Руководство по морской связи

Уровень сложности
Простой

Время на прочтение
20 мин

Количество просмотров 22K

Доброго времени суток, уважаемые хабровчане.

В этой статье я хотел бы провести экскурс в одну сферу, которую нельзя отнести непосредственно к IT, но, она — техническая и, возможно, для вас она будет интересна. И, параллельно с ней и на её примере, поднять популярную здесь в последнее время тему востребованности специалистов.

 А пост, собственно, пойдёт о средствах радиосвязи и навигации и вообще электронике на современных морских судах, об использующихся технологиях, стандартах и даже о преждевременно “похороненной” специальности.

 Я планирую сделать несколько выпусков, чтоб в каждом последующем учесть вопросы в комментариях (надеюсь, они будут, и не очень сложные). А эту – вступительную – статью я разбил на два подпункта: социальный и технический. Те, кому интересна только техника — воспользуйтесь великолепным спойлером. Под ним – вводное, и пока не очень глубокое описание техники, устанавливающейся на морские суда с оригинальными фотографиями.

 Остальным советую ознакомиться со всей статьёй полностью: это не только дополнит повествование, но и, надеюсь, станет кому-то хорошим примером одной давно известной истины.

Социально-деловая часть, немного о моей профессии и отрасли в целом

Техническая часть

А теперь — самое интересное. Состав оборудования на судах, краткие характеристики каждого объекта и… его реальная значимость в составе судового оборудования и интересные факты, если таковые имеются.

А начать стоит с перечисления того, что должно быть обязательно – т.е. регламентировано правилами и конвенциями. Лучше всего это иллюстрирует таблица, позаимствованная в «Правилах по оборудованию и снабжению» Российского морского регистра, который – в свою очередь – таким образом интерпретировал IV часть СОЛАСа.

Что за непонятные слова – Солас, Регистр, правила какие-то? Вопреки академической традиции с них начинать, я умышленно оставлю это напотом – посвящу отдельную статью тому, как регулируется и контролируется эта сфера. А пока мне нужно завладеть вашим интересом и вниманием, так что тонкости, нюансы и официальная часть – в другой статье.

Итак…

 Раздел 1 – радио оборудование, или то самое ГМССБ

Оборудованием ГМССБ называется строго определённый набор аппаратуры, более того — только определённых (сертифицированных на это) производителей и моделей. Состав и назначение этого оборудования, без учёта совсем уж специфических нюансов, по пунктам.

1. ПВ/КВ радиоустановка

По-сути — это комплекс для обеспечения дальней радиосвязи

• Диапазон частот: ПВ 1605 — 4000 кГц, КВ 4 МГц — 27,5 МГц   

• Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ), узкополосное буквопечатание (УПБЧ, он же радиотелекс)

• Классы излучения: J3E и H3E (однополосная модуляция с подавленной несущей — радиотелефонная связь), F1B (частотная манипуляция — FSK — для передачи цифровой информации, в частности для работы ЦИВ) и J2B (буквопечатающая телеграфия — однополосная амплитудная модуляция с использованием частотно-манипулированной поднесущей для Телекса)

• Мощность: 100 – 500 Вт

Как правило состоят из нескольких отдельных блоков, а именно:

— Приёмопередатчик — выполняется в виде отдельного блока (тяжёлого чёрного ящика), собственно, та часть, где обрабатывается принятый и формируется передаваемый радио сигнал.

— Панель управления – в современных радиостанциях это как правило именно блок дистанционного управления, который никак не участвует в формировании и обработке сигнала, а только передаёт команды с кнопок, и отображает на дисплее информацию. Однако существуют чуть менее распространённые компоновки – например, где панель управления и приёмопередатчик объединены в одном корпусе, как у классических трансиверов. И ещё реже – когда панель управления совмещена с физическим приёмником и возбудителем/формирователем сигнала, а отдельно выносится только усилитель мощности

— Телексный терминал (опция) – приставка, позволяющая принимать, хранить, формировать и передавать текстовые сообщения посредством той самой коротковолновой радиосвязи. Внешне напоминает мини-компьютер с единственной программой – простейшим текстовым редактором, а фактически им и является.

 — Антенно-согласующее устройство (САУ, у радиолюбителей называется антенный тюнер, а по-английски — coupler). Устанавливается на открытой палубе, ближе к антенне, для корректировки реактивного сопротивления антенны антенно-фидерного тракта и приведения его в соответствие с частотой передаваемого сигнала. Необходимо чтобы минимизировать отраженную мощность, что увеличивает эффективность передачи сигнала и уменьшает нагрузку на выходной каскад передатчика.

 Теперь – как обещал – немного о практике  применения и особенностях.

Аналоговая телефония с амплитудной модуляцией — один из самых старых форматов радиосвязи (старее только код Морзе), используется на флоте с незапамятных времён и, по всей видимости, никуда не денется, как самый простой и надёжный. Недостатков он, к слову, тоже не лишён. Например, качество и дальность радиосвязи зависит от времени суток, местонахождения, погоды и ещё ряда не связанных с техникой факторов. Ещё один недостаток – коротковолновыми радиостанциями не так просто пользоваться.

Стоит отдельно упомянуть такой стандарт связи, как Цифровой избирательный вызов (ЦИВ, Digital Selective Calling, DSC),  который так же используется и на УКВ.

ЦИВ отдалённо напоминает пейджинговую связь. Судовая или береговая радиостанция формирует и отправляет строго на определённых правилами частотах короткое цифровое сообщение, содержащее идентификатор отправителя. Принимают его все радиостанции в зоне проходимости радиосигнала, но отображает только та, у которой совпадёт идентификатор (который называется MMSI). Однако, в отличие от пейджинговой связи, содержание сообщения тоже регламентировано и ограничено несколькими стандартными наборами  – сигнал бедствия, сигнал срочности, приглашение к вызову на определённой частоте, передача своей позиции… Т.е. отправить текстовое сообщение посредством ЦИВ нельзя. Фактическое преимущество ЦИВ – проходимость.

Можно очень долго кричать в трубку в режиме телефона и так и не докричаться до абонента потому, что он сделал громкость на минимум, настроил радиостанцию на другую частоту  или просто находится в зоне плохой проходимости радиосигнала. Зато достаточно набрать MMSI – как номер телефона – и за несколько секунд станция передаст сигнал на частоте, на которой всегда работает так называемый вахтенный приёмник, входящий в состав любой ПВ/КВ радиостанции, и который так просто нельзя отключить. Приняв такое сообщение, вахтенный приёмник включает звуковую и световую сигнализацию, которую трудно игнорировать. Но не более. Обмен существенной информацией – уже голосом. Или телексом, а это ещё интереснее.

В наше время телекс используется всё меньше и меньше, хотя и от полного ухода в небытие он защищён международными требованиями. Заострю на нём внимание в угоду превалирующей IT-аудитории, потому что телекс — ни что иное, как первый, появившийся на флоте цифровой стандарт передачи информации, да ещё и с таким непривычным каналом связи.

Итак — телекс, он же УБПЧ (узкополосное буквопечатание) или NBDP (narrow-band direct printing) — стандарт, позволяющий отправлять текстовые сообщения, используя тот же диапазон (ПВ/КВ), что и голосовая связь. Появление этого стандарта в 70-е было довольно значительным шагом в радиосвязи, потому что эфир для столь низких (по современным меркам) частот — довольно плохой канал в плане помехозащищённости, поэтому для приёма и декодирования УБПЧ требовалась довольно сложная и точная электроника. Зато какие открывала огромные возможности в том числе для моря: передачу важных документов — сводок и отчётов, приём погоды и навигационных предупреждений, в конце концов передача конфиденциальной информации в зашифрованном виде.

Для передачи сигнала в эфир используется двоичный код (частотная манипуляция — одна частота для 1 и другая для 0), один знак весит 7 бит, причём отношение количества 1 к 0 — постоянное: 3/4. А это значит, что этим “семиэлементным синхронным кодом” можно закодировать 35 знаков, чего вполне хватает. Стартовых и стоповых битов не требуется. Фиксированное отношение единиц к нулям — несложно догадаться — для обнаружения ошибок. Ещё этот стандарт кодирования назывался SITOR B.

Для исправления же ошибок используется два протокола (уже на более высоком уровне): ARQ (Automatic Repetition Request — автоматический запрос повторения) и FEC (Forward Error Correction — прямое исправление ошибок). Первый способ предусматривает повторную передачу знака по запросу при обнаружении ошибки в нём на приёмном конце, т.е. полный дуплекс с обратной связью [ITшники, ничего не напоминает? ]. Надёжен, но сложнее реализовывается технически и сложнее в эксплуатации.

Второй способ — это всего лишь передача каждого знака дважды со сверкой контроль-суммы на приёмном конце. Симплекс, менее надёжен. По-сути — в тех местах, где “не уверен” ставит звёздочку, вместо знака. Зато работать с этим режимом гораздо проще, поскольку не требуется устанавливать соединение. В современных установках телексный терминал представляет собой промышленный микрокомпьютер под управлением ОС (до 2000-х выпускались с MS-DOS на FDD, не так давно наконец перешли на разновидности Linux и даже Android c USB Flash Frive), на котором чаще всего имеется простейший текстовый редактор и интерфейс управления телексным модемом. Работа обычно выглядит так: набрал или загрузил текст, далее — если хочешь передать его с ARQ — необходимо установить соединение с абонентом (довольно длительная операция, напоминающая dial-up, только ещё сложнее — вместо номера телефона — частоты, вместо логина/пароля — позывной и телексный идентификатор), зато можно обмениваться сообщениями, как в чате. Передать текст в FEC проще: набрал, выбрал частоту и “запустил”. Однако приняли его или нет на другом конце — можно так и не узнать.

Самые старые телексные терминалы не имели дисплея и, соответственно, возможности редактирования — только принтер+клавиатура. Ну и, главное, скорость передачи текста: фактическая — для ARQ зависит от качества канала связи, аппаратная (baud rate же) — 100 бод.

2. УКВ-радиостанция (с ЦИВ)

Теперь и далее букв будет меньше, потому что я не буду повторять характеристики и принципы, описанные выше. А совпадений достаточно.

Для начала – всё то же назначение – телефонная (голосовая) связь и цифровой избирательный вызов. Само собой, другие частоты (одна единственная, в отличие от ПВ/КВ, частота для ЦИВ и один диапазон для телефона), немного другая модуляция (частотно-фазовая манипуляция с поднесущей для ЦИВ, частотная для телефона) и немного выше скорость передачи цифровых данных при ЦИВ,  шире полоса при телефоне.

• Диапазон частот: 156 — 174 МГц

• Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ)

• Классы излучения: G3E для телефонной связи и G2B для ЦИВ (и тот и тот – разновидности фазовой модуляции)

• Мощность: 25 Вт

В отличие от ПВ/КВ радиостанции, в которой можно выбрать любую частоту приёма и передачи в заданных диапазонах, для УКВ радиосвязи закреплена сетка частот, называемых каналами. Т.е. набрать произвольную частоту, даже входящую в диапазон, нельзя. Никак. Оператор выбирает только канал. И это очень просто и удобно!

А ещё за счёт работы на высоких частотах и использованию частотной модуляции, —качество звука— разборчивость речи на УКВ значительно выше, чем на ПВ/КВ. Собственно, разница такая же, как между AM и FM в радиоприёмнике вашего автомобиля.

 И вот мы подобрались к главному различию между радиосвязью на УКВ и ПВ/КВ.

Итак: УКВ – это быстро, легко, удобно, но недалеко (в пределах прямой видимости, а то и меньше), только голосом и только на разрешённых частотах (каналах).

ПВ/КВ – сложно, требуются знания, не всегда разборчиво. Зато – очень далеко (при наличии проходимости), можно передать текст (телекс), можно выбрать любую частоту и быть почти уверенным, что она не занята.

 Поэтому в повседневной работе все пользуются УКВшками. ПВ/КВ – в крайне редких случаях, в основном аварийных. ПВ/КВ радиостанция может простоять выключенной год (хотя это – нарушение конвенции), УКВ работает круглые сутки.

3. INMARSAT-C терминал

И вот мы дошли до спутникового коммутируемого стандарта радиосвязи, применяемого на флоте. И если вы подумали про большие тарелки, телевидение и интернет – то вы не угадали. Ни одного совпадения.

Инмарсат-Си – довольно старый (но не самый старый – были ещё A, B и MiniM) стандарт, поддерживающий только пакетную передачу данных по пути: судно-спутник-берег, судно-спутник-берег-спутник-судно и наоборот, причём на очень низких скоростях, с множеством ограничений и высокой стоимостью услуг связи. Зато система относительно проста и отказоустойчива: параболическая антенна (тарелка) не требуется – используется микрополосковая, мощность судовой земной станции (СЗС – официальный термин) сравнительно невелика, принцип формирования и обработки сигнала (по сравнению с другими спутниковыми системами) достаточно прост.

Используется для подачи сигнала бедствия в расширенном формате (с указанием подробностей – тонешь или горишь и т.д.), приёма и передачи текстового сообщения (которое можно отправить на берег, на другое судно и даже на e-mail и мобильный телефон как sms!) и приёма РГВ (расширенный групповой вызов, фактически – рассылка с навигационными предупреждениями и прогнозом погоды)

Характеристики системы:

• Количество спутников: 4

• Рабочие частоты: 1626.5 МГц -1645.5 МГц на приём и 1530.0МГц — 1545.0МГц на передачу

• Скорость передачи данных: 600 бод

• Мощность судовой станции – не более 10 Вт

 Судовая радиостанция Инмарсат-Си (чаще называют терминалом) очень похожа как внешне, так и функционально на радиотелекс, входящий в состав ПВ/КВ установки. Более того – телексные и Инмарсат-терминалы одного производителя и семейства зачастую выпускаются в одних и тех же корпусах и отличаются интерфейсом сопряжения с приёмопередатчиком, а то и – вообще – только программным обеспечением. В старых станциях Инмарсат приёмопередатчик представлял почти такой же «железный ящик», как и приёмопередатчик ПВ/КВ радиостанции, только поменьше, с антенной в виде небольшого конуса. Современные приёмопередатчики системы Инмарсат полностью помещаются в одном конусообразном корпусе вместе с микрополосковой антенной.

В отличие от телекса, судовая станция Инмарсат находится в постоянном соединении со спутником (logged in). При этом нередко с небольшим интервалом передаёт свои координаты, что является одним из способов слежения за нахождением судов.

Связь через спутники Инмарсат тарифицируется побитно. В рутинной (т.е. не аварийной) радиосвязи используется для обмена текстовой информацией, как правило, официального характера – запрос разрешения на вход в порт, суточная сводка по вылову рыбы,  отчёт о затраченном топливе, заказ снабжения и т.д.

На судах, где имеется скоростной спутниковый интернет (а об этом позже) Inmarsat-C стоит без дела – исключительно на случай бедствия.

4. Аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ

Аварийный радиобуй – АРБ (EPIRB по-английски — Emergency Position Indicating Radio Beacon) – единственное средство ГМССБ, не пригодное для рутинной радиосвязи и используемое по назначению только один раз – при бедствии.

Технические характеристики:

• Частоты излучения – 121,5МГц для сигнала ближнего наведения спасательной авиации (передаётся сирена); 406,028 – 406,035МГц – для передачи кодированного сообщения на спутник; 161,975 МГц и 162,025 МГц – частоты АИС – по новым требованиям для новейших АРБ. Downlink-частота — 1544,5 МГц.

• Классы излучения: А3Х (амплитудная модуляция) для сирены, G1B (фазовая модуляция) для цифровой информации

• Мощность: 5Вт

• Время автономной работы: 48 часов

• Цифровой код: 112 (короткая посылка) или 144 (длинная посылка) бит — идентификатор судна и несколько флажков состояния, коды для сверки и коррекции ошибок, длинное сообщение может содержать GPS координаты для АРБ последних поколений, модель и серийный номер АРБ. Существует несколько различных таблиц содержания цифровой посылки АРБ.

 Итак, радиобуй – это устройство почти без органов управления, герметичное, с гидроконтактом. Устанавливается на открытой палубе судна в пластиковом кожухе, который открывается либо вручную, либо при попадании в воду (с помощью  гидростатического разобщающего устройства) – т.е. когда судно уже утонуло.

Перед установкой на судно в радиобуй через специальный программатор (как правило инфракрасный – чтоб для его подключения не требовалось нарушать герметичность) загружаются идентификаторы судна и некоторые настройки. Т.е. взять и перенести АРБ с одного судна на другой с правовой точки зрения нельзя. АРБ приводится в действие при попадании в солёную воду (замыканием гидроконтактов) или принудительно – выключателем. Так же имеется кнопка «тест» — в этом режиме буй передаёт изменённую кодовую посылку, в определённом бите которой зашифрована команда игнорировать её в случае приёма спасательно-координационным центром. Нужна для проверки работоспособности.

При «боевом» срабатывании буй будет постоянно (пока не выключат или не сядет батарейка) с определённым промежутком передавать сигнал. Пролетающий над ним спутник системы коспас-сарсат примет сообщение, запишет в память и передаст на береговую станцию только тогда, когда будет пролетать над ней. Такова особенность этой системы, разработанной ещё в 1977 и внедрённой в 1982 году специалистами СССР, США, Канады и Франции. Так же определение местоположения источника излучения (радиобуя) спутником реализовано по доплеровскому методу. Упомянутые выше закодированные координаты GPS передают лишь буи новейших поколений.

Поэтому  – точность позиционирования и скорость прохождения сигнала АРБ – СПУТНИК – БРЦ (Береговой радиоцентр) оставляют желать удачи попавшим в бедствие. Тем не менее на момент запуска это было прямо прорывом в сфере поиска и спасения, да и сейчас справляется со своей задачей.

 Аварийный радиобуй положено проверять с помощью специального оборудования каждый год, а так же производить обслуживание со вскрытием, проверкой на герметичность и заменой элементов питания каждые 5 лет.

Приёмник Навтекс

Помните чуть выше я рассказывал про радиотелекс в составе ПВ/КВ радиостанции?

Так вот – Навтекс (NAVTEX — «NAVigational TEleX») – это приёмник того же телекса, только принимает он исключительно на трёх фиксированных частотах (чуть не сказал «на одной» — хотя это было бы почти правдой). А передают на них исключительно навигационные предупреждения и погоду.

Как правило приёмник службы Навтекс гораздо меньше телексного терминала. Старые приёмники Навтекс не имели дисплея и принятые сообщения печатали на бумажной ленте, примерно такой же, как в кассовых аппаратах.

Характеристики:

• Частоты вещания: 518 КГц, 490 КГц и 4209,5 КГц

• Класс излучения: J2B

• Кодировка: SITOR-B

 Чем ещё интересен Навтекс в технической точки зрения, в том числе по сравнения с описанным выше телексом?

Дело в том, что станции, передающие сообщения на частотах Navtex находятся в разных местах по всему миру, и сообщения передают, как правило, предназначающиеся судам в «своём» регионе. Тем не менее, при хорошей проходимости распространение сигнала может распространяться далеко за пределы того района, который «обслуживает» данная станция. Так как сделать так, чтобы приёмник отображал только те навигационные предупреждения, которые касаются региона, в котором в данный момент находится судно?

Для этого у каждой передающей станции есть – понятное дело – свой идентификатор (позывной) и идентификатор регионе (NAVAREA — Navigational Area), в котором она находится и – соответственно – для которого вещает. Регионов таких всего 21 и они вполне чётко определены. В принятом сообщении по идентификатору приёмник определяет, для какого региона оно предназначено. А дальше – самое интересное. В настройках приёмника можно выбирать вручную, какие сообщения он будет отображать (или печатать), но это не очень удобно, потому что штурману приходится менять настройки приёмника при переходе из одного региона в другой. Поэтому в современных приёмниках есть вход для подключения сигнала от GPS приёмника. По координатам приёмник сам определяет, в каком регионе находится судно и принимает решение – отображать его или нет.

Судовая вещательная установка, командно-трансляционное устройство.

Данная система предназначена для связи исключи внутри судна, причём чаще всего – односторонней. «На суше» такие системы называют public/address и встречаются они в магазинах, учебных заведениях, вокзалах, аэропортах.

На судах это – как правило – динамики по всем каютам, динамики в местах общего сбора (в столовой команды / кают-компании), более мощные громкоговорители защищённого исполнения на открытых палубах и в машинном отделении. Центральный «командный» пост – как минимум на мостике, но в зависимости от величины и назначения судна могут быть ещё в некоторых местах. Назначение – несложно догадаться – как минимум сделать объявление, подать команду (на оставление судна, например). На небольших или чисто грузовых судах эта система минималистична – коммутатор с микрофоном на мостике, усилитель, сеть динамиков, подключаемых (коммутируемых) к усилителю в зависимости от зоны, в которую нужно сделать объявления. На более крупных и специфических судах – например, научниках или рыбаках – система громкой связи может быть весьма сложной и как паутина оплетать всё судно сетью как линий односторонней связи (динамиков для объявлений), так и постов двусторонней связи (переговорных устройств), да ещё и с возможностью радиотрансляции (читай – внутрисудовая радиоточка, в доинтернетовском прошлом к слову очень актуальная фича).

Старые «классические» КТУ (или ГГС – громкоговорящая связь) были простыми технически – коммутация линий производилась релейными устройствами, а то и вообще – обычными переключателями, но зато «громоздними» — все посты связи должны были соединяться физическими проводными линиями. Современные КТУ делаются на базе АТС (читай – берём АТСку и прикручиваем к ней усилитель). С одной стороны это упрощает саму систему – достаточно все посты соединить с центральным коммутатором, т.е. меньше проводов, проще схема, быстрее монтаж. С другой стороны – как показала практика, в т.ч. моя личная – надёжность таких систем значительно падает. Вышел из строя центральный коммутатор – и связи по всему судну нет.

Пока всё. А как же остальное? В таблице ж ещё столько всего!

Да, но много, указанное в таблице, на сегодняшний день в виде отдельного устройства не встречается на судах и входит в состав описанного выше оборудования.

Приёмник РГВ, судовая система охранного оповещения – реализовано на базе станции Инмарсат. УКВ радиобуй – не применяется как отдельное устройство. Носимые УКВ радиостанции различных разновидностей – взрывозащищённые, авиационного диапазона – не требуют отдельного описания, на мой взгляд, поскольку их наименование уже исчерпывающе их характеризует.

Ах, да – а что это за столбцы такие – А1, А2, А3, А4?

Районы плавания. Тут всё вроде бы просто – чем больше цифра после «А» — тем более дальше судно уходит от берега, и тем сложнее система связи должна быть на нём.

К слову, этот «район плавания ГМССБ» не связан напрямую с дальностью плавания судна, так-то.

Так, для района А1 достаточно УКВ радиосвязи, т.к. судно далеко от берега не уходит. С А2 уже требуется ПВ радиостанция. Самый распространённый район – А3, тут всех средств/стандартов радиосвязи должно быть по одному, как минимум. А4 – максимум, тут вообще всё, что только есть должно быть установлено на судне и в максимальной комплектации, но это уже для судов, работающих за полярным кругом – где и спутниковая связь почти не работает, и до ближайшей сервисной станции далеко.

А вот теперь точно всё. И если это сообщение заинтересует читателя, то я напишу серию статей с судовой электронике в такой последовательности:

• Навигационное оборудования

• Рыбопоисковое оборудование и мой личный опыт работы на рыбопромысловом флоте

• Нормативно-правовая часть, регулирование в сфере морских технологий и особенности бизнеса

• бонус-статья

Статьи, следующие за навигационным оборудованием я постараюсь разбавить интересными историями из личного опыта работы с судовой техникой и оригинальным фото- и видео контентом. Надеюсь, вам понравилось.

№ 9044

РУКОВОДСТВО

ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ УКВ СВЯЗИ НА МОРЕ

GUIDANCE

ON THE USE OF VHF AT SEA

Издание Главного управления навигации и океанографии
Министерства обороны Союза ССР

1980

Руководство по использованию УКВ связи на море (Guidance on the use of VHF at sea) разработано Подкомитетом по безопасности мореплавания Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО), одобрено и рекомендовано для распространения и применения на море XXXIX сессией Комитета по безопасности на море ИМКО 13 октября 1978 г. (решение 12.27).
Оригинал Руководства по использованию УКВ связи на море на русском языке подготовлен 280 Центральным картографическим производством ВМФ совместно с Гидрографическим предприятием ММФ и ЦНИИ Морского флота.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Руководство по использованию УКВ связи на море определяет порядок радиотелефонной УКВ связи между судами различных национальностей, а также между судами и берегом.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО УКВ СВЯЗИ (VHF COMMUNICATION TECHNIQUE)
Основное правило: СЛУШАЙ И ДУМАЙ, А ПОТОМ ПЕРЕДАВАЙ
(a) Прослушивание (Listening)

Прослушай канал, прежде чем начать передачу. Таким образом, не будет помех уже ведущимся переговорам. Проявив минимум терпения, можно убедиться, что канал не используется.
(b) Обдумывание (Thinking)

Чтобы избежать ненужных задержек, когда передающий решает, что сказать, необходимо обдумать текст до начала передачи. Каналы радиосвязи слишком перегружены, чтобы терять дорогое время: освобождения канала могут ожидать для передачи очень важного сообщения. При необходимости сделай письменные заметки до начала своего выхода в эфир.
(c) Дисциплина (Discipline)

Ненужные и многословные передачи по УКВ увеличивают загрузку и без того уже перегруженной системы связи. На подходе к порту и в порту должны быть исключены излишние обращения к должностным лицам. К тому же Регламент радиосвязи запрещает ведение радиопереговоров, не вызванных необходимостью.
(d) Разговор (Talking)

He повторяйте слова и фразы, если принимающая станция не просит повторения.
(e) Уменьшение мощности (Power reduction)

Когда есть возможность, используйте наименьшую мощность передатчика, при которой обеспечивается удовлетворительная связь.
(f) Руководство связью (Control)

Судно обязано выполнять указания береговой станции, которая может потребовать сменить канал для дальнейшей связи или, возможно, прикажет прекратить передачу. Береговая станция в этот момент может принимать сообщение о бедствии или безопасности от судна вне зоны Вашей слышимости, и Ваша передача может быть помехой.

При вызове другого судна вызывающее судно должно назвать канал, который будет использован для дальнейшей связи, и дождаться подтверждения, прежде чем перейти на указанный канал.
(g) Сообщение о бедствии (Distress messages)

Если Вы слышите переговоры о бедствии, не начинайте свою передачу. Однако, если Вы можете оказать помощь, при первой возможности сообщите об этом береговой радиостанции или радиостанции, руководящей обменом в спасательной операции.

(h) Выбор канала (Choosing a channel)

Если при попытке установить связь слышимость плохая, не занимайте канал напрасно, попробуйте связаться на другом канале.
(i) Смена канала (Changing channel)

Сообщите о намерении перейти на другой канал. Если связь уже установлена, то дождитесь подтверждения, прежде чем сменить канал.
(j) Произношение слова по буквам (Spelling)

Если необходимо произносить слово по буквам (например, имена собственные, позывные и слова, которые могут быть поняты неправильно), используйте фонетическую таблицу Международного свода сигналов или Регламента радиосвязи.
(к) Обращение (Addressing)

Используйте слова «Я» (I) и «Вы» (You) осмотрительно, но всегда применяйте их, чтобы указать, к кому Вы обращаетесь.

Пример: Сообщение – Сишип, Сишип, я портовая РЛС, портовая РЛС. Имеете ли Вы лоцмана? (Seaship, Seaship, this is Port Radar, Port Radar, do you have a pilot?).

Ответ – Портовая РЛС, я Сишип, я не имею лоцмана (Port Radar, this is Seaship, I do not have a pilot).

(l) Несение радиовахты (Watchkeeping)

Суда должны нести вахту на канале 16 УКВ в соответствии с правилом (1367) Регламента радиосвязи и Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г. (гл. IV, правило 8).

2. ПРОЦЕДУРА (PROCEDURE)
(а) Вызов (Calling)

(i) Хотя канал 16, являясь частотой для сигналов бедствия и безопасности, является также и каналом вызова, не вызывайте на канале 16, если Вам известно,что имеется вахта на рабочей частоте. Если возможно, вызывайте на рабочей частоте.

(ii) Когда вызываете береговую станцию или другое судно, назовите вызываемую станцию или судно (дважды, если это необходимо при неблагоприятных условиях радиообмена) и продолжайте фразой «Я …» (This is …) и далее сообщите название Вашего судна, для того чтобы убедиться, что Вас приняли и поняли.

Чтобы облегчить установление связи, добавляйте номер канала, который используете.

Пример: Порт Сити, порт Сити, я Систар, Систар, канал 14 (Port City, Port City, this is Seastar, Seastar, on Channel 14).

(iii) Во всех случаях за вызовом может следовать: «Канал…» (Channel…).
(b) Порядок радиообмена (Exchange of messages)

(i) Когда устанавливается связь с судном, название которого неизвестно, но известно его место, это место может быть использовано для вызова. В этом случае вызов адресуется всем судам.

Пример: Всем судам, всем судам. Я Пастория, Пастория. Судно, подходящее к бую № 4, я прохожу огонь Белинда Бенк (All ships, all ships, this is Pastoria, Pastoria, Ship approaching number four buoy I am passing Belinda Bank Light).

(ii) Когда сообщение получено и требуется только квитанция, скажите: «Принял» (Received). Когда сообщение принято и требуется подтвердить, что информация в нем правильна и (или) понята, скажите «Принял. Понял» (Received. Understood) и повторите суть сообщения, если считаете необходимым.

Пример: Сообщение – Ваш причал будет свободен в 0830 (Your Berth will be clear at 0830).

Ответ – Принял. Понял. Причал освободится в 0830 (Received. Understood. Berth clear at 0830).

(iii) По окончании вызова и во время обмена сообщениями станция может заставить Вас отвечать, сказав: «Прием» (Over).

(iv) В случае необходимости может быть передано следующее сообщение: «Пожалуйста, используйте/ Я буду использовать Стандартный морской навигационный словарь-разговорник» (Please use/I will use, the standard marine navigational vocabulary). Если имеются языковые трудности, которые не могут быть разрешены с помощью словаря, можно использовать Международный свод сигналов (The International Code of Signals). В таком случае сообщите: «Пожалуйста, используйте/Я буду использовать Международный свод сигналов» (Please use/I will use, the International Code of Signals).

Группам по Международному своду сигналов должно предшествовать слово «Интерко» (Interco) (см. МСС, гл. VII).

(v) Если полученное сообщение содержит указания или совет, в соответствии с которыми следует действовать, повторите суть сообщения, подтвердив действия, которые будут предприняты.

Пример: Сообщение – Советую Вам пройти по корме у моего судна (Advise you pass astern of me).

Ответ – Я пройду по корме у Вашего судна (I will pass astern of you).

(vi) Если сообщение не расслышали, скажите: «Повторите» (Say again).

(vii) Если сообщение услышано, но не понято, скажите: «Нe понял» (Message not understood).

(viii) Если необходимо перейти на другой канал, скажите: «Перейдите на канал …» (Change to channel…).

Дождитесь подтверждения, прежде чем сменить канал.
(с) Окончание радиообмена (End of communication)

По окончании сообщения каждая станция к своей последней фразе добавляет: «Конец» (Out).

3. СТАНДАРТНЫЕ СООБЩЕНИЯ (STANDARD MESSAGES)
(a) Большинство сообщений между судном и береговыми службами это обмен информацией. Когда требования береговой службы известны, можно передать нужную информацию в форме стандартных сообщений. Это сократит время обмена такой информацией.
(b) Очевидно, что не все обстоятельства могут быть охвачены стандартными сообщениями, однако все эти обстоятельства в основном сходны с теми, которые приведены в Стандартном морском навигационном словаре-разговорнике, поэтому такие сведения следует передавать в стиле и по принципам словаря-разговорника.
(с) Для наиболее общих случаев стандартные сообщения даны в приведенных ниже примерах. Такие сообщения должны всегда передаваться в порядке, указанном в таблице.
ТАБЛИЦА СТАНДАРТНЫХ СООБЩЕНИЙ (TABLE OF STANDARD MESSAGES)

1 Часто передается по радиотелеграфу или радиотелефону.
2 Все суда, имеющие на борту опасные грузы, должны давать предварительное сообщение администрации порта не позднее чем за
48 ч до входа в район порта или, если это неосуществимо (например, короткий рейс), как можно раньше до входа в район порта.
3 В случае сообщения о бедствии, срочности или безопасности, донесению должно соответственно предшествовать: «Мэйдэй» (Mayday),
«Пан–пан» (Pan–pan), «Секюрите» (Securite)
ПРИМЕРЫ СТАНДАРТНЫХ СООБЩЕНИЙ (EXAMPLES OF STANDARD MESSAGES)

Место для заметок

Место для заметок

Место для заметок

Элементы ГМССБ

ГМССБ состоит из следующих элементов:

1. Система спутниковой связи Inmarsat 
2. Система спутниковой связи COSPAS-SARSAT 
3. Система наземной радиосвязи Морской подвижной службы в диапазонах ультракоротких волн, сантиметровых/промежуточных волн и коротких волн
4. Система передачи навигационных и метеорологических извещений, предупреждений и другой срочной информации в режиме узкополосной буквопечатающей связи (NAVTEX)
5. Радиолокационное обнаружение

Система спутниковой связи Inmarsat

Система спутниковой связи Inmarsat включает в себя береговые станции спутниковой связи CES, которые располагаются в различных местах и позволяют осуществлять выход в другие сети связи и Internet путем коммутации судовых станций спутниковых связей SES и четырех спутников, находящихся над экватором на расстоянии от поверхности земли порядка 36 000 километров. Спутники покрывают практически всю поверхность Земли, за исключением районов выше 70° северной и южной широты, тем самым ограничивая связь на полюсах Земли. Спутники движутся со скоростью вращения Земли, поэтому являются неподвижными относительно поверхности Земли.

По функционалу спутники Инмарсат — это ретрансляторы, которые обеспечивают двустороннюю связь между судном и берегом посредством ретрансляции полезного сигнала с судна на береговые станции, и там по каналам связи до абонента и обратно. Также они обеспечивают прием сообщений от аварийных радиобуев системы Инмарсат, ведущих передачу на частоте 1,6 ГГц (в отличие от них, АРБ Коспас-Сарсат работают на частотах около 406 МГц, а АРБ УКВ — в УКВ-диапазоне), и через наземные узлы связи эта информация поступает в координационный центр спасательной службы. В направлении берег-судно спутники ведут трансляцию циркулярных сообщений, которые могут быть как аварийные, так и общего назначения. Радиообмен между судами и спутниками системы Инмарсат происходит на частотах 1.6 ГГц (uplink), 1.5 ГГц (down), между спутниками и берегом — 6 и 4 ГГц соответственно (up/down). Такой частотный диапазон выбран для передачи данных в связи с его устойчивостью к различным состояниям атмосферы и времени суток, а также их способность проходить слои ионосферы.

Коспас-Сарсат

COSPAS-SARSAT — это международная космическая система поиска и спасения терпящих бедствие судов. Сама система состоит из пункта приема информации на суше (ППИ), спутниковой группировки и непосредственно самих аварийных радиобуев, находящихся на судне и срабатывающих при аварийных ситуациях. Спутниковая группировка находится на орбите в 800-1000 км от поверхности Земли.

Система передачи аварийного сигнала строится на приеме его спутником и передаче на ППИ, а также с помощью записи данного сигнала в память спутника для последующей его ретрансляции в службу спасения. Принцип определения местоположения данного буя — «Доплеровский сдвиг», что является преимуществом по сравнению с определением координат по системе Инмарсат, так как последние неподвижны относительно Земли и свое местоположение буй должен передать сам, с помощью встроенного приемника ГНСС.

Слабым местом в системе Cospas-Sarsat является отсутствие полного покрытия поверхности Земли, и ожидание подлета спутника к месту работы аварийного радиобуя может составлять до 2-х часов, впоследствии спутнику необходимо попасть в зону видимости ППИ и передать информацию с АРБ, что тоже занимает время. В отличие от этого, в системе спутниковой связи Inmarsat при нахождении АРБ в зоне видимости спутника, сообщение передаётся практически сразу. АРБ имеет встроенный маломощный передатчик, работающий на частоте 121,5 МГц, которая является международной авиационной частотой, использующейся для ориентации поисковой группировки на цель.

Система наземной радиосвязи Морской подвижной службы

Частотные диапазоны: 

• ультракоротких волн, 
• сантиметровых/промежуточных волн,
• коротких волн. 

Данная система используется в цифровом избирательном вызове (DSC). Она была реализована взамен несения слуховой вахты на частотах 500,2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ), а также в КВ-диапазонах. Передача сигналов ЦИВ происходит на специально выделенных частотах для аварийной и общественной радиосвязи. Центральный избирательный вызов служит для посыла информационного сигнала одному абоненту или группе абонентов, который содержит в себе информацию о потребности выхода на радиосвязь со станцией, пославшей сигнал. Дальше коммутация между станциями происходит на УБПЧ или по радиотелефону, на частотах, отведенных для этих целей. В аварийных сообщения отправляются следующие данные: идентификатор судна (MMSI), координаты судна, время, причина посыла аварийного сигнала и последующие способы связи с судном.

В системе связи Морской подвижной службы для ЦИВ выделены следующие частоты:

• УКВ 156-174 МГЦ — на частотах 156,525 МГц; 
• ПВ 1605-4 000 кГц — на частотах 2177; 2187,5 и 2189,5 кГц; 
• КВ 4-27,5 МГц — выделены пять частот для аварийного посыла сигнала в полосах 4, 6, 8, 12 и 16 МГц.

Система Navtex

Система Navtex предназначена для передачи навигационных и метеорологических извещений, предупреждений и других срочных извещений. Система Навтекс является международной автоматизированной и поддерживается рядом стран в области сотрудничества по ГМССБ. 

Navtex состоит из береговых станций, работающих на частотах 518 кГц, и судовых приемников, которые обязательны на судах с 1993 года. Работа между станциями и приемниками ведется на английском языке и осуществляется по расписанию. 

Navtex является частью Всемирной службы навигационных предупреждений и ведет свое вещание в прибрежных районах, в непосредственной близости от стационарных станций. Как и любая дальность радиоканала, расстояние, на которое передается информация по системе Navtex, зависит от чувствительности приемника, мощности передатчика на базовой станции, высоты расположения антенны, а также других дополнительных факторов, и не превышает дальность от базовой станции в 400 миль. При нахождении судна на расстоянии, превышающем дальность действия системы, навигационная, метеорологическая и другая информация передается по каналам связи через Inmarsat, или с помощью УБПЧ на отведенных для этого каналах на частотах в КВ диапазоне.

Радиолокационное обнаружение

Радиолокационное обнаружение основывается на работе радиолокационных станций в районе бедствия и засветке объектов и сигналов, попадающих в действия луча станций. 

Для этого помимо АРБ и системы Инмарсат и Cospas-Sarsat, а также УКВ ЦИВ на 70-м канале, в системе ГМССБ предусмотрена работа радиолокационного ответчика, работающего в диапазоне 2,3 см. Такой ответчик при облучении дает на мониторе РЛС засветку в виде последовательности точек или дуг в направлении обратного пеленга от направления на радар. Тем самым обозначается местонахождение радиолокационного ответчика.

Принцип построения ГМССБ

Принципы организации ГМССБ определены Правилами Главы IV Международной Конвенции SOLAS-74 с поправками 1995 года, и в соответствии с этими правилами идет построение всей системы.

Районы акватории мирового океана

Вся акватория мирового океана разбита на районы. Каждый район обусловлен каналами связи с ситуационно-координационным центром, тем самым выход в каждый район должен сопровождаться обеспечением поддержки связи по этим каналом. Это достигается путем установки на борту специализированного оборудования. Районы нумеруются и имеют следующее определение и каналы связи:

1. Район А1 — это район, в котором осуществляется передача данных по каналу УКВ, хотя бы с одной береговой станцией, оборудованной системой ЦИВ. 
2. Район А2 — это район, в котором связь осуществляется на ПВ, хотя бы с одной береговой станцией, оборудованной системой ЦИВ, за исключением района А1. 
3. Район А3 — это район, в котором связь происходит через спутниковую систему связи Инмарсат, за исключением районов А1 и А2. 
4. Район А4 — это акватория мирового океана, которая не вошла в районы А1, А2 и А3.

Кроме состава оборудования связи, морские районы влияют на квалификацию и подготовку судовых операторов ГМССБ, находящихся в экипаже.

Режимы связи согласно требованиям правила VI/4 СОЛАС

В связи с требованием правила VI/4 СОЛАС, судовое радиооборудование должно обеспечивать следующие режимы связи:

Персонал, обслуживающий оборудование ГМССБ

По квалификационной части персонал, обслуживающий и обеспечивающий работу оборудования ГМССБ, должен, в соответствии со статьей 47 регламента радиосвязи, иметь следующие дипломы:

1. Диплом оператора ограниченного района ГМССБ 
2. Диплом оператора ГМССБ 
3. Диплом радиоэлектроника I класса 
4. Диплом радиоэлектроника II класса

Национальные требования РФ к персоналу судов, НЕ попадающих под требования конвенции СОЛАС, можно найти в совместном Решении Департаментов Мореплавания и Внутренних водных путей Минтранса России, Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России от 20/11-98 г. № 2-3-12/490.

Монтаж, проектирование и обслуживание систем ГМССБ

При этом при монтаже и проектировании систем ГМССБ необходимо соблюдать требования:

• системы оповещения о бедствии должны управляться с места управления судном;
• должна обеспечиваться постоянная работоспособность оборудования; 
• должен быть резервный источник питания.

К источникам питания ГМССБ выдвигаются отдельные требования. Резервный источник питания предназначен для обеспечения радиоустановки электрическим током при выходе из строя основной системы питания. Как правило, на судах это выполняет АКБ или аварийный ДГ.

Для обеспечения беспрерывной связи с КСЦ в системе связи ГМССБ на судах, ходящих по району А3 и А4, должно быть использованы следующие способы:

• техническое обслуживание и ремонт в море специалистом, имеющим достаточный уровень квалификации: это должен быть радиоэлектронщик 2 или 1 класса, при этом на судне должен быть полный комплект всей необходимой технической документации, достаточное количество ЗИП и контрольно-измерительные приборы;
• береговое техническое обслуживание: должно быть соглашение с одобренной организацией на проведение технического обслуживания. В договоре должно быть перечислено все оборудование, входящее в состав ГМССБ на судне. Договор обязан обозначать вид ТО, а в радиожурнале должны размещаться сведения о сервисной компании; 
• дублирование оборудования.

При дублировании оборудования на судне дополнительно устанавливаются:

• в морском районе А3 — радиостанция УКВ с ЦИВ и радиостанция ПВ/КВ с ЦИВ (или SES INMARSAT)
• в морском районе А4 — радиостанция УКВ с ЦИВ и радиостанция ПВ/КВ с ЦИВ

При работе судов в районе А1 и А2 достаточно иметь один из этих способов.

Специфика мореплавания состоит в невозможности поддержания непосредственных контактов между отдельными подвижными объектами (МПО) и береговыми службами. Особую важность приобретают в этих условиях современные электронные средства связи, действующие мгновенно и на огромные расстояния.

Что
такое морская связь и ее назначение

Радиосвязь – один из наиболее оперативных и вместе с тем экономичных видов морских коммуникаций, в полной мере отвечающий особенностям мореплавания. Посредством радио удается поддерживать контакт с судами, порой удаленными от стационарных береговых баз на сотни миль. Хорошо отлаженная радиосвязь гарантирует безопасность мореплавания и позволяет осуществлять руководство крупными морскими соединениями, а также входящими в его состав подразделениями.

В последнем случае (диспетчерская
функция) электронные средства связи
позволяют:

• создать надежный канал передачи и приема оперативных сведений о местоположении судов в море;
• информировать о времени приема их портовыми службами;
• сообщать данные о ходе погрузочно-разгрузочных работ, а также о возможных задержках и простоях.

Кроме того, посредством этого вида связи персонал морских компаний способен отправлять на суда деловые распоряжения, а также контролировать их выполнение в режиме реального времени. С помощью этого средства удается предупреждать моряков об опасных для мореплавания внештатных ситуациях (о нарушениях в текущей навигационной обстановке, например).

Радиосвязь занимает особое место в мероприятиях по оказанию экстренной помощи в случае поломки или пожара. Воспользовавшись ей, можно узнать точное местонахождение судна, терпящего бедствие, а также получить полную информацию о характере требуемой помощи.

Виды
связи и выделенные частоты

В соответствие с характером хозяйственной или иной деятельности на море можно выделить несколько видов связи, а именно:

• Промысловая.

• Любительская (частная).

• Береговая охранная.

• Военно-морская.

• Портовая (лоцманская).

• Спасательная связь, используемая
  службами МЧС и другие виды

В соответствии с особенностями формирования передаваемого сообщения и его обработки на приемной стороне она подразделяется на радиотелефонный обмен посылками (основной вид), факсимильную и оперативную передачу данных. Последний способ представляет собой обмен компьютерными файлами, осуществляемый по радиоканалу. В качестве отдельного вида может рассматриваться цифровой избирательный вызов или ЦИВ, применяемый для передачи срочных оповещений.

Частотная
организация (разбивка на поддиапазоны)

Для каждой из перечисленных ранее служб в определенном диапазоне частотного канала УКВ (156,0…162,025 МГц) выделена своя полоса, в пределах которой взаимный радиообмен происходит с применением узкополосной ЧМ (NFM). Помимо УКВ частот для этого типа связи выделено еще несколько дополнительных полос в стандартном коротковолновом (4÷27,5 МГц), средневолновом 405÷526.5 кГц, а также в промежуточном 1605÷4000 кГц диапазонах. КВ канал разбит на выделенные специально для МПС поддиапазоны с частотами от 4-х до 18-ти МГц, и далее – от 18-ти до 26-ти МГц.

Считающийся основным УКВ диапазон поделен на 58 каналов, с шагом частотной сетки 25 кГц. В его пределах все частоты условно разделены на две части с нумерацией от нулевого до 28-го и с 60-го по 88-ой. Внутри каждого из них шаг частотной сетки составляет уже 50 кГц, а сами канальные частоты различаются на 25 кГц.

Дополнительная информация: Частота 71-го канала, например, равна 156,575 МГц, а 11-го – 156,550 МГц, так что разница между ними и будет составлять указанную выше величину (25кГц).

Конкретные значения этих частот указаны в таблице, приведенной в Приложении №1. По особенностям посылки радиосообщений все каналы делятся на симплексные (с односторонним обменом) и дуплексные.

У дуплексного канала разница частот для судовых и находящихся на берегу станций составляет 4,6 МГц, а у симплексных моделей – они полностью совпадают (обмен посылками разнесен во времени). Каналы с 0 по 7-ой, например, являются дуплексными, а с 8-го по 16-й – симплексными, которые в целях экономии обычно и применяются для радиообмена. Последний в этом ряду канал под номером 16 (156,8 МГц) отведен под международную связь, востребованную при необходимости экстренного вызова и подачи срочных сигналов, информирующих о бедствии.

Оборудование
для морской связи

При организации связи на море используется специальное многофункциональное оборудование, адаптированное к условиям работы в сложных метеорологических и климатических условиях.

Обратите внимание: Благодаря компактному исполнению данное оборудование и аппаратура могут устанавливаться как на габаритных судах, так и на небольших по размерам яхтах, моторных лодках и катерах.

Радиостанции, используемые для обеспечения морской связи, традиционно подразделяются на портативные и стационарные модели. Первые из них в качестве основного связного средства применяются на малых судах (на крупном флоте они используются как вспомогательные, обеспечивающие оперативную связь в пределах судна). Их характерная особенность – полная водонепроницаемость и даже плавучесть (у некоторых моделей). Они отличаются сравнительно невысокой мощностью (порядка 2-6 Ватта) и небольшой по морским стандартам, дальностью действия.

Стационарные радиостанции имеют встроенный передатчик относительно высокой мощности (до 25-ти Ватт) и обеспечивают уверенную связь на расстояниях порядка 60 морских миль, что соответствует 111-ти км. Основное условие допустимости их эксплуатации на морских судах – надежная фиксация на месте установки. Кроме того, приемо-передающие устройства дальней связи нуждаются в использовании внешних (выносных) антенн и имеют следующий дополнительный функционал:

1. Уже упоминавшийся ЦИВ с функцией
   селективного вызова типа «судно-судно»
   и «берег-судно», применяемого с целью
   оповещения о бедствии и для срочных
   вызовов.

2. AIS-связная аппаратура, служащая для
   обмена информацией об идентификационных
   данных судна, его координатах, а также
   о габаритах и курсе.

3. GPS/ГЛОНАСС оборудование, позволяющее
   штурману точно определять текущее
   местоположение и осуществлять навигацию
   по заданному маршруту.

Также отметим, что дальность уверенной связи на море в значительной степени зависит от высоты установки приемо-передающей антенны и мощности стационарного передатчика.

Известные
марки морских радиостанций

Наиболее распространенными на российском рынке марками морских раций считаются японские Standard Horizon и Icom. Модельный ряд этих производителей включает в себя как портативные, так и стационарные изделия в простейшем исполнении или с повышенной функциональностью.

Помимо этого качественное оборудование данного класса выпускается такими известными компаниями, как Entel, Samyung, а также Cobham Sailor. Под этими популярными брендами на рынке представлены не только стационарные, но и портативные радиостанции. Рассмотрим некоторые модели, выпускаемые этими производителями, более подробно.

Среди портативных моделей компании Standard Horizon особо выделяются:

• HX300 – стандартная удерживающаяся на
  плаву 5-ти ваттная радиостанция,
  заряжаемая через USB.

• HX380 – типовая рация той же мощности с
  возможностью программирования в полосе
  136-174 МГц (в воде тонет).

• HX400 – полный аналог HX380, но с улучшенной
  защищенностью корпуса и с более «мощным»
  (емким) аккумулятором. К тому же в ней
  предусмотрено активное шумоподавление.

Это список завершает плавающая 6-ти ваттная модель с GPS и ЦИВ с обозначением HX870E.

К числу популярных стационарных радиостанций, широко применяемых в морской связи, относят целый ряд бортовых моделей мощностью 25 Ватт с ЦИВ и GPS. Их перечень представлен ниже:

• GX1300E (только с ЦИВ).

• GX1700E – с ЦИВ и GPS.

• GX2200E – то же плюс AIS-приемник.

Дополнительная информация: Некоторые модели от Standard Horizon, начиная с 2018 года, не поставляются на российский рынок.
К ним следует отнести такие образцы,
какHX100 и HX290.

Модельный ряд портативных изделий производителя ICOM представлен следующими рациями:

1. IC-M24 – пользующаяся большой популярностью
   и удерживающаяся на плаву 5-ти ваттная
   радиостанция.

2. IC-M25 – ее улучшенная версия.

3. IC-M36 – удерживающаяся на плаву 6-ти
   ваттная модель с возможностью подключения
   микрофона.

4. IC-M73 – то же что и предыдущая рация, но
   с активным шумоподавлением (на воде не
   удерживается).

5. IC-M88 – компактная 5-ти ваттная станция
   с возможностью программирования в
   полосе 136-174МГц.

Последнее место в этом перечне занимает 2-х ватная IC-GM1600E – образец рации для аварийной ГМССБ.

К стационарным моделям от того же производителя традиционно относятся 25-ваттые модели радиостанций с расширенным функционалом (с ЦИВ и GPS). Их перечень может быть представлен следующим образом:

• IC-M200 – типовая модель бортового связного
  оборудования.

• IC-M323 – то же самое, но только с ЦИВ.

• IC-M506- бортовая радиостанция с ЦИВ и GPS
  (возможен вариант исполнения с
  AIS-приемником).

• IC-GM600 – с возможностью ГМССБ и с ЦИВ
  «class A» (эта модель соответствует
  требованиям SOLAS).

В заключение отметим, что посредством стационарных радиостанций МПО разрешено устанавливать связь и обмениваться посылками не только с отдельными судами, но и с авиационными диспетчерскими службами и плавучими средствами других государств.