U760e гидроблок мануал гидроблока

Барабан Директ U660 — еще одна «детская болезнь» U660. 

Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2  — Барабан (Direct) в сборе #346555

Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.

В последнее время мастера научились эту проблему решать с минимальными затратами. Часто достаточно просто заменить (или правильно установить!) правильные поршни 985 (см. ниже). Нельзя поменять в этом барабане одни фрикционы и отправить машину. Она  уедет, но вернется с той же проблемой через короткое время.

Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555

В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум в 300 ткм и часто первой болезнью стареющего автомата становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин  — задняя крышка. № 346759.

Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. (346199). Особенно, если изношены фрикционы С2.

На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1. 

Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения  B1-B3 (передачи 2 и 6).

Лидер по заменам — фрикционы пакета  C1/C2 (передачи 1-4) № 346100, 

Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета  B1-B3 № 346110

Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. — № 346003. 

Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии U660E заказывается весь Комплект поршней — №346008. Некоторые производители неоригинальных поршней поставляют поршни C1 и С2 с расточкой поверхностей, где важен высокий класс точности. 
Это немного повышает стоимость поршня, но значительно увеличивает срок службы и надежность работы проблемных пакетов С1 и С2.

Первым среди других поршней, кроме барабана С1-С2, заменяется поршень пакета В3 — №346962.

U660E/760 — Гидроблок и соленоиды

Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП  — изношенный Гидроблок (№346740). 

Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии. (Подробнее о проблемах современных гидроблоков). 

В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа, очистки и замены расходников (346320), особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок — сгоревшие фрикционы. Причина №1.

Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет надёжно и 100%-но. Иногда мастера вынуждены менять гидроблок, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение масла — износ уплотнений — износ соленоидов — износ гидроплиты.  Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенными расходниками  на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть — здесь) Часто причины неисправностей блока находят — в сенсорах-датчиках и соленоидах:

Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660: — Плата положения селектора с температурным датчиком — 346442. (справа — первое и второе поколения)

Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.

Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438

Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью. 

Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь —  электрорегуляторы PWM (ШИМ — Линейного типа), применяются трех видов:

1. SL — соленоид-клапан «шарикового» типа 3-Way (346427A), конструкции, отработанной в 20-м веке, который обычно доживает до старости машины.

2. SL1,-2,-3,-4 — Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач (таблица — слева)

3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора — LockUp). Эти соленоиды — управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии.  (подробнее о проблемах линейных соленоидов). Работают при каждом переключении передач, больше остальных.

Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425) и SLT EPC(346428) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.

В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов — SL2-SL4 (оба — черный коннектор) 346421 и

— SL1-SL3 (коричневый коннектор) 346422. Определяют: какой из соленоидов требует проверки, по коду ошибки (SLT — P2714 и 2716 — «Solenoid «D»- SLT 346428— см. здесь). Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице (слева).

Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.  

Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого, кроме подтекающего сальника, вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие — сам насос, вернее — шестерня по поверхностям трения.

В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520.

При значительном износе втулок, длительная езда с заметными вибрациями, меняют весь комплект втулок — 346030. Комплект биметаллических втулок подходит для U660 и U760.

Одна из частых проблем семействаU660U760 — износ узлов планетарного ряда UD: 346586.

Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217/346218 и 346220/346221.

Иглами подшипников могут повреждаться шестерни. Продолжительные вибрации от люфтов вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника.

При демонтаже из-за отсутствия специнструмента часто повреждают (и заменяют при капремонте): — Гайка выходного планетарного ряда: 346796.

Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла (справа)- 346070, 346077, 346076. В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок  — когда съедается фрикцион гидротрансформатора.

Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока — 346320.