АД с учетом использования новых технических и конструктивных решений систем и узлов. В ходе прикладных НИР должна быть подтверждена эффективность новых технических и конструктивных решений применительно к создаваемому двигателю.

Этап прикладных НИР завершается изготовлением работоспособных демонстрационных образцов и их испытаниями, а также созданием демонстрационного двигателя и/или экспериментального ГГ.

6.2.2.2 Разработка технического предложения и последующие конструкторские работы для АД нового поколения должны осуществляться в соответствии с требованиями действующих НТД.

Проект ТЗ на техническое предложение разрабатывает заказчик с участием НИИ.

6.2.2.3 Содержание и порядок выполнения технического предложения образца АД осуществляют в порядке, описанном в разделе 5. В частности, в рамках технического предложения выполняют:

— расчетные, аналитические и проектные работы;

— работы по экспериментальному обоснованию и подтверждению технического предложения, в том числе на моделях, экспериментальных узлах и системах, ГГ и двигателе-демонстраторе;

— обоснование и разработку предложений к ТЗ на ОКР.

6.2.2.4 Экспериментальное обоснование и подтверждение технического предложения должно включать отработку узлов двигателя и системы автоматического управления, направленную на достижение заданной эффективности узлов, прочности, надежности и ресурса, а также требуемых характеристик системы управления. Отработку узлов проводят на автономных стендах, а также в составе демонстрационных (экспериментальных) ГГ и двигателя. При этом:

— все полноразмерные элементы, узлы и системы, имеющие новые конструкторские решения, новые материалы и детали, изготовленные по новой технологии, должны пройти обязательные прочностные и газодинамические испытания;

— все ресурсные стендовые испытания необходимо проводить по программам ЭЦИ с имитацией полетных условий. Программы ЭЦИ составляет разработчик и согласовывает с НИИ.

6.2.2.5 Основными целями предусмотренных техническим предложением исследований и стендовых испытаний экспериментального ГГ должны быть отработка рабочего процесса и газодинамической устойчивости, согласование и оценка соответствия заявленным параметрам компрессора, камеры сгорания и турбины, а также отработка прочностных характеристик элементов и ГГ по ресурсу с проведением эквивалентно-циклических испытаний при наработке, демонстрирующей возможность достижения, заданного в ТЗ ресурса и др.

При стендовых испытаниях ГГ максимально должны применяться ЭЦИ, при этом должны воспроизводиться наиболее тяжелые условия работы его узлов, в том числе режимы работы с максимальными значениями температуры и давления воздуха на входе в ГГ и с максимальной температурой газа перед турбиной, а также с запасом по температуре газа.

6.2.2.6 Демонстрационный двигатель, создаваемый в рамках технического предложения, представляет собой прототип опытного двигателя (ДДП) и должен создаваться на основе новых технологий и новых конструктивных элементов, обладать основными показателями качества, близкими к показателям будущего опытного двигателя.

ДДП используют в исследовательских и доводочных работах на начальном этапе ОКР. Испытания ДДП проводят для демонстрации новых технологий, разработанных на основе результатов поисковых НИР, и подтверждения технологической готовности к разработке двигателя.

6.2.2.7 На ДДП необходимо проверять работоспособность и отрабатывать взаимодействие узлов и систем, высотно-скоростные, эксплуатационные, экологические и прочностные характеристики, подтверждать правильность выбора конструкторских, технологических решений, отрабатывать идеологию бортовой и наземной систем диагностики и прогнозирования состояния двигателя и системы автоматического управления, а также следует продемонстрировать расчетно-экспериментальными методами реальные возможности получения требуемых параметров и характеристик, в том числе экологических характеристик, показателей надежности и ресурса соответственно типу и назначению АД.

В процессе экспериментальных работ на ДДП выполняют оценку газодинамической эффективности узлов, исследование рабочего процесса, оценку высотно-скоростных характеристик в термобарокамере, формулирование и отработку задач доводки по эксплуатационным характеристикам и другим данным, раннее выявление «критических» деталей и прочностную отработку двигателя, в том числе в высотно-скоростных условиях, с использованием ЭЦИ и испытаний с запасом по температуре газа.

6.2.2.8 Показатели безотказности и ресурса, которые должны быть продемонстрированы при испытаниях ДДП, суммарная эквивалентная наработка в часах и циклах, наработка с максимальной температурой газа и с ее превышением, которые должны быть достигнуты на его основных узлах (на автономных стендах, в составе ГГ и двигателя), величины запасов по температуре газа, а также критерии, порядок оценки достаточности выполнения прикладных НИР и возможности перехода к ОКР указывают в ТЗ на ДДП и программных испытаний ДДП.

6.2.3 Опытно-конструкторские работы по созданию образца авиационных двигателей

Основанием для выполнения ОКР по АД является решение заказчика с учетом перспективных планов (программ) развития АТ.

6.2.4 Разработка технического задания на опытно-конструкторские работы

ТЗ на ОКР по АД разрабатывают на основе материалов технического предложения с учетом результатов испытаний двигателя-демонстратора, его систем и агрегатов, согласовывают с головным разработчиком АД, разработчиком ВС. ТЗ утверждает заказчик.

6.2.5 Разработка эскизного проекта образца авиационного двигателя

6.2.5.1 ЭП АД разрабатывает головной разработчик и разработчики СЧ с целью установления принципиальных конструктивных, схемных, технологических и других решений по АД, на основе утвержденного ТЗ и в соответствии с действующими НТД.

6.2.5.2 Проектирование АД проводят на величину заданного в ТЗ полного (проектного) назначенного ресурса. Необходимо использовать современные методы проектирования, методы многодисциплинарной оптимизации схемных и конструктивных решений АД и его элементов, новые технологии аэродинамического проектирования, а также ресурсного проектирования на полный назначенный ресуре в часах и циклах, с учетом ожидаемых условий эксплуатации, заданных в ТЗ и включающих обобщенный типовой полетный цикл, и с запасом по температуре газа в соответствии НТД.

6.2.5.3 Проект двигателя и его основных узлов и деталей выполняют с применением прогрессивных технических решений, материалов, технологий, апробированных при выполнении поисковых НИР, а также на ранее созданных двигателях. Проект должен удовлетворять требованиям ТЗ к основным эксплуатационно-техническим характеристикам, нормам летной годности, нормам прочности, требованиям ИКАО к экологическим характеристикам с учетом ожидаемого их ужесточения, содержать необходимую проектно-техническую документацию.

6.2.5.4 Комиссию по рассмотрению ЭП создает заказчик. Утвержденный головным разработчиком АД ЭП представляют в НИИ и разработчику ВС, которые рассматривают ЭП и выдают заключение на него. Головной разработчик направляет заказчику проект (при необходимости доработанный) вместе с заключениями.

6.2.5.5 По замечаниям, отмеченным в акте, головной разработчик АД с привлечением специалистов предприятий, выдавших заключения, а также разработчиков СЧ АД должен оформить план мероприятий по устранению недостатков, согласовать и утвердить этот план у заказчика установленным порядком и доработать ЭП.

Устранение недостатков и доработку ЭП подтверждают актом комиссии по рассмотрению ЭП.

6.2.5.6 Основанием для закрытия этапа ЭП является утвержденный заказчиком акт комиссии о принятии проекта.

6.2.5.7 По результатам ЭП должен быть разработан ПУР АД.

Примечание — ПУР является документом, свидетельствующим о технической возможности (готовности) эксплуатации двигателя по 2-й или 3-й стратегии управления ресурсом.

6.2.6 Разработка технического проекта, макета образца и рабочей конструкторской документации авиационного двигателя

6.2.6.1 Разработка технического проекта, макета образца и РКД АД нужно осуществлять в порядке, описанном в 5.3.6-5.3.8.

6.2.6.2 Макет АД (допускается электронная версия) разрабатывают для выявления окончательных технических решений, дающих полное представление о конструкции двигателя, его эксплуатационной технологичности (в частности, доступности и удобству обслуживания), и представляют совместно с макетом ВС. На макете оценивают эксплуатационную технологичность АД.

6.2.6.3 Работы на этапе макета проводит макетная комиссия. По результатам рассмотрения макета и представленных расчетных и экспериментальных материалов комиссия оформляет акт, который утверждает заказчик. Утвержденный акт направляют головному разработчику ВС, а также разработчикам СЧ ВС (в том числе АД), НИИ промышленности. По замечаниям и предложениям макетной комиссии головной разработчик АД с участием разработчиков СЧ АД разрабатывает план мероприятий и согласовывает его с независимой инспекцией. Протокол комиссии о принятии макета или об окончании доработки макета является основанием для закрытия работ по этапу макета.

6.2.7 Проведение экспериментальных работ и испытаний

6.2.7.1 При выполнении экспериментальных работ на стадии ОКР предусматривают следующие этапы:

— доводочные (инженерные) испытания двигателя, доводка основных узлов и систем на автономных стендах и установках;

— расчетно-экспериментальные исследования АД и его составных частей в обеспечение начала ЗЛИ ВС;

— СИ АД и его составных частей на соответствие требованиям ТЗ, нормам летной годности и требованиям ИКАО.

6.2.7.2 СДИ АД и его составных частей при ОКР должны проводить с целью доводки АД (СЧ) до надежного работоспособного состояния и обеспечения ЗЛИ.

В процессе доводочных испытаний проводят предварительную проверку выполнения требований НТД, в частности ТЗ, норм прочности, норм летной годности, требований ИКАО.

Должны быть проведены испытания деталей (узлов) на циклическую долговечность (преимущественно на автономных стендах), испытания двигателей (ГГ) на стендах с имитацией высотно-скоростных условий (в термобарокамере), а также испытания с повышенной температурой газа перед турбиной.

Порядок проведения доводочных испытаний АД на стендах и установках, а также отчетная документация по их результатам определяются НТД.

По всем недостаткам, проявившимся в процессе доводочных испытаний, необходимо проводить исследования по выявлению причин и разрабатывать мероприятия по их устранению. Эффективность мероприятий должна быть подтверждена дополнительными или последующими стендовыми испытаниями.

6.2.7.3 ЗЛИ двигателя следует проводить на ВС, для которого он предназначен.

В отдельных случаях ЗЛИ необходимо провести на ВС-аналоге. Компоновка и системы ВС в этом случае должны максимально соответствовать этим компонентам оригинального ВС.

Предварительно следует провести ЛИ АД на ЛЛ по специальным программам, согласованным с головным разработчиком и НИИ.

Разрешение на первый полет образца ВС с опытным АД выдается на основании решения методического совета по ЛИ по результатам рассмотрения представленной головным разработчиком АД документации и заключений НИИ.

Головной разработчик АД формирует и предъявляет головному разработчику ВС перечень регистрируемых параметров, в том числе разрабатывает и поставляет согласующие устройства для регистрации параметров, счетчика выработки ресурса и алгоритмы, а также программно-аппаратные средства обработки информации.

6.2.7.4 План СИ АД на этапе макета подлежит согласованию с уполномоченным органом в области гражданской авиации и организациями, участвующими в проведении сертификационных испытаний и проверок.

6.2.7.5 Стенды, предназначенные для испытаний АД, должны быть аттестованы и соответствовать требованиям НТД. АД предъявляются на СИ с КИ, штатным и специальным оборудованием, средствами наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратурой, предусмотренными ТЗ. Предъявленные АД должны быть одобрены независимой инспекцией. СИ должен проводить головной разработчик АД, разработчик ВС, НИИ и другие предприятия промышленности (соисполнители) на основании приказов руководителей предприятий, на базе которых проводятся испытания. СИ конкретного АД и отдельных компонентов должны проводиться по программам и методикам головного разработчика АД, разработанным в соответствии с типовыми программами и методиками и согласованным с независимой инспекцией. При этом программы и методики стендовых и летных ресурсных испытаний, а также отдельных специальных испытаний, на которые нет типовых документов, должны согласовываться с НИИ и разработчиком ВС.

6.2.7.6 В ходе СИ должны быть проверены и подтверждены технические решения, обеспечивающие заданные в ТЗ и договорах (контрактах) уровни основных технических данных и эксплуатационных характеристик, а также показатели безотказности, ресурса и суммарной эквивалентной наработки (в часах и циклах), требования норм летной годности, а также подтверждены характеристики системы контроля и диагностики АД.

Для обеспечения заявленных показателей безотказности и ресурса должна быть разработана и согласована с НИИ и заказчиком программа обеспечения конструкционной надежности, прочности и ресурса двигателя.

Запасы по температуре газа перед турбиной, испытательным циклам и другим параметрам при испытаниях, наработки на повышенных температурах, режимные наработки должны определяться действующими НТД.

На этапе СИ разработчиком АД должны быть выполнены все предъявляемые к двигателю требования для разрешения применения 2-й или 3-й стратегии управления ресурсами двигателя и подтверждены:

— начальный назначенный ресурс основных деталей двигателя;

— назначенные ресурсы основных деталей;

— начальные ресурсы агрегатов и комплектующих изделий;

— начальные сроки службы.

Объем испытаний и запасы по числу циклов, ресурсы и сроки службы двигателей, их агрегатов и КИ должны определяться действующими рекомендательными циркулярами к нормам летной годности.

По результатам испытаний на начальный назначенный ресурс должны быть представлены материалы с оценкой начального межремонтного ресурса двигателей (модулей), также должны быть представлены материалы по результатам оценки возможности эксплуатации двигателя по установленной стратегии и достаточности применяемых при этом методов и средств контроля состояния, технического обслуживания и ремонта двигателя.

По всем выявленным при испытаниях критическим отказам АД, угрожающим безопасности полетов, а также другим дефектам и недостаткам, должны быть выявлены причины, разработаны и внедрены мероприятия по их устранению. Эффективность мероприятий подтверждается дополнительными испытаниями.

В процессе СИ должна быть отработана система бортовой и наземной диагностики, прогнозирования технического состояния двигателя и контроля выработки ресурса в эксплуатации, отработана технология необходимой замены деталей, узлов и модулей АД без специальной подготовки и балансировки, установлена технология эксплуатации двигателя по техническому состоянию. Созданы (модернизированы) соответствующее оборудование и контрольно-измерительная аппаратура для эксплуатации АД по техническому состоянию.

План мероприятий по устранению недостатков, выявленных в процессе СИ, головной разработчик АД согласовывает с заинтересованными предприятиями и организациями промышленности.

К окончанию СИ должна быть выполнена в полном объеме программа обеспечения безопасности полетов, надежности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности двигателя.

По результатам СИ разработчик оформляет и предоставляет в авиарегистр документы, перечисленные в пункте 21.29 (g) федеральных авиационных правил [

2 ].

6.2.7.7 После оформления авиарегистром заключения по результатам СИ разработчик направляет в уполномоченный орган по сертификации представление на получение сертификата типа.

После выдачи сертификата типа и утверждения предусмотренной пунктом 21.29 (k) федеральных авиационных правил [

2 ] документации головной разработчик АД совместно с заказчиком принимает решение об организации и сроках серийного производства АД.

Типовая конструкция образца включает полный комплект рабочих КДД образца. Указанный комплект КДД хранится в течение срока серийного выпуска АД у разработчика АД или передается на хранение изготовителю серийных двигателей. Вносить изменения в контрольный комплект не допускается.

На основании результатов СИ головной разработчик разрабатывает план мероприятий по устранению дефектов и недостатков по АД и технической документации, не устраненных в процессе СИ. План утверждается заказчиком.

6.2.8 Изготовление опытного образца (опытной партии) двигателей

Изготовление опытного двигателя необходимо проводить по РКД и РТД, с учетом результатов испытаний ДДП. Приемку двигателя проводит независимая инспекция по ТУ головного разработчика, согласованным в установленном порядке. Изготовление опытного АД осуществляют на серийном и/или опытном предприятии в соответствии с утвержденной заказчиком кооперацией и заключенными контрактами. Основанием для приемки опытного образца служит акт о соответствии изготовленного образца АД требованиям ТУ, его комплектности и готовности к испытаниям, выданный независимой инспекцией.

6.2.9 Испытания авиационных двигателей

Испытания авиационных двигателей необходимо осуществлять в соответствии с требованиями действующих НТД.

      7 Особенности создания комплексов бортового оборудования, авиационных агрегатов и материалов

      7.1 Модульный принцип создания систем бортового оборудования

7.1.1 При создании комплексов бортового оборудования при прочих равных условиях следует использовать модульный принцип.

Применение модульного принципа создания систем бортового оборудования должно обеспечивать достижение следующих параметров:

— высокую информационную поддержку при выполнении полетного задания, при одновременном снижении психологической нагрузки на экипаж;

— работоспособность в условиях усложнения полетной обстановки и повышения динамики ее изменения;

— уменьшение времени принятия решений при многокритериальности выбора оптимального варианта решения;

— эволюционность и адаптируемость функционального потенциала к различным типам ВС, возможность изменения архитектуры бортового оборудования;

— высокую эксплуатационную пригодность и надежность выполнения полетного задания при приемлемой стоимости эксплуатации.

_______________

а) Р-297 «Руководство по разработке и сертификации интегрированной модульной авионики»;

б) [6];

в) [7];

г) КТ-178С «Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники»;

д) РМ-178В «Рекомендательный материал РМ-178В Оценка соответствия программного обеспечения бортовой аппаратуры и систем требованиям КТ-178В»;

е) [8];

ж) РМ-254 «Рекомендательный материал РМ-254 Оценка соответствия бортовой аппаратуры требованиям КТ-254»;

и) КТ-160D «Условия эксплуатации и окружающей среды для бортового авиационного оборудования (внешние воздействующие факторы — ВВФ) Требования, нормы и методы испытаний»;

к) КТ-153 «Элементы аппаратуры интегрированной модульной авионики».

ИМА — совместно используемый набор легко приспосабливаемых, допускающих многократное использование и имеющих возможность взаимодействовать аппаратных и программных ресурсов, которые будучи интегрированными образуют платформу, которая обеспечивает служебные функции, спроектированные по оговоренному набору требований по безопасности и требований к техническим характеристикам, и верифицированные на соответствие этому набору требований с целью поддержки приложений, выполняющих функции воздушного судна.

В основе концепции ИМА лежит открытая сетевая архитектура и единая вычислительная платформа. При этом функции систем выполняют программные приложения, разделяющие общие вычислительные ресурсы. Таким образом, осуществляется интеграция и обобщение ресурсов как программного, так и аппаратного обеспечения на платформе ИМА.

7.1.3 Под ИМА далее понимается концепция построения бортового комплекса, базирующаяся на открытой сетевой архитектуре и единой вычислительной платформе. Вычислительная платформа реализуется в виде базовой конструкции с набором сменных электронных модулей (процессорных модулей, модулей памяти, модулей сетевого коммутатора, модулей электропитания). Конструкция модуля строится на базе единого стандарта, обеспечивающего принцип унификации и взаимозаменяемости. Функции систем комплекса в этом случае выполняют программные приложения, разделяющие общие вычислительные и информационные ресурсы. Понятие функции является ключевым понятием ИМА. Под функцией понимают функциональные возможности, которые могут быть обеспечены аппаратными и программными средствами систем, установленными на ВС, например самолетовождение, связь, индикация.

7.1.4 Модульный принцип при разработке схемотехнических решений, конструкции и ПО устройств блока КБО предполагает использование следующих подходов:

— минимизация типов используемых устройств за счет их универсальности;

— обеспечение автономности устройств — изменение конструкции или ПО одного устройства не должно приводить к изменениям конструкции или ПО других устройств;

— применение единых отработанных универсальных решений при разработке унифицированных функциональных узлов и схем контроля их исправности;

— унификация конструкции функциональных устройств с учетом применения в различных конструктивных исполнениях блока;

— ПО должно быть реализовано по модульному принципу с минимальными связями между программными модулями, что обеспечивает относительно прозрачную структуру ПО и позволяет с минимальными затратами модифицировать ПО при изменении функциональных требований к аппаратуре.

      7.2 Программы создания систем бортового оборудования, авиационных агрегатов и материалов

7.2.1 При создании ВС или его модификации (при внесении изменений в типовую конструкцию ВС) определяют следующие уровни ответственности:

— головного разработчика ВС;

— интегратора КБО;

— интегратора системы ИМА и систем БРЭО;

— разработчиков систем, комплектующих, платформы ИМА и ПО.

7.2.2 Процессы проектирования систем и оборудования (КИ) КБО воздушного судна должны осуществляться в соответствии с действующими НТД.

7.2.3 Создание комплекса бортового оборудования как высокоинтегрированной сложной системы включает в себя:

а) планирование разработки, в том числе:

— определение кооперации соисполнителей проекта и организационной структуры управления проектом;

— определение ИСР по созданию КБО и построение календарного графика работ;

б) заказ, в том числе:

— подготовку и проведение тендера по выбору разработчиков систем и оборудования КБО;

— передачу и согласование с разработчиком документальных требований к поставляемому изделию, а также определение ответственности участников заказа;

— подготовку и заключение договоров с выбранными разработчиками систем и КИ КБО;

— администрирование договоров с разработчиками и их закрытие;

в) определение требований к КБО, в том числе:

— общую техническую спецификацию (ТЗ на комплекс);

— спецификацию на КБО;

— спецификацию архитектуры и конструктивного исполнения комплекса оборудования;

— спецификацию интерфейсов;

— оценку функциональных опасностей функций КБО (FHA);

— предварительную оценку безопасности КБО (PSSA);

— спецификации требований системного уровня на функции ВС и/или отдельные системы;

— спецификации платформы ИМА;

— технические спецификации на оборудование и его компоненты;

г) определение архитектуры КБО, в том числе:

— анализ и уточнение требований к системе;

— оценку функциональных опасностей (уровень системы);

— определение состава компонентов системы;

— разработку архитектуры системы;

— предварительную оценку безопасности системы;

— разработку структурной схемы системы;

— разработку схемы размещения оборудования на борту;

— разработку схемы электроснабжения системы;

д) интеграцию и испытания систем и оборудования КБО;

е) оценку надежности и отказобезопасности, в том числе:

— оценку функциональных опасностей (FHA);

— предварительную оценку безопасности системы (PSSA);

— оценку безопасности систем (SSA);

— анализ общих причин отказов (ССА);

ж) верификацию и валидацию требований;

и) управление конфигурацией;

к) обеспечение качества;

л) поддержку соответствия КБО установленным требованиям.

7.2.4 Принципы и этапы управления программой создания КБО соответствуют программе создания АТ (см. 4.2).

7.2.5 Необходимо, чтобы к началу стадии запуска программы создания ВС стартовала стадия разработки программы создания КБО.

      7.3 Порядок создания комплексов бортового оборудования

7.3.1 Научно-исследовательские работы при создании конкретных видов оборудования

7.3.1.1 В интересах создания конкретных видов оборудования/составных частей КБО при необходимости проводят НИР.

7.3.1.2 НИР и ОКР должны обеспечивать повышение УГТ, используемых в КБО. В рамках НИР и ОКР прорабатывают:

— вопросы организации интегрированных бортовых систем контроля и диагностики технического состояния летательного аппарата в совокупности с системами мониторинга психофизического состояния пилота;

— методы и технологии передачи данных в интересах авиакомпании (АОС) и управления воздушным движением (например, АЗН-К, CPDLC);

— технологии передачи данных в интересах авиакомпании и управления воздушным движением, предоставление доступа к интернету, передачи потокового видео и обеспечение видеоконференции на борту ВС;

— технологии передачи данных и обеспечение режима АЗН-В, обеспечение передачи коротких сообщений (SMS) и электронной почты;

— технологии автономного управления и единого протокола взаимодействия беспилотных систем;

— методы создания и алгоритмы для программно-алгоритмического обеспечения бортовых вычислительных систем;

— технологии разработки бортовых и наземных систем информационного обеспечения;

— технологии разработки авионики ГА;

— методы спутниковой навигации, передачи данных и наблюдения в системах организации воздушного движения;

— системы ПИВП;

— методическое и информационное обеспечение летных испытаний;

— перспективные высокоскоростные авиационные интерфейсы;

— эргономические решения по организации процессов деятельности экипажа при управлении КБО;

— другие научные и методические проблемы создания КБО.

7.3.1.3 НИР по конкретным видам оборудования базируется на результатах создания НТЗ и на решении прикладных задач, поставленных головным исполнителем, разработчиком КБО и разработчиком его СЧ, а также на результатах выполнения государственных и федеральных целевых программ, направленных на создание образцов АТ с высоким уровнем технического совершенства и конкурентоспособности.

7.3.1.4 НИР по конкретным видам оборудования проводят НИИ или иные научные и научно-производственные организации по заказу головного исполнителя, головного разработчика оборудования и разработчиков его СЧ.

7.3.1.5 Результаты НИР используют при формировании технических заданий на разработку КБО и их СЧ.

7.3.2 Разработка комплекса бортового оборудования

7.3.2.1 При проектировании КБО необходимо:

а) использовать модульный принцип на основе концепции ИМА;

б) назначить и реализовать в процессе проектирования уровни гарантий качества проектирования согласно 5.3.4 и провести анализ рисков функционирования.

Примечание — При назначении уровней гарантий качества проектирования необходимо учитывать требования [6], [7], [8], [9].

7.3.2.2 Ответственным за разработку КБО является головной разработчик конкретного типа ВС. В рамках своей ответственности разработчик ВС поручает (при необходимости) выполнение отдельных видов работ по разработке КБО НИИ, научным, научно-производственным и другим организациям.

7.3.2.3 ТЗ на конкурсную разработку технического предложения по КБО и его составным частям разрабатывает в соответствии с действующими стандартами головной разработчик ВС.

7.3.2.4 ТЗ на конкурсную разработку технического предложения по КБО согласовывается с НИИ, не являющимся соискателем на данную конкурсную разработку, и при необходимости другими НИИ и организациями промышленности, и утверждается заказчиком.

7.3.2.5 ТЗ на разработку технических предложений по СЧ КБО формирует головной разработчик ВС или разработчик СЧ КБО и утверждает заказчик.

7.3.2.6 ТЗ по СЧ КБО должен быть представлен на организованный головным разработчиком ВС конкурс и должен содержать:

— варианты возможных решений с проработкой, достаточной для их сравнительной оценки по техническим, эргономическим, экономическим и другим показателям качества;

— основные ТХ СЧ КБО;

— сопоставление с отечественными и зарубежными аналогами;

— оценку соответствия требованиям ТЗ, квалификационным требованиям, применяемым федеральным авиационным правилам [

2 ], международным нормам и требованиям;

— выбор наиболее рационального варианта;

— необходимые расчеты, подтверждающие работоспособность и соответствие основным техническим требованиям, в том числе требованиям по безопасности полетов ВС;

— перечень необходимых новых разработок и дополнительных исследований;

— план-график основных этапов создания СЧ КБО;

— проект ТЗ на ОКР по созданию СЧ КБО.

7.3.2.7 С победителем в конкурсе проектов по СЧ КБО головной разработчик ВС заключает контракт.

7.3.2.8 Эскизное проектирование проводится разработчиком СЧ КБО на основании утвержденного ТЗ. ЭП должен содержать обоснование предлагаемых вариантов технических решений по всему спектру технических дисциплин и характеристик, включая в том числе характеристики надежности, контролепригодности, эргономичности, эксплуатационной технологичности, метрологии, стандартизации и унификации, экономичности и др.

7.3.2.9 В ЭП СЧ КБО должны быть представлены:

— назначение и область применения СЧ КБО на основе данных ТЗ и технических предложений;

— общая характеристика образца АТ, на котором СЧ КБО применяется;

— оценки соответствия технической документации требованиям ТЗ и отклонения от них;

— рабочая техническая документация этапов планирования создания СЧ КБО;

— сравнение с зарубежными аналогами;

— описание конструкции или схем, обосновывающее принятое решение;

— результаты расчетов и моделирования, обосновывающие принятые решения;

— сведения об эксплуатационно-технических характеристиках в ожидаемых условиях эксплуатации;

— материалы по защите от воздействия внешних факторов;

— экономические показатели;

— проекты квалификационных базисов и таблиц соответствия им.

В приложении к ЭП должен быть представлен проект уточненного ТЗ на СЧ КБО.

7.3.2.10 ЭП на КБО представляют на заключение в НИИ, определенные заказчиком.

После получения заключений ЭП рассматривает комиссия с участием заказчика и головного разработчика АТ.

При необходимости по результатам рассмотрения принимают решение о корректировке ТЗ на разработку СЧ КБО.

7.3.2.11 На этапе изготовления и рассмотрения макета ВС разработчики СЧ КБО представляют по требованию головного разработчика АТ необходимые материалы и макеты вновь разрабатываемых изделий.

7.3.2.12 Техническое проектирование КБО проводят на основании ТЗ на разработку, оформленного в соответствии с действующими НТД. При необходимости головной разработчик ВС оформляет раздельные ТЗ на аппаратную и программную части КБО.

7.3.2.13 Техническое проектирование КБО включает в себя:

— разработку комплекта РКД;

— разработку комплекта ПД в соответствии с требованиями действующих стандартов;

— разработку комплекта документации на аппаратную часть КБО в соответствии с требованиями действующих НТД;

— работы по сертификации аппаратной части и ПО КБО;

— разработку ТД;

— разработку ЭД (РД);

— разработку программ испытаний;

— разработку мероприятий по обеспечению проведения всех необходимых испытаний СЧ КБО и КБО в целом;

— разработку мероприятий, обеспечивающих эксплуатацию КБО по техническому состоянию.

Головной разработчик несет ответственность в отношении комплектности и качества всей документации на КБО.

7.3.2.14 Программы испытаний КБО должны быть оформлены в соответствии с действующими НД. Программы испытаний КБО должны обеспечивать возможность оценки соответствия образца изделия требованиям ТЗ и действующих НД.

7.3.3 Изготовление опытных образцов комплекса бортового оборудования

Изготовление опытных образцов КБО производится по утвержденной РКД и РТД, в рамках действующей у изготовителя системы обеспечения качества.

Испытания комплекса бортового оборудования должны осуществляться в порядке, установленном в 5.5 в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил [

2 ] к сертификации компонентов АТ.

Литеру «О» РКД присваивают после завершения предварительных испытаний и корректировки РКД по их результатам, но до первого вылета. При отсутствии предварительных испытаний (5.5.2.1, примечание) — после завершения наземной части квалификационных испытаний и корректировки РКД по их результатам, но до первого вылета.

2 ].

7.3.4 Отработка технологии и подготовка производства модулей комплекса бортового оборудования

Отработка технологии и подготовка производства модулей КБО должна производиться в порядке, установленном в 5.4.

7.3.5 Интеграция комплекса бортового оборудования при производстве авиационной техники

7.3.5.1 Процесс интеграции КБО можно разделить на три уровня:

— разработчиков ПО и аппаратуры.

— интегратора системы ИМА.

— разработчика АТ.

7.3.5.2 На уровне разработчика ПО и аппаратуры процесс интеграции должен приводить к формированию интегрированного набора исходных текстов, интеграции ФПО с аппаратурой системы и интеграции ФПО нескольких поставщиков.

7.3.5.3 Результатом процесса интеграции ФПО должен являться:

— интегральный модуль, реализующий заданную функцию;

— конфигурационная таблица компонента ФПО.

7.3.5.4 Процесс интеграции на уровнях интегратора системы ИМА и разработчика ВС проводят на следующих стендах:

— испытательно-отладочном стенде, имитирующем информационно-управляющее поле кабины экипажа ВС с использованием имитаторов, математических моделей, реальных бортовых систем и агрегатов ВС («электронная птица»);

— испытательном стенде, имитирующем силовые конструкции планера ВС со смонтированными приводами подвижных элементов (шасси, аэродинамические рули, механизация крыла и др.) и систему управления ВС («железная птица»).

Завершают процесс интеграции летными испытаниями КБО.

7.3.5.5 Интеграционное тестирование штатного КБО на испытательно-отладочном стенде, имитирующем информационно-управляющее поле кабины экипажа ВС, включает:

— интеграцию комплектующих изделий КБО на уровне выполняемых ими функций для проверки соответствия спецификациям на функции КБО и техническим заданиям на КИ;

— интеграцию ФПО и модульной аппаратной платформы, а также проведение функционального тестирования (в случае, если разработчик ВС является интегратором системы);

— отработку информационного взаимодействия комплектующих комплекса путем исполнения совокупности тестовых процедур как в нормальных условиях эксплуатации, так и при имитации отказов оборудования КБО.

_______________

7.3.5.7 Интеграционное тестирование реальных систем ВС на испытательном стенде, имитирующем силовые конструкции планера ВС, предназначено для проведения наземных испытаний функций и систем КБО в ожидаемых условиях эксплуатации и при имитации функциональных отказов оборудования. На этом этапе бортовое оборудование интегрируется с компонентами систем ВС и устанавливается на ВС для выполнения тестирования.

7.3.5.8 Интеграционное тестирование систем ВС в полете совершается для тестирования в условиях реального полета.

7.3.5.9 Процесс интеграции КБО должен начинаться с выполнения процедур приемо-сдаточных испытаний для каждой системы и/или функции прикладного ПО и элементов платформы ИМА.

7.3.5.10 Процесс интеграции КБО продолжается интеграцией платформы ИМА и ФПО ИМА. Далее бортовое оборудование интегрируется с компонентами систем ВС на комплексном стенде КБО разработчика ВС.

7.3.5.11 На завершающей стадии интеграции КБО бортовое оборудование устанавливают на ВС для выполнения испытаний и подвергают проверкам как на земле, так и в полете.

7.3.5.12 На каждой стадии интеграции КБО осуществляют проверку выполнения требований безопасности.

      7.4 Особенности создания авиационных агрегатов

7.4.1 Модульный принцип создания агрегатов авиационной техники

7.4.1.1 Модульный принцип создания агрегатов АТ должен быть основан на использовании СЧ, обладающих взаимозаменяемостью по большому количеству характеристик и функциональной взаимозаменяемостью.

Функциональная взаимозаменяемость модулей должна быть основана на максимальной идентичности всех их выходных характеристик.

7.4.1.3 Эти меры позволяют снизить вариацию ключевых характеристик как поставляемого узла или компонента, так и вариацию ключевых характеристик изделия в целом (АД и ВВ, систем бортового оборудования, агрегатов АТ) и обеспечить бездоводочное согласование модулей.

7.4.2 Научно-исследовательские работы при создании конкретных видов авиационных агрегатов

7.4.2.1 Вновь создаваемые авиационные агрегаты разрабатывают до принятия решения о создании конкретного типа ВС (АД, ВВ), на котором возможно их использование. Это позволяет получить агрегаты со стабильными характеристиками уже на ранних этапах создания нового типа ВС (АД, ВВ).

7.4.2.2 НИР при создании новых агрегатов базируются на результатах создания НТЗ по государственным и федеральным целевым программам и предусматривают решение прикладных научных задач, поставленных головным исполнителем авиационной программы, головным разработчиком агрегата и разработчиками его СЧ и направленных на создание образцов АТ с высоким уровнем технического совершенства и конкурентоспособности.

7.4.2.3 НИР в интересах создания конкретного типа агрегата проводят НИИ и иные научные организации по заказу головного исполнителя, головного разработчика агрегата и разработчиков его СЧ. Выполнение таких работ возможно по государственному заказу и по заказам исполнителей и разработчиков за счет их средств.

7.4.2.4 НИР должны обеспечивать повышение УГТ агрегатов к моменту начала разработки агрегатов.

7.4.2.5 Результаты НИР используют при формировании технических заданий на разработку агрегатов и их СЧ. Эти результаты включают:

— определение технического уровня перспективных агрегатов и систем;

— формирование технических требований к агрегатам и системам;

— установление приоритетности и этапности внедрения научно-технических разработок;

— предложения по созданию и развитию научно-экспериментальной, производственной и испытательной баз;

— стандарты и другие НТД.

7.4.3 Разработка авиационных агрегатов

7.4.3.1 На основании полученных результатов НИР ведущий НИИ в области систем оборудования и агрегатов, с участием других НИИ и организаций, разрабатывает ТЗ на конкурсную разработку технического предложения по созданию агрегатов и систем ВС в соответствии с действующими НТД. ТЗ на конкурсную разработку технического предложения согласовывают с головными разработчиками ВС; ТЗ утверждает заказчик.

7.4.3.2 Техническое предложение должно содержать:

— технико-экономическое обоснование выбора оптимального варианта агрегата и/или системы с учетом обеспечения высокого технического уровня и его конкурентоспособности на рынке;

— оценку надежности и других эксплуатационно-технических характеристик систем и агрегатов;

— оценку экологических характеристик;

— оценку выполнения требований ТЗ по электромагнитной совместимости;

— сопоставление с отечественными и зарубежными аналогами;

— оценку соответствия требованиям ТЗ, НТД, международным нормам и требованиям;

— необходимый объем экспериментальных работ для подтверждения проекта агрегата и/или системы;

— проект ТЗ на выполнение ОКР.

7.4.3.3 На проведение работ по проекту, победившему на конкурсе, заказчик заключает договор (контракт). Неотъемлемой частью договора (контракта) является ТЗ на выполнение ОКР по созданию агрегата и/или системы, которое разработчику выдает головной разработчик образца АТ по согласованию с НИИ в области систем оборудования и агрегатов и другими НИИ.

7.4.3.4 По содержанию, структуре и уровням задаваемых требований ТЗ на ОКР должно соответствовать действующим НТД и нормативам технического уровня.

7.4.3.5 ЭП (если он предусмотрен ТЗ) разрабатывает головной разработчик агрегата или системы с целью установления принципиальных (конструктивных, схемных, технологических и др.) решений в соответствии с требованиями ТЗ и действующих НТД. Головной разработчик образца АТ осуществляет рассмотрение и приемку ЭП в порядке, определенном НТД и договором (контрактом).

7.4.3.6 Рабочие КДД (включая ЭД и РД) выпускает головной разработчик агрегата (системы) в соответствии с требованиями ТЗ, сертификационного (квалификационного) базиса на основе материалов ЭП, а также результатов испытаний экспериментальных образцов агрегата.

Комплектность рабочих КДД агрегата (системы), порядок ее разработки, проверки, согласования, утверждения и оформления должны соответствовать требованиям договора (контракта), НТД и стандартов.

7.4.3.7 Передача рабочих КДД и постановка на производство осуществляется на условиях и в порядке, определенных договором (контрактом). Для сокращения сроков изготовления опытного образца агрегата (узла) или системы документацию передают на производство по частям в завершенном состоянии по мере разработки и оформления соответствующих актов. Постановка агрегата (системы) на производство предусматривает выполнение мероприятий в соответствии с действующими НТД.

7.4.4 Изготовление опытных образцов авиационных агрегатов

7.4.4.1 Изготовление опытных образцов агрегатов и систем проводят согласно требованиям действующих НТД.

7.4.4.2 Головной разработчик агрегата или системы координирует выполнение работ.

7.4.4.3 Отработка технологии и подготовка производства авиационных агрегатов должна производиться в порядке, установленном для СЧ АТ в 5.4.

7.4.4.4 Испытания авиационных агрегатов необходимо осуществлять в порядке, установленном в 5.5.

7.4.4.5 Разработку ЭД (РД), средств наземного обслуживания и контроля и тренажеров осуществляет разработчик агрегата, привлекая в случае необходимости НИИ и соисполнителей.

      7.5 Особенности создания авиационных материалов

7.5.1 Разработку новых авиационных материалов осуществляют предприятия — разработчики материалов, обладающие необходимыми исследовательскими и экспериментально-технологическими базами, кадрами, имеющие лицензии на проведение опытно-технологических работ по созданию авиационных материалов и технологических процессов.

7.5.2 Изготовление авиационных материалов для ВС и их СЧ осуществляют предприятия, имеющие лицензии и сертификаты на производство авиационных материалов для основных силовых элементов конструкции и особо ответственных деталей АТ.

7.5.3 НИР по разработке авиационных материалов выполняют в рамках государственных и федеральных целевых программ развития гражданской АТ.

7.5.4 Требования к процедурам допуска материалов определяются в документации и договорах (контрактах) на создание АТ.

7.5.5 На стадиях технического предложения и ЭП головной разработчик АТ формирует перечень предполагаемых к применению материалов, обеспечивающих работоспособность конструкции АТ в ожидаемых условиях эксплуатации.

7.5.6 На стадии разработки РКД головной разработчик составляет спецификацию материалов, включающую в себя полную номенклатуру применяемых материалов с указанием ожидаемых условий эксплуатации, хранения и методов защиты деталей в отдельности и образца АТ в целом.

7.5.7 Испытания авиационных материалов для внесения данных в справочники расчетных значений характеристик прочности авиационных материалов в рамках программ специальной квалификации материалов проводят испытательные центры.

7.5.8 Отработку технологии и подготовку производства авиационных материалов нужно производить в порядке, установленном в 5.4.

Приложение А

(справочное)

 Перечень основных нормативно-технических документов, регламентирующих организационно-технические и организационно-методические вопросы создания авиационной техники

Обозначение НТД	Наименование НТД
АП-23	Нормы летной годности гражданских легких самолетов
АП-25	Нормы летной годности самолетов транспортной категории
АП-27	Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории
АП-29	Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории
АП-33	Нормы летной годности двигателей воздушных судов
АП-34	Охрана окружающей среды. Эмиссия загрязняющих веществ авиационными двигателями. Нормы и испытания
АП-35	Нормы летной годности воздушных винтов
АП-36	Сертификация воздушных судов по шуму на местности
АП-39	Директивы летной годности
АП-145	Ремонтные организации
АП-183	Представители Авиационного регистра
АП-ВД	Нормы летной годности вспомогательных двигателей воздушных судов
Р-4754А	Руководство по сертификации сложных бортовых систем воздушных судов гражданской авиации
Р-4761	Руководство по методам оценки безопасности систем и бортового оборудования воздушных судов гражданской авиации
AC 1.1.MSG-3	Основные положения по разработке требований к плановому техническому обслуживанию (Изменение 2009.1)
AC 1.1.S1000DR	Международная спецификация на технические публикации, выполняемые на основе общей базы данных
ГОСТ 2.052	ЕСКД. Электронная модель изделия. Общие положения
ГОСТ 2.102	ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов
ГОСТ 2.103	ЕСКД. Стадии разработки
ГОСТ 2.114	ЕСКД. Технические условия
ГОСТ 2.118	ЕСКД. Техническое предложение
ГОСТ 2.119	ЕСКД. Эскизный проект
ГОСТ 2.120	ЕСКД. Технический проект
ГОСТ 2.124	ЕСКД. Порядок применения покупных изделий
ГОСТ 2.503	ЕСКД. Правила внесения изменений
ГОСТ 3.1102	ЕСТД. Стадии разработки и виды документов
ГОСТ 3.1119	ЕСТД. Общие требования к комплектности и оформлению комплектов документов на единичные технологические процессы
ГОСТ 3.1127	ЕСТД. Общие правила выполнения текстовых технологических документов
ГОСТ 3.1129	ЕСТД. Общие правила записи технологической информации в технологических документах на технологические процессы и операции
ГОСТ 3.1401	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технологические процессы литья
ГОСТ 3.1402	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технологические процессы раскроя материалов
ГОСТ 3.1403	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технологические процессы и операции ковки и штамповки
ГОСТ 3.1404	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технологические процессы и операции обработки резанием
ГОСТ 3.1405	ЕСТД. Формы и требования к заполнению и оформлению документов на технологические процессы термической обработки
ГОСТ 3.1407	ЕСТД. Формы и требования к заполнению и оформлению документов на технологические процессы (операции), специализированные по методам сборки
ГОСТ 3.1408	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технологические процессы получения покрытий
ГОСТ 3.1409	ЕСТД. Формы и требования к заполнению и оформлению документов на технологические процессы (операции) изготовления изделий из пластмасс и резины
ГОСТ 3.1412	ЕСТД. Требования к оформлению документов на технологические процессы изготовления изделий методом порошковой металлургии
ГОСТ 3.1428	ЕСТД. Правила оформления документов на технологические процессы (операции) изготовления печатных плат
ГОСТ 3.1502	ЕСТД. Формы и правила оформления документов на технический контроль
ГОСТ 7.32	Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления
ГОСТ 14.201	Обеспечение технологичности конструкции изделия. Общие требования
ГОСТ 14.206	Технологический контроль конструкторской документации
ГОСТ 19.101	ЕСПД. Виды программ и программных документов
ГОСТ 27.002	Надежность в технике. Термины и определения
ГОСТ 34.601	Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Стадии создания
ГОСТ 16504	Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения
ГОСТ 18675	Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее
ГОСТ 24297	Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля
ГОСТ 27692	Документация эксплуатационная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание формуляров
ГОСТ 27693	Документация эксплуатационная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание паспортов, этикеток и талонов летной годности
ГОСТ 28195	Оценка качества программных средств. Общие положения
ГОСТ 28806	Качество программных средств. Термины и определения
ГОСТ 56080	Изделия авиационной техники. Комплексные программы обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности. Общие требования
ГОСТ Р 2.901	ЕСКД. Документация, отправляемая за границу. Общие требования
ГОСТ Р 15.011	СРПП. Патентные исследования. Содержание и порядок проведения
ГОСТ Р 34.10	Информационная технология. Криптографическая защита информации. Процессы формирования и проверки электронной цифровой подписи
ГОСТ Р 50995.3.1	Технологическое обеспечение создания продукции. Технологическая подготовка производства
ГОСТ Р 51901.5	Менеджмент риска. Руководство по применению методов анализа надежности
ГОСТ Р 52745	Комплексная система контроля качества. Контроль качества материалов и полуфабрикатов, используемых при изготовлении изделий авиационной, космической, оборонной техники и техники двойного применения, на предприятиях-поставщиках. Общие требования
ГОСТ Р 53392	Интегрированная логистическая поддержка. Анализ логистической поддержки. Основные положения
ГОСТ Р 53393	Интегрированная логистическая поддержка. Основные положения
ГОСТ Р 53394	Интегрированная логистическая поддержка. Термины и определения
ГОСТ Р МЭК 62198	Проектный менеджмент. Руководство по применению менеджмента риска при проектировании
КТ-178С	Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники
КТ-254	Руководство по гарантии конструирования бортовой электронной аппаратуры
Р 1.1.23	Аттестация испытательных подразделений в опытном и серийном производстве
Р 1.1.24	Рекомендации по определению особо ответственных и критических параметров особо ответственных составных частей самолетов и вертолетов
Р 1.1.26	Система менеджмента качества. Методология функционального моделирования. Основные положения и порядок проведения работ
Р 1.1.27	Система менеджмента качества. Организация работ по функциональному моделированию IDEF0
Руководство 23-29.605	Руководство по методам определения соответствия технологии изготовления образцов воздушных судов требованиям авиационных правил
Руководство 23-29М	Порядок оценки соответствия материалов, используемых в конструкции воздушного судна, требованиям авиационных правил
Руководство 145.1В	Процедуры сертификации ремонтных организаций
Федеральные авиационные правила. Часть 21	Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей

 Библиография

[1]	Постановление Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими»
[2]	Федеральные авиационные правила «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» , 2019
[3]	Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ
[4]	AC 1.1.S1000DR-2014* Авиационный справочник. Международная спецификация на технические публикации, выполняемые на основе общей базы данных
[5]	РТМ 1.4.2118-2003 Руководящий технический материал. Специальные технологические процессы. Требования к порядку разработки и оформления документации при подготовке производства, изготовлении и ремонте авиационной техники
[6]	Р-4754 Руководство по процессам сертификации высоко интегрированных сложных бортовых систем воздушных судов гражданской авиации, 2011
[7]	Р-4761 Руководство по методам оценки безопасности систем и бортового оборудования воздушных судов гражданской авиации, 2011
[8]	КТ-254 Квалификационные требования. Руководство по гарантии разработки бортовой электронной аппаратуры, 2011
[9]	КТ-178В Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники, 2003

УДК 629.735.33:006.354	ОКС 49.020
Ключевые слова: авиационная техника, гражданское назначение, порядок создания, основные положения