Руководства по эксплуатации акпп

АКПП — автоматическая коробка переключения передач
АКПП состоит из гидротрансформатора и ряда планетарных передач (в АКПП Honda обычный ряд как на механике).
Гидротрансформатор позволяет крутящий момент усиливать в 2,5 раза и передавать его плавно, без крутильных колебаний.
В гидротрансформаторе нет прямого сцепления с ведущей передачей и машина получает возможность ехать внатяг на высокой передаче. Достигается это путем потери мощности (за счет разницы оборотов насосного колеса и приемной турбины и обратной связи масла в гидротрансформаторе), поэтому нет чудес от того, что тяга выше. Примерная аналогия — когда поднимаешь груз веревкой через блок с колесом. Двигатель при этом работает без перегрузки и никогда не заглохнет! За нагрузкой на двигатель и своевременное переключение передач следит электроника, от ее алгоритма очень сильно зависит скорость работы АКПП.

Режимы АКПП (P, R, N, D, 2, 1, M)

Режим «P» (Parking) — двигатель отсоединен от трансмиссии и автомобиль заторможен. Используется при стоянке. В этом режиме разрешен запуск двигателя. Можно использовать «P» как стояночный тормоз для надежной фиксации автомобиля на стоянке на ровных участках при исправном механизме блокировки выходного вала АКПП. Но если автомобиль стоит на уклоне >15%, то включение ручного тормоза обязательно! Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого перейти в режим «Р», затем плавно отпустить педаль тормоза, чтобы авто встал на стопор мягко.

Режим R (Reverse) — включает режим движения задним ходом.

Режим «N» (Neutral) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки автомобиля на небольшие расстояния, но обязательно с работающим двигателем! Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло ATF, скорость буксировки должна быть невысокой. Так же он используется при проведении специальных работ на автосервисах.
Если при длительных остановках в пробках устала нога, то лучше перейти в режим «P» (PARKING). Так же при остановке в жаркую погоду — для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке.
Не рекомендуется двигаться накатом в режиме «N» (например, подкатываясь к перекрестку) — это грубая ошибка и во многих автошколах если катиться на нейтрали, то вождение не сдать!
При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» нельзя — это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в «D» на высокой скорости. Двигаясь накатом коробка в режиме «D» сама перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем, а на спуске переключится на низшую передачу и поможет торможением двигателем.
Таким образом, не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев запуска стартером вдруг заглохшего двигателя в движении (что странно при АКПП), а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную.

Режим «D» (Drive) — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в простом автомате всего 4): третья — прямая, с передаточным числом 1, четвертая — повышающая или овердрайв (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы (0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой или шестой в ручных коробках. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. ниже примечание о блокировке гидротрансформатора), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход).
Поигрывая педалью газа в режиме «D» можно самому управлять переключением передач: если при разгоне плавно утопить газ до 2/3 и держать, то двигатель будет раскручиваться на моменте на данной передаче, не переключая раньше времени вверх, если же приотпустить газ, то сразу переключит вверх.
Если снова нужно вниз, то быстро утопить педать на 2/3 хода и приотпустить, тем самым даем понять электронике что хотим придержать передачу.
В городе рекомендуется пользоваться преимущественно режимом «D3», «S» или ручной, особенно в зимнее время. Режим «D» рекомендован для загородной езды. Принудительно исключая из работы повышающую передачу вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и эффективнее используете торможение двигателем при сбросе газа.

Режим «D3» — включается отдельной кнопкой отключения овердрайва, переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

Режим «S» (Sport) — спортивный режим АКПП, отличается от «D» тем, что в нем передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя. Хорошо подходит в городе.

Режим «L» (Low) или «1» — включение понижающей передачи при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя.

Режим «M» (Manual) — ручной режим переключения (типтроник) при сдвиге рычага влево, позволяет более точно управлять АКПП и реализовывать мощность двигателя, имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи при движении рычага в положениях + и -, либо подрулевыми лепестками. В него можно переходить из режима «D» и обратно в любой момент, независимо от нажатия педали газа. Если в ручном режиме выбрать 1-ю передачу, то при сбросе газа на небольшой скорости происходит блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) и идет эффективное торможение двигателем — это очень удобно при небольших скоростях при рваном режиме в пробках — меньше приходится пользоваться педалью тормоза. Тормозить пониженными передачами можно. Перевод рычага осуществлять на соответствующих скоростях (диапазон 1 включать на скорости ниже 50 кмч, диапазон 2 — ниже 90кмч и т.д.), электроника не переключит на более низкую передачу при превышении допустимой для нее скорости.

Режим «Кик даун» (KickDown) — провал педали до пола. Автоматически срабатывает при резком утапливании педали газа, переключая вниз на 1-2 передачи для интенсивного обгона. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для передачи автомат сам перейдет на следующую передачу. Исключение — ручной «честный» режим типтроник.

Режим «2» или «2L» — движение вперед не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

Режим «W» (Winter) — подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Правила эксплуатации АКПП
1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
При переводе рычага из режима «D» в «R» и обратно не нужно делать задержку в положении «N» (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).
2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим «N». Для этого есть режим «P», либо удерживать авто педалью тормоза. Также не рекомендуется использовать «N» при длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке АКПП.

На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При «раскачивании» автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор «вперед — назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.

С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).

Заметно снижают ресурс АКПП:
а) Слишком частые кикдауны
б) Переключения, когда «газ в пол»
в) Переключения «вниз», когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке в жару
е) Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис»
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) Слишком частое «поигрывание» педалью газа
з) Резкая «подача газа» во время переключения «вверх» до включения передачи
и) Резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз» до включения передачи
й) Постоянная езда с «пробуксовками»
к) Включение задней передачи при скорости более +2 км/час
л) Включение передних режимов при скорости более -2 км/час
м) Переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1200 об/мин)
н) Езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) Буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) Буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) Одновременное использование педалей «газа» и тормоза
с) Эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором
т) Эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами
у) Частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) Длительная езда на АКПП, находящейся в «защищённых режимах»
х) Дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) При трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) «Подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью
ш) Езда на некачественном старом масле
щ) Езда с частыми блокировками/разблокировками гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты)
ъ) Езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) Резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) Езда с перегретым мотором
э) Резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) Быстрая резкая езда задом
я) Езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили?
• Вполне даже можно выручить кого-нибудь из беды. Включаешь на «L» (или «1»), и тянешь не торопясь. Вреда не больше, чем если бы у вас был автомобиль на ручной коробке. А вот буксовать долго на автомате вредно. Как, впрочем, и на ручке.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем с АКПП?
• Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».

Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?
• Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого — 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связаны с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.

Нужно ли греть АКПП?
• Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Примечания
Блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) (Lock Up Torque Convertor Clutch) — это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлическую связь через масло, т.е. передача становится полностью механической.
Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.
Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при езде на высшей передаче только в режиме «D» и на прогретой коробке, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. Это заметно по небольшому падению оборотов. В случае ускорения автомобиля или при торможении или подъеме в гору, муфта автоматически выключится.
Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи.
АКПП тяжелее МКПП, сложнее в изготовлении и ремонте, дороже, потребляет на 3-5 процентов больше топлива.

«Stall Speed» тест для определения пробуксовок в АКПП и мощности двигателя

«Stall Speed» — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются — проверяются на неподвижном автомобиле (нажатой педали тормоза) и заблокированных ведущих колесах (башмаком).
Проверяются данные обороты во всех положениях рычага переключения передач, кроме «P» и «N».
Максимальные обороты во всех положениях рычага переключения передач АКПП должны быть одинаковыми.

Методика проведения Stall Speed Test
1. Установить рычаг переключения передач в положение «Р» (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.
2. Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
3. Проверить и при необходимости довести до нормального уровень трансмиссионной жидкости (масла) в АКПП.
4. Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение «D». Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра. Не удерживать педаль газа в нажатом состоянии дольше 5 секунд.
Если значение «Stall Speed» превысит указанное в технической документации на АКПП, следует немедленно отпустить педаль газа.
Повышенный «Stall Speed» — верный признак пробуксовок в АКПП!
5. После определения «Stall Speed» необходимо отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение «N» (нейтраль).
6. Дать поработать двигателю в течение 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.
7. Аналогично «Stall Speed» тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме «P» и «N»).
8. После каждого замера «Stall Speed» необходимо повторить операции п. 5-6

Значение допустимой скорости вращения двигателя по тахометру нужно смотреть в мануале: 2100 rpm (допустимый диапазон: 1960 — 2250 rpm).

Результаты «Stall Speed» теста:
1. Если значение «Stall Speed» ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной;
2. Если значение «Stall Speed» выше заданного в документации на АКПП, следовательно, в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками;
3. Если значение «Stall Speed» в пределах нормы, то элементы АКПП, передающие крутящий момент (ГТ, пакеты фрикционов), а также двигатель работают нормально.

Компьютерная диагностика при неисправности фрикционов ничего не покажет, т.к. она фиксирует неполадки только электронных компонентов АКПП (датчиков и соленоидов).
Для начала, можно попробовать заменить масло в АКПП.
Если принято решение о ремонте, то необходимо заменять весь фрикционный пакет на все передачи! Есть «TRANSTAR», очень достойный полный кит на АКПП (фрикционы, резинки, сальники — всё в комплекте). Причём, есть усиленный, в котором основа фрикционов не бумага (как на оригинальном), а какой-то композитный материал, который не разваливается при попадании влаги в АКПП.
Наборы фрикционов в разобранной коробке могут быть визуально хорошими, но износ все равно есть! Проверяется просто. Замеряется пакет штангенциркулем, потом поднимается верхнее металлическое кольцо, высчитывается разница. Проверяется по таблице, должны быть размеры всех скоростей.

Очень часто мигающий индикатор на приборке «D» во время движения – это ошибка датчика средней передачи. Возможно, просто из-за попадания воды на датчик при мойке, а возможно и нет.
Если мигание «D» не прекратилось, то лучше всего сделать диагностику АКПП.
Формулировка: «Неисправен датчик средней передачи» не означает, что именно 3-ей передачи (может и 2-ой)!
Говорят, что если заморгала «D» после замены датчика, то для начала можно проверить давление (выкрутить датчик и вкрутить манометр):
— Если манометр покажет около 3-4 атм, значит может быть засор, например, проблема в фильтре.
— Если давление нормальное, около 7 атм, проблема может быть в электропроводке.
Если совместно с индикатором вокруг «D» не горит «Чек Энджин», то ошибка не существенная — ездить можно, но не агрессивно!

Ссылки
www.kolesa.ru/article/bub…kak-ih-chinjat-2015-03-19
www.akpp-kirov.ru/news/4/59/akpp-mify-i-realnost/d, Sample/

В этой статье скрупулезно собрана информация, которую необходимо знать, чтобы ваша автоматическая коробка передач прослужила как можно дольше. Мы постарались убрать всю воду, оставив только полезный материал. Но статья получилась все равно большой — поэтому запасаемся терпением и читаем. Это будет полезно.

Виды АКПП

Классическая автоматическая коробка передач
Гидротрансформаторная КПП является самой популярной моделью трансмиссии, которую устанавливают на большинстве современных автомобилей.
Она состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, благодаря которому ее и называют гидротрансформаторной.

Роботизированная КПП
По сути такая коробка является усовершенствованной модификацией механической КПП, в которой переключение скоростей происходит автоматизировано под управлением электронного блока.
Единственным сходством роботизированной КПП с классическим автоматом является наличие сцепления в корпусе самой коробки.

Вариатор
Это устройство обеспечивающее плавную бесступенчатую передачу крутящего момента на колеса.
Вариаторы бывают трех типов: ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен вариант с клиновидным ремнем.

Уверен, что уже никто и не помнит что из себя представляли первые автоматические коробки.

Сегодня устройство АКПП очень сильно усложнилось

При этом конструкции АКПП сами по себе достаточно капризны и требуют качественного и своевременного техобслуживания. Стоимость ремонта таких коробок составляет от 50 до 250 т.р. Поэтому любому автовладельцу, который не готов к таким расходам нужно понимать как увеличить ресурс такой коробки и не допустить поломки.

Чаще всего многие неисправности АКПП появляются из-за нарушения правил эксплуатации машины с автоматической коробкой передач и несвоевременного техобслуживания.

В АКПП для системы смазки используется жидкость ATF. Она необходима не только для смазывания трущихся деталей и минимизации сил трения, но и для защиты коробки путем отвода излишков тепла и продуктов износа. Пренебрежение правилами эксплуатации автоматической трансмиссии и агрессивная езда ведет к частому перегреву коробки из-за чего трансмиссионное масло быстро теряет свои свойства. Со временем автоматическая коробка передач начинает дергаться при переключении или перегреваться, а в холодное время года замерзать. Всё это оказывает негативное влияние на другие элементы трансмиссии и на двигатель машины и естественно приводит к трудности при езде.

В любое трансмиссионное или моторное масло при его производстве обязательно добавляют целый комплекс присадок. Именно эти присадки превращают основу масла в конкретный продукт. И именно этот пакет присадок определяет те свойства масла, благодаря которым люди либо остаются постоянными покупателями этого “проверенного” и “качественного” масла, либо больше никогда его не покупают.

Мы даже не задумываемся о том, что на самом деле используем те или иные присадки каждый день.
При этом чем качественнее присадки добавляются в масло, тем дороже оно стоит. Но ведь все экономят (и на производстве, и сами покупатели). Первым не особо выгодно изготавливать масло по 5000р за канистру, на которое потом вторые будут только смотреть.

Поэтому не всегда масло, которое мы покупаем в магазинах отвечает заявленным характеристикам. Но эти характеристики можно повысить используя присадки, которые грубо говоря “недоложили на заводе при производстве масла”. Присадки для АКПП обладают свойствами, способными повысить качество любого трансмиссионного масла. Этот факт многие игнорируют, но это реально ФАКТ.

В итоге рекомендации по увеличению ресурса АКПП можно условно поделить на три составляющие:

• Соблюдение общих правил эксплуатации автомобиля с АКПП.
• Своевременное техническое обслуживание коробки.
• Использование присадок.

Разберем их подробнее.

1. Эксплуатация

Основные причины потери маслом своих свойств заключаются в неправильной эксплуатации АКПП. Чаще всего трансмиссионная жидкость ATF портится, меняя свой естественный цвет, только из-за того, что владелец автомобиля с АКПП начинает его движение, недостаточно прогрев коробку. Интенсивная эксплуатация машины очень быстро изнашивает узлы и агрегаты транспортного средства. В АКПП процесс происходит еще быстрей, поскольку механизм трансмиссии работает в постоянном режиме повышенного трения с температурными условиями до 400С.

Поэтому важно соблюдать основные правила эксплуатации машины с автоматической коробкой передач:

• Правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска машина должна прогреться. Перед началом движения (особенно зимой) рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включить все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла задерживаясь в каждом из них на несколько секунд;
• Начинать движение, то есть снимать ногу с педали тормоза и нажимать на газ следует только после характерного толчка, который показывает на полное включение передачи;
• Первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов;

• Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. В этом случае может быть критичным повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, засорен радиатор охлаждения АКПП);
• При буксовании следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес, чтобы аккуратно выехать;
• Способ раскачки не рекомендуется, так как это пагубно отразится на гидротрансформаторе;
• Не рекомендуется буксировать другое транспортное средство;
• При длительной остановке селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
• нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке на уклоне сначала следует поставить машину на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», а для начала движения с уклона нужно сначала нажать педаль тормоза, потом снять машину с ручника, а только после этого выбрать режим для движения;
• при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) не нужно выбирать нейтраль или парковочный режим, т.к. это уменьшает ресурс АКПП;
• запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;

• не рекомендуется использовать движение на нейтрали по спуску;
• запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;

• запуск с толчка;
• нельзя транспортировать машину С АКПП на сцепке — нужен эвакуатор. Буксировать автомобиль с автоматической трансмиссией можно производить только при запущенном двигателе в режиме “N” и при этом скорость должна быть не выше 40км/ч, а расстояние для буксировки до 50км.

А вот особенности вождения, которые заметно уменьшают ресурс АКПП:

• Очень частые кикдауны;
• Переключения «газ в пол»;
• Переключения «вниз», когда высокая скорость;
• Резкая езда на перегретой коробке в жару;
• Езда с очень частыми переключениями;
• Чересчур частое «поигрывание» педалью газа;
• Резкое нажатие на педаль газа во время переключения «вверх» не дожидаясь включения передачи;
• Резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз» до переключения передачи;
• Частая езда с «пробуксовками»;
• Включение задней передачи если скорость более 2 км/час;
• Переключение на движение вперед при движении назад со скоростью более 2 км/час;
• Переключения перед/зад при оборотах мотора выше 1200 об/мин;
• Одновременное использование педалей «газа» и тормоза;
• При трогании подача газа не дожидаясь ощутимого толчка вперёд в результате включения передачи;
• «Подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью;
• Движение с частыми блокировками/разблокировками гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты);
• Резкая подача газа после торможения двигателем при принудительно включенной низшей передаче;
• Езда с перегретым мотором;
• Быстрая резкая езда задом;
• Частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют).

1. Техническое обслуживание

Масло в АКПП постоянно загрязняется продуктами износа: частицами металла, кусочками пластиковых элементом и резиновых прокладок, клеевым слоем фрикционов. Загрязненное масло теряет свои свойства и при несвоевременной его замене это является основной причиной выхода из строя всех АКПП.

Основная часть мусора задерживается в фильтре, но его возможности не безграничны. С одной стороны, он не может задержать весь мусор, с другой стороны, он сам забивается и тем самым значительно увеличивает гидравлическое сопротивление, из-за чего в некоторые части АКПП поступает масло меньше нормы.

Загрязненный гидроблок начинает некорректно работать, от накопившегося мусора клинит плунжеры и золотники, датчики начинают подавать неправильные сигналы и в итоге гидроблок начинает подавать неправильное давление. Трансмиссионная жидкость с содержащимися в ней частицами металла приобретает абразивные свойства и начинает стачивать каналы гидроблока.

Из-за неправильного давления какие-то элементы трансмиссии недополучают масла и начинают “гореть”. А на участках с повышенным давлением наоборот детали работают в избытке масла и начинают проскальзывать. Масло в них может вспениваться и терять свои свойства, в результате чего механизмы также “горят”.

Чтобы не допустить такое развитие износа нужно вовремя менять масло и фильтр.

Другими словами все риски, связанные с эксплуатацией АКПП с некачественным маслом, можно свести к минимуму при регулярной замене трансмиссионной жидкости каждые 25-50 тысяч километров пробега.

Многие скажут, что на большинстве современных машин масло в АКПП заливается на весь период ее использования. А с этим никто и не спорит. Это действительно пишут в сервисных книжках. Производителю невыгодно, чтобы ваша коробка без поломок смогла проехать более 500000 км. Поэтому и ходит такая коробка 100 (если повезет 200 т.км).

Подумайте сами – возможно ли, чтобы при таком пробеге масло сохранило все свои эксплуатационные свойства (это при маловероятном допущении, что все накопившиеся продукты износа осядут в фильтре АКПП). К сожалению, такого волшебного масла пока не изобрели. Поэтому масло в АКПП нужно менять независимо от того что пишут производители. При этом очень важно соблюдать технологию замены (полная или в большинстве случаев частичная замена) и допуски рекомендованного масла.

Даже если Вы ни фига не понимаете ни в АКПП, ни в том, как менять в ней трансмиссионную жидкость рекомендуем перед поездкой в сервис самостоятельно узнать побольше информации про свою коробку.

• Узнайте, есть ли сливная пробка;
• Снизу расположен поддон или сбоку;
• Предусмотрен ли фильтр;
• Внешний он или стоит внутри коробки;
• Как поменять фильтр — достаточно снять поддон или нужно разбирать коробку;
• Какому допуску должна соответствовать трансмиссионная жидкость ATF.

Узнав всё это вам значительно легче будет общаться с работниками сервиса чтобы выбрать способ замены масла в АКПП.

Какой способ замены трансмиссионной жидкости выбрать?

Как уже было сказано выше есть полная замена масла в АКПП и частичная.

1. Частичная щадящая замена без снятия поддона и без замены фильтра – максимально безопасный способ обновления жидкости в автоматической коробке. В этом случае с картера АКПП сливается примерно только 20% от всего объема масла в трансмиссии (то есть если весь объем равен 8 литрам, то слить нужно только 1.5-2л). После этого доливают новую ATF и через 1000 км повторяют процедуру. Повторять такую замену можно несколько раз, а можно после второго раза сразу перейти к следующему способу.
2. Наиболее распространенный способ – обычная частичная замена, при котором сливается весь объем масла из картера коробки. В этом случае снимают поддон, обязательно меняют прокладку поддона и фильтр если он предусмотрен в конструкции коробки. Кстати, далеко не всегда в магазинах можно купить фильтр на вашу конкретную АКПП. В этом случае приходится оставлять старый фильтр, но нужно обязательно его промыть в бензине, просушить и потом хорошенько продуть компрессором.
3. Полная замена на СТО с применением специальной аппаратуры, с помощью которой жидкость обновляется методом продавливания (новое масло вытесняет старое).
4. Самый недорогой способ — полная замена масла своими силами. Данный метод мы принципиально не описываем. Много нюансов, много плюсов и минусов, много примеров, в которых после такой замены машина отказывалась ехать. В интернете полно описаний таких способов замены. Мы не будем судить, что из этого лучше (свои размышления можете оставить в комментариях к статье).

Необходимо отметить, что полная замена более рискованная процедура, потому что новая жидкость обладая хорошими моющими свойствами легко смывает различные частички износа осевшие на стенках всей гидросистемы АКПП. И вся эта грязь может легко забить соленоиды гидроблока коробки, о чем вы узнаете по рывкам и нехарактерным задержкам при переключении передач.

В любом случае масло в АКПП обновлять НАДО. О таких рекомендациях пусть и негласно говорят сами автопроизводители.

Для полноты картины остается привести список ошибок и неисправностей, несвоевременное исправление которых ускоряет выход из строя вашей АКПП:

• Езда на машине с автоматом в паре с «троящим» мотором;
• Работа автоматической трансмиссии в паре с «хрустящими» ШРУСами;
• Длительная езда на АКПП, находящейся в «защищённых режимах»;
• Эксплуатация коробки на старом или некачественном масле;
• Использование масла, не соответствующему требуемому допуску (например, dexron вместо dexron-II);
• Продолжение движения на очевидно неисправной коробке;
• Резкая езда на свежеотремонтированной АКПП.

1. Применение присадок для АКПП

Как уже было сказано в начале статьи трансмиссионное масло чувствительно к перегреву и охлаждению, и чем дольше период его эксплуатации, тем меньше оно соответствует заявленным свойствам. Чтобы восстановить утраченные свойства масла ATF и компенсировать механический износ коробки применяют присадки для АКПП.

Мы рассмотрим здесь только самые распространенные и проверенные присадки для АКПП без какой либо рекламы. Если Вам есть что добавить — пишите в комментариях к статье.

Hi Gear

Ассортимент присадок этой фирмы для АКПП состоит из:

• Промывок для автоматической коробки, которые растворяют загрязнения и отложения;
• Присадки серии Тюнинг с комплексами ER (кондиционер металла для снижения трения) и SMT2 (синтетический кондиционер металла тоже для снижения трения) значительно облегчают работу коробки, защищают от перегрева и уменьшают ее износ;
• Присадки серии Тюнинг и Герметик с комплексами ER и SMT2 помимо облегчения работы АКПП еще герметизируют течи.

Эти присадки не восстанавливают износ деталей, а только модифицируют их поверхности для снижения трения. Поэтому рекомендуется использовать каждые 10000 км.

Liqui Moly

Немецкая присадка ATF Additive с молибденом выполняет следующие функции:

• Облегчение работы трансмиссии за счет существенного снижения трения;
• Восстановление эластичности резиновых и пластиковых уплотнителей;
• Очистка каналов в передаточном механизме.
• 1 туба (250 мл) рассчитана на 8 л масла. Используется при каждой замене трансмиссионной жидкости.

Suprotec

Триботехнический состав предназначен для защиты от износа, продления ресурса и восстановления характеристик автоматических коробок переключения передач.

• Восстановление формы и размеров изношенных участков деталей АКПП за счет образования пористого защитного металлоуглеродистого слоя;
• Новое покрытие лучше удерживает масляную пленку, что снижает трение и облегчает работу трансмиссии;
• За счет оптимизации зазоров и упрочнения масляной пленки снижается вероятность появления толчков и рывков при переключении передач;
• снижается гул и шум при работе автомата;
• уменьшается расход топлива.
• 1 флакон (80 мл) рассчитан на коробку с объемом ATF до 10 л. Обработки со слов производителя хватает на 50-60 т.км

RVS Master

Присадки RVS для АКПП создают на поверхности деталей защитную и устойчивую к износу металлокерамическую пленку на основе силикатов магния. В местах износа и увеличенных зазоров происходит наращивание этого слоя на поверхностях деталей и тем самым происходит восстановление АКПП. Соответственно плюсы от использования присадки похожи на выгоды применения Супротек

• Восстановление формы и размеров изношенных участков деталей АКПП;
• Новое покрытие оптимизирует зазоры и снижает вероятность появления толчков и рывков при переключении передач;
• Снижается гул и шум при работе автомата.
• 1 флакона достаточно для обработки АКПП с объемом трансмиссионной жидкости до 7л.
• Обработки со слов производителя хватает на 60-120 т.км

Хадо

Данная присадка тоже борется с первопричиной многочисленных проблем АКПП – с ее износом. На изношенных поверхностях деталей в местах их трения образуется суперпрочный слой на основе металлокерамики. По своим свойствам этот слой значительно прочнее и долговечнее материалов из которых сделаны детали АКПП.

• Восстанавливаются изношенные поверхности деталей;
• Устраняются поверхностные дефекты;
• Восстанавливается размер и форма деталей;
• Прочная защита от износа трущихся деталей;
• Повышается надежность работы и увеличивается срок службы всего механизма;
• Снижается уровень шума и вибрации;
• Демпфируются экстремальные нагрузки;
• За счет кондиционера металла, входящего в состав присадки снижается трение и облегчается работа трансмиссии;
• Снижается расход топлива;
• Оптимизируются зазоры и обеспечивается динамичное переключение с одной передачи на другую без рывков и толчков.
• 1 упаковки (шприц 30 мл) хватает для обработки АКПП с объемом трансмиссионной жидкости до 10 л.
• Металлокерамическое покрытие обеспечивает защиту от износа до 100 т.км. пробега.

Автомобильная химия для автоматической коробки передач в разы увеличивает ресурс механизма.

Резюме

Рекомендации, чтобы ваша автоматическая коробка передач прослужила как можно дольше:

• Правильная эксплуатация и спокойный стиль вождения – залог долгой работы вашей АКПП.
• Независимо от того, что говорит производитель вашей машины , своевременно обновляйте трансмиссионную жидкость в коробке для очистки системы и обновления характеристик ATF.
• Использование недорогих присадок в разы увеличивает ресурс работы автоматической коробки передач и по максимуму отодвигает по времени дорогостоящий ремонт АКПП.

Нам важно Ваше мнение по прочитанному материалу. Если Вам есть что сказать — пишите комментарии.

Главная » Блог » Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач пошагово

25.01.2021

Комментариев нет

146017

Автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность среди водителей разного возраста и стажа, потому вопросы об особенностях эксплуатаций коробок-автомат очень актуальны. Рассмотрим подробно, как управлять машиной с АКПП и дадим множество полезных лайфхаков.

Сначала мы расскажем о принципе действия, основных режимах трансмиссии и правилах переключения скоростей. А если вы сразу хотите узнать, как научиться ездить на машине с нуля на автоматической коробке передач, листайте статью ниже. Но рекомендуем сначала изучить базовые принципы, а затем переходить к правилам управления на автомате.

Особенности автомобилей с АКПП

АКПП является сложным устройством, обеспечивающим переключение передаточных отношений между собой без участия водителя. Для непосвященного в технические тонкости водителя, автомобили с МКПП и АКПП мало чем отличаются: рычаг управления КП имеет разные положения, да в авто с коробкой-автомат всего две педали (газ и тормоз). В результате водителю проще трогаться с места, ему не нужно отвлекаться на переключение передач, что делает процесс управления более комфортным.

Не лишен автомобиль с АКПП и минусов:

• повышается расход топлива в условиях городского движения, если водитель неопытный;
• большинство видов машин с АКПП нельзя долго буксировать на гибкой или жесткой сцепке, обязательно вывешивание передних колес (от этого освобождены лишь некоторые современные модели);
• нельзя перегружать транспортное средство и не желательно прицеплять автоприцеп к нему (минус для дачников и жителей сельской местности, традиционно использующих легковушку вместе грузовика);
• необходимость в более внимательном техническом обслуживании;
• дороговизна ремонта в случае выхода из строя АКПП.

Принцип управления автомобилем с АКПП во многом отличается от механики. Чтобы, знать, как переключать передачи на автомате, нужно иметь представление о его режимах работы и особенностях эксплуатации в разных условиях. Большинство водителей об этом не знают, потому заезжают в автосервисы чаще, чем могли бы.

Основные режимы работы АКПП

Если посмотреть внимательно на селектор (блок с рычагом управления и дополнительными кнопками), можно увидеть различные буквы — «P», «N», «R», «D», «M», «S» и другие. Они обозначают режимы работы и служат подсказками для водителя. Чтобы знать, как правильно ездить на автоматической коробке передач, нужно понимать предназначение режимов.

Основными режимами работы АКПП являются:

1. «P» (от англ. Parking) — парковочный. В этом режиме двигатель автомобиля разъединен с трансмиссией, ведущие колеса заблокированы (блокировкой вала). Положение используется для запуска двигателя, также в этом режиме можно заменить стояночный тормоз, если автомобиль стоит на незначительном уклоне.
2. «R» (от англ. Reverse) — задняя передача. Предназначен режим для движения задним ходом и может включаться только после полной остановки автомобиля.
3. «N» (от англ. Neutral) — нейтральное положение. Двигатель отсоединен от трансмиссии, ведущие колеса не заблокированы. Включается при кратковременной остановке или для буксировки автомобиля на короткое расстояние.
4. «D» (от англ. Drive) — движение вперед. Основной режим в поездках, используется при движении в обычных условиях.
5. «M» (от англ. Manual) — ручное переключение передач. Этот режим есть не на всех автомобилях и используется при езде в сложных условиях: на плохой дороге или бездорожье, при торможении двигателем.

На некоторых автомобилях, чаще на спортивных и позиционирующихся производителем в качестве таковых, есть еще один основной режим «S» (от англ. Sport). Он дает более высокую динамику разгона, потому часто используется любителями спортивной езды или при обгонах.

На большинстве автомобилей режимы установлены именно в такой последовательности, как в списке. Это прописано в американских стандартах, которых придерживаются многие производители.

Дополнительные режимы работы АКПП

Современные транспортные средства характеризуются большим количеством рабочих диапазонов АКПП, потому могут иметься и другие, дополнительные режимы. Некоторые положения рукояти селектора могут иметь иное обозначение:

1. D или O/D — овердрайв. Режим, позволяющий движение с автоматическим переключением на более высокую передачу. Чаще всего используется в загородных поездках.
2. D3 или O/D OFF — режим отключения овердрайва. На автомобилях с четырьмя передачами отключается четвертая, что защищает муфту гидротрансформатора от многократной блокировки. Используется режим для поездок по городу и для торможения двигателем.
3. S или «2» — включается диапазон пониженных передач (первой и второй либо только второй). Используется режим при движении по скользкой дороге. Иногда называют«зимним режимом» и обозначают буквой «W».
4. L или «1» — режим только первой передачи.

Некоторые модели имеют еще ряд вспомогательных режимов. Например, можно встретить режим «E» — экономичный. Он позволяет достигать плавного ускорения и хода, за счет чего экономится топливо. Специальные (дополнительные) режимы активируются с помощью кнопки или переключателя, которые могут находиться возле селектора или на панели приборов.

Перечень всех обозначений с кратким описанием можно посмотреть в таблице.

Также на многих автомобилях с АКПП есть режим кикдаун (KickDown). Включается самостоятельно при резком нажатии педали газа до пола. За счет переключения вниз на 1-2 передачи дает более быстрый разгон или ускорение. Режим кикдаун часто используют при обгоне.

Обозначение и расположение режимов могут отличаться на разных автомобилях. Чтобы знать наверняка, как правильно пользоваться АКПП, изучайте документацию по вашей модели.

Можно ли переключать скорости АКПП на ходу

Перемещать рычаг селектора при движении автомобиля можно лишь в определенные положения. Категорически нельзя на ходу включать режимы «P» (паркинг) и «R» (движение задним ходом). Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Включать на ходу режим «N» (нейтраль) и двигаться накатом на машине с АКПП технически возможно, но не рекомендуется из соображений безопасности. В таком положении рукояти селектора разрывается передача крутящего момента с двигателя на колеса, а потому они могут крутиться как вздумается. При изменении поверхности дорожного полотна (наледь, щебень, лужа), а также при резком торможении машина может уйти в занос.

Что касается переключение передачи на повышенную или, наоборот, пониженную — большинство АКПП позволяет это делать без негативных последствий. В зависимости от дорожной ситуации, иногда это даже нужно делать. Например, переключение на пониженную передачу позволяет эффективно тормозить двигателем.

Рекомендуем изучить основы вождения автомобиля для начинающих и переходить к управлению машиной на автомате.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить двигатель на автомобиле с АКПП не так сложно, как может показаться. Для начала нужно выставить рычаг селектора в положение «P». Запускать ДВС можно и с нейтрального режима, но производители рекомендуют использовать именно режим паркинга. Если рычаг будет находиться в любом другом положении, например, «D», двигатель запустить не получится.

После включения нужного режима нужно нажать педаль тормоза. Это тоже рекомендация большинства производителей. На практике же можно заводить двигатель без тормоза, если включен режим «P», а вот при нейтральном положении нажимать на тормоз обязательно. Впрочем, для удобства педаль тормоза лучше все же нажать: так можно сразу переключиться в рабочий режим и начать движение. Выжав педаль тормоза, можно запускать двигатель.

Пошагово процесс запуска двигателя на АКПП выглядит так: выбор режима «P», нажатие педали тормоза, запуск двигателя.

Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП

Работа с педалями на автомате предельно простая, это и подкупает многих водителей. Начинать движение в выбранном режиме достаточно просто: нужно лишь плавно убрать ноги с педали тормоза. Автомобиль при этом начнет движение. Если необходимо, можно добавить газа. Чтобы остановиться, нужно снова нажать на педаль тормоза.

Если рассмотреть процесс вождения машины на автомате пошагово, будет примерно такой алгоритм:

1. Поставить рычаг селектора в положение «P».
2. Нажать педаль тормоза.
3. Запустить двигатель.
4. Выбрать режим движения.
5. Включить соответствующий указатель поворота.
6. Убедиться, что не мешаете другим участникам дорожного движения.
7. Плавно отпустить педаль тормоза, начать движение.

Если во время поездки нужно сдать назад, включайте режим «R» только после полной остановки автомобиля. Это же касается режима «P».

Убирать ногу с педали тормоза при начале движения нужно лишь после возникновения характерного толчка, сигнализирующего о включении передачи.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Прекращать движение на автомобиле с АКПП также просто, как и трогаться с места. Алгоритм будет следующим:

1. Остановить транспортное средство с помощью педали тормоза.
2. Не убирая ноги с педали тормоза включить стояночный тормоз
3. Включить режим «P».
4. Убрать ногу с педали тормоза.
5. Выключить зажигание.

При стоянке на ровной площадке можно не включать стояночный тормоз, оставить автомобиль с включенным режимом «P». Если же угол уклона более 15°, то применение ручника обязательно.

Как буксировать автомобиль с АКПП

Автомобиль, оснащенный АКПП, нельзя долго буксировать с заглушенным ДВС. Из-за конструктивных особенностей смазка в АКПП подается под давлением, которое возникает только при работающем двигателе. Поэтому буксировка возможна лишь на нейтрали и с работающим двигателем. Другой вариант — вывешивание передних (ведущих) колес.

Если коробка передач или двигатель не работают, перевозить автомобиль с одного места в другое можно только на эвакуаторе. Исключением будут некоторые немецкие модели, которые допускается буксировать на расстояние не более 50 км при максимальной скорости 50 км/ч.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили

Буксировать другое транспортное средство можно без проблем. Если есть режим «L» или «1» — можно включить его, в этом случае нагрузка на АКПП будет не такой высокой. Главное не буксировать транспортное средство, масса которого намного больше массы вашего автомобиля, иначе может перегреваться гидротрансформатор.

Можно ли буксировать прицеп с автоматом

Езда на автомате с прицепом допускается, но нужно знать, что повышенная нагрузка приводит к более сильному нагреванию в гидротрансформаторе. При этом желательно не использовать повышающие передачи. Вообще тем, кто часто буксирует прицепы на автомобиле с АКПП, рекомендуется задуматься о монтаже еще одного радиатора в систему охлаждения коробки.

Езда на автомате в пробках и на светофорах

Управлять транспортным средством с АКПП в пробках и на светофорах проще, чем автомобилем с механикой. В нашем случае можно удерживать автомобиль на месте нажатием педали тормоза.

Как тормозить двигателем на автомате

Реализация торможения двигателем на автомате будет зависеть от конкретной модели. Есть автомобили, в которых участие человека в выборе передачи не предусмотрена, есть машины с разными вспомогательными режимами. Вот лишь один из алгоритмов торможения двигателем:

1. Включите режим «O/D» (овердрайв).
2. Подождите, пока скорость снизится до 90 км/ч.
3. Включите вторую передачу (D2).
4. Подождите пока скорость не снизится до 50 км/ч.
5. Включите режим «L».

Изучайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, как правильно тормозить двигателем и не испортить АКПП.

О том, как правильно тормозить на механике для новичка, читайте в специальной инструкции.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Совершать обгон на автомобиле с коробкой-автомат несложно. Принцип такой же, как и на механике. Если нужно быстро ускориться, нажимайте педаль газа до упора. Сработает режим кикдаун, коробка выберет пониженную передачу, за счет чего будет заметным ускорение. Завершив обгон можно опустить немного педаль газа, АКПП вернется к прежнему режиму.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Зимой, особенно в российских условиях, перед ездой коробку-автомат надо прогреть: температура масла во всех узлах должна подняться до рабочей. Для этого при заведенном двигателе и с нажатой педалью тормоза последовательно перемещают рычаг выбора режима во все положения, задерживаясь на каждом на 5 – 10 секунд. Затем включают нужный режим и удерживают машину педалью тормоза несколько минут, при этом обороты должны быть холостыми. Теперь можно начинать движение, но первые несколько сотен метров старайтесь избегать резких разгонов.

Распространённые ошибки при езде на АКПП

Многие водители не знают, чего нельзя делать с АКПП, а потому время от времени совершают различные ошибки, приводящие к поломкам и опасным ситуациям на дороге. Вот наиболее распространенные случаи, которые нельзя допускать:

1. Движение на нейтралке (накатом) — может спровоцировать занос.
2. Переключение на режимы «P» или «R» при движении — приводит к поломке АКПП.
3. Одновременное нажатие на педали газа и тормоза.
4. Сначала включение режима парковки, затем ручника. По правилам нужно сначала включить стояночный тормоз, затем диапазон «P».
5. Буксировка прицепов с превышением допустимой нагрузки.
6. Движение на спусках с режимом «N». При включении режима «D» после длительного спуска на нейтралке возможен перегрев коробки.
7. Неоправданная «игра» педалью газа при включенном режиме «N»

При правильной эксплуатации автомобиль с коробкой-автомат служит долго и радует владельца комфортной ездой. Освоить АКПП не трудно, а потому изучайте инструкцию по эксплуатации к своей машине, вооружайтесь нашими советами и отправляйтесь в путь.