W bus evo инструкция на русском

Продолжаю описывать проделанные работы с Тураном во время пребывания на моей Родине. В прошлый раз я описал подготовительные работы. К сожалению получилось так, что один человек снял, другой отремонтировал, а третий поставил… Почему так? По сути было 2 проблемы: отсутствие надежных контактов спецов и неправильное планирование времени. В Киеве я был пару дней и время для авто забивал лишь для решения проблем с проводкой двигателя и заменой тормозов. Вебасту собирался делать в Харькове на родном для моего Гольфяры СТО Ф-Стиль, но по факту спохватился я немного поздновато…

На самом деле, можно было догадаться мне самому, Вебасту они снимают и везут проверенному человеку на ремонт/переборку. Т.к. я свалился как снег на голову, то и сроки получились для меня тоже не самые оптимальные… Знал бы я сразу проверенного человека в Харькове, то сделал бы все работы у него, а так я вклинивался в текущие работы и СТО, и ремонтника Вебаст, что не стыковалось на пару дней с моим сжатым графиком(((

По дороге на запад снова тормознули в Киеве у кума переночевать и потрепаться о совместном посещении Франкфуртского автосалона в сентябре этого года. В итоге накануне Пасхи я приехал во Львов к теще, а там еще и первомаи в календаре, вобщем на 1.5 недели лишь пару трезво-рабочих дней припало… За праздники добывал контакты всех, кто бы мог в принципе поставить котел назад, так и искал спецов именно по Вебастам. В итоге многие или были завалены работой, либо сомневались, что успеют взяться за авто в последние пару рабочих дней прошлой недели, или вообще не выходили на связь… В итоге я договорился с Виталием из Webasto shop на Грузинской. По цене за работу с одной стороны недешево, но с другой стороны человек занимается котлами постоянно, что вселяло уверенность в положительном решении всех возможных проблем по установке и настройке.

По факту Туран пробыл у него в боксах целый день, с 10 и аж до 19, с перекурами, перерывами на обед и перекуры, плюс ответы на мои бесконечные вопросы Естественно, не обошлось без нюансов, которые растянули все работы на целый день.

По факту снятия оказалось, что на 8-пиновом разъеме котла разломана защелка — попросил заменить его для надежного контакта и сохранения возможности снятия котла без повреждения проводки. На фото видно, что бампер не отсоединен полностью — кто-то когда-то решил проблему разломанной защелки с помощью термоклея (ну такой бюджетный вариант «ремонта» штекера котла мне тоже предлагали…).

Как уже заметил любой внимательный читатель предыдущего моего поста, патрубки нового циркуляционного насоса расходятся под иным углом нежели у родного, а перекинуть крышку со старого мастер-ремонтник Юра из Харькова не смог (отмазку я уже забыл), заверил лишь, мол длины шлангов хватает, установщик котла справится. Ну установщик с кучей нецензурных слов о ремонтнике таки все подсоединил, хоть и через дополнительный уголок:

Веселуха проявилась в момент введения котла в эксплуатацию. Итак котел подключен, через диагностический разъем под рулем его пытаются запустить через программу — и котел не выходит на связь… Установщик в а…уе, я немного смущен, но не подавлен, ибо на стенде у ремонтника мой котел работал аки швейцарские часы. Он сразу давай звонить проводку, проверять предохранитель… А я? За день до этого я подключался своим шнурком почитать, что творится с машиной. Заметил, что в списке оборудования исчез догреватель и радио, хотя я этого не делал. Ну, очевидно на СТО в Харькове там уже поработали, хоть я и не просил (между прочим после этого я заметил, что магнитола стала терять связь с авто через 5 секунд после включения зажигания и не реагировала ни на какой сигнал от кан-шины). По началу я не связал этот неприятный факт с родным СТО, но, как говорится, осадочек то остался… Вроде как все (или почти все?) манипуляции со шнурком и Тураном на СТО в Харькове происходили на моих глазах и ничего странного не делали, но по факту после того «ряженного» ВАСИ у меня появился неправильно кодированный гейтвей… Вобщем мастер-установщик подсоединил своего ВАСЮ к Турану и восстановил догреватель в списке оборудования, после чего последний вышел на связь и успешно прошел все тестовые процедуры. А магнитола снова стала адекватно принимать сигналы от кан-шины, хотя ее снова никто не трогал…
Затем мастер уже взялся за установку таймера: завелвел управление по W-Bus на 2й пин 8пинового разъема на котле, вывел 2 провода для питания таймера, сделал ему защиту через отдельный 1А предохранитель и запустил котел.

Вроде все ок, но введения котла в эксплуатацию не было беспроблемным. Ремонтник предупредил, что нужно закачать в топливопровод солярку принудительно и то с раза эдак 4-5го котел прочхается и будет работать стабильно и бездымно. Установщик вроде как топливо закачал, только первые попытки выйти на стабильную работу котла потерпели фиаско. Он дичайше дымел, пламя срывалось, ошибка о необразовании пламени вылазила раз за разом. Со слов установщика такое не должно быть, когда горелку реально качественно вычистили и собрали обратно. Со слов ремонтника все сделано на совесть и на крайняк с 5го раза котел должен таки начать работать безапеляционно. А собственно так и произошло, сначала через программу, а затем и с таймера котел начал запускаться и отрабатывать все циклы аки с завода. Все-таки сильно завоздушенный топливопровод, а?! Хз, но с тех пор котел реально работает без вопросов и особо заметного дыма.

Таким образом, я стал счастливым владельцем реально рабочего автономного отопителя с простым и понятным таймером. Но есть пара вопросов к знатокам:

1) Я оставил выхлоп у правого ведущего колеса, но где-то видел, что у заводских автономок он идет дальше по центральному тоннелю. Есть смысл увести выхлоп из-под капота подальше?
2) Таймер имеет управляемый выход (-) на задержку включения салонного вентилятора, как организовать прогрев салона с его помощью на Туране? Неужели у вентилятора управление через ШИМ-модулятор и этот упраляемы минус ему до фени?

Буду признателен за ваши советы и комментарии.

Установщик назвал мне сервисный интервал для котла в 250 часов или каждые 2 сезона. Для поддержания автономки в добром здравии посоветовал 2 раза в месяц запускать ее и полностью ею прогревать двигатель до програмной отсечки на 87 градусах.

Мини таймер W-BUS EVO

Мини таймер W-BUS EVO новая обновленная версия — аналог таймера Webasto 1533 и Webasto MultiControl Car/HD 9029783C

Запускает большинство современных отопителей и штатных подогревателей.

Дополнительный функционал:

• чтение ошибок на отопителях и догревателях
• удаление ошибок на отопителях и догревателях
• снятие блокировки на отопителях
• просмотр температуры двигателя в реальном времени
• использование аналоговых выходов для управления задержкой работы циркуляционной помпы
• функция задержки включения отопителя салона
• провод для подключения внешнего аналогового управления от сигнализации

Выходы таймер W-BUS EVO :

• Аналоговый(+12-24 V);
• Цифровой(WBUS) для Webasto Thermo Top C/E/Z/ EVO/V (TTC и GP);
• Цифровой(WBUS) для Webasto Thermo Top V (TTV);

Запуск штатных предпусковых догревателей Thermo Top С, Thermo Top Z , Thermo Top V (Land Rover, Volvo,Mercedes-benz, BMW, Audi, Volkswagen,) в большинстве случаев без обновления программного обеспечения.

В комплект входит:

• Мини таймер W-BUS EVO
• Кронштейн и крепеж
• Инструкция