Руководство по эксплуатации city coco

Хочешь стать куратором любимой темы?

Практически все обладатели электроскутеров CityCoco, а также те юзеры, которые только собираются приобрести электрические средства передвижения подобного формата, задают те или иные вопросы, касающиеся длительности эксплуатации СитиКоко и её нюансов. В этой теме я хочу ответить на такие часто задаваемые юзерами вопросы:

• Сколько может проработать аккумулятор на CityCoco и что делать, чтобы данный элемент прослужил максимально долго?
• Как правильнее всего заряжать аккумуляторную батарею, нужно ли её разряжать в ноль перед тем, как устанавливать девайс на подзарядку?
• При каких условиях лучше всего хранить СитиКоко и его АКБ в зимнее время?
• Где у CityCoco находится электрический мотор и сколько он служит?
• Что ведёт к сбою электромотора и как вообще правильно его использовать?

И поможет мне в этом не лёгком деле киевская фирма RIDE Bike Shop, основываясь на рекомендациях которой, на этом форуме были написаны и другие статьи об электроскутерах СитиКоко:

1. Сколько должен проезжать электроскутер CityCoco и что делать если пробег меньше заявленного?
2. Как избежать покупки электроскутера CityCoco с аккумулятором плохого качества?
3. О двигателях CityCoco и как не купить электроскутер с некачественным мотором (Часть 1)
4. О двигателях CityCoco и как не купить электроскутер с некачественным мотором (Часть 2)

Электробайки формата CityCoco, обслуживают литий-ионные батареи, у которых после пятисот циклов полной зарядки/разрядки, остаётся не менее чем 80% от изначальной ёмкости. После данного количества циклов, ёмкость электроаккумулятора будет потихонечку падать. При адекватном использовании, если к примеру ваш аппарат обладает пробегом на одном заряде под сто километров, ресурс электронакопителя должен по идее растянуться на не меньше чем 50 тыс. километров общего пробега. В принципе, даже после этого, накопитель проработает ещё кое-какое время, однако запас хода станет неизбежно идти на убыль.

Приведённые выше расчёты уместны только для литий-ионных аккумуляторных батарей надлежащего качества! Однако на данный момент на рынке присутствует довольно много недоразумений, когда торговец либо его поставщик, желая сэкономить, устанавливают не электробайк девайсы низкого качества. При определённых условиях использования, срок службы АКБ может быть как повышен, так и понижен. Электронакопители изготовленные по литий-ионной технологии, не имеют эффекта памяти, поэтому не нужно целенаправленно разряжать батарейку до продела перед тем, как поставить её на зарядку.

Любому уважающему себя пользователю следует держать в памяти тот факт, что 100-процентная зарядка и разрядка будут быстрее портить АКБ, а неполные циклы, наоборот, продлевают устройству жизнь — это хорошо отображено в приведённой ниже таблице:

По этой причине, по возможности, ставьте аккумуляторную батарею на зарядку тогда, когда она ещё не полностью разряжена. Кстати сказать, когда электронакопитель полностью разрядится, электробайк отключится и уже не будет способен продолжать движение — это верный признак того, что аппарат как можно скорее нужно устанавливать на зарядку. Не стоит оставлять электрический скутер СитиКоко заряжаться более чем 24 часа.

Невзирая на тот факт, что неполные циклы способны продлить жизнь АКБ, специалисты всё же рекомендуют заряжать электронакопитель на сто процентов хотя бы раз из пяти-десяти и далее, оставлять батарею на несколько часов подсоединённой к зарядке. В состав АКБ входит большое количество ячеек и напряжение на каждой из них постоянно должно быть равное. При разряде аккумуляторной батареи, на каждой ячейке возникает некоторая разница в напряжении, однако специально для нейтрализации этой проблемы, в конструкцию АКБ внедрена плата-балансир, предназначенная для того, чтобы по завершении процедуры подзарядки, уровнять напряжение на всех составляющих аккумулятора. Из этого следует такой вывод: если никогда не доводить электроаккумулятор до стопроцентного заряда, тем самым не давая устройству после этого выравнивать напряжение, то его ресурс неизбежно понизится.

При зарядке стоит учитывать и тот немаловажный момент, что если вы применяете излишне длинный либо низкокачественный кабель, то может дать о себе знать понижение напряжения сети и напряжения на выходе зарядника, что может повлечь за собой не 100-процентный заряд электронакопителя и неспособность в связи с этим запустить балансировочный процесс.

Большое значение зарядного тока при температуре ниже нуля, может повлиять на снижение ресурса аккумуляторной батареи. Если вы планируете заряжать свой СитиКоко при отрицательных температурах, то вам потребуется приобрести зарядное предлагающее низкий зарядный ток.

Использовать электрический скутер дозволяется при температурах -20…+45 градусов. Если вам доведётся совершать прогулки на CityCoco при температуре ниже десяти градусов, то пробег на одном заряде может упасть до 40%, причём в этой ситуации юзеру не стоит беспокоиться — такое явление считается нормальным. Кроме того, средство передвижения может полностью отключиться прямо на ходу под высокой нагрузкой, при этом, индикатор в покое может демонстрировать ещё 40-60% заряда. По этой причине, когда эксплуатируете электробайк при холоде, берите ориентир на уровень заряда АКБ в движении, под нагрузкой.

В том случае, если в ваши планы не входит катание на электробайке в холодный период года, а это примерно три-пять месяцев, зарядите электронакопитель на 60-80% от его ёмкости и постарайтесь, если это возможно, отключить его от скутера. Когда будете подключать АКБ к цепи питания, вы увидите искру — паниковать не стоит — это нормально. Подвергать батарейку зарядке в течении приведённого периода не нужно, однако если СитиКоко законсервирован на белее чем пятимесячный период, электронакопитель придётся подзарядить для поддержки заряда в пределах 60-80%.

Если имеются намерения длительное время хранить электрический скутер в прохладном месте, но желаете чтобы его электронакопитель минимально утратил в ресурсе, помните, что выгоднее всего литий-ионные АКБ сохраняются при температурном режиме около +5 градусов. Чем температура выше и чем больше заряд приближён к стопроцентному показателю, тем быстрее АКБ будет устаревать и утрачивать ёмкость. В ниже приведённой таблице всё весьма доходчиво объяснено:

Учитывая данные цифры, пользователь реально может продлить срок службы аккумуляторной батареи своего СитиКоко.

Если аккумулятор съёмного типа, то лучшим решением будет подзарядить его до уровня 60-80%, удалить из средства передвижения, упаковать устройство в полиэтиленовый герметичный пакет и примостить его… в холодильник! Только не в морозилку! Далее, электронакопитель нужно будет время от времени подвергать подзарядке. Если АКБ не съёмная, то тут нужно вести себя крайне осторожно: ни при каких обстоятельствах не пытайтесь извлечь устройство, оно приклеено и вы можете довольно легко повредить его защитный герметичный чехол! Чем чревато такое досадное недоразумение? Да ничем хорошим естественно: аккумулятор в ускоренном режиме даст сбой по причине попадания в него влаги!

Аккумуляторы электроскутеров СитиКоко дозволяется сберегать при температуре до -20 градусов, однако заряжать их нужно при температуре выше нуля, поэтому перед тем как приступить к зарядным процедурам, убедитесь, что с температурным режимом всё в порядке.

Перед тем как пустить гаджет в ход, после продолжительного хранения, непременно зарядите устройство до предела, не отсоединяя зарядное от розетки минимум два часа, а ещё лучше — до десяти часов. Такое количество времени требуется для воплощения в жизнь балансировочного мероприятия.

Электромоторы CityCoco

Электромотор на СитиКоко смонтирован в колесе задней оси. Силовой агрегат является бесколлекторным и в его конструкции нет никаких трущихся деталей, кроме подшипников. Из всего этого можно сделать вывод: мотор-колесо установленное на электроскутере CityCoco является структурой надёжной и рассчитанной на длительную эксплуатацию.

Изделие состоит из:

Последние, наравне с датчиками Холла, могут предложить своему обладателю довольно большой срок службы и кроме того, если они всё-таки выйдут из строя досрочно, купить их не составит труда, стоят они недорого и вдобавок, эти детали относительно легко подвергать замене. Что касается вопроса неодимовых магнитов, то они на данном девайсе наимощнейшие из всех когда-либо созданных. Сила сцепления у них такова, что детали могут удерживать массу в 50-100 раз превосходящую их собственную. Эти элементы утрачивают не более одного процента намагниченности за десяток лет. Данное обстоятельство является свидетельством их повышенной стабильности но при этом, они будут утрачивать свои свойства под воздействием высоких температур. Потому, МК прослужит своему обладателю длительное время, только если соблюдать адекватные условия его эксплуатации.

Почему электромотор CityCoco подвергается перегреву?

Если человек приобрёл электроскутер у конторы RIDE Bike Shop, то начиная с 2019 года, на свои машины фирма устанавливает температурный датчик в моторе/контроллере. Элемент позволяет своевременно остановить аппарат и не доведёт вас до ситуации, когда вы сподобитесь запороть приведённые детали. А дальнейшая информация адресована тем райдерам, в электроскутерах которых не имеет место защита от перегрузок. Конкретно, это касается всех остальных обладателей СитиКоко, потому как ни одно китайское предприятие на устанавливает температурные датчики в мотор/контроллер на таких электроскутерах.

Итак, есть такой параметр у электрического силового агрегата, как номинальная мощность. Что это такое? Это мощность, при которой электромотор функционирует продолжительное время не разогреваясь слишком сильно. Обычно, это мощность, потребляемая электробайком на предельной скорости, при том условии, что масса людей находящихся на борту не выше рекомендуемой.

Однако электромотор имеет в своём распоряжении и другой параметр — максимальную мощность. Иногда бывает, эта цифра весьма серьёзно обыгрывает показатель номинальной мощности. Для движка обладающего номинальной мощностью 1000 Ватт, она, как правило, имеет значение 1800 Ватт. Максимальная мощность — это мощность, с которой мотор имеет возможность функционировать кратковременно без дальнейшего «полного перегорания».

Зачем ездоку может понадобиться выходить на максимальную мощность? Ну, к примеру, перед вами внезапно возникла крутая горка, которую нужно преодолеть в спешном темпе либо же, возникла необходимость резко набрать ход в экстренной ситуации — примеров много на самом деле.

Однако, если имеет место злоупотребление превышением допустимой нагрузки на средство передвижения, то максимальная мощность начнёт превращаться в постоянную, что может повлечь за собой потерю свойств неодимов, снижение КПД электромотора, а также, возможно, перегорят обмотки статора.

Контролируйте температуру электромотора после скоростных высокоинтенсивных заездов, крутых подъёмов, после езды со вторым либо третьим пассажиром и после иных факторов, обеспечивающих усиленную нагрузку на агрегат. Как узнать температуру движка? Да проще-простого: прикасаемся рукой к диску колеса — тёплый — всё хорошо, так и должно быть. В том случае, если электромотор демонстрирует такую температуру, что юзеру уже не комфортно держать на нём руку, то пользователю нужно дать остыть движку и в дальнейшем кататься на СитиКоко в более щадящих режимах. Если электромотор на постоянной основе прогревается до температуры более ста градусов, то его ресурс может уменьшиться в значительной степени.

Если КПД силового агрегата, к примеру, 80%, то тут арифметика простая: оставшиеся 20% идущего на него мощностного потенциала будут тратиться на нагревание. Поэтому расчёт такой: из 1000 Ватт, 200 Ватт будут заниматься подогревом металлического сердечника, что в общем-то не так уж и много, как для этого объёма металла. Однако КПД электродвижка изменяется в зависимости от числа оборотов, при этом разработчики указывают наивысший КПД на конкретных оборотах. Далее приведена таблица, где отображено, как зависит КПД от оборотов электромотора и типа нагрузки. Это примеры двигателей одного из лидирующих китайских производителей — QSMOTORS:

Что мы можем наблюдать в приведённой таблице? А то, что самое скромное значение КПД — на холостых оборотах. Но это не является для нас важным на самом деле. Следует обратить внимание на то обстоятельство, что КПД будет понижаться в значительной степени в момент, когда аппарат стартует с места при пониженных оборотах. Так, номинально 1000-ваттный электромотор, потребляет максимальную мощность 1800 Ватт, из которых 70%, а это 1260 Ватт, будет затрачиваться на его нагревание. Такое происходит при наборе скорости с места 10-15 км/ч, подъёме на «хорошую» горку, при передвижении по песку и при прочих сверх нагрузках. В принципе, нет ничего страшного в том, если электромотор претерпевает подобный сверхнагруз скоротечно.

Тесты проведённые RIDE продемонстрировали, что для нагрева типичного электродвижка до опасной температуры, требуется 10-15 мин беспрестанного нахождения мотора под интенсивной нагрузкой. При стандартной манере езды, электробайк не будет подвергаться нагрузкам такого уровня, однако почитателям экстремальных покатушек, следует соблюдать осторожность. Кроме того, обязательно контролируйте давление в шинах, так как передвижение на спущенных колёсах, в значительной степени повышает нагрузку на силовую систему, что может повлечь за собой её перегрев. Какое давление рекомендуется поддерживать в шинах электроскутера СитиКоко? Не менее одной атмосферы для пассажира массой 70 килограмм, 1,6 атм для 100-килограммового ездока и наконец 2,3 атм при весе райдера более 150 килограмм.

С целью максимально продуктивного использования энергии, специалисты дают рекомендации передвигаться со скоростью превышающей 50% от максимального её показателя. При понижении оборотов, КПД электромотора опускается, что можно наблюдать в характеристиках силового агрегата:

Обсуждаемые значения находятся в красных рамках. Максимальные обороты силового агрегата — 508,9, диапазон, в котором КПД не снижается ниже 80% — 267-501,7 об/мин. Когда обороты движка опускаются ниже 267, КПД идёт на понижение. Из этого следует: вероятнее всего мотор перегреется не тогда, когда электроскутер едет на высокой/максимальной скорости, а при езде на низкой скорости, если при этом мопед претерпевает повышенную нагрузку.

Заключение

В принципе, соблюдать все эти рекомендации любому пользователю — труда не составит, а вот польза от них, просто огромнейшая! Тем райдерам, которые проживают в Украине, очень повезло, ведь в фирме RIDE Bike Shop, работают люди действительно знающие своё дело, поэтому на их рекомендации относительно электроскутеров СитиКоко, без сомнений, можно положиться!

Транспортные средства на электрической тяге всё больше входят в нашу жизнь. Электромобили пока ещё достаточно дороги и доступны небольшой части населения. Но всевозможные электровелосипеды, электробайки и электроскутеры вполне могут позволить себе представители среднего класса. Они обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых отсутствие вредных выбросов в атмосферу, простое управление и эксплуатация, а также экономичность. В этой заметке речь пойдет о таком представителе класса электроскутеров, как Citycoco китайского производства. Этот электрический мопед, который был скопирован с немецкой модели под названием Scrooser, оказался ничуть не хуже оригинала. А главное, он получился значительно дешевле, и поэтому обрел большой успех на рынке.

История появления электроскутера

Оригинал электроскутера Citycoco появился в Германии. Фирма под названием Scrooser GmbH & Co.KG организовала в Дрездене производство транспортного средства на электрической тяге Scrooser. Для своего времени этот электрический скутер стал настоящий диковинкой, у которой не было аналогов. Поэтому новинка быстро обрела популярность в среде покупателей экологического транспорта.

Немецкий электроскутер имел двигатель мощностью 500 Вт, который питался от аккумуляторной батареи 20 Ач с номинальным напряжением 36 вольт. Этот аккумулятор обеспечивал запас хода примерно на 55 км. Аккумуляторная батарея могла быть заряжена до 80% всего за пару часов. Максимальная скорость электроскутера составляла 25 км/час. Этот электрический мопед обладал широкими колесами, которые обеспечивали его устойчивость на дороге.

В общем, Scrooser был всем хорош, но имел один ключевой недостаток. Его стоимость на европейском рынке составляла 4490 евро. Поэтому такая модель была обречена на провал. За эту стоимость вряд ли она когда-нибудь бы стало массовой. По этой цене можно было приобрести гораздо более мощный и оснащенный скутер с бензиновым двигателем.

Однако эта идея не умерла, а была подхвачена крупной китайской компанией Yingang Motorcycle Group. Это фирма существует несколько десятков лет и в её его активе много выпущенных мотоциклов, скутеров, трициклов и тому подобной техники. В итоге китайцы скопировали электроскутер Scrooser, разработали технологию и наладили его серийное производство.

Вернуться к содержанию

Обзор Seev CityCoco

Внешний вид

Внешний вид электроскутера Citycoco во многом оказался аналогичным Scrooser немецкого производства. Однако между двумя этими моделями есть много отличий, которые заметны не сразу. Узнаваемый экстерьер Citycoco обеспечивают маленькие широкие колеса на сплошных металлических дисках.

Электрический скутер имеет высокий руль, а основную часть конструкции представляет собой стальная рама, которая включила в себя длинный ровный пол, нижнюю секцию и платформу для сидения. Основные узлы и элементы электроскутера Citycoco можно посмотреть на следующем изображении с сайта производителя.

Рядом с правой рукояткой на руле находится замок зажигания. Естественно, что это бутафория, поскольку система зажигания в электроскутере отсутствует. Замок здесь играет роль разблокировки.

Над замком находится индикатор заряда аккумуляторной батареи. Он представляет собой четыре светодиода, показывающие текущий заряд аккумулятора. Доверять показаниям этих светодиодов стоит с осторожностью. Лучше вести мониторинг заряда аккумулятора по специальному мобильному приложению, которое работает с бортовым компьютером электроскутера. Там показания отображаются более корректно.

Рядом с левой рукояткой на руле находится кнопка звонка. Он обязательно вам пригодится, поскольку передвижение на электрическом скутере Citycoco происходит совсем бесшумно.

На передней вилке электроскутера расположен логотип, представляющий собой подобие латинской буквы «V».

В базовую комплектацию электроскутера не включено дополнительное пассажирское сиденье, а также фара на светодиодах, работающая от пальчиковых батареек. Вообще, существуют следующие распространённые модификации этого электрического мопеда:

• Seev Citycoco 1000W 2017;
• City Coco LUX;
• Citycoco 1500W.

Подробнее о них будет рассказано в отдельном подразделе этой статьи ниже.

Электрический мопед ездит на колесах размером 8 дюймов со штампованными стальными дисками, на которые одеты бескамерные покрышки 225/55. Может показаться, что с такими колёсами этому электроскутеров любая грязь по плечу. Но протектор покрышек не располагает к езде по бездорожью. Эта модель предназначена для поездок по асфальту, бетонному покрытию и ровной сухой грунтовке.

Любопытно, что после успеха электроскутера Сitycoco на рынке, модель, в свою очередь, стали подделывать другие компании. Поэтому на сайте производителя можно встретить следующее изображение-памятку, по которому можно отличить оригинал от подделки.

Вернуться к содержанию

Техническая часть

Техническая сторона электроскутера Citycoco не менее интересна, чем его внешний вид.

На первых модификациях скутера аккумуляторная батарея выполнялась несъемной и располагалась прямо на дне. Аккумуляторная батарея находится под площадкой для ног в специальном изолированном от влаги в коробе. Решение было не слишком удачно, поскольку из-за низкого клиренса короб батареи был в царапинах.

Впоследствии появились и другие решения. Например, на модификации Citycoco x6 аккумулятор также находится под ногами пассажира, но он закрыт в специальном отсеке. Кроме того, он является съемным, что позволяет снять его и взять с собой домой на подзарядку.

Дополнительная сделана розетка для зарядки аккумулятора прямо на самом электроскутере.

Для торможения в конструкции электроскутера Citycoco имеются тормозные механизмы дискового типа с гидроприводом. Рычаги для управления передним и задним тормозом находятся на руле. Сами тормозные диски скутера является вентилируемыми, а суппорты на них однопоршневые. Диски заднего и переднего тормозных механизмов имеют одинаковый диаметр.

На первых модификациях электроскутера Citycoco аккумуляторная батарея выполнялась несъемной. Разъем для зарядки находился неподалеку от оси заднего колеса. Зарядное устройство для аккумулятора шло в комплекте. Оно представляет собой довольно крупный блок с активным охлаждением, штекером для подключения к разъему скутера и сетевой вилкой. Кстати, на немецком прототипе Scrooser аккумулятор был съёмным.

Мощность двигателя электроскутера Citycoco в базовой версии составляет 800 Вт. Сейчас уже есть модификации этой модели с двигателями мощностью 1,5 кВт. Максимально допустимая нагрузка на раму электрического скутера составляет 200 кг. На полной зарядке Citycoco может пробегать до 80 км, а максимально развиваемая скорость по паспорту составляет 35 км ч.
Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики

В таблице ниже приведены основные характеристики электроскутера Citycoco.

Вернуться к содержанию

Управление и эксплуатация

Для того чтобы поехать на электроскутере Citycoco, требуется поудобнее разместиться на сиденье, вставить ключ и повернуть его в замке. В результате происходит активация электросистемы и загораются светодиодные индикаторы на руле. Затем поворачиваете рукоятку газа и вперёд. Многие владельцы этого электрического мопеда отмечают удобства такой мотоциклетной ручки. Нужно сказать, что вождение электроскутера довольно необычно. Тут свое слово говорят широкие покрышки. Благодаря ним транспортное средство имеет отличную устойчивость при движении по прямой. Если поверхность ровная, то можно даже оставить электроскутер без всякой подставки. Благодаря широким покрышкам он будет стоять без опоры.

Что касается прохождения крутых поворотов, то здесь электроскутер стремится возвратиться в вертикальное положение. В результате поведение транспортного средства становится менее предсказуемым. Сразу стоит сказать, что при эксплуатации не стоит заезжать на размытую грунтовую дорогу, тропинки в лесопарковой зоне после дождя, а также на глиняную почву. 

Проблемы начинаются из-за того, что протектор забивается грязью и происходит налипание земли. Скутер становится тяжелым, соскальзывает с курса и начинает буксовать. Не способствует езде по бездорожью и маленький дорожный просвет транспортного средства. На песке электроскутер Citycoco чувствует себя вполне нормально.

Производитель электроскутера Citycoco заявляет о максимальной скорости передвижения в 35 км/час. В большинстве случаев владельцы устройств говорят примерно о скорости около 30 км/час при езде по ровному асфальтовому покрытию. Довольно большой пиковый крутящий момент Citycoco (95 нм)  обеспечивает мопеды неплохую тягу. Двое пассажиров небольшой комплекции могут спокойно заехать на нем в горку. Транспортное средство может подниматься под гору с углом наклона до 20 градусов.

Тормозной системы вполне хватает для торможения с учетом довольно большого веса электроскутера. Даже с двумя пассажирами на борту тормозная система Citycoco справляется без проблем. Многие, кто водил этот электрический мопед, отмечают, что можно даже дозировать тормозное усилие.
Вернуться к содержанию
 

Программное приложение для настройки электроскутера

Чтобы изменить настройки электродвигателя Citycoco, потребуется смартфон на Android или iOS, а также смартфон. Причем приложение для смартфона нужно скачивать с китайского ресурса. У компании-дилера в России есть инструкция по скачиванию установочного дистрибутива. Для того, чтобы программа работала с вашим электроскутером, в ее настройках нужно ввести серийный номер вашего экземпляра Citycoco.

Главное окно интерфейса программы отображает информацию об оставшемся заряде АКБ и оставшемся километраже. Эта информация здесь точнее, чем на индикаторе руля. Кроме того, на главной странице отображается информация о выбранном режиме работы электромотора. Имеется 3 режима, прошитых заранее, и дополнительно возможно задание характеристик для пользовательского режима работы. С помощью настроек можно задать максимальную скорость, отдачу крутящего момента, а также ряд других настроек. Некоторые пользователи, поработав с этим приложением, отметили неважную локализацию, которая не позволяет понять суть тех или иных настроек.

Три штатные режима – это Спорт, LE, Экстремальный. Не нужно думать, что экстремальный режим обеспечивает максимальную динамику. На самом деле это режим экстремального сохранения энергии. Максимальная скорость в этом режиме (как и LE) сильно ограничена. Вообще, эти три режиме отличаются динамикой разгона, максимально развиваемой скоростью, откликом электродвигателя на поворот рукоятки акселератора. В режиме «Спорт» электроскутер резче всего откликается на поворот ручки газа и развивает максимальную скорость.

Вернуться к содержанию

Распространенные модификации электроскутера Citycoco

Давайте, вкратце рассмотрим некоторые распространенные модификации электроскутера Citycoco.

Citycoco LUX

Этот электроскутер имеет все преимущества семейства Citycoco. Электромотор имеет мощность 1200 ватт. В наличии также имеются осветительные приборы, передние амортизаторы и съемный аккумулятор. Съёмная АКБ ─ это очень важное преимущество. Ведь воткнуть в розетку электроскутер на российских просторах практически негде, а гараж есть у немногих. Поэтому едва ли не единственным вариантом подзарядки остается переноска аккумулятора домой.

Корпус АКБ надежно защищен от влаги, благодаря чему на электроскутере можно ездить в любую погоду. Чтобы зарядить полностью разряженную аккумуляторную батарею потребуется около 5 часов. Все остальные параметры мало чем отличаются от базовой версии электроскутера.

Вернуться к содержанию

Seev Citycoco 1000W 2017

Эту модификацию электроскутера производитель позиционирует в качестве транспортного средства для передвижения по городу и грунтовым проселочным дорогам. Для этого на транспортном средстве установлены покрышки размером 18 х 9,5 дюйма. Рамная конструкция из труб диаметром 38 мм имеет высокую прочность и включает в себя подставку для ног, рулевую стойку и подставку по сидение. В качестве материала для рамы использован алюминий.

Seev Citycoco 1000W 2017 приводится в движение электромотором мощностью 1000 Вт, который получает питание от литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 12 Ач и напряжением 60 вольт. Электроскутер способен развивать скорость до 40 км/час и перевозить груз до 150 кг. Масса транспортного средства составляет 55 кг. На одном заряде электроскутер способен пройти до 50 км. Но если передвигаться на скорости близкой к максимальной, разгоняться и тормозить, то пробег сокращается вдвое.

Среди прочих элементов в конструкции Seev Citycoco 1000W 2017 можно отметить жесткую подвеску, дисковые тормозные механизмы с гидравлическим приводом, а также фару на светодиодах. Электроскутер предлагается в нескольких комплектациях, в которых можно дополнительно заказать установку стоп-сигнала, поворотников и амортизатора.
Вернуться к содержанию
 

Трицикл Citycoco 1500W

В 2017 году линейка электроскутеров Citycoco была расширена трехколесной модели с мотором мощностью 1,5 кВт. Транспортное средство получилось мощным, устойчивым и с большой грузоподъемностью. В движение трицикл приводится электромотором, установленным в переднем колесе. Его мощность составляет 1,5 кВт, а питание обеспечивается от аккумулятора с номинальным напряжением 72 вольта, емкость которого составляет 20 Ач.

Заявленный пробег на полностью заряженной аккумуляторной батарее составляет 90 км. При этом максимально развиваемая скорость равна 50 км/час. Трицикл Citycoco 1500W имеет двойную подвеску, в состав которой входит задний амортизатор и передняя вилка. Такая конструкция обеспечивает комфорт в процессе поездки. Надежное торможение обеспечивают дисковые тормозные механизмы с гидравлическим приводом. При этом электроскутер оснащен всем необходимым осветительным оборудованием, дисплеем бортового компьютера и прочими полезным функционалом.

Масса модификации Citycoco 1500W составляет 80 кг, а максимальная грузоподъемность этого электроскутера равна 350 кг.
Вернуться к содержанию
 

Что в итоге?

В заключение стоит сказать несколько слов об использовании электроскутера Citycoco в реальных условиях. По отзывам владельцев, основной проблемой при использовании транспортного средства является его хранение.

После того, как вы приехали из пункта «А» в пункт «Б», нужно поставить куда-то электроскутер. Масса Citycoco около 50 кг. Это больше, чем увесистый мешок картошки. Поэтому вскинуть его на плечо и занести в квартиру или офис не получится. В стандартный пассажирский лифт транспортное средство также не влезет. Для его подъема в многоэтажке потребуется грузовой лифт. Единственный способ хранения его в городских условиях это гараж. Но гаражи есть далеко не у каждого и приобретать гараж для электроскутера совсем нецелесообразно.

Вполне возможно, что некоторые из вас захотят использовать электроскутер Citycoco на своих дачах за городом. Вариант разумный, но следует помнить, что этот электрический мопед не предназначен для езды по грязи и лесным массивам. Для нормальной поездки ему требуется асфальт или сухая грунтовая дорога в нормальном состоянии. Да и проектировалась эта модель для использования в городских условиях. По своим характеристикам электроскутер можно сравнить с велосипедом. Но счет двигателя, аккумулятора и крупных колес он значительно тяжелее.

В России использование таких транспортных средств дополнительно отягощается отсутствием необходимой инфраструктуры для зарядки. Поэтому вам придется заряжать аккумулятор самостоятельно перед поездкой. В этом свете лучше выглядит модификация со съёмным аккумулятором. В любом случае Вы будете ограничены ресурсом аккумуляторной батареи. В зависимости от емкости пробег может составлять от 50 до 90 км. В реальных условиях можно смело скидывать треть заявленного пробега. Так, что на данный момент единственная реальная сфера для использования электроскутера Citycoco ─ это прокат транспортных средств, который постепенно развивается в крупных российских городах.

Вернуться к содержанию

Опрос

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об использовании электроскутера Citycoco, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Фото: Никита Колобанов

Оригинальная концепция городского электроскутера на несуразных толстых колесах появилась в педантичной Германии, где в старом Дрездене инновационная компания Scrooser GmbH & Co.KG наладила мелкосерийный выпуск одноименного аппарата – Scrooser. Самоходный аппарат не был похож ни на одно устройство, существовавшее в момент его дебюта. Собственно, до сих пор не ясно, как классифицировать эту штуковину: электроскутер, самокат с сиденьем или новый тип чоппер-байка? Думаю, всего понемногу – что и сделало модель Scrooser широко известной в кругах любителей эко-транспорта.

Технические характеристики немецкого Scrooser и уровень инженерии соответствуют футуристическому дизайну аппарата. Модель оснащена емкой батареей (20 А·ч) с напряжением 36 В – причем для сохранения строгого облика скутера аккумулятор тут спрятан под площадкой для ног и для зарядки может быть извлечен из-под «пола». Батарея питает мощный, 500-ваттный электродвигатель, который выдает впечатляющий максимальный крутящий момент в 65 Н·м. Емкости аккумулятора хватает для обеспечения автономности хода Scrooser в солидные 55 км, а 80% от полного уровня заряда батарея набирает всего за 2 часа. Позаботились немцы и о безопасности своего детища: подобно современным автомобилям, у Scrooser дистанционный ключ-метка, без которого электродвигатель откажется работать. Максимальная скорость модели – 25 км/ч.

Немецкий Scrooser не стал особо популярным – во многом из-за весьма нескромной цены. В Европе модель оценена в весомые €4 490, что почти в полтора раза дороже, чем в той же Германии стоит, например, полноценный городской скутер Yamaha NMAX с 12-сильным 125-кубовым одноцилиндровым бензиновым двигателем, способным разгонять аппарат до 120 км/ч. В такой ситуации даже главный аргумент в пользу Scrooser (отсутствие необходимости получать водительское удостоверение и регистрировать девайс) выглядит сомнительно. К тому же для управления NMAX требуются права начальной европейской субкатегории А1, получить которые не так сложно.

Но сама концепция гибрида Scrooser многим пришлась по душе – в том числе и предприимчивым китайцам, способным скопировать любой объект в этой вселенной. Причем «ксерокопированием» немецкого девайса занялась не какая-нибудь подпольная мануфактура, а крупный мотопроизводитель – компания Yingang Motorcycle Group. Фирма существует уже почти 30 лет и за это время успела создать десятки тысяч дорожных и внедорожных мотоциклов, грузовых трициклов, лодочных моторов, скутеров и еще много чего самобеглого и по-китайски недорогого.

Но главное тут – что у компании уровня Yingang Motorcycle Group есть немалые производственные мощности и дорогостоящее оборудование. Как вы понимаете, для выпуска мототехники (пусть даже и такой простой, как продукция марки Yingang) требуется определенный уровень технологий, что и позволило этой китайской компании создать качественный электроскутер SEEV, выпущенный под брендом Citycoco. Промышленный опыт производителя тут очень пригодился: в частности, раму девайса варит сложный станковый робот, который филигранно точно гнет толстые 38-миллиметровые трубы со стенками толщиной 2 мм.

⇡#Технические характеристики

⇡#Дизайн

По конструкции и, соответственно, внешности Citycoco SEEV в целом повторяет немецкий Scrooser. На самом деле различий между ними не так уж и мало, но все они как всегда, кроются в деталях.

У SEEV несколько ключевых особенностей, которые и делают эту модель узнаваемой. Это несуразно широкие, пухлые колеса на сплошных дисках, высокая рулевая колонка и по-мотоциклетному высокий же руль, а-ля Ape Hanger классических чопперов. Также примечательна стальная рама, плавно переходящая из нижней секции в платформу для сидения, и длинный ровный пол.

Справа на руле находится условный замок зажигания (хотя самой системы зажигания, как вы понимаете, тут нет) – сюда вставляется ключ. Он активирует электродвигатель. Тут же, чуть выше личинки замка, находится простой и, на мой вкус, не очень симпатичный блок светодиодов, сигнализирующих об уровне остаточного заряда аккумулятора. Причем особой точностью этот прибор не отличается: в моем случае, например, мобильное приложение сообщало лишь о 20% заряда, а на руле в этот момент оптимистично горел индикатор Half (половина)… Разумеется, сбылся худший из двух прогнозов, и вскоре батарея полностью разрядилась. К слову, в такой ситуации можно использовать SEEV как обычный самокат, для движения которого придется помахать ногой. Правда, из-за широких колес и немалого веса накат у Citycoco тяжелый, и далеко так не уедешь.

Около левой рукоятки руля размещен простой звонок – как на многих велосипедах. Весьма полезная штука, особенно с учетом того, что едет SEEV почти бесшумно.

Логотип модели на рулевой колонке начал отклеиваться.

Для SEEV доступны несколько аксессуаров, не входящих в базовую комплектацию аппарата и светодиодная фара, питающаяся обычными «пальчиковыми» батарейками, – один из них. Кроме этого, тестовый гироскутер был доукомплектован пассажирским сиденьем, позволяющим кататься на Citycoco вдвоем.

Электроскутер «поставлен» на толстые 8-дюймовые колеса, состоящие из штампованных стальных дисков и бескамерных шин размерности 225/55. Рисунок протектора – прямой, с десятью продольными ламелями. Это затрудняет использование SEEV на легком бездорожье, вроде чуть подмокшего газона около загородного дома или немного влажной глины. Хотя с учетом клиренса в 80 мм и так понятно, что среда обитания этого девайса – ровный асфальт, бетон и так полюбившаяся москвичам плитка.

Для замедления и остановки Citycoco SEEV используются дисковые тормоза с гидравлическим приводом – рычаги переднего и заднего тормозов вынесены на руль, как на велосипедах или скутерах с бензиновыми двигателями. Вентилируемые тормозные диски переднего и заднего колес одинаковые, как и простые однопоршневые суппорты.

Аккумулятор спрятан под площадкой для ног и упакован в защитный гидроизолированный короб. На мой взгляд, не самое удачное расположение для столь ценного и хрупкого элемента системы – особенно есть принять во внимание уже упомянутый небольшой дорожный просвет и нескромную колесную базу SEEV. Поэтому всего за неполную неделю теста Citycoco на аккумуляторном блоке появились заметные царапины – например, после преодоления искусственных неровностей дороги (в народе прозванных «лежачими полицейскими») или после проезда по короткому отрезку гравийной дорожки.

В отличие от немецкого Scrooser, у китайского электроскутера батарея несъемная. Разъем для подсоединения зарядного устройства спрятан под резиновой заглушкой, рядом с осью заднего колеса, с правой стороны SEEV.

Само зарядное устройство – это довольно крупный блок с длинным проводом и активной (вентиляторной) системой охлаждения внутри.

⇡#В движении

Чтобы заставить электроскутер SEEV сдвинуться с места, нужно выполнить простой алгоритм из всего нескольких действий: убедиться, что аппарат надежно стоит на месте, сесть на сиденье, вставить ключ в замок, повернуть его (что активирует электросистему – об этом сигнализируют светодиоды на индикаторе уровня заряда батареи) – и повернуть ручку газа. Да, здесь именно рукоятка, а не курок, как на многих электросамокатах, – думаю, это не только потому, что производитель хотел подчеркнуть статус своего детища именно как электроскутера, но и потому, что эргономически мотоциклетная ручка газа на таком рогатом руле, как у SEEV, действительно удобнее.

На ходу китайский электроскутер ощущается весьма необычно – в первую очередь из-за тех самых толстых колес. Дело в том, что на стальные литые диски SEEV «натянуты» не радиальные шины, как у мотоциклов и скутеров, а покрышки с почти угловым профилем – скорее как у автомобилей. Из-за этого Citycoco феноменально устойчив при движении по прямой (и на ровной поверхности даже может стоять без опоры на центральную подставку!), но ощутимо сопротивляется при прохождении поворотов. Ведь для того, чтобы повернуть, двухколесному транспорту нужно наклониться – именно поэтому на мотоциклах используются покрышки с закругленным профилем: на виражах, когда изменяется угол наклона аппарата, площадь пятна контакта резины должна быть максимально большой. Электроскутер SEEV в поворотах ведет себя менее предсказуемо и всегда неизменно стремится вернуться в строго вертикальное положение. Впрочем, пусть это не звучит очень страшно – к особенностям управляемости Citycoco быстро привыкаешь. Хотя особо маневренным длинный и тяжелый SEEV на «пухлых» колесах я все равно не назову.

Во время «выгуливания» Citycoco в парке у него обнаружился внезапный талант: с такими колесами аппарат оказался прекрасно приспособленным для езды по песку! И пусть это не гоночный багги, но добраться на SEEV до городского пляжа и немного прокатиться по барханам в поисках хорошего места для пикника можно.

А вот на других типах грунта (особенно влажных) Citycoco оказывается совершенно беспомощен. Единожды решившись срезать небольшой участок пути по глинистой дорожке, недавно чуть смоченной кратковременным дождиком, я понял, что больше в такие авантюры ввязываться не буду. Едва попав на скользкую грунтовую дорожку, ламели шин SEEV мгновенно забились грязью, и далеко не самый легкий аппарат поплыл во всех направлениях (кроме, разумеется, того, куда мне было нужно). А после, когда я, наконец, сумел выехать из глиняного плена, электроскутер еще долго бросался комками засохшей земли, выстреливая ими из-под глубоких колесных крыльев.

Заявленная максимальная скорость движения в 35 км/ч соответствует действительности – под горку SEEV может разогнаться и больше, проверено по GPS! На прямой вы смело можете рассчитывать на более чем достаточные 30 км/ч. Впрочем, у этого не рекордно быстрого китайского электроскутера другой талант, имя которому – крутящий момент. По данным производителя, двигатель Citycoco выдает впечатляющие 95 Н·м максимальной тяги – причем, как и полагается электромотору, весь немалый запас момента доступен райдеру с первых же метров движения, тогда как бензиновому ДВС для достижения наивысшей производительности необходимо выйти на оптимальные обороты. Я не измерял реальный крутящий момент мотора SEEV на динамометрическом стенде, но думаю, что даже если китайцы и приукрасили показатели своей силовой установки, то не особо: Citycoco легко завозит в горку двух людей общей массой 140 кг! Пусть и делает это не очень быстро.

Потенциала тормозной системы хватает всегда и везде – даже с учетом не самой скромной сухой массы SEEV и возможности ездить на электроскутере вдвоем. Антиблокировочной системы, разумеется, нет, однако свойственная недорогим китайским тормозным механизмам «ватность» позволяет точно дозировать усилие на тормозных рычагах.

⇡#Приложение

Для изменения немногочисленных настроек электроскутера, доступных пользователю SEEV, есть мобильное приложение – переключать режимы работы двигателя напрямую на аппарате, минуя смартфон, к сожалению, нельзя. Это, на мой вкус, не очень удобно. Да и само приложение – совсем не образец продуманного дизайна и удобства. Знакомство с программой, имеющей непереводимое для европейца название, состоящее из блока китайских иероглифов, начинается с… нет, не с магазина Google Play или App Store, а с не менее китайского сайта, откуда вам предстоит скачать дистрибутив приложения. А поскольку сайт не переведен на английский язык, скачивать установочный пакет придется по инструкции от российского дилера.

После установки приложения нужно «подружить» программу и конкретный электроскутер, для чего в разделе настроек потребуется ввести уникальный серийный номер купленного Citycoco SEEV (найти его можно на заводской упаковке).

На главном экране программы отображается информация об остаточном заряде аккумулятора SEEV, примерном километраже до полного опустошения батареи, а также указывается выбранный пользователем режим работы двигателя.

Всего есть три предустановленных ездовых режима Citycoco SEEV и один пользовательский, в котором владелец электроскутера может гибко настроить характер отдачи крутящего момента, ограничить максимальную скорость аппарата и сделать с электромотором что-то еще. К сожалению, в силу весьма корявой локализации приложения понять, что означают параметры «а» и «подъем», мне не удалось. Вероятно, «а» — это ускорение, а «подъем» — линейность отдачи тяги.

По крайней мере, остальные три режима отличаются именно этими параметрами: максимальной скоростью (которая в LE и «Экстремальном» существенно ограничена), динамикой разгона и реакцией электромотора на движение рукоятки акселератора. Так, например, в режиме «Спорт» SEEV очень резко откликается на каждый миллиметр движения ручки газа и быстро развивает максимальную скорость, тогда как в энергосберегающем режиме «Экстремальный» (от английского Extreme Saving) все это происходит очень неторопливо.

⇡#Удобство использования

Решил вынести эту тему в отдельный подраздел материала, поскольку при всех ездовых достоинствах SEEV этот вопрос стоит ребром – и в итоге может определить, стоит ли тратить немалые деньги на покупку электроскутера или нет. Я, например, за время почти недельного теста аппарата пришел к выводу, что мне такой аппарат не пригодится.

Первый и, пожалуй, главный вопрос – где хранить SEEV? С учетом немалых габаритов аппарата и его внушительной массы затаскивать его каждый раз в квартиру – то еще удовольствие. А если в подъезде нет грузового лифта, то поднять Citycoco на этаж – и вовсе задача из разряда «Миссия невыполнима»! В обычный пассажирский лифт электроскутер не помещается – только если поднимать его на заднее колесо, что совсем не просто (весит он 55 килограмм, напомню). Кроме того, даже в том случае, если вам повезло жить в доме с грузовым лифтом и в итоге у вас таки получилось затащить SEEV в квартиру, вы вряд ли обрадуетесь перспективе хранить большой и пыльный аппарат там, где вы живете, спите и едите. Ну а стоящий на лестничной клетке электроскутер едва ли осчастливит ваших соседей…

Разумно предположить, что хранить SEEV можно (и нужно!) в гараже… которого у большинства горожан нет. Тут либо арендовать бокс, либо «вписываться» к друзьям, либо искать крытую охраняемую парковку (где, скорее всего, поблизости не будет электророзетки для подзарядки аккумулятора). Как вы понимаете, все три варианта – сомнительное удовольствие, ненужные хлопоты и дополнительные затраты. Особенно в центре города, где за аренду гаража придется выкладывать очень серьезную сумму. Получается, что из-за неудобства или даже невозможности хранения электроскутера пропадает смысл его использования в качестве экологичного городского транспорта. Возникает и следующий вопрос: куда, простите, на нем можно ездить? На работу? Только в случае, если там есть охраняемая парковка. В магазин? Разве что на минутку забежать за продуктами – угнать/укатить SEEV сможет любой подросток. Прокатиться в парк или просто по улицам? Пожалуй, это единственное возможное использование Citycoco в городе.

Логично предположить, что в таком случае SEEV будет удобен тем, кто живет в загородном доме. Хотя и тут есть пара нюансов. Как я уже писал выше, внедорожные способности Citycoco стремятся к нулю – ну или к уровню спортбайка на абсолютно лысых гоночных сликах. Думаю, очевидно, что при таком условии сфера обитания SEEV будет ограничена асфальтированной территорией элитного коттеджного поселка и сухими грунтовыми дорожками. Да и максимальный запас хода на одном заряде аккумулятора не позволит вам особенно углубиться в лесные дебри. По моим наблюдениям, заявленная производителем автономность хода до 80 километров излишне оптимистична. Вполне вероятно, что добиться такого внушительного пробега можно – но только при движении по абсолютно ровной дороге и в самом «овощном» и чудовищно медленном режиме, названном иронично «Экстремальный» – в нем SEEV едет медленнее, чем дети катаются на скейтбордах. А в оптимальном стандартном ездовом режиме максимальный пробег на одном заряде батареи уменьшается примерно вдвое.

На мой взгляд, за городом удобнее иметь скутер с бензиновым 49-кубовым двигателем. Весит такой мопед примерно столько же, сколько и SEEV, места занимает никак не больше, но при этом легко развивает скорость 60 км/ч. Также он обладает очень скромным расходом топлива и в разы большей автономностью хода, что радикально расширяет географию поездок. Кроме того, АЗС в европейской части России распространены повсеместно, а вот станций подзарядки аккумуляторов электротранспорта по-прежнему немного. И да, 49-кубовый скутер также не требует регистрации в ГИБДД, а для управления таким аппаратом достаточно любой открытой категории ВУ – даже автомобильной «В». Стоит новый японский (или, если угодно, итальянский) мопед даже меньше, чем китайский SEEV. Скажем, мечта любого подростка Vespa LX50 в Москве оценена в 148 000 рублей.

⇡#Заключение

Так для кого и, главное, для чего может пригодиться такой недешевый, большой и, мягко говоря, специфический электроскутер, как Citycoco SEEV? После почти недели, проведенной в компании этого необычного девайса, я пришел к неожиданному выводу: перед нами практически идеальный транспорт… для прокатных компаний! Эдакий выносливый рабочий ослик. В этом ключе SEEV раскрывается с новой стороны, превращая некоторые сомнительные особенности в достоинства. Так, например, маленькие широкие колеса, ограничивающие маневренность Citycoco, одновременно наделяют аппарат выдающейся устойчивостью, что придется очень кстати для впервые садящихся за руль клиентов. Нескромный вес и габариты SEEV, затрудняющие процесс «упаковки» электроскутера в квартиру, вряд ли будут мешать на большой площадке или в городском парке, где чаще всего сдают в аренду прокатный транспорт. Пригодится тут и возможность изменять режимы работы двигателя – чтобы и новички не боялись крутить рукоятку акселератора, и опытным райдерам не было скучно. Да и в целом простая и надежная конструкция Citycoco, в которой попросту нет слабых мест (возможно, за исключением местоположения аккумулятора), – тоже, согласитесь, приятная черта аппарата, которому предстоит регулярно падать и работать на износ.

К слову, об износе. Одна из причин, почему оригинальный Citycoco оценен в полторы сотни тысяч российских рублей, – высококачественные ключевые компоненты электросистемы. А именно электродвигатель, аккумулятор и контроллер BMS (Battery Management System), который следит за тем, чтобы батарея функционировала в оптимальных режимах, что не только продлевает срок ее службы, но и гарантирует соответствие заявленным характеристикам. И да – я не случайно употребил слово «оригинальный» в начале абзаца, потому что китайские производители уже подхватили идею компании Yingang Motorcycle Group и вовсю клепают копии SEEV! Что вдвойне смешно, поскольку сам проект Citycoco – калька с немецкого Scrooser. По уверению официального дилера электроскутеров SEEV, «копии копий» существенно уступают Citycoco по качеству и не отличаются особой долговечностью. Впрочем, не могу подтвердить или опровергнуть эту информацию, поскольку ни одного клона SEEV вживую не видел.

Электроскутер Citycoco SEEV предоставлен на тест официальным дистрибьютором, компанией MK Prokat.