Руководства по диагностике двигателя ваз

Официальная информация ВАЗ.  Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 5, Bosch M1.5.4, Bosch MP7. Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M7.9.7 Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 4/4.1 и GM Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ М10.3 Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M17.9.7 (ВАЗ) Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M74 М86 Евро‑5. Электронная система управления двигателем 21129 автомобилей семейства LADA VESTA с контроллером – устройство и диагностика Скачать МE17.9.7 / M75  Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4×4, ТИ 3100.25100.12040 Скачать М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA SAMARA, LADA KALINA, LADA GRANTA, ТИ 3100.25100.12039 Скачать М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA KALINA‑2, LADA GRANTA 16V, ТИ 3100.25100.12052 Скачать М73 Евро‑3. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств Lada 110, Lada Samara, Lada 2105, 2107 – устройство и диагностика. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 2009 г.  Скачать Bosch M7.9.7.  Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) и ВАЗ 21124 (1,6 л. 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑3 автомобилей ВАЗ 11183, ВАЗ 21101, ВАЗ 21104. Руководство по тех. обслуживанию и ремонту.  Скачать Bosch M7.9.7.  Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑2. Руководство по диагностике и ремонту.  Скачать. Bosch M7.9.7. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 21053, 2107, 21074 (1,5 л, 8 кл.)  под нормы токсичности ЕВРО‑2 Скачать Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑2. Скачать Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) и 2112 (1,5 л, 16 кл) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑3 Скачать Bosch M1.5.4N. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2107 (1,5 л, 8 кл.)  под нормы токсичности ЕВРО‑2  Скачать Январь 4.1. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России. Руководство диагностике и ремонту.  Скачать Система управления двигателем ВАЗ 2104 (1,45 л. 8 кл.)  с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑2.  Руководство по тех. обслуживанию и ремонту.  Скачать Шевроле – Нива
Лада «Нива» Электросхемы СУД ВАЗ-2123 – 40 Евро-II (Bosch MP7.0) Руководство по эксплуатации Руководство по ремонту Инструкция по работе с иммобилайзером АПС‑6 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем Трудоемкости работ по ремонту и техническому обслуживанию Технология технического обслуживания Список взаимозаменяемых деталей Схемы электрооборудования Каталог деталей Руководство по ремонту 2123 2123 Методическое пособие курса повышения квалификации по устройству и диагностике электронных систем управления двигателем (HandOut) Lada Niva 2020 Схемы жгутов проводов Lada Niva GLC Glonass общая электросхема Lada Niva Urban 21310 – 007 – 52 oбщая электросхема

Лада «Калина»

Автомобиль ВАЗ 11183 и его модификации. Технология технического обслуживания и ремонта. Трудоемкости работ по тех. обслуживанию автомобилей ВАЗ 11183. Электросхемы Назначение выводов Системы дистанционного управления электропакетом «Норма» на а/м ВАЗ-11183 Электросхемы Калина 2194х Схемы 2192, 2194 по состоянию на 05.2017 АПС 6.1 и Система Управления Электропакетом «Люкс» (1183 – 3763040/1183 – 3763040 – 10). Схема подключения, устройство и порядок работы. Подушки безопасности а/м Калина  ABS автомобилей семейств LADA Kalina и LADA Priora устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов. ТИ 3100.25100.13068. ЭМУРУ – Электро Механический Усилитель Рулевого Управления ВАЗ-11183

ВАЗ 2170 «Приора»

Тех. характеристики, номенклатура, оригинальные узлы. Сборник технологических инструкций. Альбом электрических схем. Альбом электрических схем. (на 04/2016 г.) Схемы ЭСУД а/м Приора, 21702 – 0000050 – 40, 21705 – 0000055 – 41, 21705 – 0000057 – 41/44/45 Каталог деталей и сборочных единиц. Система надувных подушек безопасности. Схема подключения блока комфорта а/м «Приора». Автоматизированная механическая трансмиссия а/м Приора, основные узлы и агрегаты Кондиционер «PANASONIC» Тех. инструкция.

Лада «Гранта»

Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту.  Сборник технологических инструкций по ремонту и техническому обслуживанию. Схема ЭСУД  Лада Гранта Схема ЭСУД 2191 (05/2017) Схемы ЭСУД 2191 (15/2019) Гранта 2190. Каталог деталей и сборочных единиц АКПП снятие/установка основных узлов и деталей. Автоматизированная механическая трансмиссия а/м Лада Гранта, Приора. Система управления. ТИ 3100.25100.12053. Система управления АКП 21902 – 1700010 «JATCO». Устройство, принцип работы, диагностика. ТИ 3100.25100.12049. Lada Granta FL. Сборник электрических схем. Система Lada Connect – устройство и диагностика неисправностей ТИ.3100.25100.12071

Лада «Веста»

Электрические мастер-схемы 21179 Альбом электрических схем Vesta SW Cross (CVT) Усилитель электромеханический рулевого управления а/м Lada Vesta – устройство и диагностика. ТИ 3100.25100.12067 Электрооборудование автомобиля LADA VESTA снятие – установка основных узлов и агрегатов Электрооборудование автомобиля LADA VESTA CNG снятие установка основных узлов и агрегатов ЭСУД 21129 автомобилей семейства LADA VESTA с контроллером М86 ЕВРО‑5 – устройство и диагностика. Изм. 2 Электронная система контроля доступа Lada Vesta. ТИ 3100.25100.12057 Система питания КПГ LADA VESTA. ТИ 3100.25100.12079 Система управления автоматизированной механической трансмиссей LADA Vesta. ТИ 3100.25100.12055 Система экстренного реагирования при авариях автомобилей LADA VESTA. ТИ 3100.25100.12064 Двигатель ВАЗ-21179, устройство и ремонт изм.3 ТИ.3100.25100.40207 Комбинация приборов – диагностика неисправностей. ТИ.3100.25100.12072 Система управления CVT «JATCO». Устройство, принцип работы, диагностика. ТИ 3100.25100.12070 Блок дополнительных функций кузовной электроники. ТИ 3100.25100.12068

Лада «XRAY»

Lada XRAY Технические условия 4514 – 033 – 00232934 – 2018. (Изменение 5) Lada XRAY Электрооборудование снятие и установка основных узлов и деталей. ТИ 3100.25100.20597 ЦБКЭ – Назначение, функции, диагностика. ТИ 3100.25100.12051 ЦБКЭ автомобилей LADA VESTA, LADA XRAY – устройство, диагностика неисправностей, ТИ 3100.25100.12059 Lada XRAY Трансмиссия – снятие, установка. ТИ.3100.25100.20593 (Изменение 3) Lada XRAY Система управления бесступенчатой трансмиссией (CVT). ТИ.3100.25100.12070. Lada XRAY Система ЭГУР. Диагностика неисправностей. ТИ 3100.25100.12079 Lada XRAY Переключатель режимов работы функции EDL системы курсовой устойчивости. ТИ.3100.25100.12069 Лада «Largus» Схемы электрических соединений автомобилей LADA Largus K4M E5. 3100.25100.12060 LADA Largus снятие – установка основных оригинальных узлов. ТИ.3100.25100.20538 LADA Largus CNG снятие – установка основных оригинальных узлов. ТИ.3100.25100.20613 Lada Niva «Travel» Сборник схем отдельных функций LADA NIVA Travel Classic Схемы отдельных функций LADA NIVA Travel Classic Схемы электрических соединений автомобилей LADA (4×4, Samara, Kalina, Priora). Альбом электрических схемы автомобилей ВАЗ за 2011 г (Системы E‑GAS) ВАЗ 2115. Оригинальные узлы. Технология технического обслуживания и ремонта. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 1997 г. Принципиальная электрическая схема ЭБУ М73. Принципиальная электрическая схема ЭБУ Январь 7.2. Монтажная схема ЭБУ Январь 7.2. Принципиальная электрическая схема ЭБУ VS5.1 (Старая аппаратная модификация). Принципиальная электрическая схема ЭБУ VS5.1 (Новая аппаратная модификация). Принципиальная электрическая схема  ЭБУ: Январь 4   Январь 4.1 Принципиальная электрическая схема ЭБУ Январь 5.1:     Вариант 1    Вариант 2   Вариант 3 Инструкция пользователя на иммобилизатор АПС‑6. Инструкция пользователя на иммобилизатор АПС‑4. Новая версия. Бортовая система контроля БСК-10. Описание, схема, прошивка контроллера. Кондиционер на ВАЗ – Инструкция по установке. Таблицы для замены блока BOSCH MP7.0 на Январь 5.1 и 5.1.1 Замена блока Bosсh MP 7.0 на Bosch M1.5.4 (M1V13S64, широкополосный ДД) или Январь‑5.1. Перечень систем распределенного впрыска топлива для автомобилей ВАЗ Комплектация ЭБУ ВАЗ (1,5 л.) – Жгуты, датчики, исполнительные механизмы. Основные параметры систем впрыска Диагностический коннектор OBD‑2, назначение контактов и расшифровка кодов неисправностей. Диагностика СУД – учебный курс для начинающих.

                ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

            
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

          
» БОРИСОГЛЕБСКИЙ  СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

  
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

  
    ПО ПРОВЕДЕНИЮ КОМПЬБТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ

     
       СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ LADA VECTA

                                                             
ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 23.02.03.

                                          
» ТО И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

           
Разработал:      КРЮКОВ.С.Ф, преподаватель первой категории

                                                                            Борисоглебск.
2018

 ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129

     АВТОМОБИЛЯ LADA VESTA.
 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

1 ВВЕДЕНИЕ

Диагностика электронной системы управления двигателем достаточно проста при
условии понимания принципа работы ЭСУД, чёткого представления, чем исправное
состояние отличается от неисправного и при соблюдении рекомендуемой
последовательности её проведения. При этом важно наличие необходимых
диагностических средств.
    ЭСУД способна самостоятельно осуществлять в определенном объёме
самодиагностику. При обнаружении неисправности контроллер ЭСУД заносит в память
код неисправности и может включить сигнализатор неисправности «MIL» в
комбинации приборов. Включение сигнализатора неисправности означает, что
необходимо в возможно короткий срок провести диагностику двигателя и ЭСУД.
   Данные рекомендации  включают в себя: раздел 1 «Устройство», в
котором изложены основные принципы работы исправной системы. Ознакомление с
разделом 1 является началом для понимания процесса работы ЭСУД и её элементов,
и перед проведением диагностики необходимо обязательно ознакомиться с этим
разделом.
   Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего
сгорания и работоспособность системы управления двигателем зависит от
исправности механических систем. Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих
неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы
управления двигателем:
— недостаточная компрессия;
— подсос воздуха;
— ограничение проходимости системы впуска / выпуска;
— отклонения фаз газораспределения;
— неисправности, вызванные износом деталей, неправильной сборкой и
несоблюдением сроков ТО;
— плохое качество топлива.
   Описание диагностики ЭСУД условно разделяется на пять частей:
             Информация общего характера содержит информацию о мерах
безопасности, общие сведения о диагностике, порядке проведения диагностики и
работе с диагностическим прибором. Также приводится описание электрических
соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема
контроллера.
 Часть «А» и диагностические карты «А»
Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, диагностические
карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить
двигатель и прочие карты общего характера.
 Карты кодов неисправностей
Данные карты используются, если в памяти контроллера присутствует один или
несколько кодов неисправности.
  При наличии в памяти кодов неисправности U0001 (неисправна шина CAN), U0009
(замыкание в шине CAN), Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562
(пониженное напряжение бортсети) вместе с какими-либо другими кодами анализ и
устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов U0001, U0009,
Р0560 и Р0562.
 Часть «В». Диагностические карты неисправностей.
  Данные карты используются для диагностики неисправностей, не приводящих к возникновению
кода неисправности или его непостоянстве, например неисправности, проявляющиеся
в ездовых свойствах.
  Часть «С» и диагностические карты «С» (карты
проверки узлов системы управления двигателем).
Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы
управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по
элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

                                       
2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования:
  1 Перед демонтажем контроллера необходимо отсоединить провод
«массы» от аккумуляторной батареи.
  2 Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной
батареи.
  3 Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при
работающем двигателе.
  4 При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.
  5 Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и
поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.
  6 Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с
ответной частью только при определенной ориентации.
  При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью
выполняется без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может
привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.
  7 Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при
включенном зажигании.
  8 Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от
аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.
  9 Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под
давлением не направлять распылитель на элементы системы.
  10 Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с
номинальным внутренним сопротивлением более 10 Мом.
  11 Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо
использовать лампу с током потребления не более 0,25 А (250 мА).

12 Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом элементов
электроники запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться
штекеров разъема.

ОПИСАНИЕ
БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129
LADA VESTA. С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Под «бортовой диагностикой» понимается система программно-аппаратных
средств (контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет
следующие задачи:
  1) определение и идентификация ошибок функционирования ЭСУД и двигателя,
которые могут приводить:
  — к превышению предельных значений по токсичности отработавших газов
автомобилей, которые определяются действующими в настоящее время в
соответствующей стране экологическими нормами для легковых автомобилей;
  — к снижению мощности и крутящего момента двигателя, увеличению расхода
топлива, ухудшению ездовых качеств автомобиля;
  — к выходу из строя двигателя и его компонентов (прогорание поршней из-за
детонации или повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения
пропусков зажигания);
  — к аварийно-опасному поведению автомобиля. В системах управления с
электронным приводом дроссельной заслонкой отсутствует механическая связь между
педалью акселератора и дроссельной заслонкой. В связи с этим к бортовой
диагностике предъявляются повышенные требования к обеспечению безопасного
поведения автомобиля при возникновении различных неисправностей.

  2) информирование водителя о наличии неисправности включением сигнализатора
неисправностей.
  3) сохранение информации о неисправности. В момент обнаружения в память
контроллера заносится следующая информация:
   — код неисправности согласно международной классификации (см. табл. 2.3-01);
  — статус-флаги (признаки), характеризующие неисправность в момент сеанса
обмена информацией с диагностическим прибором;
  — так называемый стоп-кадр — значения важных для ЭСУД параметров в момент
регистрации ошибки.
  4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности
система переходит на аварийные режимы работы, обеспечивающие возможность в
безопасном режиме доехать до станции технического обслуживания. Поведение
автомобиля в аварийном режиме зависит от конкретной обнаруженной неисправности.
Например, в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, для
управления двигателем используются замещающие значения температуры двигателя,
рассчитанные по косвенным параметрам, а также включается вентилятор системы
охлаждения. При обнаружении любой неисправности дроссельного узла (механической
или электрической) контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки,
а также ограничивает максимальные обороты двигателя.
  5) обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием. О наличии
неисправности система бортовой диагностики сигнализирует включением
сигнализатора. Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи
специального оборудования получение диагностической информации, хранящейся в
памяти контроллера. Для этого в системе управления двигателем организован
последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер
ЭСУД, стандартизованная колодка для подключения диагностического прибора (рис.
2.3-01) и соединяющие их провода (шина CAN). Помимо колодки стандартизованы
также протокол передачи информации и формат передаваемых сообщений. Кроме
получения информации о выявленных неисправностях и состоянии системы управления
двигателем, система бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных
тестов, управляя исполнительными механизмами.
      Основным компонентом системы бортовой диагностики является контроллер
ЭСУД. Помимо своей главной задачи (управление процессами горения топливной
смеси) он осуществляет самодиагностику.
   При выполнении этой функции контроллер отслеживает сигналы различных
датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигналы сравниваются с
контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера. Если какой-либо
сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это
состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало
равным нулю — короткое замыкание на «массу»), формирует и записывает
в память ошибок соответствующую диагностическую информацию (см. выше), включает
контрольную лампу (сигнализатор) индикации неисправностей, а также переходит на
аварийные режимы работы ЭСУД.

Система
бортовой диагностики начинает функционировать с момента включения зажигания и
прекращает после перехода контроллера в режим «stand by» (наступает
после выключения главного реле). Момент активизации того или иного алгоритма
диагностики и его работа определяются соответствующими режимами работы
двигателя. Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы:

  1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала
датчика, определяет наличие или отсутствие неисправности.
  2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика).
Контроллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник
питания.
  3) Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).

В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем — зажигания,
топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших
газов, улавливания паров бензина и т.д. Функциональная диагностика дает
заключение о качестве их работы. В данном случае система следит уже не за
отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параметрами,
которые характеризуют работу всей подсистемы в целом. Например, о качестве
работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в
камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топ-ливоподачи дают информацию
о состоянии подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются свои
требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних
значений.

 
Рис.1 Расположение колодки диагностики в салоне автомобилей семейства LADA
VESTA:   1 — колодка диагностики

 
СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Сигнализатор
неисправностей ЭСУД автомобилей семейства VESTA находится в комбинации
приборов. Контроллер ЭСУД управляет сигнализатором по шине CAN.
  Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики
обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в
аварийном режиме.
  Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может
привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски
воспламенения способны повредить каталитический нейтрализатор).

  
При включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭСУД
проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления. После запуска
двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют
условия для его включения.
   Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут
быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной
работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток
времени после обнаружения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка
система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности.

 После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через
определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и
при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей,
требующие включения сигнализатора.
   При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью
диагностического оборудования сигнализатор гаснет.

                     ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

 После
осмотра подкапотного пространства все диагностические работы должны начинаться
с карты А «Проверка диагностической цепи», раздел 2.7А.
  Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем
отсылает к другим картам данной инструкции.
  Диагностика неисправности предполагает выполнение трех следующих основных
шагов:
  1 Проверка работоспособности бортовой системы диагностики.
  Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи.
Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на
конкретную диагностическую карту. Если бортовая диагностика работает исправно,
переходят к шагу 2.
  2 Проверка наличия кода неисправности.
В случае наличия кода необходимо обратиться непосредственно к диагностической
карте с соответствующим номером. В случае отсутствия кода переходят к шагу 3.
  3 Контроль данных, передаваемых контроллером.
Отображаемые диагностическим прибором параметры сравниваются с типовыми
значениями и могут быть использованы для проверки исправности ЭСУД при
отсутствии диагностических кодов неисправностей.
Типовые значения параметров для конкретных условий работы приведены в таблице

Параметры	Холостой ход	3000 об/мин
Температура впускного воздуха	° С	15 — 45	15 — 45
Температура охлаждающей жидкости	° С	90 — 103	90 — 103
Напряжение бортсети	B	13,0 — 14,5	13,0 — 14,5
Положение педали акселератора	%	0	10 — 15
Положение дроссельной заслонки	%	1 — 4	6 — 10
Желаемые обороты холостого хода	об/мин	840	—
Частота вращения коленчатого вала двигателя	об/мин	840±40	3000±100
Расход воздуха	кг/ч	7,0 — 12	27 — 35
Цикловое наполнение по ДАД во впускном коллекто­ре	мг/цикл	115 — 125	—
Измеренное давление во впускном коллекторе	мБар	38,0 — 41,0	—
Угол опережения зажигания	° по к.в.	9±5	30 — 35
Коррекция УОЗ по детонации	° по к.в.	0	-2,5 — 5
Параметр нагрузки	%	16 — 26	16 — 26
Фактор высотной адаптации		0,89 — 1,02	0,89 — 1,02
Длительность импульса впрыска топлива	мс	2,7 — 3,9	2,1 — 5,3
Параметр адаптации регулировки холостого хода	%	±5	±5
Текущий коэффициент коррекции длительности им­пульса впрыска топлива по сигналу датчика кислоро­да		1,00±0,15	1,00±0,15
Параметр адаптации топливоподачи на частичных нагрузках		1,00±0,15	1,00±0,15
Коэффициент продувки адсорбера	%	0 — 12	0 — 18
Коэффициент концентрации топлива в адсорбере	%	0 — 2	0 — 2
Параметр адаптации топливоподачи на холостом хо­ду		±2,5	±2,5
Перетечки через закрытый дроссель на холостом хо­ду	кг/ч	3 — 5	—
Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора	с	< 1,8	< 1,8
Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсич­ность, цилиндр 1 (2, 3, 4)		0	0
Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на ра­ботоспособность нейтрализатора		0	0
Желаемое изменение момента для поддержания хо­лостого хода (интегральная часть)	%	±8	—
Желаемое изменение момента для поддержания хо­лостого хода (пропорциональная часть)	%	±8	—
Фактор старения нейтрализатора		< 0,45	< 0,45
АЦП Напряжение батареи	B	13,0 — 14,5	13,0 — 14,5
АЦП Напряжение датчика кислорода до нейтрализа­тора	В	0,18 — 0,95	0,18 — 0,95
АЦП Напряжение датчика кислорода после нейтра­лизатора	В	0,59 — 0,75	0,59 — 0,75
АЦП Напряжение датчика дроссельной заслонки 1	В	0,58 — 0,70	—
АЦП Напряжение датчика дроссельной заслонки 2	В	4,30 — 4,42	—
АЦП Напряжение датчика педали акселератора 1	В	0,50 — 0,85	—
АЦП Напряжение датчика педали акселератора 2	В	0,25 — 0,43	—
АЦП Напряжение датчика абсолютного давления	В	1,56 — 1,66	—

Параметры	Холостой ход	3000 об/мин
Признак работы двигателя в режиме холостого хода	да/нет	да	нет
Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода	да/нет	да	да
Базовая адаптация смеси	да/нет	да/нет	да/нет
Готовность датчика кислорода до нейтрализатора	да/нет	да	да
Готовность датчика кислорода после нейтрализатора	да/нет	да/нет	да/нет
Готовность нейтрализатора	да/нет	да/нет	да/нет
Проверка датчика кислорода до нейтрализатора	да/нет	да	да
Проверка датчика кислорода после нейтрализатора	да/нет	да/нет	да/нет
Обучение шкива	да/нет	да/нет	да/нет
Продувка адсорбера активирована	да/нет	да/нет	да/нет
Проверка СУПБ	да/нет	да/нет	да/нет
Датчик педали сцепления	да/нет	да/нет	да/нет
Датчик 1 педали тормоза	да/нет	да/нет	да/нет
Датчик 2 педали тормоза	да/нет	да/нет	да/нет
Количество ошибок		0	0

Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В
«Диагностические карты неисправностей»

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
ПРИБОР ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129  С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5
— ЧАСТЬ 1

                      Диагностический прибор позволяет:

  1) в режиме «Идентификатор аппаратной и программной частей»:
— просмотреть информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки,
дата программирования и т.д.);
  2) в режиме «Коды неисправностей»:
— просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в
памяти ошибок контроллера;
— стереть информацию из памяти ошибок.
  3) в режиме «Мониторинг сигналов»:
— просмотреть текущие значения выбранных параметров ЭСУД и каналов АЦП. Данный
режим позволяет контролировать значения параметров, которые выдает контроллер,
и удобен для сравнения текущих значений параметров с теми, которые приведены в
таблице выше.
— просмотреть графическое отображение значений выбранных параметров ЭСУД и
каналов АЦП;
— произвести запись и последующий просмотр графиков изменения выбранных
параметров в заданный период времени;
  4) в режиме «Тест функций» выполнить сброс и перезагрузку
контроллера;
  5) в режиме «Активные тесты» выполнить проверку функционирования
выбранного исполнительного механизма.

                       Параметры ЭСУД, отображаемые в режиме «Мониторинг
сигналов»

Количество ошибок
Общее количество ошибок.
Температура охлаждающей жидкости (°С)
    Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей
жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.
  Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не
прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя
температура должна равномерно повышаться до 94-102 °С.
     Температура впускного воздуха (°C)
Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в
датчик давления и температуры воздуха.
   Напряжение бортсети (В)
  Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакт
«X1.1/A5» контроллера.
  Скорость автомобиля (км/ч)
 Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля.
  Положение дроссельной заслонки (%)
Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки,
рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала
датчика положения дроссельной заслонки. 0 % соответствует полностью закрытой
дроссельной заслонке, 100 % — полностью открытой.

     Положение педали акселератора (%)
 Отображаемый параметр представляет собой положение педали акселератора,
рассчитываемое контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала
датчика положения педали акселератора. 0 % соответствует отпущенной педали, 100
% — нажатой.
    Желаемые обороты холостого хода (об/мин)
 В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет
контроллер. Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты
вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты
уменьшаются.
    Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
 Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических
оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого
вала с дискретностью 40 об/мин.
    Расход воздуха (кг/ч)
 Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в
килограммах в час.
  Угол опережения зажигания (° по к.в.)
 Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно
верхней мертвой точки.
    Коррекция УО3 по детонации (° по к.в.)
 Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для
предотвращения детонации.

    
Параметр нагрузки (% )
 Параметр характеризует нагрузку на двигатель.
    Фактор высотной адаптации
 Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора
высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м.
     Длительность импульса впрыска топлива (мс)
 Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного
состояния форсунки.
    Параметр адаптации регулировки холостого хода (%)
 Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для
поддержания желаемых оборотов холостого хода. Характеризует отклонение
мехпотерь двигателя.
    Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора (В)
 Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не
прогрет, напряжение стабильное на уровне 1,7 В. После прогрева датчика
подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне
0,18…0,95 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение
сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,18 В в течение нескольких
минут.
     Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора (В)
 Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах.
Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 1,7 В. При исправном
нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала
прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59.0,75 В.
     Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по
сигналу датчика кислорода

Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для
компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.
     Параметр адаптации топливоподачи на частичных нагрузках
 Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра
«Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска», на
значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных
нагрузках.
   Коэффициент продувки адсорбера (% )
 Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости
от режима работы двигателя.
    Коэффициент концентрации топлива в адсорбере (% )
 Данный параметр отражает в процентах степень загруженности адсорбера топливом.
     Параметр адаптации топливоподачи на холостом ходу
 Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется
длительность импульса впрыска на режимах холостого хода и близких к нему.

Рассчитывается
контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме
замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.
     Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу (кг/ч)
 Данный параметр отражает потребление воздуха через закрытый дроссель и систему
вентиляции картера. Параметр характеризует изменение воздушного зазора
закрытого состояния дроссельной заслонки в процессе эксплуатации.
     Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора (с)
 Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика
кислорода.
      Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная
часть) (%)
 Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя,
который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания
желаемых оборотов холостого хода.

     
Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная
часть) (%)
 Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя,
который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания
желаемых оборотов холостого хода.
     Фактор старения нейтрализатора
 Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение,
тем выше эффективность работы нейтрализатора.
     Температура охлаждающей жидкости при пуске (°С)
  Признак работы двигателя в режиме холостого хода (да/нет)
 Отображается — задействован ли режим холостого хода.
     Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика
кислорода
 Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава
топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя,
готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.
     Базовая адаптация смеси (да/нет)
 При включении флага происходит обучение «параметра адаптации
топливоподачи на частичных нагрузках» или «параметра адаптации топливоподачи
на холостом ходу» в зависимости от режима двигателя.
      Готовность датчика кислорода до нейтрализатора (да/нет)
Флаг устанавливается после выхода напряжения датчика кислорода за пределы
диапазона 1,2…1,7 В.
       Готовность датчика кислорода после нейтрализатора (да/нет)
 Флаг устанавливается после выхода напряжения датчика кислорода за пределы
диапазона 1,2…1,7 В.
     Готовность нейтрализатора (да/нет)
 Флаг устанавливается после разрешения лямбда-регулирования и прохождения
значений, определяемых температурной моделью отработавших газов в
нейтрализаторе.
     Проверка датчика кислорода до нейтрализатора (да/нет)
 Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных
режимах работы двигателя.
     Проверка датчика кислорода после нейтрализатора (да/нет)
 Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных
режимах работы двигателя.
       Продувка адсорбера активирована (да/нет)

Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во
впускную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере.
      Проверка СУПБ (да/нет)
 Флаг устанавливается после проверки клапана системы улавливания паров бензина.
     Датчик педали сцепления (да/нет)
 Флаг устанавливается после нажатия педали сцепления.
     Датчик 1 педали тормоза (да/нет)
 Флаг устанавливается после нажатия педали тормоза (срабатывания контактов 3-4
выключателя сигнала торможения).
         Датчик 2 педали тормоза (да/нет)
 Флаг устанавливается после нажатия педали тормоза (срабатывания контактов 1-2
выключателя сигнала торможения).
     Контрольная сумма
  Контрольная сумма ПЗУ.
  Запрос на включение кондиционера (да/нет)
Отображается наличие запроса на включение кондиционера, поступающего в кон-
троллер.

     
Включение реле кондиционера (да/нет)
 Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера.
     Расход топлива (л/час)
 Признак включения электробензонасоса (да/нет)
 Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса.
     Высокое давление в системе кондиционирования (да/нет)
 Флаг устанавливается при высоком давлении хладагента в магистрали.
     Признак включения реле 1 электровентилятора (да/нет)
 Отображается наличие команды контроллера на включение реле 1 электровентилятора
системы охлаждения.
     Признак включения реле 2 электровентилятора (да/нет)
 Отображается наличие команды контроллера на включение реле 2
электровентилятора системы охлаждения.
     Признак включения контрольной лампы (да/нет)
 Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора
неисправностей.
     Контроль детонации активен (да/нет)
 Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации
выполнены.
     Отсечка топливоподачи (да/нет)
Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем.
     Клапан управления длиной каналов системы впуска (да/нет)
 Цикловое наполнение по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе
(мг/цикл)
 Количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл, рассчитанное по
сигналу ДАД.
 Измеренное давление во впускном коллекторе (мБар)
 Давление воздуха, измеренное с помощью датчика, встроенного в датчик давления
и температуры воздуха.
 Обнаружение пропусков зажигания приостановлено (да/нет)
 Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено.
 Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4)

Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем
цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает
количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов
коленчатого вала. После обнаружения очередного пропуска счётчик
инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов
коленчатого вала.

  Счетчик
пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора
Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к
повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика
увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение
счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала.
      Счетчик пропусков за текущую поездку, цилиндр 1 (2, 3, 4)
 Обучение шкива (да/нет)
 Флаг устанавливается после прохождения обучения шкива коленвала конкретного
двигателя в указанной зоне разрешения.
     Параметр адаптации демпфера
 Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения
коленчатого вала двигателя.

      
Параметры каналов АЦП (ADC), отображаемые в режиме «Мониторинг
сигналов»
           Напряжение ДТОЖ, В
 Напряжение сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение
ДТВ, В
  Напряжение сигнала в цепи датчика температуры впускного воздуха.
  Напряжение ДАД, В
 Напряжение сигнала в цепи датчика абсолютного давления.
 Напряжение датчика кислорода до нейтрализатора, В
 Напряжение сигнала в цепи управляющего датчика кислорода.
 Напряжение датчика кислорода после нейтрализатора, В
 Напряжение сигнала в цепи диагностического датчика кислорода.
 Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора, Ом
 Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода.
 Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора, Ом
 Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода.
 Уровень сигнала датчика детонации, В Напряжение сигнала в цепи датчика
детонации.
 Напряжение датчика давления фреона, В
Напряжение сигнала в цепи датчика давления хладагента.
    Напряжение батареи, В
 Напряжение бортовой сети. Отображается напряжение бортсети автомобиля,
поступающее на контакты «X1.1/L3» и «X1.1/K3» контроллера.
 Напряжение датчика дроссельной заслонки 1, В
Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 1.
Напряжение датчика дроссельной заслонки 2, В
Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.
Напряжение датчика педали акселератора 1, В
Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 1.
Напряжение датчика педали акселератора 2, В
Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 2.
Исполнительные механизмы, контролируемые в режиме «Активные тесты»

Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение
исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки
работоспособности элементов системы.
      Выбрав пункт меню прибора «Активные тесты», затем можно
выбрать следующее:
 — управление выходом форсунки 1 (2, 3, 4)
 При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из
цилиндров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала
двигателя, можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра. При
включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;
 — управление выходом зажигания 1 (2, 3, 4)
Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на
разряднике;
 — управление выходом реле топливного насоса
Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная команда
удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления
топлива или при проверке на герметичность;
 — управление выходом реле вентилятора 1 (2) системы охлаждения
Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы
охлаждения на пониженной (высокой) скорости;
 — управление выходом реле кондиционера

 Позволяет
проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу
и выключателе кондиционера в положении «включено»;
 — управление выходом индикатора неисправности
Позволяет визуально проконтролировать включение сигнализатора неисправностей;
— управление выходом реле стартера
Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера;
— управление выходом клапана впускного коллектора
При работающем двигателе позволяет проконтролировать включение электромагнитного
клапана управления механизмом заслонок модуля впуска;
 — управление выходом клапана продувки адсорбера
 Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера;
  — управление оборотами холостого хода
 Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять оборотами холостого
хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода.

Параметры, отображаемые в режиме «Коды неисправностей»
  Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение
так называемого «драйв-цикла», который начинается через 5 сек после
пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя. В случае
возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий
код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных
ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр
FLC), в течение которого неисправность постоянно присутствует.
  Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то
сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC),
а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти
контроллера в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до
очистки кодов.
   Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти
контроллера с помощью диагностического прибора в режиме «Коды
неисправностей».
Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которую можно
просмотреть в режиме «Коды неисправностей; Запомненные данные».

                 
Таблица 2. Диагностические коды контроллера М86

Код	Описание
Р0030	Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
Р0031	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0036	Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
Р0037	Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038	Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0106	Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазо­на
Р0107	Цепь датчика давления воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
Р0108	Цепь датчика давления воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
Р0111	Цепь датчика температуры впускного воздуха, выход сигнала из допустимого диа­пазона
Р0112	Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113	Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116	Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117	Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
Р0118	Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
Р0122	Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
Р0123	Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
Р0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131	Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132	Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133	Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0135	ДК до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137	Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138	Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141	ДК после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171	Система топливоподачи слишком бедная
Р0172	Система топливоподачи слишком богатая
Р0201	Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
Р0202	Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
Р0203	Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
Р0204	Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
Р0217	Температура двигателя выше допустимой
Р0222	Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
Р0223	Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
Р0261	Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0262	Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0264	Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0265	Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0267	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0268	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0270	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0271	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301	Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302	Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0327	Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328	Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335	Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336	Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0340	Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) неисправен
Р0342	Цепь датчика положения распределительного вала (датчика фаз), низкий уровень сигнала
Р0343	Цепь датчика положения распределительного вала(датчика фаз), высокий уровень сигнала
Р0351	Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0352	Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0353	Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354	Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363	Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422	Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441	Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
Р0443	Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна
Р0444	Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0458	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Р0459	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0480	Реле вентилятора 1, цепь неисправна
Р0481	Реле вентилятора 2, цепь неисправна
Р0504	Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов
Р0513	Некорректный ключ иммобилизатора
Р0522	Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
Р0523	Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
Р0560	Напряжение бортовой сети автомобиля
Р0561	Напряжение бортовой сети нестабильно
Р0562	Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563	Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601	Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0603	Контроллер СУД, ошибка внутреннего ОЗУ
Р0604	Контроллер СУД, ошибка внешнего ОЗУ
Р0606	Контроллер СУД, ошибка процессора
Р0627	Реле бензонасоса, цепь неисправна
Р0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P062F	Ошибка внутреннего EEPROM
Р0641	Цепь питания датчиков, обрыв
Р0642	Цепь питания датчиков, низкий уровень сигнала
Р0643	Цепь питания датчиков, высокий уровень сигнала
Р0645	Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна
Р0646	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0660	Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
Р0661	Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу
Р0662	Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
Р0692	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0693	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
Р0694	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1301	Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302	Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1335	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Р1336	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигна­лов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки
Р1388	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигна­лов датчиков «А» / «В» положения педали акселератора
Р1389	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Р1390	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Р1391	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Р1545	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1558	Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Р1559	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допус­тимого диапазона
Р1564	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
P1570	Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1578	Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации поло­жения нуля вне допустимого диапазона
Р1579	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
Р1602	Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Р1640	Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM
Р2100	Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
Р2101	Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Р2102	Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на массу
Р2103	Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2122	Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Р2123	Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2127	Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
Р2128	Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Р2135	Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Р2138	Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Р2176	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Р2187	Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
Р2188	Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
Р2270	ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
Р2271	ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
Р2301	Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2304	Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2307	Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2310	Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
U0001	Шина CAN неисправна
U0002	Шина CAN, общая неисправность
U0009	Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию Н
U0073	Шина CAN отключена
U0121	Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
U0122	Шина CAN, нет данных от контроллера ESP
U0155	Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
U0167	Шина CAN, нет связи с иммобилизатором
U0415	Шина CAN, неверные данные от контроллера АБС
U0416	Шина CAN, неверные данные от контроллера ESP
U0426	Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора

 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
ПРИБОР ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ  ДВИГАТЕЛЯ 21129
АВТОМОБИЛЯ  LADA VESTA
С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5 — ЧАСТЬ 2

Дополнительная
информация включает в себя:
 ♦ параметры, характеризующие статус и тип данной неисправности:
— активная неисправность (присутствует в настоящее время);
— сигнал выше максимального порогового значения;
— сигнал ниже минимального порогового значения;
— нет сигнала;
— недопустимый сигнал;
— ошибка более одного раза;
— по данному коду горит сигнализатор неисправностей;
— по данному коду мигает сигнализатор неисправностей.
♦ параметр Значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения
неисправности (FLC)
     Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах или
в драйв-циклах.
  В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При
возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться.
Сигнализатор включается, когда значение FLC становится равным нулю. При
исчезновении неисправности предустановленное значение параметра
восстанавливается.
♦ параметр Значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код
неисправности стал неактивным (HLC)
 Отображается значение задержки в драйв-циклах после того, как неисправность
исчезла.

  
В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При
исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться.
Сигнализатор выключается, когда значение HLC становится равным нулю.
  ♦ параметр Значение задержки до стирания кода неисправности из памяти
контроллера после того, как код стал неактивным (DLC)
  Отображается значение задержки в циклах прогрева.
 В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов
прогрева). При исчезновении неисправности значение параметра начинает
уменьшаться после каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток
времени с момента запуска двигателя до его прогрева выше заданного значения.
Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC
становится равным нулю.
 ♦ параметр Количество случаев возникновения кода неисправности (HZ)
 ♦ параметр Время активного состояния кода неисправности в течение текущего
драйв-цикла (TSF)
Отображается время в секундах.
 ♦ параметры, характеризующие условия работы ЭСУД, при которых возникла
неисправность.
  

                                        
Удаление кодов неисправностей
Для удаления кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях
контроля на повторное возникновение необходимо стереть коды с помощью
диагностического прибора в режиме «Коды неиспраностей; Стереть и
обновить».
     ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или
подключении его питания зажигание должно быть выключено.

 НАЗНАЧЕНИЕ
КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРА М86 ДВИГАТЕЛЯ 21129 ЕВРО-5

 АВТОМОБИЛЯ
LADA VESTA.

контакт	цепь
Разъем X1.1
А5	Вход. Клемма «15» выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При рабо­тающем двигателе — 13,5-15,2 В.
С2	Вход. Круиз контроль дискретный 1. Не используется.
С3	Вход. Круиз контроль дискретный 2. Не используется.
С4	Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «15» выключателя зажи­гания.
С5	Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на кон­такте присутствует напряжение бортсети с клеммы «30» выключателя зажига­ния.
D1	Не используется.
D2	Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
D3	Выход. Питание 5В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
D4	Вход. Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5.0,85 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 4,19.4,59 В.
D5	Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Е1	Не используется.
Е2	Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Е3	Вход. Круиз контроль аналоговый. Не используется.
Е4	Вход. Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25.0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 2,095 .2,295 В.
Е5	Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
F1	Не используется.
F2	Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дис­кретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
F3	Не используется.
F4	Вход. Датчик давления хладагента. Напряжение на контакте зависит от дав­ления хладагента в системе кондиционирования.
F5	Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
G1	Не используется.
G2	Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.
Н2	Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низ­кий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °С, а также при наличии в памяти контроллера кодов неис­правностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
Н3	Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низ­кий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °С, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.
Н4	Вход/Выход. CAN — H.
Н5	Вход/Выход. CAN — L.
J2	Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Ко­эффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0… 100%.
J3	Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на об­мотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дис­кретный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажи­гания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно вклю­чаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.
J4	Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания об­мотки реле электробензонасоса поступает с клеммы «15» выключателя зажига­ния. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
J5	Вход. Сигнал запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор кон­троллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается на­пряжение бортсети. На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не использует­ся, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.
К3	Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.
К4	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
К5	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
L3	Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.
L4	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
L5	Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.
Разъем X1.2
А1	Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «1» (+).
А2	Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. На­пряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низ­кий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
А3	Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уро­вень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки дат­чика.
А4	Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «2» (-).
А5	Не используется.
В1	Не используется.
В2	Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисе­кунд.
В3	Не используется.
В4	Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «А». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напря­жения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
В5	Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «В». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напря­жения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
С1	Не используется.
С2	Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисе­кунд.
С3	Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки
	форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисе­кунд.
С4	Вход/Выход LIN.
С5	Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
D1	Не используется.
D2	Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисе­кунд.
D3	Не используется.
D4	Вход/Выход. CAN — H.
D5	Вход/Выход. CAN — L.
Е3	Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Е4	Вход. Сигнал датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера. Датчик им- пульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.
F2	Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. На­пряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низ­кий, не более 1 В.
F3	Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.
F4	Не используется.
F5	Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
G1	Не используется.
G2	Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, вели­чина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полно­стью закрытой заслонке 0,30.0,58 В.
G3	Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, вели­чина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полно­стью закрытой заслонке 4,42.4,70 В.
G4	Вход. Сигнал управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напря­жение 1,7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключает­ся между низким значением 180.250 мВ и высоким 850…950 мВ.
G5	Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Н1	Не используется.
Н2	Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «1» (+). Сигнал представляет со-
	бой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
Н3	Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «2» (-). Сигнал представляет со­бой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
Н4	Вход. Сигнал диагностического датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напря­жение 1.7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590…750 мВ.
Н5	Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте долж­но быть равным нулю.
J1	Не используется.
J2	Вход. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Напряжение на кон­такте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при темпера­туре 25 °С напряжение около 2,35 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
J3	Вход. Сигнал ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаж­дающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение около 3,0 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
J4	Вход. Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. На­пряжение на контакте зависит от давления во впускном коллекторе: при вклю­ченном зажигании и неработающем двигателе напряжение около 4,07 В.
J5	Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температу­ры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
К4	Вход. Сигнал датчика давления масла дискретный.
N2	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 4 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N3	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 3 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N4	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 2 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N5	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 1 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

                                                         
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Использование материалов данной
методической разаработки позволить обучающимся более глубоко изучить принцип
работы современных электронных  систем управления работой двигателя, позволит
диагностировать параметры состояния систем и механизмов. С помощью приведенных
кодов ошибок можно быстро и своевременно обнаружить и устранить возникшие
неисправности в работе двигателя и автомобиля в целом.

Всем привет ребят так как машина стоит уже неделю в гараже и ждет краску на облупившиеся двери, решил написать статью как сделать компьютерную диагностику ваз 2109-99 на инжекторных двигателях с 2001 года выпуска с мозгами GM, январь 4.1(по сути GM и январь 4.0/4.1 это одно и тоже), Bosch 1.5.4M, январь 5.1(разница этих мозгов лишь в том что январь 5.1 более динамичные ЭБУ так же их можно самостоятельно настраивать и прошивать без «операционного вмешательства») ибо ничего путного больше на этих машинах не было а про замену своих «мозгов» bosch 1.5.4 на январь задумываюсь уже давненько.
в моем случае рассказывать буду про ЭБУ Bosch 1.5.4M и январь 5.1.
про мозги GM и январь 4.1 я рассказывать не буду так как я с ними не сталкивался да и машин с такими ЭБУ уже не так много в основном их меняют на bosch 1.5.4 либо на январь 5.1.
сразу хочу сказать что эбу будут с маркировкой 2111 (тобишь 8 клапанный мотор) на сколько я знаю на зубилах с различие маркировок в данном случае:
BOSH M1.5.4 (2111-1411020)
Январь 5.1.1 (2111-1411020-71)
Январь 4.1 (2111-1411020-22)
GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21))

BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60)

Январь 5.1 (2111-1411020-61)

VS 5.1 (2111-1411020-62)
BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70)

VS 5.1 (2111-1411020-72)
данные ЭБУ почти идентичны различия в датчиках, возможностях настройки и стандарт R-83 (норма токсичности евро 2)
про ЭБУ BOSH MP7.0H (2111-1411020-40). рассказывать не буду ибо они пошли уже позже.
и так как подключится к эбу с вашего Ноутбука планшета и т.д
нам понадобится:
само устройство по которым мы будем смотреть показания (смартфон, планшет, ноутбук, компьютер не важно)
специальный диагностический шнур (либо просто bluetoch или wi-fi адаптер диагностический)
Програмное обеспечение на вашего устройство.
в моем случае это Ноутбук с windows 10 домашняя, диагностический шнур Vag-com KKL 409 и ПО OpenDiag 1.4 free.
(внимание эта инструкция для высокой панели)
с правой стороны пасажира снизу под панелью вы найдете диагностический разьем (в данном случае GM12 предлагаю сразу его выкинуть а не резать провода и покупать переходник, а а купить OBD II разьем и поставить его что-бы больше не заморачиватся) дальше что бы не расписывать куда как и что подключать я приложу фотографию взятую с интернета для подробного подключения:
идём в машину, ищем диагностическую колодку и цепляем наши проводки:
Контакт A — МАССА (-) (черный провод)
Контакт H — ПЛЮС (+) (желтый провод)
Контакт М — К-линия (синий провод):

Распиновка OBDII, в нашем случае распиновка Vag-Com KKL 409.1
4 контакт — МАССА (-) (черный провод)
16 контакт — ПЛЮС (+) (желтый провод)
7 контакт — К-линия (синий провод)

подключаем все по данной схеме в данном случае проводками мама-папа.
но не спешите подключатся к компьютеру и запускать программу диагностики если у вас отключен штатный иммобилайзер значит у вас разорвана k-line линия для этого лезем под панель со стороны самого значка имобилайзера нащупываем проводку от него и ищем блок отключаемся от блока (в данном случае блок нам по сути больше не нужен и нет необходимости его больше подключать можно его оставить на месте а можно выкинуть или продать на барахолке что врят-ли). далее 9 и 18 контакт соединяем между собой (можно просто обрезать проводки и смотать их между собой замотав изолентой либо поставить перемычку из проволочки или тоненьких проводков, но вариант №1 кажется намного лучше ибо обрыв может происходить либо проводок заденете либо проволочка вылетит) так же фотография этого разьема с обозначением:

.
.
далее подключаем диагностический шнур к ноутбуку/компьютеру и ищем драйвера, драйвера можно найти в интернете либо программами поиска драйверов (если же вы купили шнур на али-экспресс и в комплекте у вас шел диск с ПО и драйверами для него, можете смело его выкинуть ибо эти драйвера у меня установить не получилось а ПО вообще бесполезное.
после того как мы нашли драйвера и все установили, проводим настройку программы в моем случае это программа open diag free (не забываем включить зажигание, заводить машину стоит после настройки программы)
запускаем программу и видим табло :

далее появится интерфейс программы, нажимаем настройки, выбираем настройка адаптера там где строка параметры COM-порта выбираем порт нажимаем и выбираем auto дальше нажимаем найти адаптер и нажимаем ОК:

далее в верхнем углу программы выбираем определение комплектаций:

далее у вас запустится диагностика авто скорее всего автоматически если нет нажимаем начать диагностику, , далее возьму фотографий с интернета ибо сейчас показать как я делаю диагностику на примере своей машины не могу:

можно посмотреть напряжение и т.д

довольно таки удобная вещь если уметь ей пользоватся так же можно проверить на работоспособность вентилятор для этого в графе управление ИМ выбираем реле вентилятора и выбираем вкл/выкл
так же можно проверить на рабоспособность чек энжин :
для этого так же выбираем управление ИМ нажимаем и ищем что то на подобий проверка контрольной лампы управления двигателем, так же можно выбрать желаемые обороты холостого хода (не советую увлекаться ибо если игратся с данным параметром машина может заглохнуть и не завестить до тех пор пока вы не отключите диагностический шнур от ноутбука и и повторно не заведете автомобиль. кстати холостой ход можно выставить не больше 2500 оборотов) данные характеристики не сохраняются в эбу а нужны для проверки параметров.
ну и последнее что больше всех интересует это сброс ошибок (или просто убираем ублюдский значок check engine на приборной панели который мозолит глаза).для этого выбираем вкладку ошибки в данном окне будут ошибки для этого нажимаем сброс ошибок и вуаля лампочка чек на приборке не горит.
далее нажимаем закончить и отключаемся от диагностического разьема.
теперь пару советов:
диагностика этого автомобиля довольно таки бесполезное занятие и лампочка чек у вас загорается при обрыве сигнала какого либо датчика либо из за неправильных показаний что бы подробнее разобратся и знать какие параметры должны быть при стабильной работе двигателя советую посмотреть вот здесь: galantmotors.ru/document/parametr/
выбираем тип двигателя и эбу и сравниваем показания.
так же полную инструкцию об использований и настройке Программы open diag вы можете найти на сайте:
kipdoc.ru/programmy-dlya-…dlya-diagnostiki-vaz.html.
купить данный шнур советую на aliexpress от 200 до 700 рублей для этого в поиске пишем vag com kkl выбираем продавца с хорошими отзывами, так же если не хочется постоянно подключатся к шнуру проводками можете купить разьем obd II на алиэкспресс либо сняв с более новой машины на разборке либо найдя в магазине автозапчастей устанавливается он взамен штатного GM12 и подключением по типу подключения gm12 к obd шнуру. данный разьем выглядит вот так:

так же советую делать диагностику на полностью прогретом двигателе это примерно 90 градусов, чтобы показания были точными.
надеюсь данная статья поможет вам подключится без каких либо проблем, в ней я написал все очень подробно.