Руководство по ремонту д 442

Издательство: © «Техпросвет»

ISBN: 978-001-300-032-7

Количество страниц: 97

Формат: файл PDF

Содержание

Введение

Общие сведения

• Фирменная табличка
• Марки дизелей и их назначение
• Гарантии изготовителя
• Контакты с техническими и сервисными службами

Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды

Основные технические данные и характеристики дизелей

• Основные технические данные дизелей
• Типовые внешние скоростные характеристики дизелей

Основные системы дизеля

• Система питания топливом
• Система смазки
• Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)
• Система смазки дизелей с ЖМТ
• Система охлаждения
• Система снабжения воздухом
• Система электрооборудования

Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость

• Топливо
• Моторное масло
• Качество и вязкость
• Классификация качества
• Классификация вязкости
• Рекомендации по применению моторных масел
• Общие рекомендации
• Пластичная смазка
• Охлаждающая жидкость
• Консервационные материалы
• Заправочные объемы

Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка

• Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке
• Пуск дизеля
• Обкатка дизеля
• Обкатка на холостом ходу
• Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки
• Обкатка под нагрузкой

Указания по эксплуатации дизеля

• Общие указания и рекомендации
• Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях

Указания по техническому обслуживанию

• График технического обслуживания
• Специальные виды технического обслуживания
• Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке
• Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
• Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
• Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
• Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
• Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
• Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
• Указания о выполнении операций технического обслуживания
• Регулировка зазоров клапанного механизма
• Замена фильтр-патронов топливного фильтра
• Замена масла в картере дизеля
• Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
• Смазка подшипников
• Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля
• Обслуживание пневмокомпрессора
• Регулировка муфты сцепления
• Обслуживание воздухоочистителя
• Проверка и регулировка форсунок
• Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
• Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора

Возможные неисправности и способы их устранения

• Пониженное давление масла в системе смазки дизеля
• Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно
• Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности
• Дизель сильно дымит
• Дизель перегревается
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход моторного масла
• Посторонний шум при работе дизеля
• Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения
• Неисправности муфты сцепления
• Неисправности электрооборудования

Правила хранения и консервации

• Хранение
• Межсменное хранение
• Кратковременное хранение
• Длительное хранение
• Внутренняя консервация дизеля
• Наружная консервация дизеля
• Снятие с хранения

Приложения

• Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»
• Моменты затяжки основных резьбовых соединений
• Перечень резиновых манжет
• Перечень подшипников качения

Отзывы покупателей

ОАО «Красноярский завод комбайнов»

Дополнение к

«Руководству по эксплуатации

дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440

и их модификаций»

Дизель Д-3045КР разработан на базе дизеля Д-4405 и предназначен для установки на зерноуборочные комбайны типа «Енисей-960» производства ОАО «ПО КЗК». Дизель укомплектован цилиндрическим редуктором 2^х поточного отбора мощности. Настоящая инструкция является дополнением к руководству по эксплуатации дизелей Д-442 и содержит краткое описание и инструкцию по эксплуатации измененных узлов и деталей. Остальные требования к эксплуатации и проведению ТО – согласно «Руководству по эксплуатации дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440 и их модификаций».
Технические данные

Комплектующие агрегаты:

— механизм двухпоточного отбора мощности;

— топливная система включающая ТНВД модели 774.1111005, изготовления ОАО «ЯЗДА» с всережимным регулятором частоты вращения, топливоподкачивающий насос, форсунки 4605-20с1 (4605.1112010) производства ЗАО «АЗПИ», фильтры грубой и тонкой очистки топлива с БФЭ.

— система турбонаддува – турбокомпрессор К-27 7667GS/11.11 (ЧМЗ, г.Страконице Чехия).

— генератор 4053.3771-76 (14В, 1540 Вт, 110 А).

— стартер AZJ 3367 производства ООО СП «Искра» Гродно, Беларусь.

Поршень 3060-03с6 в отличие от поршня 446-03с6-08 имеет 4 цековки под впускные и выпускные клапаны вместо 2^х.

Шкивы коленчатого вала имеют 4 ручья для привода: один водяного насоса и вентилятора, два компрессора кондиционера, один воздухозаборника блока радиаторов.
Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 1 ) – с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов и деталей привода клапанов: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен.

В каждой головке расположены два впускных и выпускных клапана. Схема расположения клапанов представлена на рис. 3. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали и имеют одинаковый диаметр тарелки. Рабочие фаски впускных клапанов выполнены под углом 30º, выпускных – под углом 45º. Плотная посадка клапана осуществляется одной цилиндрической пружиной 7 с переменным шагом навивки.

Распределительный вал 1 – стальная поковка с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого

вала парой косозубых шестерен. Шестерни устанавливаются по меткам. Шестерня 25 с углом метки 28º10´ вместо 41º39´ (серия). Осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 12.

Привод клапанов от распределительного вала (см. рис. 1) осуществляется через толкатели 3, трубчатые штанги 20, коромысла клапанов 10, 15 с регулировочными винтами 8, 14, служащими для регулировки теплового зазора. Привод клапанов выполнен по схеме «коромысло» на «коромысло». Ведущие коромысла 15 представляют собой двухплечие рычаги, имеющие по одному регулировочному винту 14. При этом ведущее коромысло передает усилие от штанги одновременно на ближний клапан и ведомое коромысло 10 с регулировочным винтом 8, которое в свою очередь приводит в движение второй клапан.

Регулировка теплового зазора «клапан – коромысло» осуществляется двумя регулировочными винтами 8, 14, снабженными контргайками 11, 13. Регулировка зазоров выполняется в следующей последовательности:

— расконтрить и вывернуть на 2…3 оборота регулировочные винты 8,14 коромысел 10,15;

— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор Г между пятой ведущего коромысла и стержнем клапана. Ввернуть или вывернуть отверткой регулировочный винт 14 до получения необходимого зазора, удерживая контргайку гаечным ключом. Законтрить регулировочный винт 14 контргайкой 13, удерживая его отверткой. После регулировки необходимо рукой проверить штангу толкателя 20, чтобы убедиться в отсутствии ее заедания.

— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор «В» между пятой ведомого коромысла 10 и стержнем клапана, законтрив гайку 11 регулировочного винта 8 коромысла. При этом зазор «Д» в зацеплении коромысел 10, 15 должен отсутствовать.

Подача масла на трущиеся поверхности коромысел осуществляется через имеющиеся в штангах отверстия и каналы ведущих коромысел, по которым масло поступает через отверстие в упоре 28 коромысла к бронзовым втулкам. В зацепление коромысел масло подается через специально выполненные каналы в ведущих коромыслах. В верхней части ступицы ведомого коромысла выполнено отверстие Е , которое обеспечивает достаточный сбор и подачу масла к бронзовым втулкам.

Перед первым пуском или после длительного хранения дизеля необходимо смазать оси ведомых и ведущих коромысел моторным маслом с помощью масленки.

Ведущие и ведомые коромысла устанавливаются на специальных стойках 17, 9, которые крепятся к верхней плоскости головки.

Клапанный механизм закрывается алюминиевым колпаком 18, в котором имеется люк для регулировки зазоров в клапанах без снятия колпака. Люк закрывают крышкой 16, которая крепится к колпаку пятью болтами. В колпаке и крышке расположены отверстия для установки форсунки.
Головка цилиндров.
На каждый цилиндр блок-картера 1 (рис. 2 ) устанавливаются индивидуальные четырехклапанные взаимозаменяемые головки 3, которые выполнены в виде чугунных отливок из специального термостойкого чугуна. Каждая головка фиксируется на блок-картере двумя трубчатыми штифтами 7 и крепится болтами 4 и 5. Очередность затяжки болтов крепления головок цилиндров показана на рис. 3 . При этом затяжка болтов должна производиться в два приема моментом: 1-ый прием 98…118 Н.м (10…12 кгс.м), 2-ой прием 196…216 Н.м (20…22 кгс.м), 3-ий контрольный на холодном двигателе и моментом 210…235 Н.м (22…24 кгс.м) на горячем после 15 мин после останова. Стык головок цилиндров и блок-картера уплотняется прокладками 2 из материала «Фритекс702.1». Охлаждающая жидкость в водяную рубашку каждой головки поступает из блок-картера через отверстие 6. В головках цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Седла впускных и выпускных клапанов изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда головок цилиндров.

Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после запрессовки в головки.
Воздухоочиститель
2^х ступенчатая система очистки воздуха состоит из воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами и вращающимся воздухозаборником.

Описание и обслуживание воздухоочистителя изложено в основной инструкции.

Электрооборудование
На дизеле Д3045КР устанавливается генератор 4053.3771-76 (14 В,1540 Вт, 110А) с защитной сеткой индукторного типа со встроенным полупроводниковым выпрямителем и регулятором напряжения.

Генератор с постоянными магнитами на роторе и без щеточного узла, что позволяет эксплуатировать его на комбайнах как с аккумуляторной батареей, так и без нее, а также во взрывоопасной среде.
Технические характеристики генератора
Напряжение номинальное, в 14

Номинальный ток, А 110

Число фаз 5

Начало токоотдачи, мин^-1 900

Частота вращения номинальная, мин^-1 5000

Частота вращения максимальная, мин^-1 6000
Номинальная масса генератора без

шкива и вентилятора, кг 10

Направление вращения со стороны

привода правое

Краткая инструкция по эксплуатации топливной аппаратуры мод.774

Топливная аппаратура Открытого акционернрго общества

«Ярославский завод дизельной аппаратуры» надежна и удобна в эксплуатации. Непрерывно ведется работа по ее совершенствованию. Однако срок службы топливной аппаратуры и двигателя, его мощностные и экономические показатели, а также обеспечение малой дымности и токсичности отработанных газов в значительной степени зависят от тщательного обслуживания системы питания топливом и точного выполнения всех указаний по эксплуатации.

Система питания состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, топливных фильтров грубой и тонкой очистки (рис.4)

Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни .

Топливный насос (рис.4) состоит из:

• топливного насоса низкого давления (ТННД)-1;
• топливного насоса высокого давления (ТНВД)-2;
• регулятора частоты вращения –3.

Топливный насос низкого давления (ТННД) поршневого типа (или топливоподкачивающий насос ) имеет насос ручной прокачки и предназначен для подачи топлива из бака к топливному насосу высокого давления. Он устанавливается на ТНВД.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

На рис.4 представлена схема системы питания. Топливо от фильтра грубой очистки 4 подводится к штуцеру 5 ТННД и отводится через штуцер 6 к фильтру тонкой очистки топлива 7. От фильтра тонкой очистки топливо подводится к ТНВД через штуцер 8, а затем нагнетается через трубки высокого давления и форсунки в камеры сгорания двигателя.

Избыток топлива отводится от ТНВД через перепускной клапан 9,

который поддерживает в системе низкого давления ТНВД давление 1,2…1,9 кгс/см².

Всережимный регулятор прямого действия с переменной затяжкой главной пружины, имеет автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах), прямой и обратный корректоры и корректор по давлению наддувочного воздуха.

Регулятор предназначен для автоматического поддержания требуемой

частоты вращения коленчатого вала двигателя вне зависимости от нагрузки, обеспечения пусковой подачи топлива, устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранения его от разноса и произвольного останова, формирования внешней скоростной характеристики подачи топлива.

На регуляторе установлены рычаг управления (рис.5, поз.1) и рычаг останова (рис.5, поз.2).

Рычагом останова производится останов двигателя при упоре рычага в болт (рис.5, поз.6).

Рычагом управления устанавливаются необходимые обороты двигателя. Ход рычага управления ограничивается двумя болтами-упорами (рис.5, поз.3 и 4 ). Болтом 3 регулируются максимальные обороты двигателя. Данная регулировка производится только на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой болт пломбируется.

Минимальные обороты холостого хода регулируются болтом 4. Для получения более высокого числа оборотов болт вворачивается, для уменьшения – выворачивается.

Допускается подрегулировка минимальных оборотов холостого хода в эксплуатации.

Подрегулировка номинальной цикловой подачи (для обеспечения номинальной мощности двигателя) производится болтом (рис.5, поз.5 ), который закрыт колпачком.

Регулировка номинальной цикловой подачи производится на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой колпачок пломбируется.

Допускается подрегулировка на заводе-изготовителе двигателей. Для этого, после снятия колпачка, необходимо ослабить контргайку и произвести подрегулировку. При вворачивании болта 5 цикловая подача топлива уменьшается, при выворачивании – увеличивается. По окончании подрегулировки колпачок пломбируется.

ТНВД совместно с двигателем имеют централизованную систему смазки .

Перед установкой ТНВД на дизель, снять транспортную заглушку поз.12 (Рис.4).

При затяжке накидных гаек топливопроводов высокого давления (устранение подтеканий, регулировка угла опережения впрыска топлива на дизеле и т.д.) необходимо специальным ключом S=24 мм из комплекта ЗИП удерживать соответствующий штуцер насоса (рис.4, поз.11) от проворачивания.

Внимание!

Перезатяжка штуцера приводит к заклиниванию плунжерной пары.

При проворачивании штуцера (увеличение затяжки штуцера) происходит деформация втулки плунжера и зависание (заклинивание) плунжера. При этом теряется подвижность рейки и топливный насос с двигателем становятся неуправляемыми.

Для восстановления работоспособности топливного насоса необходимо ослабить перетянутые штуцеры и резкими движениями рычагов управления и останова добиться плавного перемещения рейки без заеданий и прихватываний.
Затем затянуть эти штуцеры сначала небольшим моментом и продолжить перемещение рейки рычагами. Окончательная затяжка штуцера должна быть в пределах 10…12кгс.м. После восстановления подвижности рейки можно запустить двигатель.

Если деформации втулки были значительными и восстановить работоспособность топливного насоса не удается, необходимо заменить дефектную секцию топливного насоса с последующей регулировкой топливного насоса в специализированных мастерских на безмоторном стенде.

В случае возникновения неисправностей топливного насоса необходимо обращаться на специализированную станцию технического обслуживания или завод-изготовитель по адресу:

Россия, 150051, г. Ярославль, пр-кт Машиностроителей, 81,

ОАО «ЯЗДА», ОТК, тел. (0852) 40-61-80.

Регулировочные параметры топливного насоса

мод. 774 для дизеля Д-Д3045КР.

V_Н= 190⁺³ мм³/цикл; n_Н = 1000 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_КР=220⁺⁶ мм³/цикл; n_КР = 850 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_КР’< 115 мм³/цикл; n_КР = 850 мин^-1; Р_В= 0
V_КР” = V_КР – (2…5) мм³/цикл; n_КР’= 800 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_ПУСК> 180 мм³/цикл; n_ПУСК = 80 ⁺²⁰ мин ^-1;

n_Н.Д.Р. = 1020 ⁺¹⁰ мин^-1; n_ОТКЛ. < 1130 мин^-1
где:
V_Н — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности дизеля;

V_КР — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля;

V_КР’ — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля при отсутствии давления наддува;

V_КР” — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей началу действия антикорректора;

V_ПУСК — цикловая подача в процессе пуска дизеля (с включенным пусковым обогатителем);

n_Н.Д.Р. — частота вращения кулачкового валика насоса, соответствующая началу действия регулятора;

n_ОТКЛ — частота вращения кулачкового валика насоса, при которой подача топлива секциями топливного насоса должна отсутствовать;

Р_В — давление наддува.

Форсунка.

Форсунка (рис. 7 ) закрытого типа, с короткой штангой, удлиненным распылителем и гидравлически управляемой иглой.

Распылитель 2 форсунки имеет четыре распыливающих отверстия и крепится гайкой 1 через проставку 13 к корпусу форсунки 4. Игла и корпус распылителя составляют прецезионную пару и замена одной детали недопустима.

Давление начала впрыскивания топлива регулируется прокладками 9. Для увеличения давления начала впрыскивания топлива на 1 МПа (10 кгс/см²) необходимо увеличить толщину регулировочной прокладки примерно на 0,1мм.

Форсунка фиксируется штифтом 10 и крепится в головке цилиндров с помощью гайки 3.

Форсунка имеет маркировку «4605-01…04».

Распылитель имеет маркировку «4605-01…04».

Не допускается установка распылителей с другой маркировкой, так как это приведет к снижению мощностно-экономических показателей дизеля, закоксовыванию распыливающих отверстий и выходу из строя распылителей.

Под торец гайки распылителя устанавливается гофрированная медная уплотнительная прокладка 14 толщиной 0,7 мм (толщина листа 0,5 мм). Установка прокладки другой толщины и диаметра приводит к зависанию иглы распылителя.

Форсунки 4605.1112010 (маркировка «4605») отрегулированы на давление начала впрыскивания топлива 25⁺¹ МПа (250⁺¹⁰ кгс/см² ).

Гайки распылителей форсунок 1 затянуты моментом 90…100 Н.м

(9…10 кгс.м ).

Разборка, ремонт и регулировка форсунок должна производиться в специальных мастерских.

Приложение А

Информация в руководство по эксплуатации дизелей ОАО «ПО АМЗ»

о форсунках 4605.1112010 и их обслуживанию.
Форсунка 4605.1112010 закрытой конструкции и гидравлическим управлением подъема иглы распылителя. Все детали форсунки собраны в корпусе 7. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой распылителя 3 через проставку 8 прижат корпус распылителя 1. Ориентация распылителя, проставки и корпуса форсунки между собой осуществлена штифтами 9.

Распылитель имеет 4 равнорасположенных распыливающих отверстий с углом шатра 150º. В корпус форсунки 7 запрессован предохранительный щелевой фильтр 10. На хвостовик иглы распылителя 2 через штангу 4 оказывает давление пружина 5. Усилие сжатия пружины для обеспечения необходимого давления начала впрыскивания осуществляется набором регулировочных прокладок 6, устанавливаемых между пружиной и внутренним торцом полости в корпусе форсунки под пружину.

При падении в эксплуатации давления начала впрыскивания топлива на форсунках ниже, чем 200 кгс/см² , необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального 220⁺¹² кгс/см² .

Для этого необходимо:

-замерить давление начала впрыскивания топлива;

-осторожно отвернуть гайку распылителя 3;

-снять распылитель 1, предохранив иглу 2 от выпадания;

-вынуть проставку 8, штангу 4, пружину 5,

регулировочные прокладки 6, которых должно быть не более 2-х штук;

— все детали промыть в профильтрованном топливе;

-замерить общую толщину прокладок штангенциркулем;

-установить прокладку или прокладки из ЗИПа (толщиной: 1,3 мм; 1,6 мм; 1,8 мм; 2,0 мм ) дополнительно или взамен установленных при изготовлении, рекомендуется заменять прокладки с расчетом, что при изменении толщины прокладки на 0.1 мм давление начала впрыскивания топлива изменится ≈ на 8 кгс/cм² ;

— собрать форсунку в обратной последовательности, обеспечив чистоту распылителя и уплотнительных торцов и штифты от срезания, гайку распылителя навернуть на резьбу корпуса форсунки свободно от руки, затем затянуть моментом 9-10 кгс.м;

— проверить качество распыла, подвижность иглы распылителя и герметичность запирающего конуса, которые должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель (см. раздел 8.4.5, стр.159);

-замерить давление начала впрыскивания топлива и при давлении, больше или меньше номинального, форсунку необходимо вновь разобрать и все операции повторить вновь в той же последовательности.

Рассмотрим регулировку давления начала впрыскивания топлива на примере форсунки с маркировкой «4605-03» :

— при изготовлении ∑ толщина регулировочных прокладок 2,6 мм;

— давление начала впрыскивания топлива упало до 190 кгс/см²;

— давление начала впрыскивания топлива должно быть 220⁺¹² кгс/см²;

— ∑ толщина регулировочных прокладок должна быть ≈ 3,0-3,1 мм (установить прокладки из ЗИПа (1,8+1,3) мм );

— давление начала впрыскивания топлива должно стать 230 кгс/см².

Руководство по ремонту

Руководство по ремонту

Электронное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля в PDF формате

Введение

Общие сведения

Фирменная табличка

Марки дизелей и их назначение

Гарантии изготовителя

Контакты с техническими и сервисными службами

Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды

Основные технические данные и характеристики дизелей

Основные технические данные дизелей

Типовые внешние скоростные характеристики дизелей

Основные системы дизеля

Система питания топливом

Система смазки

Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)

Система смазки дизелей с ЖМТ

Система охлаждения

Система снабжения воздухом

Система электрооборудования

Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость

Топливо

Моторное масло

Качество и вязкость

Классификация качества

Классификация вязкости

Рекомендации по применению моторных масел

Общие рекомендации

Пластичная смазка

Охлаждающая жидкость

Консервационные материалы

Заправочные объемы

Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка

Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке

Пуск дизеля

Обкатка дизеля

Обкатка на холостом ходу

Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки

Обкатка под нагрузкой

Указания по эксплуатации дизеля

Общие указания и рекомендации

Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях

Указания по техническому обслуживанию

График технического обслуживания

Специальные виды технического обслуживания

Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке

Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки

Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки

Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)

Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации

Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения

Указания о выполнении операций технического обслуживания

Регулировка зазоров клапанного механизма

Замена фильтр-патронов топливного фильтра

Замена масла в картере дизеля

Замена фильтрующих элементов масляного фильтра

Смазка подшипников

Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля

Обслуживание пневмокомпрессора

Регулировка муфты сцепления

Обслуживание воздухоочистителя

Проверка и регулировка форсунок

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива

Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора

Возможные неисправности и способы их устранения

Пониженное давление масла в системе смазки дизеля

Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно

Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности

Дизель сильно дымит

Дизель перегревается

Повышенный расход топлива

Повышенный расход моторного масла

Посторонний шум при работе дизеля

Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения

Неисправности муфты сцепления

Неисправности электрооборудования

Правила хранения и консервации

Хранение

Межсменное хранение

Кратковременное хранение

Длительное хранение

Внутренняя консервация дизеля

Наружная консервация дизеля

Снятие с хранения

Приложения

Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Перечень резиновых манжет

Перечень подшипников качения

Осень — это не только пора желто-оранжевых листьев и сбора урожая, но и сезон ремонта и покупки запчастей к сельхозтехнике, в том числе и тракторов марки ДТ-75.Одной из существенных статей расходов на обслуживание трактора дт-75 являются затраты по ремонту двигателя.

В последние несколько десятков лет на тракторах ДТ-75 ставятся двигатели Алтайского моторного завода.

В последние годы количество выпускаемых  модификаций алтайских дизелей существенно увеличилось. Наряду с общеизвестными тракторными безнаддувными двигателями А-41 предприятие стало изготовлять дизели Д-440-22, Д-442-24-1И, Д-442-ВИ для тракторов ДТ-75Д, ВТ-100Д, ВТ-150Д. Эти дизели более мощные (до 98-158 л.с.) и имеют  частоту вращения коленчатого вала до 1900 об./мин. путем применения турбонаддува.

И их ремонт, обслуживание и эксплуатация имеет свои маленькие секреты и особенности.

Прежде всего, нужно отметить, что на вышеназванных двигателях применяется ряд новых деталей и узлов:

В новых дизелях с турбонаддувом применена цилиндропоршневая группа (ЦПГ) новой конструкции. Изменения  существенно уменьшают расход масла на угар. Поршни 11ТА-03с6 с нирезистовой  вставку под верхнее поршневое кольцо. Верхнее кольцо — с двухсторонней трапецией, третье кольцо — плоское высотой 3 мм, маслосъемное кольцо имеет высоту 5 мм. Это — главные отличия нового комплекта колец от колец для поршней 01М-0305, применявшихся в составе ЦПГ безнаддувных дизелей;

Для повышения надежности уплотнения газового стыка, снижения трудоемкости и стоимости ремонта нужно ставить унифицированные индивидуальные головки цилиндров. К обозначению модели двигателя с индивидуальными головками цилиндров добавляется буква «И». Например, А-41И;

Блок-картер, предназначенный под установку индивидуальных головок не взаимозаменяем с блоком-картером старой конструкции;

Изменена система вентиляции картера. Новый сапун установлен на блок-картере справа;

На двигателях Алтайского моторного завода применяются новые коленчатые валы с диаметром коренных шеек 108 мм, соответственно, устанавливаются в комплекте с тонкостенными вкладышами коренных подшипников;

На двигателях с индивидуальными головками применяются форсунки специальной конструкции. Они имеют удлиненный колпак с проточкой под резиновое уплотнительное кольцо. С новой конструкцией колпаков картерное масло не разжижается дизельным топливом;

Для серийных двигателей АМЗ разработана новая базовая модель водяного насоса.  Размер торцевого уплотнения увеличен, в крыльчатке отсутствует опорная втулка, крыльчатка установлена на валике на конусной посадке.

На все двигатели кроме Д-442-56И/57И/59И устанавливается термостат ТС-108-03, имеющий один клапан. Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 68-72 градуса, при этом жидкость циркулирует как по малому кругу, так и через радиатор.

На всех моделях двигателей также устанавливается новый полнопоточный двухсекционный масляный фильтр со сменными бумажными фильтрующими элементами. Новый фильтр уменьшает пусковые износы и снижает трудоемкость технического обслуживания. В конструкции используются сменные бумажные фильтрующие элементы 840.1012010-12, которые используются на двигателях производства ЯМЗ и ТМЗ. Замена фильтрующих элементов  новыми производится при ТО-2 после промывки системы смазки одновременно с заменой масла в картере двигателя;

Для отчистки топлива применяется новый фильтрующий односекционный элемент ЭФТ-80А (взамен двухсекционного ЭФТ-75А), что уменьшает время и затраты на ремонт трактора;

На новых двигателях АМЗ с газотурбинным наддувом ставится воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, который обеспечивает прирост мощности до 75%, снижает расход топлива и тепловую напряженность деталей двигателя;

Вам точно известно то, чтобы двигатель отработал положенный ему ресурс, необходимо  правильно производить его обслуживание и эксплуатацию.

На этот счет  Алтайский моторный завод дает несколько ценных рекомендаций:

Установка поршней двигателей А-01, А-41 в сборе с поршневыми кольцами на двигатели с газотурбинными наддувом недопустима;

Чтобы двигатели с индивидуальными головками надежно работали необходимо строго соблюдать порядок и момент затяжки гаек крепления головок; После прохождения обкатки новым двигателем нужно обязательно проверить момент затяжки гаек головок цилиндров и при необходимости подтянуть их.

При газотурбинном наддуве необходимо четко соблюдать инструкции по эксплуатации двигателей, чтобы избежать «сухого трения» ротора, появлению задиров на опорных шейках вала ротора, заклинивания ротора и так далее; Категорически запрещается остановка двигателя с кратковременным резким увеличением частоты вращения коленчатого вала перед выключением подачи топлива!

В системе смазки новых двигателей АМЗ с газотурбинным наддувом нужно применять масло М-10ДМ  при температуре окружающего воздуха свыше 5 градусов и масло М-8ДМ при температуре ниже 5 градусов;

Особое внимание необходимо уделять обслуживанию форсунок в эксплуатации. При падении давления начала впрыскивания топлива на форсунках 204И/204.1112010- ниже чем 180 кгс/см2, 204И/204.1112010-01/-02- ниже чем 203 кгс/см2 необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального: 200 (+12) кгс/см2 и 225(+12) кгс/см2 соответственно;

В процессе эксплуатации охладителя надувочного воздуха необходимо обеспечивать чистоту сердцевины и герметичность в соединениях охладителя;

И еще один важный момент. Вы часто стоите перед выбором, чьи запчасти лучше покупать. Верно?

Рекомендации по заводам-изготовителям  деталей, узлов для ремонта и обслуживания новых двигателей:

Кольца поршневые, поршни, цилиндры ЦПГ лучше покупать СТАПРИ, Мотордеталь или Конотоп; Сочетание «цена-качество» гарантировано;

Новые 4-цилиндрованные двигатели с газотурбинными наддувом рекомендуется применять с отечественными турбокомпрессорами ТКР-7С1, выпускаемых НПО «Турботехника» и турбокомпрессорами К-27, изготовленными в Чехии. Именно турбокомпрессоры данных производителей обеспечивают самую высокую надежность работы форсированного двигателя, что подтверждается заводскими исследованиями и испытаниями;

Обзор подготовлен на основе Информационно-справочных материалов по технике выпускаемой предприятием ООО «Агромашхолдинг», входящим в Концерн «Тракторные заводы».

Если у Вас остались вопросы по ремонту и обслуживанию новых двигателей АМЗ, то звоните по телефонам: (351)7000-201, 7000-191.