Всн 417 81 инструкция по нормированию расхода дизельного топлива

Министерство
монтажных и специальных
строительных работ СССР

УТВЕРЖДАЮ:

ЗАМ. МИНИСТРА

МОНТАЖНЫХ И СПЕЦИАЛЬНЫХ

СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ СССР

К.К.
ЛИПОДАТ

27 февраля
1981 г.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО
НОРМИРОВАНИЮ
РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА,
БЕНЗИНА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ
МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

ВСН
417-81

ММСС СССР

Центральное бюро
научно-технической информации

Москва — 1981

Настоящая инструкция разработана Всесоюзным
конструкторско-технологическим институтом по механизации монтажных и специальных
строительных работ (ВКТИмонтажстроймеханизация) и предназначена для организаций
Минмонтажспецстроя СССР с целью определения норм расхода дизельного топлива,
бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов.

Составители: Ю.Н. Щелкин, А.А. Рокотянский

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция предназначена для определения норм расхода дизельного
топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и
механизмов при производстве монтажных и специальных строительных работ, а также
для определения эксплуатационных затрат с целью упорядочения взаимоотношений
между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными
организациями, переведенными на новую систему планирования и экономического
стимулирования, в соответствии с «Методическими рекомендациями по расчету
за работу машин в строительстве» Госстроя СССР.

1.2. Инструкция составлена в соответствии с «Методическими
указаниями по разработке норм для определения сметной стоимости машино-смен
строительных машин и оборудования», разработанными
Научно-исследовательским институтом экономики строительства (НИИЭС) Госстроя
СССР и одобренными Госстроем СССР.

1.3.
Предлагаемый расчетно-аналитический метод расчета норм основан на использовании
основных технических характеристик строительно-монтажных машин и механизмов,
ЕниР, данных хронометража работы строительно-монтажных машин и механизмов,
технических характеристик двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования
этих машин и механизмов.

1.4. Основные
понятия, используемые в инструкции:

норма расхода топлива и электроэнергии — плановый показатель расхода этих
ресурсов на единицу работы;

индивидуальная норма — норма расхода топлива и электроэнергия на единицу работы,
которая устанавливается на каждый тип или отдельные топливо- и
электропотребляющие механизмы применительно к определенным условиям работ;

групповая норма — норма расхода топлива и электроэнергии на планируемый объем
работы согласно установленной номенклатуре по уровням планирования:
министерство (ведомство), главное управление, объединение, организация
(предприятие).

Размерность нормы расхода дизельного топлива и бензина (кг/маш.-ч),
электроэнергии (кВт×ч/маш.-ч) — это расход топлива и
электроэнергии на единицу работы (маш.-ч.).

1.5. Индивидуальность рассчитываемых норм по предлагаемой
методике обеспечивается, во первых, применением коэффициентов, выбор которых
зависит от конкретные условий работы строительно-монтажных машин и механизмов,
во вторых, применением разработанной НИИЭС методики расчета этих коэффициентов,
учитывающей технические характеристики и условия работы конкретных
строительно-монтажных машин и механизмов.

1.6. Предлагаемая методика расчета норм расхода предусматривает
полную техническую исправность машин и механизмов и не имеет поправочных
коэффициентов на отступления от требований к их техническому состоянию.

1.7. Предлагаемая методика не предусматривает: расход
энергоресурсов на внутригаражные нужды (технические осмотры, регулировочные
работы, приработка деталей двигателя и машин после ремонта), расход бензина на
запуск дизельных двигателей, расход энергоресурсов на подачу машин к объекту
работ и обратно.

1.8. Индивидуальные нормы расхода дизельного топлива, бензина и
электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов, рассчитанные
по предлагаемой методике, должны стать основой для расчетов групповых норм
расхода энергоресурсов на всех уровнях планирования.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ, УТВЕРЖДЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА
ВЫПОЛНЕНИЕМ НОРМ РАСХОД ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА РАБОТУ
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

2.1. Нормы расхода топлива и электроэнергии на работу
строительно-монтажных машин и механизмов наиболее распространенных марок
разрабатывает ВКТИмонтажстроймеханизация.

Указанные нормы ежегодно пересматриваются, согласовываются с
Главстроймеханизацией и утверждаются приказом по Минмонтажспецстрою СССР.

2.2. Нормы расхода для машин и механизмов, не включенных в
приказ, разрабатываются в организациях (на предприятиях) и утверждаются
вышестоящей организацией.

2.3. Ответственность за разработку и внедрение в производство
норм расхода возлагается на главного инженера и руководителя энергослужбы
организации (предприятия).

2.4. Для контроля за выполнением норм расхода в организациях (на
предприятиях) должен быть организован учет этих расходов.

2.5. Систематический контроль за выполнением норм расхода
осуществляется энергослужбой и руководителями организаций (предприятий).

Периодический контроль за выполнением этих норм осуществляется
министерством, а также специальными контролирующими организациями.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА И
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

3.1. Для строительно-монтажных машин и механизмов, работающих от
двигателей внутреннего сгорания, расход дизельного топлива, бензина за смену
определяется по формуле^*:

,                       (1)

где t_см — время работы за смену;

N_дн — номинальная мощность двигателя, л.с.;

К_дв — коэффициент использования времени работы
двигателя, представляющий собой отношение времени работы двигателя в течение
смены к средней продолжительности рабочей смены;

К_дм — средний коэффициент использования мощности
двигателя, представляющий собой отношение мощности двигателя в процессе работы
к ее номинальной мощности;

W_норм — удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч
при нормальной нагрузке;

W_хол — удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч
при холостой работе двигателя.

^*Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

Расчет индивидуальных норм расхода топлива на работу
строительно-монтажных машин за 1 ч производится по упрощенной формуле:

,                             (2)

где К_дв, К_дм, W_норм, W_хол принимаются по табл. 1, 2.

Таблица 1

КОЭФФИЦИЕНТЫ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН
И МЕХАНИЗМОВ.

Таблица 2

УДЕЛЬНЫЙ
РАСХОД ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Таблица 3

ЗНАЧЕНИЕ
ПОПРАВОЧНОГО КОЭФФИЦИЕНТА К_попр

3.2. Для строительно-монтажных машин и механизмов, работающих от
электросети, расход электроэнергии на работу одного электродвигателя за 1 ч
определяется по формуле^*

,                                             (3)

где N_дн — номинальная мощность двигателя, кВт;

К_дм — коэффициент использования мощности двигателя;

К_дв — коэффициент использования времени работы
двигателя;

К_пот — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии
в сети и расход на вспомогательные нужды (принимается в пределах 1,05 — 1,1);

КПД — коэффициент полезного действия двигателя при принятой
средней его нагрузке.

^*Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

Коэффициент полезного действия с уменьшением нагрузки двигателя,
характеризующийся величиной коэффициента К_дм, уменьшается. Величина
этого коэффициента определяется по формуле

,                                             (4)

где КПД_н — коэффициент полезного действия двигателя
при нормальной его нагрузке, определяемой по технической характеристике
двигателя;

К_попр — поправочный коэффициент, учитывавший снижение
коэффициента использования мощности двигателя — К_дм. Значение К_попр
принимается по табл. 3.

При наличии на строительно-монтажной машине или механизме
нескольких электродвигателей расчет расхода электроэнергии производится для
каждого электродвигателя отдельно.

Индивидуальная норма расхода электроэнергии на работу
строительно-монтажных машин и механизмов определяется как сумма расходов
электроэнергии на работу электродвигателей за 1 ч, установленных на данной
машине или механизме:

.                                     (5)

В приложении приведены примеры расчета норм расхода дизельного
топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и
механизмов.

4. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ
И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ (К_дв и К_дм).

Расчет производят исходя из технических характеристик машин и
механизмов, конкретных условий их работы, характера поднимаемых грузов
(выполняемых работ), норм времени на выполнение работ, принятых за единицу
измерения.

Пример 1

Требуется определить коэффициент использования времени работы и
мощности двигателя мачтового подъемника Т-37. Мощность двигателя 4,3 кВт,
скорость подъема и опускания груза 0,75 м/с или 45 м/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза равной 8 м. При указанной
высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт. кирпича составляет 0,8 маш.-ч
(по § 1 — 6. ЕНиР 1960 г.).

При подъеме за один раз одной тачки с кирпичом в количестве 35
шт. продолжительность цикла подъема составит

мин.

Время на подъем и опускание груза за цикл составляет

мин.

Учитывая необходимость подъема и опускания груза на
дополнительную высоту, время на разгон и замедление, а также холостую работу
двигателя, принимаем К = 1,5. Исходя из указанного, коэффициент использования
времени работы двигателя с учетом работы по производственным нормам составит

.

С учетом переходного коэффициента от производственных норм
выработок к сметным, равным 0,5 (табл. 4), коэффициент использования времени
работы двигателя по режиму, предусмотренному сметными нормами, составит

.

Для определения величины коэффициента использования мощности
двигателя рассчитываем величину необходимой мощности двигателя по формуле

,                                                      (6)

где Q —
общая масса груза, равная 265 кг (платформа 100 кг и тачка с кирпичом 165 кг);

102 — количество кгм/с, приходящееся на 1 кВт;

V — скорость подъема груза, равная 0,75 м/с;

КПД — коэффициент полезного действия подъемника, равный 0,6.

Коэффициент использования мощности двигателя при подъеме
составляет

.

Коэффициент использования мощности двигателя при опускании груза
и холостой работе составляет

.

Принимаем, что двигатель находится 40% общего времени в работе
под нагрузкой и 60% времени на холостом ходу (по данным хронометража). Исходя
из этого средневзвешенный коэффициент использования мощности двигателя за
период, когда он включен, составляет:

.

Таблица 4

ПЕРЕХОДНЫЕ
КОЭФФИЦИЕНТЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ НОРМ К СМЕТНЫМ

Пример 2

Требуется определить коэффициенты использования времени работы и
мощности двигателя башенного крана СБК-1 грузоподъемностью 1,5 — 3 т при
имеющихся данных:

а) мощность двигателей: подъема — 16, передвижения — 11,
поворота — 2,2 кВт;

б) рабочие скорости: подъема, опускания груза, передвижения
крана — 30 м/мин, поворота — 0,6 об/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза 18 м, среднее расстояние
передвижения крана в каждую сторону 15 м, средний угол поворота стрелы в каждую
сторону 150°.

Коэффициент использования времени работы определяется для двух
случаев при подъеме кирпича в контейнерах (2 контейнера по 200 шт. в каждом), а
также при подъеме и установке многопустотного настила при строительстве
многоэтажных зданий.

При принятой высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт.
кирпича составляет 0,284 маш.-ч (по табл. 2 § 1 — 4 ЕниР), а на подъем и установку одной плиты многопустотного
настила массой до 1,5 т —  = 0,19 маш.-ч (по
табл. 2 § 4-1-7 ЕНиР).

Продолжительность цикла работы крана составляет:

при подъеме кирпича  мин;

при подъеме и установке плиты 0,19 ´ 60 =
11,4 мин.

Определяем продолжительность работы различных двигателей
башенного крана за один цикл:

двигателя подъема  мин;

двигателя передвижения  мин;

двигателя поворота  мин;

Рассчитываем коэффициент использования времени работы отдельных
двигателей с учетом работы по производственным нормам, с введением
коэффициентов на дополнительное время работы двигателей (1,5 — при подъеме кирпича
и 2 — при установке плиты):

а) подъем кирпича:

для двигателя подъема ;

для двигателя передвижения крана ;

для двигателя поворота стрелы ;

б) подъем и установка плит:

для двигателя подъема ;

для двигателя передвижения крана ;

для двигателя поворота .

Принимаем, что кран 60% времени занят на подъеме материалов и
40% времени — на монтаже конструкций (по данным хронометража).

Учитывая значения переходных коэффициентов для башенных кранов
на подъеме материалов (0,5) и на монтаже конструкций (0,75), определяем
усредненную величину коэффициентов использования времени работы двигателей
башенных кранов с учетом работы кранов по режиму, не предусмотренному сметными
нормами:

для двигателя подъема 0,3×0,6×0,5 + 0,21×0,4×0,75 = 0,16;

для двигателя передвижения крана 0,25×0,6×0,5 +
0,18×0,4×0,75 = 0,13;

для двигателя поворота стрелы 0,34×0,6×0,5 + 0,25×0,4×0,75 = 0,18.

Усредненный коэффициент использования времени работы всех
двигателей башенного крана составит

.

Для определения величины коэффициента использования мощности
двигателей башенного крана рассчитываем величину их необходимой мощности исходя
из следующих данных:

масса такелажных устройств 200 кг;

масса поддона с кирпичом 1300 кг;

усредненная масса панели 1000 кг;

масса крана с балластом 42,4 г.

Удельное сопротивление при передвижении башенного крана по
рельсовым путям 20 кг/т.

Усредненная масса поднимаемого груза:

200 + 1300×0,6 + 1000×0,4 = 1380 кг.

Необходимая мощность грузового двигателя при подъеме груза
определяется по формуле

 кВт.

Коэффициент использования мощности двигателя на подъем груза

.

Коэффициент использования мощности двигателя на опускание груза
и при холостой работе принимаем равным 0,2.

Усредненная величина коэффициента использования мощности
двигателя подъема груза за время его включения

.

Необходимая мощность двигатели ходовой части крана составляет
при передвижении с грузом

 кВт.

При передвижении без груза

 кВт.

Усредненная величина коэффициента использования мощности
двигателя передвижения крана

.

Коэффициент использования мощности двигателя поворота стрелы
принимаем равным 0,8.

Усредненная величина коэффициента использования мощности всех
двигателей башенного крана составит

.

Учитывая, что часть электроэнергии двигателей расходуется на
питание электромагнитных тормозов, принимаем усредненное значение коэффициентов
использования мощности всех двигателей башенного крана равным 0,6.

В табл. 5 приведены значения K_дв, К_дм, W_норм, W_хол для машин и механизмов наиболее распространенных марок,
применяемых при выполнении монтажных и специальных строительных работ.

Таблица 5

КОЭФФИЦИЕНТЫ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ. УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА НА
РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Приложение

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, БЕНЗИНА
И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.

1. Строительно-монтажные машины и механизмы, работающие на
дизельном топливе и бензине.

Краны автомобильные

1. К-32, ЛАЗ-690;

W_гор = 90×0,3
(0,09 + (0,29 — 0,09)×0,2) = 3,5 кг/маш.-ч

2. К-51, К-52, К-61;

W_гор = 100×0,31/0,07+
(0,29 — 0,07)×0,2/ =3,4 кг/маш.-ч

3. МКА-2, КС-1563, КС-2561Д, АК-75В, АК-75Д, МКА-6,3;

W_гор = 150×0,3
/0,09 + (0,29 — 0,09)×0,2/ = 5,8 кг/маш.-ч

Краны на спецшасси

1. МКТ-6-45, МКТ-40;

W_гор = 215×0,4/0,06
+ (0,18 — 0,06)×0,2/ = 7,2 кг/маш.-ч

2. МКШ-16, МКШ-25;

W_гор = 230×0,4/0,06
+ (0,18 — 0,06)×0,2/ = 7,7 кг/маш.-ч

3. МКП-40;

W_гор = 180×0,4/006
+ (0,18 — 0,06)×0,2/ = 6,0 кг/маш.-ч

Краны на пневмоходу

1. МКП-16, К-161;

W_гор = 75×0,4/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. МКП-25;

W_гор = 100×0,4
/0,07 + (0,2 — 0,07)×0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

3. МКП-25А, К-255;

W_гор = 110×0,4/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,2/ = 4,2 кг/маш.-ч

Краны на гусеничном ходу

1. МКГ-6,3, МКГ-10;

W_гор = 75×0,4/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. МКГ-16, МКГ-16М;

W_гор = 60×0,4/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,2/ =2,3 кг/маш.-ч

3. MКГ-20,
МКГ-25,СКГ-25;

W_гор = 100×0,4/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

Краны-трубоукладчики

1. ТЛ-3, ТЛ-4;

W_гор = 100×0,4/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

2. ТО-12,5-24;

W_гор = 108×0,4/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,2/ = 4,1 кг/маш.-ч

3. ТГ-123;

W_гор = 160×0,4/0,06
+ (0,18 — 0,06)×0,2/ = 5,4 кг/маш.-ч

Краны монтажные на тракторе

МК-1, МКТ-6;

W_гор = 100×0,4/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

Экскаваторы одноковшовые

Э-153, Э-2515;

W_гор = 50×0,7/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,3/ = 4,0 кг/маш.-ч

Бульдозеры

Д-444, Д-579;

W_гор = 54×0,6/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,5/ = 4,6 кг/маш.-ч

Тракторы

1. ДТ-54, Т-40;

W_гор = 40×0,7/0,08
+ (0,22 — 0,08)×0,5/ = 4,2 кг/маш.-ч

2. ДТ-75, ТДТ-55;

W_гор = 70×0,7/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,5/ = 7,4 кг/маш.-ч

Вышки телескопические

ВИ-15

W_гор = 70×0,1/0,1
+ (0,29 — 0,1)×0,7/ = 1,6 кг/маш.-ч

Автогидроподъемники

АГП-12, АГП-12А, АГК-18;

W_гор = 115×0,1/0,09
+ (0,29 — 0,09)×0,7/ = 2,6 кг/маш.-ч

Электростанции

1. ПЭС-15Л;

W_гор = 40×0,9/0,1
+ (0,3 — 0,1)×0,5/ = 7,2 кг/маш.-ч

2. ДЭС-50;

W_гор = 100×0,9/0,07
+ (0,2 — 0,07)×0,5/ = 12,1 кг/маш.-ч

Электросварочные агрегаты

1. АДБ-309, АДБ-318;

W_гор = 24×0,8/0,1
+ (0,3 — 0,1)×0,4 = 3,5 кг/маш.-ч

2. АДД-305;

W_гор = 40×0,8/0,08
+ (0,22 — 0,08)×0,4/ = 4,4 кг/маш.-ч

Компрессоры

ЗИФ-ПВ-5;

W_гор = 50×0,6/0,07
+ (0,21 — 0,07)×0,4/ = 3,8 кг/маш.-ч

Бурильно-крановые машины

1. БКГМ-63-2;

W_гор = 70×0,3/0,1
+ (0,29 — 0,1)×0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. БКМА-1,0/3,5;

W_гор = 150×0,3/0,09
+ (0,29 — 0,09)×0,2/ = 5,9 кг/маш.-ч

II. Строительно-монтажные машины и механизмы,
работающие от электросети.

Краны башенные

1. БК-5

Привод грузовой лебедки, двигатель МТ-52-8            

Привод стреловой лебедки, двигатель
МТК-31-8       

Привод механизма поворота, двигательМТ-12-6
       

Привод механизма передвижения (2 шт.)                    

W_эл = W₁ + W₂ + W₃ + 2W₄ = 2,8 кВт×ч/маш.-ч

2. БКСМ-5-5A

Привод грузовой лебедки, двигатель МТ-52-3            

Привод механизма передвижения (2шт.),
двигатель МТ-22-6                                                                                           

Привод механизма поворота, двигатель
МТ-12-6       

Привод механизма передвижения каретки, двигатель
МТ-11-6                                                                                                

Привод механизма изменения вылета стрелы,
двигатель АОС-52-6                                                                                           

W_эл = W₁ + 2W₂ + W₃ + W₄ + W₅ = 3,09 кВт×ч/маш.-ч

Краны козловые

1. КК-1

Привод подъема, двигатель АО-41-4                            

Привод передвижения, двигатель АОЛ-12-4               

W_эл = W₁ + W₂ = 0,12 кВт×ч/маш.-ч

2. КК-32

Привод главного подъема, двигатель
МТН-512-842   

Привод вспомогательного подъема, двигатель
МТТ-411-8У2                                                                                                

Привод передвижения грузовой тележки,
двигатель МТР-112-6У2                                                                                                

Привод передвижения крана (4 шт.),
двигатель МТГ-311-8У2                                                                                                

W_эл = W₁ + W₂ + W₃ + 4W₄ = 4,5 кВт×ч/маш.-ч

Краны пневмоколесные

МКП-40

Привод передвижения, двигатель МТВ-511-8             

Привод главного подъема, двигатель
МТК-112-6       

Двигатель МТВ-412-8                                                     

Привод вспомогательного подъема, двигатель
МТК-112-6

Двигатель МТВ-412-8                                                     

Привод стрелового механизма, двигатель
МТК-112-6

Привод механизма вращения, двигатель
МТ-111-6    

W_эл = W₁ + W₂ + W₃ + W₄ + W₅ + W₆ + W₇ = 6,31 кВт×ч/маш.-ч

Литература

1. Методические рекомендации по расчетам за работу машин в
строительстве. — М.: Госстрой СССР, 1973.

2. Методические указания до разработке норм для определения
сметной стоимости машино-смен строительных машин и оборудования. -М.: Госстрой
СССР, 1967.

3. Основные положения по нормированию расхода топлива, тепловой
и электрической энергии в народном хозяйстве. — М.: Атомиздат, Ин-т
планирования и нормативов Госплана СССР, 1980.

4. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и
ремонтно-строительные работы. М.: Госстрой СССР, 1960.

5. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и
ремонтно-строительные работы. — М.: Госстрой СССР, 1969.

6. Оборудование и приспособления для монтажа строительных
конструкций. 4.1. Краны. — М.: ПИ Промстальконструкция ММСС СССР, 1969.

7. Подъемно-транспортное оборудование для монтажных и
специальных работ/ Под ред. С.И. Щепетьева. — М.: Стройиздат, 1974.

8. Машины и оборудование, выпускаемые предприятиями
Главстроймеханизации: Каталог-справочник/ Минмонтажспецстрой СССР. — М.: ЦБНТИ,
1976.

9. Асинхронные электродвигатели крановые и металлургические
серий МТВ-МТКВ, МТ-МТК, МТМ-МТКМ. — М.: ЦИНТИЭлектропром, 1963.

СОДЕРЖАНИЕ