Руководство по эксплуатации нефаз 66052

Автоцистерны транспортные. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. Технологические карты технического обслуживания автоцистерн транспортных 6606.

Артикул: 6606-0000010

Изд. «КАМАЗ»
Год издания: 2010
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

---

100% В НАЛИЧИИ!! ! ОТЛИЧНАЯ ЦЕНА!!!

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ распространяется на автоцистерны НЕФАЗ-5633, НЕФАЗ-66052, НЕФАЗ-6606, НЕФАЗ-66061, НЕФАЗ-66062, НЕФАЗ-66066.
«РУКОВОДСТВО» содержит описание конструкции и параметры, размеры и характеристики автоцистерн, устройство агрегатов, систем и узлов, рекомендации но их эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту.

«РУКОВОДСТВО» предназначено для водителей и работников автотранспортных предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом вышеуказанных автоцистерн.
К работе на автоцистерне допускаются только специально обученные водители.
В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции автоцистерны, повышению уровня безопасности, надежности и эксплуатационных качеств, в конструкцию могут быть внесены отдельные изменения, не отраженные в настоящем издании, что не является основанием для предъявления рекламаций.

Содержание книги

Дополнительные изображения:

6×4. Двускатный. 16 м3. Светлые нефтепродукты. Эллипс. Количество отсеков 2, 3. Сталь 09Г2С. Шасси КАМАЗ 65115. Надстройка ПАО НЕФАЗ.

• Описание
• Детали

Описание

Автоцистерна НЕФАЗ 66052 на шасси КАМАЗ 65115 является транспортной мерой полной вместимости и предназначена для транспортирования и кратковременного хранения нефтепродуктов, а также для заправки топливом автотранспортных средств.

Бензовоз НЕФАЗ-66052 КАМАЗ-65115  предназначена для эксплуатации с прицепом.

Возможные комплектации АЦ НЕФАЗ 66052

1. Автоцистерна — включает сливно-наливное устройство, состоящее из трубопроводов и запорной арматуры;
2. Автоцистерна — с насосом, позволяющим производить операции наполнения (опорожнения) и перекачивания топлива из одной емкости в другую;
3. Автотопливозаправщик — с насосом, счетчиком жидкости и топливораздаточным рукавом, для контроля количества выданного топлива.

Описание цистерны НЕФАЗ-66052

Номинальная вместимость цистерны 16000 литров.
Количество отсеков 2-3.
Форма сечения эллипс.
Материал низколегированная сталь марки 09Г2С.
Каждый отсек оборудован горловиной.
Воздухопроводные трубки.
Датчики предельного уровня топлива.
Крышки горловин с наливными люками.
Дыхательные устройства на каждой горловине.

Оборудование автоцистерны НЕФАЗ-66052

1. Ящик для ЗИП.
2. 2 пенала для укладки напорно-всасывающих рукавов с замком.
3. 2 напорно-всасывающих рукава с быстроразъемными наконечниками Kamlock.
4. Складная лестница.
5. Рабочая площадка в зоне горловин из просеченного металла с поручнем. Поручень устанавливается в рабочее положение при опускании складной лестницы
6. Два пластиковых пенала под огнетушители
7. Два огнетушителя
8. Экологический короб.
9. Дренаж с экологического короба с шаровыми кранами.
10. Калибровочная планка (мерный уголок) в каждом отсеке.
11. Цепь заземления. Штырь заземления с катушкой.

Характеристики бензовоза НЕФАЗ-66052 КАМАЗ-65115

Масса снаряженного ТС 10350 кг.
Полная масса ТС 24200 кг.

Максимальная осевая масса:
— на переднюю ось 5400 кг.
— на заднюю тележку 18800 кг.

Полная масса буксируемого прицепа 14000 кг.
Полная масса автопоезда 38200 кг.

Максимальное время опорожнения цистерны:
— самотеком 40 минут.
— при помощи насоса 30 минут.

Описание шасси АЦ НЕФАЗ-66052

Модель КАМАЗ-65115.
Колесная формула 6х4.
Блокировка дифференциала межколесная и межосевая.
Шины 11.00R20 11.00R22,5.
Фаркоп Тип шкворень-петля (для без зазорной сцепки).
Привод насоса топливораздаточного оборудования от шасси через коробку отбора мощности посредством гидрофикации.

Выхлоп вверх.
Защитный кожух топливного бака.
Держатель запасного колеса.
Тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ.
Кнопка Эра-глонас.
Двигатель Cummins 300 л.с.
Система нейтрализации отработанных газов.
Коробка передач ZF9 механическая, 9-ступенчатая с дистанционным управлением.
Объём топливного бака 350 литров.
Топливный насос высокого давления BOSCH.
Система топливоподачи Common Rail.

Расшифровка комплектации НЕФАЗ 66052-2Y1X-А4:

НЕФАЗ — завод изготовитель надстройки
66052 — настройка объёмом 16 000 литров
Y — Количество отсеков: 2 или 3
X — Установленное оборудование: 0 — без насоса; 1 — с насосом; 3 — насос с топливораздаточным оборудованием
A4 — Модель двигателя

Детали

Марка шасси	Камаз
Объем цистерны	16
Колесная формула	6х4
Производитель	НЕФАЗ
Тип нефтепродуктов	Светлые
Тип шасси	Автомобиль

3 Виды, перечень и периодичность выполнения технического обслуживания

3.1 Общие положения

Длительная и безотказная эксплуатация автобуса возможна только при его регулярном и качественном техническом обслуживании с соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в эксплуатационной документации.

Виды и периодичность технического обслуживания автобуса соответствуют видам и периодичности технического обслуживания шасси.

3.1.1. Техническое обслуживание предназначено для поддержания автобусов НЕФАЗ в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

3.1.2. Марки и количество смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых при обслуживании и ремонте, указаны в Химмотологической карте «Руководства по эксплуатации».

3.2 Виды технического обслуживания

ТО автобусов подразделяется на следующие этапы:

• техническое обслуживание вначальный период эксплуатации;

•техническое обслуживание восновной период эксплуатации.

Вначальный период эксплуатацииавтобуса выполняются следующие виды обслуживания:

•ежедневное обслуживание(ЕО);

•техническое обслуживаниеТО—1000;

•техническое обслуживаниеТО — 5000;

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.

В начальный период эксплуатацииТО-1000выполняется один раз в интервале первых 500-1000 км пробега,

ТО-5000выполняется один раз в интервале первых 4000-5000 км пробега.

Основным назначениемежедневного обслуживанияявляется общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание автобуса выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) или по возвращении с линии.

Основным назначениемобслуживания ТО-1000 и ТО-5000является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ на автобусе.

Учитывая, что в начальный период происходит интенсивная приработка, взаимоустановка элементов конструкций, выполнять работы в этот период необходимо с особой тщательностью.

3.3 Периодичность технического обслуживания

В основной период эксплуатации периодическое обслуживание выполняется в зависимости от категорий условий эксплуатации и от годового пробега автобуса. Основным назначением общего техобслуживания является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно — диагностических, крепежных, регулировочных и смазочноочистительных работ.

Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания в основной период эксплуатации составляет ±10%.

В основной период эксплуатацииавтобуса выполняются следующие виды обслуживанияДля автобусов с годовым пробегом менее 120 000 км:

•ежедневное обслуживание (ЕО);

• техническое обслуживание ТО-10000;

• техническое обслуживание ТО-30000;

• техническое обслуживание ТО-40000;

•техническое обслуживание ТО-80000;

•техническое обслуживание, выполняемое периодичностью один раз в год осенью;

• техническое обслуживание, выполняемое с периодичностью один раз в два года.

Для автобусов с годовым пробегом 120000 км и более:

•ежедневное обслуживание (ЕО);

• техническое обслуживание ТО-10000;

•техническое обслуживание ТО-30000;

•техническое обслуживание ТО-60000;

• техническое обслуживание ТО-120000;

•техническое обслуживание, выполняемое с периодичностью один раз в год осенью;

•техническое обслуживание, выполняемое с периодичностью один раз в два года. Основным назначением периодических обслуживании:ТО-10000, ТО-30000О, ТО-40000 (ТО-60000*), ТО-80000 (ТО-120000*)является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Дополнительно к работам по техническому обслуживанию автобуса необходимо:

• проверить работоспособность радиооборудования, электрооборудования и осветительных приборов (при ежедневном обслуживании);

• проверить крепление кронштейнов и хомутов системы отопления салона и охлаждения двигателя; при повреждение крепежных соединений — заменить их; в местах соединения при протекание жидкости необходимо затянуть червячные хомуты (Мз=5…6Нм);

Все виды технического обслуживания имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-10000 не входит ни в ТО-30000, ни в ТО-40 000 (ТО-60000*), ни в ТО-80000 (ТО-120000*) в свою очередь, операции ТО-30000 не входят в ТО-40000 (ТО-60000*), ни в ТО-80000 (ТО-120000*), операции ТО-40000 (ТО-60000*) не входят в ТО-80000 (ТО-120000*).

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО, так и нескольких видов ТО одновременно. При выполнении операций техобслуживания рекомендуется пользоваться «ГРАФИКАМИ проведения ТО автобусов с соответствующими годовыми пробегами» (см. Таблицы 6 и 7).

(*) — Техобслуживание автобусов с годовым пробегом 120000 км и более.

4 Корректировка периодичности в зависимости от категорий эксплуатации и режимы ТО

Таблица 5 — Корректировка периодичности в зависимости от категорий условий эксплуатации

Категории условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1-Р1, Р2, РЗ	—	—
II	Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, РЗ, Р4	Д1-Р1, Р2, РЗ,Р4 Д2-Р1	—
III	Д1-Р5 Д2-Р5	Д1-Р5 Д2-Р2, РЗ, Р4, Р5	Д1-Р1, Р2, РЗ, Р4, Р5 Д2-Р1, Р2, РЗ, Р4

Дорожные покрытия

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Типы рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря)

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000м);

Р5 — горный (свыше 2000м).

Таблица 6 — ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ автобусов с годовым пробегом менее 120 000 км

Наименование ТО	Расчетный пробег автобуса в зависимости от категории условий эксплуатации, тыс.км.
Категории условий эксплуатации
I	II	III
Коэффициент корректировки периодичности
1	0,9	0,8
ТО-1000	1	1	1
ТО-5000	5	5	5
ТО-10000	10	9	8
ТО-10000	20	18	16
ТО-10000+ТО-30000	30	27	24
ТО-10000+ТО-40000	40	36	32
ТО-10000	50	45	40
ТО-10000+ТО-30000	60	54	48
ТО-10000	70	63	56
ТО-10000+ТО-40000 +ТО-80000	80	72	64
ТО-10000+ТО-30000	90	81	72
ТО-10000	100	90	80
ТО-10000	110	99	88
ТО-10000+ТО-30000+ТО-40000	120	108	96
ТО-10000	130	117	104
ТО-10000	140	126	112
ТО-1000+ТО-30000	150	135	120
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000+ТО (1раз в 2 года)	160	144	128
ТО-10000	170	153	136
ТО-10000+ТО-30000	180	162	144
ТО-10000	190	171	152
ТО-10000+ТО-40000	200	180	160
ТО-10000+ТО-30000	210	189	168
ТО-10000	220	198	176

Наименование ТО	Расчетный пробег автобуса в зависимости от категории условий эксплуатации, тыс.км.
Категории условий эксплуатации
I	11	111
Коэффициент корректировки периодичности
1	0,9	0,8
ТО-10000	230	207	184
ТО-10000+ТО-30000+ТО-40000+ТО-80000	240	216	192
ТО-10000	250	225	200
ТО-10000	260	234	208
ТО-10000+ТО-30000	270	243	216
ТО-10000+ТО-40000	280	252	224
ТО-10000	290	261	232
ТО-1000О+ТО-30000	300	270	240
ТО-10000	310	279	248
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000+ТО (1раз в 2 года)	320	288	256
ТО-10000+ТО-30000	330	297	264
ТО-10000	340	306	272
ТО-10000	350	315	280
ТО-10000+ТО-30000+ТО-40000	360	324	288
ТО-10000	370	333	296
ТО-10000	380	342	304
ТО-10000+ТО-30000	390	351	312
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000	400	360	320
ТО-10000	410	369	328
ТО-10000+ТО-30000	420	378	336
ТО-10000	430	387	344
ТО-10000+ТО-40000	440	396	352
ТО-10000+ТО-30000	450	405	360
ТО-10000	460	414	368
ТО-10000	470	423	376
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000+ТО (1раз в 2 года)	480	432	384
ТО-10000	490	441	392
ТО-10000	500	450	400
ТО-10000+ТО-30000	510	459	408
ТО-10000+ТО-40000	520	468	416
ТО-10000	530	477	424
ТО-10000+ТО-30000	540	486	432
ТО-10000	550	495	440
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000	560	504	448
ТО-10000+ТО-30000	570	513	456
ТО-10000	580	522	464
ТО-10000	590	531	472
ТО-10000+ТО-30000+ТО-40000	600	540	480
ТО-10000	610	549	488
ТО-10000	620	558	496
ТО-10000+ТО-30000	630	567	504
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000+ТО (1раз в 2 года)	640	576	512
ТО-10000	650	585	520
ТО-10000+ТО-30000	660	594	528
ТО-10000	670	603	536
ТО-10000+ТО-40000	680	612	544
ТО-10000+ТО-30000	690	621	552
ТО-10000	700	630	560
ТО-10000	710	639	568
ТО-10000+ТО-30000+ТО-40000+ТО-80000	720	648	576
ТО-10000	730	657	584
ТО-10000	740	666	592

Наименование ТО	Расчетный пробег автобуса в зависимости от категории условий эксплуатации, тыс.км.
Категории условий эксплуатации
I	11	III
Коэффициент корректировки периодичности
1	0,9	0,8
ТО-10000+ТО-30000	750	675	600
ТО-10000+ТО-40000	760	684	608
ТО-10000	770	693	616
ТО-10000+ТО-30000	780	702	624
ТО-10000	790	711	632
ТО-10000+ТО-40000+ТО-80000+ТО (1раз в 2 года)	800	720	640

Таблица 7 — ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ автобусов с годовым пробегом 120000 км и более

Наименование ТО	Расчетный пробег автобуса в зависимости от категории условий эксплуатации, тыс.км.
Категории условий эксплуатации
1	II	III
Коэффициент корректировки периодичности
1	0,9	0,8
ТО-1000	1	1	1
ТО-5000	5	5	5
ТО-10000	10	9	8
ТО-10000	20	18	16
ТО-10000+ТО-30000	30	27	24
ТО-10000	40	36	32
ТО-10000	50	45	40
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	60	54	48
ТО-10000	70	63	56
ТО-10000	80	72	64
ТО-10000+ТО-30000	90	81	72
ТО-10000	100	90	80
ТО-10000	110	99	88
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000	120	108	96
ТО-10000	130	117	104
ТО-10000	140	126	112
ТО-10000+ТО-30000	150	135	120
ТО-10000	160	144	128
ТО-10000	170	153	136
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	180	162	144
ТО-10000	190	171	152
ТО-10000	200	180	160
ТО-10000+ТО-30000	210	189	168
ТО-10000	220	198	176
ТО-10000	230	207	184
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000 +	240	216	192
ТО (1 раз в 2 года)
ТО-10000	250	225	200
ТО-10000	260	234	208
ТО-10000+ТО-30000	270	243	216
ТО-10000	280	252	224
ТО-10000	290	261	232
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	300	270	240
ТО-10000	310	279	248

НаименованиеТО	Расчетный пробег автобуса в зависимости от категории условий эксплуатации, тыс.км.
Категории условий эксплуатации
I	II	III
Коэффициент корректировки периодичности
1	0,9	0,8
ТО-10000	320	288	256
ТО-10000+ТО-30000	330	297	264
ТО-10000	340	306	272
ТО-10000	350	315	280
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000	360	324	288
ТО-10000	370	333	296
ТО-10000	380	342	304
ТО-10000+ТО-30000	390	351	312
ТО-10000	400	360	320
ТО-10000	410	369	328
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	420	378	336
ТО-10000	430	387	344
ТО-10000	440	396	352
ТО-10000+ТО-30000	450	405	360
ТО-10000	460	414	368
ТО-10000	470	423	376
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000+	480	432	384
ТО (1 раз в 2 года)
ТО-10000	490	441	392
ТО-10000	500	450	400
ТО-10000+ТО-30000	510	459	408
ТО-10000	520	468	416
ТО-10000	530	477	424
ТО- 10000+ТО-30000+ТО-60000	540	486	432
ТО-10000	550	495	440
ТО-10000	560	504	448
ТО-10000+ТО-30000	570	513	456
ТО-10000	580	522	464
ТО-10000	590	531	472
ТО- 10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000	600	540	480
ТО-10000	610	549	488
ТО-10000	620	558	496
ТО-10000+ТО-30000	630	567	504
ТО-10000	640	576	512
ТО-10000	650	585	520
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	660	594	528
ТО-10000	670	603	536
ТО-10000	680	612	544
ТО-10000+ТО-30000	690	621	552
ТО-10000	700	630	560
ТО-10000	710	639	568
ТО- 10000+ТО-30000+ТО-60000+ТО-120000+	720	648	576
ТО (1 раз в 2 года)
ТО-10000	730	657	584
ТО-10000	740	666	592
ТО-10000+ТО-30000	750	675	600
ТО-10000	760	684	608
ТО-10000	770	693	616
ТО-10000+ТО-30000+ТО-60000	780	702	624
ТО-10000	790	711	632
ТО-10000	800	720	640

5 Перечень операций технического обслуживания

5.1 Ежедневное обслуживание

* Вымыть автобус (при необходимости), протереть поверхности окон, зеркал, приборов освещения, сигнализации, номерных знаков.

• Проверить работоспособность радиооборудования, электрооборудования и действие приборов освещения и световой сигнализации.

* Проверить работу стеклоочистителей и стеклоомывателей.

* Проверить крепление зеркал.

• Проверить работоспособность дверей.

• Проверить крепление колес, состояние шин, дисков колес и давление в шинах (монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом). Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

♦ Не монтируете шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;

♦ Не используйте бортовые и замочные кольца от колес других марок;

♦ Не используйте шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу:

♦ Во время и после накачивания шины не ударяйте по ободу, замочному и бортовому и ши-. не. Помните, что для сохранения балансировки колеса старую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки (метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Порядок затяжки гаек крепления дисковых колес (схема)

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме. Перед установкой дисковых колесо очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капните каплю масла между гайкой и опорной шайбой. После снятия и очередной установки дисковых колес на автобус проверить момент затяжки гаек после пробега 100…500 км.

5.2 Возможные неисправности колес и способы их устранения

Ухудшение устойчивости движения автобуса

Нарушена балансировка колес. — Отбалансировать колеса с шинами в сборе.

Недостаточное или различное давление в шинах. — Довести давление до нормы.

Неправильная установка колес. — Отрегулируйте величину схождения.

Неравномерный износ протектора шин. — Провести перестановку шин.

Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение

Недостаточное давление в шинах.- Довестидавлениедонормы.

Увеличение усилия на рулевом колесе

Недостаточное давление в шинах.- Довестидавлениедонормы.

• Работоспособность системы отопления (в холодное время года): проверить внешним осмотром шланги системы отопления салона и охлаждения двигателя на отсутствие повреждений, разрывов, потертостей, трещин. Заменить при необходимости поврежденные шланги. Проверить крепление хомутов хомутов системы отопления салона и охлаждения двигателя на повреждение крепежных соединений, при необходимости — затянуть Мз=5…6 Н*м.. Поврежденные заменить.

•Проверить внешним осмотром и по показаниям штатных приборов исправность тормозной системы.

•Проверить герметичность пневмоподвески.

• Проверить наличие конденсата в одном из ресиверов тормозной системы. При наличии конденсата в ресивере и герметичном пневмоприводе заменить патрон осушителя.

•Проверить шплинтовку пальцев штоков пневмоцилиндров вспомогательной тормозной системы.

• Проверить состояние бумажного элемента фильтра очистки воздуха при срабатывании датчика сигнализатора засоренности (при необходимости заменить фильтрующий элемент).

Проверить и, при необходимости, довести до нормы:

• Уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла.

• Уровень масла в гидроприводе вентилятора.

ТО-1000:

• Проверить крепление гаек колес(первый раз после 100 км, затем после пробега 500 км, а в дальнейшем после пробега через каждые 5000 км).

• Проверить состояние предохранителей.

• Проверить состояние и надежность крепления штекерных соединений.

• Проверить внешним осмотром состояние электропроводки, крепление электрожгутов, отсутствие их провисания и потертостей.

• Проверить состояние крепления АКБ.

Отрегулupовать:

• Направление светового потока фар.

Довести до нормы:

• Плотность и уровень электролита в АКБ.

ТО-5000:

• Проверить и, при необходимости, закрепить спинки сидений, каркасы сидений, стойки поручней.

• Проверить работоспособность привода дверей.

• Проверить положение створок дверей и, при необходимости, отрегулировать. Момент затяжки на оси верхней шаровой опоры Мз=24,51..17.65 Нм. Отрегулировать положение замков дверей.

• Проверить и, при необходимости, закрепить кронштейны направляющих роликов дверей.

• Проверить состояние уплотнителей дверей (один раз в год осенью).

• Проверить герметичность аварийно-вентиляционных люков, крьтши кузова (один раз в год осенью).

• Проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя.

ТО-10000:

• Проверить состояние и надежность крепления штекерных соединений.

• Проверить внешним осмотром состояние электропроводки, крепление электрожгутов, отсутствие их провисания и потертостей.

• Проверить состояние пола и крышек люков.

• Проверить работу вентиляторов системы отопления и вентиляции.

ТО-30000:

• Проверить состояние предохранителей.

• Проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя АКБ, электрожгутов передних и задних фонарей.

• Проверить и, при необходимости, закрепить спинки сидений, каркасы сидений, стойки поручней. Проверить и, при необходимости, отрегулировать положение спинки сиденья водителя.

• Проверить работоспособность привода дверей.

• Проверить положение створок дверей и, при необходимости, отрегулировать. Проверить состояние упоров осей нижних фиксаторов створок дверей. Момент затяжки на оси верхней шаровой опоры Мз=24,51 ..17,65 Нхм. Отрегулировать положение замков дверей.

• Проверить и, при необходимости, закрепить кронштейны направляющих роликов дверей.

• Проверить состояние выдвижного основания АКБ.

• Проверить состояние внутренней облицовки салона.

• Проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя.

ТО-40000 (ТО-60000*):

• Проверить состояние АКБ по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости, снять АКБ для подзарядки.

• Проверить состояние антикоррозионных покрытийи окраски кузова, зачистить места, подвергшиеся коррозии, при необходимости — подкрасить. Проверить состояние наружной облицовки кузова, лакокрасочных покрытий —один раз в год, весной.Каркас кузова закрыт облицовкой и в процессе эксплуатации не требует техобслуживания. Открытые элементы основания каркаса под полом автобуса и нижняя поверхность пола требует периодической мойки и очистки от грязи. Необходимо устранять все повреждения защитного, антикоррозионного покрытия для предупреждения появления ржавчины и др.

Наружную поверхность кузова следует мыть чистой водой, с применением моющих средств.

При этом выполняйте следующие требования:

•убедитесь, что все двери, окна и люки крыши закрыты;

• убедитесь, что вода не может просочиться в места прохода электрожгутов и арки отопителя салона через сливные клапаны дифференциала или коробки передач;

• не допускайте попадания воды на электрические соединения.

• во избежание возгорания убедитесь, в отсутствие подтеканий масла, дизельного топлива;

• не допускайте попадания воды в систему воздухозаборника через впускное отверстие воздуха или эластичные уплотнения;

• после выполнения моечных работ необходимо смазать шарнир рулевых тяг, втулки валов разжимных кулаков, регулировочные рычаги тормозных механизмов с помощью солидолонагнетателя.

Мойку салона автобуса следует производитьвручнуюс помощью ветоши или нетканного полотна, не допускается попадания влаги на электрожгуты, электроприборы и фанеру, размещенную под автолиновым покрытием.

Категорически запрещаетсямыть салон автобуса водой из шланга и наливным способом (из ведра) во избежание выхода из строя электродвигателя отопителей и конвекторов.

Проверять внешним осмотром покрытие днища автобуса (покрытие —мастика «Прим Боди Экстра»)в зависимости от условий эксплуатации:

• в жестких условиях (при покрытии Д2) —один раз в три года;

• в городских условиях —один раз в пять лет.

При нарушении целостности покрытия необходима местная зачистка и обработка чистой, зачищенной поверхности днища автобуса мастикой.

ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ 1 раз в год осенью:

• Провести техобслуживание и проверить работу подогревателя согласно инструкции по эксплуатации.

• Смазать штекерные соединения электрооборудования.

• Провести дезинфекцию салона.

ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ с периодичностью 1 раз в два года:

• Промыть внутреннюю полость корпуса турбокомпрессора, удалить отложения с поверхности лопаток колеса компрессора (работа производится при снятых турбокомпрессорах).

• Заменить патрон осушителя тормозной системы.

6 Смазочные работы

Периодичность замены и марки применяемых масел в двигателе, гидроприводе вентилятора, коробке передач, ведущем мосту приведены в Химмотологической карте«РУКОВОДСТВА по эксплуатации автобусов НЕФАЗ-5299»и в Приложении«Руководства по эксплуатации. Шасси автобусные КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 5297-3902003 РЭ (с двигателями мод. 740.31-240, 740.65-240, 740.62-280, CAT 3116, CUMMINS, КП, ГМП и АКП “ZF-ЕСОМАТ”)».

Следует помнить, что применение заменителей существенно снижает долговечность сборочных единиц автобуса.

7 Крепежные работы

В перечне операций технического обслуживания предусмотрены крепежные работы, выполнение которых обязательно. Для контроля выполнения крепежных работ приведена таблица моментов затяжки резьбовых соединений, затягиваемых при техническом обслуживании.

Наименование	Момент затяжки (кгс*м) (Н*м)
Установка сидений
Болт M8-6gx20	Мз=1,8…2,5 кгс*м
Болт M8-6gx30
Поручни
Винт Тер с цилиндрической головкой и крестообразным шлицем M6-6gx20	Мз=0,7-0,8 кгс*м
Винт Тер с потайной головкой и крестообразным шлицем 8MA-6gx25	Мз=1,2-1,8 кгс*м
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Для городского автобуса:
Гайка М6-6Н	Мз=40±1 Н*м
Гайка М12-6Н	Мз=50±1 Н*м
Гайка М26-6Н	Мз=60±1 Н*м
Для междугороднего автобуса:

Наименование	Момент затяжки (кгс-м) (Н*м)
Гайка М8-6Н	Мз=15 ±1 Н-м
Гайка M12-6Н	Мз=25 ±2 Н-м
Гайка М26-6Н	Мз=60 ±3 Н-м

8 Особенности выполнения ремонтных работ

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работРЕМОНТподразделяется накапитальный (КР)итекущий ( ГР).

КРподвижного состава (в данном случае автобуса), агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса.КРподвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

ТРпредназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава (в данном случае автобуса), с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) достигших предельно допустимого состояния и заключается в устранении возникающих неисправностей и повреждений, обнаруживаемых в процессе эксплуатации автобусов, или при проведении технического обслуживания, путем ремонтных операций. Базовой деталью агрегата является наиболее сложная и дорогая деталь (корпус, основание, каркас и т.д.),к которой крепятся все другие детали.

В данном «РУКОВОДСТВЕ по ремонту и техническому обслуживанию автобусов НЕФАЗ-5299» приведен перечень ремонтных работ для автобусов, прошедших гарантийный период эксплуатации.

Перед разборкой агрегата необходимо проверить общее состояние агрегата (при необходимости с использованием диагностического оборудования). Это поможет определить причину неисправности. Для более быстрой и тщательной проверки агрегат перед осмотром очистить от грязи и вымыть. Снимать, транспортировать и устанавливать агрегат необходимо при помощи подъемно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями, гарантирующими полную безопасность работ.

При выполнении ремонта руководствуйтесь следующими общими принципами:

Разбирать и собирать детали любой сборочной единицы или агрегата на специальном стенде или верстаке, пользуясь специальным инструментом и приспособлениями. Все сборочные единицы и агрегаты собирать в последовательности, обратной разборке. Поэтому при разборке необходимо располагать детали в определенном порядке. Детали, соединенные сваркой, клепкой или неподвижными посадками, разбирать только в тех случаях, когда это необходимо для ремонта. Вывинчивать шпильки только тогда, когда это необходимо по условиям разборки агрегата или сборочной единицы, при замене шпильки и детали. Прокладки осторожно отделять от плоскостей прилегания с помощью отвертки; выпрессовывать детали только с помощью специальных выколоток или легкими ударами медного (деревянного) молотка. Приступая к ремонту, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, недопустимо.

Для проверки технического состояниявсе детали после разборки очистить от пыли, накипи, нагара, лаковых отложений, ржавчины, промыть и просушить. Не промывать детали из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах. Контроль деталей начинать с внешнего осмотра.

При осмотре выбраковывать:

• детали, имеющие значительные задиры, отколы и выкрашивания, следы обгорания;

• детали с трещинами на рабочих поверхностях и в местах, испытывающие большие нагрузки;

• крепежные детали, имеющие повреждения резьбы более двух ниток;

• болты и гайки с изношенными гранями, а также винты с забитыми или сорванными прорезями головок;

• шплинтовочную проволоку и стопорные шайбы с отгибающимися краями;

• резиновые детали, потерявшие эластичность;

• шланги с трещинами и расслоениями;

• трубопроводы с вмятинами, уменьшающими сечение, или трещинами на развальцованных концах;

• металлические панели и детали оперения, имеющие на поверхности вмятины, трещины и пробоины;

• топливные баки, имеющие места вмятин, течи, нарушение слоя покрытия или окраски.

Перед сборкойподготовить все детали следующим образом:

• зачистить забоины и заусеницы на сопрягаемых поверхностях деталей;

• восстановить резьбу, поврежденную в допустимых пределах;

• заварить трещины или раковины в ненагруженных местах деталей, после сварки швы зачистить для придания надлежащего внешнего вида детали;

• плоскости разъема, у которых коробление незначительно превышает допустимое, исправить шабровкой;

• проверьте на герметичность топливопроводы высокого и низкого давления;

• удалить антикоррозионное покрытие, применяемое при хранении деталей;

Перед сборкой уплотнительные прокладки, резьбы в отверстиях под пробки и резьбы в сквозных отверстиях смазать уплотнительной невысыхающей пастой, а войлочные сальники пропитать смазкой. Под готовностью к сборке понимается, что все сборочные единицы, подлежащие восстановлению, восстановлены или заменены новыми и находятся в готовности к сборке. Во время сборочных работ осмотреть каждый механизм и убедиться в том, что ничего не было упущено при восстановлении. Сборку осуществлять в условиях, гарантирующих чистоту деталей. При затягивании соединений, уплотняемых резиновыми прокладками, не допускать больших усилий, иначе прокладки будут разрушены. Резьбовые соединения при сборке затягивать, обеспечив рекомендуемые крутящие моменты. При ремонте сборочных единиц и их замены на автобусе производить обкатку, чтобы убедиться в исправности всех механизмов и систем и правильности их взаимодействия.

9 Требования безопасности

Все работы по контролю, настройке и ремонту должны проводиться специальным персоналом.

При поставке на ремонт автобуса затормозить его посредством стояночной тормозной системы, включить низшую передачу, выключить подачу топлива и подложить упоры (башмаки) под колеса, т.е. обезопасить автобус от самопроизвольного движения;

• Не выполнять какие-либо работы на автобусе, вывешенном на подъемных механизмах (домкратах, талях и др.);

• Не ремонтировать автобус при работающем двигателе, за исключением проверки работы двигателя и тормозов;

• При демонтаже правильно складируйте агрегаты. Запускать и эксплуатировать двигатель может только специальный персонал. Когда двигатель работает, не подходите близко к вращающимся частям. Не прикасайтесь голыми руками к нагретому от работы двигателю: возможен ожог! Лестницы, стремянки и все в окружении двигателя не должно быть промасленным. Можно поскользнуться.

• Работайте только исправным инструментом. Изношенные гаечные ключи соскальзывают.

• При пуске двигателя соблюдать меры предосторожности: вначале убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а впереди автобуса никого нет; перед пуском двигателя дать предупредительный сигнал;

• При замене агрегатов снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, ведущие мосты, редукторы ведущих мостов при помощи подъемнотранспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Не поднимать (не вывешивать) автобус за буксирные крюки;

•Не приступать к демонтажу шин до полного выпуска воздуха из них;

•Накачивать шины после сборки колеса в специальном ограждении, которое предохраняет от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачке шин в дорожных условиях положить колесо замочным кольцом вниз;

•Не разбирать тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором без пресса или спецприспособления.

•Каналы циркуляции ОЖ вскрывать только при остывшем двигателе.

•Если шланги и трубопроводы находятся под давлением (каналы масладлясмазки или для ОЖ либо какая-то цепь гидравлического масла), нельзя их ни открывать, ни подтягивать: вытекающая под давлением жидкость представляет собой опасность!

•ОСТОРОЖНО! Кислота в батареях ядовита и едка. Газ в батареях взрывоопасен. При обращении с АКБ соблюдайте инструкцию изготовителя.

Перед эксплуатацией автобуса нужно внимательно изучить «РУКОВОДСТВО по эксплуатации автобуса НЕФАЗ-5299», «РУКОВОДСТВО по эксплуатации автобусного шасси КАМАЗ-5297 и 5297-90» и соблюдать изложенные в них рекомендации.

Перед началом движения автобуса водитель должен убедиться в его исправности.

К эксплуатации и техническому обслуживанию приводов автобуса допускаются квалифицированные водители и специалисты, знающие их устройство и правила эксплуатации.

Примечание:квалифицированный водитель— водитель, назначенный для работы на данном транспортном средстве:

• имеющий необходимую категорию для его эксплуатации;

• изучивший содержание руководства по эксплуатации и сервисной книжки;

• применяющий в практике приёмы и выполняющий требования технической документации.

При этом в эксплуатирующей организации необходим журнал проверки знаний по устройству и правильной эксплуатации данного автотранспортного средства (АТС) с подписями обучавшихся водителей и лиц, проводивших обучение.

Периодичность обучения устанавливается эксплуатирующей организацией в зависимости от условий работы транспортного средства и стажа работы водителя, закреплённого за данным АТС.

Перед началом движения следует убедиться в правильности регулировки сиденья.

Сиденье водителя должно быть надежно закреплено в кабине автобуса на предусмотренном для этого месте.

Не допускать перегрузку автобуса сверх номинальной.

Следить за тем, чтобы молотки, предназначенные для выбивания стекол во время аварии, постоянно находились на своих штатных местах.

Начало движения автобуса, торможение и остановка должны быть плавными.

Запрещается:

• производить регулировку сиденья во время движения;

• начинать движение автобуса при работающем зуммере;

• в случае замерзания конденсата в пневмоприводе тормозов отогревать аппараты, трубопроводы и воздушные ресиверы открытым пламенем;

• использовать вспомогательный тормоз при отсутствии водителя в кабине автобуса;

• применять в радиоблоке системы информационного обеспечения и в системах электрооборудования автобуса плавкие самодельные вставки;

• подвергать газовую пружину воздействию поперечных нагрузок;

• подвергать газовую пружину, особенно шток, ударным воздействиям, загрязнению, воздействию агрессивных сред;

• применение при чистке и мойке автобусов растворителей и других химически активных веществ;

• буксирование транспортных средств автобусом;

Необходимо следить за тем, чтобы огнетушители всегда были в рабочем состоянии.

Временные работы по устранению неисправностей узлов, влияющих на безопасность движения, не допускаются.

Во время движения следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и за сигналами контрольных ламп.

При работе на смотровой яме, а также в случае применения подъемных устройств, колеса автобуса должны быть надежно застопорены.

Выполнение ремонта на автобусе с работающим двигателем не допускается, за исключением производства контрольных и регулировочных работ, требующих включения двигателя.

Перед проведением работ по ремонту или монтажу электрооборудования необходимо обесточить электрооборудование в целом.

В процессе ремонта приборов электрооборудования применение бензина и других взрывоопасных растворителей категорически запрещается.При проведении таких работ следует пользоваться неогнеопасными растворителями. Сборку необходимо выполнять после предварительной сушки деталей. Избегайте попадания различных моечных растворов в соединительные панели, пучки проводов, на лакокрасочные покрытия и обмотки приборов электрооборудования. При проведении электросварочных работ на автобусе необходимо снять все провода с генератора, а аккумуляторные батареи должны быть сняты с двигателя. При демонтаже или монтаже аккумуляторных батарей, обеспечить исключение их наклона.

При проведении сварочных и сверлильных работ в местах укладки пластмассовых трубопроводов предохраняйте их от высоких температур (свыше 60 °С). Не допускайте наличие воздуха под давлением в пневмосистеме при ее ремонте, а также при проведении работ, связанных со сваркой и сверлением.

После ремонта сильно поврежденного автобуса перед его пуском в эксплуатацию выполните все технические контрольные измерения, .предусмотренные для автобуса.

Установку, отключение, техническое обслуживание приводов следует производить при отключенном пневмо- и электропитании.

Внимание!Ветошь, пропитанная ГСМ (дизельным топливом) —самовоспламеняетсяВ связи с этим категорически запрещается оставлять пропитанную ветошь в моторном отсеке автобуса.

Действие водителя при аварийных ситуациях (возгорание в моторном отсеке):

При аварийных ситуациях необходимо выполнять следующие действия:

• необходимо нажать на аварийный выключатель (на щитке панели приборов с левой стороны «красный клавишный выключатель с фиксатором»);

• нажать на кнопку открывания дверей (на щитке панели приборов), если не сработало электрическое открывание дверей, то необходимо нажать воздушные кнопки открывания дверей (с наружной стороны кузова рядом с дверьми);

• взять огнетушитель из кабины водителя (необходимо чтобы огнетушители всегда были в рабочем состоянии)

• и только после этого можно открыть моторный отсек.

Изделие зарегистрировано в Госреестре под номером 19860-00a

Назначение и область применения

Автоцистерны для транспортирования нефтепродуктов моделей 5633 и 66052 являются транспортными мерами полной вместимости, предназначены для транспортировки светлых нефтепродуктов объемной массой (740 … 860) кг/м³ по дорогам с различным покрытием в умеренной климатической зоне по ГОСТ 15150, а также обеспечивают измерение объема нефтепродуктов с относительной погрешностью не более ± 0,5 %.

Описание

Корпус цистерн — овального сечения, изготовлен из листовой углеродистой стали, состоит из обейчатки, разделенной днищами на два отсека, снабжен волнорезами.

Цистерна оборудована: двумя горловинами с указателями уровня (мерным угольником), дыхательными клапанами, воздухоотводящими устройствами, системами контроля предельного уровня топлива и технологическим оборудованием для слива топлива самотеком.

Вариантное исполнение с насосом позволяет производить операции налива и слива топлива, а также перекачивание его из одной емкости в другую.

Вариантное исполнение с насосом и счетчиком жидкости позволяет осуществлять контроль количества перекаченного топлива.

Основные технические характеристики

Номинальная вместимость , м³ Предел основной относительной погрешности, %, Чувствительность горловины, л, не более

Масса перевозимого топлива, кг ,не более Габаритные размеры корпуса цистерны, мм, не более длина ширина высота

5633 66052- 66052- 66052 01/02 05/06 03/04

15,1 ±0,4

14 13000 13000

5140 2335 1610

17,2 ±0,4

14 13760 13760

5840 2400 1610

17,2 ±0,4

14 13760 13760

5840 2400 1610

18,0 ±0,4

14 14940 14940

6170 2400 1610

Знак утверждения типа

Знак утверждения типа наносится на табличку, прикреплённую к каждой горловине цистерны, и на титульном листе паспорта и руководства по эксплуатации.

Комплектность

В комплект поставки входят:

• автоцистерна в сборе;

• руководство по эксплуатации ;

• паспорт на автоцистерну ;

• технический паспорт транспортного средства ;

• документация на комплектующие изделия.

Поверка

Поверка автоцистерн должна производится согласно ГОСТ Р 8.569-98 «Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика поверки».

Средства поверки:

при определении вместимости объемным методом с применением мер вместимости:

• образцовые мерники 2-го разряда по ГОСТ 8.400;

• шкальный мерник 1-го класса по ГОСТ 13844;

• образцовые стеклянные колбы 2-го разряда, измерительные цилиндры по ГОСТ 1770;

при определении вместимости объемным методом с применением счетчиков жидкости:

• счетчик жидкости по ГОСТ 28066

• манометр с пределами допускаемой погрешности не более +0,4 % ;

• образцовый мерник 2-го разряда по ГОСТ 8.400;

• трубопоршневая установка 1-го разряда с основной погрешностью не более ± 0,065 %;

при определении вместимости массовым методом:

• весы для статического взвешивания с основной погрешности не более ±0,1 % действительного значения измеряемой массы.

Межповерочный интервал — один год.

Нормативные документы

ГОСТ Р 50913-96 «Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов», ГОСТ Р 8.569-98 «ГСИ. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика поверки», ТУ 37.172.086-00.

Заключение

Автоцистерны 5633 и 66052 соответствует требованиям нормативной и технической документации.